第一篇：鐵道方向畢業實習手冊大全

《生產實習》指導書

石家莊鐵道大學四方學院土木工程系

一、實習的目的及任務

生產實習是學生在校期間的重要實踐教學環節之一，是對學生進行思想政治教育、專業教育和勞動教育，培養工程實踐能力的重要途徑。通過實習，使學生鞏固所學專業知識，提高工程意識，增強動手能力，掌握鐵路軌道、路基、路面、橋梁、隧道等構造、施工和管養技術，為學生將來從事鐵道工程專業的設計、施工、管理工作奠定扎實的基礎。

二、實習質量保證措施

1、現場實習前，應認真閱讀《生產實習手冊》。

2、實習過程中應勤看、多問，認真學習有關內容。

3、每次實習（課堂授課）均要作好筆記（用A4打印紙手寫）。

4、實習過程中應注意收集必要的影像資料。

5、現場實習完畢，及時整理心得體會、實習收獲和有關技術資料。心得體會不少于1500漢字。

三、實習安全保證措施

學生在實習期間要堅持“安全第一”的原則，在實習過程中要遵守國家和地方的安全生產法規以及實習單位的安全操作規程。

安全一般要求和注意事項如下：

1、進入施工生產現場實習應穿工作服、安全帽、穿膠鞋或運動鞋，長發應卷在安全帽（作業帽）內。

2、參觀實習過程中，嚴禁私自動手操作設備開關、按鈕等。嚴禁干擾施工作業。

3、嚴禁在危險處所停留，嚴禁站在生產設備工作范圍之內。

4、嚴禁高空拋落物體、高聲喧嘩和嬉戲打鬧。

5、應留意腳下鐵釘、障礙物，以防扎腳或跌倒。

6、臨邊實習時應注意防止高處墜落。

7、應留意頭頂是否有障礙物，以防碰撞傷害和高空墜物。

7、參觀、實驗和跟班分組實習過程中，嚴禁單獨進入生產現場。

9、進入鐵路營業線旁實習時，為防止列車司機誤認信號，嚴禁穿戴紅色衣帽、打紅傘、背紅包，嚴禁手持紅色物體。來車時應及時下道避車，避車時人員距離鋼軌外側不少于2m。

10、進入鐵路營業線旁實習時，必須服從指導教師的指揮，應分組上道，未經教師同意，嚴禁上道。嚴禁一窩蜂上道實習，以防列車來臨出現相互踩踏事故。

11、遇有突發事故，應堅持自救，并在第一時間通知指導教師處理。

12、在軌道上實習時，還應符合軌道作業安全的特別規定。

四、考核方法

4.1 實習表現成績

滿分為5分。扣分記錄在實習手冊的實習表現記錄表中。下列情況下予以扣分：（1）在實習過程中違反安全規定，造成安全事故的，每次扣4分。（2）在實習過程中違反安全規定，未安全事故的，每次扣2分。

（3）在指導教師安排、指揮正確的前提下，凡是在實習過程中拒不服從指導教師安排、指揮的，每次扣1分。

（4）實習過程中消極怠慢的，每次扣1分。（5）無故曠課的，每次扣1分。

（6）丟失生產實習手冊或損壞涂改實習表現記錄表的，實習成績

4.2 實習成果整理成績

實習成果包括實習筆記、心得體會和必要的影像資料。指導教師根據撰寫工作量及質量按5、4、3、2、1或0評出等級。

4.3 實習成績組成

實習表現成績占實習總成績的40%，實習成果整理成績占實習總成績的60%。即： 實習總成績＝實習表現成績30.4＋實習成果整理成績30.6

五、實習內容及實習方法

5.1 軌道

1軌道結構及檢養修基本知識 1.1軌道基本知識 1.1.1課堂講授

1.1.1.1 軌道結構的組成、軌道幾何形位、道岔構造及道岔幾何形位。

1.1.1.2 萬能道尺、起撥道機、液壓軌縫調整器、支距尺、道鎬等儀器設備的原理及使用方法。

1.1.1.3 各種作業程序、質量要求及安全注意事項（視頻＋講解）。1.1.2 現場認識

1.1.2.1 現場認識軌道結構的組成、軌道幾何形位、道岔構造及道岔幾何形位。1.1.2.2 掌握萬能道尺的校正和使用方法，選擇一段軌道，測量軌距偏差和水平差。1.2.2.3 掌握起撥道機的工作原理及操作方法。

1.2.2.4 掌握液壓軌縫調整器的工作原理及操作方法。

1.2.2.5 掌握弦線測量軌向、高低不平順和曲線正矢的操作方法。1.2.2.6 掌握丁字扳手、呆扳手、活動扳手的工作原理及操作方法。2更換扣件作業 2.1作業程序

2.1.1卸扣件，用扳手卸下螺栓帽，取出墊圈、扣板及小膠墊，擺放整齊。

2.1.2清除及檢查，用鋼絲刷清除螺栓絲扣積銹及用小扁鏟鏟除承軌槽上泥土、油垢，然后檢查各部件有無傷損，如發現損傷應及時更換。

2.1.3涂油，螺栓絲扣要全部涂油，螺栓桿要少量涂油。2.1.4安裝扣件

2.1.4.1安裝小膠墊或尼龍擋座。2.1.4.2在小膠墊上安放鐵座。2.1.4.3安裝扣板或軌距擋板，扣板與軌底如有縫隙時要翻轉或調換，調整小膠墊及扣板位置，使之放置正確。軌距擋板與軌底有縫隙時調整尼龍擋座。

2.1.4.4套上雙簧墊圈或彈條。2.1.4.5加墊平墊圈。2.1.4.6上螺栓帽并擰緊。2.2質量要求

2.2.1扣板或軌距擋板與鐵座或尼龍擋座、鐵座與小膠墊不離縫，扣件不能上炕，鐵座或尼龍擋座與軌枕擋肩密貼。

2.2.2小膠墊整齊無歪斜。

2.2.3扣板式扣件扭力矩達到80～140N2m，彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板，扭力矩保持在80～150N2m。

2.3安全注意事項

2.3.1松開或卸下扣板或軌距擋板不超限。2.3.2來車前，按規定上好扣件。2.3.3不傷手腳。3方正軌枕作業 3.1作業程序

3.1.1松開防爬器或防脹插板，撤除防爬支撐，并冒起道釘或松動螺帽。

3.1.2根據軌枕偏斜程度和方枕的方向，扒開移動一側軌枕邊的道碴（軌枕頭兩頭的道碴盡可能不動）。

3.1.3在軌枕另一側放好方枕器，或利用防爬器進行方枕。方枕時要先試撥，再用勁將軌枕撥移到應有位置。方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不少于90mm。輪廓尺寸應保證方枕器安裝在鋼軌內外側時均不不侵入限界。其卡軌作用應安全可靠，但對鋼軌及軌枕不造成明顯有傷損。

3.1.4打緊防爬器或防脹插板和安裝好防爬支撐，打緊浮釘或擰緊螺帽，整平夯實道床。3.2質量要求

3.2.1軌枕間距誤差或偏斜，正線及到發線不超過50mm，站專線不超過60mm。3.2.2鋁熱焊縫距軌枕邊不少于100mm。3.3安全注意事項

3.3.1如需要連續方正軌枕，應結合抬道進行。3.3.2軌枕方動量大于100mm時，應進行搗固。3.3.3嚴禁用錘、鎬敲打軌枕。4單根抽換軌枕作業 4.1作業程序

