第一篇：崗位描述信號員

超化車站信號員崗位描述

（立正，敬禮）尊敬的各位領導：大家好

我叫陳靜，是鄭煤集團鐵路運輸處超化車站的信號員。歡迎各位領導蒞臨我的崗位檢查指導工作。

作為信號員，我的主要職責是協(xié)助當班值班員抓好本班組全面安全生產工作。根據值班員的指令安全、正確、及時的排列進路，并結合站場的作業(yè)信息協(xié)助值班員編制調車作業(yè)計劃，正確及時的排列調車作業(yè)進路，并監(jiān)督調車作業(yè)的實施全過程，以確保本班組各項作業(yè)安全、平穩(wěn)的進行。

各位領導請看，這里是超化車站站線示意圖，超化車站位于宋告鐵路18公里+80米處。上行連接李家寨車站，下行連接平陌車站。從本站3道11號道岔處延伸一條2.77公里長的專用線至超化煤礦。超化專用線由5股道其中1道迂回線有效長330米，容車數23輛，2道迂回線有效長330米容車數23輛，3道卸車線有效長376米容車數26輛，4道裝車線有效長330米容車數23輛，5道裝車線有效長330米容車數23輛。超化至平陌區(qū)間19公里+470米處開一岔線，至閆家寨站臺。站臺有3股道其中1道裝車線475米容車數33輛，2道迂回線475米容車數33輛，3道安全線60米容車數4輛。站內設有6股道，其中2道為正線，有效長為587米，最大容車數為39輛。1道、3道、4道、為到發(fā)線，5道為貨物線，6道為段管線，有效長最長的是3道，長為591米最大容車數為41輛，目前基本滿足開行復返列車的要求。

站內共有19架信號機，分別為2架預告信號機，2架進站信號機，7架調車信號機及8架列車信號機，同時也擔當調車信號機。道岔共計12組，其中2、4、6、8、9、11、13、15為單動道岔，1、3、5、7為聯(lián)動道岔。站內設有3 個站臺，2條裝車線，1條卸車線。

各位領導請看這是日班計劃欄，車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業(yè)計劃三部分。其中班計劃是車站完成一個班運輸任務的作業(yè)組織計劃，是車站作業(yè)計劃中最基本的計劃。行車調度員下達的班計劃及時填寫在日班計劃欄內，以便隨時提醒作業(yè)。階段計劃是保證班計劃實現的具體行動計劃，由于編制班計劃所掌握的資料有時是遞進的，列車編組的內容和列車到達的時間等都有可能發(fā)生變化。車站根據列車到達和車站作業(yè)進度等實際情況及時采取調整措施，具體安排每一階段的工作，以保證班計劃的實現。這是現車分布欄，車站各股道現車的車種，貨種及順序均在此展示。我根據現車分布欄的內容協(xié)助值班員編制調車作業(yè)計劃和確認接發(fā)車進路。調車作業(yè)計劃是調車組作業(yè)的依據，由于參加調車作業(yè)的工種多，地點分散，一批作業(yè)鉤數多時不易記憶，為了使有關人員對計劃心中有數，行動統(tǒng)一，所以調車作業(yè)計劃應有書面依據。調車作業(yè)單的內容應包括編解列車車次、待掛股道車數、迂回線路、特殊限制和作業(yè)起至時間等。為了提高作業(yè)效率，《技規(guī)》規(guī)定一批作業(yè)不超過3鉤或變更計劃的車數不超過3鉤時允許口頭的方式布置計劃，沒有書面依據為了確保作業(yè)人員之間的協(xié)調統(tǒng)一，有關人員必須復誦。

這是安全注意事項欄，行車及各類命令措施均在此填寫，而且必須使用紅筆，其目的在于提醒每個班組的作業(yè)人員認真執(zhí)行。

各位領導請看，本站采用組合式“64D”型單線繼電半自動閉塞設備，在接發(fā)列車時嚴格執(zhí)行國鐵鐵標接發(fā)列車作業(yè)標準，以及《行規(guī)》超化車站《站細》的規(guī)定，根據值班員的指令，在我的操縱下實現，信號機、道岔軌道電路等行車設備之間的聯(lián)鎖。正確高效的指揮列車車列的運行，調車作業(yè)時，我通過控制臺、無線對講設備與調車作業(yè)人員執(zhí)行互聯(lián)互控制度，并通過控制臺監(jiān)督作業(yè)過程。為了保證接發(fā)列車安全和加強互聯(lián)互控制度，超化車站根據國鐵標準編制了手指口述接發(fā)列車標準，對必須確認的環(huán)節(jié)進行手指確認，必須聯(lián)控的環(huán)節(jié)雙方進行口呼聯(lián)控。為了便于記憶，根據接發(fā)列車的步驟編成口訣，其中接車口訣為：接到指令辦閉塞，一聽二看三操作，確認閉塞為綠燈，確認接車線路閑，影響進路調車停，接到指令排進路，開放信號最關鍵，列車接近要提醒，確認列車整列到，開通區(qū)間須指令，確認閉塞已復原。發(fā)車口訣為：一看二點三確認。手指口呼閉塞好，影響進路調車停，接到指令開信號，確認正確再匯報，監(jiān)視列車的運行，手指口呼閉塞出。及時擦掉占線板，到達確認閉塞燈。

在我面前擺放兩本臺賬，其中一本為車站防溜登記本，超化車站下行方向向站內坡度依次為：千分之五下坡道500米。千分之一點五300米；本站上行方向向站內為千分之十上坡道800米；站內坡度下行方向千分之一點五上坡道。為了防止車輛溜逸，超化車站《站細》規(guī)定：到發(fā)線上停留的車輛以及調車作業(yè)中臨時停列的車輛，均采用鐵鞋、手閘雙防溜；填寫該圖表，以防止車輛溜逸或帶鐵鞋手閘發(fā)車事故的發(fā)生。

