第一篇：鐵道車輛畢業(yè)總結(jié)

篇一：鐵道車輛專業(yè)畢業(yè)自我鑒定范文原創(chuàng) 原創(chuàng)范文

====絕非網(wǎng)絡(luò)復(fù)制，個人原創(chuàng)，有效避免雷同=== 鐵道車輛專業(yè)

大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，轉(zhuǎn)眼之間，作為鐵道車輛專業(yè)的我即將告別大學(xué)生活，告別親愛的同學(xué)和敬愛的老師，告別我的母校——×××大學(xué)。美好的時光總是太短暫，也走得太匆匆。如今站在臨畢業(yè)的門坎上，回首在×××大學(xué)鐵道車輛專業(yè)學(xué)習(xí)和生活的點點滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。

本人在鐵道車輛專業(yè)老師的教誨下，在鐵道車輛班同學(xué)們的幫助下，通過不斷地學(xué)習(xí)鐵道車輛專業(yè)理論知識和參與鐵道車輛專業(yè)相關(guān)實踐活動，本人鐵道車輛專業(yè)素質(zhì)和個人能力得到了提高，完全符合×××大學(xué)對鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)要求。

在思想品德方面：在×××大學(xué)鐵道車輛專業(yè)就讀期間自覺遵守《×××大學(xué)鐵道車輛專業(yè)學(xué)生行為準則》，尊敬師長，團結(jié)同學(xué)，關(guān)心集體。通過大學(xué)思政課學(xué)習(xí)，我學(xué)會用正確理論思想武裝自己的頭腦，樹立了正確的人生觀、世界觀、價值觀，使自己成為思想上過硬的鐵道車輛專業(yè)合格畢業(yè)生。

在鐵道車輛專業(yè)學(xué)習(xí)方面：本人認真學(xué)習(xí)鐵道車輛專業(yè)的每一門功課，積極參加鐵道車輛專業(yè)相關(guān)實踐活動和鐵道車輛專業(yè)畢業(yè)實習(xí)，并順利通過考核。平時，我關(guān)注當(dāng)前鐵道車輛專業(yè)發(fā)展，及時掌握鐵道車輛專業(yè)最新科研情況，使自身的鐵道車輛素養(yǎng)與時俱進。此外，我還參加鐵道車輛相關(guān)資格考試××××（列舉自己獲得的鐵道車輛專業(yè)證書）。從大一入學(xué)時對鐵道車輛專業(yè)的懵懂到如今對整個鐵道車輛行業(yè)發(fā)展的了解，我已經(jīng)完全具備了鐵道車輛專業(yè)畢業(yè)應(yīng)有的條件。

在工作組織方面：我擔(dān)任過鐵道車輛專業(yè)01班×××班干部（或鐵道車輛班宿舍長、鐵道車輛專業(yè)實習(xí)組長等）。本人積極主動參與鐵道車輛班級事務(wù)管理，代表鐵道車輛專業(yè)01班參加學(xué)院×××活動。在鐵道車輛專業(yè)01班集體活動和鐵道車輛班宿舍管理中，我有意識地協(xié)調(diào)好同學(xué)們之間的關(guān)系，做好班級內(nèi)務(wù)工作，為我們鐵道車輛專業(yè)01班同學(xué)營造了良好的學(xué)習(xí)氛圍。在鐵道車輛專業(yè)同學(xué)們的共同努力下，我們班級獲得×××××××××（列舉鐵道車輛班級和個人榮譽）。我相信天生我材必有用。作為即將畢業(yè)鐵道車輛專業(yè)的大學(xué)生，×××大學(xué)的四年熏陶，使我擁有深厚的鐵道車輛專業(yè)知識，我將以堅強的信念、蓬勃的熱情、高度的自我責(zé)任感去迎接人生新的階段。篇二：鐵道車輛專業(yè)實習(xí)總結(jié) 鐵道車輛實習(xí)總結(jié)

時機完善自我，提高專業(yè)能力的最佳時期，在部門的安排下，我和余鵬程老師前 往廣州鐵道車輛廠開展了為期10 天的車輛檢修實習(xí)。

在初夏炎熱的環(huán)境下，學(xué)習(xí)仍然是此行的最主要目的，然而時間就像日夜不

倦的流水，總會在我不經(jīng)意之間如白駒過隙，當(dāng)你驀然回首時，那段緊湊充實的 學(xué)習(xí)日子早已悄然逝去。為期 10 天的實習(xí)生活，眨眼之間，就在夕陽余輝的映

襯下落幕了，看著那熟悉的車間與辛勤工作的工人，心中對他們的敬業(yè)和專業(yè)精

神感到敬佩，或許自己確實應(yīng)該更加努力地去學(xué)習(xí)、工作。

在炎熱、嘈雜的檢修車間里，汗水是艱苦的見證，但是收獲也是遠遠大于付 出的汗水，學(xué)到的方方面面才是至為重要的，它不僅提高了我的專業(yè)實踐能力，更重要的是磨勵了我艱苦奮斗、辛勤勞作的精神品質(zhì)，為我日后開展工作、提升 自己打下了堅實的基礎(chǔ)。具體體現(xiàn)在以下兩個方面： 1、專業(yè)實踐能力的提升

此次實習(xí)主要針對城軌專業(yè)的教學(xué)工作，有目的性地在廣州鐵道車輛廠的空

調(diào)、臺車、輪軸、客車檢修車間進行實習(xí)，10 天的時間里分別在每一個車間呆

了兩天半。

在空調(diào)車間，主要學(xué)習(xí)空調(diào)的拆裝和檢修，一般每天約有 6-8 臺空調(diào)的檢修

量，在兩天半的時間里，和師傅們友好相處，對于書上沒見過的問題和情況虛心 請教，時時和師傅們溝通好，讓他們給自己一個判斷故障和檢修的任務(wù)，然后自 己動手完成，最后由工作人員評價，以及提出改進的地方和注意事項，在這個車 間實習(xí)完后，對車輛空調(diào)的檢修基本上可以理解清楚了。然后是臺車車間，這個 車間主要完成轉(zhuǎn)向架的組裝和檢查測量，這里環(huán)境惡劣，工作任務(wù)繁忙，終日與 油污、噪聲為伍，是考驗實習(xí)人員最好的場所，在這里我檢查了下來，學(xué)到了許 多書本上沒有的專業(yè)知識，最大的成就是自己完成轉(zhuǎn)向架的組裝。

之后是輪軸車

間，輪軸車間分為兩部分，一部分負責(zé)軸承的檢驗和組裝，另一部分主要是輪對 的檢修和生產(chǎn)加工，最大的收獲是完全明白了輪對整個檢修工藝過程，并具體在每一個工藝流程體驗過，同時理解了軸承是怎么地精益求精。最后是客修車間，這里檢修工作最多最雜，主要有車頂空調(diào)安裝、車鉤檢修、車體表面修復(fù)、電氣

大學(xué)生暑期實習(xí)報告&調(diào)查報告專題

實習(xí)證明金融專業(yè)法律專業(yè)土木工程專業(yè)機電專業(yè)

箱檢查、管路檢查??，只要是有損傷的部位就修理，收獲最大的是見到了許多 檢修專用工具，并嘗試著學(xué)習(xí)使用，正在地做了一回車輛檢修工。

在這段時間里，最感謝的是車間的師傅們，和他們一塊相處的這段日子里我受益匪淺，他們不僅給我們傳授相關(guān)的生產(chǎn)技術(shù)知識而且也教會了我們做人處事的方法，真的很感謝每一位師傅，因為他們是我車輛檢修工作方面真正意義上的 第一位老師。

在車間的每一天他們不僅有一定的生產(chǎn)任務(wù)要去完成而且還是時刻

刻的注意著我的安全，他們原本可以為了自己的任務(wù)不理睬我，但是他們卻時時 刻刻的關(guān)心我，當(dāng)我向他們詢問一些生產(chǎn)、維修技術(shù)上的知識時他們總是在他們 懂得了解的前提下給我們耐心的講解，借這樣一個實習(xí)總結(jié)的機會我想表達對那

些在生產(chǎn)一線師傅們的感謝：謝謝師傅們，你們辛苦了！

雖然這短暫的 10 天過去了，但我發(fā)現(xiàn)自己所了解的知識只是微乎其微，在接下來的暑假一個月的實習(xí)工作過程中還需繼續(xù)學(xué)習(xí)，尤其是在生產(chǎn)過程中的實

際生產(chǎn)知識，不僅要了解，更重要的是繼續(xù)強化操作；只有會操作了，對車輛檢 修工作才能得心應(yīng)手，才能在實操教學(xué)過程中考慮到整個檢修過程以及可能遇到

的問題。因此我覺得在車間的實習(xí)生活可以用得上酸甜苦辣來形容，在酸、苦、辣中感受甜的快樂，相信我會在接下來的暑期實習(xí)中繼續(xù)不斷地努力，繼續(xù)強化

動手能力，繼續(xù)與車間人員和諧相處，繼續(xù)做到不遲到不早退、兢兢業(yè)業(yè)的實習(xí)人員。

在實習(xí)中做到實踐與理論緊密的結(jié)合，通過已學(xué)的理論知識來聯(lián)系實際生 產(chǎn)中問題使自己爭取有一個好的提升和質(zhì)的飛躍。2、思想基礎(chǔ)的積累

此次實習(xí)，除了教師自身的專業(yè)實踐，我還利用實習(xí)的空間對自己來到交校

數(shù)月的感受以及日后的工作進行了思考。在為期 10 天的實習(xí)里，每天比平時上

班還早，在校內(nèi)乘坐班車，一般八點三十準時到車間，然后進入工作狀態(tài)，實習(xí)過程中我嚴格遵守公司的各項制度，恪守車間的工作章程，沒發(fā)生過事故，虛心 向有經(jīng)驗的師傅學(xué)習(xí)，認真的完成每天的工作任務(wù)，并把在學(xué)校里所學(xué)的專業(yè)知

識運用到工作當(dāng)中，下班休息之余擴充自己的專業(yè)知識和崗位安全知識，使自己

更加深入地投入到實踐中。

時間過得很快，10 天的實習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝，這段時間的實踐讓我學(xué)到了很多東

西，對我而言有著十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關(guān)系處理能力，提高 了動手能力，豐富了自己的專業(yè)知識，為以后教學(xué)工作更好地開展打下了堅實基

礎(chǔ)，同時，還發(fā)現(xiàn)了自身的許多不足之處，亡羊補牢，增強了自己適應(yīng)社會、適篇三：鐵道機車專業(yè)畢業(yè)總結(jié)

畢 業(yè) 總 結(jié) 專 業(yè) 鐵道機車車輛 班 級 姓 名

xxxxxxxxxxx學(xué)院制

二〇一四年六月二十日填寫題目：畢業(yè)總結(jié)

本人xxx，201x年x月考入xxxxxx技術(shù)學(xué)院，進入機車車輛系機車車輛專業(yè)xxxx班學(xué)習(xí)，201x年x月參加廣州鐵路集團公司招聘，轉(zhuǎn)入新組建的機車311-5班學(xué)習(xí)。在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、老師們以及廣鐵集團站段的悉心栽培下，通過自己艱辛努力，我從一個普通大學(xué)生成長為一名鐵路企業(yè)的準員工。

現(xiàn)將入校以來的學(xué)習(xí)體會并結(jié)合實習(xí)實訓(xùn)情況總結(jié)如下：

一、政治思想與道德素養(yǎng)

新鮮的大學(xué)生涯剛剛開始，課本到達手中時首先映入眼簾的目不暇接的專業(yè)書籍，但是與之前的學(xué)習(xí)如出一轍的是，基礎(chǔ)政治的學(xué)習(xí)和與道德修養(yǎng)有關(guān)的學(xué)習(xí)。首當(dāng)其沖的當(dāng)然要算是《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》這本教材了。我們系統(tǒng)學(xué)習(xí)了毛澤東思想概論，就所學(xué)的知識和自己的認識，我有如下的體會。

《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》就這門課來講，是理論聯(lián)系實際的一種學(xué)說，它有著兩個方面的內(nèi)容：

其一，是史論結(jié)合的問題。毛澤東思想深深扎根于中國沃土之中，它的產(chǎn)生和發(fā)展以及成為中國革命和建設(shè)的指導(dǎo)思想過程，也是近現(xiàn)代中國面貌發(fā)生翻天覆地變化的過程。其二，則是與現(xiàn)實結(jié)合的問題。讓我懂得毛澤東的這些很多道理不是照搬書本上的，而是根據(jù)中國的國情，結(jié)合其他國家勝利的經(jīng)驗，最主要的是，結(jié)合過去的失敗和教訓(xùn)，發(fā)展出的理論；毛澤東思想不是一個封閉的體系，而是發(fā)展的學(xué)說。它是以毛澤東為主要代表的中國共產(chǎn)黨人，根據(jù)馬克思列寧主義的基本原理，對中國長期革命與建設(shè)實踐中的一系列獨創(chuàng)性經(jīng)驗作了理論概括，形成的適合中國情況的科學(xué)的指導(dǎo)思想。

