第一篇：鐵路工程站場信號專業總結

信號專業總結

技術指標

1、聯鎖設備

新設獨立計算機聯鎖系統一套，采用卡斯克信號有限公司的iLOCK型二乘二取二計算機聯鎖系統。其余10站采用以中間站為中心控制站，集中控制相鄰會讓站的區域集中計算機聯鎖系統，區域計算機聯鎖系統采用雙機熱備結構的聯鎖設備，中心控制站與相鄰會讓站之間采用獨立的、封閉的物理通道2芯獨立光纖，構成獨立光纖雙環自愈網，以保證傳輸信息不受外界的影響。

經招標確定采用卡斯科信號有限公司基于VPI型計算機聯鎖開發的ZIXL區域計算機聯鎖系統。實現安全性、可靠性和可用性的同時，能運行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的實現與微機監測系統、TDCS系統的有機結合。

2、軌道電路及電碼化

采用97型25HZ相敏軌道電路，其余各站采用480型交流連續式軌道電路。

正線接車進路按正線預疊加發碼、車站接近區段和側線按占用疊加發碼；臨河站正線、側線均采用ZPW-2000A型電碼化設備，其余10站采用8信息移頻電碼化設備。

3、轉轍機

新增道岔專線4228（60kg/m、12號）采用ZYJ7+SH6型電液轉轍機，新增道岔專線4257（50kg/m、12號）采用ZD6-E/J型電動轉轍

機，新增道岔專線4191（50kg/m、9號）采用ZD6-D型電動轉轍機,新增復式交分道岔（50kg/m、12號）采用ZD6-F/G型電動轉轍機，其余既有、拆鋪道岔利舊原有轉轍機。

其余各站，正線道岔采用ZD6-E/J型電動轉轍機，其余道岔采用ZD6-D型電動轉轍機。

4、信號機

高柱列車信號機采用鋁合金機構的透鏡式色燈信號機，其余信號機采用鑄鐵機構的透鏡式色燈信號機，位置不變的信號機利舊。

全線采用鑄鐵機構的透鏡式色燈信號機，進站、預告、復式、正線出站、牽出線、專用線入口處為高柱信號機，其余為矮柱。在風區口地段的圖克木廟站至互做布旗站，高柱信號機機柱選用鋼管信號機柱。

5、電纜線路

干線電纜采用SPTYWL23型鋁護套數字信號電纜，其余均采用SPTYWA23型綜合護套鐵路數字信號電纜；電纜采用PJZL23型鋁護套鐵路計軸綜合電纜，其余均采用PJZA23型鐵路計軸綜合電纜。

6、電源屏

電源屏，采用北京國鐵路陽技術有限公司的DSG-1-60WT型智能電源屏。

其余10個站中，四個站為一級負荷供電，其它各站為二級負荷供電，備用電源為發電機。為保證信號設備可靠的使用，在二級負荷電源的車站設備以蓄電池組委后備電源的持續供電系統，后備電源持

續供電時間不小于1小時，以滿足當外電網斷電到備用電源（發電機）啟用期間，此段時間電源屏不間斷電源輸出。經招標采用北京鼎汗技術有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能電源屏。

7、信號集中監測系統

微機監測系統，采用2006版微機監測系統（含環境監測功能），并聯網至電務監測中心。

其余各站采用以信號微機監測為核心，包括環境監測等功能的綜合監測系統。微機監測系統設備為了考慮將來全面升級的需求，監測系統的軟、硬件框架按照2006版監測標準的要求構成，采集信息的內容按照2000版監測標準執行的，并將信號機械室房屋環境監測系統納入其中綜合型微機監測系統，并聯網至電務監測中心。

8、行車調度指揮系統

行車調度指揮系統采用TDCS系統，中心設備在呼局既有TDCS系統基礎上，增加的本線相關設備，在區域控制中心站設置TDCS分機和TDCS車務終端設備；在被控站僅設置TDCS車務設備，無線車次號校核系統通過TDCS車務設備傳遞數據。經招標確定采用卡斯科信號有限公司的TDCS-K列車調度指揮系統。

全線TDCS采用2Mbps環形數據通道，杭錦后旗、圖克木廟站設為抽頭站，直接與調度中心相連。

9、區間及系統閉塞

全線采用自動站間閉塞設備，計軸設備檢查區間空閑，計軸站間通信采用一對獨立光纖。經招標采用北京泰雷茲交通自動化控制系統

有限公司的ZP30CA型計軸設備，采用黑龍江瑞興科技有限公司的JWJ-C2型微機計軸設備。

站間計軸信息由計軸系統通過獨立光纖進行傳輸，自動站間閉塞信息由聯鎖系統處理后，系統通過聯鎖專用網絡進行傳輸。

施工組織管理

1、安全管理

信號設備施工種類多，內容繁雜，為此對各項施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落實”。

1）．施工前做到“六到位”。即：施工負責人到位，施工措施到位，技術力量到位，準備工作到位，責任明確到位，施工預想到位。

2）．施工中嚴格執行“六卡死”即“卡死單一指揮，專人試驗；卡死“四三三”核對；卡死違章作業；卡死防護“三聯控”；卡死器材材料侵限；卡死給點前超范圍準備及施工單位造成的設備故障。

