第一篇：31省道北延紹興至蕭山段工程.

31省道北延紹興至蕭山段工程

環境影響報告書

簡寫本

建設單位：紹興市交通局

環評單位：浙江省環境保護科學設計研究院

編制日期：二O一O年九月

1項目概況

項目名稱：31省道北延紹興至蕭山段工程 建設單位：紹興市交通局

環評單位：浙江省環境保護科學設計研究院

工程規模：起點：路線起點位于紹興西大門公鐵立交橋西南約700m,姚家壩東側，樁號K0+000，順接紹大線。終點：本項目的終點定于蕭山區的轉塘頭，與黨益線平交。工可根據交通量預測，近期本項目交通量不是很大，紹興與蕭山界處至黨益線約2km路段暫以兩車道二級路溝通，不設置慢車道，利用錢江通道南接線高架橋下的征用土地，暫不另外征地，終點樁號K17+812。其中，紹興段擬采用雙向六車道一級公路標準，兼顧城市道路功能，設計速度80km/h，蕭山段擬采用二級公路標準，設計速度60km/h。

連接線呈西北-東南走向，起點位于客專站點，起點樁號LK0+000，終點位于環湖公路，終點樁號LK1+793，全長1.793km。其中，客專站點與本項目之間的長度約1.3km，本項目與環湖公路之間的長度約0.493km。道路等級為次干路，設計速度40km/h。規劃紅線寬度30m,路幅布置為4m人行道+22m機動車道+4m人行道=30m。

主要控制點：起點、西大門公鐵立交、靈芝村、女迪村、大善村 環境影響預測主要結論

2.1社會經濟環境影響

房屋拆遷在做好拆遷安置和賠償計劃后，影響較小。在公路施工期由于施工運輸除依靠臨時的施工便道外，主要利用現狀道路來分擔，但對局部交通會產生一定的影響。由于沿線某些通訊設施、對水利排灌設施、對電力設施的拆遷，可能在短時間內會引起通訊不暢，停電、排水不暢等。2.2生態環境影響

·2·

對沿線生態環境產生影響的時段主要發生在施工期。工程土石方調運過程中需設臨時渣場暫時堆放開挖土石方，清淤耕植土臨時堆場破壞植被，也會加大水土流失，影響農作物生長。對野生動物的影響主要表現在植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和營運燈光等。大橋施工打樁等作業對河段局部水生生境和水體水質產生不利影響，對水產養殖有一定影響。施工結束后，這些影響將逐步降低。

運營期公路的“廊道效應”對生態環境的分隔作用，不利于生物的活動，通過設置通道降低不利影響。公路建設占用的土地使沿線農村基本農田數量減少，使區域內綠地植被面積減少，基本農田須按國家和省規定，做到占補平衡。工程對該區域的植物生態的影響主要體現在工程占地引起局部區域農作物發生變化。公路的建設對部分野生動物的活動區域、遷移途經、棲息區域和覓食范圍等受到一定的限制，但影響很小。從調整后的鏡湖國家城市濕地公園方案圖可見工程在外圍風貌協調區西側邊穿過。只在K3+000~K4+500約1500m范圍與規劃區相鄰，公路用地紅線和規劃區邊界距離為0。

從浙江大學調查的結果看，鏡湖濕地規劃區僅有濕地植物生存環境，已無濕地植物種源，且無濕地特有種和保護物種。因此工程建設對植物種源影響很小，工程建設主要是用地占用了外圍風貌協調區的少量濕地生境，從而減少了濕地恢復的用地面積，使占用的農田植被有所損失，對動物有所影響。2.3空氣環境影響

施工階段，對空氣環境的污染主要來自施工工地揚塵、施工車輛尾氣。道路的堆場揚塵影響范圍100~150m，灰土拌合揚塵影響范圍200m。

從預測結果看，各預測年份沿線公路兩側CO和NO2地面濃度均能達標。2.4聲環境影響

(1)施工期噪聲影響

公路施工過程的不同階段將使用不同的機械設備，在施工現場形成不同的噪聲，具有無規則、不連續、高強度等特點，除了打樁作業外，其他施工噪聲

·3· 的達標距離，在晝間約需60m，而在夜間則需200m甚至更遠。村莊在防護距離之內將受到65~75dB的施工作業噪聲影響。

(2)營運期噪聲影響情況

噪聲預測表明，本工程建成后，沿線聲環境質量較現狀將有所下降，有部分的預測點的噪聲超過相應的聲環境質量標準。臨路第一排的噪聲受道路交通噪聲的影響較大，第一排建筑物以后的其他建筑前的噪聲達標情況好于臨路第一排建筑物。并且隨著車流量的增加，各預測點中、遠期晝、夜間噪聲級均有所增加。2.5水環境影響

公路建設項目施工過程中對水環境的影響主要來自施工作業中的生產污水和施工人員生活污水兩方面。

橋梁施工對水體的影響主要是懸浮物的影響，以及施工船舶的含油廢水對水體石油類的污染。施工物料若堆放管理不當，在雨季流入附近水體，對水環境也造成一定影響。

本工程投入營運后，不設收費站等服務設施，故無經常性污水產生。公路路面徑流中的主要污染物為CODcr、石油類和SS。在雨期，路面徑流被迅速稀釋(2小時內影響會逐漸減弱)，公路路面徑流不會對沿途經過的水體造成明顯的影響。

工程線位在K0+250附近跨越青甸湖紹興飲用水源區（鑒湖水系保護區）飲用水水源二級保護區，水質目標為Ⅲ類水質標準。青甸湖雖然為二級飲用水源保護區，但目前已無實際的取水功能，紹興市飲用水源均來自小舜江。

公路在K0+000~K0+700路段是利用現有紹大線進行改造，主要在現有路面兩側增加兩車道，總體施工量不大。本次環評建議跨越新橋江河道時在河道中不設置橋墩，采用一跨經過，施工和營運過程嚴格按照國家和地方有關二級飲用水源保護區的要求，則工程建設對青甸湖飲用水源的影響不大。

3污染防治

·4·

3.1降低社會環境影響的措施

選線時盡可能避開敏感點。對涉及拆遷的住戶，按有關文件規定，做好拆遷安置。施工期主要運輸通道(臨時設置)應遠離居民區，盡可能避免與現有交通線路交叉或同時運行，爭取運距最短。統一組織交通管理，避開交通高峰期。道路設計部門在設計時與電力、郵電等部門協調對策方法，減少電力及通訊設施拆遷，必需拆遷，先修建替代設施后再進行拆除。3.2噪聲污染防治措施

施工期加強對施工機械和運輸車輛的保養維修；在敏感點附近施工時，施工場地采用隔聲圍護，夜間停止施工，如需連續作業，應報當地環保部門批準，并公告居民。

完善公路警示標志，設立禁鳴等標志，以提醒過往車輛禁止鳴笛。各敏感點不同超標住戶的降噪措施采用不同的方式，工程實施部分線路低噪聲路面（降噪3~4 dB），并采取跟蹤監測，項目實施后，對監測超標的房屋采用隔聲窗措施。3.3生態環境保護措施

注重優化施工組織和制定嚴格的施工作業制度；挖填施工盡可能安排在非雨汛期，并縮短挖填土石方的堆置時間。農田的清基耕植土、路基開挖的土石方均需集中堆置，且控制在征用的土地范圍之內；堆置過程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的選擇。須選擇合法的采石場。表層耕植土和泥漿一般可用于道路綠化的回填土，在回填前，表層耕植土和經沉淀后的泥漿的臨時堆場須采取袋裝耕植土圍護，以減少施工期水土流失量。提高綠化面積。保證耕地和基本農田的占補平衡。

涉及濕地公園路段生態保護措施：

1、嚴格貫徹執行國家有關城市濕地公園等法律法規規章和管理辦法。按《紹興市鏡湖國家城市濕地公園保護管理辦法（試行）》和《紹興市鏡湖國家城市濕地公園總體規劃》進行保護。

2、涉及濕地公園路段生態保護結合濕地公園主要保護內容進行。

3、植物資源保護與恢復

·5·

措施：合理安排建設用地，盡量減少占用土地。施工期將地表土壤異地保存，工程結束后再覆蓋到公路沿線裸露的地表上。臨時設施盡量不設置在濕地公園路段。不得占用濕地公園用地范圍。加強施工管理，控制車流對植物的碾壓、人流對植物的踩踏，減少作業區周圍植被的破壞。

4、野生動物保護：加強施工管理，盡量縮短工程建設期，減少工程建設對周邊野生動物及其棲息地的影響。橋梁施工中不得阻斷水體，盡量一跨經過或少占水域面積，以保持部分水生野生動物、部分兩棲爬行動物棲息地的連通性。加強綠化提高沿線野生動物棲息地的質量。

3.4水環境保護措施

一、施工期水污染防治措施

1、橋梁、互通施工廢水防治措施

地表開挖工程，應盡量避開雨季。建議采用圍堰形式施工，并避開汛期施工，鉆渣和泥漿須設置沉淀池進行沉淀和干化。橋梁基礎施工挖出的泥渣、泥漿水不得棄入河道或河灘。

2、物料堆場、攪拌站(廠)、預制場設置位置

堆場與河道距離應盡量遠，同時建議堆場不設置在新橋江、青甸湖和濕地規劃區的河道邊。砂石料堆場、臨時棄渣場的邊沿應設導水溝，上增設覆蓋物，并做好用料的安排。施工中產生的廢油和其他固體廢物不得堆放在水體旁，應及時清運填埋。

