第一篇：2016年高級技師培訓總結

2016年高級技師培訓總結

2016年7月份，我參加了在太原技師學院舉行的維修電工高級技師的培訓。

此次培訓，聘請太重集團教授文學敏為我們的專業老師，在專業方向給我深層次的挖掘。培訓分為兩個階段，前期文老師給我們講解高級技師的理論，后期進行實操的訓練。從電機拖動到變頻技術，再到三菱可編程序的編程，讓我又進一步對這些專業有了深層次的了解和掌握。這次的培訓中我的收獲有：發現自己在專業上有很大的不足，有許多專業領域還沒有涉及到，自己的已有專業知識也不踏實，在此次的培訓中我不僅在自己的電力拖動上有所長進，還在自己不會的變頻技術上有所提高。而且自己在專業上自己沒有自己的專業論點，也沒有發表過論文，所以自己在培訓完之后也專心在自己的專業上有所研究并發表了自己的論文《淺談電氣自動化控制設備可靠性測試的方法》。

這次高級技師的順利培訓，使我無論在專業上還是學校授課上都有很大的幫助。在今后我必將在專業上刻苦鉆研，往專業深度挖掘，以文老師為榜樣，不斷的向專業前端走。多在專業上有所見解并發表屬于自己的論點，多探索新的發展趨勢。在教學上，我會授予學生更多的專業知識，而且更加形象的將自己的所學傳授于學生。

希望學校能增加我們的培訓，以提高我們的眼界，能讓我們跟著專業的前沿，以利于學校教學上有跟大的進步。

第二篇：高級技師專業技術總結

專業技術總結

姓 名：

***

所在單位：*******************公司 鑒定工種：

電工高級技師

2015年 10月 15日

專業技術總結

本人自1985年進入電力系統參加工作，一直立足于最基層供電所，在山東省電力學校取得電氣自動化大專文憑，使用一種準確計算電力線路損耗的方法，為公司降低線損節約資金100多萬。清理陳欠電費30余萬元。從在《中國電力企業管理》農電版刊登過文章，在新農村電氣化建設工作中，改造60個村，13000多戶。專業負責農網升級改造項目，改造農村低壓臺區改造30個臺區，7000多戶。被評為農網改造先進個人。

在建立供電所“五個機制”拓展營業精細化《農電管理》方面，在2008年在農電管理總第147期，所長談經欄目發表過文章多次。主要參與缺相型剩余電流動作保護器的研制工作，被山東電力集團評為山東電力2008質量管理優秀成果二等獎。主要參與研制三相不平衡保護型剩余電流動作保護器，被山東經濟和信息化委員會等組織評為2009全省優秀質量管理小組成員。在全省農電系統創建無違章活動中，被山東省電力集團公司評為無違章先進個人。先后主筆完成膠南市供電公司電氣化村配電施工工藝指導手冊的編寫，主筆主要起草完成膠南市供電公司供電所經濟責任制考核辦法等供電所管理制度。參加安全知識競賽獲得過三等獎。在職工技術比武活動中獲得過一等獎。

一.主要工作情況： 1．主要工作業績描述：

（1）2007年3月至2007年5月 專業負責清理陳欠電費。深入三個居委會，清理欠費30余萬元。事跡以《清欠能手劉瑞秋》刊登在2007年5月的山東電力報上。

（2）2007年3月至2007年5月 專業負責清理陳欠電費。深入三個居委會，清理欠費30余萬元。事跡以《劉瑞秋清欠》刊登在2007年5月的《中國電力企業管理》上。