3）．施工后做到“六落實”。即：落實設備復查及值守人員；落實遺留問題處理措施；落實施工考核制度；落實材料管理制度；落實施工單位的監護措施；落實工程驗收交接時間。

2、質量管理

嚴格執行鐵路信號工程《施工質量驗收標準》，認真理解“調整地位、驗評分離、充實內容、嚴格程序、強化檢測、明確職責”的內涵，嚴格貫徹“三標一體化”管理體系，運用科學的管理手段，建立

完善和嚴密的質量保證體系，遵照質量管理體系的程序進行施工，落實工程各環節的要求，消滅重大質量事故。對本項目的工程質量終身負責。

調集政治思想素質高、業務能力強、身體素質好的干部職工，組成精干高效的項目領導班子和專業化施工隊伍；保證勞、材、機等資源配置與施工項目相匹配。

針對本工程的特點和管理模式，建立和完善質量責任制，明確施工總負責人、技術負責人、質量檢驗主管、各級質檢員和管理人員、作業人員的質量責任、權限及獎懲措施。

3、人員及施工力量組織調配管理

根據工作量的大小及以往工程的經驗進行調配，適當增減，合理安排勞動力；不窩工、不浪費、不濫用勞動力。合理調配使用施工機械、機具，挖掘設備潛力，進一步提高機械化施工水平。

施工的勞動力，全部企業內部職工、企業內聘勞動合同制工人及長期隨我單位施工的成建制勞務隊伍，其中技術工人以為本單位正式職工為主，不論是正式職工和普通勞動合同制工人都必須經過嚴格培訓，通過培訓考核合格后才能進入施工現場，特殊工種一律持證上崗。

主要業績

在本項目施工過程中，最大的亮點無外乎電氣化信號改造工程和臨策線10站的區域聯鎖新建站工程，這兩個比較大的項目均是在內蒙寒冷的冬季進行，因此對我們的考驗也極為嚴峻。

信號改造工程為既有線電氣化改造工程，信號設備進行電氣化升級改造，也是我第一次經歷現場施工管理、技術、物資采購于一起，站是包蘭線上的大站，每天貨運量都在40對以上，客運量為15對，站還承擔著貨物中轉的重任，對于這樣一個大站，對于我們來說是個不小的挑戰，我們要面臨的困難也很多，開工初期，圖紙沒有到位，僅有全站室外電纜布置圖，而微機聯鎖室內圖紙和微機監測圖紙在施工中期才收到電子版，從核對圖紙到材料采購僅用了半個月時間，這是沒有經歷過的。另外由于冬季施工，增加了很多額外的工作量，給室外施工帶來諸多不變，在現場施工時，由于車流量相對較大，無疑給過渡帶來不小的影響，因此每次過渡施工都經過精心組織和聯系，每一次方案除了經過項目部技術員和領導審核過以外，還要經過建設單位和呼鐵局主管領導的審查方可實施，因此我們每次過渡都很順利，也保證了2009年1月6日站的順利封鎖開通。

相對站改造，線內的區域聯鎖施工要更困難，由于施工任務重，工期緊，交通不變，站線長，給整體工期增加了難度，針對各種困難，項目部積極組織應對方案，首先根據現場工程量，進行人員安排，從其他項目抽調信號專業技術人才，組織精兵強將進行重點突擊，配備可用的車輛，由于戰線長，我們從到站配備專門的送貨隊伍，以保證現場施工及材料設備的可靠安全管理，經過2個月的突擊施工，終于在2009年12月26日迎來了線的開通，為我們在線的施工畫上了完美的句號。

第二篇：站場工作總結

2013年場站上半年安全工作總結和下半年 安全工作計劃 2013年一月份以來，場站深入貫徹落實集團投資公司以及贛州公司有關安全生產有關的文件精神，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全工作方針。贛縣場站一直以來把“設備零故障，密封點零泄露，員工零誤操”為工作目標。加強安全意識培訓，強化安全責任落實，有效的防范各類事故的發生，確保了安全穩定的對外供氣。現將2013年上半年的安全工作匯報如下：

一.2013年上半年安全生產工作落實情況 1.進一步完善安全管理制度，切實明確安全責任

加強安全管理工作，重新學習公司安全體系文件，對站內設備明確到個人，班長與各操作人員簽定“安全生產責任狀”，使各操作人員都有了安全責任，形成自上而下的安全生產目標責任體系。

2.加強宣傳培訓教育，著力提升整體素質

每周組織班組學習會議以及崗位練兵的抽查問答，主要是要求每個操作人員再一次學習規章制度，加強認識各自工作崗位的職責，從每一項工作，每一個細節做起。同時，深入學習公司安全體系文件和消防器具使用規范。全面提升場站各操作人員安全綜合素質和安全自律意識。