另一本臺賬是道岔清掃記錄本，超化車站共計道岔12組，根據《站細》的規(guī)定，每月道岔清掃不得少于6次。而且要保持道岔區(qū)域內無雜草、無垃圾，道岔尖軌與滑床板無油圬、無銹、光亮，保持道岔正常使用。所以在清掃道岔之前必須經車站值班員同意，由我登記后方可作業(yè)。每清掃一次道岔都要同我聯(lián)控，我根據站細規(guī)定將該道岔單操至鎖閉位置同時清掃員還應將木楔插入尖軌與基本軌之間，清掃后及時將清掃工具撤除并向值班員匯報。單鎖道岔使用木楔是為了防止失誤操縱道岔，以造成室外清掃人員人身傷害。填寫該臺賬可以起到提醒和防護清掃員的作用。在當班中，我必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮，安全、正點的完成當班運輸生產任務，并根據作業(yè)進度及時修改占線板。調車作業(yè)時，嚴格執(zhí)行互聯(lián)互控制度，及鉤鉤抹銷制度，以確保調車作業(yè)安全。協(xié)助值班員監(jiān)督本班組作業(yè)人員外出作業(yè)時佩帶好防護用品，注意人身安全，作好班組聯(lián)勞協(xié)作，了解站內及區(qū)間的施工情況，積極協(xié)助值班員嚴把天窗安全卡控關，以確保行車和施工的安全進行。及時參加班前安全學習，及班后安全總結會，有權拒絕安全違章指令，對他人的違章作業(yè)要加以制止。

我是車站排列接發(fā)列車進路和調車作業(yè)進路、開放各類信號的單一執(zhí)行者，是每列車能否及時發(fā)出，調車作業(yè)按時完成的保證，也是當班完成運輸任務的有力保證，同時協(xié)助值班員進行班組管理，對違章違紀現象有建議處罰權。如果在調車作業(yè)中發(fā)生失誤，可能造成擠道岔、沖撞、機外停車等事故。如果接發(fā)列車不按照《技規(guī)》《行規(guī)》《站細》三大規(guī)程進行，可能造成機毀人亡。

當遇到停電等原因造成無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，嚴格執(zhí)行國鐵鐵標無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準，以及超化車站《站細》規(guī)定的無聯(lián)鎖接發(fā)列車規(guī)定，并根據值班站長和值班員的指派出務擔當扳道員工作。

當接到行車事故報告時，協(xié)助值班員了解事故發(fā)生的時間、地點、過程以及造成的損害和可能繼續(xù)造成的危害，協(xié)助值班員向行車調度員、安監(jiān)科、站長匯報，并積極配合工務搶修，迅速恢復運輸生產，把損失降到最低?？傊盘枂T在鐵路行車工作中的作用至關重要，嚴格按章作業(yè)，認真把好每一道關口是我義不容辭的責任，我的工作流程口述完畢，請各位領導批評指正。

第二篇：車站信號員

車站信號員崗位作業(yè)操作標準考試題

一、填空

1．接班時應按時進入工作地點、、、、、等。

聽取上班匯報閉塞運行調車線路占用停留車

2．現場檢查包括對上一班

匯報的情況認真檢查

3．備品檢查主要檢查等的完好狀態(tài)。

對講設備電池

4．停止影響進路的調車作業(yè)值班員

5．辦理閉塞手續(xù)時一聽，二看，三按，四確認口呼。

鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光X次閉塞

6．排列進路時必須作到一看、二按、四顯、五呼。

清準認示喚

7．開通區(qū)間時一看、二按、三確認，口呼。

閉塞表示燈復原按鈕燈光熄滅X站區(qū)間開通

8．確認發(fā)車條件可通過監(jiān)視器。監(jiān)視信號發(fā)車條件

9．接受列車通知后，確認

到達閉塞

⒑ 認真執(zhí)行調車作業(yè)中

鉤鉤抹消

二、判斷題

1．現場檢查主要對上一班情況進行匯總。

×

2．信號的開放時機按值班紀錄規(guī)定。

×

3．聽取開車通知，復誦“X次X道停車，開放信號。”

√

4．有延續(xù)進路的，通過監(jiān)視器確認延續(xù)進路解鎖。

√

5．備品檢查主要檢查對講設備，電池等的完好狀態(tài)。

√

6．開放進站信號應按下進路始端按鈕。

×

7．列車接近，應口呼：“X次接近”。

×）））））））（（（（（（（8．根據值班員指示，復誦：“開通X站區(qū)間”。（）√

9．接受列車到達通知后，確認閉塞表示燈滅。（）√

⒑ 調車作業(yè)時應隨時掌握機車車輛動態(tài)及待留位置。（√

三、選擇題

1．接車時應停止影響進路的（）并報告值班員。

A調車作業(yè)B停車作業(yè)Ｃ作業(yè)準備

A

２．開放進站信號眼看（），口呼＂進站＂。

Ａ進路終端按鈕Ｂ進路始端按鈕Ｃ確認鈕

B

３．有延續(xù)進路的通過監(jiān)視器確認（）。

Ａ發(fā)車條件Ｂ延續(xù)進路解鎖Ｃ閉塞表示燈

B

４．辦理閉塞手續(xù)應聽?。ǎ?，復誦：＂辦理Ｘ（次）閉塞。

Ａ調度員Ｂ調車區(qū)長Ｃ值班員

C

５．通過監(jiān)視器監(jiān)視信號及（）確認發(fā)車條件。

Ａ進路表示Ｂ進路終端按鈕Ｃ值班員口氣）

A

６．根據調車作業(yè)計劃，按車站值班員的指示準確及時地排列（）。Ａ調車計劃Ｂ閉塞計劃Ｃ調車進路 C

７．其他情況下接發(fā)車認真執(zhí)行（）命令，按照規(guī)定辦理相關的作業(yè)任務。

Ａ．車站值班員Ｂ．調車區(qū)長Ｃ．連接員 A

８．交班檢查應檢查（）齊全無損，各種標示正確無誤。

Ａ行車設備、行車日志Ｂ行車設備、行車備品Ｃ行車備品、調車計劃

B

９．交班時發(fā)現問題及時處理，遺留問題（）向上級匯報。Ａ落實責任Ｂ移交下班Ｃ填寫紀錄 A

⒑開通區(qū)間一看閉塞表示燈、二按復原按鈕、三確認（）。Ａ燈光熄滅Ｂ進路始端按鈕Ｃ光帶

A

四、簡答題

１．排列進路時必須作到一、二、三、四、五的含義是什么？

答：含義是一看清、二按準、三確認、四顯示、五呼喚。

２．簡述接車開放信號的程序？

答：接車開放信號的程序是：

① 聽取值班員指示后，復誦：“Ｘ次Ｘ道停車，開放信號?！?/p>

② 開放進站信號，眼看手指進路始端按鈕，口呼：“進站”，按下按鈕（確認鍵），眼看手指終端按鈕（圖標），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕。確認光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號好了”。３．簡述發(fā)車開放信號的程序？