3、施工期生活污水防治措施

施工營地不能設在水體旁，施工營地設置必須設置在離岸100m以外的陸地范圍，施工廢水、生活污水經處理達一級標準后可排放到農灌渠內。或設置臨時廁所，配備槽罐車對施工人員生活污水采取定期抽運的方式。

二、營運期水污染防治措施

·6·

1、營運期生活污水防治

本工程無收費站等，無經常性生活污水排放。

2、路面徑流

各橋梁應設置防撞護欄，并采用有效排水工藝，防止污染河流水質。建議路面雨水收集進入市政管網，以減少對濕地相鄰水域的影響。

3、青甸湖飲用水源保護措施

施工和營運過程嚴格按照國家和地方有關二級飲用水源保護區的要求執行。本次環評建議跨越新橋江時在河道中不設置橋墩，采用一跨經過，施工廢水不得排入青甸湖。橋梁設置防撞護欄，并采用有效排水工藝，營運期橋面雨水收集后不排入青甸湖，排入市政雨水管。

3.5環境空氣污染防治措施

一、施工期環境空氣污染防治措施

①汽車運輸及施工機械維修，合理安排運行時間。②運輸道路應定時灑水，土、水泥、石灰等材料運輸禁止超載，并蓋篷布。③灰土拌合站不得選在環境敏感點上風向，且距離應在200m以上。④筑路材料堆放地點選在環境敏感點下風向，距離在100m以上，遇惡劣天氣加蓬覆蓋。⑤采用購買商品瀝青，瀝青鋪澆時應避免風向針對這些環境敏感點的時段。

二、營運期環境空氣污染防治措施

(1)加強道路管理及路面養護，保持道路良好運營狀態，減少和避免塞車現象發生。

(2)嚴格執行國家制訂的尾氣排放標準，對路線上機動車輛尾氣進行監測，超標車輛禁止上路。

(3)公路沿線進行綠化，并做好綠化工程的維護工作。

·7· 環境影響評價的結論要點

本項目是紹興市實施以“四縱四橫”為主要內容的《紹興市城市總體規劃綱要》（2008-2020年）國省道和區域干線公路主骨架的“四縱”之一。項目建設有利于完善區域交通網絡、滿足日益增長的交通需求，有利于加強杭州、紹興兩市之間的聯系，帶動沿線經濟開發，促進區域經濟的發展，促進紹興市的旅游業發展。

項目在建設期和營運期將產生一定的環境影響。在建設和運行中，根據本評價提出的有關污染控制措施和生態保護措施，將其不利影響降低到最低，在此基礎上，從環境保護的角度分析，本項目的建設是可行的。

·8·

第二篇：231S省道鹽都段建設工程監理工作總結

監理工作總結

231省道鹽都段建設工程監理一標由揚州華建交通工程咨詢監理有限公司承擔監理工作，總監辦于2008年12月進駐工地現場，于2011年3月項目全部完工。兩年多來，我總監辦在鹽城市交通工程質量監督站、鹽城市公路管理處、鹽都區交通運輸局的正確領導下，較圓滿的完成了監理任務。現作監理工作總結如下：

一、監理工程概況

231省道鹽都段位于鹽都區境內，是S231公路的重要段落。鹽都段起點位于鹽都與建湖交界的鹽寶河大橋中心，經秦南鎮、學富鎮、義豐鎮，跨興鹽界河后接S231興化段，終點為鹽都段與興化市交界的興鹽界河橋南首。本項目全長23.151km，共分兩個監理標段，其中監理一標標全長為13.2公里。

本項目采用一級公路標準，設計速度80km/h，雙向四車道，整體式路基寬度24.5m，其中，中間分隔帶寬3.0m（包括左側路緣帶2x0.5m），行車道寬2x2x3.75m，硬路肩寬2x2.5m（含右側路緣帶2x0.5m），土路肩寬2x0.75m。路面橫坡2%，土路肩橫坡4%。路基設計標高為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。

二、工程質量管理

總監辦在質量控制方面以專業工程師及現場監理旁站監理為主，監理組長經常巡視工地，發現問題現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或監理組紅頭文件，并及時上報業主，檢查和旁站關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改結果，不留任何隱患。在施工中嚴格按照頻率進行抽檢的同時，增加了隨機抽檢的頻率，極大的促進了工程質量。質量控制主要從以下四點進行控制：

1、認真審核承包人的質量保證體系

在質量控制過程中，嚴格審查承包人的質量保證體系，嚴把 “材料關”、“工藝關”、“檢驗關”。總監辦按照《投標文件》承諾，督促施工單位進場施工所需的開挖、拌和、攤鋪、碾壓設備、測量儀器和試驗檢測設備，當進場的施工設備、試驗儀器不符合合同承諾和施工要求時，及時督促承包人增加或更換。加強對承包人的質檢、工地試驗機構檢查，對其配備人員的素質、數量及試驗設備進行了認真檢查，督促項目、工地試驗室配齊施工所需的試驗儀器、人員，各級質檢機

構人員齊全、職責明確、獎罰分明，確保自檢體系能正常運轉。

2、分清監理重點，做好重點工程、關鍵工序的旁站監理。

針對S231鹽都段SG1、SG2合同段的特點，總監辦將填挖結合部、臺背回填、板箱梁預制、預應力張拉、水泥穩定基層、瀝青混凝土面層作為監理控制重點、難點。特別加強對35m斜交箱梁的預制和安裝的質量控制、SBS改性瀝青技術方案控制，督促監理人員堅持全過程旁站，及時檢查承包人質檢、試驗人員到崗，嚴格原材料、施工工藝控制。

3、嚴格按監理程序辦事

以現場質量管理為中心，抓好每道工序施工質量。要求將工序質量控制作為監理工作重點，堅持“嚴”字當頭，加強過程控制，做到現場檢查，現場簽證，及時發現問題，嚴格上道工序未經檢驗或檢驗不合格，不準下道工序施工，確保分項工程施工質量合格，進而保證分部、單位工程質量合格。積極做好工序檢驗和中間交工驗收，提高監理辦事效率。

4、加強試驗檢測工作

總監辦工地試驗室加強對石灰、鋼筋、鋼絞線、水泥、碎石、外加劑等原材料的檢驗，重視路基、路床填料強度控制，做好承包人標準試驗的驗證試驗，嚴格控制工藝試驗，按規定頻率對路基壓實度、砂漿、混凝土取樣，提供真實、準確的數據，對工程進行客觀評定，及時發現不合格的原材料和半成品，杜絕用于工程。

三、計量支付、工程進度、合同管理和安全管理情況

總監辦在計量支付方面嚴格把關，特別是工程數量，由專業工程師審核，然后由監理組長認真把關。對每月計量的工程，由總監辦組織現場中間交工驗收，質量合格且資料齊全的方可計量，對資料不全、質量不合格的工程或變更工程堅決不予計量，通過層層把關，保證計量工程數量的準確性。

在工程進度方面對承包人上報的總體施工進度計劃，總監辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批復，針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包人的保證計劃的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們總監辦都會詳細的審閱后進行合理的批復。

在合同管理方面，總監辦嚴格按監理合同及承包合同履行職責。總監辦既要

維護業主的利益，又要維護施工單位的利益，這就要求必須嚴格合同管理，用合同來進行管理，做到有矩可依，有章可循。

“安全第一”是公路工程的一項重要內容，231省道鹽都段建設工程由多家單位同時施工，半幅施工，軟基、溝塘處理，大中橋、小型構造物的施工，交叉作業現象十分普遍，總監辦每次巡視幾乎都要強調施工安全，同時切實做好監理旁站人員自身安全教育工作。自進場至今，工地沒有發生人員傷亡事故。

四、對施工、設計、建設單位的評價

231省道鹽都段建設工程項目由鹽城市交通規劃設計院設計，滿足施工要求的設計精度和深度，提供的設計文件無嚴重的錯漏現象，并派駐設計代表，設計質量優良，前后期服務到位。

總監辦所監理的工程施工單位均為江蘇通達建設集團有限公司，是長期奮戰在公路工程戰線上的優秀建設者。他們在231省道鹽都段工程的建設過程中，始終堅持把工程質量放在第一位，對施工中出現的一些質量問題不拖沓，及時處理到位。面對原材料供應不足且物價上漲的種種困難，他們充分發揮了敢打敢拼的企業傳統精神，順利完成了施工任務，給我們留下了深刻的印象。

鹽都區交通運輸局S231鹽都段建設辦是一個注重細節管理的建設辦，質量管理很嚴格，合同管理認真，辦事嚴謹無遺漏。安全工作到位，廉政工作高效務實。建設辦領導開明、果斷、堅強，各部門人員愛崗、敬業。