4.1.1散軌枕，根據要求，將軌枕散到更換地點的路肩上，曲線地段散在下股路肩上。4.1.2設置防護，按《鐵路工務安全規則》第2.2.2條辦理。4.1.3拆除防爬設備，防爬設備影響作業時應拆除。

4.1.4扒開道床，扒開厚度，木枕為枕底30㎜，混凝土枕約為60㎜。4.1.4.1扒開與爬行方向相反一側的枕木盒道碴。

4.1.4.2坡道上為上坡側的枕木盒內道碴、曲線地段應在下股開門。4.1.4.3復線地段為列車運行方向相反一側的枕木盒。

4.1.5起道釘或卸扣件、撤墊板，卸掉后集中放在適當位置。

4.1.6抽出舊枕，用撬棍將舊枕撥至扒開的枕木盒內，然后用枕鉗將枕木拉出，放在路肩上，木枕要底朝上，以便干燥運回。

4.1.7清理枕底道床，整平枕底道床，其深度應較新枕厚度深約20mm。枕下道床如嚴重不潔或板結，應同時清篩。

4.1.8串入新枕，用枕鉗將新枕拉入，撥至間隔點位置，放好墊板或扣件，串好道碴，一人撬起軌枕，一人打釘或緊扣件。木枕要量好軌距，鉆眼打釘。混凝土枕扣件位置要正確，作用良好。

4.1.9搗固，先串后搗，堅持打八面鎬，做到均勻排鎬，緊密結實，并串實道心（木枕），作業后再進行重點搗固。

4.1.10安裝防爬設備并回填整平道床。4.1.11檢查并回收舊料。4.2質量要求

4.2.1軌枕位置正確，間距誤差及偏斜：正線到發線不超過50mm，其他線不超過60mm。

4.2.2搗固要密實均勻，換后2～5天應再搗固一遍，幾何尺寸不超限，設備狀態良好。4.2.3更換木枕時，應使寬面向下，樹心向下，使用新木枕時應鉆孔，孔徑為12.5mm，鉆孔深度有鐵墊板時應為110mm，無鐵墊板時應為130mm。

4.2.4換入新軌枕，單線直線地段以左股看齊，曲線地段以上股看齊，復線地段以外側看齊，站線以靠車站看齊。

4.3安全注意事項

4.3.1堅持隔6根換1根的原則，做到換1根、釘1根、搗1根。4.3.2鋼軌接頭處應選擇質量較好的軌枕，并同時更換同類型的軌枕。4.3.3抽換木枕時，不得用鎬、耙子等損傷防腐層。5線路起道作業 5.1作業程序

5.1.1校正量具，作業前由起道人對道尺進行校對，且檢查道尺。

5.1.2確定標準股，一般起道量不大，普遍起道時，以左股為準或以水平高的一股為標準股，曲線以下股為準。

5.1.3看道，看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外下頦水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。當起平或起順一段線路后，必須以三點為依據，根據前標準點和后標準點起平中間點。

5.1.4起道，拿起道機的人要密切注視著看道者的指揮，正確放置起道機，動作要敏捷。全起全搗時，起道機一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根枕木處各放一次，并順著向前。重起全搗或重起重搗時陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機必須放平放穩，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處放在中間，以防脹軌和影響方向。

5.1.5打塞（砸撬），當軌道起到要求高度時，打塞者立即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機后軌道不回落。在混凝土枕線路起道時，打塞者應協助拿起道機者抬起線路，并將放置起道機處的兩側軌枕底串實。

5.1.6找平，標準股起平后，再用道尺找平另一股。道尺放在起道機的起道起點，盡可能靠近起道機。找平曲線外股時，按超高度墊上超高板。

5.1.7復查大平，兩股起平后，在前一節鋼軌回看大平，對于拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱搗固符號。

5.2質量要求

5.2.1起道分為重起和全起兩種。將線路低坑處起高，以找平軌面，改善道床彈性，起道量在40mm及以下時，區間設置作業標防護，起道量超過40mm時，按《鐵路工務安全規則》第2.2.1條的規定辦理。

5.2.2起道用的工具應經常核對，保證精確無誤。

5.2.3起道者必須隨時注意看道者的手勢或口令，起道高度要適當。為防止回落，預留的下沉量不得超過4mm。

5.2.4起道順坡長度，作業時不應少于起道高度的200倍，收工時不應少于起道高度的400倍（并不應大于2‰）。

5.2.5起道打塞時，一律向鋼軌下軌枕底打塞，做到隨起隨打。在接頭處起道時，接頭兩根軌枕應同時打塞。

5.2.6起道完畢后，列車通過后，線路狀態良好，無幾何尺寸超限。5.3安全注意事項

5.3.1熟悉起道機的性能，嚴格執行有關規定。

5.3.2看道者嚴格掌握列車間隔時間，盡量做好起好搗完，減少重復作業。5.3.3起道者應用一端裝有絕緣套的撬棍作手把嚴防連電。

5.3.4確定起道量，必須考慮現有道碴量，要防止盲目起高造成缺碴。5.3.5電氣化線路上起道時，按《鐵路工務安全規則》第2.3.4條辦理。5.3.6除封鎖線路施工外，嚴禁使用齒條式起道機。

5.3.7無縫線路起道作業還應符合《鐵路線路修理規則》第4.6.6條的規定。6搗固作業

6.1手工搗固作業程序及操作方法

6.1.1手工搗固分右手鎬（正面鎬）和左手鎬（反面鎬）兩種。右手拿鎬時，右手在前，左手在后，站立時右腳在前，左腳在后。左手拿鎬手腳位置與右手相反。

6.1.2站腳位置，前腳站在被搗固的軌枕上，距鋼軌中心約400mm，與鋼軌成15°角左右，腳尖不準伸出軌枕外緣。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約250mm，并成70°左右，后腳尖踏在鋼軌底邊處，但不要伸入軌底。

6.1.3搗固姿勢，舉鎬時，前手必須向鎬把中央移動，將鎬向身體前方舉起。舉起后，身體直立，挺胸抬頭，目視前方，此時體重全部放在后腳上。向鋼軌底部搗固時，必須斜舉鎬，其傾斜度為：使左右手與臉面的側線的夾角為20°。舉鎬高度，左手略與下頦齊，并離開下頦約150mm，右手自然上舉，大約握在鎬把中央。向其他位置搗固時，要正舉鎬，兩手高度與斜舉時相同，使鎬把中心線與臉中心線一致，并向后傾斜15°，鎬的重心不超過頭頂。落鎬時，自頭頂向前傾斜約15°時，開始用力加速打，重心由后腳移于前腳，目視落鎬地點。當鎬頭打到道碴時，身體向前傾斜度大約50°，且左手緊握鎬把端部。兩手相距約100mm時，雙手用力握住鎬把，防止鎬頭擺動，并用力向后帶鎬，將道碴悶住。

6.1.4排鎬順序，由軌底中心起向兩側各400～460mm為搗固范圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。目前，鎬頭標準寬度為70mm，因此混凝土枕打7個鎬窩，木枕線路打6個鎬窩，每鎬有4～5mm重疊量。

6.1.5打鎬數量，起道量小于5mm或不起道搗固時打16鎬；起道量在6～14mm時打18鎬；起道量在15～20mm時打20鎬；起道量超過20mm時打22鎬；對接頭、撬中間、大腰、新換軌和空吊板處要加強搗固，撬尾、小腰要適當減鎬。