3.認真做好場站各設備維保，確保設備運行正常 4.加強自查自糾，安全整改無隱患 5.注重開展事前預防，消除隱患力求徹底(轉載于:站場工作總結)二．存在的不足

三．2013年下半年安全工作計劃 1.繼續開展安全學習會議，崗位練兵的抽查問答和公司各項安全會議 文件精神 2.認真做好場站設備的維保工作，按《2013年場站設備保養計劃》進 行。3.認真做好場站安全應急演練工作，按《2013年場站安全應急演練工 作計劃》進行。4.認真做好安全隱患整改工作，確保查出的安全隱患在限期內保質保 量的完成。5.認真做好場站防火工作，落實“預防為主，消防結合”，保證消防 通道的暢通，消防器材的完好，并做到定期檢查。

鄧見明

2013 6 23篇二：站場工作心得體會

站場工作心得體會 9月19日，由于特殊原因，根據領導安排，我被分配與張某、李某等一組進入站廠開始參加站內生產工作，期間，擔任了半個月的輸氣工的工作，回顧辦個月的工作生活，收獲頗多，總結如下：

1、加強學習，不斷提高自身綜合素質。剛接到工作任務后，我對站場工作流程也存在很多誤區，所以一直虛心向張振杰組長等人學習，從他們身上學到了一些真實的技能。

2、深入實踐，詳細的了解站內實際情況。結合管輸工作各項規章制度，在開展工作的同時，進一步的了解遼濱東門站在日常的生產過程中存在的不足和問題。也深刻的體會到站場生產任務的艱辛和責任重大。

3、認真總結，掌握正確的工作方法。在遼濱東門站工作期間，我認真觀察站內其他同事工作的方式方法，總結經驗，認真反思。每次遇到問題后我都會認真的總結經驗，為以后自己在基層工作能順利開展打下基礎。根據這半個月的工作，對站場存在的問題和站場管

理的缺點，提出幾條不成熟的建議。1.站內員工對鉛封核對力度不夠，經常存在卸氣結束后沒有親手為管束車打上鉛封，而是隨意將鉛封交給押運員的情況。2.對站內2個小時巡檢一次的工作存在很大的疏忽，經常存在員工對待巡檢工作敷衍了事，在巡檢過程中未對空氣壓縮機進行認真細致的巡檢。3.由于管束車經常凍堵，需要用水解凍，卸氣區地面經常存留大量的污水，對污水的清理工作開展的不好，經常存在卸氣工作時無處下腳。4.管束車卸氣總閥附近經常有大量作廢的鉛封，卸氣區地面經常亂丟亂棄作廢的鉛封，押運員隨手將鉛封扔在地面上，造成卸氣區特別臟亂，打掃也很不及時，交接班時不重視。5.經常在后半夜，管束車跟不上，換車不主動。管束車在卸氣時，司機或押運員在管束車內睡覺，非常不安全。

半個月的工作實踐鍛煉讓我受益匪淺，使我進一步

了解和熟悉了站內工作情況，也提高了我發現問題和處理問題的能力，我懂得了只有切實的了解站內實際情況，才能更好的服務基層站場，今后我會繼續加強學習，提高認識，深入基層，努力使自己成為一名領導滿意、同事放心的好同志。

張鑫宇

2012年10月20日篇三：鐵路中間站工作總結

大紅城站2011工作總結 2011年是我段各項工作蓬勃發展，再續輝煌的一年，也是安全生產目標再創紀錄的一年。2011年我站的工作穩步推進，全面完成各項任務，安全工作再創佳績。

年初車站為實現車務段的奮斗目標，完成各項任務，根據上級安

全、工作會的精神，認真制定工作計劃和措施，并積極組織落實。首先通過學習傳達大準公司、車務段會議精神，讓職工都明確2011 年公司和段的奮斗目標、尤其是我段8月份實現安全生產5周年，以激勵職工的斗志；然后積極組織落實車站工作計劃，明確責任，任務到人，讓大家心往一處想、勁往一處使，共同完成工作任務，實現奮斗目標；最后，我們在落實過程中緊盯關鍵環節、狠抓標準化、嚴厲處罰“三違”行為、努力提高職工業務水平，夯實了車站的基礎工作，最終完成了各項工作任務，實現了上半年的奮斗目標。

一、生產任務完成情況

截止2011年11月10日18:00

1、接發列車：39853列

2、調車作業：390批1063鉤1650輛

3、天窗利用情況：

<1>、工務：要點59次11280分鐘，給點59次11912分鐘，利用率106%.<2>、供電：要點37次7080分鐘，給點37次7392分鐘，利用

率104%。<3>、信號：要點30次5880分鐘，給點30次6129分鐘，利用率104%。<4>、百泰公司：要點31次7200分鐘，給點31次7550分鐘，利用率105%。<5>、通信：要點21次3900分鐘，給點21次3900分鐘，利用率100%。<6>、機械段：要點16次2900分鐘，給點16次3331分鐘，利用率115%。<7>、中鐵三局：要點24次5820分鐘，給點24次5937分鐘，利用率102%。<8>、大同興遠公司：要點11次2400分鐘，給點11次2520分鐘，利用率105%。