五、監理工作體會

回顧二年多的監理工作，我們深切的體會到：“嚴格監理是監理工作的根本、熱情服務是監理工作的前提、廉潔奉公是監理工作的關鍵”。

首先，“嚴”字當頭是監理工作的根本

嚴把開工審批關，嚴把過程驗收關，做到質量管理程序化、規范化是保證工程質量的根本所在。

其次，監理人員的業務素質、服務質量是做好總監辦監理工作的保障 對施工中的重要環節，我們除了正常的監理工作以外，還大力發揮“幫”的職能，對承包人進行技術指導，幫助承包人改進施工工藝，合理調配力量，保證施工質量。

再次，監理人員的職業道德是搞好監理工作的關鍵

總監辦積極開展“監理企業樹品牌、監理人員講責任”的行業新風建設活動，加強職工的思想和職業道德教育，養成良好的職業素質。一個沒有職業道德的監理工程師，無論他業務水平有多高，他是不會干好監理工作的。總監辦應經常開展職業道德教育活動，定期自糾自查，改小錯防大錯，督促監理人員做好本職工作。

今后我們將繼續加強學習和業務培訓，努力造就出一支執行規范不手軟、杜絕違規不畏難、維護合同不動搖的優秀監理隊伍，虛心學習兄弟單位的先進管理水平，認真貫徹業主的指示精神，加強動態管理，加大監理力度和施工全過程質量監控，樹立良好的監理形象，把今后的監理工作做得更好。

在此，向給予總監辦大力支持、幫助的所有領導、單位表示衷心的感謝！謝謝大家！

揚州華建交通工程咨詢監理有限公司 231省道鹽都段建設工程JL1標總監辦

2011年6月11日

第三篇：省道351六安至舒城段一期改建工程開工建設

省道351六安至舒城段一期改建工程開工建設

8月8日，安徽省中部區域重要干線公路省道351六安至舒城段一期改建工程正式開工建設。

省道351六安至舒城段一期改建工程項目位于六安市金安區規劃南山新區范圍內，路線呈西北至東南走向。起點位于老六舒三公路與G312的交叉處，接六安市梅山南路；終點至六安記者鄉村俱樂部附近接現狀S351老路，總里程

8.88公里。建成后將規劃為城市主干路，道路規劃紅線60米。因寧西鐵路上跨橋暫無法實施，前期開工范圍為寧西鐵路橋南側至六安記者鄉村俱樂部。

省道351六安至舒城段一期改建工程項目竣工投入使用后，將大大提高南山新區的通行能力，對進一步完善我市六安東南公路路網結構，加快南山新區與六安市區的溝通，促進新區經濟又好又快發展都具有重大意義。（直屬分局陳志豐）

注：因與監理方約談未成功，信息發表后，市領導看到后可能會到施工一線檢查。我已與巢局長建議考慮是否發表，晁局長讓傳給市局辦交田局長看后共同斟酌。

第四篇：省道201線惠安東橋至赤湖段公路工程實施性施工組織設計

省道201線惠安東橋至赤湖段公路實施性施工

組織設計

目 錄

機械名稱 規格型號 額定功率（kw）或容量（m3）或噸位（t）廠牌、產地及

出廠時間 數量（臺）新舊程度（%）預計進場時間

小計 其 中

擁有 新購 租賃

一、路基工程施工機械

1、挖掘機 PC200-6 1CU.M 日本 2002.9 4 4 90 04.03

2、推土機 T180A 180HP 天津2001.9 2 2 90 04.03

3、推土機 T120Ax 120HP 天津2002.5 2 2 90 04.03

4、裝載機 ZL50 3.93CU.M 晉江2002.12 2 2 90 04.03

5、振動壓路機 YZ18 380kN 徐州2001.8 2 2 95 04.03 表3-1 擬投入本合同工程的主要施工機械表

機械名稱 規格型號 額定功率（kw）或容量（m3）或噸位（t）地及

出廠時間 數量（臺）新舊程度（%）預計進場時間

小計 其 中

擁有 新購 租賃

6、自卸車 斯太爾 15t 濟南2002.4 6 6 85 04.03

7、自卸車 東風牌 8t 重慶2001.6 20 20 85 04.03

二、涵洞及路面工程施工設備

廠牌、產

1、路面施工設備 5m 湖南2002.5 1 1 85 04.03

2、穩定土拌和機 MPH120R 263kw,2.1m 德國寶馬2001.10 1 1 85 04.03

3、粒料攤鋪機 WLTL12500 12.5m 鎮江華陰2001.02 1 1 85 04.03

4、光輪壓路機 YZC16 16t 徐州2001.03 2 2 85 04.03

5、砼拌和站 ASR100G 100m3/h 澳大利亞2002.12 1 1 04.03

6、砼輸送車 HD-270 6m3 韓國2002.12 2 2 90 04.03

7、發電機組 DF360 360KW 福州2001.2 2 2 80 04.03

8、變壓器 4000F 250KVA 柳州2002.3 1 1 85 04.03

9、抽水機 4PH 45KW 唐山2000.8 2 2 80 04.03

10、木工圓鋸機 φ100 30KW 福建2000.9 4 4 75 04.03

11、交流電焊機 2X5-400 25KW 福州2002.2 2 2 80 04.03

12、鋼筋彎曲機 CW40 100KVA 福州 2002.2 1 1 85 04.03

13、鋼筋調直機 GTJ6-12 3KW 沈陽 2002.2 1 1 80 04.03

14、鋼筋切斷機 CQ40C 1.1KW 太原 2002.2 1 1 85 04.03

15、插入式振動器 2B110-50 1.1kW 四川2002.5 10 10 85 04.03

16、平板振動器 ZW-3 8 kW 浙江2001.8 3 3 80 04.03 ㈣、工地實驗室及試驗、質檢儀器配備

1、工地試驗室配備

1.1進場后，我單位本計劃在工地設置符合要求的設施齊全、儀器配套的工程試驗室，但按業主要求，本工程試驗均由監理中心試驗室負責，故我們暫不設工地試驗室，只配置現場試驗人員和部分必需品。

1.2工地試驗由具有專業理論知識和實際經驗的試驗工程師負責試驗工作和管理，同時配備具有專業資格的試驗人員。

1.3如有配置工地試驗室，其試驗設備經國家質量、技術監督部門標定后投入使用，并注冊工地臨時試驗資質。

2、工程試驗管理

為進行工程質量檢驗和原材料的監測，所進的試驗設備和測量器具按計量法規定進行定期校驗和鑒定，取得合格證。工地試驗由具有專業理論知識和實際經驗的試驗工程師負責試驗工作和管理，同時配備具有專業資格的試驗人員。工程建立全面的管理制度和操作規程。

工地試驗人員嚴格按照國家、行業等有關規程規定進行檢測，并接受監理工程師的監督，當監理需要抽檢試驗時，我方試驗人員負責配合。本工程儀器配備詳見表4-1《擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。

表4 擬配備本合同段主要的材料試驗、質檢儀器設備表 序號 儀器設備名稱 規格型號 單位 數量 備注

一、測量儀器 全站儀器 SET2C 臺 1 2 經緯儀 J2 臺 2 3 水準儀 S1 臺 2 表4 擬配備本合同段主要的材料試驗、質檢儀器設備表 序號 儀器設備名稱 規格型號 單位 數量 備 注 4 鋼尺 50m 把 2 5 鋼尺 30M 把 2 6 坡度尺 2M 把 4 7 水平尺 3M 把 2 8 花桿 根 20

二、試驗儀器 水泥凈漿攪拌機 NJ-160A 臺 1 2 水泥膠砂攪拌機 JJ-5型行星式 臺 2 新 3 水泥軟練振實臺 ZS-15 臺 2 新 4 電動抗折機 DKZ-5000 臺 2 5 沸煮箱 FZ-31 臺 1 6 水泥標準稠度儀 CIIN-1 臺 1 7 水泥凝結時間測定儀 臺 1 8 負壓篩析儀 FSY150B 臺 1 9 水泥標準養護箱 YH20B 臺 1 10 雷氏夾 個 10 11 方孔篩 0.9mm 套 1 12 80um篩 80um 套 1 14 水泥軟練試模 40×40×160mm 組 15 新 15 水泥留樣筒 個 10 16 水泥抗壓夾具 40×40mm 臺 1 1 電動壓力機 NYZ-300 臺 1 2 水泥砂漿試模 70.7×70.7×70.7mm 組 30 2 砼振動臺 1×1m2 臺 1 4 砼貫入阻力儀 HG-80 臺 1 6 坍落度筒 套 30 表4 擬配備本合同段主要的材料試驗、質檢儀器設備表 序號 儀器設備名稱 規格型號 單位 數量 備注 7 電動壓力機 NYL-2000D 臺 1 砼用 砼抗壓試模 150×150×50mm 組 60 橋梁砼用 10 砼抗折試模 600×150×150mm 組 10 路面砼用 12 砼標準養護箱 YH-1 臺 4 4 標準石樣方孔篩 2.5mm～100mm 套 1 5 標準砂樣圓孔篩 0.08mm～10mm 套 1 7 容積筒 1L、5L、10L、20L 套 1 各1個 1 光電式液限塑限聯合測定儀 GYS-3 臺 1 2 重型擊實儀 SJL-Ⅰ 臺 1 3 烘箱 101-2 臺 1 6 灌砂筒 套 3 7 案秤 AGT-10 臺 5 11 臺秤 TGT-100 臺 3 12 架盤天平JYT-20A 臺 2 13 鋁盒 個 20 17 土壤CBR測定儀 LD185 臺 1 2 貝克曼梁路面彎沉儀 5m 臺 1 3 灌砂筒 臺 1 4 無側限抗壓試模 φ150×150mm 組 10 ㈤、主要材料供應計劃

