第一篇：新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)境影響報告書簡稿

新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)境影響報告書簡稿發(fā)布日期：2011-4-28

一、項目概況

新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線位于天津市西部，線路自京滬高速鐵路京津聯(lián)線路所接軌引出，終點為天津西站西端津保鐵路曹莊北線路所，線路經(jīng)過天津市北辰區(qū)、西青區(qū)。京滬高速鐵路至天津西站北下行聯(lián)絡(luò)線線路自京滬DK117+900引出，向南跨過子牙河，后折向東南跨過曹莊動車運用所，終點JJDK144+403.24與津保鐵路西站高速上行聯(lián)絡(luò)線相接，線路長度4.461公里。上行聯(lián)絡(luò)線線路自京滬DK102+750引出，向南跨過廢棄的地下發(fā)電廠、南水北調(diào)暗渠、子牙河，折向東南再次跨過南水北調(diào)暗渠，然后依次下鉆京滬高速鐵路、津保鐵路，終點JJYDK144+429.72與津保鐵路西站下行聯(lián)絡(luò)線相接，線路長度6.1784公里。2012年度隨著津秦客運專線、京滬高速鐵路的貫通，天津樞紐在路網(wǎng)中的客運功能將得到進(jìn)一步提升，京津聯(lián)絡(luò)線將使天津鐵路樞紐的客運功能更加完善，提前打通北京與東北方向快速旅客運輸通道。從路網(wǎng)功能上分析，本項目建成后，在研究年度，京津間的城際旅客交流將更加便利，并于2012年使北京與東北方向的快速客運通道提前貫通，使北京與東北方向間的旅客交流更加快速，在研究年度隨著路網(wǎng)的不斷完善，本項目也將成為京津城際客流運輸通道的重要組成部分，并成為北京與東北方向客運通道的有益補(bǔ)充，充分發(fā)揮快速客運網(wǎng)功能。

工程擬于 2011年開工，于2012年建成，總工期14個月。

二、建設(shè)項目對環(huán)境可能造成的主要影響及防護(hù)措施 1．生態(tài)環(huán)境

（1）工程永久占地包括區(qū)間新建路基、橋涵等工程永久征地。工程永久占地共計19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建設(shè)用地8.26hm2，占42.45%。

臨時占地中包括取土場、施工便道、大型臨時設(shè)施場地、施工便道等占地，共計占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。工程占用土地，將會破壞原地貌植被，增加水土流失，工程將采取工程措施、植物措施防護(hù)，減小工程建設(shè)對環(huán)境的影響。

（2）根據(jù)施工組織設(shè)計及土石方平衡計算，工程土石方總量23.37萬m3，其中填方12.32萬m3，挖方11.05萬m3，利用方7.81萬m3，總棄方為3.24萬m3。

外借土方選擇在薊縣上馬臺鄉(xiāng)，為既有采石場，取土占用土地資源，破壞了地表植被，如不能及時防護(hù)和合理利用，可能對土地資源和地表植被造成一定影響，工程將采取工程措施、植物措施、臨時措施予以防護(hù)。

棄土根據(jù)《天津市建筑垃圾工程渣土管理規(guī)定》統(tǒng)一處置，依據(jù)棄土量交納棄土消納費。（3）全線設(shè)計橋梁3座，均為特大橋，橋梁全長8893.65m，占線路總長的96％，全線設(shè)涵洞1座（93.4橫延米）。

橋涵的設(shè)置滿足人員出行、排洪灌溉、動物通行等各方面要求。

（4）工程涉及南水北調(diào)中線工程天津干線，工程范圍內(nèi)均為地下暗涵形式。京津聯(lián)絡(luò)線鐵路工程與南水北調(diào)中線天津干線工程有2處交叉，鐵路里程為京津上聯(lián)改JJYDK106+537.47和京津上聯(lián)改JJYDK104+586.93，采用橋梁跨越南水北調(diào)天津干線。

靠近南水北調(diào)的橋墩基礎(chǔ)鉆孔樁作業(yè)時，嚴(yán)格按照《鐵路工程樁基檢測技術(shù)規(guī)程》(TB10218-2008)辦理的同時應(yīng)加大泥漿的比重，保證泥漿與地面的水頭差。如出現(xiàn)塌孔應(yīng)立即停止鉆孔馬上回填，并加強(qiáng)對南水北調(diào)的沉降觀測，無變化后方可繼續(xù)施工。