（3）2008年2月在農電管理總第147期，發表所長談經《嚴格管理以身作則引領隊伍》的文章。

（4）2012年1月至2012年12月專業負責新農村電氣化建設，改造60個村，13000多戶。

（5）2013年1月至2013年12月專業負責農網升級改造項目，改造農村低壓臺區改造30個臺區，7000多戶。

2．技術革新改造描述：

（1）2008年12月主要參與缺相型剩余電流動作保護器的研制工作，被山東電力集團評為山東電力2008質量管理優秀成果二等獎。

（2）2009年1月至2009年10月參與研制缺相保護型剩余電流動作保護器，獲國家知識產權專利證書。

（3）2009年12月主要參與研制三相不平衡保護型剩余電流動作保護器，被山東經濟和信息化委員會等組織評為2009全省優秀質量管理小組成員。

（4）2010年9月專業負責 使用一種準確計算電力線路損耗的方法，為公司降低線損節約資金100多萬，獲得國家知識產權局發明人專利權。

3．編寫規程論文描述：

（1）2008年5月主筆完成膠南市供電公司電氣化村配電施工工藝指導手冊的編寫。

（2）2008年2月主筆完成建立“五個機制”拓展營業精細化《農電管理》。

（3）2008年3月主要起草完成膠南市供電公司 供電所經濟責任制考核辦法的制定。

（4）2015年6月，《從“細致”工作入手提升管理》發表于期刊中國電力企業管理2015/06（5）2015年《探討縣級供電企業開展政工工作的有效方法》發表于自然科學期刊2015年第4期

4．比武獲獎和榮譽描述：

（1）2005年7月參加膠南市供電公司安全知識競賽 獲得三等獎。

（2）2007年11月參加膠南市供電公司第三屆職工技術比武活動，在配電線路崗位比武中，榮獲一等獎。

（3）2003年3月被 膠南市供電公司評為農網改造先進個人。

（4）2007年3月被山東省電力集團公司評為無違章先進個人。

（5）2008年10月被青島市供電公司評為奧運保供電先進個人。

（6）2011年3月被膠南市供電公司評為先進工作者。

（7）2014年1月被國網青島市黃島區供電公司評為優秀員工。

二、實際工作事例：

事例一：提高供電質量，降低低壓線損 1.故障描述：

2012年7月份在所內的經營活動分析會上，對低壓線損稍微偏高的臺區進行排查，發現有幾個臺區低壓線損一直居高不下在百分之八九左右，其中一個三百多戶的居民照明臺區也在內。

2.故障原因分析：

經過深入探討分析引起低壓線損過高的一些原因，有可能如下原因造成：

（1）抄表差錯，估抄、漏抄、錯抄使供售電量差異；（2）人為竊電；

（3）電能計量表損壞或計量裝臵誤差過大；

（4）由于樹木藤條等植物對線路接觸引起線路對地放電；（5）系統供電半徑過大，供電電源偏離用電負荷中心；（6）供電線路導線過細，供電超負荷發熱；（7）三相負荷不平衡，造成變壓器損耗過大。3.解決措施：

針對以上分析可能造成線損過大的原因，組織包片人員和營業組人員對該臺區進行認真檢查，并參考以前的電費臺賬進行數

據分析，對考核計量表和戶表進行同步復抄，確定是否人為原因和其他因素。通過檢查和復抄，1-6項原因全部排出，而后就要對三相電流平衡率進行測試檢查分析，通過連續24小時不間斷測試與其它臺區測試比較，發現該臺區在用電高峰期三相電流不平衡率較高，根據這一測試問題，隨之進行出線負荷調整，力爭三相電流盡量平衡，通過調整使該臺區線損降低了一個百分點，數據回復到合理范圍。

4.測試注意事項：

在實際測量中應注意一下幾個問題，三相電流不平衡率應盡量保持在百分之十五以下，一是不能簡單的測量變壓器低壓側a、b、c、三相引出線的相電流，還要測量零線上的電流，或者測量零線的對地電壓，這樣可以更好的比較出三相負荷不平衡情況，二是要向低壓線路的末端和分支端延伸測量，這樣可以進一步發現負荷不平衡的出現地點，三是要定期不定期的進行三相不平衡測試，通過測試及時掌握用電負荷情況，便于了解設備的運行情況，有效杜絕低壓線損的偏高，相對而言也能提高末端電壓質量，低壓線損增大等，直接影響供電可靠性和安全性。

事例二：進行電氣自動化技術革新，對農村電能表集中安裝管理

1.問題描述：

農村電網管理量大點多面廣，抄表、維護、維修工作需要大量的人力和財力，在時間上難以做到集中抄表和公司要求的同步抄表工作，供電所的線損分析難度很大。

2.原因分析：

在農村電網建設改造以前，農村的配電管理還只是停留在農村原始的分散管理模式，因此農村現場存在抄表范圍大、電表安裝不規范、表箱設計不合理、無法實現國家電網要求的集中采集和智能電網建設的需要（見圖2）。通過外出考察學習，結合實際論證，決定采取居民電能表、用電采集設備集中安裝的施工工藝，該施工工藝在國家對農網建設改造中應用具備了成熟的條件，可大大提高供電安全可靠性，縮短了工作人員抄表時間，節省大量的人力和財力，降低運行成本，同時也可美化了農村電網的供電環境。