為確保工程順利進展施工，項目部從組建進場開始，抓緊確定材料供應商并報監理、業主批準備案，所需的工程材料及時運入現場，并及時對其進行檢驗驗收。在施工過程中，認真做好周、旬、月計劃，增強預見性，周密考慮，妥善安排。

本標段主要材料供應計劃詳見表4-2《主要材料供計劃表》。表4-2 主要材料供計劃表 材 料 名 稱 單 位 數量 2004年

3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 鋼筋 t 63 0 23 23 0 0 0 10 7 0 水泥 t 4300 0 300 200 0 300 500 1000 1500 500 中粗砂 m3 5400 0 200 100 0 0 0 1500 2300 800 碎石 m3 27500 0 360 140 0 2000 8000 9000 5000 3000 鋼模板 t 10 0 2 0 0 0 0 3 3 0 片石 m3 3100 100 1200 1100 0 0 300 200 200 0 炸藥 t 33 0 10 10 10 3 0 0 0 0

六、施工總平面布置 ㈠、施工場地布置

本標段施工區域內為農田、旱地、樹林，場區附近有居民區。項目經理部以租用民房為主；各施工隊在現場搭建臨時房屋作為駐地，鋼筋加工場地及存料場地設在施工現場。

詳細布置見施工組織設計建議書表4《施工總平面布置》。

1.1項目經理部：本標段項目部共35人，擬于附近村莊租用民房300m2作為辦公及生活駐地，項目經理部設工地實驗室。

1.2路基施工一隊：共106人，配置活動房屋350m2；在道路右側K9+800附近旱地內清理平整一塊750m2的場地作為修建臨時房屋，布置車輛停放、維修場和其它臨時設施用地。

1.3路基施工二隊：共106人，配置活動房屋350m2；在道路右側里程K11+400附近旱地內清理平整一塊750m2的場地作為修建臨時房屋，布置車輛停放、維修場和其它臨時設施用地。

1.4橋涵施工隊：共140人，配置活動房屋450m2；在道路右側K11+700附近旱地內清理一塊2500m2的場地作為修建臨時房屋，布置加工場、預制場和其它臨時設施用地。

1.5路面施工隊：共176人，配置活動房屋550m2，擬在既有惠崇公路與本工程終點交叉處附近平整場地總面積3000m2，作為修建臨時活動房屋、布置攪拌站、機械停放場、修理場用地。㈡、施工道路布置

本標段交通條件較為便利，惠崇公路通往擬建線路終點，各種施工材料可由該公路運來。

由于施工現場內沒有沿線路方向的道路，施工隊伍進場后須在線路右側紅線范圍內修建沿線路縱向的施工便道，便道寬度4m，總長度2400m。㈢、臨時水電布置

本標段施工及生活用水采用從當地水網接入，全線共需接入φ100輸水干管2000m，φ50輸水干管1500m。

施工用電從電網拉入，需要先同供電部門取得聯系，搭設臨時線路。全線計劃安裝2臺400KVA變壓器，設置于橋涵施工隊及路面施工隊。需搭設高壓線路約1500m、低壓線路約2000m。另配置1臺250KW發電機備用。

第三章 總體安排

我們的指導思想是：“采用先進的管理模式，充分發揮集團化優勢”、“以科技為先導、以管理為保證，?提高現代化施工水平”，并努力將“五比”爭先即：比安全、比質量、比進度、比管理、比文明施工，爭先進活動貫穿于施工全過程。采取有力措施確保優質、按期完成施工任務。發揮我公司技術優勢，抽調精銳力量，組成技術素質高，戰斗力強的專業施工隊伍進場，建立并完善與現場要求相適應的管理與技術體系，揚我所長，集我之優于一體。為保證工期、質量，便于現場的統一指揮。各施工隊隸屬項目經理部全權調度管理。

以科學技術為先導，推廣應用“四新成果”，提高效率，縮短工期，保證質量。

一、總體施工方案 ㈠、路基工程 1.路基施工采用機械化施工。路基填筑嚴格按施工規范進行，施工時按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。填筑采用水平分層填筑法施工，路基填筑采用推土機整平輔以人工配合、振動壓路機壓實。

2.填石路堤是山區公路路基的重要結構形式，施工中選用較大功率的振動壓實機具，并在施工前進行現場試驗，確定能使填石路堤達到最大密實度的施工參數，據此作為填石路堤的質量控制標準，并在施工中依照《路基施工技術規范》嚴格遵照執行。

3.對于填方高度大于等于6m的路堤（尤其是填石路堤和土石混填路堤），當填筑至4m時，應采用壓路機進行加強壓實；之后原則上每填高2m加強壓一次，每次20遍。結構物臺背填筑施工中配備大于1T的小型振動壓路機和沖擊夯，并保證至路床底80cm內均要達到95%以上。

4.路塹開挖先將不適用的表植土進行清除，而后按自上而下逐級開挖的原則進行開挖，土方路塹采用橫挖法或縱挖法方式進行，邊坡采用挖掘機和人工分層修刮平整；石方開挖時對軟石和強風化巖石能用機械直接開挖的均采用機械開挖，凡不能使用機械直接開挖的石方則采用爆破法進行開挖。石方段爆破時嚴格控制藥量，采用中小型爆破法施工，先靠近邊坡開挖時采用減弱松動爆破。

5.施工中加強管理協調工作，合理安排工序，做到有機統一。加強技術工作，專業技術人員現場指導施工，及時發現、解決問題。強調安全管理工作，嚴格控制危險物品；安全員跟班作業，加強巡查，做好高邊坡的觀測工作，尤其注意爆破施工的安全防范；使整個工程建設順利進行。㈡、涵洞工程

本標涵洞工程由橋涵施工隊負責施工，基礎開挖采用機械開挖配合人工修平。漿砌施工安排技術熟練的專業人員負責；砂漿采用砂漿攪拌機攪拌；鋼筋混凝土蓋板在預制場預制，吊車或挖掘機安裝。㈢、路面工程

水泥穩定基層材料采用攪拌機拌合，汽車運輸；砼路面施工采用P2015鋼模板加5mc寬4cm厚木條（置于下側）做模板，支立長度50～100m；混凝土路面施工采用自動計量攪拌機拌制砼混合料、罐車或泵車運輸，現場立模澆筑，人工做面；施工人員和施工機械安排必須滿足施工要求，確保本項工程達到質量高、進度快的總要求。

二、施工進度安排 ㈠、總體進度計劃

按總體進度計劃，本工程總工期8個月。本工程初定于2004年3月20日開工，2004年11月20日前完成該標段全部項目施工，達到通車標準；總工期為245日歷天。如果因征地拆遷影響致使各分項的開工時間有變化，則竣工時間順次提前或延后。㈡、分段工期 1.第一階段

2004年3月20日～2004年7月20日，共4個月，完成5道蓋板涵施工任務的100%；完成路基土方挖方總量的100%；完成路基石方挖方任務的90%；完路基填筑施工的90%。2.第二階段 2004年7月21日～2004年9月20日，共2個月。完成路面基層攤鋪的100%；完成防護工程及邊溝工程量的80%。3.第三階段

2004年9月21日～2004年11月10日，共50天。完成排水、防護、綠化、砼路面施工、交通工程及收費設施；11月10日～11月20日，竣工驗收。

詳細進度安排見表7《施工總體計劃表》。

第四章 施工準備

一、設備、人員動員周期

（一）、施工人員動員

接到中標通知書后，將利用三至四天的時間，對參與本合同段的全體人員進行以下內容的動員教育：

1、介紹本工程的情況和建設意義，增強使命感、責任感；

2、講述本合同段工程的特點和注意事項；

3、熟悉合同文件和技術要求；

4、明確質量、工期、安全目標，增強環保意識。

（二）、機械設備準備

1、調集擬投入本合同施工的所有自有機械設備，進行維修保養，做到整裝待發；

2、購置部分專業技術裝備。

二、設備、人員、材料運到現場的方法

（一）、根據施工進度需要和業主要求，人員及物資設備擬分期分批進入現場，并依據情況變化隨時調整加強。第一批施工人員約100人全部乘坐汽車進駐工地；部分前期應急使用的機械設備，在中標后的五天內進駐現場。首批機械設備主要有挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、吊車及測試儀器等，進場后主要工作是清理現場、修筑便道、接通水電、平整場地、修建臨時房屋、聯系購買地材等。

（二）、機械設備進場情況具體對待，走行機械可以上路行駛，直開進場，不便占路行駛的，租用或是利用內部的不同噸位的平板車托運。

（三）、三大主材的運輸：水泥、鋼筋和木材從惠安縣和泉州市建材市場購買，用汽車運抵施工現場。

三、技術準備

（一）、測量、試驗儀器設備準備。本工程測試儀器設備和人員均從本單位試驗檢測中心統一調配，成立工地試驗室，同時，盡快取得臨時試驗資質，以滿足施工需要。

（二）、迅速組建現場施工管理機構，現場辦公、靠前指揮。施工技術和管理人員準時到位，并根據施工需要，進行業務分工，明確職責范圍，推行崗位責任制。

（三）、制定質量、安全、技術、試驗等施工現場規范化管理制度和實施細則，理順項目經理部與各施工隊之間的業務關系，明確職責范圍、方針目標、具體做法和保障措施等，使施工管理人員、技術人員和作業人員做到人人心中有數，保證各級管理渠道暢通。

