第一篇：嘉興平湖至江蘇黎里公路嘉善段改擴建工程

嘉興平湖至江蘇黎里公路嘉善段改(擴)建工程

情況說明

一、項目概述

嘉興平湖至江蘇黎里公路嘉善段改(擴)建工程由以下三個路段組成：

1、平黎公路嘉善西塘至省界段拓寬工程

規劃省道平湖～江蘇黎里一級公路(以下簡稱平黎公路)地處杭嘉湖平原的北部，項目位于平湖市和嘉善縣，南起我省浙北重要港口乍浦港，沿線經過滬杭高速公路的大云互通立交及嘉善縣政治、經濟、文化和交通中心的魏塘鎮和320國道，爾后穿越著名的江南古鎮西塘，過陶莊后進入江蘇省吳江市的黎里鎮，并與318國道相連，是我省對外公路交通中的一條跨省快速道路，同時也是嘉善縣?十一五?規劃中干線公路網?五橫五縱三連六射?之一縱，亦是嘉善縣域總體規劃（2005-2020）公路網?四橫四縱六連?之一縱，還是規劃中?五縱六橫九聯?之一縱。其中嘉善段全長35.33公里，分二期建設，一期工程于2002年初建成通車，其中西塘至省界段全長12.52公里，起點為西塘鎮西側（K32+600）即原全幅路段終點，終于江浙兩省交界處的陶莊鎮翔勝村（K45+120）與江蘇段相連，全長12.5公里。按一級公路標準實施了左半幅（路基寬12.5m），至今仍半幅雙向通車。

時至今日，平黎公路江蘇段已于2006年底按一級公路標準建成通車，而西塘至省界段依然采用半幅路基，隨著平黎公路的交通量快速增長，西塘至省界段的半幅路基（13.5米）已不堪重負，交通事故頻發，嚴重制約了地方經濟和旅游事業的發展。平黎公路一期建設時已對二期拼寬用地進行控制，此次拼寬不會浪費土地資源、基本沒有拆遷，項目能在短期內實施拓寬。

2、平黎公路嘉善連接線工程

平湖-大云-江蘇黎里一級公路嘉善連接線（以下簡稱平黎公路嘉善連接線）地處老城以北區域，嘉善連接線起于炮臺口的320國道，由北向南走向，終于干窯，接平黎公路干窯立交。

平黎公路嘉善連接線是嘉善地區跨越320國道、滬杭鐵路的主要要南北通道；是連接平黎公路（規劃省道）與320國道這兩條嘉善境內縱、橫向的主要的交通走廊的集散干線；是中心城連接周邊城鎮的重要動脈，也是未來規劃中城市功能分區之間聯系的主通道。

現狀為一級公路，道路全長3.6公里，分二期建設，一期工程路寬12米，于2001年12月建成通車。隨著經濟的不斷發展，交通量的快速增長，平黎公路嘉善連接線目前的12米寬道路已經不能滿足交通的需求。一期工程建設時已按33米征地對兩側進行控制，本次拓寬基本不用征用土地，項目能在短期內實施拓寬。

3、平黎公路嘉善南站連接線工程(嘉善南站（滬杭客運專線）至嘉善新客運中心快速通道工程)平黎公路嘉善南站連接線工程，又名嘉善南站（滬杭客運專線）至嘉善新客運中心快速通道工程。

滬杭客運專線，是我國客運專線網的組成部分和長江三角洲地區城際軌道交通網的骨架線路，客運專線自上海虹橋站至杭州東站，線路長158.5公里，設計行車時速達350公里。沿途將設松江南、楓涇南、嘉善南、嘉興南、桐鄉、余杭等站。嘉善南站距嘉善城區約5公里，工程預計2010年建成。

嘉善新客運中心，投資1.1億元，占地面積130畝，距滬杭高速入口約1.5公里，距已開工建設的滬杭高鐵嘉善南站約2.5公里，計劃于2010年5月建成并投入使用。該項目是嘉善縣‘十一五’規劃重點工程和交通‘六個一’工程建設項目之一。建成后的新客運中心以及汽車客運站，最大停車能力為530輛標準車，可承擔日客流量10000人次以上。