二、以開展各項活動為契機，強化車站基礎工作。

今年車站積極開展了“會戰一月份、決戰一季度奪取運輸生產首季開門紅”“春季安全檢查”、“百日安全生產無事故活動”、“標準化作業整頓”、“安全生產月”、等活動。對每次活動我們都認真對待，通過張貼標語，班前、班后會進行大力宣傳。讓活動深入人心，讓職工了解活動的意義和積極作用，并激勵職工積極參與到活動中，用實際行動實現活動的目的。同時發揮青安崗、五大員、群監員的作用。共同協助站長參與到車站管理中，使各項活動都能達到全員參與的效果。

在開展活動的過程中，積極查找設備存在的隱患，班組管理中的不足、現場作業中標準化執行上的漏洞、職工安全意識上的問題等。并通過分析討論逐一進行解決整改。比如：解決了對講機少、軌道車出入庫卡控制度執行不到位等問題4件。總之通過開展各項活動，全面調動起了職工參與車站管理、整治工作的積極性，解決了很多平時不被發現的問題和隱患。使得基礎工作更扎實，確保了全年各項工作的順利完成。

三、加強職工安全教育、業務培訓、提高整體素質。

年初車站制定了詳細的學習培訓規劃，并認真落實。同時根據不同時期工作的重點，針對不同的人，進行針對性的培訓，做到缺啥補啥，誰缺誰補的方式。比如在施工期間就組織職工學習規章、文件、《車務段施工管理辦法》、《大準鐵路營業線施工及安全管理實施細則》及與施工相關的規則制度和無聯鎖接發列車作業標準。提供靈活多變的學習方式不僅提高了職工的業務素質，也達到了業務保安全的目的。

在業務培訓上，車站不僅強化每月一天的效果，不走形式，還每月由站長親自備課，組織學習一些重點業務及各種作業辦法和事故案例知識，來提高職工自我保安全意識。還采用了每月給職工留15道題，讓職工自學習，月底車站進行考試，把成績與工資掛鉤，強化業務學習,不斷提高職工自身業務水平的提高。

四、整章建制強化車站管理工作，提升班組建設。

根據上級要求，結合車站工作的需要，對《站規》、《站細》進行了修改，完善了車站管理制度。在車站全體職工共同努力下，分析、討論制定完善了一些新的考核制度來強化車站日常管理工作，其中包括《助理值班員日常考核制度》、《職工培訓考核辦法》等。車站對運轉室、站長室臺賬進行了整理，規范了填記方法。對職工宿舍進行合理調整，從新制作了物品擺放定制圖，使宿舍的整體環境得到了改善。通過對車站規章制度的完善、臺賬的規范，再加上嚴格落實和執行，強化了車站日常管理，規范了職工的日常行為。不僅培養了職工良好的行為習慣，也提升了車站整體素質。

五、加強施工、天窗等關鍵環節的管理，盯控現場作業

現場作業是車站卡控的重點，施工、天窗作業是重點之要。為了確保安全，在施工前認真組織各單位召開協調會，全面掌握作業內容、影響范圍，作業中沖突項目的協調等。要求施工單位提前40分鐘到場將施工內容、時間及影響范圍按照規定在車站登記，并得到配合單位人員的簽認，值班員認真核對施工計劃一致后，向調度員申請施工命令。施工過程中了解掌握施工進度，加強施工現場的盯控，讓作業單位都明確施工內容，做到心中有數。施工后認真總結分析。包括對設備的試驗，確認設備狀態。解決施工作業中出現的一些問題。以保證施工的質量。在現場盯控中發現并解決了一些不規范的做法和不安的作業方式等。比如：一些單位登消記不規范，值班員核對計劃不認真、軌道車轉線聯系不到位、助理調車能力弱等問題。并規范了標準，統一了要求，逐步提升了職工的實際操作能力。

六、本安工作落實情況

為了把本安工作落實到日常作業中，車站制定了推進計劃，每月嚴格按計劃進行落實，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了風險提前預控。

對本安體相關知識的學習，車站把本安體系中《風險管理標準與管理措施》、《員工不安全行為管理手冊》、《風險管理手冊》中通用部分、站長、值班員和助理需要掌握的內容整理成冊，配置在崗位上自學，按月布置學習計劃，分上、中、下旬三個階段進行考核，成績與工資掛鉤。利用站長班前留題、班后考核的辦法，不僅讓職工更全面的掌握危險源，站長也能真正了解職工對危險源的掌握情況，并且能很好的運用在日常工作中，在班前預想中，從以前一味的背危險源到現在針對班工作重點有意識的進行危險源辨識，找出班中真正需要卡控的作業環節，真正起到預控風險的作用。由于職工對危險源更了解了，在作業中就能更好的去控制不安全行為，保證了現場作業的安全。在班后認真總結分析，對新增危險源制定防范措施并及時上報處理。通過不懈努力，車站的本安體系工作落實走上了軌道。

七、黨群工作

緊緊圍繞車務段黨群工作：圍繞一條主線，實施一項工程，加強三項建設，抓好一項工作的總體思路。結合車站實際大力開展、“安康杯”、“雙十佳”、“站區安全文化周”、“三學三比”、“百班賽”、“再塑車務新形象”、“和諧站區創建等活動。并通過黨員對職工的思想交篇四：車站工作總結 工作總結