（四）、認真做好設計圖紙審核及現場核對工作。組織參加各單位召開技術交底會議，明確設計意圖和標準，統一技術資料編制及管理方法，消除設計疑問。

（六）、對工程所需的主材、地材進行取樣鑒定，及時向監理工程師提供試驗檢測報告，經批準合格后，確定采購點。

（七）、根據設計文件和工程特點，結合投入施工的實際力量和對施工現場的深入了解，編制實施性施工組織設計、項目質量計劃及關鍵工序作業指導書，為組織和指導施工提供技術標準和工作程序。

（八）、組織做好向各施工隊分別進行專業技術交底，內容應包括：施工組織設計方案、任務分工、設計內容、創優目標、質量等級、施工標準、工期目標、安全文明施工措施等，讓全體施工人員目標明確、任務明確、標準明確、責任明確，全心全力投入施工。

四、接樁復測

項目組織機構確定之后，測量組配合設計院盡快交接現場控制坐標點和水準基點，移交有關資料。我方立即組織人員進行復測，核對資料，對存在的問題及時報告監理工程師等有關部門進行處理，保證測量控制點準確無誤。在復核過程中，對控制點樁位應進行必要的加固和保護，并在點位設置明顯標志。

五、生產準備

隊伍進點后，各就各位，立即開展生產準備各項工作，生產準備工作進展好壞，是關系到工程能否準點開工的重要環節，本工程生產準備任務時間緊，任務重，應高度重視，嚴密組織，做到有條不紊，忙而不亂。重點應抓好以下兩方面工作。

（一）現場清理 按設計征地紅線范圍，認真做好場地清理工作，另外，組織專門力量積極配合業主搞好臨時用地的征用和電線、電纜遷移工作，及時與有關單位取得聯系，詳細調查探明地下管線分布情況，做出明顯標識，加強保護措施；同時，盡快熟悉當地民俗，處理好與當地政府和居民的關系，形成共識，贏得理解與支持。

（二）三通一平

根據施工實施需要和施工總平面布置要求，組織突擊力量，快速、有序地展開臨時工程施工。首先，盡快清除場內雜物和建筑垃圾，拓寬和修建施工便道，架設施工電力主干線，敷設施工供水主干管；盡快實現“三通”。其次，盡快平整場地，實現“一平”。然后，迅速展開施工臨時設施的修建，調遷機具設備進場就位、調試，組織工程前期所需材料陸續進場。只待業主一聲令下，立即展開施工。

六、物資準備

材料、構（配）件、制品、機具和設備是保證施工順利進行的物資基礎，必須在工程開工之前完成各項準備工作。根據各種物資需要量計劃，分別落實貨源，安排運輸和儲備，使其滿足連續施工的要求。

（一）、物資準備工作的內容

物資準備工作主要包括：建筑材料準備、構（配）件和制品加工準備、建筑安裝機具準備。

1、建筑材料準備：按照施工進度計劃要求，按材料名稱、規格、使用時間、材料儲備定額和消耗定額進行匯總，編制出材料需要量計劃，為組織備料、確定倉庫、場地堆放所需的面積和組織運輸等提供依據；

2、構（配）件、制品加工準備：根據施工預算提供的構（配）件、制品的名稱、規格、質量和消耗量，編制出其需要量計劃，為組織運輸、確定堆場面積等提供依據；

3、建筑安裝機具準備：根據采用的施工方案，安排的施工進度，選擇的施工機械類型、數量和進場時間，確定施工機具的調遣方案和進場后的存放地點和方式。

（二）、物資準備工作的程序

物資準備工作的程序是搞好物資準備的重要手段，按如下程序進行：

第五章 路基工程施工方案和方法

本標段路基工程主要數量：挖土方155512m3，挖石方110518 m3，土方填筑142672 m3，石方填筑2179 m3。施工時按就地取料填筑、短距離運料填筑、遠距離運料填筑及就地棄料及短距離棄料等原則予以配置。路基施工前將地表腐植土、草皮、樹根等不合格料清除干凈，填方地段在清理完地表面后將其整平壓實到規定的要求再進行填方作業，填筑采用水平分層填筑法施工，路基填筑采用推土機整平輔以人工配合、振動壓路機壓實。

一、路基放樣

路基開工前我單位先進行路基復測工作，其內容包括導線、中線、水準點復測、橫斷面檢查與補勘、增設水準點等，施工測量的精度按交通部頒布的《公路路線勘測規程》的要求進行。

路基施工前，根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝等具體位置樁，并在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標明樁號與路中心填挖高。用（+）表示填方，用（－）表示挖方。

在放完邊樁后，進行邊坡放樣，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。并在邊樁處設立明顯的填挖標志，在施工中發現樁被碰倒或丟失時及時對其補上。

二、挖方路基施工

1、土方開挖

土方開挖采用挖掘機開挖作業，開挖時采用橫挖法或縱挖法自上而下分臺階進行，在K10+780～K11+180段采用混合式開挖法。開挖時每層臺階控制在3～4以內，并在臺階面設置2%縱橫坡以避免雨季積水。當運距在100m以內時，直接采用推土機推運或裝載機挖運。運距在100m以外時用鏟運機或挖掘機和裝載機配合自卸汽車施工。對于零星土方可用推土機推土堆積再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。在施工中要根據邊坡樁及時刷坡，避免超欠挖。

2、石方開挖

對于軟石和強風化巖石，能用機械直接開挖的均采用挖掘機開挖，凡不能使用機械開挖的則采取爆破法開挖。

石方爆破前先對地下物和空中物以及周圍建筑物進行調查，對地下物和空中物要拆遷的及時上報監理、業主，調查后制定爆破方案以確保安全。爆破選用中小炮爆破并采取風鉆或潛孔鉆打孔，對開挖風化較嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定不利的石方采用小型排炮微差爆破，在距離設計坡面1～2m時應采用減弱松動爆破。鉆孔時孔向采用與坡面線的角度一致。在施爆可能影響建筑物地基時，在開挖層邊界沒設計坡面打預裂孔，孔深同炮孔深度，孔內不裝炸藥和其他爆破材料，孔的距離不大于炮孔縱向間距的1/2。在無法保證建筑物安全時，我單位將報請監理、設計、業主變更審批采用控制爆破或人工開鑿方式進行。2.1、爆破方法

由于本標段開挖深度不大，鄰近建筑物少且稀，爆破施工采用中小型爆破：對于靠邊坡的兩列炮孔采用減弱松動爆破。2.2主要施工機具和爆破器材

鉆孔采用風鉆或潛孔鉆；導爆索采用多段非電毫秒微差管起爆方式，另外采用導爆索與火雷管配合使用；炸藥采用2#巖石銷銨炸藥和防水乳化炸藥。

2.3爆破參數確定 2.3.1零星孤石的淺孔爆破

零星孤石一般有二個以上的臨空面。大石改小爆破，藥包中心應接近石體中心，裝藥深度宜為炮孔深度的1/2左右；單個炮孔的藥包重量計算公式為：Q=VPnk′ Q—單個炮孔的藥包裝藥量（kg）； V—大石體積（m3）； Pn—臨空面的裝藥修正系數； K′—正常松動藥包單位炸藥消耗量；

炮孔深度L按巖塊厚度H確定：L=（0.5～0.7）H。2.3.2溝槽淺孔爆破

（1）最小抵抗線W0宜按與炮孔直徑d的比值確定。堅石：W0=20d；次堅石：W0=25d；軟石：W0=30d。（2）炮孔間距a=W0。

炮孔排距n根據溝槽底寬B確定。B＜0.7m時，取n=2；B=0.8～1.5m時，取n=3；B＞1.5m時，取n=4。

（3）炮孔超鉆深度h=（0.2～0.3）W0；底部巖石松動破碎時，可減小或不超鉆。

（4）炮孔裝藥量Q=K1BHW0/n Q—炮孔裝藥量（kg）； H—溝槽的爆破深度(m)；

K1—溝槽爆破單位炸藥消耗量（kg/m3）。2.3.3臺階淺孔爆破

用淺孔爆破開挖路塹，應在臺階工作面上進行。臺階的高度：一般2～4m，寬度以能滿足操作需要；炮孔方向應大致與臺階壁面平行或取垂直孔，并以較大角度與巖層面或節理面相交。

（1）炮孔超鉆深度h應根據巖層石質情況決定。h=μ′Wp μ′—超鉆系數，一般可取0.1～0.33，巖石較堅硬完整時取較高值;松軟石不宜超鉆，底板處為破碎巖石時，宜適當欠鉆； Wp—臺階淺孔爆破底板抵抗線（m）。（2）裝藥深度：應不大于炮孔深度的2/3。