嘉善南站作為嘉善境內重要的交通樞紐，缺少必要的通道將其與嘉善的主要交通網連接，而平黎公路至（滬杭客運專線）嘉善南站連接線是嘉善南站與平黎公路間的唯一的快速通道，該項目的實施將促進平黎公路公路主骨架網功能的完善，也將拉近嘉善至上海、杭州的距離，進一步促進?長三角?一體化的進程。

平黎公路嘉善南站連接線工程屬一級公路，是嘉興市干線公路網的重要組成部分，該工程呈?兩橫兩縱?布局，東接平黎公路，西接嘉善城西大道，向北與現狀嘉善大道（滬杭高速連接線）連接，向南上跨滬杭高速公路后與大云—新埭公路連接。

二、設計依據

1、《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》(1988年6月)；

2、《公路工程技術標準》JTG B01-2003；

3、《公路建設項目可行性研究指南》；

4、《建設項目經濟評價方法與參數》（三版）；

5、《公路基本建設工程投資估算編制辦法》；

6、《滬杭高速鐵路線路規劃》（最新）；

7、《公路路線設計規范》（JTG D20—2006）；

8、《嘉善交通?十一五?規劃》；

9、《嘉善縣域總體規劃（2005～2020年）》；

10、《公路路線設計規范》(JTG D20-2006)；

11、國家工程建設標準強制性條文(公路工程部分)；

12、《省發改委關于嘉興平湖至江蘇黎里公路嘉善段改(擴)建工程項目建議書批復的函》（浙發改函[2009]181號）；

其他相關：

補《關于印發2009年省重點建設預安排項目名單的通知》（浙發改基綜(2009)78號）

三、建設的必要性

1、是沿線交通規劃的需要

平黎公路是嘉興市公路水路交通建設規劃（2003-2010）干線公路網?五縱?之縱四，是我省對外公路交通中的又一條跨省快速道路，同時也是嘉善縣?十一五?規劃中干線公路網?五橫五縱三連六射?之一縱，亦是嘉善縣域總體規劃（2005-2020）公路網?四橫四縱六連?之一縱，還是規劃中?五縱六橫九聯?之一縱。

嘉善縣公路網建設的指導思想是：建立和完善公路骨干網絡，提高路網通達深度，加快現有公路改造，提高干線公路等級，形成?二橫一縱一連?高速公路網，增強城市輻射功能；抓好鎮間公路建設，基本形成干線公路網；大力進行連村公路、到組道路建設，提高公路網在農村的密度；加快一半縣道和鄉道建設，形成干線公路與高速公路連通、農村公路作進一步加密和滲透的通達公路網絡，形成與國民經濟發展、城市化發展及人民群眾對交通需求基本相適應的公路運輸網絡。

總體公路建設目標是最終形成以?二橫一縱一連?高速公路網為依托，?五橫五縱三連六射?的縣內干線公路網與一般縣鄉道組成相互貫通、相互補充的便捷、暢通的網狀公路交通網絡。本項目包括平黎公路（西塘至江蘇黎里段）拓寬工程、平黎公路嘉善連接線擴建工程、以及平黎公路至（滬杭客運專線）嘉善南站連接線工程三大部分。本項目的建成將為平黎公路發揮其干線公路的功能提供有力保證，根據規劃，平黎公路（西塘至江蘇黎里段）拓寬工程將于2010年底建成，另外兩項工程也將在近期完成，因此，本項目前期準備工作時間是十分緊迫的，建設是十分迫切的。

2、是配套滬杭鐵路客運專線建設的必然要求

滬杭客運專線是我國客運專線網的組成部分和長江三角洲地區城際軌道交通網的骨架線路，客運專線自上海虹橋站至杭州東站，線路長160公里，設計行車時速達350公里。沿途將設松江南、楓涇南、嘉善南、嘉興南、海寧、桐鄉、余杭等站。嘉善南站距嘉善城區約5公里，工程預計2010年建成，本項目的重要組成平黎公路至（滬杭客運專線）嘉善南站連接線工程是連接嘉善城區與客運專線南站的重要交通道路，該項目的建設將使得嘉善與周邊地區更為緊密的聯系起來，也使得嘉善南站能夠真正發揮出自身作為嘉善連接滬杭的中轉作用。