通過這學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對毛澤東思想已有了一定的了解和認識。雖然我沒有能申請到成為一名光榮的共產(chǎn)黨員的機會，但是我認為政治知識的學(xué)習(xí)對我來說也是很重要的。我堅信，在我們機車車輛專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中，毛澤東思想將會得到比較廣泛的應(yīng)用。

然后是思修課，思修課的學(xué)習(xí)體會最深的是人生觀的樹立，我覺得作為新世紀的大學(xué)生應(yīng)該有正確的定位，也就是要能有正確的人生觀。有無正確的人生觀，不僅決定著一個人品格的高下和人生的方向，而且影響著整個社會精神狀態(tài)和道德風(fēng)貌。應(yīng)該說，老師在教授這門課時是相當(dāng)用心的，并沒有照本宣科敷衍了事，在搞活課堂氣氛增加互動性方面也下了不少功夫。每次上課前總是播放一些節(jié)目，如感動中國、今日說法、面對面、焦點訪談。使我們更深刻的理解相關(guān)法律條例。多樣的形式讓我們學(xué)到了一些書本以外的知識，從人物訪談中，我們真正了解了自己身邊人的真實思想，觸摸到了一個個真實的靈魂，在敬佩與感動中提升了自己的思想境界。還有老師上課時那些飽含人生哲理的話語，都給我們的心靈以觸動和啟迪，讓我們?nèi)フJ真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修養(yǎng)，再加上新加的法律基礎(chǔ)，這幾個方面其實對于一個人來說，是比知識更重要的。剛剛走進校園不久，是思修課及時在理想 認識方面給予我指導(dǎo)，教會我應(yīng)該怎樣認識世界，怎樣認識自己。它使我明白了，當(dāng)一名大學(xué)生是幸運的，也是光榮的；大學(xué)生是國家民族的財富，是國家發(fā)展希望所在。但這也意味著，面對當(dāng)今世界，面對我們的民族，我們有了更多的責(zé)任與使命。考入大學(xué)只是我人生路途中邁出的一小步，前面的路程還很長，需要自己付出更多的努力，克服更多的困難。

我們小組又參與研究《大學(xué)生高消費現(xiàn)象》，我們小組花了幾個星期來搜集資料、問卷調(diào)查、小組討論、小組總結(jié)、研究報告。事實證明我們的努力是沒有白費的，通過研究我們了解了大學(xué)生高消費的特點，我的研究是大學(xué)生高消費的心理特點。是我們深刻的警醒這些 心理，只提倡適度的消費。大學(xué)生應(yīng)該積極參加社會實踐活動，了解社會底層人民的痛苦和無奈，從而對于自己的行為進行重新審視，就會有更深刻的認識。只有通過這樣的活動，讓大學(xué)生充分認識到自己所肩負的社會責(zé)任的時候，我相信，大學(xué)生盲目高消費現(xiàn)象會逐漸消失。我們今天的學(xué)習(xí)不只是為了實現(xiàn)個人的人生價值，更重要的是為了建設(shè)好我們的國家。我們不但要努力學(xué)好科學(xué)文化知識，更重要的是加強自身思想道德方面的修養(yǎng)，把自己培成一個道德高尚的人，一個對社會有用的人。今天，國家為我們大學(xué)生提供了優(yōu)越的學(xué)習(xí)生活條件。我們應(yīng)該珍惜這樣難得的機會，不辱使命，努力把自己培養(yǎng)成德才兼?zhèn)涞膰倚枰膹?fù)合型人才從學(xué)習(xí)與事業(yè)角度講，要執(zhí)著的事業(yè)追求，高爾基曾說過：“一個人追求的目標(biāo)越高，他的才力就會 發(fā)展得越快，對社會就越有益。”的確如此，但一個人如果只是空有理想，而不去追求，沒有一種執(zhí)著的精神，那么“理想”也永遠只能是理想。我們大學(xué)生一定要樹立“為國家崛起而奮斗的信念”，并為之奮斗。

二、基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)（重點段落）

在校期間，我主要學(xué)習(xí)了《鐵道概論》、《機械制圖》、《金工實訓(xùn)》、《機械設(shè)計基礎(chǔ)(jl)》、《plc應(yīng)用技術(shù)(jl)》、《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》、《大學(xué)生心理健康教育教程》、《計算機應(yīng)用基礎(chǔ)》《鉗工工藝與技能訓(xùn)練》《新視野英語》等基礎(chǔ)理論課程 并在課程結(jié)束之后獲得了 <全國計算機信息高新技術(shù)考試國家職業(yè)資格四級合格證書>和<高等學(xué)校英語應(yīng)用能力考試a級證書>。其中我最喜歡的學(xué)科是《機械制圖》和《金工實訓(xùn)》。在之前高中初中的學(xué)習(xí)中我就對制圖和幾何學(xué)習(xí)特別感興趣，到了大學(xué)又接觸到了《機械制圖》這門學(xué)科我更是興趣倍增，學(xué)校也對此門學(xué)科的教學(xué)很是重視，為了方便老師教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)，特地為我們準備了一整套學(xué)習(xí)工具，畫板、量具、畫筆一應(yīng)俱全。機械制圖是用圖樣確切表示機械的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸大小、工作原理和技術(shù)要求的學(xué)科，也是一門培養(yǎng)學(xué)生具有一定的繪圖和看圖能力的技術(shù)基礎(chǔ)課。而無論看圖還是繪圖都要求學(xué)生具有一定的空間想像能力。張老師在培養(yǎng)我們空間想象能力方面可謂是下足了功夫，經(jīng)常會帶著他自己制作的三視圖模型以及零件模型來給我們講課，小到一個粉筆盒，大到一個老虎鉗，老師的模型講課形象的為我們展示了一個零件由圖紙變成實物的過程，我們就是在這樣的教學(xué)模式當(dāng)中逐漸構(gòu)建起對機械零件的認知和熟悉。

作為一名經(jīng)驗豐富的老教師，張老師知道這是一門相對其他學(xué)科來說比較乏味的課程，所以他有一套獨特的教學(xué)方式，每當(dāng)我們無精打采對學(xué)習(xí)課程提不起興趣的時候，他就會停止講課，講上一段我們都愛聽的歷史故事來活躍課堂氣氛。在老師所講的故事中我們了解到機械制圖這門學(xué)科有著悠久的歷史，用圖來狀物紀事的起源很早，如中國宋代蘇頌和趙公廉所著《新儀象法要》中已附有天文報時儀器的圖樣，明代宋應(yīng)星所著《天工開物》中也有大量的機械圖樣，不禁感嘆中華文化的博大精深。我們經(jīng)常議論，這位張老師如果不教機械制圖了，那他一定會成為一名合格的歷史教師。每一周的學(xué)習(xí)結(jié)束后老師都會布置繪圖作業(yè)，并在下一周的第一堂課對典型的作業(yè)進行點評，張老師這種認真負責(zé)的教學(xué)態(tài)度讓我們受益匪淺。繪圖作業(yè)從簡單到復(fù)雜，由剛開始的掛輪架到后來的軸承和銑刀頭裝配圖，每張繪圖作業(yè)我都認真完成，甚至有時會花上好幾個小時去精細地完成一張繪圖作業(yè)，希望能在作業(yè)點評時獲得老師的表揚與點評。張老師的教學(xué)讓我們接觸到了機械的魅力，激發(fā)了我們對接下來專業(yè)知識學(xué)習(xí)的興趣，促使我們在今后的學(xué)習(xí)和生活中秉承著這種認真仔細的態(tài)度去完成工作和學(xué)習(xí)任務(wù)。

學(xué)校中面對黑板的基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)告一段落，緊接著是在學(xué)期末的《金工實訓(xùn)》課程，我在2012年4月份參加了學(xué)校組織的金工實訓(xùn)課程，開始了在學(xué)校東校區(qū)為期四周的實習(xí)生活。金工實習(xí)是一門實踐基礎(chǔ)課，是機械類各專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)工程材料及機械制造基礎(chǔ)等課程必不可少的先修課，它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義。可以使我們切身的了解傳統(tǒng)的機械制造工藝和現(xiàn)代機械制造技術(shù)。

實習(xí)期間，我們接觸了機加工、鉗工、車工、銑工等工種的基本操作技能和安全技術(shù)教程。大家每周都要學(xué)習(xí)一項新的技術(shù)，并在規(guī)定的實習(xí)時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例傷害事故，基本達到了實習(xí)要求，圓滿地完成了實習(xí)任務(wù)。

第一天，我們都早早地來到金工實習(xí)基地，等待老師的安排，還沒開始前，老師搬出個很大的電視機，放了一個小時的錄像，介紹下金工實習(xí)的一些要點，包括設(shè)備的一些介紹和安全準則。老師一再強調(diào)：安全第一！這句話刻在我們每個人的心上，因此一周的金工實習(xí)我們都一直把安全放在首位，嚴格按規(guī)操作，絕對不在車間打鬧嬉戲，認真謹慎不敢有半點馬虎。安全知識的教育整整持續(xù)了一個星期之久，看著車間里轉(zhuǎn)動的車床，聽著老虎鉗上金屬碰撞產(chǎn)生的聲響，我的心里直癢癢，真希望時間過得快一些，能讓我親自動手去會會它們。實操終于開始了，一塊1cm厚的長方形鐵板和一張加工圖紙發(fā)到了我們的手中，我們的任務(wù)是講這塊鐵板分解并制作成四個方形螺母，看似簡單的任務(wù)，在我們手中卻成了一個十足的難題。記憶最深刻的要算鋸削加工了，用一把鋸子將鐵塊分成均勻的小方塊，不說手上磨出了厚厚的繭子，打起了硬幣大的水泡，光鋸條我就鋸斷了十六根之多，但老師并沒有因此而責(zé)怪我，而是手把手的教會了我鋸削加工的訣竅。首先要調(diào)節(jié)好鋸口的方向，起鋸時應(yīng)該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應(yīng)該與工件傾斜一個鋸角，約15度，輕輕的用力，讓工件表面產(chǎn)生一個凹槽，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應(yīng)該直線往復(fù)，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復(fù)速度不應(yīng)該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。老師細心的教導(dǎo)讓我基本掌握了這些技巧，很快的完成了鋸銷加工。打磨、鉆孔、攻螺紋、套絲，在老師的輔導(dǎo)和同學(xué)的幫助下，四顆方形的螺母全部完工。盛夏的車間里汗水和鐵粉混雜在空氣中，大功率的電風(fēng)扇呼呼的響著，看著自己手中的成品工件，生平第一次有種“學(xué)以致用”的感覺，成就感也油然而生了，也真切的體會到真理必須要用實踐去檢驗，不親自去動手試驗一下是感受不到其中真諦的。有很多東西是書上沒有的，只有在實踐中才能體會得到，紙上談兵只會讓人走進誤區(qū)，實踐才是永遠的老師。

經(jīng)過了前兩天的鉗工實操，我們對金工實習(xí)有了一定的了解，于是立馬開始了機加工。總的來說，機加工要求我們十分認真和謹慎，不容一絲的馬虎。機加工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭、鉸刀、滾花刀以及成形刀等。加工時，工件的旋轉(zhuǎn)運動為主的運動、刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。而車工又是機械加工中最常用的工種，無論是在成批大量生產(chǎn)，還是在小批單件生產(chǎn)以及機械維修等方面，車削加工都占有非常重要的地位。我們的練習(xí)工件是加工一個未完工的軸承。其中，最大的困難是精度。要求誤差是0.01mm。最重要的是長度要十分的精確，一不小心加工多了沒有留余量，那就只能重新來過了，加工的時候要控制速度，最后精加工的時候手動進給要緩慢均勻，切削速度要低才能做出符合圖紙要求的工件。鉗工實習(xí)知識的匱乏讓我的學(xué)習(xí)十分吃力，于是在接下來老師的實操講課時聽得格外的認真，夾工件、調(diào)整車刀角度，調(diào)整機床的進給量，工件的位置，每個環(huán)節(jié)我都細致的完成，不懂的就翻看上課時記錄的筆記，再不懂就問老師，游標(biāo)卡尺在我的手上不停的滑動，認真的比對著工件的尺寸與圖紙的差異，工件在車床上漸漸成形，我圓滿的完成了加工任務(wù)，同學(xué)們都拿著工件來問我要領(lǐng)，我?guī)缀醭蔀榱送瑢W(xué)們眼中的“老師傅”。“痛并快樂著”這句話用來形容這次的金工實習(xí)再恰當(dāng)不過了，它帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，還培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風(fēng)。“紙上得來終覺淺，投身實踐覽真知”，毫無疑問我深深的喜歡上了這門課程。