（3）堵塞系數β′（堵塞長度與底板抵抗之比）：當炮孔與臺階坡在大致平行量，取0.75；當炮孔垂直，臺階壁面傾角60°～70°時，可取0.75～1.20。

（4）Wp應根據巖石類別特征、臺階高度為H及其壁面角α、炮孔直徑d、裝藥密實參數及采用的堵塞、超鉆系數等綜合確定。

（5）同排炮孔間距a，可在a=(1.0～1.5)Wp間選取；巖石較堅硬完整時取較低值；反之，取較高值。

（6）多排炮孔及排間距b，布孔宜取梅花形。當各排炮孔間距、深度及單孔裝藥量均相同時，b=(0.8～0.9)a（前后排同時起爆），或b=(0.9～1.0)a（延期起爆）。

（7）單個炮孔裝藥量Q，可分別按下式計算： 前排炮孔 Q=q.Wp.a.H 后各排炮孔 Q=（1.15～1.3）q.Wp.b.H 式中：

Wp—臺階淺孔爆破底板抵抗線（m）； a、b—分別為炮孔間距、排距（m）； H—臺階高度（m）； q—臺階淺孔爆破正常松動藥包的單位用藥量（kg/m3）, q=0.33k(k為單位用藥量)當藥包長度大于炮孔深度的2/3時，應加密炮孔，重新計算裝藥量。2.4爆破安全設計

2.4.1爆破地震的安全距離，危險半徑Rd=KdαdQ1/3（m）

Kd—在堅硬致密巖石中取3；在堅硬有裂隙的巖石中 取5；在礫石碎石土中取7；在砂土中取8；

αd—根據爆破作用指數n確定：n＜0.5時取1.2；n=1.0時取1.0；n=2.0時取0.8；n＞3.0時取0.7。Q1—爆破炸藥重量（kg）。

2.4.2空氣沖擊波安全距離，Rk=KkQk/2 Kk—系數，按爆破作用指數選擇。Qk—爆破炸藥用量（kg）。

2.4.3飛石安全距離，Rf=20KfnWk(m)Rf—個別飛石安全距離（m）；

Kf—安全系數，通常取1.0～1.5，根據地形與不同方向上可能產生的飛石條件而定； n—爆破作用指數；

Wf—最大一個藥包的最小抵抗線（m）。2.5爆破施工作業 2.5.1場地布置和臺階平整

爆破現場各種施工工具設備的安放、管線的架設與安裝、運輸道路的布置應充分考慮安全防護措施，盡可能避開爆破點抵抗線方向。施工用、炸藥庫按照公安部“危險品管理使用辦法”的規定辦理。鉆機進入工地作業前，應做好臺階平整。臺階工作面要有足夠的寬度并保持平坦，保證鉆機作業安全。平整臺階可采用手動風鉆鑿眼，淺孔爆破，挖掘機或推土機整平。2.5.2布孔操作和孔位選擇

布孔從臺階邊緣開始，邊孔與臺階邊緣要保留一定距離，以保證鉆機安全。孔位嚴格按設計測定，但要避免在巖石被震松、節理發育或巖性變化大的地方布孔。2.5.3鉆孔作業檢查

鉆孔作業中必須進行鉆孔檢查，做好堵孔處理工作，防止孔眼被堵而報廢。使用硝銨炸藥時，要檢查孔內是否有擊水，并做好排水措施。對有地下水的鉆孔，裝藥時必須對炸藥進行防水處理，水量大時，應使用防水乳化炸藥。2.5.4裝藥

采用弱性裝藥結構，炸藥按設計裝藥密度沿孔長均勻分布。為保證孔口的光面或預裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不裝藥，用炮泥堵塞，不裝藥段長度視巖質風化程度而定。為克服孔底部位的夾制作用，增強孔底抵抗線方向巖石的破碎，采用加強底藥包，視其底部巖質及抵抗線大小，在底部1～2m段的線裝藥密度為設計值的1～5倍。（1）孔深量出各孔所需的導爆索。

（2）在導爆索上做出裝藥標志，標出孔口不裝藥段、正常藥段和孔底加強藥段位置。（3）按設計要求將炸藥卷用細麻繩牢固綁在導爆索上。（4）裝藥前仔細檢查孔眼，做好堵孔、水孔的處理。

（5）藥時應保持藥串在孔的中間或靠近需要開挖的一邊，以減弱對保留孔壁的破壞作用。

（6）孔口不裝藥段用砂土堵塞，堵塞時要防止砸斷導爆索。2.5.5起爆

全部裝藥完畢后，進行爆破網路的連接和起爆。

路基開挖工藝詳見表5-1《路塹開挖施工工藝流程圖》及表5-2《路塹石方爆破施工工藝流程圖》。

三、填方路基施工

路基填筑時，我單位根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，采用自卸汽車（遠距）和推土機運土，推土機攤鋪，振動壓路機壓實。路基填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。按照系統分析的原則，將整個土石方填筑過程劃分為三階段、四區段、八流程，有序、標準地進行作業，充分發揮大型機械設備的效率，合理地利用空間和時間。采用環刀法、灌水法、灌砂法，或MC-3核子密度儀進行壓實度監控檢測，對路基施工的基底處理及不同填料（粘性土或砂性土）條件下分層填筑的路基密實度進行全面測試控制，保證路基密實度滿足設計要求。

1、施工程序

土石方填筑的工藝標準程序為三階段、四區段、八流程。三階段為：準備階段→施工階段→竣工階段。四區段為：填筑區→整平區→碾壓區→檢驗區。

八流程為：施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水或晾曬→機械碾壓→檢驗簽證→路堤整修。

3、填筑

⑴、填筑前按《施工規范》及設計要求，施工前對道路范圍內的垃圾、雜填土進行徹底清除，清除的垃圾、雜填土用汽車運至棄土場內堆放。場地清理完畢后，進行整平碾壓，使其密實度達到規定的要求（≮85%）。然后按路基填筑程序進行填筑施工。路堤填料運距在100m以內時，以推土機作業為主，100m以外用挖掘機、裝載機配自卸汽車運輸。

⑵、每層填筑前，在兩側先填筑按預定的厚度（因采用重型振動壓路機，二級公路按規范土方松鋪厚度＜50cm、石方＜1.0m）的土路埂，以控制每層填筑厚度。

⑶、路堤填土寬度每側要寬于填層設計寬度，確保壓實寬度不小于設計寬度，填筑到位后進行削坡。

⑷、路基填筑采用水平分層填筑法施工。即按照水平層次逐層向上填筑，每一層土厚不大于50cm。當原地面不平時，從最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求后再填上一層。在原地面縱坡大于12%的地段，采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。在地面橫坡陡于1:5的路段，填筑前將原地面挖成寬度不小于1m的臺階。

⑸、路基填筑采用自卸汽車將土料運輸到所需的場地，按一定間距進行卸土。以免堆土間距太密導致填土厚度超過要求。

⑹、整平工藝采用推土機推平輔以人工方式進行。推土機在已堆好土的區域進行推平，推平過程中要做到工作面形成1.5%左右的橫坡，以確保壓實后該層面不積水；推土機推平后，用人工將其填筑面凹凸不平處挖填整平。整平后進行碾壓。

⑺、壓實采用振動壓路機進行碾壓。碾壓時，第一遍先不開振動靜壓，以保證填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至強振。碾壓時直線段壓路機由兩邊向中間、曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。壓路機行駛最大速度不宜超過4km/h。壓實中，橫向重疊0.4～0.5m，縱向重疊1.0～1.5m，使之達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

⑻、作業段交接處的填筑，不在同一時間填筑時，先填地段，按1：1坡度分層留臺階；若兩上地段同時填，則要分層相互交疊銜接，其搭接長度要大于2m。

⑼、路堤填筑至路床頂面時，路床頂面以下30cm范圍內的填料最大粒徑要控制在15cm以內；最后一層的最小壓實厚度要大于8cm，以免起皮剝離，影響路面基層質量。

⑽、路堤填高達到設計高程，檢測合格后，恢復中線，測設路基面邊線，按照設計坡度進行掛線整修邊坡。邊坡整修由人工作業，嚴禁超挖后補土，保證邊坡密實。

⑾、在結構物涵洞缺口處填土，采用兩側對稱均勻分層回填壓實。填料采用砂類土或滲水性土，填筑長度為兩側每邊不小于2倍涵洞孔徑長度，分層松鋪厚度不大于20cm。機械回填時，先在涵臺胸腔部份用小型壓實機械壓實填好后，再用機械進行大面積回填。涵頂填土50cm范圍內彩小型靜載壓路機進行壓實，使之達到規定的壓實度，當涵頂面填土壓實厚度大于1.0m后方讓重型機械和汽車通過。

⑿、在填方和挖方結合部的縱向按設計要求設置過渡段，過渡段設在挖方內，在路槽底下按長15米深0.3～0.8m進行開挖，然后與填方一起分層填筑分層碾壓，達到要求的密實度；在填方和挖方結合部的橫向按設計要求加強結合部之間的整體性，在填方的邊坡上挖成寬2m階面呈4%向內傾斜的臺階，在挖填方的交界處設置盲溝，在挖方路基路槽下挖深0.3～0.8m，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達到要求的密度。路基填筑施工工藝流程見表5-3《路基填筑施工工藝流程圖》。