3、是連接嘉善南站（滬杭客運專線）和嘉善新客運中心的需要

嘉善新客運中心，投資1.1億元，占地面積130畝，距滬杭高速入口約1.5公里，距已開工建設的滬杭高鐵嘉善南站約2.5公里，計劃于2010年5月建成并投入使用。該項目是嘉善縣‘十一五’規劃重點工程和交通‘六個一’工程建設項目之一。建成后的新客運中心以及汽車客運站，最大停車能力為530輛標準車，可承擔日客流量10000人次以上。

而嘉善南站（滬杭客運專線）也是區域內的重要交通樞紐站，兩者之間暫無快速通道，屆時從滬杭客運專線出來的旅客必將通過新客運中心前往附近鄉鎮或周邊城市，而新客運中心的旅客也將通過滬杭客運專線前往上海或杭州進行各類活動，兩者之間快速通道的建立無論對嘉善經濟的發展還是對交通的發展都將具有重大的意義。

4、是城市規劃發展的需要

根據嘉善縣城市新區控制性詳細規劃以及嘉善縣綜合交通發展規劃等，嘉善縣城市新區位于嘉善縣老城區南部與大云鎮相鄰，是嘉善今后城市建設的重要部分，本項目的平黎公路至（滬杭客運專線）嘉善南站連接線工程位于嘉善縣城市新區，是城市新區路網的主骨架，其中一號路貫穿城市新區南北，二號路將一號路與平黎公路兩者很好的連接了起來，三號路則連接了城西大道和一號路，整個項目進一步貫通了整個區域路網。同時該道路是《嘉善縣綜合交通發展規劃》（2009年4月）中干線公路網規劃的?五縱、六橫、九聯?中九聯的重要組成部分，本項目的建設不但符合嘉善新城區發展規劃的需要，也符合嘉善縣綜合交通發展規劃的要求。

5、是促進嘉善交通發展的重要手段

本項目涉及范圍廣，主要包括了平黎公路（西塘至江蘇段）的拓寬，平黎公路嘉善連接線的擴建，以及平黎公路至（滬杭客運專線）嘉善南站連接線工程。其中平黎公路是嘉善南北交通的大動脈，承擔著連接南北的重要作用，現今隨著經濟的不斷發展，地區間的交流不斷加大，對道路的要求越來越高，通過對平黎公路（西塘至江蘇段）的拓寬，能大大增加平黎公路的整體運力，使得嘉善南北交通更為暢通；而本次對平黎公路嘉善連接線的改建將緩解沿線交通的壓力，便于城鄉公交的暢通運行；而平黎公路至（滬杭客運專線）嘉善南站連接線工程的新建將對嘉善南部的路網起到進一步完善作用，使得區域交通更為方便。通過本項目的建設，嘉善的交通將起到質的變化。

6、是促進地區經濟發展，加快城市化進程的重要途徑 美國次貸危機引發的國際金融危機持續時間長，波及面廣，危害程度大，正在由美國向其他國家蔓延，由發達國家向新興經濟體蔓延，由虛擬經濟向實體經濟蔓延，國際市場需求減弱，世界經濟增速放緩，許多國家經濟面臨嚴重困難。作為世界經濟的一部分，我國經濟不可避免會受到國際金融危機影響，正經受近幾年最為嚴峻的挑戰。中央審時度勢，見事早，行動快，已經作出了一系列重要決策部署。國務院常務會議決定，推出十項重要措施，進一步擴大內需，促進經濟平穩較快增長。為貫徹落實中央和浙江省委、省政府以及交通運輸部決策部署，浙江省交通廳迅速啟動落實相關措施，組織實施?六個一批?項目，增加投資、擴大內需。