答：發(fā)車開放信號的程序是：

① 聽取值班員只是后，復誦值班員指示：“Ｘ道Ｘ次發(fā)車，開放信號”。

② 開放出站信號，眼看手指進路始端按鈕（圖標），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕（確認鈕），眼看手指進路終端按鈕（圖標），口呼：“出站”按下按鈕（確認鍵）確認監(jiān)視器上的提示及光帶（指示燈），信號顯示正確，口呼：“信號好了”。

４．調車作業(yè)的程序？

答：調車作業(yè)的程序標準是：

① 根據調車作業(yè)計劃，按車站值班員的指示，準確及時地排列調車進路。

② 隨時準確掌握機車車輛動態(tài)及停留位置。

③ 監(jiān)視作業(yè)動態(tài)，發(fā)現異常，及時處理，并報告車站值班員。④ 認真執(zhí)行調車作業(yè)中“鉤鉤抹消”等一些相關確定。

５．接車時怎樣辦理閉塞手續(xù)？

答：接車閉塞手續(xù)辦理是：

① 得到值班員的指示后復誦“辦理Ｘ次閉塞”。

② 一聽鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認綠色燈光，口呼“Ｘ次閉塞”。

③ 確定接車線聽取值班員指示后，回復值班員“Ｘ次閉塞，Ｘ道停車（通過）。”

６．交班時應注意哪些事項？

答：交班時注意事項：

① 對本班的情況進行總結，辦妥各種手續(xù)，準備交班。② 整理表薄紀錄，打掃完室內衛(wèi)生。

③ 向接班人員介紹當班工作情況及安全注意事項。

④檢查列車設備，列車備品齊全無損，各種標示正確。⑤發(fā)現問題及時處理，遺留問題落實責任向上級匯報。⑥認真填寫交接班紀錄。

五、論述題

１．結合本崗實際，論述怎樣做好車站信號員工作。

２．結合本崗實際，談談如何搞接發(fā)車安全工作。

３．結合本崗實際，談談如何為企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”做貢獻。

第三篇：信號員崗位責任制

信號員崗位責任制

1.在車站值班員的領導下，嚴格按《接發(fā)列車作業(yè)標準》、《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》及操作規(guī)程的要求，正確及時的辦理閉塞、排列進路（開放信號），開通區(qū)間并不斷的監(jiān)視機車、車輛的運行動態(tài)和設備動態(tài)，保證接發(fā)列車和調車作業(yè)的順利進行。

2.信號、聯(lián)鎖、閉塞設備故障時，要立即向車站值班員報告，并協(xié)助車站值班員通知設備管理單位人員處理。

3.負責有關設備的齊全、完好、保持運轉室的清潔衛(wèi)生，制止閑雜人員在室內逗留。

第四篇：車務·信號員(自動閉塞)

車務·信號員（自動閉塞）

前〓〓言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業(yè)務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業(yè)務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規(guī)章、標準化作業(yè)、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規(guī)范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，綏化車務段張忠禮等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局職教辦 運輸處

二OO八年三月十八日

信號員（自動閉塞）

1.對設有加鎖加封的信號設備，在使用時有何規(guī)定？

答：對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數器的設備每計數一次時，使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》內登記，寫明啟封或計數原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。

采用計算機聯(lián)鎖設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼操作。2.各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離有哪規(guī)定？ 答：（1）進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800 m；（3）預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400 m；

（4）調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200 m。 在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。3.集中聯(lián)鎖設備應保證哪些？

答：集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當道岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

4.閉塞設備分為哪幾種？具體設置條件有何要求？

答：閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：

（1）在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據情況采用自動閉塞；

（2）在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。

在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。5.調度集中應具備哪些功能？

答：調度集中除實現列車調度指揮系統(tǒng)的全部功能外，還應實現列車編組信息管理、調車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。6.何謂信號? 答：信號是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。7.列車運行方向是如何規(guī)定的？

答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。8.編定列車車次是如何規(guī)定的？

答：列車須按有關規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。9.道岔編號有何規(guī)定？

答：道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。

10.哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。

11.貨物列車中編掛“關門車”的數量有何規(guī)定？

答：編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

12.列車簡略試驗由誰負責？

答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉車長負責，無運轉車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責。13.調車作業(yè)計劃的變更有何規(guī)定？

答：一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

14.在正線、到發(fā)線上調車作業(yè)時有何要求？

答：在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。15.哪些車輛或列車必須在固定線路上停留？

答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。16.當基本閉塞設備不能使用時，如何辦理行車？

答：當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調度員報告。17.遇哪些情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？ 答：（1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；

（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；

（3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；

（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；

（5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。18.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？ 答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（《技規(guī)》附件1）。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。19.填發(fā)路票前，應確認哪些事項？

答：單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。20.辦理電話閉塞時，哪些情況應發(fā)出電話記錄號碼？編號的規(guī)定？

答：辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：（1）承認閉塞；（2）列車到達，補機返回；（3）取消閉塞；（4）單線或雙線反方向越出站界調車。

電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。21.車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，應做到哪些？

答：車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，核對無誤。

22.扳道、信號人員在值班時應做哪些？ 答：（1）嚴格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路；（2）在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認；

（3）接發(fā)列車進路準備完了后，及時報告車站值班員（能從設備上確認者除外）。23.列車運行等級順序是如何規(guī)定的？

答：（1）特快旅客列車；（2）特快行郵列車；（3）快速旅客列車；（4）普通旅客列車；（5）快速行郵列車；（6）行包列車；（7）軍用列車；（8）貨物列車；（9）路用列車。開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。24.列車按運輸性質如何分類？