第六章 涵洞、擋墻及排水工程施工方案和方法

本標段5座鋼筋混凝土蓋板涵共318.59m，其中1-1.5×1.0涵46m，1-1.5×1.5m涵62.16m，1-3.0×3.0m涵80.12m,1-5.0×1.5m涵67.42m，2-3.0×1.5m涵62.89m；7.5#漿砌片石排水溝共4515.5m，其中梯形60× 60cm3584.1m，梯形60×80cm888.1m，矩形暗溝寬60cm43.3m；擋土墻332.2m3，其中7.5#漿砌片石墻身278.4m3，7.5#漿砌塊石墻身53.8m3。

一、涵洞施工 1.1基坑

基坑采用挖掘機開挖、預留20cm左右人工清底，和整修基坑尺寸，基坑開挖完成后，按設計要求檢測基底承載力，當基底承載力符合設計要求并經監理工程師隱蔽檢查簽證后，回填砂礫墊層，拉線砌筑基礎和涵身。1.2基礎及涵身砌筑。

⑴、涵基和涵身砌筑時先按設計位置進行放樣及掛線，放樣掛線經過現場核對合格而后采用擠漿法和坐漿法進行砌筑。施工中經常檢查掛線架是否牢固以及掛線位置是否無偏差。

⑵、砌塊在使用前先澆水濕潤，表面如有泥土、水銹，需清洗干凈。⑶、當基底為巖石時，砌筑前先將基底沖洗干凈后鋪上座灰再砌石塊；當基底為土質，可直接座漿砌筑。

⑷、施工時先砌角石，再砌面石，然后填腹。將大塊的石料砌筑于下層，向上逐漸選用較小石料。砌筑時第一層石塊大面朝下，以確保基礎的穩定，在砌下層下石塊時，同時考慮上層石塊如何接砌，挑選合適的石塊使上面的石塊與下層石塊做到犬牙交錯、搭接緊密。每砌隔70～120cm高時對砌面進行找平一次作為一水平層，各水平面層間垂直縫錯開，錯開距離不小于8cm。

⑸、填腹時，采用擠漿法，先鋪砂漿，再將石塊放入擠緊，垂直縫中擠入1/3～1/2的砂漿，不滿部分再分層插入灰漿。對較大的垂直灰縫盡量填塞小石塊，水平灰縫不用小石塊支墊或找平。

⑹、砌鑲面石時，為使鑲面石和填腹石緊密連結，我們采用丁石和順石相間排列的方法，即采用兩順一丁。

⑺、每砌高1m或3～4層砌石時，即于四周吊線，將中收軸線翻在砌層面上，據以校核砌體外形的正確，并及時調整。1.3鋼筋混凝土蓋板施工

⑴、采用25#鋼筋砼現澆，砼采用集中拌和，所有砼均由預制場內的拌和站供應，砼采用輸送車運輸到位后直接澆注，當無條件時則考慮二次轉運方案。

⑵、蓋板現澆模板采用木模板，支撐采用木支撐或鋼管支撐方案。⑶、蓋板鋼筋采用在加工棚統一加工成型后拉至現場安裝，鋼筋加工及安裝需滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）的相關要求，蓋板鋼筋應重點控制主筋長度及主筋保護層厚度、斜交加固區鋼筋位置及間距。⑷、澆筑蓋板混凝土前，先對支架、腳手架、模板、鋼筋等進行檢查，符合要求后再進行澆筑。模板內雜物、積水和鋼筋上的污垢予以清理干凈。模板如有縫隙，立即填塞嚴密，模板內面是否涂刷脫膜劑且是否均勻，如未則立即進行補刷。

⑸、澆筑時按連續進行澆筑方式，避免施工接縫，施工分段我們設在涵身沉降縫處。

⑹、澆筑混凝土時采用插入振動器振與表面振動器進行振實。插入式振動器振搗時，其移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，并注意與側模保持50～100mm的距離；插入下層砼50～100mm；每一處振動完畢后應邊振邊徐徐提出振動棒；振動時振動棒避免碰撞模板、鋼筋及其他預理件；對每一振動部位，必須振動到該部位砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿為止。而后采用表面振動器對蓋板進行振實，振實時控制振動器平板覆蓋已振實部分10cm左右，以避免漏振。

1.4當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時進行涵背回填，回填時從涵洞涵身兩側不小于2倍孔徑范圍內同時采用水平分層、對稱地按照設計要求的壓實度進行填筑、壓實，松鋪層厚不超過20cm，用小型振動壓機結合蛙式打夯機進行壓實。

蓋板涵施工工藝流程詳見表5-4《鋼筋砼蓋板涵施工工藝流程圖》。

二、擋土墻施工 擋土墻砌筑材料我單位采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。

2.1 漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。⑴、施工前先清除邊坡、基底上的松動石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時采用分層砌筑，分層高度70～120cm（約3～4層），分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開和取齊，縫兩側石料進行修鑿。墻后按規定設防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

⑵、墻底最下一層砌筑時，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側面繼續安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實，擠出的砂漿刮起再用。分層內各層石塊的砌縫盡可能錯開，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大于8cm。⑶、砌體較長時間時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m；分段位置盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。

⑷、漿砌鑲面石時，先根據接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進行試砌，再根據試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動，使灰縫擠實。

⑸、設置沉降伸縮縫時，根據設計規定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開，并在接縫處做一個外露面，掛線砌筑，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，同時，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。⑹、砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。

⑺、砌體外露面勾縫采用平縫法進行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內溜壓密實、平整，使其深淺一致。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。2.2漿砌塊石擋土墻

⑴、漿砌塊石的步驟和方法基本與漿砌片石相同，即每層先砌角石，再砌面石，然后填腹。在接砌前先座漿，并將石塊打濕。鑲面石的垂直縫施工時將砂漿分層填入，用灰刀搗實，填腹亦采用擠漿法，先鋪漿，再將石塊放入擠緊，垂直縫中擠入1/3～1/2的砂漿，不滿部分再分層插入灰漿。對較大的垂直灰縫盡量填塞小石塊，水平灰縫不能用小石塊支墊或找平。⑵、用作鑲面的塊石，在修鑿時外露面和要修整的部位做到無明顯的凹凸，凹入深度不超過20mm。砌鑲面石時，采用丁石和順石相間排列的方法即采用兩順一丁方法，將鑲面石和填腹石緊密連結。

⑶、砌筑時，每隔70～120cm找平一次作為一水平層。各水平層間垂直縫要錯開，錯開距離不小于8cm，各砌塊間的垂直縫也盡可能錯開8cm。⑷、兩砌體的表平面間的灰縫寬度最大為2cm，不能有干縫和瞎縫。填腹塊石水平灰縫的寬度要不大于3cm，垂直灰縫的寬度不大于4cm，灰縫要錯開，灰縫大時在砂漿中填塞小石塊，以節省灰縫。2.3養生

新砌體告一段落、或收工時，用水將砌體澆濕潤，在砌完2～3h以內及時灑水養護，在養護期間確保砌體經常保持濕潤，在一般條件下，最初的3d，晝間至少每隔3h澆水一次，夜間至少澆水一次，在以后的日子中每晝夜至少澆水3次。養護時間一般不小于7d。

擋土墻施工工藝流程詳見表5-5《擋土墻施工工藝流程圖》

三、排水工程施工 3.1各種邊溝、排水溝、的開挖采用機械輔以人工的方法進行。

3.2各種水溝邊坡必須平整、穩定，嚴禁貼坡；縱坡嚴格按圖施工，溝底平整，排水暢通，無阻水現象。

3.3水溝漿砌片石選擇粒徑，色澤、強度均符合要求的材料，做到咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致，壓頂強度高，線條流暢，必均勻設置沉降縫。

3.4各種水溝位置、斷面、尺寸、坡度、標高均應滿足設計及規范要求。3.5 排水工程的砌體的安砌步驟和方法基本與安砌片石擋土墻相同。

第七章 路面工程施工方案和方法

本標段路面工程主要數量：180mm填隙碎石底基層48674.7m2，150mm厚5%水泥穩定碎石基層257.5m2，180mm厚5%水泥穩定碎石基層45528.3m2，200mm厚C35水泥混凝土面板231.8m2，240mm厚C35水泥混凝土面板42664.5m2，7.5#漿砌細料石路緣石406.1m3。

一、施工放樣

施工放樣是路面工程施工的一項重要工作，我們將采用日本智能全站儀SET2C進行測量放線、S1水準儀進行測量標高，以確保線形平順、標高準確。

1、根據設計圖紙地現場放樣出道路中心線及邊樁，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m（路面5～10m）設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，每道工序施工前在兩側指示樁上用明顯標記標出其邊緣的設計高。同時加設平曲線五要素點和豎曲線變化點；放樣中，把緩和曲線、圓曲線作為重點，做到“計算精確無誤，放線一絲不茍”，確保放樣質量。

2、設置便于觀測且牢固的臨時水準點和控制樁，沿線的臨時水準點每隔200m左右設置1個。施工中經常對其進行復核，做到勤測、勤核、勤糾偏。

3、水泥混凝土面層施工前，放好的中心線及邊線，在現場根據施工圖紙對混凝土進行分塊劃線。為了保證曲線地段中線內外側行車道混凝土塊有效合理的劃分，必須保持橫向分塊線與線線路中心線切線垂直。