鐵路施工期間，可采用在南水北調(diào)東西兩側(cè)分別設(shè)置施工便道，兩端分別施工，大型重載車輛禁止在非承重部位的南水北調(diào)干線上行駛。重型車輛司機(jī)上崗前應(yīng)經(jīng)行專題培訓(xùn)，并簽訂責(zé)任保證書后方可上崗。同時在施工影響范圍內(nèi)的南水北調(diào)沿線非承重結(jié)構(gòu)兩側(cè)埋設(shè)明顯的警告標(biāo)志加以提醒，避免重型車輛誤入南水北調(diào)干渠范圍。設(shè)計單位已編制完成《新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程跨越南水北調(diào)中線天津干線工程專題設(shè)計報告》，建設(shè)單位正與南水北調(diào)管理部門積極聯(lián)系，征求其意見并辦理相關(guān)手續(xù)。2．聲環(huán)境

工程共涉及噪聲環(huán)境敏感區(qū)3處，均為居民住宅。經(jīng)預(yù)測，距離擬建線路外軌中心線30m處，晝、夜噪聲等效聲級均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》之晝間70dBA、夜間70dBA標(biāo)準(zhǔn)要求。

功能區(qū)存在不同程度的超標(biāo)，根據(jù)敏感點規(guī)模及地形條件等因素考慮采取聲屏障、隔聲窗等措施進(jìn)行噪聲控制。3．振動環(huán)境

經(jīng)預(yù)測，工程運營后距鐵路外軌中心線30m及以外區(qū)域振動預(yù)測值VLzmax評價量滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”晝夜80dB標(biāo)準(zhǔn)。

4．電磁環(huán)境

工程實施后，列車采用電力牽引，電力機(jī)車運行產(chǎn)生電磁污染，對鐵路沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生不利影響。

對敏感點中受該工程影響的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費。5．水環(huán)境

工程不涉及車站，運營期無污水對外排放。6．大氣環(huán)境

工程采用電力機(jī)車牽引，不產(chǎn)生流動大氣污染源。工程不涉及車站，運營期無大氣污染物對外排放。

三、環(huán)境影響評價總結(jié)論 綜上所述，工程的建設(shè)符合國家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策，雖然對所在區(qū)域的生態(tài)、聲、振動、電磁、水、大氣等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但在設(shè)計中均采取了積極有效的防治措施，本報告又結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程“三同時”，工程對環(huán)境的不利影響就可以降低到最低程度。因此，本次評價認(rèn)為，本項目在落實設(shè)計及環(huán)評報告書提出的各項環(huán)境保護(hù)措施及建議的條件下，工程建設(shè)是可行的。

第二篇：新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報告書簡稿

新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報告書簡稿

發(fā)布日期：2012-5-4

一、項目概況

1．建設(shè)性質(zhì)

新建鐵路。

2．建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模

新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程地處內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi)。線路自準(zhǔn)格爾旗大路西站引出，經(jīng)準(zhǔn)格爾旗、達(dá)拉特旗、東勝區(qū)、伊金霍洛旗后，至本線終點東勝東站，正線長度84.835km。另修建塔拉壕站至格德爾蓋站聯(lián)絡(luò)線工程，線路長度20.35 km。主要工程概況如下：

大路西（不含）至東勝東站（含）正線線路全長84.835公里，其中橋梁長度18.599km，占正線長度的21.92%；雙線隧道23.03km/5座，占正線長度的27.15%。東勝東站（不含）至格德爾蓋站（不含）聯(lián)絡(luò)線線路全長20.35公里，其中橋梁長度15.861公里，占聯(lián)絡(luò)線長度的77.94 %。全部工程路基土石方1175.5842×10m；雙線特大橋28826.5延長米/16座、雙線大橋4163.38延長米/17座、4線橋904.3延長米/2座、雙線中橋566.04延長米/6座；框構(gòu)橋3981.7頂平米；涵洞5185.8橫延米；正線鋪軌207.7鋪軌公里，其中無砟軌道43.336鋪軌公里；站線鋪軌19.3鋪軌公里；道岔52組；道砟56.0×104m3；房屋18920m2；新增用地512.75hm2；棄土占地137.47hm2。

本工程總工期42個月。3．建設(shè)意義

準(zhǔn)鄂鐵路建成后將形成一條溝通東西的大能力便捷通道，并進(jìn)一步強(qiáng)化西部地區(qū)出海通道，對促進(jìn)西北、蒙西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對外貿(mào)易，實現(xiàn)沿海帶動內(nèi)地，縮小東西差距，建設(shè)和諧社會意義重大；本線的修建將形成“呼包鄂”快速鐵路

43通道，對于構(gòu)筑“呼包鄂”一體化，促進(jìn)蒙西地區(qū)煤炭開發(fā)，保障煤炭外運能力和運輸安全，加速沿線城市化進(jìn)程具有在重大意義。同時，本線作為張?zhí)畦F路集運系統(tǒng)的重要組成部分，對于保障我國能源供給具有重要意義。