答：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；（2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；（3）軍用列車；

（4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉列車）;（5）路用列車。

25.哪些情況準許列車反方向運行？

答：在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。26.車體脹出、傾斜的允許限度是如何規(guī)定的？

答：（1）敞車車體脹出空車：為80mm，重車為150mm；（2）車體傾斜客車：為50mm，貨車為75mm。

27.在自動閉塞區(qū)段，正常情況下列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證《技規(guī)》是怎樣規(guī)定的？ 答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。28.路票的填寫有何規(guī)定？

答：路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

對于填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。

雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋“XX線行車”章。29.一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？

答：（1）在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內返回的列車；

（4）掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備故障的列車。30.到發(fā)線上停留車輛須經誰準許？

答：到發(fā)線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。31.站內無空閑線路時怎樣接車？

答：在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。32.哪些情況列車不準分部運行？

答：（1）采取措施后可整列運行時；

（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；

（4）列車無線調度通信設備故障時。33.何謂輕型車輛及小車？

答：輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、單軌小車、吊軌小車。34.什么是列尾裝置？其作用是什么？

答：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱，由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。其作用是：（1）列車尾部標志；（2）司機可隨時檢查尾部風壓；（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

35.僅封鎖區(qū)間施工時，路用列車由封鎖區(qū)間返回車站的進站方式有何規(guī)定？

答：僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進入站內時，進站方向有進站信號機的開放進站信號，按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機（線路所通過信號機）不能使用時，按引導方式辦理接車。

36.在晝間遇哪些情況，應使用夜間信號？

答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000 m，注意或減速信號顯示距離不足400 m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200 m時，應使用夜間信號。

37.何謂沖突？

答：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。38.何謂脫軌？

答：脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。39.何謂耽誤列車？

答：耽誤列車系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。40.何謂擅自發(fā)車？ 答：擅自發(fā)車系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。41.何謂錯辦或未及時辦理信號招致列車停車？ 答：（1）因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；（2）禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；（3）接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。42.什么是鐵路交通事故？

答：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。43.鐵路交通事故等級是如何分類的？

答：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。44.鐵路交通事故報告的主要內容有哪些？（《事規(guī)》）答：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。（3）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（5）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。（6）對鐵路行車的影響情況。

（7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（8）應當立即報告的其他情況。45.信號機按用途分為哪幾種？

答：信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。46.何謂列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，以及在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務開行的輕型車輛，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。47.信號表示器分為哪幾種？

答：信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。48.鐵路線路如何分類？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。 段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。 岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。 特別用途線是指安全線和避難線。49.行車閉塞法包括哪幾種？

答：行車基本閉塞法采用自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞三種。電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。50.取消發(fā)車進路有何限制？

答：車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。51.車輛溜入區(qū)間時，車站應如何處理？ 答：（1）發(fā)生車輛溜入區(qū)間時，車站值班員應立即將溜走的輛數、空重別報告列車調度員，通知有關相鄰站，有中間工區(qū)的還應迅速通知中間工區(qū)。列車調度員應發(fā)布命令封鎖區(qū)間并指示車站進行處理；

（2）相鄰車站值班員接到溜車的通知后，停止向溜車區(qū)間發(fā)車（根據區(qū)間、區(qū)段線路縱斷面情況，必要時也要停止向另一方向發(fā)車），選擇空線放入溜走車輛，指示就近人員在警沖標內方安放鐵鞋或采取其它阻止措施，迫不得已時，可使其脫軌。52.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，對行車憑證有哪些要求？

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。53.列車發(fā)生火災、爆炸時應怎樣處理？ 答：（1）列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。

（2）列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。 對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。54.接發(fā)旅客列車時，對調車作業(yè)和道岔位置有何限制？

答：接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

（1）發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；

（2）本務機車在停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

55.越出站界調車須辦理哪些手續(xù)？

答：越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。56.聯(lián)鎖設備分為哪幾種？

答：聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

57.什么是自輪運轉特種設備？

答：自輪運轉特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。58.動車組如何分類？ 答：動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。

59.哪些情況下禁止跟蹤出站調車？ 答：（1）出站方向區(qū)間內有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道；（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；

（3）一切電話中斷；

（4）降霧、暴風雨雪時；

（5）國際旅客列車、專運列車及掛有公務車的列車之后。60.哪些線路禁止停留機車車輛？

答：安全線及避難線上禁止停留機車車輛。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。正線上不得停留車輛。

61.遇哪些情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？ 答：（1）進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；

（2）在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。

62.接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守哪些原則？ 答：（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；

（2）特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；

（3）原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

63.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，如何辦理？

答：當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。如在鄰線上未設調車信號機，又無隔開設備，相對方向需要進行調車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護。64.顯示引導手信號有何規(guī)定？

答：由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

65.列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應如何辦理？ 答：（1）司機主動停車時，自行起動列車；

（2）其他列車乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；

（3）車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車；

（4）其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。 上述第（1）、（2）、（4）項，司機應向車站值班員報告停車原因。66.哪些情況列車不準退行？ 答：（1）按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外）；

（2）無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；

（3）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；

（4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有《技規(guī)》附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。

67.集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機的關閉時機是如何規(guī)定的？

答：集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。68.調車信號機的關閉時機是如何規(guī)定的？ 答：調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉；當調車信號機外方不設或雖設軌道電路而占用時，應在調車車列全部出清調車信號機內方第一軌道區(qū)段后自動關閉，根據需要也可在調車車列第一輪對進入調車信號機內方第一軌道區(qū)段后自動關閉。69.何謂軌道電路死區(qū)段？

答：軌道電路兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開的距離，即為死區(qū)段。

70.有電務值班人員的車站使用電動轉轍機手搖把時，有何規(guī)定？

答：有電務值班人員的車站使用電動轉轍機手搖把時，由使用方（車站值班人員、電務值班人員）在《行車設備檢查登記簿》內登記使用目的、起止時間、使用地點、使用范圍以及數量和編號，經對方核對、確認，雙方簽字后方可開鎖，取出電動轉轍機手搖把。使用完畢后，雙方共同清點數量，核對號碼，裝箱加鎖并銷記。