6.1.6落鎬位置和角度，落鎬點應在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕底邊10～20mm，第二排鎬適當填些道碴，落在距軌枕底邊20～30mm處。這樣既可避免擊傷軌枕，又能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩固基礎。一般起道量很少或不起道時，道碴不易打進去，因此，第一排鎬的落鎬角度應較陡，鎬頭與軌枕側面垂直線成40°，鎬頭側重向下方打，把打入道碴擠向軌枕底深處，原有道碴則被擠向上翻起。第二排鎬加大至45°，將軌枕底部及附近道碴擠嚴和打緊。

6.2質量要求

6.2.1軌枕間搗固強度要均勻，吊板率正線及到發線每千米不得大于8%，其他站線不大于12%（連續檢測50個軌枕頭）。

6.2.2搗固時，應在鋼軌兩側各400（木枕）～460mm（混凝土枕）范圍內均勻搗實。6.2.3Ⅰ型混凝土枕中部500～600mm長度范圍內，嚴禁搗固或串實，應與軌枕底保留有20mm的間隙，防止軌枕中部受力，發生上撓裂紋。Ⅱ、Ⅲ型枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。

6.2.4搗固的力量夠，舉鎬的高度夠，八面鎬夠，打鎬數量夠，搗固范圍夠。6.3安全注意事項

6.3.1無石碴飛濺傷人。

6.3.2分組搗固應間隔3根以上軌枕。6.3.3不傷手腳

6.3.4不要打傷軌枕邊棱、扣件、導線及捆扎木枕的鐵線等。

6.3.5列車或單機通過前，應將起道地段搗固完，并做好順坡。7更換螺栓及涂油作業 7.1作業程序及方法

7.1.1卸下混凝土枕的扣件。7.1.2卸螺栓，使用扳手卸螺栓時，兩腳站在被卸螺帽的另一側，兩腳相距300～400mm，呈90°，兩腳趾踏在夾板邊緣，上體前屈。扳手鉗住螺帽后，重心移到旋回方向的前腳，一手持把柄，一手握把端。卸螺栓時左手在前，緊螺栓時右手在前，兩手握柄用力旋轉。使用活口扳手時，前腳踏在軌枕上離軌底約250mm。后腳踏在后一根軌枕上離軌底約50mm，右手持活口扳手，左手支撐在鋼軌面上，并以手指按住螺栓頭部。

7.1.3螺栓孔除銹，卸下螺栓后，應立即用圓鋼絲刷除去螺栓和螺栓孔內的鐵銹。7.1.4涂油，對螺栓絲扣進行涂油。

7.1.5上螺栓，螺栓全部上完以后，應再擰緊一次。接頭上螺栓帽應交叉設在線路內側，防止列車脫線時螺栓全部被車輪切斷。

7.1.6進行更換夾板螺栓時，在更換前也要先調查軌縫，新螺栓去銹涂油。然后卸下舊螺栓(如舊螺栓卸不下來時，不能用錘擊，以免新螺絲穿入后損傷絲扣)，串上新螺栓、套上墊圈、上緊螺栓后，還應把其余的未換螺栓擰緊，以使受力均勻。

7.1.7按軌距打好道釘或安裝扣件、擰緊扣件螺栓。

7.1.8卸螺栓，六孔夾板順序為1、3、5、2、4、6位螺栓；4孔夾板順序為1、3、2、4位螺栓。

7.1.9上螺栓，直線上六孔夾板順序為1、6、4、3、2、5位螺栓，4孔夾板順序為2、3、4、1位螺栓；曲線上六孔夾順序為1、6、5、2、3、4位螺栓，4孔夾順序為1、4、3、2位螺栓。

7.2安全注意事項

7.2.1上螺栓時應使用550mm標準長度的螺栓扳手，并嚴禁坐在鋼軌上卸、緊螺栓。7.2.2安裝墊圈時，須使墊圈口向下，以免積水生銹。

7.2.3無縫線路作業應符合《鐵路線路修理規則》第4.6.6條規定。8軌枕扣件螺栓涂油 8.1作業程序及方法

8.1.1松卸扣件，可按 “隔二卸一”的方法進行流水作業，即由4名或3名工人順序前進，松卸扣件應先卸下螺帽，然后依次限下各部件，平墊片-墊圈(彈條)－扣板（軌距擋板）－鐵座（尼龍擋座）－小膠墊，放置在軌枕面上。

8.1.2清掃除銹，用鋼絲刷清除螺栓和絲扣的積銹污垢，用小扁鏟清除承軌臺面的油泥和積土。

8.1.3涂油，螺桿和絲扣要均勻涂抹油脂。

8.1.4安裝扣件，依次正確安裝小膠墊-鐵座(尼龍擋座)-扣板(軌距擋板)-墊圈(彈條)-平墊片，然后安裝擰緊螺帽。

8.1.5復緊，計劃作業地段的軌枕螺栓涂油全部完成后，在收工前對軌枕螺栓全面復緊一遍，使扭矩符合標準，并在螺栓復緊后。

8.2安全注意事項

8.2.1軌枕螺栓涂油后2～4天，應全面復緊一遍。

8.2.2作業中如發現聯系零件有傷損，應在涂油作業的同時進行更換。8.2.3無縫線路作業應符合《鐵路線路修理規則》第4.6.6條規定。9撥道作業 9.1作業程序

9.1.1準備作業

9.1.1.1確定基本股：直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的左股為基本股。如一股方向好，則以較好的一股為基本股。曲線地段應以下股為基本股。

9.1.1.2曲線地段應事先調查現場正矢，并計算撥道量。9.1.1.3撥道量大或道床特別堅實時，應在撥道前將軌枕頭道碴刨開一些，必要時還須進行荒撥。撥道量不大時，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有“鵝頭”時，應先將“鵝頭”消滅。

9.1.1.4軌縫大小不均，如有連續瞎縫或大軌縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向里撥而軌縫過小時，要計算其影響量，預先做好調整，以防脹軌跑道。

9.1.1.5軌枕盒內設有防脹設備時撥道量又較大時，應扒開靠防脹設備撥動方向一側的道碴。

9.1.2撥道作業

9.1.2.1撥道由工長或技術熟練的工人擔任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m（撥大甩彎時，距離以100m左右為宜），指揮人員以手勢指揮撥道。

9.1.2.2撥道人員要分成左右股上下股兩組。如在曲線地段用撬棍撥道，上股可多設幾人，中間放力氣大的。如在直線地段撥道，前邊的人可多一些。撥道應按統一口令進行。為了正確決定撬位，在指揮人員這股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在鋼軌上點撬。當往回倒撬時，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔在鋼軌上，輕輕拖著走代替點撬。

9.1.2.3準備插撬棍或用撥道器時，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距300～400mm，并與道床成60°。

9.1.2.4開始插撬棍時，上身稍向前傾，將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，按垂直深度不少于100mm，并與道床成45°～60°，插入后要輕試一下。

9.1.2.5撥道時（使用撬棍），上手握在撬棍嘴的一端，另一手相距200mm～300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10°～20°，目視指揮者，一人喊口號，按指揮者手勢姿勢進行撥道。如撥小彎時，撬棍要插正集中，防止插偏或撬位過長，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中間夠兩頭不夠，造成反撬。如撥大甩彎時，要一撬接著一撬距離要插勻，否則反撬要多。

9.1.2.6使用撥道器時，因為力量較大，可減少撥道人員，但容易抬起軌道，一般混凝土枕線路可使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過20mm。

9.1.2.7撥道后，必須回填軌枕頭、防脹插板旁及撬窩的道碴，并加以夯實，曲線地段應回檢正矢，及時填寫登記。

9.2質量要求

9.2.1直線用10m弦量矢度，曲線用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量，正矢符合《鐵路線路修理規則》第3.7.10條中表3.7.10-1的規定值。