本項目的建設將帶動區域經濟的進一步發展，將有助于各類資本的引進，使得道路周邊整體經濟得到巨大的發展，擺脫傳統農業經濟為主的局面，同時道路的建設有利于加快嘉善的城市化進程，促進南部新城的開發，促進周邊各鎮區的進一步發展，最終建成中心城市（縣城）——衛星鎮（干窯、大云、惠民）構成為?一心三點?放射狀的中心城鎮群形態框架。

7、是促進嘉善整體旅游發展的需要

嘉善縣旅游業發達，區域內旅游業發達，已基本建立?三區、一中心?的旅游體系，包括西塘水鄉古鎮旅游區、汾湖生態旅游區（原規劃名稱：浙東北江南水鄉水上游樂旅游區）、大云生態度假旅游區；魏塘鎮名人文化旅游集散中心。項目的建設將大大利于將滬杭專線的客源，迅速的運送至縣內各旅游區，也使得南北三大旅游區的聯系更為緊密，為游客提供便捷舒適的旅游運輸條件。

四、線路路徑情況

1、路線走向

本項目總體呈南北走向，路線全長27.7km，具體如下：（1）平黎公路嘉善西塘至省界拓寬工程 本次拓寬工程起于西塘鎮西側（K32+600）即原全幅路段終點，路線向西而行，至下甸廟南側跨蘆墟塘（K34+797），經陶莊鎮西南側跨凌塘灣（K39+415），至汾湖村西側跨創業河（K42+165），終于江浙兩省交界處的陶莊鎮翔勝村（K45+120）與江蘇段相連，全長12.5公里。

（2）平黎公路嘉善連接線拓寬工程

本次拓寬工程起于320國道（K0+442.080），路線由南向北，至張安港南側與老善西公路平交（K2+571.108），至K3+496.868跨鳳桐河橋，最后終于干窯鎮（K4+000），與平黎公路干窯互通主線相連，路線全長3.6公里。

（3）平黎公路至（滬杭客運專線）嘉善南站連接線工程 本項目共四條道路，其中一號路起于嘉善大道，往南經規劃的城之眼環島后，沿河道往南，在K3+140處與二號路相交，繼而在樁號K3+390處左右跨越滬杭鐵路客運專線與滬杭高速公路，終點與大云鎮已建道路相接；二號路起點位于一號路K3+140左右，在樁號K1+100處跨越中心河，終點與平黎公路相交；三號路起點位于城西大道，總體走向為東西向，終點與一號路在其樁號K1+950相交；四號路起點位于二號路，終點為嘉善南站。本項目路線實際全長11.6km。

2、路徑情況

該項目路線走向符合《嘉善縣域總體規劃[2005-2020]》。線路不在城市建成區內，所經過的位置沒有重要的風景旅游資源，不穿越風景名勝區、歷史文化保護區及城市主要景觀帶。同意該項目選址。

嘉善縣建設局 2009年6月 日

第二篇：0505高臺縣新壩至肅南縣水關四級公路改造工程(高臺段)項目建設情況匯報

高臺縣新壩至肅南縣水關四級公路

改造工程（高臺段）項目建設情況匯報

一、項目基本情況

高臺縣新壩至肅南縣水關四級公路改造工程，起點位于高臺縣新壩鄉與元紅路（Y373線）相接，途經新壩鄉、擺浪河水庫、西岔河村（原水關鄉），終點位于肅南縣大河鄉，與省道220線K26+050處相接。該項目經省發展和改革委員會《關于張掖市高臺縣新壩至肅南縣水關等公路工程可行性研究報告的批復》（甘發改交運[2010]675號）批準立項并修建，由市交通運輸局、市發展和改革委員會《關于高臺縣新壩至肅南縣水關四級公路改造工程施工圖設計及預算的批復》（張交發[2010]200號）批準，新壩至肅南縣水關四級公路改造工程高臺段全長9公里（K0+000-K9+000），批復預算總金額637.2106萬元，其中國家通鄉公路補助資金360萬元，縣財政自籌配套277.2106萬元。全線采用四級公路標準設計，計算行車速度為20公里/小時；K0+000-K0+540路段（新壩街道）路基路面寬度均為9米，K0+540-K9+000路段路基寬度6.5米，行車道寬度5.0米，兩側為0.75米培土路肩，栽設水泥混凝土路緣石；橋涵設計標準為公路-II級，設計寬度與路基同寬，設計洪水頻率為1/25。