71.無電務值班人員的車站，車站需使用電動轉轍機手搖把時，有何規(guī)定？ 答：無電務值班人員的車站，車站需使用電動轉轍機手搖把時，登記時需由兩人簽字方準開鎖破封取出電動轉轍機手搖把，使用完后車站核對數量加鎖并銷記，車站應及時通知信號工區(qū)，電務人員須在24h內，會同車站人員共同清點數量，核對號碼、加封并簽認。72.何謂超長列車？ 答：超長列車是指列車長度超過運行圖區(qū)段規(guī)定長度的列車。列車長度雖然超過區(qū)段規(guī)定的列車長度，但車站接車線長度尚能容納所接列車全長時，在該站可不按超長列車辦理。73.超長列車停車后列車尾部需進入接車線警沖標內方時，如何處理？ 答：超長列車停車后列車尾部需進入接車線警沖標內方時，由車站準備好進路開放調車信號，車站值班員用列車無線調度電話通知司機：“××（次）司機，×道調車進路好了”，列車憑調車信號顯示運行，按車站指定的地點停車。

74.車站行車室內一切電話中斷時按什么方法行車？行車憑證是什么？

答：車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（《技規(guī)》附件三）。

75.哪些情況可不下達書面計劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況？

答：在站內單機（包括自輪運轉特種設備、動車組及兩臺機車或自輪運轉特種設備中間夾帶車輛整體運行）走行時，可不下達書面計劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機按信號顯示運行。76.集中聯(lián)鎖車站，調車信號因故不能開放或開放后變更時，調車作業(yè)的聯(lián)系辦法有何規(guī)定？ 答：（1）調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更；

（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許，由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機、調車指揮人，調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區(qū)段領車。77.《行規(guī)》中跟蹤出站調車的補充規(guī)定有哪些？ 答：（1）跟蹤出站調車時，必須取得鄰站值班員同意。車站值班員根據鄰站承認的電話記錄號碼，填發(fā)跟蹤調車通知書。跟蹤出站調車完了，收回通知書后，通知鄰站調車完了時間，并發(fā)出跟蹤出站調車完了的電話記錄號碼；

（2）如遇機車距離行車室較遠時，準許扳道員按車站值班員的指示填寫或收回跟蹤調車通知書；

（3）國際旅客列車、專運列車及掛有公務車的列車之后禁止跟蹤調車；

（4）車站值班員于承認跟蹤出站調車后，在控制臺或閉塞機的相關按鈕上揭掛“跟蹤出站調車”表示牌，跟蹤出站調車作業(yè)完了后，摘下表示牌。計算機聯(lián)鎖設備的車站，由車站制訂辦法納入《站細》。

78.車站在日常使用中發(fā)現有車占用而控制臺軌道電路不顯示紅光帶時，如何處理？ 答：車站在日常使用中發(fā)現有車占用而控制臺不顯示紅光帶的軌道電路區(qū)段，要立即通知電務信號人員檢查確認；信號工區(qū)在日常維護中發(fā)現軌道電路分路不良的區(qū)段，及時在《行車設備檢查登記簿》內登記，登記時寫明具體位置、原因，車站簽認。79.列車冒進信號時如何處理？

答：當列車冒進信號時，車站值班員應派人查明現場情況，如進路上的道岔被擠須由工務、電務人員判明是否擠壞，如擠壞，應采取安全措施，不準盲目動車。道岔未擠壞時，可按下列辦法處理：

（1）列車冒進進站信號機時，不再開放信號機，司機按車站值班員的指示，進入站內停車。（2）自動或半自動閉塞的車站，列車冒進出站信號機或越過警沖標時，列車應按調車方法退回，再開放出站信號機發(fā)車。退行困難且具備發(fā)車條件的，由列車調度員發(fā)布調度命令直接組織發(fā)車；若需請求救援，按調度命令辦理。電話閉塞行車時，車站值班員確認具備發(fā)車條件后，可不退回，直接組織發(fā)車。

80.進、出站信號機的開放時機是如何規(guī)定的？

答：在正常情況下，進站信號機的開放不得遲于列車到達前4min，出站信號機不得早于發(fā)車前5min，（辦理通過列車除外），以保證列車正點到開。接入特快旅客列車的進站信號機開放時機，由各站按規(guī)定計算后納入《站細》（如果計算數值小于普通客車時，按普通客車執(zhí)行）。以上具體時間各站根據設備情況在《站細》內規(guī)定。81.進站、出站、進路信號機已開放，因故需要關閉時有何規(guī)定? 答：對已開放的進站、接車進路信號機，在不足《站細》規(guī)定開放信號的時間內，除危及行車和人身安全時，禁止關閉信號，變更接車進路。

開放出站信號直接發(fā)車的車站應先通知司機，確認已知道后，再關閉出站信號機。82.《行規(guī)》中對旅客列車變更接發(fā)車進路的補充規(guī)定是什么？ 答：（1）因施工、設備故障、發(fā)生事故等原因，旅客列車臨時變更進路，需側向經過小于12號道岔時，應由列車調度員發(fā)布限速的調度命令；（2）因故旅客列車必須在非旅客列車到發(fā)線接發(fā)（圖定在非旅客列車到發(fā)線上接發(fā)時除外）時，須由列車調度員口頭準許；

（3）對原規(guī)定為正線通過的旅客列車變更發(fā)車進路側向出站時，須經列車調度員準許并預告司機。來不及預告時，應使列車在站內停車再開；

（4）進站停車的旅客列車變更《站細》規(guī)定的接車線路時，車站值班員還應通知客運、客列檢值班員等接車有關人員。

83.電氣集中的進、出站信號機不能開放，利用設備檢查、確認、鎖閉進路時有何規(guī)定？ 答：（1）集中聯(lián)鎖的車站只是進、出站信號機不能開放，進路上的軌道電路、進路、道岔表示燈均正常，在道岔可以集中操縱的條件下，排好進路后可利用進路表示光帶（燈），進行檢查確認。接車時以開放引導信號（雙線反方向接車時，準許開放調車信號鎖閉該信號所防護進路上的道岔，派引導員接車，接車進路及敵對進路的檢查由車站負責），發(fā)車時以開放調車信號鎖閉進路，也可使用引導總鎖閉按鈕，鎖閉全部或一端道岔區(qū)的道岔；