9.2.2由于撥道引起軌縫、水平、道床發生變化或產生空吊板必須按標準修好。

9.2.3要注意控制曲線兩端的直線位置和軌向，保持曲線與直線正常連接和曲線位置正確，保持曲線圓順。

9.2.4撥道量每次不宜超過40mm，須在列車到達前及時做好做順。9.3安全注意事項

9.3.1使用撥道器撥道時，撥道器不少于3臺，即前2后1。

9.3.2前后轉移時，撥道人員要在同一側用兩手握住撬棍，棍頭朝前并緊靠身體，做到動作一致。

9.3.3撥動量較大地段，在撥正后還要進行找細。

9.3.4對撥后過車容易變化還原處所，曲線撥道量不大時，要適當留有回彈量，一般為4～6mm。

9.3.5無縫線路作業應符合《鐵路線路修理規則》第4.6.6條規定。10線路檢查作業 10.1檢查要求

10.1.1線橋工區工長對管內正線、到發線的線路和道岔，每月應檢查2次（當月有軌檢車通過的線路可減少1次），對其他線路和道岔，每月應檢查1次。檢查時對軌距、水平、三角坑應全面檢查、記錄。對軌向、高低及設備其他狀態，應全面查看，重點記錄，對傷損鋼軌、夾板和焊縫應同時檢查。

10.1.2對線路嚴重病害地段和薄弱處所，應經常檢查。

10.1.3對無縫線路長軌條位移情況，每月觀測1次，并填寫記錄。發現觀測樁處累計位移量大于10mm時（不含長軌條兩端觀測樁），應及時上報工務段原因，采取相應措施。

10.1.4線橋工區工長對管內曲線正矢，每季至少應結合線路檢查全面檢查1次，并填寫記錄。同時對線路高低和直線軌向，用弦線重點檢查，重點記錄。對普通線路爬行情況，每季至少應檢查1次，爬行量大于20mm時，應安排計劃整正。

10.2檢查程序

10.2.1核準檢查工具，道尺符合要求。

10.2.2量軌距和水平，在規定的檢查點上，按“先軌距，后水平”的順序，將實測軌距和水平的差數記入記錄本中。檢查水平時，直線以左股為準，曲線以內股為標準股，高于標準股為正，低于標準股為負。

10.2.3目視方向和高低，每50m目測方向和高低，并隨時檢查鋼軌、軌枕、接頭軌縫及螺栓扣件、道床等設備情況。如有超限和其他危及行車安全處所，填記在“臨修日期及內容”欄中。

10.2.4圈劃超限處所：檢查完后，對軌距、水平、三角坑等超保養偏差管理值處所應進行圈劃，并找出原因，確定作業位置、作業項目、工作量和所需材料的數量及規格。

10.2.5消滅后，由作業負責人在記錄本中注明消滅處所、消滅日期并簽字。10.3質量要求

10.3.1按規定進行軌距、水平檢查，記錄正確。

10.3.2標出超限處所，并能分析原因，確定出正確整修措施。

10.3.3記錄規范：檢查日期、公里、軌號、設備狀況記錄明確，曲線要素寫明，直緩點、緩直點用△代替，緩圓點、圓緩點用⊙代替。

10.4安全注意事項

10.4.1來車時，人員、機具及時下道避車。

10.4.2下道避車執行《鐵路工務安全規則》第3.2.3條。11道岔檢查作業 11.1單開道岔

11.1.1檢查程序和方法 11.1.1.1校對量具。

11.1.1.2檢查軌距、水平。11.1.1.3檢查支距。

11.1.1.4檢查高低、方向。

11.1.1.5檢查各部輪緣槽、尖軌動程、尖軌尖端是否密貼、尖軌是否爬行。11.1.1.6檢查鋼軌錯牙、軌縫。

11.1.1.7檢查枕木失效、歪斜、吊板處所。

11.1.1.8檢查滑床板、各部螺栓。11.1.1.9檢查鐵墊板、膠墊、扣件。11.1.1.10檢查道岔加強設備。11.1.1.11檢查道床。

11.1.1.12檢查標志、標記。11.1.2質量要求 11.1.2.1軌距、水平欄的數據是現場檢查實際數據與經部批準的標準圖規定的數據之差。大于標準的填正數，“+”號省去不寫，小于標準的填負數。誤差超過保養范圍的，要用紅色標出，恢復正常后由帶班人填寫消滅日期。

11.1.2.2檢查幾何尺寸應按道岔檢查記錄簿要求填寫的位置進行填寫。對另有要求的可記錄在其他欄內。

11.1.2.3核準檢查工具，道尺應符合標準，水平正反方向誤差值不大于1㎜。

11.1.2.4檢查軌距和水平，在規定的檢查點上，按“先軌距，后水平”的順序，將實測軌距和水平的差數記入記錄本中。檢查水平時以直股為基本股，基本股高為正。

11.1.2.5檢查支距，用支距尺在規定的檢查點上檢查支距尺寸，并將其差數記入記錄本中。大于標準值為正，反之為負。

11.1.2.6目視方向和高低，支距檢查完后，目視方向和高低，并檢查其他設備狀況。如有超限和其他危及行車安全處所，填記在“其他”欄中。

11.1.2.7檢查完后，對軌距、水平、支距等超限處所應進行勾劃，并分析原因，確定作業位置、項目、工作量和所需材料的數量及規格。

11.1.3安全注意事項

11.1.3.1按《鐵路工務安全規則》第2.2.18條規定設置防護。

11.1.3.2不夾道尺，來車及時按《鐵路工務安全規則》第3.2.3條規定避車。11.1.3.3檢查時不腳踏尖軌、連接桿。11.2特殊道岔檢查

11.2.1雙開道岔檢查：對稱雙開道岔除普通道岔要求檢查的內容外，導曲線的支距檢查應按標準圖的要求進行，水平檢查，尖軌跟端至叉心后，均以中間兩股為標準。支距檢查的方法：從尖軌尖端處的線路中心點，拉弦線對準叉心尖，為基弦，根據支距起點，每2m為一支距點并量出左、右曲上股的支距，再定出終點支距和規定支距對照，允許誤差為±2㎜。

11.2.2.1交分道岔檢查：對于交分道岔，除普通道岔要求檢查的內容外，還須檢查前后銳角轍叉的查照間隔、護背距離、叉后端的軌距、水平、叉心中的軌距，前后雙轉轍器的直曲股尖軌跟軌距水平、尖軌尖的軌距水平、尖軌中的軌距、順坡終點的軌距水平，鈍角轍叉的導曲線中的軌距水平、短中軸的軌距水平、可動心軌跟端軌距水平、中間的軌距以及曲中外矢、曲中內矢距離。

11.2.2.2交分道岔導曲線的支距是以菱形長軸對角線為基線，長軸與短軌的交點（道岔中心交點）為支距起點，以此點向左右兩側每隔2m設一支距點。終點支距位置點根據尖軌類型不同而確定，如直尖軌支距點在尖軌跟端。

11.2.3菱形道岔的檢查：對于菱形道岔，除普通道岔要求檢查的內容外，還須檢查前后銳角轍叉的叉前、叉后端的軌距、水平以及叉心中的軌距、查照間隔、護背距離及軌距，鈍角轍叉前、后半部的叉前、叉后端的軌距、水平的叉心中查照間隔、護背距離及軌距。