三、專業(yè)課程學(xué)習(xí)

在校期間，我主要學(xué)習(xí)了、《電力機車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護》、《機車電力電子技術(shù)》、《電力機車電器的檢修與維護》、《電力機車制動機的檢修與維護》、《電力機車控制系統(tǒng)的檢修與維護》、《電力機車運用與管理》、、《鐵路技術(shù)管理規(guī)章》等專業(yè)課程，其中我印象最深刻的要算是《電力機車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護》和《電力機車運用與規(guī)章》這兩門專業(yè)課程了。

江老師的機車車體課生動形象的為我們展示了電力機車的構(gòu)造，從細節(jié)到整體的授課方式幫助我們在腦海中構(gòu)建起了電力機車結(jié)構(gòu)的基本框架。江老師同樣也是通過課堂上的理論結(jié)合實踐的教學(xué)方式來加深我們對專業(yè)知識的認知。從微縮的小型電力機車模型到實體的電力機車，江老師都為我們詳細講解了機車的構(gòu)造，從車頂電器，車內(nèi)裝置到輪對轉(zhuǎn)向架、車鉤，符合空間邏輯的解說方式加之理論知識的串聯(lián)，在老師和書本的幫助下我們很快對機車的整體構(gòu)造和工藝基礎(chǔ)有了最基本的了解。

電力機車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護這門課程為我們今后從事的工作奠定了堅實的基礎(chǔ)，對于即將要成為鐵路職工的我來說具有重要的意義。我抱著滿心的期待開始接觸這門課程，書本上密密麻麻的文字和黑白的草圖簡單的掃過一遍，就深刻的明白了這是一門不同于基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)的課程，它的專業(yè)程度和難度較之前的學(xué)習(xí)來說又達到了一個新的高度。實踐出真知，老師的想法正好也是我們的想法，機車模型、精美的課件、生動的教學(xué)視頻它們不停的出現(xiàn)在老師的課堂上，通過課件與實物的結(jié)合老師細心地講解著機車構(gòu)造。為了確保我們這堂課的學(xué)習(xí)效率，老師讓我們分組學(xué)習(xí)，講解的同時又提出新的問題讓小組成員解答。團隊的學(xué)習(xí)方法培養(yǎng)了我們的合作精神，充分地調(diào)動了學(xué)生的積極性，拓寬了學(xué)習(xí)的視野。小組學(xué)習(xí)，既合作又獨立，合作完成課題ppt然后由學(xué)生獨立在課堂上進行ppt的講解，所有的學(xué)生都通過這種形式的教學(xué)參與到課堂中，老師這種認真嚴謹?shù)慕虒W(xué)態(tài)度讓我很是欽佩。電力機車主要由機械、電氣和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成:

一、機械部分：

包括轉(zhuǎn)向架和車體兩部分，如韶山9型電力機車有兩臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有三根車軸，每根車軸由一臺牽引電機驅(qū)動。轉(zhuǎn)向架在運行中起承重、傳力和轉(zhuǎn)向的作用，車體是安裝機車設(shè)備和乘務(wù)員工作的場所，車體一方面承受設(shè)備重量，一方面將牽引力或制動力傳遞給車鉤以牽引或制動列車。

二、電氣部分：

機車上的各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護系統(tǒng)。

①主電路：電力機車的最重要組成部分。它決定機車的基本性能，由牽引電動機以及與之相連接的電氣設(shè)備和導(dǎo)線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流，其電壓為

第二篇：鐵道機車專業(yè)畢業(yè)總結(jié)

畢 業(yè) 總 結(jié)

專

業(yè)

鐵道機車車輛

班

級

姓

名

XXXXXXXXXXX學(xué)院制 二〇一四年六月二十日填寫

題目： 畢業(yè)總結(jié)

本人XXX，201X年X月考入XXXXXX技術(shù)學(xué)院，進入機車車輛系機車車輛專業(yè)XXXX班學(xué)習(xí)，201X年X月參加廣州鐵路集團公司招聘，轉(zhuǎn)入新組建的機車311-5班學(xué)習(xí)。在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、老師們以及廣鐵集團站段的悉心栽培下，通過自己艱辛努力，我從一個普通大學(xué)生成長為一名鐵路企業(yè)的準員工。

現(xiàn)將入校以來的學(xué)習(xí)體會并結(jié)合實習(xí)實訓(xùn)情況總結(jié)如下：

一、政治思想與道德素養(yǎng)

新鮮的大學(xué)生涯剛剛開始，課本到達手中時首先映入眼簾的目不暇接的專業(yè)書籍，但是與之前的學(xué)習(xí)如出一轍的是，基礎(chǔ)政治的學(xué)習(xí)和與道德修養(yǎng)有關(guān)的學(xué)習(xí)。首當(dāng)其沖的當(dāng)然要算是《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》這本教材了。我們系統(tǒng)學(xué)習(xí)了毛澤東思想概論，就所學(xué)的知識和自己的認識，我有如下的體會。《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》就這門課來講，是理論聯(lián)系實際的一種學(xué)說，它有著兩個方面的內(nèi)容：

其一，是史論結(jié)合的問題。毛澤東思想深深扎根于中國沃土之中，它的產(chǎn)生和發(fā)展以及成為中國革命和建設(shè)的指導(dǎo)思想過程，也是近現(xiàn)代中國面貌發(fā)生翻天覆地變化的過程。其二，則是與現(xiàn)實結(jié)合的問題。讓我懂得毛澤東的這些很多道理不是照搬書本上的，而是根據(jù)中國的國情，結(jié)合其他國家勝利的經(jīng)驗，最主要的是，結(jié)合過去的失敗和教訓(xùn)，發(fā)展出的理論；毛澤東思想不是一個封閉的體系，而是發(fā)展的學(xué)說。它是以毛澤東為主要代表的中國共產(chǎn)黨人，根據(jù)馬克思列寧主義的基本原理，對中國長期革命與建設(shè)實踐中的一系列獨創(chuàng)性經(jīng)驗作了理論概括，形成的適合中國情況的科學(xué)的指導(dǎo)思想。通過這學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對毛澤東思想已有了一定的了解和認識。雖然我沒有能申請到成為一名光榮的共產(chǎn)黨員的機會，但是我認為政治知識的學(xué)習(xí)對我來說也是很重要的。我堅信，在我們機車車輛專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中，毛澤東思想將會得到比較廣泛的應(yīng)用。

然后是思修課，思修課的學(xué)習(xí)體會最深的是人生觀的樹立，我覺得作為新世紀的大學(xué)生應(yīng)該有正確的定位，也就是要能有正確的人生觀。有無正確的人生觀，不僅決定著一個人品格的高下和人生的方向，而且影響著整個社會精神狀態(tài)和道德風(fēng)貌。應(yīng)該說，老師在教授這門課時是相當(dāng)用心的，并沒有照本宣科敷衍了事，在搞活課堂氣氛增加互動性方面也下了不少功夫。每次上課前總是播放一些節(jié)目，如感動中國、今日說法、面對面、焦點訪談。使我們更深刻的理解相關(guān)法律條例。多樣的形式讓我們學(xué)到了一些書本以外的知識，從人物訪談中，我們真正了解了自己身邊人的真實思想，觸摸到了一個個真實的靈魂，在敬佩與感動中提升了自己的思想境界。還有老師上課時那些飽含人生哲理的話語，都給我們的心靈以觸動和啟迪，讓我們?nèi)フJ真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修養(yǎng)，再加上新加的法律基礎(chǔ)，這幾個方面其實對于一個人來說，是比知識更重要的。剛剛走進校園不久，是思修課及時在理想 認識方面給予我指導(dǎo)，教會我應(yīng)該怎樣認識世界，怎樣認識自己。它使我明白了，當(dāng)一名大學(xué)生是幸運的，也是光榮的；大學(xué)生是國家民族的財富，是國家發(fā)展希望所在。但這也意味著，面對當(dāng)今世界，面對我們的民族，我們有了更多的責(zé)任與使命。考入大學(xué)只是我人生路途中邁出的一小步，前面的路程還很長，需要自己付出更多的努力，克服更多的困

難。

我們小組又參與研究《大學(xué)生高消費現(xiàn)象》，我們小組花了幾個星期來搜集資料、問卷調(diào)查、小組討論、小組總結(jié)、研究報告。事實證明我們的努力是沒有白費的，通過研究我們了解了大學(xué)生高消費的特點，我的研究是大學(xué)生高消費的心理特點。是我們深刻的警醒這些 心理，只提倡適度的消費。大學(xué)生應(yīng)該積極參加社會實踐活動，了解社會底層人民的痛苦和無奈，從而對于自己的行為進行重新審視，就會有更深刻的認識。只有通過這樣的活動，讓大學(xué)生充分認識到自己所肩負的社會責(zé)任的時候，我相信，大學(xué)生盲目高消費現(xiàn)象會逐漸消失。

我們今天的學(xué)習(xí)不只是為了實現(xiàn)個人的人生價值，更重要的是為了建設(shè)好我們的國家。我們不但要努力學(xué)好科學(xué)文化知識，更重要的是加強自身思想道德方面的修養(yǎng)，把自己培成一個道德高尚的人，一個對社會有用的人。今天，國家為我們大學(xué)生提供了優(yōu)越的學(xué)習(xí)生活條件。我們應(yīng)該珍惜這樣難得的機會，不辱使命，努力把自己培養(yǎng)成德才兼?zhèn)涞膰倚枰膹?fù)合型人才從學(xué)習(xí)與事業(yè)角度講，要執(zhí)著的事業(yè)追求，高爾基曾說過：“一個人追求的目標(biāo)越高，他的才力就會 發(fā)展得越快，對社會就越有益。”的確如此，但一個人如果只是空有理想，而不去追求，沒有一種執(zhí)著的精神，那么“理想”也永遠只能是理想。我們大學(xué)生一定要樹立“為國家崛起而奮斗的信念”，并為之奮斗。

二、基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)（重點段落）

在校期間，我主要學(xué)習(xí)了《鐵道概論》、《機械制圖》、《金工實訓(xùn)》、《機械設(shè)計基礎(chǔ)(JL)》、《PLC應(yīng)用技術(shù)(JL)》、《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》、《大學(xué)生心理健康教育教程》、《計算機應(yīng)用基礎(chǔ)》《鉗工工藝與技能訓(xùn)練》《新視野英語》等基礎(chǔ)理論課程 并在課程結(jié)束之后獲得了 <全國計算機信息高新技術(shù)考試國家職業(yè)資格四級合格證書>和<高等學(xué)校英語應(yīng)用能力考試A級證書>。其中我最喜歡的學(xué)科是《機械制圖》和《金工實訓(xùn)》。

在之前高中初中的學(xué)習(xí)中我就對制圖和幾何學(xué)習(xí)特別感興趣，到了大學(xué)又接觸到了《機械制圖》這門學(xué)科我更是興趣倍增，學(xué)校也對此門學(xué)科的教學(xué)很是重視，為了方便老師教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)，特地為我們準備了一整套學(xué)習(xí)工具，畫板、量具、畫筆一應(yīng)俱全。機械制圖是用圖樣確切表示機械的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸大小、工作原理和技術(shù)要求的學(xué)科，也是一門培養(yǎng)學(xué)生具有一定的繪圖和看圖能力的技術(shù)基礎(chǔ)課。而無論看圖還是繪圖都要求學(xué)生具有一定的空間想像能力。張老師在培養(yǎng)我們空間想象能力方面可謂是下足了功夫，經(jīng)常會帶著他自己制作的三視圖模型以及零件模型來給我們講課，小到一個粉筆盒，大到一個老虎鉗，老師的模型講課形象的為我們展示了一個零件由圖紙變成實物的過程，我們就是在這樣的教學(xué)模式當(dāng)中逐漸構(gòu)建起對機械零件的認知和熟悉。作為一名經(jīng)驗豐富的老教師，張老師知道這是一門相對其他學(xué)科來說比較乏味的課程，所以他有一套獨特的教學(xué)方式，每當(dāng)我們無精打采對學(xué)習(xí)課程提不起興趣的時候，他就會停止講課，講上一段我們都愛聽的歷史故事來活躍課堂氣氛。在老師所講的故事中我們了解到機械制圖這門學(xué)科有著悠久的歷史，用圖來狀物紀事的起源很早，如中國宋代蘇頌和趙公廉所著《新儀象法要》中已附有天文報時儀器的圖樣，明代宋應(yīng)星所著《天工開物》中也有大量的機械圖樣，不禁感嘆中華文化的博大精深。我們經(jīng)常議論，這位張老師如果不教機械制圖了，那他一定會成為一名合格的歷史教師。每一周的學(xué)習(xí)結(jié)束后老師都會布置繪圖作業(yè)，并在下一周的第一堂課對典型的作業(yè)進行點評，張老師這種認真負責(zé)的教學(xué)態(tài)度讓我們受益匪淺。繪圖作業(yè)從簡單到復(fù)雜，由剛開始的掛輪架到后來的軸承和銑刀頭裝配圖，每張繪圖作業(yè)我都認真完成，甚至有時會花上好幾個小時去精細地完成一張繪圖作業(yè)，希望能在作業(yè)點評時獲得老師的表揚與點評。張老師的教學(xué)讓我們接觸到了機械的魅力，激發(fā)了我們對接下