彈指一揮間，2009年即將逝去。在這一年里，我認真貫徹執行集團公司以及分公司的有關指示精神，圍繞分公司布置的各項任務，認真開展工作，本著對工作負責的態度，嚴格要求自己，以身作則，力爭一流。為工作目標不斷的總結經驗，努力工作，并在實踐中學到了知識、經受了鍛煉。這一年來，我主要從以下幾個方面開展了工作

一、努力提高自身素質，加強班組領導，落實各項管理制度。車站的管理根本在于對人員的管理，而其中站班組人員更是起到了核心的作用，帶頭的作用，充分發揮班組成員的積極性、代表性、示范性，以點帶面，全面落實各項管理措施，為此我根據其工作特點，對班組成員進行了專門的分工，各人有各項的具體布署和分管內容，目標分化，任務落實到各個崗位“千斤重擔人人挑，個個頭上有指標”從而徹底糾正了過去那種班組成員分工不明，思想不統一，人心煥散的現象。同時在此基礎上我站建立健全了以崗位責任制為主的包括勞動紀律制度、安全管理制度、工作交接班制度等十多項規章制度，并分發各職工組織學習，在工作中突出以制度管理的特點，體現了公平性、透明性及適用性，受到了廣大站務職工的歡迎。另外針對個別工作不扎實，無責任心，不能勝任工作的班組成員，毫不心軟，按“能者上，庸者下”的原則，進行了調換，今年我站空值班組、服務班組，就撤消班長x人，調換班長x人，而實事證明，這樣做極大的提高了職工的積極性，人人有了動力和壓力，工作起來更加努力。

為提高全站服務質量，樹立車站文明“窗口”，分公司于今年x月 舉行一次“如何提高執行力”的知識充電，由客運分公司杜經理親自主講。講課的內容十分生動，可謂“入木三分”。分公司全體管理人員都參加了此次聽課，并要求人人撰寫學習心得體會。我也按照分公司要求，從上到下的貫徹和執行學習內容，從自身做起，在工作和生活中我不斷通過學習豐富自己，來提高自己的業務技能素質；完善管理機制，積累管理經驗是我一直工作的重心，把做好真正切實提高員工素質、提高服務質量放在工作首位。通過分公司領導的指導和站班組成員的共同努力，使全站上下面貌煥然一新。員工的業務素質也得到了極大的補充和提高。

制度的建立只是一個基礎，而執行落實才是首要，不流于形式，不搞表面工作，是我在今年工作中一直倡導要求的，我站專門成立了勞動紀律督查小組，由站長任組長，副站長及各班組成員為組員，由站長親自領導，每天對車站各崗位的勞動生產情況做不定期的檢查，發現問題，按有關規章制度予以相應處罰，對個別嚴重違紀人員作出了下崗處理的決定，今年共計查處違紀人員 x人次，罰款xxx元，下崗x人，維護了制度的嚴肅性，使全站上下的工作作風有了非常大的改變。

在平時日常工作中，面對出現的各種問題，更是要充分發揮民主集中的原則，不搞“一言堂”，定期召開班組工作會議，商議討論有關重大問題。今年共計召開了站班組工作會議xx次，通過了有關處理意見、決議共計xx項。保證了公正性和透明度，使員工有歸屬感和主人翁的意識。

二、確保安全，搞好衛生工作。

安全是運輸生產的重點，向安全要效益不是一句空話，有針對性的做了以下幾點： 1..建立了車輛安全檢查(門檢)制度，對出站車輛進行安全檢查，做到“三不進站、五不出站”的要求。即易燃、易爆和易腐蝕等危險品不進站、無關人員不進站（發車區）、無關車輛不進站，超載客車不出站、安全例行檢查不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、出站登記表未經簽字審核不出站。內稽組和三品檢查班服務人員嚴格執行此規定，為廣大旅客的生命財產安全提供了必要的保障。2..要求車站服務人員加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查登記處理工作。3..上車服務員做到每一趟車對旅客進行一次乘車安全常識的宣傳，發車時繞車一周，檢查有無不安全因素，無，方可發車，發車時，服務人員應正確引導車輛安全倒車出庫，確保站場安全。

4..廣播員每天上午、下午進行四次乘車安全常識宣傳，提醒旅客在候車時、上車前，注意保管好自己的隨身貴重物品，照看好小孩。確保旅客的正常出行和人、財安全。

衛生工作是車站的門面，是直接關系到旅客對我站的第一印象，原來我站的衛生工作存在著一定臟、亂、現象，旅客對此也頗有微詞。今年以來，通過人員合理調配加大這方面的投入，將衛生清潔人員從原來的x人增加到了x人，并規定隨臟隨掃，誰出現問題找誰負責，責任落實到人，到現在車站的衛生狀況有了很大的改觀，站場清潔干凈了許多，贏得了廣大旅客的好評和贊賞。2009我在自身工作上雖然取得了一定的的成績，但我們也還存在諸多不足，比如我站在站場管理及人員管理方面，也沒有全面的落實和實施，職工的職業素質也亟待提高，在2009年我站需要在以下方面多做功夫：1.積極開辟新的班次，增加企業效益。2.擴大多種經營，努力加大非客運招攬收入在總收入中的比例，加強企業的抗風險能力。3.加強管理，確保運輸生產秩序化、規范化。4.提高職工的福利，增加職工工資。