5.2 路基

土石方調配與施工管理：了解采土場的選擇和全線土石方調配基本情況，了解路基施工管理。

路基施工的方法和機械：掌握路基施工的方法，全面了解路基施工機械的種類、用途。

路基壓實和密實度的檢測與控制：了解路基壓實和密實度的檢測方法，熟悉路基質量控制措施。

總結質量和進度控制經驗。

（具體的實習內容根據所參觀的工地進行調整。）

5.3 路面

瀝青路面：熟悉瀝青路面的施工工藝，了解瀝青拌和站的設備設計及生產工藝和流程；（具體的實習內容根據所參觀的工地進行調整。）

5.4 橋梁

基礎施工：掌握橋梁三大基礎的一般施工方法及程序，熟悉各種基礎施工中的勞力、機械配備情況。

鋼筋加工及綁扎：能按圖紙要求進行鋼筋的加工，了解扎筋的程序。模板制作和安裝：掌握模板的制作工藝及防止質量通病的方法，掌握立模的要領及模板的加固方法。

混凝土材料、攪拌、運輸及澆注、養護：掌握混凝土材料的質量控制方法，成品混凝土的參數意義及橋梁各部分對混凝土的要求，混凝土運輸的機械、澆注及養護技術和要領。

橋梁施工常用機械：結合以上各施工工序的勞動，初步了解橋梁施工中常用的施工機械、性能特點，能掌握各工序施工中主導機械的主要技術參數，為今后指導施工積累經驗。

（具體的實習內容根據所參觀的工地進行調整。）

5.5 隧道

隧道掘進施工：掌握基本施工，如鑿巖機的使用、鑿巖臺車性能、布眼、打眼、裝藥、起爆方法；了解勞力分配、設備數量及施工進度；總結提高掘進技術的措施。

隧道初期支護施工：了解錨桿、噴射混凝土的施工技術，如錨桿的布置及操作方法、噴射混凝土的配合比及噴射技術；注意在噴射施工中還存在的問題。了解該工種的施工分工及進度；總結提高初期支護質量的措施。

隧道襯砌施工：掌握模注混凝土施工工藝（配合比、運輸、灌注、立模、拆模技術），了解混凝土泵的性能及使用、襯砌臺車構造；了解該工種人員分工及進度；總結保證模注混凝土質量的措施。

隧道輔助作業：了解隧道出碴運輸方法及機械配備情況、施工進度，施工通風方法，高壓風、高壓水的機械配備。注意施工通風中存在的問題。

（具體的實習內容根據所參觀的工地進行調整。）

第二篇：鐵道電氣化方向生產實習內容

鐵道電氣化方向生產實習內容

請同學們在現場的實習過程中，根據下面所列問題，虛心向現場技術人員學習和請教，認真觀察記錄，最

后整理成實習報告。

1、畫出供電段的組織機構框圖，了解各部門的職能。|--昆明鐵路局昆明供電段 |---機關、黨委、團委

|------技術科（負責接觸網安裝、運營、維護、更換等工作）|------材料科（負責管理各種零件，如腕臂、絕緣子、支柱等）|------勞動人事科（負責協調人事關系）|------行政辦公室（負責后勤工作）

|------黨勤口（負責意識形態指導、學習）|------教育科（負責大學生、員工培訓）|---三大車間

|------供電車間（為接觸網、站場、車站提供電力）|------檢修車間（設備廠內檢修）

|------動力設備車間（負責內燃機車、電力機車的管理，這些機車主要用于外出作業）

2、非工作人員進入牽引變電所、開閉所、電力調度中心以及接觸網干活現場應遵守哪些安全規定？

A、參觀牽引變電所、開閉所應注意以下幾個要點： ○1E A不高聲喧嘩、不追逐打鬧 A○2E A下小雨時不打傘，以防觸電事故（下大雨時不必參觀）A○3E A不倚靠供電屏柜，未經允許不翻閱主控室文獻資料，不動主控室的計算機 A○4E A不碰高壓開關、按鈕、刀閘；不靠近高壓電器，以防反擊 A○5E A沿綠線區域進入變電所戶外區域，沿綠線區域退出變電所戶外區域 B、參觀電力調度中心應注意以下幾個要點 A○1E A不高聲喧嘩、不追逐打鬧 A○2E A不觸摸機房服務器設備；不觸摸按鈕、開關、刀閘等 A○3E A未經允許不翻閱調度室文獻資料，不動調度室的計算機 C、參觀接觸網施工現場應注意以下幾個要點 A○1E A不高聲喧嘩、不追逐打鬧、不橫越軌道、不坐在鐵軌上 A○2E A不靠近施工現場 A○3E A沿鐵路線路在側面限界 2.5M 外（在站場上為白色警示線）行走

3、什么是牽引變電所，起主要功能是什么？ 為電氣化鐵路、工礦和城市軌道交通機車牽引提供電能的電力設備集成叫做牽引變電所。交流牽引變電所

是交流工頻單相電力牽引供變電系統的重要環節，它完成變壓、變相和向牽引網供電等功能，并實現三相

交流一次供電系統與單相電力牽引系統的接口與系統變換。交流牽引變電所同時提供車站用電、貫通線用 電和所用電。工礦和城市軌道交通牽引變電所是直流牽引供變電系統的重要環節，它完成變壓、整流、補

償和向直流牽引網供電等功能，并實現三相交流一次供電系統與直流電力牽引系統的接口和系統變換，直

流牽引變電所同時提供車站用電、貫通線用電和所用電。（牽引供變電教材 P15~20）

4、牽引變電所的高壓電氣設備有哪些，各有什么作用？ 牽引變電所主要有以下幾種高壓設備：

A、110（220）KV 進線隔離開關：為進線的檢修和分段進行電氣隔離

B、110（220）KV 進線斷路器：在發生系統故障時和保護裝置、自動裝置相配合，切斷故障電流，減少停

電面積，防止事故擴大，保證系統的正常運行；控制進線 C、進線扼流線圈：用于地方電力限制牽引變電所故障電流

D、電壓互感器：用于電力計量、電壓測量、差壓保護、繼電保護整定 E、電流互感器：用于電力計量、電流測量、差流保護、繼電保護整定 F、主變壓器：進行電力變換 G、27.5KV 母線隔離開關 H、27.5KV 母線斷路器 I、27.5KV 饋線隔離開關 J、27.5KV 饋線斷路器

K、電容補償裝置或動態無功補償裝置：降低無功分量，提高功率因數 L、站（所）自用變：提供車站（變電所）動力照明、生活用電 M、電力變：提供貫通線電力配電使用 N、避雷器：用于雷擊被動防護 O、避雷針：用于雷擊的主動防御

P、地網：埋設于牽引變電所戶外部分地下 1.2~1.5M 以下的銅合金導線網，主要作用為降低接地電阻，保

障電力設備外殼的良好接地。

Q、高壓熔斷器：在大短路電流下發熱熔斷，以切斷短路電流 R、高壓負荷開關：能切斷負荷電流，但不能切除故障電流

S、GIS 組合電器：將高壓電器密封在金屬殼體內，充以具有滅弧和絕緣性能優良的 SF6 氣體，作為相間

和對地絕緣介質，它的設備占地面積小，性質穩定，可靠性高，減少了設備事故的概率和運行維護工作

量。

5、從牽引變電所主變壓器銘牌上了解主變的型號。昆西變電所牽引變壓器：

產品型號：S2-QY-40000/110GY S2-QY-40000/110GY 牽引變壓器 S--------三相;2--------標準系列;QY-------牽引變壓器