3.解決措施：

結合上級對農村電網建設的總體要求和我們管理范圍內的實際情況，經過技術經濟論證結合現場實際，通過對農村居民電能表、用電采集設備集中安裝的施工工藝改造。對所有居民電表箱全部實施了改造，對電表、采集設備進行集中安裝和管理（見圖3）。

改造前（圖2）

改造后（圖3）

4.效果分析：

經過一年多的運行效果良好，大大節約了農村供電管理的人力和才力，在管理方式上實現了國家電網對農村電網建設改造的要求。

三、培訓工作

自參加工作以來，積極響應公司號召，在做好自己的本質工作的同時，積極認真地學習業務技術，不斷提高工作技能，發揚傳、幫、帶的優良傳統，為了全面提升員工隊伍整體素質和業務技術水平，大力實施“人才強企”戰略，引導年輕員工走專業成才、崗位成才之路，堅持以比促培、以賽促練、以考促學、以師帶徒、現場技術指導、相互學習、取長補短等方式方法。2014年至今，完成帶徒6人，所帶徒弟在公司技術比武中取得優異的成績，其中3人在技術比武中獲得二等獎，在公司舉辦的培訓班中，擔任培訓教師每年授課超過80課時。主要培訓內容有配電線路勘察設計與施工工藝、運行維護檢修、用電檢查、線損管理等專業知識，極大地提升了大家的整體業務水平。使大家基本掌握了配電線路施工改造和運行維護檢修等專業技術知識及運行管理要求等，提高了整個隊伍的業務水平和綜合素質，并能應用所學的業務技術知識，處理了許多配電線路運行管理工作中遇到的實際技術難題，確保了配電線路的安全經濟運行，取得了客觀的經濟效益和社會效益。

四、工作感悟

回顧多年的工作歷程，對自身從事的工作有許多感悟。隨著企業機制的不斷變化和水平的提升，企業對職工的綜合素質、操作技能、服務意識、管理水平等的要求越來越高，因此，只有通

過不斷加強理論學習，刻苦鉆研業務，努力提高理論水平和業務技能，不斷總結經驗教訓，理論聯系實際，切實做到從量變到質變，才能適應國家電網的戰略目標和三集五大要求，才能得心用手地圓滿完成了公司和領導交付的各項工作任務，才能更好地搞好傳、幫、帶，才能更好地服務于國家經濟建設大局、發電企業和電力客戶，才能為建設堅強智能電網增磚添瓦，才能努力踐行黨的群眾路線和社會主義核心價值觀。

結束語：通過這次高級技師申報，把自己的綜合素質、操作技能、服務意識、管理水平、真實本領充分展現給各位領導、評委，給我真實的評價，在今后的工作中去拾遺補缺，使自己真正具備一個高級技師的標準和條件，盡自己所能圓滿完成了公司和領導交付的各項工作任務。

第三篇：采購師高級技師總結

國家職業資格全國統一鑒定

姓 名：職 業：身份證號：鑒定等級：單 位：

業務工作總結

雷 鳴 采購師 ***499 一級 隨州市興二建筑工程有限公司

二0一一年五月七日

業務工作總結

一、加強自身修養，保持良好的工作作風

供應工作是企業創造效益的第一道閘門，事關企業利益得失，也是容易發生問題、倍受別人關注的工作。對此，個人不斷提高思想認識，永遠牢記自己的職責，每筆業務都要本著對公司負責，對領導和職工負責的原則，通過我們的辛勤勞動來節省資金，降低成本。在市場經濟條件下，很多賣方市場已經逐步轉變為買方市場，供應廠家使出了渾身解數，五花八門的促銷手段和技巧也很多。對此，個人堅持對自己的崗位負責的態度，擺正心態，牢記使命，堅持原則，公正處事。