目前我站的主要收入還是靠日常發班從售票收入中提取勞務費，其它方面的收入所占比例不大，這種局面就決定了運輸生產工作是我站工作之中的重中之重，我建議采取以下幾點措施：

1、加大對站場設施基礎的設入。隨著人們生活水平的不斷提高，旅客對乘車環境、乘車秩序、乘車工具有了更高的要求，為適應社會發展潮流，我站應加大投入對部分站場設施進行更新，比如侯車室內已壞的座椅、破損的乘車公告牌、各種圖表等。

2、應對站場停車區重新進行科學的規劃。隨著公司的日益發展，新增車輛越來越多，每天都會有早班車輛經常出現被前車堵死而無法駛出應班，從而導致晚點的現象出現。應明確科學的劃分待班區，發班區，修車區，停車區。所有進站車輛應配發進站卡，根據車輛應停區域的不同發放不同顏色的進站卡，如發現有亂停亂放的車輛要對其進

行勸導，對屢教不改的堅決罰款。杜絕一切外來車輛無故進入車站。從而使整個站場更加美觀實用，秩序井然。

3、加強對站場的管理工作。針對“票販子”拉客、賣客的現象和過境車輛偷客的情況，應需要運管辦安排專人專車，上街主動出擊，打擊非法營運。對車站前坪的士“拉客”“搶客”的現象應舉全站之力重點打擊。因為的士拉走、搶走的不僅僅是車站的錢，還有“形象”。另外應安排運管辦、綜治辦、機動隊人員劃定責任區域，責任到人流動值勤整治站場秩序。對于車站內“喊客”的現象應予重點處罰。還站場一個“清新”的次序。杜絕一切拉客、喊客現象。

4、加強服務人員的思想素質提升。車站乃至分公司的管理者應用跨越式發展的嶄新思維，對我們所屬行業進行二次“定位”。要以科學的目光與市場經濟的思維，從跨越式發展的高度，重新認識我們的管理工作與經營性質。我們應從自身做起，不應把自己看做一名管理者，應自身認識到自己是一名服務人員，以自己做出榜樣，從上到下的帶動基層服務人員。讓他們主動實施“換腦”工程。只有使這種思想觀念的跨越成為每個車站、每個員工、每個生產崗位的自覺行動，全面提高我們的思想素質，車站效益的跨越式發展才能成為現實。

5、大打“品牌牌”。衡汽集團在衡陽地區乃至全省的客運行業中都是一個佼佼者，我們應努力提升我們“產品”的硬件與軟件，讓所有消費者都有“安全、舒適、快捷”的感受。讓旅客覺著：坐衡汽的車就是放心，就是舒適。篇五：季度場站工作匯報材料 xx輸油站工作匯報（2012年5月10日）

尊敬的各位領導，同志們

大家好！xx輸油站在公司黨政及處室的關懷和指導下，以標準化場站建設為主要工作目標，大力開展職工培訓工作，積極開展qhse活動，做好危險源辨識與環境因素評價工作，深化5s管理工作，開展目視化管理，加強設備管理工作，開展設備創完好工作，夯實生產現場安全管理，同時努力構建和諧場站，文明場站，xx輸油站取得了一些成績。