40,000---變壓器額定容量,KVA;額定容量：40MVA 110------變壓器一次側額定電壓,110kV;GY——---高原型

6、進線斷路器、饋線斷路器型號，各采用何種操作機構？ 進線斷路器、饋線斷路器型號暫缺。

昆西變電所進線斷路器為 SF6 斷路器。合閘時，電動機驅動機械裝置將動觸頭推到靜觸頭處，實現緊密接 觸；同時拉伸分閘彈簧，掛起安全栓。分閘時，安全栓釋放，分閘彈簧恢復，動靜觸頭分離，并由 SF6 氣 體滅弧。

昆南變電所饋線斷路器為真空手車斷路器。合閘前，將手車固定栓抬起，推到墻上使隔離觸頭緊密結合，再將固定栓放下，鎖住手車。合閘時，可手動操作或電動操作。手動操作如下：手搖把手給合閘彈簧儲能，儲能結束能聽到一聲清脆的響聲。按下合閘按鈕，合閘彈簧舒張，將動觸頭送進滅弧室與靜觸頭緊密結合，掛起安全栓，同時將一部分能量傳遞給分閘彈簧。分閘時，按下分閘按鈕，分閘彈簧舒張將動觸頭和靜觸

頭分離，靠真空滅弧。分閘結束后抬起固定栓，將手車拉出，放下固定栓，鎖住手車。

7、變電所的備用電源（交流380V、直流220V）如何取得？

由27.5/10KV電力變壓器降壓得到10KV動力電源。由10/0.4KV所用變降壓得到變電所交流380V動力照明電

源，由380V動力照明電源整流得到220V直流電源，用于主控室部分屏柜使用。由220V直流逆變得到380V交

流電源，用于主控室監控機及部分屏柜使用。地方電力供給10KV動力電源可供后備使用。詳見下圖：

變電所備用 380/220V 電源示意圖

8、變電所主控室有多少塊盤？各盤的作用是什么？

王家營西變電所共有以下九個屏柜：計量屏、直流屏、交流屏、中央信號屏、主變控制屏、主變保護

屏、饋線保護屏、通信屏（2 個）各屏的作用如下：

計量屏：完成電力計量，用于向國家電網繳納電費 直流屏：提供變電所直流電源監控 交流屏：提空變電所交流電源監控 中央信號屏：集中監視變電所電氣設備的運行情況，便于值班人員及時了解和處理故障及各種異常情況。

中央信號屏一般包含事故信號裝置和預告信號裝置。主變控制屏：控制主變壓器

主變保護屏：提供主變壓器的各項保護監視、修改等功能 饋線控制屏：控制饋線 饋線保護屏：提供饋線的各項保護設置和修改的功能 通信屏（2 個）：為變電所接入信號機、流互、壓互、電力調度和其他光纖信號。

9、一次設備（高壓電氣設備）和二次設備各包括哪些設備？ 問：什么叫一次設備？

答：一次設備是指直接參加發、輸、配電能的系統中使用的電氣設備，如發電機，變壓器、電力電纜、輸電線路、斷路器、隔離開關、電流互感器、電壓互感器、避雷器等。由這些設備連接在一起構成的電

路，稱之為一次電路或主接線。問：什么又是二次設備？

答：二次設備是指對一次設備的工作情況進行監測、控制、調節、保護，為運行人員提供運行工況或生產

指揮信號所需要的電氣設備，如測量儀表、繼電保護、控制及信號元件、自動裝置等。這些設備通常由電

流互感器和電壓互感器的二次繞組的出線及直流回路，按著一定的要求連接在一起構成電路，稱之為二次

接線或二次回路。描述二次回路的圖紙稱之為二次接線圖或二次回路圖。二次回路一般包括控制回路、繼 電保護回路、測量回路、信號回路、自動裝置回路等。按交直流來劃分，又可分為交流電壓、交流電流和 邏輯回路。

牽引變電所主要有以下幾種一次設備：

A、110（220）KV 進線隔離開關 B、110（220）KV 進線斷路器 C、各種類型的母線 D、電壓互感器 E、電流互感器 F、主變壓器

G、27.5KV 母線隔離開關 H、27.5KV 母線斷路器 I、27.5KV 饋線隔離開關 J、27.5KV 饋線斷路器

K、電容補償裝置或動態無功補償裝置 L、站（所）自用變（10/0.4KV）N、避雷器

P、高壓負荷開關

M、電力變（27.5/10KV)O、高壓熔斷器

Q、GIS 組合電器 R、整流、逆變機組 S、地網

牽引變電所主要有以下幾種二次設備： A、電流互感器副邊 B、電壓互感器副邊

C、主控室各屏柜（包括計量屏、中央信號屏、主變控制屏、主變保護屏、饋線保護屏、通信屏）

D、直流備用電源、UPS

10、任選兩個牽引變電所繪制其電氣主接線圖，并在變電所中找到圖上所對應的實際設備。王家營西變電所主接線圖

思考：站（所）自用變（10/0.4KV）和電力變（27.5/10KV）在圖中哪里？

11、牽引變電所主變繞組聯結方式（Y/△-

11、Scott、Vv）？

王家營西采用的 110KV YNd-11 牽引變壓器。其接線示意圖如下：

昆明西采用的 110KV YN/△三相變二相阻抗匹配平衡變壓器，其接線示意圖如下： 相比 YNd-11接線，阻抗匹配平衡接線的次邊自由相繞組多出了 3、4 兩個延長線圈。110KV 直供加回流供電方式下采用的 Vv0 或Vv6 牽引變壓器，其接線示意圖如下： 220KV 單相 AT 供電方式下采用的單相牽引變壓器，其接線示意圖如下：

12、牽引網供電方式？（單邊？雙邊？AT？BT？）

我國牽引網一般采用雙邊供電。困難區段則采用單邊供電。

110KV 普鐵采用的是直供+回流供電方式。220KV 高速鐵路采用的是 AT 供電方式。

13、變電所中各種避雷器安裝位置、作用？采用的種類？

110(220)KV 母線上接避雷器：防止進線雷擊過電壓、感應雷過電壓；保護電壓互感器 主變 110KV N 線上接避雷器：防止內部過電壓 主變二次側α相、β相接避雷器：防止內部過電壓

饋線母線上接避雷器：防止內部過電壓；保護電壓互感器 電容補償裝置接避雷器：防止諧振過電壓 饋線接避雷器：防止雷擊過電壓

14、變電所中避雷針布置方式？避雷針高度？保護范圍？ 變電所中避雷針布置方式采用等高四針防護。高度未知。保護范圍：整個變電所（包括 110KV 進線所內部

分及變電所大樓）

15、各種接地裝置安裝方式？采用接地體形式、材料？

YNd-11 牽引變壓器及YNd阻抗匹配平衡牽引變壓器采用中性點不接地方式。輸電塔塔身，壓互、流互、主

變、斷路器等高壓設備的機殼要接地。隔離開關斷開時，將一側刀閘接地。絕緣子底座、穿墻套管外殼都

要接地。用銅合金絲做成的絞線把設備外殼、絕緣子底座，輸電塔塔身，穿墻套管外殼與地網抽頭緊密

焊接。地網是埋設于牽引變電所戶外地下 1.2-1.5M 以下的銅合金導線網，主要作用是降低設備接地電

阻，保障良好接地。

接地裝置是由埋入土中的接地體(圓鋼、角鋼、扁鋼、鋼管等)和連接用的接地線構成。按接地的目的，電氣設備的接地可分為:工作接地、防雷接地、保護接地、儀控接地。

16、什么是開閉所，其主要功能是什么？有哪些高壓設備？

開閉所是將高壓電力分別向周圍的幾個用電單位供電的電力設施，位于電力系統中變電站的下一級。其特

征是電源進線側和出線側的電壓相同。它能起到配電的作用。

A、用于大型站場接觸網橫向分組，多設于樞紐站、編組場、電力機務段和折返段等處，以減小事故時接觸

網停電范圍的開關站。

B、設置于 AT 供電方式的復線牽引網供電臂中間，用于提高供電靈活性，縮小事故停電范圍。

開閉所有以下幾種高壓設備： A、斷路器 B、隔離開關 C、母線 D、電流互感器 E、電壓互感器 F、站用變 G、電力變 H、避雷器 I、避雷針 J、地網

K、高壓熔斷器 L、高壓負荷開關 M、GIS 組合電器

17、牽引變電所和開閉所有什么不同？ 牽引變電所能完成變壓、變相和向牽引網供電等功能，并實現三相交流一次供電系統與單相電力牽引系統 的接口與系統變換。開閉所能完成向牽引網供電和隔離牽引網的功能，電源進線側和出線側的電壓相