來專業(yè)知識學(xué)習(xí)的興趣，促使我們在今后的學(xué)習(xí)和生活中秉承著這種認真仔細的態(tài)度去完成工作和學(xué)習(xí)任務(wù)。

學(xué)校中面對黑板的基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)告一段落，緊接著是在學(xué)期末的《金工實訓(xùn)》課程，我在2012年4月份參加了學(xué)校組織的金工實訓(xùn)課程，開始了在學(xué)校東校區(qū)為期四周的實習(xí)生活。

金工實習(xí)是一門實踐基礎(chǔ)課，是機械類各專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)工程材料及機械制造基礎(chǔ)等課程必不可少的先修課，它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義。可以使我們切身的了解傳統(tǒng)的機械制造工藝和現(xiàn)代機械制造技術(shù)。

實習(xí)期間，我們接觸了機加工、鉗工、車工、銑工等工種的基本操作技能和安全技術(shù)教程。大家每周都要學(xué)習(xí)一項新的技術(shù)，并在規(guī)定的實習(xí)時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例傷害事故，基本達到了實習(xí)要求，圓滿地完成了實習(xí)任務(wù)。

第一天，我們都早早地來到金工實習(xí)基地，等待老師的安排，還沒開始前，老師搬出個很大的電視機，放了一個小時的錄像，介紹下金工實習(xí)的一些要點，包括設(shè)備的一些介紹和安全準則。老師一再強調(diào)：安全第一！這句話刻在我們每個人的心上，因此一周的金工實習(xí)我們都一直把安全放在首位，嚴格按規(guī)操作，絕對不在車間打鬧嬉戲，認真謹慎不敢有半點馬虎。

安全知識的教育整整持續(xù)了一個星期之久，看著車間里轉(zhuǎn)動的車床，聽著老虎鉗上金屬碰撞產(chǎn)生的聲響，我的心里直癢癢，真希望時間過得快一些，能讓我親自動手去會會它們。實操終于開始了，一塊1cm厚的長方形鐵板和一張加工圖紙發(fā)到了我們的手中，我們的任務(wù)是講這塊鐵板分解并制作成四個方形螺母，看似簡單的任務(wù)，在我們手中卻成了一個十足的難題。

記憶最深刻的要算鋸削加工了，用一把鋸子將鐵塊分成均勻的小方塊，不說手上磨出了厚厚的繭子，打起了硬幣大的水泡，光鋸條我就鋸斷了十六根之多，但老師并沒有因此而責(zé)怪我，而是手把手的教會了我鋸削加工的訣竅。首先要調(diào)節(jié)好鋸口的方向，起鋸時應(yīng)該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應(yīng)該與工件傾斜一個鋸角，約15度，輕輕的用力，讓工件表面產(chǎn)生一個凹槽，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應(yīng)該直線往復(fù)，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復(fù)速度不應(yīng)該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。老師細心的教導(dǎo)讓我基本掌握了這些技巧，很快的完成了鋸銷加工。打磨、鉆孔、攻螺紋、套絲，在老師的輔導(dǎo)和同學(xué)的幫助下，四顆方形的螺母全部完工。盛夏的車間里汗水和鐵粉混雜在空氣中，大功率的電風(fēng)扇呼呼的響著，看著自己手中的成品工件，生平第一次有種“學(xué)以致用”的感覺，成就感也油然而生了，也真切的體會到真理必須要用實踐去檢驗，不親自去動手試驗一下是感受不到其中真諦的。有很多東西是書上沒有的，只有在實踐中才能體會得到，紙上談兵只會讓人走進誤區(qū)，實踐才是永遠的老師。

經(jīng)過了前兩天的鉗工實操，我們對金工實習(xí)有了一定的了解，于是立馬開始了機加工。總的來說，機加工要求我們十分認真和謹慎，不容一絲的馬虎。機加工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭、鉸刀、滾花刀以及成形刀等。加工時，工件的旋轉(zhuǎn)運動為主的運動、刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。而車工又是機械加工中最常用的工種，無論是在成批大量生產(chǎn)，還是在小批單件生產(chǎn)以及機械維修等方面，車削加工都占有非常重要的地位。我們的練習(xí)工件是加工一個未完工的軸承。其中，最大的困難是精度。要求誤差是0.01mm。最重要的是長度要十分的精確，一不小心加工多了沒有留余量，那就只能重新來過了，加工的時候要控制速度，最后精加工的時候手動進給要緩慢均勻，切削速度要低才能做出符合圖紙

要求的工件。鉗工實習(xí)知識的匱乏讓我的學(xué)習(xí)十分吃力，于是在接下來老師的實操講課時聽得格外的認真，夾工件、調(diào)整車刀角度，調(diào)整機床的進給量，工件的位置，每個環(huán)節(jié)我都細致的完成，不懂的就翻看上課時記錄的筆記，再不懂就問老師，游標(biāo)卡尺在我的手上不停的滑動，認真的比對著工件的尺寸與圖紙的差異，工件在車床上漸漸成形，我圓滿的完成了加工任務(wù)，同學(xué)們都拿著工件來問我要領(lǐng)，我?guī)缀醭蔀榱送瑢W(xué)們眼中的“老師傅”。“痛并快樂著”這句話用來形容這次的金工實習(xí)再恰當(dāng)不過了，它帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，還培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風(fēng)。“紙上得來終覺淺，投身實踐覽真知”，毫無疑問我深深的喜歡上了這門課程。

三、專業(yè)課程學(xué)習(xí)

在校期間，我主要學(xué)習(xí)了、《電力機車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護》、《機車電力電子技術(shù)》、《電力機車電器的檢修與維護》、《電力機車制動機的檢修與維護》、《電力機車控制系統(tǒng)的檢修與維護》、《電力機車運用與管理》、、《鐵路技術(shù)管理規(guī)章》等專業(yè)課程，其中我印象最深刻的要算是《電力機車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護》和《電力機車運用與規(guī)章》這兩門專業(yè)課程了。

江老師的機車車體課生動形象的為我們展示了電力機車的構(gòu)造，從細節(jié)到整體的授課方式幫助我們在腦海中構(gòu)建起了電力機車結(jié)構(gòu)的基本框架。江老師同樣也是通過課堂上的理論結(jié)合實踐的教學(xué)方式來加深我們對專業(yè)知識的認知。從微縮的小型電力機車模型到實體的電力機車，江老師都為我們詳細講解了機車的構(gòu)造，從車頂電器，車內(nèi)裝置到輪對轉(zhuǎn)向架、車鉤，符合空間邏輯的解說方式加之理論知識的串聯(lián)，在老師和書本的幫助下我們很快對機車的整體構(gòu)造和工藝基礎(chǔ)有了最基本的了解。

電力機車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護這門課程為我們今后從事的工作奠定了堅實的基礎(chǔ)，對于即將要成為鐵路職工的我來說具有重要的意義。

我抱著滿心的期待開始接觸這門課程，書本上密密麻麻的文字和黑白的草圖簡單的掃過一遍，就深刻的明白了這是一門不同于基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)的課程，它的專業(yè)程度和難度較之前的學(xué)習(xí)來說又達到了一個新的高度。實踐出真知，老師的想法正好也是我們的想法，機車模型、精美的課件、生動的教學(xué)視頻它們不停的出現(xiàn)在老師的課堂上，通過課件與實物的結(jié)合老師細心地講解著機車構(gòu)造。為了確保我們這堂課的學(xué)習(xí)效率，老師讓我們分組學(xué)習(xí)，講解的同時又提出新的問題讓小組成員解答。團隊的學(xué)習(xí)方法培養(yǎng)了我們的合作精神，充分地調(diào)動了學(xué)生的積極性，拓寬了學(xué)習(xí)的視野。小組學(xué)習(xí)，既合作又獨立，合作完成課題PPT然后由學(xué)生獨立在課堂上進行PPT的講解，所有的學(xué)生都通過這種形式的教學(xué)參與到課堂中，老師這種認真嚴謹?shù)慕虒W(xué)態(tài)度讓我很是欽佩。

電力機車主要由機械、電氣和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成:

一、機械部分：

包括轉(zhuǎn)向架和車體兩部分，如韶山9型電力機車有兩臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有三根車軸，每根車軸由一臺牽引電機驅(qū)動。轉(zhuǎn)向架在運行中起承重、傳力和轉(zhuǎn)向的作用，車體是安裝機車設(shè)備和乘務(wù)員工作的場所，車體一方面承受設(shè)備重量，一方面將牽引力或制動力傳遞給車鉤以牽引或制動列車。

二、電氣部分：

機車上的各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護系統(tǒng)。

①主電路：電力機車的最重要組成部分。它決定機車的基本性能，由牽引電動機以及與之相連接的電氣設(shè)備和導(dǎo)線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流，其電壓為

牽引電動機的工作電壓,或者接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓,所以主電路是電力機車上的高電壓大電流的動力回路。它將接觸網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)變成列車牽引所需的牽引動力。

②輔助電路：供電給電力機車上的各種輔助電機的電氣回路。輔助電機驅(qū)動多種輔助機械設(shè)備，如冷卻牽引電動機和制動電阻用的通風(fēng)機，供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機等。輔助電機可以是直流的，也可以是異步的。

③控制電路：由司機控制器和控制電器的傳動線圈和聯(lián)鎖觸頭等組成的低壓小功率電路。控制電路的作用是使機車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定的程序動作。這樣，電力機車即可按照司機的意圖運行。

④保護系統(tǒng)：保證上述各種電路的設(shè)施。

三、空氣管路系統(tǒng)

主要包括空氣制動機管路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)三部分，分別實現(xiàn)機車的空氣制動、機車上各種設(shè)備的風(fēng)動控制，并向各種風(fēng)動器械供風(fēng)。

通過本課程的學(xué)習(xí)，我們基本掌握了電力機車機械結(jié)構(gòu)的基本知識和檢查、檢修知識。對電力機車機械部分總體結(jié)果和鐵道機車車輛前沿車型，特別是電力機車的結(jié)構(gòu)有了全名的認識。了解了鐵路的發(fā)展、電力機車的發(fā)展以及鐵道機車車輛的新發(fā)展新技術(shù)。掌握了電力機車的主要結(jié)構(gòu)：車體、牽引緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架的作用、安裝位置及構(gòu)造。知曉了電力機車牽引力的形成，以及電力機車運行原理。

其次就是《電力機車運用與管理》這門課程了，本書主要介紹了鐵路行車信號、編組列車、行車閉塞法、列車運行、電力機車整備作業(yè)、電力機車乘務(wù)員一次作業(yè)過程、行車安全設(shè)備、機車運用管理體制、機車運用指標(biāo)、機車運用安全以及機車牽引的基本知識。學(xué)完本課程后，使我對電力機車運用和管理有了進一步的理解，明白了作為乘務(wù)員的責(zé)任和義務(wù)，更加激發(fā)了我的學(xué)習(xí)熱情和對未來生活的憧憬。在學(xué)習(xí)方法上，我覺得理論固然重要，但實踐也不可缺少，像學(xué)習(xí)制動機和運用規(guī)章，首先應(yīng)對理論有了充分的理解，然后再去現(xiàn)場觀看實物并對其有充分的認識，必要時可以拆裝與實驗，使理論結(jié)合實踐，使學(xué)習(xí)多了一份樂趣，牢固的掌握所學(xué)的知識。通過老師的現(xiàn)場教學(xué)使我們對知識有點進一步的認識和理解，在現(xiàn)場教學(xué)中積極與工作人員的交流讓我們知道了書本中沒有的東西，比如乘務(wù)員的作息時間、工資待遇、職業(yè)發(fā)展等，為我們更好規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。