二、加大工作力度，順利完成各項工作任務

去年以來，我公司在擴建和技改投入方面的力度都非常大，采購的物資比較集中，用的急，時間緊，資金又非常短缺，加上今年原材物料的價格上漲。我們時刻把公司的利益放在首位，克服人手少、工作量大等困難，白天黑夜加班加點，超負荷工作。

一直以來，個人牢固樹立工作“一盤棋”的觀念，凡是公司研究決定由我負責的工作，在實施過程中敢于負責，并支持其他同志大膽開展工作。積極樹立務實的工作作風，做到了說實話，辦實事，求實效，保持了正派的工作作風。

為了更好的做好這個行業，使公司這個部門更好的發展，以后我要一下幾條做好公司的采購工作：

1）我須注重采購職業道德，品行端正。做到不吃回扣，不貪污受賄，不吃請，不虛開發票，不從中牟利，不卡、拿、要，公正廉明。

2）定期匯總所進的采購資料，協助部門經理、財會進行采購材料成本核算。

3）不遲到、不早退。在工作中要多跑、多對比、多總結，邊學習邊實踐，不斷提高自己的采購業務水平。

4）所購大宗材料必須要求供應商提供合格證明，嚴禁購進質量不合格材料，同時監控材料使用狀況，控制不合理材料的采購與浪費的情況發生。

5）加強與使用材料部門的聯系，尤其是按時、按質、按量控制好所需的各種材料，確保工程能順利進行。

6）運營物品與材料采購供應渠道，進行供應商的擇優、品質選擇，進行新供應商的開發工作。

7）要控制物品及材料入庫的數量與質量，能準確無誤分配好材料運送到所需工地，做好材料的存放、堆碼管理工作。

8）在購進物品與材料時發生質量、數量異常情況下，應立即采取緊急措施，并與供應商聯系，和有關部門進行協商處理。

9)要做好供應商的選擇、評議工作，對長期使用的物品及材料建立牢固、可靠的供應關系，并不斷挖掘新的供應商，以保證物品及材料供應的不間斷性。

第四篇：高級技師技術總結

汽車維修工個人技術總結

我叫田海振我從事汽車維修工作十余載，現將在工作中所得經驗與體會在下文中總結一下。

現在以我單位維修比較多的YC6112ZLQ為例，該系列柴油機為廣西玉柴公司采用德國FEV技術所開發的產品；機體、氣缸蓋采用合金鑄鐵，強化程度高，采用整體曲軸，滑動軸承，體積小重量輕，可靠性高；正常使用維護下發動機大修期可以大于10000小時；采用FEV縮口燃燒技術，AD型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分，油耗指標遠優于國內同功率檔產品，增壓機型優勢更明顯；采用玉柴專有活環密封技術和氣門油封技術，潤滑油消耗比國內同功率檔產品低 50 %以上；采用FEV縮口燃燒技術，AD型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分，油耗指標遠優于國內同功率檔產品，增壓機型優勢更明顯；采用玉柴專有活環密封技術和氣門油封技術，潤滑油消耗比國內同功率檔產品低 50 %以上。在維修檢查柴油機時都應該注意以下幾點：

１、檢查汽缸壓縮壓力，以確定活塞環及缸套的磨損情況，２、檢查氣門間隙，３、檢查噴油提前角，４、檢查曲軸箱廢氣壓力，５、檢查噴油泵泵油壓力、柱塞出油閥磨損情況、噴油泵供油量及其均勻性，６、檢查噴油泵調速器，７、檢查噴油嘴工作狀態，調整壓力或更換噴油嘴，８、其它相應的檢察項目

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發動機，柴油在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發性較差的重質燃料或劣質燃料，如原油和渣油等。柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機的重要發展方向。其中對柴油機經常地維護保養,可以使柴油機恢復和保持良好的技術狀態,從而發揮出優異的性能指標.因而各種柴油機在使用說明書中都對維護保養有明確規定。

無論進行何種保養，都應有計劃、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結構特點，以及裝配間隙和調整方法。同時應保持柴油機及附件的清潔完整。