同，它只起到配電的作用。牽引變電所含有主變壓器，有動態無功補償裝置。開閉所沒有主變，沒有動態無功補償裝置。

18、繪制開閉所電氣主接線圖。《牽引供變電技術》P18

19、昆西和昆南兩個牽引變電所的二次設備有什么不同？ 不知道。

20、牽引變電所和開閉所值班人員每天進行哪些工作？ 牽引變電所的值班人員每天需要進行的工作有以下幾點 A○1E.A 嚴格執行運行規程、安全工作規程和有關各項規章制度。A○2E A○3E A.正確進行本所的倒閘操作，認真監護助理值班員的具體倒閘操作。

A.負責本班需使用的操作票、工作票的審查工作，有疑問時及時向工作票簽發人詢問；認真做好規定由值

班員負責的各種技術參數原始記錄，負責辦理交接班手續。A○4E.A 認真負責地按時進行巡回檢查，監視設備運行狀況，發現異常或發生事故及不安全運行情況，應迅速采

取措施正確處理事故及異常，并立即向所長、生產調度和供電調度匯報。A○5E.A 認真審理停電作業工作票的正確性，具體組織布置安全措施，檢修完畢后，主持現場的驗收檢查工作。A○6E.A 對本班發生的事故及其它一切不正常的情況，認真分析查找原因，制定措施，做到“三不放過”。A○7E.A 值班期間因故離開崗位時，應取得所長或上級領導的批準，并指定專人代替。（指因工作需要時）

開閉所的值班人員每天需要進行的工作有以下幾點： A○1E.A 巡回檢查是及時發現設備缺陷和異常情況的一項重要措施，值班人員必須按時進行巡視，及時發現問題，將事故消滅在萌芽狀態。A○2E A.巡視檢查高壓設備時，應遵守《電業安全工作規程》中有關規定，巡視時不得攀登設備去做任何檢修工 作。A○3E.A 在巡視檢查中發現有電氣設備接地時，巡視人員在室外對接地點應保持 8 米以上，在室內應保持 4 米以 上的距離。A○4E A.下列情況之一者，要進行特殊巡視：長期停運檢修后的設備及新投運的設備、設備過負荷或有異常現象

時、遇有雪、雨、霧、結冰，及其它異常氣候等情況時。A○5E.A 在巡視檢查中發現問題，應及時向領導匯報，并記錄在值班記錄本中。

21、什么叫倒閘操作？記錄一次變電所值班人員倒閘操作全過程。電氣設備分為運行、備用(冷備用及熱備用)、檢修三種狀態。將設備由一種狀態轉變為另一種狀態的過程叫倒閘，所進行的操作叫倒閘操作。通過操作隔離開關、斷路 器以及掛、拆接地線將電氣設備從一種狀態轉換為另一種狀態或使系統改變了運行方式。這種操作就叫倒

閘操作。倒閘操作必須執行操作票制和工作監護制。下面是倒閘操作的說明： A○1E.A 變配電所的倒閘操作均應填寫操作票 A○2E.A 填寫操作票必須以命令或許可作為依據，命令的形式有書面命令和口頭命令。

A○3E.A 操作票應用鋼筆或圓珠筆填寫，票面應清楚整潔，不得任意涂改，按操作順序填寫，禁止使用鉛筆填寫。A○4E.A 操作票應先編號，按照編號順序使用。如：

A、按技術要求中的操作順序逐項填寫清楚，如：拉開××，合上××。B、應檢查臨時接地線是否拆除，如：拆除××處的接地線。

C、若停電，則應檢查需要懸掛臨時接地線的設備或線路確無電壓。

D、某一回路送電前，先檢查所有高壓斷路器（或自動開關）確在斷開位置。如：檢查××確在斷開位置。

E、拉開的高壓斷路器、高壓隔離開關、自動開關、刀開關，應檢查實際的斷開位置。如：檢查××確在斷 開位置。

F、合上的高壓斷路器、高壓隔離開關、自動開關、刀開關，應檢查確實的合閘位置。如：檢查××確在合 閘位置。

G、在并列、解列、合環、解環操作時，檢查負荷分配情況。H、電壓互感器的隔離開關合閘后，應檢查電壓指示正確。I、取下或裝上某控制回路及電壓互感器一、二次側熔斷器，亦需填入操作票。J、停用或投入繼電保護裝置以及改變整定值時，應將其內容填入操作票。

K、不需要操作票的操作項目：事故處理、拉合開關的單一操作，拉開接地刀閘或拆除全所僅有的一組接地 線。

第三篇：北京交通大學鐵道方向認識實習報告

北京交通大學

土木工程鐵道方向認識實習報告

目錄

前言..........................................................................................................3 專論..........................................................................................................4

一、實習的目的和意義................................................................4

二、實習時間安排.........................................................................4

三、實習主要內容.........................................................................4 l.了解鐵路線路的基本構造與組成.....................................4 2.對木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應用范圍和效用作深入的了解..............................................................5 3.對鋼軌及軌縫、道岔等進行實地了解...........................6 4.詹天佑人字形鐵路................................................................8

四、實習工點的工程概況...........................................................9 京張鐵路青龍橋段...................................................................9 野溪——斜河澗橋頭............................................................11 實習收獲和體會.................................................................................14 問題和建議...........................................................................................15

前言

土木工程認識實習是土木工程大類專業基礎必修的實踐性教學環節，是一項專業入門實習項目。其目的是使學生通過實踐對各類土木工程的現場進行考查，了解土木工程的類型、形式、建筑、結構、施工的基本知識，對土木工程專業形成感性認識，建立初步的土木工程專業業務范圍的總體概念，重點是對橋梁、建筑結構、巖土與地下工程以及道路和軌道交通工程的基本知識，培養學生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統一性的認識，激發學生對土木工程專業后續課程的興趣，并培養學生的實踐能力。

而鐵道工程認識實習是土木工程專業認識實習的一個重要方向，鐵路更是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。本次實習通過參觀具有代表性的道路和鐵路，以及聽老師的講解，經過親身實踐對鐵道工程有一個感性認識，有一個基本了解，為以后的學習打下一些基礎。

專

論

一、實習的目的和意義

1、初步了解道路與鐵道工程背景方向的一些基礎知識，對鐵道方向有一個初步的認識。

2、增加對鐵道方向的感性認識，了解鐵路工程的基本建筑與結構。

3、培養學生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統一性的認識，激發學生對土木工程專業后續課程的興趣，并培養學生的實踐能力。