四、站段實習(xí)體會與收獲

實習(xí)是大學(xué)進入社會前理論與實際結(jié)合的最好的鍛煉機會，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名即將步入工作崗位的大學(xué)生，能否在實習(xí)過程中掌握好實習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。

由于在大二時期參加了廣鐵集團組織的校園招聘計劃，順利的與廣鐵集團簽下了為期一年的就業(yè)意向合同，開始了被稱作2+1模式的站段實習(xí)。2013年9月23日60名同學(xué)在老師的帶領(lǐng)下來到株洲機務(wù)段簽署實習(xí)期間的相關(guān)文件。在結(jié)合機務(wù)段日常安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，我們在段里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學(xué)習(xí)和考試.考試合格之后，我們分成兩個大的實習(xí)組，分別去調(diào)小車間和運運車間報道。

實習(xí)開始首先進行了《機務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)。為了使我們在下一步的學(xué)習(xí)中，能更好了認識和理解，在老師的組織帶領(lǐng)下，我們參觀了段運用、檢修、監(jiān)控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對將要學(xué)習(xí)的東西有了直觀的認識，也對我們今后的工作有了一定得了解。經(jīng)過安全技能考試合格后，安排我們跟車進行乘務(wù)實習(xí)。10月25日我第一次以學(xué)員的身份登上HXD1C型電力機車，與機班一同擔(dān)任由株洲到郴州的貨運任務(wù)。看著師傅們熟練的操縱技巧和認真的工作態(tài)度，我開始想象自己有一天也能坐上司

機的座位，成為一名合格的機車乘務(wù)員，心情無比激動。一趟車跟下來，新買的筆記本已經(jīng)密密麻麻寫滿了5頁紙，初次切身地接觸到電力機車相關(guān)工作，一切都是新鮮的，各種閥門、電器設(shè)備、信號燈、呼喚用語、都以文字或者簡圖的形式留在了我的筆記本上，但信息量過于龐大，我一時還無法消化，只能在今后的學(xué)習(xí)中慢慢領(lǐng)會了。

作為一名機車乘務(wù)員，在出勤值乘的時候，要嚴格按照規(guī)章規(guī)定：動車前，認真做好機車檢查、給油等整備工作;運行中，要認真了望，按規(guī)定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財產(chǎn)安全著想;下車時，要注意臨線狀態(tài)，看好車下地形。電力機車出庫前，做好應(yīng)檢查好各開關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風(fēng)機狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節(jié)省時間，偷工減料，為旅客的生命和財產(chǎn)安全種下不良因素。

每天與師傅一同上下班，我開始努力去適應(yīng)這種黑白顛倒的生活，跑一趟車就積極的向師傅討教一些新知識，接觸網(wǎng)的過分相、機車的無火回送操作、機車的連掛、機車的降雙弓運行以及機車乘務(wù)員叫班系統(tǒng)的運作和整個出乘的流程，新鮮的知識像泉水一樣涌入我的腦袋，這些我切身體會到的專業(yè)知識充實了我的實習(xí)生活，提起了我對乘務(wù)工作的興趣，加深了理論知識的鞏固與實踐。師傅時常告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊。

轉(zhuǎn)眼間實習(xí)接近尾聲，在為期十個月的實習(xí)生活中我深刻感受到自身素質(zhì)有了很大的提升，自身的動手能力跟溝通能力都不同程度的得到了提高，同時也對火車司機的工作有了初步的了解，認真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的火車司機應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機車的安全正常運行。

在實習(xí)過程中，通過老一輩從業(yè)人員了解了我們的未來去向，讓我對本專業(yè)充滿信心，知道以后我能更好的去學(xué)習(xí)本專業(yè)知識，以后在社會上有自己發(fā)展的一席之地。總而言之，在這短暫的實習(xí)里，這對于我對專業(yè)認識有很大幫助，讓我學(xué)到了在課本里完全沒有的知識，從無到有，從感性認識到理性認識的升華，同時也對我們這些交通從業(yè)人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所付的責(zé)任，為中國交通行業(yè)付出一份心有了跟明確的理解。實習(xí)生活全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否實踐出真知，社會實踐活動是大學(xué)生活的重要組成部份，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生的歷史使命感、社會責(zé)任感和積極向上的精神風(fēng)貌，充分發(fā)揮實踐育人的作用，提高大學(xué)生的綜合素質(zhì)，也是檢驗所學(xué)理論知識的標(biāo)準，社會實踐不但為大學(xué)生提供了一個發(fā)揮自我才能，展現(xiàn)自我風(fēng)采的舞臺，也是培養(yǎng)和鍛煉同學(xué)們綜合能力的一個階梯，更是一個大學(xué)生進入社會，走上工作崗位前的演練場地。

五、存在不足及努力方向

由于在校的理論學(xué)習(xí)不夠深刻，導(dǎo)致我在結(jié)合實際的實習(xí)學(xué)習(xí)中十分吃力，在今后的理論知識學(xué)習(xí)中我要更加努力的掌握它們，積極的消化它們，再結(jié)合實際操作加深印象。

自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業(yè)務(wù)知識，提高自己業(yè)務(wù)水平，在工作中也努力爭取去做，但由于和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服。

六、對未來職業(yè)崗位的設(shè)想和憧憬

鐵路運輸是一種最有效的已知陸上交通方式，最近幾年，我國鐵路保持快速的發(fā)展，特別是在高速鐵路建設(shè)方面，取得了重大成就。地鐵、城際鐵路、磁懸浮機車、動車、高鐵這些新興的鐵道技術(shù)都是富有活力的產(chǎn)業(yè)，今后鐵路事業(yè)的發(fā)展也將會朝著這些方面更新，我也要抓住鐵路發(fā)展加速的好時機，規(guī)劃好自己的職業(yè)生涯。成為一位電力機車司機是光榮的，他們用辛勞的汗水的艱辛的付出加速了中國運輸事業(yè)的發(fā)展，客觀上增強了中國的綜合競爭力。我要從一名學(xué)員開始努力，一步一步腳踏實地，盡早的成為電力機車乘務(wù)員中的一員，我一定會向著我的夢想努力！天道酬勤！

第三篇：鐵道車輛專業(yè)教學(xué)計劃

鐵道車輛專業(yè)教學(xué)計劃

一、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)具有良好科學(xué)與人文素養(yǎng)，能較好地掌握鐵道車輛方面的基本理論、基礎(chǔ)知識和基本技能，具備（軌道）車輛試驗、檢修、檢測、運營管理能力，能在鐵路、城市地下鐵道、輕軌及大型廠礦企業(yè)的軌道交通運輸部門從事基層客貨運、行車調(diào)度等工作的組織、管理和服務(wù)的應(yīng)用型高等工程技術(shù)人才。

二、主要課程

高等數(shù)學(xué)、電工技術(shù)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、畫法幾何及機械制圖、機械設(shè)計原理、應(yīng)用力學(xué)、車輛鉤緩與車體、車輛制動裝置、車輛走行裝置、車輛電器與空調(diào)、車輛運用與管理、液壓與氣動

三、學(xué)制及學(xué)習(xí)年限

第四篇：西南交大鐵道工程畢業(yè)總結(jié)

篇一：西南交大峨眉校區(qū)鐵道工程(橋梁組)生產(chǎn)實習(xí)總結(jié) 目錄

1、預(yù)應(yīng)力梁的制作以及安裝.....................................................................................3 1.1預(yù)應(yīng)力梁的基本參數(shù)......................................................................................3 1.2箱梁的制作過程主要........................................................................................3 1.3預(yù)應(yīng)力梁的吊裝..............................................................................................5 1.4架橋機的施工流程..........................................................................................6 2．抗滑樁.....................................................................................................................7 2.1抗滑樁定義......................................................................................................8 2.2抗滑樁的施工..................................................................................................8 2.3抗滑樁的錨固深度..........................................................................................8 3.沖擊鉆的施工............................................................................................................9 3.1沖擊鉆成孔的定義..........................................................................................9 3.2沖擊鉆施工流程..............................................................................................9 4.旋挖鉆......................................................................................................................12 4.1旋挖鉆定義：................................................................................................12 4.2旋挖鉆施工流程：........................................................................................12 5.成綿樂客專墩臺......................................................................................................13 墩身鋼筋鋪設(shè).......................................................................錯誤！未定義書簽。6.眉山青神軌道板場..................................................................................................13 6.1軌道板分類....................................................................................................14 6.2各類型軌道板特點........................................................................................146.3 crtsⅲ軌道板制作流程..............................................................................14 7．預(yù)應(yīng)力t型梁的預(yù)制...........................................................................................16 預(yù)應(yīng)力t型梁的制作流程..................................................錯誤！未定義書簽。8.實習(xí)心得..................................................................................................................17 實習(xí)報告

二十天的生產(chǎn)實習(xí)晃眼即逝，回望過去的這二十天，覺得過的無比充實和快樂，在這二十天里面我們欣賞了中鐵五局峨眉制梁場的精細流程，飽覽了架橋機工作的雄偉身姿，參觀眉山青神軌道板廠的廣闊廠房。在x老師和現(xiàn)場工程師們的精彩講述下，結(jié)合自己的不斷實踐，深刻體會到了理論必須與實踐相結(jié)合的重要性，同時平時所學(xué)的理論知識也得到了進一步的鞏固和提高，現(xiàn)就將這段時間的實習(xí)收獲總結(jié)如下：

實習(xí)的第一天我們就來到了中鐵五局峨眉梁場，在這里總工的介紹下我們了解整個成綿樂客運專線的箱梁的主要構(gòu)成以及制作全過程。

1、預(yù)應(yīng)力梁的制作以及安裝

1.1預(yù)應(yīng)力梁的基本參數(shù)：箱梁的構(gòu)成：頂板、底板、邊腹板、中腹板、橫隔板。一根箱梁全長32.6m，跨度31.5m，載重等級zk活載，整片梁重677.8t。1.2箱梁的制作過程主要 1.2．1預(yù)制鋼筋籠

先將鋼筋預(yù)制成合適的形狀尺寸然后再將鋼筋綁扎成一個整體的鋼筋籠，由相關(guān)人員驗收合格后用吊車將箱梁調(diào)入模具中調(diào)整到合適的位置。1.2．2澆筑以及預(yù)留孔道

接下來就是往模板中澆筑混凝土，值得一提的是，在澆筑的過程中梁上已近預(yù)埋好了相應(yīng)的排水管道，在箱型梁的中腹板和底板上也已經(jīng)預(yù)埋了橡膠管，為以后的預(yù)應(yīng)力鋼筋留出了空間。當(dāng)混凝土達到一定的硬度以后就可以拆模了，拆模后需要專人對混凝土進行養(yǎng)護。1.2.3預(yù)應(yīng)力張拉以及封錨

當(dāng)混凝土的硬度達到張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求以后，我們直接在兩端拉混凝土內(nèi)的橡膠管就可以直接將其拔出，因為橡膠管是具有彈性的，當(dāng)對其施加一定的拉力以后他就會收縮變細，這樣就可以脫離混凝土輕松將其拔出。接下來就是預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉了，它的主要施工流程是：清理錨空、安裝錨具、安裝千斤頂、張拉到初始應(yīng)力的10%、測量伸長值、張拉直控制力、測量伸長值、頂壓、卸下千斤頂。在張拉的過程中應(yīng)該注意的是，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋是一根梁的兩側(cè)對應(yīng)兩根鋼筋同時張拉的，這樣就可以防止預(yù)應(yīng)力梁的內(nèi)部產(chǎn)生有害彎矩。預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束后應(yīng)在兩天之內(nèi)進行封錨，封錨前首先將多余的鋼絞線剪去，再將錨具、錨孔清理干凈，按設(shè)計要求進行封錨，并對錨具進行封閉保護，同時封錨材料必須將錨具、預(yù)應(yīng)力鋼筋頭全部封錨堵密實，不得留有空隙，筋頭、錨具不得外露。1.3預(yù)應(yīng)力梁的吊裝

梁采取工廠內(nèi)集中預(yù)制，由梁廠兩臺900t龍門吊裝車，輪胎式運梁車轉(zhuǎn)運梁體，通過輪胎式運梁車將箱梁沿施工便道運至起吊處，由1臺900t軌道式跨墩龍門吊將箱梁吊裝在橋上的運梁車。運梁車再將箱型梁運至施工路段傳送給架梁機，由架梁機完成后續(xù)梁的架設(shè)和安裝。箱梁吊裝

①箱梁安裝采用鋼絲繩捆綁吊放，龍門吊走行就位，其就位標(biāo)準應(yīng)以其吊鉤下放后在箱梁吊點位置的正上方為標(biāo)準，鋼絲繩應(yīng)保持垂直，不得斜掛，且吊梁篇二：西南交大畢業(yè)總結(jié)