主要工程量：路基土石方31292.9立方米，縱向排水工

程3086.2米，4cm厚瀝青碎石路面48335平方米，18cm厚水泥穩定砂礫基層48335平方米，過水路面2處120米，新建蓋板涵27道192.45米，農交道口4處，各類標志標牌21塊，百米樁、里程碑、界碑共210塊。

二、工程建設進展情況

項目與2010年12月通過公開招標的形式確定施工單位為甘肅省張掖市公路工程局，工程監理為張掖市路康公路咨詢有限責任公司。經過前期緊張有序的準備，截止目前已完成以下工程量：

（一）、路基工程

1、拆除舊過水路面砼：84m3。

2、拆除舊過水路面漿砌片石：168m3。

3、總共474 m3，現已拆除舊構造物片石砌體：350 m3。

4、路基挖方共 31292.9 m3，現已完成路基挖方：20112m3。

5、換填砂礫：700m3。

（二）、路面工程

1、共計儲備水溫料篩8700 m3，現已儲備備水穩料：5500m3。

2、儲備水穩層水泥：1000T。

3、破碎瀝青面層碎石：1000m3。

4、儲備面層瀝青：260T。

5、總共預制路緣石33360塊，現在已預制預制路緣石：15000塊。

（三）、橋涵工程

設計變更后共計涵洞30道，其中1-0.75圓管涵9道，蓋板涵21道。

其中：

1、開挖基坑：11道。

2、澆筑基礎：10道。

3、澆筑臺身：8道。

4、臺帽澆筑：6道。

5、預制蓋板：144塊。

6、過水路面基坑開挖：2道。

7、儲備砂、礫石：1200m3。

8、儲備結構物用水泥：1000m3。

9、采備漿砌片石用片石：600m3

三、施工安排和計劃

2011年3月17日項目辦組織監理、施工單位召開了2011年第一次生產調度會議，會上確定了該項目的工程施工進度計劃：

橋涵構造物：2011年3月27日～2011年5月1日

路基土石方：2011年5月1日～2011年5月15日

水泥穩定土基層：2011年5月16日～2011年6月4日 路面面層：2011年6月5日～2011年6月25日

交通及收尾工程于2011年7月10日前完成。

四、需要解決的問題

（1）全線占耕地14.19畝，荒灘9.5畝、車路0.74畝、麥場0.95畝，占地合計25.38畝。

（2）需改移灌溉水渠3679.6米，分水閘3個，路線下行自來水管道1060米，改移2座自來水檢查井。

（3）需采伐路基范圍內楊樹64株、沙棗樹4株、沙棗

刺墻：190米。

（4）移電線桿共計25個。電信局焦木桿（與廣播局共用）13個，水泥桿2個；電力局水泥桿8個；移動公司水泥桿2個；移變壓器一臺。

（5）房屋拆遷三處，拆除面積111.5㎡；拆除1米高圍墻50米。

（6）瀝青拌和場、水泥穩定土拌和場動力電架設。

（7）沿線構造物、路基灑水、穩定層灑水、養生用水需將公路沿線的澇池全部放滿水，以便施工用水。

（8）沿線構造物所用的中（粗）砂、礫石、卵石自采料場及水泥穩定土拌合場取料料場的確定。

（9）全線開工前需在電視臺、當地發出公路施工需繞道或限速行駛的公告，告知過往行人、車輛確保安全。

五、已解決的問題

1、根據4月1日現場辦公會的會議決定，占地、伐樹由鄉政府和曙光村完成，改移渠道由水利局完成，移除電線桿（電力、電信、廣電）由電力局、電信局、廣電局完成。目前，公路沿線占地鄉政府正在協調解決。