上季度，我站主要做了以下幾方面的工作： 1.深化“三整兩抓一提高”活動成果，做到對職工思想教育與技能培訓不放松，全方位提高員工各項素質能力。

職工培訓工作是一項必須要長抓不懈，絲毫馬虎不得的工作，我站始終將職工培訓作為提高全員技能水平的第一手段，開展形式多樣的培訓工作。1）根據生產實際需要和職工知識短板，制定完善的學習計劃。在每班接班第一天，由班長按照處室及場站學習計劃安排制定本班學習的具體內容，并在交班時進行考核或考試，確保職工學有所得。2）要求職工結合本崗工作實際，進行備課講課工作，提高職工語言表達能力。職工通過備課講課，不僅加深了對本崗設備的了解，培養了其表達能力，在講課過程中，通過職工之間的討論交流，全面提高職工對理論知識的掌握情況。3）開展人人都是講解員活動，對職工現進行場講解考試，要求職工在生產現場實地進行講解和操作演示，并針對各類易出現的突發狀況進行模擬演練，提高職工操作與應急能力。培訓的時候我們不會刻板的去教導，而是采取“人人都來當老師”的講課方式，在念書的時候大家就知道：變換角色反而會使人更容易接受知識、理解知識、消化知識。這樣，更能調動大家學習的興趣，他們會自發地問自己“該學什么？該怎么學？學了有什么利？不學有什么弊？”當講解員講解完后，大家對沒有吃透的地方進行提問，互相討論，也對講解員進行點評，指出不足的地方，從而達到共同提高的目的。4）開展了“問題就是課題”的活動，針對作業指導書操作規程，大家每天下午逐條討論修改，使其準確可行;5）重視從業道德建設，思想問題解決了，很多問題就迎刃而解。組織職工觀看《百家講壇之于丹講論語》，讓大家以積極的心態面對工作與生活。觀看《鐵人王進喜》記錄片，使職工了解祖國石油人埋頭苦干的精神，使之發揚光大。2.加強安全管理，積極進行隱患整改與應急演練。1）加強安全學習，努力提高職工安全知識與技能。安全是生產的基礎，我站始終將安全擺在首位，積極組織職工在日常工作中進行安全知識技能學習，要求職工熟練掌握各類滅火器以及空氣呼吸器的使用，特別是組織職工進行應急預案的學習，要求職工必須明確自己在突發狀況下的職責，并定期進行演練，確保遇事不慌，有條不紊。2）積極進行隱患整改，做好事前預防，將事故隱患消滅在萌芽狀態。3月初，天氣一轉暖，就對站外排水渠進行了清理，清除垃圾，鏟掉淤泥。并計劃對我站圍墻下陷區域進行整改，確保了場站正常運行。3.積極開展5s活動與完好機泵房活動，開展目視化管理工作，加強設備管理，確保設備運行正常。我站在今年繼續深入開展5s活動，實行目視化管理工作，是我站的設備管理工作再上一個臺階。1）加強5s定位工作。5s管理是國際先進的現場管理方法。我站按照整理整頓標準要求，對各崗位物品實行分類標識，定置定位。通過整理、整頓，各崗位現場面貌煥然一新。無論是操作現場和辦公區域，還是生活區，所有物品都實行了有效定置，標識明確，擺放有序。特別是對庫房進行全面整理整頓，使得庫房臺賬齊全、記錄準確；各類物品采用了“四號定位、五五擺放”的管理方法，實現了物資清晰可查，大大縮短了物品的尋找時間。2）。在人行道路中央用綠色油漆粉刷緊急出口標志，用黃色黑色相接的油漆粉刷臺階，對車輛設備的存放劃分規定區域，使我站環境整潔有序，舊貌換新顏。為場站增添亮麗的風景線，給職工帶來愉悅的工作環境。4.深入開展qhse培訓工作，采用多種形式貫徹落實我站qhse各項工作任務。qhse管理體系是輸油場站管理的先進模式，我站按照上級要求，全員參與qhse落實工作，取得了可喜的成績。1）強化組織領導，廣泛開展宣傳，確保qhse工作落到實處，不走過場。首先我站成立了以站長為組長的qhse工作小組，落實責任；其次在日常的培訓工作中，加入qhse體系建設的相關內容，加深職工對體系建設的了解。2）全員參與危險源辨識工作與環境因素識別工作，做好qhse基礎資料采集工作。危險源辨識與環境因素識別及評價是qhse體系建設的基礎，在危險源辨識過程中，全員參與，按照工藝流程一個閥門一個閥門的逐步排查，將此項工作落到細處、干到實處。3）認真做好兩書一表的編制修訂工作，為場站標準化操作提供切實可行的理論依據。結合危險源與環境因素評價結果，對全站各類操作規程進行重新修訂，并定期組織職工進行討論修改加以完善，務必使兩書一表真正在以后的生產過程中起到指導作用。5.加強班組建設工作，全面提升現場管理水平。班組是場站管理的基石，是管理過程中的基本單位，班組的建設要從多個角度、多個側面，以多種形式去開展，才能達到預期的效果。

1）提高班組長自身素質，確保火車頭效應。火車跑的快，全靠車頭帶，班組長作為班組的火車頭，其自身素質極大的影響了班組的實際能力與水平。我站要求班組長在自己的工作中，要切實了解職工的愿望和要求，傾聽職工的建議，采納合理的要求，使自己的一言一行、所作所為，合乎職工的心愿，當好職工的老大哥。2）要言必行，行必果。班組制定了合理的獎罰制度，該獎的不 獎，就會打消積極性，該罰的不罰，就會導致有令不行，班長失去威信。班組長作為“兵頭將尾”，具有管理班組的各種權力，而要用好這個權力，就要堅持原則，不拿原則作交易，就要為人正直，主持公道，堅持正義，不徇私情。只有這樣才能把班組員工的積極性調動起來，更好地發揮班組管理的作用。3）圍繞“人”字做文章。合理安排工作，看人布置工作，做到“人盡其才，物盡其用”，最大化的發揮班組成員的內在潛能。我站要求班組長做到以下幾點：

1、重用“小能人”。每個班組都有一些“小能人”，班組長要善于利用他們的長處，通過發揮他們的長處，帶動其他職工業務技能的提高。

2、關心“老實人”。不能欺軟怕硬，尤其對工作勤懇、性格內向的人，更需要關心和愛護。

3、管好“調皮人”。經常與他們談心，中肯地指出他們的缺點，使他們改掉不良習氣。

4、做個公正的人。不能偏心眼，特別是在職工敏感的問題上，要做到民主、透明，一碗水端平。

6.建設花園式場站，營造良好的生產生活環境。2011年，我站在處室的號召之下，努力建設花園式場站。從三月份開始外購黃土平整土地，四月份種花植草，五六月的精心呵護培養，在七月份花朵競相開放，場站里綠意盎然，一派生機勃勃的景象。