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育專科

總結(jié)報告

學(xué)習(xí)中心 xxxx 局

專 業(yè) 鐵道通信信號 學(xué) 號 xxxxxxxxxx 姓 名 xxxxxxxx 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院制 二〇一二 年 x 月 xx 日填寫

篇三：西南交大畢業(yè)總結(jié)報告,供電

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育專科

總結(jié)報告

學(xué)習(xí)中心

專 業(yè) 電氣化鐵道技術(shù)（鐵道供電）學(xué) 號 姓 名

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院制 二〇一四年 月 日填寫

第五篇：鐵道車輛知識問題庫

鐵道車輛知識問題庫

車輛知識部分（220題）安全知識

一、填空題

1．工作前必須按規(guī)定穿戴好（），禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋作業(yè)。防護用品

2．下班前，要關(guān)閉（）等開關(guān)，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環(huán)境，做到工完、料凈、場地清。風(fēng)、汽、水、電

3．兩人以上從事同一作業(yè)時，必須指定專人指揮，統(tǒng)一行動，相互配合、（）。呼喚應(yīng)答

4．兩人以上扛抬物品時，應(yīng)（），同起同落，做好呼喚應(yīng)答。同肩同步 5．鍋爐房、空氣壓縮機室、配電室、危險及易燃、易爆物品存放處所，嚴禁（）。閑雜人員進入

6．登高作業(yè)在使用梯子、高腳凳、升降臺之前，應(yīng)（）其完整良好。檢查確認

7．嚴禁（）檢修電器。導(dǎo)線不許纏在鐵絲、金屬管及機械設(shè)備等導(dǎo)體上，以防漏電傷人。非電工人員 8．進入電氣化鐵路區(qū)段的人員，（乘務(wù)、通勤等）嚴禁（）及靠近接觸網(wǎng)支住。上車頂

9．組裝需要吻合對孔的部件，嚴禁用（）探摸孔槽，必要時應(yīng)以工具撥動。手指

10．沒有經(jīng)過清洗、消毒并取得合格證明的罐車、毒品車，不得調(diào)入修理線，也不得進入車內(nèi)進行（）。修理作業(yè)

11．易燃易爆的作業(yè)場所、危險品倉庫等處的照明燈，需（）。裝防爆裝置

12．使用撬棍撬車時，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不準用（）。腹部去壓 13．一切工具、材料不得（），不得放在車頂。

拋擲傳遞 14．在一個起重物上同時使用多臺鎬時，要有專人指揮，（），防止傾倒。平衡起落

15．全體職工除應(yīng)嚴格遵守安全用電外，必須（）觸電急救知識。懂得

16．上下班通勤職工，在電氣化區(qū)段禁止（）一切機車、車輛，跳躍車輛時頭部不得越過車幫。扒乘

17．電氣化區(qū)段未停電時，任何從業(yè)人員嚴禁登上各種機車（）進行任何作業(yè)。車輛頂部

18．登高作業(yè)在使用人字梯時應(yīng)掛好（）。安全鏈鉤

19．為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（）的距離。二米以上

20．所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自（），在未辦理停電接地手續(xù)之前均按有電對待。第一次受電開始

21．在帶電接觸網(wǎng)下進行（）、搶險處理時，要由供電部門采取安全可靠的防護措施。事故應(yīng)急救援 22．在距接觸網(wǎng)帶電部分不足（）的建筑物作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。2米 23．在距接觸網(wǎng)不足2米處理車輛故障時，必須按規(guī)定辦理（），方準進行作業(yè)。停電手續(xù)

24．在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止（）的注口或在注口處進行工作。開閉罐車和保溫車

25．在接觸網(wǎng)沒有停電接地的情況下，任何從業(yè)人員嚴禁登上各種機車（）進行任何作業(yè)。車輛頂部

26．作業(yè)人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其（）通過。保持水平狀態(tài)

27．在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有（）。高壓電

28．用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分（）的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電。不足4米

29．在電氣化鐵路上，若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在（）時，可不停電。2米以上

30．冬季作業(yè)上班前或班中不得因天冷而飲酒，防護用品穿戴要整齊，冬季帽必須（）。要有耳孔

31．冬季登高或上車頂作業(yè)時，應(yīng)先（），確認腳蹬子，手把桿完好。清掃冰雪

32．冬季登高或上車頂作業(yè)時，不得穿硬底鞋和（），以防滑落摔傷。帶釘鞋 33．凍傷分為兩種，有（）和局部凍傷。全身性凍傷

34．冬季在使用工具前須認真檢查，確認（）等情況，以防因天寒材質(zhì)脆硬造成裂損傷人。無裂紋折損

35．遇到特殊情況必須在線路上行走時，應(yīng)設(shè)（）。專人防護 36．嚴禁在運行中的機車、車輛前面（）線路。搶越 37．橫越線路時不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、（）等處所。可動心轍岔 38．交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者（）的事件。財產(chǎn)損失

39．交通信號包括交通信號燈、交通標(biāo)志、（）和交通警察的指揮。交通標(biāo)線

40．我國機動車、非機動車都是實行（）。右側(cè)通行

41．車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護車、（）先行通過。工程救險車

42．車輛發(fā)生交通事故后逃逸的，事故現(xiàn)場目擊人員和其他知情人員應(yīng)當(dāng)向公安部門或者（）舉報，舉報屬實的，應(yīng)當(dāng)給予獎勵。交通警察

43．行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走（）或者過街設(shè)施。人行橫道 44．非機動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點停放。未設(shè)停放地點的，非機動車停放不得（）其他車輛和行人通行。妨礙

45．交通警察的指揮分為：手勢信號和（）的交通指揮信號。使用器具 46．醫(yī)療機構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救，不得因搶救費用（）而拖延救治。未及時支付

47．任何單位、個人都應(yīng)當(dāng)（）為報警提供便利，不得阻攔報警。無償

48．人員密集場所發(fā)生火災(zāi)，該場所的（）應(yīng)當(dāng)立即組織、引導(dǎo)在場人員疏散。現(xiàn)場工作人員

49．中華人民共和國安全生產(chǎn)法，自（）起施行。2002年11月1日 50．生產(chǎn)經(jīng)營單位必須依法參加工傷社會保險，為從業(yè)人員（）。繳納保險費

51．從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)（）或者在采取可行的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所。停止作業(yè) 52．從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和（），服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。操作規(guī)程 53．工會有權(quán)依法參加（），向有關(guān)部門提出處理意見，并要求追究有關(guān)人員的責(zé)任。事故調(diào)查

54．從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強事故預(yù)防和（）。應(yīng)急處理能力

55．安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時，必須出示（）的監(jiān)督執(zhí)法證件。有效

56．生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較小，可以不建立應(yīng)急救援組織的，應(yīng)當(dāng)（）的應(yīng)急救援人員。指定兼職

57．生產(chǎn)經(jīng)營單位與從業(yè)人員訂立協(xié)議，免除或者減輕其對從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故傷亡依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任的，該協(xié)議（）。無效

58．生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故造成人員傷亡、他人財產(chǎn)損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)（）。賠償責(zé)任

二、選擇題 59．（①）以上從事同一作業(yè)時，必須指定專人指揮，統(tǒng)一行動，相互配合、呼喚應(yīng)答。

①兩人 ②三人 ③五人 ④十人 60．橫越（③），應(yīng)注意了望機車、車輛，執(zhí)行一站、二看、三通過制度。①線路 ②道口 ③線路和道口 ④停留車輛

61．橫越停留車輛的線路時，應(yīng)先確定車輛無移動的可能時再由（①）通過。①車鉤上方 ②車鉤下方 ③車輛底部 ④列車兩端

62．在站場上作業(yè)和行走時，要隨時注意（①）來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、蓬布繩索等擊傷。

①兩鄰線 ②線路左側(cè) ③線路右側(cè) ④到發(fā)線

63．登高作業(yè)在使用梯子時，不得（①）同時站立在同一梯子上。①兩人 ②三人 ③單人 ④多人

64．登高作業(yè)在使用梯子時，梯子與地面的傾斜度為（③）左右，并要有防滑裝置。

①30度 ②45度 ③60度 ④70度 65．露天工作場所遇有（③）時禁止高空作業(yè)。

①四級大風(fēng) ②五級大風(fēng) ③六級大風(fēng) ④七級大風(fēng) 66．登高（②）及以上者均為高空作業(yè)。

①一米 ②兩米 ③三米 ④五米

67．機械設(shè)備的電氣部分發(fā)生故障時，要立即關(guān)閉電源開關(guān)，（④）進行修理。①按自檢自修范圍 ②按操作規(guī)程 ③按使用說明書 ④通知電工

68．一切電動機械、工具，其電壓在（②）以上的，都要采取保護性接地或接零措施。①36伏 ②50伏 ③110伏 ④220伏 69．移動照明燈的電壓不得超過（①），燈泡應(yīng)裝有防護罩。①36伏 ②50伏 ③110伏 ④220伏

70．凡超過二米高的各種腳手架、走臺、扶梯等，都應(yīng)設(shè)有牢固的防護欄桿，其高度不低于（②）。

①0.7米 ②1米 ③1.5米 ④2米

71．使用各種鎬類、千斤頂起重時，其行程不得超過全長的（③）。①二分之一 ②三分之二 ③四分之三 ④90% 72．使用砂輪機前，必須檢查砂輪機有無裂損，防護罩是否堅固，研磨臺間距是否在（②）以內(nèi)。

①2mm ②3mm ③5mm ④10mm 73．接觸網(wǎng)及其相連接的部件帶有（①）以上的高壓電，嚴重威脅人身安全。①20kV ②25kV ③27kV ④30kV 74．發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，應(yīng)在斷線處（②）以外防護。①5m ②10m ③10～15m ④15～20m 75．發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或接觸網(wǎng)上掛有斷線頭時，應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或（③），及時派人前來處理。

①值班調(diào)度員 ②列車調(diào)度員 ③電力調(diào)度員 ④車站外勤值班員 76．單相觸電對人體的危害與（①）有關(guān)。

①電壓高低 ②接觸面積 ③電阻大小 ④電流大小

77．在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持（②）的安全距離。①1m ②2m ③3m ④4m 78．用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（④）的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電。①1m ②2m ③3m ④4m 79．所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自（①）受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。

①第一次 ②第二次 ③第三次 ④正式開通

80．新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的（②）前，鐵路局要把接電日期用書面通知路內(nèi)外各有關(guān)單位。

①一周 ②10天 ③15天 ④30天

81．電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認真學(xué)習(xí)電氣化安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關(guān)職工（③）進行考試。

①在受電前 ②每半年 ③每年 ④每兩年

82．用水澆滅距離接觸網(wǎng)（④）以外的燃著物時，接觸網(wǎng)可以不停電。①1m ②2m ③3m ④4m 83．發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件，應(yīng)（①）。①不得與之接觸 ②可以與之接觸

③在接觸網(wǎng)斷線處所5m以外進行防護 ④通知車站值班員 84．電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知（③）。

①機車乘務(wù)員 ②列檢值班員 ③電力調(diào)度員 ④車站值班員 85．在八小時內(nèi)，高溫作業(yè)工人的出汗量可達到（④）。①2斤左右 ②3斤左右 ③五斤左右 ④10多斤

86．防暑飲料中加（①）食鹽，再加膳食中的含鹽量，可基本補足人體出汗損失的鹽量。①0.1~0.15% ②0.1~0.2% ③1~1.5% ④1~2% 87．橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車車輛（④）以外繞行。

①3m ②5m ③8m ④10m 88．穿越兩車組間空檔的間距不得小于（④），并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車、車輛動態(tài)。

①3m ②5m ③8m ④10m 89．交通信號燈中的黃燈表示（③）。

①禁止通行 ②準許通行 ③警示 ④減速慢行 90．以下不屬于交通信號燈的是（④）。

①紅燈 ②綠燈 ③黃燈 ④藍燈

91．駕駛非機動車應(yīng)當(dāng)在非機動車道內(nèi)行駛，在沒有非機動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的（①）。

①左側(cè)行駛 ②右側(cè)行駛 ③中間行駛 ④左側(cè)右側(cè)都可以

92．殘疾人機動輪椅車、電動自行車，在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過（②）。

①10公里 ②15公里 ③20公里 ④30公里 93．安全生產(chǎn)管理，堅持（①）的方針。

①安全第一、預(yù)防為主 ②安全生產(chǎn)只能加強，不能削弱 ③安全生產(chǎn)重于泰山 ④隱患險于明火，預(yù)防重于救災(zāi)