2、需要采伐沿線影響施工建設的樹木共計64株，現在還未伐。

3、移電線桿共計25個。電信局焦木桿（與廣播

局共用）13個，水泥桿2個；電力局水泥桿8個；移動公司水泥桿2個；移變壓器一臺。目前除移動公司的2根水泥未移，電信局、電力局沿線電線桿已經全部移除。

4、房屋拆遷三處，拆除面積111.5㎡；拆除1

米高圍墻50米。現已拆除房屋一處面積40㎡，其他兩處因道路改線還未拆除，圍墻現也已全部拆除。

六、建設資金中未包含征地、拆遷等費用，根據《甘肅省加快農村公路建設有關支持政策、規定》文件精神，項目所涉及的土地占用、樹木砍伐等費用由當地人民政府負責解決，無償為項目建設提供料場、取土等臨時用地，免征項目建設采石、采砂的礦產資源補償費、河道采砂費和植被保護費用；公路建設需使用的國有荒山、荒坡、河灘均無償劃撥。為不影響正常的施工進度，以上問題還需政府予以協調解決。

新水公路項目管理辦公室

二〇一一年五月五日

第三篇：黑洛公路十八站至塔漠界段工程(塔河林業局)使用林地現場查驗報告

黑洛公路十八站至塔漠界段改擴建工程 塔河林業局使用林地現場查驗報告

行署資源局：

根據大興安嶺地區農村公路建設指揮部關于黑洛公路十八站至塔漠階段改擴建工程的占地申請，擬在塔河林業局施業區內進行占地項目建設。按照國家林業局《占用征用林地審核審批管理規范》（林資發【2003】139號）文件要求，為此塔河林業局成立了由資源科和森調隊組成的現場查驗小組，在專業技術人員趙國武（營林助理工程師）的帶領下，周克明（林業工程師）、金永強（營林助理工程師）對占用林地情況進行了認真的現場勘查，現將查驗情況報告如下：

一、項目使用林地的基本情況

1、使用林地面積

項目占用林地面積105.8525公頃，采伐林木1692.3立方米。其中：永久占用林地45.8345公頃，采伐林木1501.3立方米，用于公路主線建設；臨時占用林地60.018公頃，采伐林木191立方米，用于公路料場、便道、拌合站、拌合場預制廠。

2、使用林地位置

項目占用林地位于塔河林業局繡峰林場（19、21、22、24、25、30、31、32）林班內；馬林林場（71、72、73、111、112、113、114、120、121、122、128、136、138、139、140、143、273、274、276、321、323、324、325、327）林班內；沿江林場（57、59、60、61、63、68、69、70、71、72、73、127、128、129、130、131、177、178、179、183、185、211、216、217、219、234、236、238、239、244）林班內。

二、森林資源狀況

1、林地類型

有林地35.5175公頃，采伐林木1500立方米；疏林地59.4532公頃，采伐林木191立方米，灌木林地0.0712公頃，采伐林木1.3立方米；其他林地10.8106公頃，沒有蓄積。

2、林地權屬

屬國家重點林區，權屬為塔河林業局，林權證號：國林證字第407號

3、林分起源 全為天然林

4、林地種類

防護林29.6248公頃，采伐林木1319.3立方米；用材林5.8927公頃，采伐林木180.7立方米；其他林地70.335公頃，采伐林木192.3立方米。

5、主導功能

國家級公益林地5.5554公頃，采伐林木128.7立方米；地方級公益林地25.4988公頃，采伐林木1191.9立方米；商品林地74.7983公頃，采伐林木371.7立方米。

三、其他情況 據現場查驗，項目沒有通過自然保護區、森林公園、風景名勝區的林地，項目區內沒有國家重點保護的野生動物、植物資源和古樹名木分布，不存在先占后辦手續或擅自改變林地用途、采伐林木行為。

四、相關說明

塔河林業局森林調查設計隊，是持有大興安嶺地區行政公署、大興安嶺林業集團公司頒發的林業調查規劃設計乙A級證書。本次查驗結果數據真實可靠，客觀反映了工程建設項目使用林地現狀。

塔河林業局森林資源林政管理科

二〇一二年六月十八日