（2）既有線車站信號改造過渡工程中嚴禁進路有關道岔未納入聯(lián)鎖而開放信號，必須按信號過渡工程設計、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應的進出站信號。84.僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進入站內時進站方式是如何規(guī)定的？

答：僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進入站內時，進站方向有進站信號機的開放進站信號，按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機（線路所通過信號機）不能使用時，按引導方式辦理接車。

85.封鎖區(qū)間并封鎖站內股道（不含進站岔區(qū)），列車自封鎖區(qū)間進入站內時進站方式是如何規(guī)定的？

答：封鎖區(qū)間并封鎖站內股道（不含進站岔區(qū)），列車自封鎖區(qū)間進入站內時，進站方向有進站信號機，應開放進站信號按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機不能使用時，按引導方式辦理接車。列車自封鎖區(qū)間進入站內時，不得接入站內封鎖線路。86.封鎖區(qū)間，并封鎖站內正線及連接正線的道岔、岔區(qū)時，列車自封鎖區(qū)間進入站內時進站方式是如何規(guī)定的？

答：封鎖區(qū)間，并封鎖站內正線及連接正線的道岔、岔區(qū)時，自封鎖區(qū)間進入站內的路用列車，無論接入封鎖線路還是其它線路，均應使列車在進站信號機（或站界標）外停車，施工負責人通過駐站聯(lián)絡員與車站聯(lián)系,經車站值班員同意，由車站排列調車進路，開放調車信號（無聯(lián)鎖時，由施工單位負責檢查確認進路），施工單位的調車指揮人員負責領車并確認前方進路，以調車手信號將列車領入站內。在路用列車占用岔區(qū)進入區(qū)間以及返回站內時，電務部門不得在該調車進路上檢修和維修道岔等設備。87.施工特定行車辦法限于什么情況下使用？ 答：施工特定行車辦法僅限于有計劃的施工，車站在辦理列車直進直出通過進路或線路所組織列車通過時使用。

88.《技規(guī)》對跟蹤出站調車條件有何規(guī)定？

答：跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調車通知書（附件五）。在先發(fā)列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。

89.自動閉塞區(qū)段遇哪些情況使用綠色許可證發(fā)車? 答：（1）出站信號機故障時發(fā)出列車；（2）由未設出站信號機的線路上發(fā)車；（3）超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車；（4）發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；（5）超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。

（6）三顯示區(qū)段出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；四顯示區(qū)段出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過。

90.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，如何處理？ 答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。91.鐵路信號分為哪兩大類？具體又包括哪些？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。聽覺信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。92.各種信號的定位有何規(guī)定？

答：進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。接近、預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。

93.哪些情況視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

94.《接發(fā)列車作業(yè)標準》中規(guī)定，開放信號時應執(zhí)行哪些要求？

答：開放信號時，執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計算機聯(lián)鎖的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。

95.《技規(guī)》中規(guī)定，出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，還應做到那哪些？

答：出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。96.什么是車站？車站按技術作業(yè)和業(yè)務性質如何分類？

答：車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務稱為車站。車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站；按業(yè)務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。97.何謂擅自開車？ 答：系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉車長的發(fā)車信號而開車。98.輕型車輛的使用有何規(guī)定？

答：輕型車輛僅限晝間封鎖施工作業(yè)時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務時使用，但應按列車辦理，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區(qū)間運行最高速度不得超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車連掛拖車時，不得推進運行。99.小車的使用有何規(guī)定？

答：小車在晝間使用時，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運行。夜間僅限于封鎖施工時使用。100.鐵路行車有關人員于接班前應做到哪些？

答：鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。

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第五篇：爆破員崗位

采石組爆破員作業(yè)指導書

1.程序目的

本文件規(guī)定的礦山生產運營單位采石組爆破員工作內容和要求。其目的是為了規(guī)范員工的工作行為符合國家有關的法律、法規(guī)政策和公司、采石組的有關規(guī)章制度要求，確保爆破安全，注意環(huán)保，為業(yè)主水泥生產提供符合質量要求的礦石。2.適用范圍

本文件適用于英德建國工程有限公司遵義分公司。3.定義

本程序采用下述定義。3.1 爆破設計

由采礦工程師根據《采礦設計手冊》，結合礦山實際情況而進行的爆破設計。3.2 中深孔爆破

露天臺階中深孔爆破。3.3 二次爆破

對粒徑超過破碎錘破碎能力的超限大塊礦石再次打孔爆破，但需向礦山部申請核可后實施。3.4 預裂爆破

沿露天礦設計邊坡境界線，鉆鑿一排較密集的鉆孔，每孔裝入少量炸藥，在采掘帶主爆孔未爆之前先行起爆，從而炸出一條有一定寬度并貫穿各鉆孔的預裂縫，使透過他的地震波大為減弱，保護了邊坡的爆破技術。4.相關職責

4.1 礦場主管：全面管理和協(xié)調。

4.2 采運主管：負責石灰石礦的爆破管理和協(xié)調。4.3 采礦工程師：負責礦山爆破設計、具體組織和實施。

4.4 礦山爆破安全員：負責礦山爆破警戒和爆炸物品的使用監(jiān)督工作。4.4 采礦技術員：負責現場施工監(jiān)督和管理。

4.5 爆破班長：除了與爆破員同樣的職責外，還負責爆破器材的驗收、爆破施工人員任務分工。4.6 爆破員是過程的實施者，涉及以下作業(yè)內容： 4.6.1 按照《爆破設計書》實施中深孔爆破、二次爆破。4.6.2 負責礦山爆破的安全警戒工作。

4.6.3 在采礦工程師的指導下，負責對拒爆和盲炮的處理。4.6.4 負責炸藥、雷管外包裝物的銷毀處理。5.工作程序 爆破員

要求初中以上文化，經過正規(guī)的爆破安全技能培訓，辦有“爆破證”，具有3年以上爆破工作經驗，熟悉 《爆破安全規(guī)程》和公司相關安全管理規(guī)定。