94．各級人民政府（①）部門綜合管理本行政區(qū)域內(nèi)的安全生產(chǎn)工作，依法行使安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職能，并負責(zé)組織實施本條例。①安全生產(chǎn)監(jiān)督管理 ②公安 ③消防 ④交通 95．（③）是安全生產(chǎn)直接責(zé)任人，對安全生產(chǎn)負直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。①法定代表人 ②主要經(jīng)營者 ③分管安全生產(chǎn)的負責(zé)人 ④生產(chǎn)經(jīng)營者

96．國家實行生產(chǎn)安全事故（①）制度，依照《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任。

①責(zé)任追究 ②重點打擊 ③追究責(zé)任 ④重在預(yù)防 97．生產(chǎn)經(jīng)營單位對重大危險源、重大事故隱患，必須登記建檔、評估，制定（①）。①應(yīng)急預(yù)案 ②防范措施 ③處理方案 ④有關(guān)事宜

98．對重大危險源，采取相應(yīng)的防范、監(jiān)控措施，對重大事故隱患，采取整改措施，并報（②）備案。

①有關(guān)部門 ②安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 ③公安部門 ④消防部門 99．《安全生產(chǎn)法》第一次在安全生產(chǎn)立法中設(shè)定了（③）責(zé)任，這是安全生產(chǎn)立法的一大突破。

①刑事賠償 ②經(jīng)濟補償 ③民事賠償 ④國家賠償

100．從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)管理工作中存在的問題提出（④）。①批評 ②檢舉 ③控告 ④批評、檢舉、控告 101．從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)（②）。

①停止作業(yè) ②停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所 ③撤離作業(yè)場所 ④采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所

102．在生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、使用危險物品的車間或者倉庫的建筑物內(nèi)，（②）設(shè)置員工宿舍。①可以 ②不得 ③允許 ④應(yīng)當(dāng) 103．依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，（①）可以不建立應(yīng)急救援組織。①生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小的單位 ②礦山

③危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位 ④建筑施工單位

104．安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的工作人員濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予（④）。

①處分 ②追究 ③處理 ④行政處分 105．（④）有權(quán)向人民政府或者政府有關(guān)部門報告重大安全事故隱患。①單位 ②個人 ③相關(guān)人員 ④任何單位和個人 106．生產(chǎn)經(jīng)營單位必須對安全設(shè)備進行經(jīng)常性（④），并定期檢測，保證正常運轉(zhuǎn)。

①維護 ②保養(yǎng) ③裝修 ④維護、保養(yǎng) 107．生產(chǎn)經(jīng)營單位與從業(yè)人員訂立的勞動合同，（②）載明有關(guān)保障從業(yè)人員勞動安全、防止職業(yè)危害的事項，以及依法為從業(yè)人員辦理工傷社會保險的事項。①可以 ②應(yīng)當(dāng) ③必須 ④禁止

108．生產(chǎn)經(jīng)營單位（①）以任何形式與從業(yè)人員訂立協(xié)議，免除或者減輕其對從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故傷亡依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。①不得 ②可以 ③允許 ④禁止

109．工會（③）參加事故調(diào)查，向有關(guān)部門提出處理意見，并要求追究有關(guān)人員的責(zé)任。

①不得 ②禁止 ③有權(quán)依法 ④嚴禁

三、簡答題

110．每名職工在上班前和工作前必須做到哪些要求？

答：上班前，嚴禁飲酒，要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中。工作前必須按規(guī)定穿戴好防護用品，禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋作業(yè)。檢查確認所使用或交接的工具，設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)良好。111．有哪些情況之一者嚴禁架車？ 答：（1）不是均衡裝載貨物的重車；（2）非指定可架重車的地面；（3）庫外遇有大風(fēng)雨時；（4）車頂、車內(nèi)、車下有人時；（5）固定架車器的鎬頂與窄車體的側(cè)梁搭載量有效長度不足100毫米時；（6）少于三名作業(yè)人員時。112．橫過停留車輛的線路時應(yīng)注意那些事項？

答：遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應(yīng)先確認列車、車輛暫不移動，應(yīng)從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)。不要踢開提鉤桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車、車輛運行。從停留車輛的端部橫過線路時，應(yīng)先確認列車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛10米以外繞行。兩車組間空檔間距不得小于10米。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越線路。113．機械設(shè)備的電氣部分發(fā)生故障時應(yīng)做到哪些？

答：機械設(shè)備的電器部分發(fā)生故障時，要立即關(guān)閉電源開關(guān)，通知電工修理，嚴禁非電工人員檢修電器。導(dǎo)線不許纏在鐵絲、金屬管及機械設(shè)備等導(dǎo)體上，防止漏電傷人。

114．進人電氣化鐵路區(qū)段的人員，應(yīng)注意哪些安全事項? 答：進人電氣化鐵路區(qū)段的人員（乘務(wù)、通勤等），嚴禁上車頂及靠近接觸網(wǎng)支柱。汽車運輸通過接觸網(wǎng)時，其裝載高度不得超過4.2米，隨車人員嚴禁挺身站立（4.2米以上不得有人）。115．各工種防觸電應(yīng)做到哪些重點要求？

答：各工種作業(yè)前必須認真檢查電器設(shè)備是否接地接零；線路是否有裸露；電閘蓋是否完整良好；電焊機二次回線是否完整、絕緣良好；是否按規(guī)定檢修；手持電動工具的使用是否配備了漏電保護器；電氣化區(qū)段作業(yè)確認距接觸網(wǎng)的安全距離；堅持做到班前安全預(yù)想，距接觸網(wǎng)帶電部分不足2米時，必須停電方準作業(yè)。116．分解組裝車輛或機械上的配件時，應(yīng)注意哪些安全事項？

答：分解組裝車輛或機械上的配件時，必須密切注意其連接情況，在沒有螺栓固定、支架墊妥或其他有效防護措施的情況下，嚴禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對孔的部件，嚴禁用手指探摸孔槽，必要時應(yīng)以工具撥動。

117．機床及各種轉(zhuǎn)動機械設(shè)備的操作人員在工作中，應(yīng)注意哪些安全事項？ 答：機床及各種轉(zhuǎn)動機械設(shè)備的操作人員，在開機前，要檢查機械轉(zhuǎn)動部位防護裝置是否齊全良好，給油狀態(tài)是否良好；在操作機械時，衣袖要扎緊，女同志的頭發(fā)應(yīng)挽在工作帽內(nèi)，嚴禁戴手套操作；進行金屬切削工作時要戴好防護眼鏡。118．汽車和獸力車通過電氣化區(qū)段鐵路平交道口時，有何規(guī)定？

答：在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈，裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。供電部門要在道口限界門右側(cè)桿上，安設(shè)有上述內(nèi)容的安全提示牌。119．在電氣化區(qū)段上作業(yè)時，應(yīng)注意哪些安全事項？

答：在電氣化區(qū)段上作業(yè)時，禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設(shè)備時，不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時，必須遠離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近觸網(wǎng)設(shè)備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。

120．發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞時，應(yīng)如何處理？

答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所十米以外。如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進行防護處理。

121．剛進入冬季有四個變化和不適應(yīng)是什么？ 答：（1）天氣由暖變冷，肢體不適應(yīng)；（2）穿戴由少變多，操作不適應(yīng)；（3）工具設(shè)備的材質(zhì)由塑變脆，使用上的不適應(yīng)；（4）晝短夜長，視覺上不適應(yīng)。122．冬季的防寒過冬主要從哪幾方面做好準備？

答：防寒過冬主要從六個方面方面做好準備，環(huán)境、房屋、設(shè)備、氣候、操作、預(yù)防方面。

123．冬季使用機械時，應(yīng)先做好哪些工作？ 答：（1）冬季使用機械時，應(yīng)先做好以下工作：各種機床及機動設(shè)備進入冬季前，應(yīng)按規(guī)定保養(yǎng)。

（2）冬季天寒潤滑油變稠，各種動力機械開始工作前應(yīng)空轉(zhuǎn)預(yù)熱，待各摩擦面全部得到潤滑后再投入工作。

124．冬季兩人以上搬運笨重物品時，應(yīng)做到哪些？

答：冬季地面凍結(jié)多冰雪，冬季兩人以上搬運笨重物品或傳遞配件時，要步調(diào)一致，做好呼喚應(yīng)答，防止滑倒碰傷。125．非機動車載物應(yīng)遵守那些規(guī)定？ 答：自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度：前端不得超出輪、后端不得超出車身0.3米。

126．行人通過道口、橫過道路須遵守哪些規(guī)定？

答：行人通過道口或橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或過街設(shè)施，通過有交通燈的人行橫道應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈的指示通過，通過沒有交通信號燈人行橫道的路口或者沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認安全后通過。127．夏季作業(yè)對鐵路職工的著裝有哪些要求？

答：夏季天熱酷暑，身體極易出汗，但必須穿上衣，羅口或緊口長褲，穿顏色稍淺、質(zhì)薄吸汗的布料服裝，頭上戴上通風(fēng)良好的安全帽或遮陽草帽，腳穿輕便、鞋底良好的膠鞋、布鞋，嚴禁只穿背心、短褲、涼鞋、拖鞋作業(yè)。天氣炎熱的季節(jié)還要特別注意個人衛(wèi)生，作業(yè)服要常洗保持清潔，穿干凈衣服，清爽、舒適有利工作。汗酸、鞋臭使個人工作情緒煩悶、疲倦、工作消極，作業(yè)時容易發(fā)生問題。

128．為防止中暑，在炎熱夏季適合經(jīng)常飲用哪些清涼飲料？

答：為防止中暑，在炎熱夏季適合經(jīng)常飲用的清涼飲料有鹽汽水、酸酶湯、綠豆湯等以及一些中草藥，如（竹葉、山楂、甘草、佛甲草、夏枯草等）129．行人通過道口、橫過道路須遵守哪些規(guī)定？

答：行人通過道口或橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或過街設(shè)施，通過有交通燈的人行橫道應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈的指示通過，通過沒有交通信號燈人行橫道的路口或者沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認安全后通過。

130．依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，從業(yè)人員享有哪些基本安全生產(chǎn)權(quán)利？ 答：（1）工傷保險和傷亡求償權(quán)；（2）危險因素和應(yīng)急措施的知情權(quán)；（3）安全管理的批評檢控權(quán)；（4）拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)權(quán)；（5）緊急情況下的停止作業(yè)和緊急撤離權(quán)。

131．依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，應(yīng)如何應(yīng)對？

答：從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所。

132．從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)做到哪些？

答：從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負責(zé)人報告；接到報告的人員應(yīng)當(dāng)及時予以處理。

133．依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，從業(yè)人員是否有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位的安全防范重點？

答：生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議。

四、論述題

134．使用砂輪機當(dāng)中的五不準是什么？ 答：（1）不準用砂輪側(cè)面研磨，不準一個砂輪兩人同時研磨。（2）砂輪磨耗板近夾盤時不準繼續(xù)使用。（3）過大工件不準在固定式砂輪上研磨，過小工件不準以手持研磨，應(yīng)用手鉗夾牢作業(yè)。（4）砂輪機開動后，身體應(yīng)站在側(cè)面，頭部要躲開，工件放置研磨臺上，輕輕推動，嚴禁用工件撞擊砂輪。（5）凡使用手動砂輪機（包括風(fēng)動、電動）除應(yīng)做到以上各點外，還必須做到使用電動砂輪機時，要戴好絕緣手套，腳下設(shè)有絕緣墊板。使用風(fēng)動砂輪機時，開風(fēng)要徐徐開啟風(fēng)門。作業(yè)中要選好研磨操作位置，防止一旦砂輪迸裂傷人。手動砂輪機用完或作業(yè)中暫時停止時，不得將砂輪機隨處亂放，應(yīng)放在不潮濕、不冷凍、不撞碰的場所。135．試述冬季作業(yè)的特點。

答：冬季作業(yè)，天氣寒冷，風(fēng)大冰雪霧霜多，工作地滑，給鐵路運輸工作和安全生產(chǎn)都帶來許多困難和不便。概括起來講，冬季作業(yè)有以下特點：

（1）笨：冬季穿戴較多，行動不便，影響視線、聽覺，也影響操作技能的發(fā)揮。尤其是露天作業(yè)的工作人員更為不利。（2）畏：人們對嚴寒氣候往往產(chǎn)生畏縮的感覺。人一畏縮就產(chǎn)生不愿意動的心理，工作中就會出現(xiàn)簡化作業(yè)程序，違章作業(yè)、冒險蠻干等行為。（3）滑：冬季作業(yè)，車輛配件滑、地面滑、工具滑、材料滑，增加了作業(yè)難度。（4）忙：冬季是鐵路的冬運、春運、軍運的大忙季節(jié)，再加上兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務(wù)忙、事情多、休息不好、精神易分散。