第三篇：站場責任狀

AAAAAAA客運站場管理人員崗位責任狀

為了維護AS客運站場的秩序和穩定，加強管理、明確責任，根據有關法律、法規和政策規定，特制定本責任狀。

一、責任人員

經杉山鎮政府聘用和婁星區運管局確認的客運站場站長和管理人員

二、人員條件要求

1、遵章守紀，熱愛客運站場管理工作。身體健康，年齡在50周歲以下。

2、熟悉客車結構、檢驗方法、相關技術標準、有關檢驗部件的一般知識。

3、具有運管部門核發和審驗合格的維修技工證或檢驗員證。

三、崗位責任要求

1、每日至少要保證有一人駐站現場管理，在“春運、十一假期”等重大節假日或活動時須有二人駐站管理。

2、工作時間不得離崗，每日需做好當班工作情況記錄，并于每月28號將本月的當班工作情況記錄本報送運管局客運管理站檢查。

3、每日一次，對出站的營運客車按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求》（安檢登記本）逐臺、逐項進行安全檢查，不得不檢或漏項檢驗。

4、對例檢合格的客車經簽字確認，憑“安全例檢合格通知單”方可準予報班發車。對不符合要求的客車，責令經營業主立即維修，經復檢合格后，憑“安全例檢合格通知單”才準予報班發車。

5、須詳細、正確記錄安檢情況，建立安檢臺帳。于每月28號將本月的安檢臺帳、安檢登記本存根和不合格車輛情況交運管局客運管理站檢查。

6、嚴格對進站旅客攜帶的行李物品和托運行包進行安全檢查，防止易燃、易爆和易腐蝕等危險品上車，對查獲的危險品要進行登記并妥善保管或者按規定處理。

7、嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站運營，對出站客車主要檢查“安全例檢合格通知單”、行駛證、道路運輸證、客運標志牌、和實載人數；對駕駛員檢查駕駛證、從業資格證，并建立出站登記臺帳備查。

8、嚴禁無證經營的車輛、未按核定線路經營的車輛、農用車、報廢車、貨車等不符合客運標準的非法經營車輛進站從事經營。

9、維護客運站場內、站前停車坪、進出站通道秩序良好、暢通，保證無場內事故。

10、指揮進站車輛進入指定車位，安排待發班車輛停放到站場內指定的位置，幫助老、弱、病、殘、孕、幼等旅客上下車。

11、搞好客運站場日常清掃工作，及時處理垃圾，保持站場衛生、整潔。

12、搞好客運站場周邊群眾關系，維護社會治安，及時調處場內糾紛、矛盾，不得與周邊群眾、經營業主發生打架斗毆事件。

四、責任考核辦法

1、崗位責任落實好、人員到崗、及時報送了有關報表，經運管局客運站考核合格的，及時拔付站長和管理人員的管理費；如未按崗位責任要求落實責任、人員不到崗、不報送有關報表的扣除站長和管理人員的管理費。

2、如因玩忽職守引發惡性事件，受到上級機關批評或新聞媒體負面曝光的退回站場管理人員，停止管理費拔付。

此責任狀一式二份，雙方各存一份。

AAAAAAAAAAAAA負責人：

第四篇：鐵路工程技術培訓總結

培訓總結

作為一名項目基層技術人員，非常感謝領導給我們創造的這次學習機會，為期20天的中鐵二十二局哈建公司工程技術管理二期培訓班已經接近尾聲，在此學習的過程中，公司的培訓班分別開展了隧道工程施工技術，測量工程施工技術，施工技術管理，橋涵、軌道、隧道安全與質量，實驗室標準化建設與管理及原材料檢測等系列培訓，對于我個人，我認為這次培訓班不僅讓我充實了更多的理論知識，更讓我開闊了視野，培訓中不僅有培訓老師認真的講解，還有與其他同事們相互交流借鑒工作經驗、思路方法，較全面的提高了自己的理論水平和工作能力。

在培訓學習中，不僅提高了本專業的技術水平，豐富了現場經驗，也拓寬了其他領域的視野，我們需要在自己的崗位上把各專業相關知識有機的結合，進一步提高我們的專業技能和工作效率，減少工作中的摩擦和失誤。能否做好工作，不僅僅是自己的問題，也是對企業負責的問題，只有努力地工作，扎扎實實地工作，才能把上級領導交給我們的任務完成好，只有精通崗位技能，才能認真履行好職責，才能發揮技術人才的作用。通過培訓提高了我們的安全和服務意識，提高工作效率。即使培訓結束，我們要一如既往地學習，豐富自己的知識，增強自己的本領，努力成為本職位的行家能手。

第五篇：鐵路工程實習總結

鐵路工程實習總結

鐵路工程實習總結1

本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。

要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的'今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

三要在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

四要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

鐵路工程實習總結2

通過這次認識實習，我獲益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

1、安全第一，要處處注意安全；

2、嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

4、在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的'一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1、鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路：在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

（1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

（2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

（3）與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。

我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。

鐵路工程實習總結3

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

去年11—12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應工作，我業余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的`投入到了工作當中。現將在浐河立交的工作分述如下：

（一）、工程測量

在浐河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

（二）、箱涵預制

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

（三）、現場施工

前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。