5.1 中深孔爆破：采礦工程師向爆破班長說明本次爆破的具體要求，并提供爆區(qū)網路圖、聯(lián)線示意圖和火工材料清單。在班組班前會上，由爆破班長對班組員工進行傳達和分工。

5.1.1 火工材料驗收

爆破班長或保管員根據采礦工程師提供的“火工材料清單”，與爆炸物品供貨商遵義縣民爆公司的押運人員一起對火工材料進行驗收、交接，雙方記錄雷管編碼并簽字確認，填寫“火工材料驗收記錄”。將雷管放入公安局指定購買使用的防爆箱內，上鎖保存。5.1.2 分藥

按設計炮孔裝藥量（參考每個炮孔的裝藥單），將炸藥準確分發(fā)到每個鉆孔位置。5.1.3 起爆藥包加工及發(fā)放

按附表1《起爆藥包制作程序》制作起爆藥包，并準確發(fā)放到每個炮孔上。5.1.4 裝藥

5.1.4.1分排裝藥，爆區(qū)的第一排炮孔固定由爆破班長裝藥。

5.1.4.2裝藥前應首先對炮孔進行檢查，如有堵塞、漏孔或孔內有水等非正常情況，應立即和采礦工程師聯(lián)系，進行有效處理后才能裝藥（堵孔——用鉆機或竹竿處理；水孔——先用風管吹孔或鉆機吹孔，再用防水乳化炸藥墊底；漏孔——采用分段裝藥隔開溶洞）。

5.1.4.3每個炮孔由底部起算先裝藥至2~3m處時，放入1個起爆藥包(￠90mm)，再裝藥至6~7m處，放入另一個起爆藥包，將剩余的炸藥全部裝入炮孔內或根據采礦工程師要求裝藥。

5.1.4.5裝藥中出現堵孔，應及時報告采礦工程師和爆破班長，在采礦工程師指導下進行有效處理，必要時由采礦工程師重新計算爆破安全距離，調整警戒范圍。

5.1.5 堵塞

5.1.5.1用鉆孔細渣回填炮孔至孔口位置，禁止用3cm以上的石塊回填炮孔。5.1.5.2回填過程中，導爆管不得團曲、折迭在孔內。

5.1.5.3深孔堵塞長度不足2m時，應及時告訴采礦工程師和爆破班長，進行有效的處理。5.1.5.4嚴禁未堵塞爆破。5.1.6 聯(lián)線

5.1.6.1 兩人一組進行。

5.1.6.2按照爆破設計的聯(lián)線網路進行聯(lián)線。

5.1.6.3導爆管應按尖聯(lián)接，確保微差時間一致，但應注意網路的清晰。

5.1.6.4采用反向聯(lián)結（雷管聚能穴方向與導爆管傳爆方向相反），防止出現拒爆。

5.1.6.5將導爆管均勻分布到聯(lián)接雷管周圍，用膠布纏繞5層，纏繞長度不低于20cm。（聯(lián)結雷管使用金屬殼雷管時，先用膠布在雷管表面纏繞2層）。

5.1.6.6聯(lián)線完成，由采礦工程師和爆破班長對爆破網路進行最后檢查，爆破班長對炸藥、雷管數量進行統(tǒng)計，確保數據的準確。

5.1.6.7每個聯(lián)結點先蓋上炸藥編織袋，再用鉆孔細渣進行覆蓋，防止飛石砸斷導爆管產生拒爆。5.1.7 爆破警戒

5.1.7.1爆破當天，由礦山采運主管在班前班長會上，說明本次爆破規(guī)模、爆破時間、安全注意事項等內容，讓大家知道爆破情況并注意安全。

5.1.7.2爆破警戒由礦山爆破安全員負責組織，爆破員及班組人員具體實施。5.1.7.3臺階中深孔爆破警戒范圍至少200m，二次爆破至少300m。

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5.1.7.4起爆前1小時，由爆破班長派出爆破警戒人員通知鄰近礦山爆破區(qū)域人員、車輛進行避炮。并于各主要采掘工區(qū)、道路安放爆破警戒標牌，開始警戒管制禁止人員和車輛進入警戒區(qū)域。5.1.7.5必須在警戒完畢15分鐘內起爆。否則重新警戒。經對講機 5.1.7.6出現拒爆需重新起爆時，必須重新警戒。

5.1.7.7警戒人員必須配備對講機，隨時與采面上礦山安全專員保持聯(lián)系。

5.1.7.8采面設備停放位置由爆破班長指定，所有人員必須在避炮棚內或指定位置避炮。5.1.7.9在爆破結束并進行爆破檢查完成后，由礦山專職安全員通知各警戒點人員解除警戒。5.1.8 起爆

5.1.8.1爆破信號為聲音信號：在破碎站中控室配置一臺高能電動警報器，中控操作員負責操作。第一次信號——預告信號，警報器三聲長鳴。第二次信號——起爆信號，警報器二聲長鳴。第三次信號——解除警戒信號，警報器一聲長鳴。5.1.8.2各警戒點人員警戒到位，礦山專職安全員 通知中控操作員發(fā)出第一次信號。

5.1.8.3與各警戒點聯(lián)系，確認所有人員、設備已安全撤離，采面人員全部進入避炮棚內或指定安全位置，礦山專職安全員通知中控操作員發(fā)出第二次信號，爆破班長從避炮棚木箱取出電雷管、聯(lián)結電雷管、充電、起爆。5.1.8.4爆破5分鐘后，方可走出避炮棚，由采礦工程師、礦山專職安全員、爆破班長共同對爆區(qū)進行安全檢查。5.1.8.5如出現拒爆或盲炮，參照《爆破安全規(guī)程》進行處理；如有邊坡危石，應及時清理，直到處理完成 5.1.8.6爆區(qū)檢查確認，無拒爆、盲炮，無邊坡危石滾落等隱患，由礦山專職安全員通知各警戒點解除爆破警戒，中控操作員發(fā)出第三次信號——解除警戒信號。5.1.9 剩余火工材料的銷毀