以下是在實際工作中遇到的實際維修案例

案例1：

故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的起動方可著火。無故障碼。故障分析排除：

1、檢查油路。

無故障碼一般首先考慮是機械故障，啟動困難我們首先想到的應該是油路，如果燃油管路進空氣，會造成啟動困難。共軌系統，油路排空氣相對困難一些，因為手油泵排空能力很小，需要很長的時間，而且費力，往往操作人員有時感覺到空氣排除干凈了，實際還是沒有徹底排干凈，根據我們實際遇到情況來看，這樣的事例不在少數。我們可以試著松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機帶動發動機空轉來排空氣，這樣會快得多，但此時要注意燃油不要弄濕各線束插頭。如果確定是沒有空氣，那么就要考慮是不是燃油管路有堵塞的情況，最好從油箱、進油管、油水分離器、輸油泵、柴油濾清、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管一路細細檢查，有堵塞情況排除堵塞；還有一種情況，如果進油軟管或回油軟管內徑太細太長導致進回油進回油不暢，比較嚴重的也會使發動機啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進回油管，內徑最好12毫米以上。如果確認依然沒有堵塞的話，那么再檢查整個油路是否有泄漏。比如橫腔與噴油器之間比較容易泄露。油路有泄露會導致軌壓難以建立，從而無法著車，可以檢查泄露情況，尤其噴油器橫腔，確認是安裝問題還是磨損問題造成的再進行相關處理。如果前面的情況都正常的話，油路的問題基本可以排除，除非油品過于低劣。

2、檢查電路

首先檢查ECU是否有電，沒有電肯定啟動不了。還有一個比較重要的問題是，電裝系統的油泵有兩個PCV閥，這兩個閥如果位置插反了，也啟動不了，而且不報故障碼，那么我們首先辨認一下插線上的記號，有標記的靠飛輪殼面。如果標記已經脫落，就將兩個插頭換一下再試試看，能啟動的話說明就是PCV閥插反造成的。

3、檢查油泵安裝角度

如果依然無法排除的話，那么就考慮是否供油時間有問題，檢查油泵的安裝角度或檢查飛輪是否原配飛輪。

案例2

故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。

故障分析排除：從機械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發現有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發動機順利起動。這種情況估計是維修或操作人員對電控系統的接插件進行了帶電插拔的操作，這樣系統會產生故障碼儲存在ECU中，系統起保護作用會限制一些功能甚至無法起動。

案例3

故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火，用診斷儀檢測會有NE（轉速）傳感器和G(凸輪軸)傳感器同時故障的顯示。

故障分析排除：這種情況一般出現得不多。NE（轉速）傳感器和G(凸輪軸)傳感器只要有一個是好的，基本還能啟動，同時故障肯定無法啟動。

第五篇：高級技師技術總結

技師、高級技師技術總結撰寫要求

：成績和缺點。這是總結的中心更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)

一、學習經歷：主要反映報考人在學歷方面的狀況，多年來參加培訓的情況以及自學課程及掌握的程度。

1、學歷：何時、何專業、什么學校畢業：

2、培訓：何時、何地參加什么培訓班，學習時間，主要課程；

3、自學：自學那些課程，教材、層次（大學、中專、技校）自訂專業雜志。

二、工作資歷：主要反映報考人的工齡、擔任的工作職務、參與各種工程施工的經歷、主持參與的技術工作項目、主持、參與的技術攻關項目以及QC項目等方面的情況。

1、工齡情況

2、職務年限：擔任工班長、領工員、安全員、組長、項目負責人、技術攻關負責人、QC小組長等方面的情況；

3、工作經歷：歷年參加或主持制造、修理的機器型號、數量。主持或參與修建的工程項目，特別是重點工程項目。主持或參與新技術、新工藝、新材料、新方法的應用經歷。主持或參與的技術攻關、QC小組的項目等。

4、其他工作經歷：特別是相關工種的工作經歷，掌握技術的程度。

三、實際成就：主要反映報考人解決關鍵技術問題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術革新、技術攻關、提出的合理化建議，應用四新技術合理組織施工生產取得的效益以及歷年所獲獎勵等方面的情況。