此外，可使快速客運網(wǎng)深入各中小城市和地區(qū)，延伸鐵路客運專線網(wǎng)絡(luò)觸角，拓展快速客運網(wǎng)覆蓋半徑，即可充分發(fā)揮客運專線的效益，也能夠滿足沿線各經(jīng)濟(jì)據(jù)點間的快速客運需求，明顯改善鐵路服務(wù)質(zhì)量，提高旅客舒適度，充分體現(xiàn)和諧鐵路、以人為本的理念。

二、建設(shè)項目對環(huán)境可能造成的主要影響及防護(hù)措施

1．生態(tài)環(huán)境

（1）工程永久占地包括區(qū)間新建路基、站場、橋涵等工程永久征地。工程永久占地共計512.75hm2，其中區(qū)間用地431.17hm2，站場用地81.57hm2。新增征地類型中主要為草地、林地及旱地。

工程占用土地，將會破壞原地貌植被，增加水土流失，工程將采取工程措施、植物措施防護(hù)，減小工程建設(shè)對環(huán)境的影響。

（2）根據(jù)施工組織設(shè)計及土石方平衡計算，工程土石方總量1175.5842×104m3。外借土方選擇在工程沿線的取土場開采，棄土運至棄土場。取、棄土占用了土地資源，破壞了地表植被，取、棄土場如不能及時防護(hù)和合理利用，可能對土地資源和地表植被造成一定影響，工程將采取工程措施、植物措施、臨時措施予以防護(hù)。

（3）全線新建橋梁34.460km，新建涵洞118座，平均2.47座/公里（扣除橋梁、隧道長度）。橋涵的設(shè)置滿足人員出行、排洪灌溉、動物通行等各方面要求。

（4）新建隧道23.030km/5座，其中最長隧道為敖包梁隧道，長14.078km。

（5）工程在里程DK165+600、DK173+510段以隧道形式兩次穿越秦昭王長城，隧道埋深分別為94m和85m。建設(shè)單位已向文物主管部門發(fā)函征求準(zhǔn)鄂鐵路穿越秦昭王長城的意見，內(nèi)蒙古自治區(qū)文物局以內(nèi)文物發(fā)【2010】166號文同意線路方案并上報國家文物局，國家文物局以文物保函【2011】143號文回函表示同意線路方案。

工程不涉及其他自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。

2．聲環(huán)境

經(jīng)預(yù)測，距離擬建線路外軌中心線30m處，晝、夜噪聲等效聲級均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》修改方案表2限值，即晝間70dBA、夜間60dBA的標(biāo)準(zhǔn)。

30m外區(qū)域部分敏感點噪聲預(yù)測值超過GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)敏感點規(guī)模及地形條件等因素考慮采取聲屏障、隔聲窗等措施進(jìn)行噪聲控制。

3．振動環(huán)境

經(jīng)預(yù)測，工程運營后距鐵路外軌中心線30m及以外區(qū)域振動預(yù)測值VLzmax評價量滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”晝夜80dB標(biāo)準(zhǔn)。

4．電磁環(huán)境

工程實施后，列車采用電力牽引，電力機(jī)車運行產(chǎn)生電磁污染，對鐵路沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生不利影響；同時，鐵路通過高架橋或高路基路段時，對沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生遮擋、反射作用。

建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費；牽引變電所選址時應(yīng)注意合理控制與敏感建筑的間距，其圍墻距敏感建筑至少大于10m；GSM-R基站選址時應(yīng)避免超標(biāo)區(qū)域進(jìn)入居民點范圍，并盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)域。

5．水環(huán)境

本工程新建車站4個，即大院東站、布爾陶亥南站、點石溝站、東勝東站。各站污水均為生活污水，污水經(jīng)預(yù)處理后再采用厭氧生化處理后排入新建氧化貯存塘，經(jīng)氧化貯存塘處理后達(dá)標(biāo)排放。

6．大氣環(huán)境 工程采用電力機(jī)車牽引，不產(chǎn)生流動大氣污染源。

車站新增燃煤鍋爐，煙囪口煙塵、SO2排放濃度均滿足GB13271-2001《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二類區(qū)Ⅱ時段標(biāo)準(zhǔn)。

三、環(huán)境影響評價總結(jié)論

綜上所述，工程的建設(shè)符合國家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策，雖然對所在區(qū)域的生態(tài)、聲、振動、電磁、水、大氣等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但在設(shè)計中均采取了積極有效的防治措施，本報告又結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程“三同時”，工程對環(huán)境的不利影響就可以降低到最低程度。

因此，本次評價認(rèn)為，本項目在落實設(shè)計及環(huán)評報告書提出的各項環(huán)境保護(hù)措施及建議的條件下，工程建設(shè)是可行的。