5.1.9.1按照《爆破安全規(guī)程》對剩余的火工材料進行銷毀（至少有2人在場）。

5.1.9.2爆破班長對本次爆破使用、銷毀的火工材料進行登記、簽字后，由采礦工程師和礦山專職安全員或指定人員簽字確認。5.2 二次爆破

5.2.1 火工材料領取、銷毀制度同中深孔爆破。5.2.2 一般使用￠32或￠35的銨梯或乳化炸藥。5.2.3 一般使用非電導爆管起爆網路

5.2.4 聯(lián)線、警戒、起爆信號等過程和中深孔爆破相同。5.3 超限大塊鉆孔

5.3.1 超限大塊用挖掘機或裝載機聚到一起處理。5.4 邊坡處理

5.4.1 爆破邊坡處理：涉及有邊坡危石的爆區(qū)，爆破后要及時對邊坡危石進行處理，處理完成后才能解除爆破警戒。

5.4.2 公路邊坡處理

至少三人組成：1人看安全、1人拉繩、1人作業(yè)。

開始作業(yè)前，應將安全繩的尾部固定在穩(wěn)定的樁上或樹上。處理邊坡應從上到下進行，處理邊坡大塊危石，作業(yè)人員不能站在危石的下側。作業(yè)人員應輪流進行，連續(xù)工作時間不能超過1小時。

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5.5 設備、儀器的的使用和維護保養(yǎng)

5.5.1 嚴格按操作使用說明書進行操作前的各項檢查。5.5.2 嚴格按設備潤滑數據表進行潤滑。

5.5.3 設備故障應及時與機修、電修聯(lián)系，確保設備、儀器隨時處于正常工作狀態(tài)。5.5.4 認真填寫設備維護保養(yǎng)相關記錄。

5.6 上山公路路面清掃、維護和排水溝清理、爆炸物品包裝物的處理。

5.6.1 公路路面清掃：從白砂河橋頭到采面段公路，應隨時保持良好的路況和清潔衛(wèi)生。5.6.2 公路水溝清理：隨時保持公路排水溝的暢通。

5.6.4 炸藥、雷管的外包裝在礦區(qū)指定地點集中焚燒處理，防止塑料等難降解物的隨風飄散，影響環(huán)境。6.記錄和報告

JL-SC-L01

《值班記錄（爆破班）》 JL-SC-L01

《值班記錄》（n移動空壓機）JL-KS-B01

《火工材料驗收記錄》 JL-KS-B02

《炸藥、雷管銷毀記錄》 JL-KS-B03

《潛在爆炸隱患記錄》 JL-KS-B04

《爆破振動擾民記錄》 7.支持性文件

下列文件所包含的條文，通過在本程序中引用而構成本程序的條文。本程序發(fā)布時所示版本均為有效。各使用方應注意使用下列文件的有效版本： 《爆破設計書》

《礦山安全操作規(guī)程》

《易燃易爆品及化學品管理程序》

《爆破安全規(guī)程》 《民用爆炸物品管理條例》 8.1起爆藥包制作程序

8.1.1在爆破作業(yè)面附近，選擇一平坦、安全的地點加工起爆藥包。8.1.2每次起爆藥包加工量不應超過當班爆破作業(yè)用量。

8.1.3加工時，應用木制或竹制錐子在炸藥卷中心扎一個雷管大小的孔，孔深應能將雷管全部插入，雷管不得露出在藥卷外。

8.1.4雷管插入藥卷后，應用膠布或細繩將雷管和藥卷纏緊，防止雷管從藥卷中拉出。

8.1.5一般情況下，從低段位到高段位順序制作，一個段位完成后再作下一段位。將每一段位的起爆藥包，按從8.2礦山爆破器材使用安全管理規(guī)定

8.2.1嚴格執(zhí)行GB6722—2003《爆破安全規(guī)程》對爆破器材安全管理的要求。

8.2.3礦山不設爆破器材庫房，公司委托都民用爆破器材專營有限公司辦理采購、運送等相關手續(xù)，負責倉儲、運輸管理以及出入庫信息采集、相關手續(xù)的回繳。拉法基礦山部所定送的爆破器材，當日使用完畢，不留存爆破器材過夜。

8.2.4民用爆破器材專營有限公司必須嚴格遵守國家《民用爆炸物品管理條例》、《爆破安全規(guī)程》和公安機關的Page 3 of 6 低段位到高段位順序堆放。

有關要求，對未與英德建國礦業(yè)工程有限公司遵義分公司辦理交接前的管理和數據信息全面負責。

8.2.5爆破前一天，采礦工程師根據爆破設計，統(tǒng)計具體的爆破器材使用種類、數量，經部門經理審核后，報都民爆公司，爆破當天民爆公司按照礦山當日爆破器材使用計劃，將爆破器材按時運送至礦山爆破作業(yè)現場。8.2.5民爆公司在運送爆破器材時必須符合《爆破安全規(guī)程》的有關要求。爆破器材送達現場以后，炸藥和雷管必須分開堆放，由民爆公司押運員和爆破班長或其委托的爆破工根據采礦工程師提供的火工材料計劃清單在現場進行爆炸物品的驗收、交接，雙方記錄雷管編碼并簽字確認；驗收爆破員使用爆破員卡錄入當次爆炸物品信息，雙方必須確保驗收、交接、記錄準確無誤。

8.2.6爆破器材在現場堆放時，雷管應存放在公安局指定購買使用的專用防爆箱內，由爆破班長指定兩名以上爆破工負責看守。

8.2.7嚴格按照《爆破安全規(guī)程》、《爆破作業(yè)指導書》和爆破設計的要求進行爆破施工作業(yè)，確保爆破器材的安全使用。

8.2.8剩余爆破器材的銷毀按照《爆破安全規(guī)程》的有關要求進行，由爆破班長指定兩名以上爆破工采取適當的方法進行銷毀，銷毀后由銷毀人員簽名并建立相應的臺帳和檔案。爆破班長對本次爆破使用、銷毀的火工材料進行登記、簽字后，由采礦工程師和礦山專職安全員或指 定人員簽字確認。

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