只有了解和掌握冬季作業(yè)的特點，克服不利因素，充分做好思想準備和物質(zhì)準備，采取有效的予防措施，才能確保安全、質(zhì)量，良好地完成運輸任務(wù)。

基本要求

一、選擇題 1．《鐵路貨車段修規(guī)程》的解釋權(quán)、修改權(quán)歸（①）。①鐵道部 ②鐵路局 ③鐵路分局 ④鐵路工廠 2．測量孔徑磨耗以深人孔內(nèi)（③）處為準。

①1/2處 ②1/3處 ③10mm ④25mm 3．測量孔徑磨耗時，零部件孔深小于25mm者，深人孔內(nèi)（②）處測量。①1/2處 ②1/3處 ③10mm ④25mm 4．測量鋼板厚度以深入邊緣（②）處為準（包括鑄鋼件平直處厚度）。①10mm ②15mm ③20mm ④25mm 5．新未注明限度的磨損、腐蝕嚴重是指較原型尺寸減少（④）及以上。①20% ②30% ③40% ④50% 6．扣修定檢車時，確因事故等特殊情況需提前扣修，須經(jīng)（①）批準。①鐵道部 ②鐵路局 ③鐵路分局 ④段檢調(diào)

7．部件采用螺栓組裝，螺栓緊固后螺桿須露出螺母的高度為（②）。①平齊螺母 ②1扣以上，但不得超過1個螺母的厚度

③3扣以上，但不得超過1個螺母的厚度 ④1個螺母厚度以上

8．實行壽命管理的配件無制造單位、時間標(biāo)記時，應(yīng)按（②）處理。①按廠修時間 ②報廢 ③按制造時間 ④按裝車時間 9．普碳鋼鉤體、鉤尾框使用時間滿（③）報廢。①10年 ②15年 ③20年 ④25年

10．1999年3月以后制造的SKF197726型軸承大修后，使用時間滿（④）報廢。①5年 ②4.5年 ③5年（或50萬km）④7年（或70萬km）11．MT-

2、MT-

3、ST型緩沖器使用時間滿（②）報廢。①15年 ②18年 ③20年 ④25年

12．鉤體、鉤舌、鉤尾框和轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、控制型轉(zhuǎn)向架的搖枕、側(cè)架無裂損、鑄造缺陷不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（③）。

①1個段修期 ②1個廠修期 ③5年 ④9年 13．70t級鐵路貨車的最高商業(yè)運營速度為（③）。

①80km/h ②100km/h ③120km/h ④140km/h 14．70t級貨車定期檢修分為廠修和（①）兩級修程。①段修 ②輔修 ③列檢 ④檢修

15．鐵道部重新制定的《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》，自2008年（②）起施行，鐵道部前發(fā)《車輛空氣制動裝置檢修規(guī)則》（84）鐵輛字409號貨車部分同時廢止。①2月１日 ②３月１日 ③ 4月１日 ④5月１日

16．制動裝置檢修單位和裝車單位須按規(guī)定對外購零部件進行入庫檢驗。制動圓銷抽取不少于每批數(shù)量的（②）進行探傷檢查，不得有裂紋。①3％ ②5％ ③10％ ④20％ 17．MT-

2、MT-

3、ST型緩沖器使用時間以（③）為準。①裝車時間 , ②制造時間 ③箱體標(biāo)記 ④段修時間

18．軸頸卸荷槽、防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時，無軸箱滾動軸承50鋼車軸的輪對第一次組裝不超過（③），由輪對組裝單位負責(zé)，但軸承如經(jīng)退卸由退卸的單位負責(zé)。

①3年 ②5年 ③6年 ④8年

19．轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕、側(cè)架無裂損、鑄造缺陷不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（④）。

①1個段修期 ②1個廠修期 ③5年 ④9年

20．傳感閥、比例閥、控制閥的閥體無裂損、鑄造缺陷不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（④）。

①1個段修期 ②1個廠修期 ③5年 ④12年

21．ST、MT-

2、MT-3型緩沖器無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（②）。

①3年 ②6年 ③9年 ④10年

22．L-A、L-B、L-C型制動梁無裂損、制造缺陷不超限、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（④）。

①3年 ②6年 ③9年 ④12年

23．交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④ 9年

24．轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔、整體式斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

25．閘瓦間隙自動調(diào)整器不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年

26．心盤磨耗盤、奧-貝球鐵襯套無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年 27．編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年 28．70t級鐵路貨車的軸重由21t提高到（②）。①22t ②23t ③25t ④30t 29．貝氏體斜楔、旁承磨耗板、卡入式滑槽磨耗板、搖枕斜楔摩擦面磨耗板無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（①）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

30．搖枕彈簧、減振彈簧、軸箱彈簧、旁承彈簧、橡膠扭簧無裂損、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（①）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

31．安裝心盤磨耗盤的上、下心盤，車輛時速為120km/h的無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

32．安裝心盤磨耗盤（襯墊）的上、下心盤，車輛時速在120km/h以下的無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（④）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年 33．腳踏式制動機，F(xiàn)SW型手制動機無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年

34．段修時，未退卸經(jīng)外觀檢查無外觀質(zhì)量問題的無軸箱滾動軸承質(zhì)量保證期限為（②）。

①1個月 ②3個月 ③6個月 ④1個段修期 35．C70型敞車側(cè)開門鎖閉順序為：（②）。

①先上鎖，后下鎖 ②先下鎖，后上鎖 ③無先后順序 36．轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為（③）。

①22t ②23t ③25t ④30t 37．安全自控型檢修車間鑒定、考核前十二個月（四個季度）內(nèi)，發(fā)生險性及以上事故失格，每發(fā)生一般事故一件減（④）分，每發(fā)生段修故障一件-50分。①50 ②100 ③150 ④200 38．按照《安全自控型檢修車間鑒定、考核標(biāo)準》對貨車段修產(chǎn)品質(zhì)量鑒定時，全車相同部件均發(fā)生同類故障或不符合質(zhì)量標(biāo)準的按考核分數(shù)（③）倍扣分。①1倍 ②1.5倍 ③2倍 ④2.5倍

39．安全自控型檢修車間鑒定、考核時，車間主任、調(diào)度、質(zhì)檢員、工長理論、實作考核均須達到85分及以上，各崗位人員崗位理論、實作考核均須達到（③）分及以上。

①60 ②70 ③80 ④85

基本知識

一、選擇題

1．鐵路貨車按其用途分為通用車、專用車和（）三大類。特種車

2．鐵路貨車的車號由七位數(shù)字組成，每輛貨車的車號在全國范圍內(nèi)必須是（）的。唯一

3．鐵路車輛兩端車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離稱（）。車輛全長

4．鐵路車輛的走行部一般是由二個（）組成的。轉(zhuǎn)向架

5．在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛的（）上。中梁 6．車輛一般由車體、（）、轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。車鉤緩沖裝置 7．車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離現(xiàn)定為1353mm，其容許差不得超過（）。±3mm 8．規(guī)定輪對內(nèi)側(cè)距離的限度，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（）安全搭載量。

9．LM型車輪由于降低了輪軌磨耗，從而減少了加修時的（）量。切削 10．車輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是（）。踏面剝離和擦傷 11．根據(jù)軸頸與軸承之間摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為（）和滾動軸承兩類。滑動軸承

12．基礎(chǔ)制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（）制動力的主要配件。擴大 13．車輛制動機應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應(yīng)能自動地起（）作用。緊急制動

14．制動缸是通過三通閥的作用接受副風(fēng)缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑囊粋€部件。活塞推力

15．120型控制閥的主閥是由作用部、減速部、（）、局減閥和緊急二段閥五個部分組成。加速緩解閥

16．車輛檢修分為定期檢修和（）兩種。日常維修

17．作用在車輛上的主要載荷有（）載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。垂直

18．輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為1353±3mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（）。安全搭載量

19．車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌（）之間的距離。內(nèi)側(cè)面

20．車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和（）兩大類。檢修標(biāo)記

二、選擇題 21．（②）是專用貨車中的一種。

①棚車

②保溫車

③救援車

④危險貨物車 22．（④）代表的是棚車。

①C

②G

③B

④P 23．車輛的固定軸距是（③）。

①同一輛車最外兩軸之距離 ②同一輛車最內(nèi)兩軸之距離 ③同一轉(zhuǎn)向架最外兩軸之距離 ④同一轉(zhuǎn)向架最內(nèi)兩軸之距離 24．轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是屬于（④）轉(zhuǎn)向架。

①拱板式

②組合式 ③曲梁式 ④導(dǎo)框式

25．鋼卷尺的最小刻度是（②）毫米，小于此刻度的尺寸就要用其它量具測量。①0.1 ②0.5 ③1.0 ④1.5 26．車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于（③）mm。

①1700 ②1750 ③2700 ④2750 27．沖擊座的作用是保護（④）不受損壞。

①端梁 ②扁銷 ③從板 ④緩沖器 28．輪對內(nèi)側(cè)距離不能大于1356mm的理由是（①）。①安全通過最小軌距 ②安全通過小半徑曲線 ③安全通過最大軌距 ④安全通過道岔

29．一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（②）mm即可。①10 ②5 ③3 ④20 30．車鉤由（③）三個主要部分組成。

①鉤舌、鉤舌銷、鉤耳 ②鉤頭、鉤舌、鉤尾框 ③鉤頭、鉤身、鉤尾 ④鉤頭、鉤尾、鉤尾框 31．車軸與車輪的配合屬于（②）。

①間隙配合 ②過盈配合 ③過渡配合 ④動配合 32．目前我國車輪所使用的材質(zhì)是（④）。

①鑄鐵 ②鑄鋼 ③輾鋼 ④輾鋼和鑄鋼 33．車軸端面刻有各種標(biāo)記，需要永久保留的是（④）標(biāo)記。①制造 ②第一次組裝 ③改軸和特殊 ④ABC三者 34．凡檢查用的精密量具（②）。

①必須抽查鑒定 ②必須定期鑒定 ③不用鑒定 ④A與B兩者 35．我國車輛上最普遍采用的緩沖器是（②）緩沖器。①彈簧式 ②摩擦式 ③橡膠 ④液壓 36．輪對第一次組裝的標(biāo)記（①）。

①屬永久性標(biāo)記 ②屬非永久性標(biāo)記 ③必須保留三個廠修以上的標(biāo)記 ④B與C兩者

三、簡答題

37．什么是輪對？輪對的主要功用有哪些？

答：輪對是由一根車軸、兩個車輪經(jīng)冷壓過盈配合構(gòu)成，它是走行部主要部件之一，它的功用是最終承受車輛載重與自重，（輪對自重除外）并以其在軌道上滾動完成車輛的運行。

38．輾鋼車輪上有哪些標(biāo)記？

答：輾鋼輪制成后，在每個車輪的輪輞外側(cè)面上應(yīng)刻打上制造年月、壓延號、廠標(biāo)（1分）、輪型和熔煉爐號等制造標(biāo)記。39．什么是車輪的基準線？其用途是什么？

答：由輪緣內(nèi)側(cè)平面（又叫輪背內(nèi)側(cè)）至踏面70mm處的點叫基準點，通過此點與輪緣內(nèi)側(cè)面平行的線叫基準線。基準線的用途有：（1）以此線為基準測量車輪直徑；（2）以此線為基準測量輪輞厚度；（3）以此線為基準測量踏面圓周磨耗。40．車軸上有哪些標(biāo)記？

答：車軸上有制造標(biāo)記、輪對組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。41．試說明車輪上有哪些標(biāo)記？ 答：車輪上應(yīng)有以下標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號。42．貨車車輛輪對修程分哪幾種？

答：貨車車輛輪對修程分段修和廠修二種。

43．貨車整體輾鋼車輪輪輞厚度的限度是怎樣規(guī)定的？

答：貨車整體輾鋼車輪輪輞厚度的限度規(guī)定為：對D、E型車輪：廠修30毫米；段修28毫米。

其他各型車輪：廠修28毫米；段修26毫米。44．簡述車輛轉(zhuǎn)向架的主要組成部分。

答：我國目前運用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架，從其基本結(jié)構(gòu)來看，是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（貨車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置；（4）基礎(chǔ)制動裝置。

45．車輪的常見故障有哪些？ 答：車輪的常見故障有：踏面圓周磨耗；輪緣磨耗；踏面擦傷與局部凹下；踏面剝離及缺損和車輪裂紋。

46．車輛上應(yīng)有哪些主要標(biāo)記？

答：車輛上應(yīng)有標(biāo)記：產(chǎn)權(quán)和制造標(biāo)記；車輛性能和運用標(biāo)記；檢修標(biāo)記；以及各種試驗標(biāo)記。