1、解決關鍵技術問題：

應從四個方面敘述：1）、問題的提出，現象應表述清楚；

2）、理論分析，問題產生的原因，涉及的領域，參考的資料，最好能圖文并茂；

3）、解決的措施和方法及手段；

4）、實際效果，經濟效益；

2、利用本人高超的技能解決的實際技術難題，也應詳述；

3、主持或參與技術革新、技術攻關、QC小組、提出的合理化建議的具體內容，本人負責的項目，解決的問題；

4、應用四新技術合理組織施工生產取得的效益，新、老的對比，經濟效益的分析；

5、歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的復印件。

四、傳授技藝：主要反映報考人發揮傳、幫、帶作用的情況。

1、是否在各類學校、夜校、培訓班授課（包括理論和實作指導），擔任的課程、課時、傳授的主要內容；帶徒情況，傳授技術時傳授的項目、方法以及傳藝的效果，學員或徒弟目前的技術水平，實際成就等。

更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)

我叫李同新，現任太原工務段馬首線路工區工長。1986年，我被安排到馬首線路工區任線路工，由于自己踏實肯干、鉆研業務，各方面進步很快。從1991年至今先后擔任馬首線路工區班長、工長。在任工長期間工區未發生任何責任事故。在2005年，我取得了蘭州交通大學函授本科學歷，系統學習了鐵道工程專業的知識。

在日常工作中，我本著高標準、嚴要求的工作思路，堅持嚴抓嚴管嚴考核，經常組織班組職工進行安全學習、安全分析，能針對工區作業中存在的突出問題及時制定整改措施；在設備管理工作中，堅持每月對管內設備巡視一遍，按照檢修計劃合理安排生產；始終將軌道車安全運行作為管理的重點，要求職工嚴格按標準化程序作業，加強日常線路保養，確保人身安全。

一、技術業務方面：

1、在技術學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。

在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試。無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。刻苦鉆研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展。

隨著鐵路跨越式發展，鐵路線路也在發生著日新月異的變化，目前的鐵路運輸能力和技術狀態和已今非昔比，在我工作至今的二十幾年間目睹了鐵路線路的發展歷程，由原來木枕為主，發展到現在的以三型混凝土枕為主，由原來道釘扣件、短輕軌發展到現在的彈條扣件、調高扣件，跨區間無縫線路，無縫道岔，電氣化線路等一系列新技術的出現，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發展到現在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發展步伐之快。我當初在學校系統學習的50km/h線路維修已經不能適應現在鐵路運輸的發展，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些位置易出現病害問題，哪些地方要重點檢查，就無法更好的達到整修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

二、工作方面：

我在工作中勇于探索，發揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名線路工長的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦、兢兢業業維修線路，付出了汗水就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發現線路病害，防止列車事故的發生，是作為一名線路工的職責所在。因此在作業中我杜絕了過去那種走過場、擺花架子甚至于能少搗一鎬就少搗一鎬，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而之的是搗到看實，為能及時發現線路病害，我充分利用過車時間，仔細觀察線路的動態變化，認真記錄，要求自己在作業中不僅要干到實處，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業過程的同時，不斷探索別人發現故障的竅門和經驗，一是向整治病害徹底的同志請教學習，把他們講述的經驗和竅門牢記在心，并運用到作業中去進行實踐；二是自己在平時作業中認真摸索，總結容易出現線路病害的位置；三是別人對發現的病害進行整治時，我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發現病害問題的最佳角度與方式。四是在作業中不怕苦不怕累對病害問題

要想確認到位，就得蹲、跪在線路旁，我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠。

線路中曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。我工區所管線路地處山區，小半徑曲線多，運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。石太上行155km+550m-156km+000mm鋼軌側磨不均，順坡不良，我認真研究線路現狀，經不斷努力，找到癥結所在，經徹底整治，基本解決側磨不均勻，順坡不良的問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。在軌檢車出分方面，曲線和道岔的不良分明顯減少。

三、管理和思想方面：

無論工作和生活，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，在思想和行動上都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。當前正值鐵路大發展時期，進一步提高認識，不斷提高管理工作水平，才能適應發展的需要。對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。在工作中，不留余力，充分發揮自己的技術特長，組織職工學習業務知識，并親自進行傳、幫、帶，帶出了一批業務素質強，能打硬仗的職工隊伍。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合鐵路大發展的要求和理念，使管理工作再上新臺階!在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學，規定每周三下午業余時間為班組業務、政治學習日。2007-2009年連續三年我班組被段評為先進班組。目前班組學習蔚然成風。

總結以前的工作，既有業績又有不足，我將淡化成績爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業績。