二、填隙碎石底基層施工

1、備料

填隙碎石采用單一粒徑的碎石和石屑組成，按預定配合比進行拌制，其拌制后混合料的顆粒組成和塑性指數應滿足《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）要求。碎石最大粒徑不超過63mm。施工前備足粗碎石和石屑數量，施工時根據各施工段的寬度、厚度及松鋪系數，計算各段需要的粗碎石數量，根據運料車輛的車廂體積，計算每車料的堆放距離。填隙料的用量約為粗碎石質量的30%～40%。

2、運輸、攤鋪與整形粗碎石

混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置粗碎石料。粗碎石裝車時，操作人員控制每車料的數量基本相等，并根據計算每車混合料的距離，將粗碎石均勻地卸在路段內，卸料距離應嚴格控制，避免料過稀或過多。

用機械或人工將粗碎石料按松鋪厚度均勻攤鋪在預定的寬度上，并按規定的路拱進行整平和整形，表面力求平整。在整平、整形過程中，設一個三人小組配合進行作業，及時進行減料或補料工作。

3、撒鋪填隙料和碾壓

⑴、初壓：用8t兩輪壓路機碾壓3～4遍，使粗碎石穩定就位。在直線和不設超高的平曲線段上，碾壓從兩側路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行；在設超高的平曲線段上，碾壓從內側路肩開始，逐漸錯輪向外側路肩進行。錯輪時，每次重疊1/3輪寬。在第一遍碾壓后，再次找平。初壓終了時，表面應平整，并具有要求的路拱和縱坡。

⑵、撒鋪填隙料：將填隙料均勻地撒鋪在已壓穩的粗碎石層上，松鋪厚度約2.5～3.0cm。必要時，用用人工或機械掃勻。

⑶、碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中，碾壓方法同初壓一樣，路面兩側碾壓時多壓2～3遍。

⑷、再次撒布填隙料：再次將干填隙料撒鋪在粗碎石層上，松鋪厚度約2.0～2.5cm。用人工或機械掃勻。

⑸、再次碾壓：用振動壓路機慢速進行碾壓，在碾壓過程中，對局部填隙料不足之處，人工進行找補。局部多余的填隙料將其掃除。

⑹、再次碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則補撒填隙料，并用振動壓路機繼續碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。同時，將局部多余的填隙料鏟除或掃除。在找補和掃除中。要使表面能看得見粗碎石。

⑺、當需分層鋪筑時，在第一層已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5～10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石，并按上述幾點進行施工。

⑻、填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用12～15t振動壓路機再碾壓1～2遍。在碾壓過程中，不要讓填隙碎石有任何蠕動現象。在碾壓之前，根據現場情況在填隙碎石表面先灑少量水，灑水量控制在3kg/m2以上。

填隙碎石底基層施工工藝流程見表5-6《填隙碎石底基層施工工藝流程圖》。

三、5%水泥穩定碎石基層

基層施工采用流水作業法，使各工序緊密銜接，施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。

1、備料、拌制

水泥、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數均要滿足設計和規范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內。水泥堆放在水泥倉庫內，各材料堆放處用掛標識牌進行標識。

混合料嚴格按配合比，采用配有自動計量系統的強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先調試設備，進行試樣，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求；每次施工拌制時，根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。

拌制后，盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。

2、運輸、攤鋪和整形

混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置混合料。當氣溫高,運輸距離較遠時，車上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失。根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積，然后將混合料均勻地卸在鋪筑路段內，卸料距離嚴格掌握，避免料過稀或過多。用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。

用攤鋪箱或平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并按規定的路拱進行整平和整形。在整平、整形過程中，設一個3～5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，配合平地機作業，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料、或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。整形時，在直線段由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段由內側向外側進行刮平，必要時再返回刮一遍。然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用平地機進行整形。整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用新拌和的混合料進行找平，再碾壓一遍。整形時要將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。每次整形都要達到規定的坡度和路拱，并注意接縫的順適平整。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。人工整形時，用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形，然后用壓路機初壓1～2遍，再根據實測的松鋪系數確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。

3、碾壓

整形后，立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層進行全路幅碾壓。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪要超過兩段的接縫處，一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，要注意水泥穩定碎石的表面，使其始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補撒少量的水，但不要灑大量水碾壓；碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成，并達

第五篇：自查報告-345國道(原307省道)南通東繞城段工程

345國道（原307省道）南通東繞城段工程 自查報告

一、招標投標管理

本工程所有標段招標均進入南通市公共資源交易中心，招標率100%、公開招標率100%、遠程異地評標率100%；執行核準的招標范圍、招標組織形式和招標方式。招標公告同時在中國招投標網、中國采購與招標網、江蘇省交通廳網站、南通市公共資源交易網發布。

(1)路基施工招標：分四個標段，即S307-LJ1～4標段。招標范圍：施工圖范圍內的路基工程、路面底基層、橋涵工程、標段范圍內的線外工程等以及為實施以上永久工程而必須的臨時工程的施工和缺陷修復。路面基層及以上等項目不在本次招標范圍內。

以上工程均按規定程序在南通市交通建設工程招標投標辦公室的監督下正常進行。采用公開招標，招標時間節點為：發布招標公告（中招網）2013年5月23日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2013年5月23日～2013年5月29日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2013年6月21日。

評標結果： S307-LJ1標段：中標人：中城建第二工程局集團有限公司； S307-LJ2標段：中標人：江蘇中瑞路橋建設有限公司； S307-LJ3標段：中標人：南通市江海公路工程有限公司； S307-LJ4標段：中標人：南通路橋工程有限公司。

上述標段的招標公告、招標文件均經南通市交通建設工程招標投標辦公室備案批準。評標報告、中標通知書及合同均已備案。投標保證金均已退還。

(2)橋梁施工招標：分兩個標段，即S307-QL1～2標段。招標范圍：施工圖范圍內的路基工程、路面底基層、橋梁工程、標段范圍內的線外工程等以及為實施以上永久工程而必須的臨時工程的施工和缺陷修復。路面基層及以上等項目不在本次招標范圍內。

以上工程均按規定程序在南通市交通建設工程招標投標辦公室的監督下正常進行。采用公開招標，招標時間節點為：發布招標公告（中招網）2013年7月22日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2013年7月22日～2013年7月29日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2013年8月20日。

評標結果：

S307-QL1標段：中標人：南通路橋工程有限公司； S307-QL2標段：中標人：中鐵大橋局股份有限公司。上述標段的招標公告、招標文件均經南通市交通建設工程招標投標辦公室備案批準。評標報告、中標通知書及合同均已備案。投標保證金均已退還。

(3)路面施工招標：分兩個標段，即G345-LM1～2標段。招標范圍：施工圖范圍內的路面基層（水穩）、瀝青面層及相關臨時工程的施工與缺陷修復。

以上工程均按規定程序在南通市交通建設工程招標投標辦公室的監督下正常進行。采用公開招標，招標時間節點為：發布招標公告（省廳招投標系統）2013年12月13日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2013年12月13日～2013年12月19日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2014年1月9日。因開標當日遞交投標文件的投標人不滿足開標要求，本次招標流標。

經南通市交通建設工程招標投標辦公室二次備案，調整最高限價后。二次招標時間節點為：發布招標公告（省廳招投標系統）2014年1月15日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2014年1月15日～2014年1月22日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2014年2月17日。

評標結果：

G345-LM1標段：中標人：南通市江海公路工程有限公司； G345-LM2標段：中標人：南京東部路橋工程有限公司。上述標段的招標公告、招標文件均經南通市交通建設工程招標投標辦公室備案批準。評標報告、中標通知書及合同均已備案。投標保證金均已退還。

(4)交通安全設施施工招標：分兩個標段，即G345-JA1～2標段。招標范圍：施工圖范圍內的道路交通標志、標線、護欄、百米樁、界碑、道口標柱、信號燈等。

以上工程均按規定程序在南通市交通建設工程招標投標辦公室的監督下正常進行。采用公開招標，招標時間節點為：發布招標公告（省廳招投標系統）2014年7月24日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2014年7月24日～2014年7月30日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2014年8月20日。因潛在投標人書面放棄投標，投標人不足3家，本次招標流標。

經南通市交通建設工程招標投標辦公室二次備案，調整最高限價后。二次招標時間節點為：發布招標公告（省廳招投標系統）2014年8月21日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2014年8月21日～2014年8月27日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2014年9月17日。

評標結果：

G345-JA1標段：中標人：浙江中港數碼信息工程有限公司； G345-JA2標段：中標人：嘉興市通明交通工程有限公司。上述標段的招標公告、招標文件均經南通市交通建設工程招標投標辦公室備案批準。評標報告、中標通知書均已備案。評標報告、中標通知書及合同均已備案。投標保證金均已退還。

二、履約考核管理

三、資質管理

熟悉并嚴格執行《建筑業企業資質管理規定》、《建筑業企業資質標準》等政策法規。

四、信用信息系統應用

及時參加對新系統的宣貫培訓，招標項目流程根據進程及時在信息系統完成信息錄入，按時應用系統開展履約考核和信用行為評價。

五、基本建設程序管理

嚴格執行可行性研究、初步設計、施工圖設計、施工許可等程序，嚴格執行公路工程技術標準。對施工圖設計文件進行審查。

六、設計變更管理