二、實習時間安排

實習時間：2013年5月4日

實習地點:京張鐵路青龍橋段、野溪——斜河澗橋頭

三、實習主要內容

1.了解鐵路線路的基本構造與組成

鐵路的基本結構如下：由上往下看，鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。此外還有起聯結作用的一些扣件、道岔和防爬設備等。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦稱軌枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數，是根據線路上的機車車輛運行速度和運輸量等因素確定的。機車車輛運行速度高和運輸量大的線路鋪設軌枕數多。中國鐵路在直線線路上每公里一般鋪設軌枕1840、1760和1600根。軌枕按材料性質一般分為木枕和混凝土枕兩種。

鋼軌是鐵路軌道的基本承重結構，它用于引導機車車輛行駛，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基上，同時為車輪的滾動提供最小阻力的接觸面。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩定性及耐腐性能。20世紀80年代，世界各國鐵路，除英國部分鐵路鋪設雙頭鋼軌外，均鋪設工字形截面鋼軌。它由軌頭、軋腰和軌底三部分組成。

2.對木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應用范圍和效用作深入的了解

木枕 青龍橋段部分采用木枕，木枕的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用壽命很短，一般為十幾年，易受腐蝕到時見必須更換，而且由于木材不是個相同性，所以會有一些缺陷，同時木材的大量使用對環境保護也是背道而馳的。

混凝土沙二線的軌土枕，混凝同性材料，長，穩定性工作量小，枕

豐枕為混凝土為各相使用壽命高，養護損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。軌枕因應用范圍不同，長度也不同。一般而言，軌枕數量越多，軌道強度越大。

扣件 扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯結零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯結。此外，還要求扣件系統零件少，安裝簡單，便于拆卸。

道釘 道釘就像長螺絲釘，他將鐵軌固定在軌枕上，一般應用于木枕。如上圖所示。

3.對鋼軌及軌縫、道岔等進行實地了解 道床 道床是鋪設在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。

道岔 道岔是一種使機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設站上大有了道充分發通過能是單線設道岔，大于列叉線，就可以對開列車。

護軌 在限制輪緣通過的路徑，防止駛進岔尖之另一邊，同時可防止車輪駛經岔尖時因震動而脫軌。裝置于岔尖之正對面，與鋼軌相距約4.76 cm處。

有害空間 從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個范圍內運行時，火車較容易出軌。有害區間的解決方法有兩種。一是較為普遍的采用護軌，護軌在基本軌內側，通過護軌與本軌在橫向上的雙面限制，防止了車輪的橫向位移。設置護軌后護軌可以進一步控制車輪的前進方向，防止有害區間造成事故。二是

備，在車量鋪設。岔，可以揮線路的力。即使鐵路，鋪修筑一段車長度的采用活動心軌道岔。活動心軌道岔最主要的特點是轍叉心軌可以板動。這樣以來當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。

除此之外，還認識了防爬撐、軌撐、鋼軌信號箱、線路標志等等。

4.詹天佑人字形鐵路

京張鐵路青龍橋站的人字形鐵路是為克服南口和八達嶺段高度差而修建的一段線路。京張鐵路自北京豐臺起、至河北張家口，1905年9月4日開工。1909年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條干線鐵路。當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。

從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮短線路、降低費用，詹天佑大膽創新，設計了“人”字形鐵路線路，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以后，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在后邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了“人”字形鐵路線路的岔道口后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建筑史上，是一個不小創舉。

現在，人字形鐵路附近的青龍橋車站已經成為北京市的文物保護單位和紀念詹天佑先生的所在地。

詳解人字形鐵路： 如圖所示，京張鐵路從圖的右下角向左上角通過1、3之間的高山。經過此路段的早期列車都有前后兩個車頭，首先北行列車從1進入2，也就是青龍橋站，然后車頭變車尾，車尾變車頭，倒著駛入3。走人字形鐵路可以避免開鑿隧道。

四、實習工點的工程概況

京張鐵路青龍橋段 京張鐵路連接北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。京張鐵路所經地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。特別是居庸關、八達嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務十分艱巨。詹天佑率領工程隊勘測定線，最終選定造價成本較低的一條線路——由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度也很大。在八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段用了字軌車在返方斜；但仍達

內采“之”道，列用折法攀坡度33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘，居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。在車站上中，道岔是重要的組成部分。在這樣的道岔中，鐵軌有一段處于不連續狀態，這一區域呈三角狀，是道岔中的危險區域。

野溪——斜河澗橋頭

斜河澗是豐沙線（北京豐臺－河北沙城）上的一個普通小站，我們首先來到了位于斜河澗站東側的鐵路線上，斜河澗站歷史比較悠久，是典小站。斜河車道們平大城見到路有

型的通往澗的與我時在市中的鐵著明顯的區別。碎石路基，木枕，木枕與鐵軌用道釘相連接。現代鐵路多運用鋼筋混凝土軌枕和無縫鋼軌，而在斜河澗附近的鐵路運用的均為木質軌枕和短鋼軌。在實習過程中，多次有火車從鐵道上駛過，在行駛過程中可明顯的看到鋼軌和軌枕的形變。碎石路基，木軌枕和短鋼軌使得整個鐵路的彈性較大，在行駛過程中車皮的上下位移比較明顯。因此，在之一路段行駛的火車速度較低，高速火車不能在木枕鐵路上行駛。

如圖所示的局部圖為本段鐵路上木枕，道釘，鐵軌路基的情況。鋼軌由道釘固定在木枕上。有現場觀察，部分木枕腐蝕較嚴重，由此暴露出木質軌枕的一些技術上的缺點，如維修成本大，火車速度較慢等。

在軌道上我們不時可見軌道下有一些防爬器。

列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發生在復線鐵路的區間正線、單線鐵路的重車方向、長大下坡道上和進站時的制動范圍內。

線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現象，對線路的破壞性很大，甚至造成小漲軌跑道，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來防止線路爬行。

在本線路中，鐵路穿過了一條隧道。隧道的前后出口如下。兩邊的出口形狀有明顯的差別，在如圖所示的一側，出口部位進行了加另一端沒有進加固，這主要是地的地在圖片

固，而在的出口行任何種設計出于本質構造，所示的這一端，由于巖層走向與斜坡方向一致，不利于邊坡穩定，不利于隧道的穩定，因此，在這一端要進行加固。而在隧道的另一端，巖層走向與斜坡方向垂直，使得隧道結構較穩定，沒有加固的必要。所以，隧道的這一端出口較規則，另一端出口不規則。

實習收獲和體會

通過這次鐵道方向認識實習，我們了解學習到了很多關于鐵路建設的知識。比如鐵路的組成及其各構件的作用，還有火車的運行等等有了一定的了解。不再像以前僅憑著自己的想象去理解。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，親臨實習地點觀察探索，遇到問題請教老師，和同學一起探討，不知不覺中我們就學到了很多東西，而這也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇，更是一個提高探索興趣的好方法。的確，實踐出真知，當我們腳踏實地去探索我們想要知道的知識時，我們會有不菲的收獲。此次實習不僅使我對鐵道工程有了更深的認識，而且對土木工程專業有了更大的興趣。噢，當然，實習之余，我們還感受到了大自然的關懷，親近了自然，讓我們從喧囂的城市中得到了心靈的釋放。從學習中釋放壓力，調整過后，必然能更深入的進入學習。

這次實習，我們不僅增長了見識，還增進了師生感情和同學友誼。一路上我們歡聲笑語，我們互幫互助，不知不覺間我們就打成一團。我想多少年以后，當我們都走上了工作崗位，回想起當年土木工程認識實習和老師、同學一塊實習的時候，肯定會回味無窮的！

問題和建議

在實習過程中由于同學們人數眾多，而帶隊老師畢竟數量有限，即使老師使用擴音器，也還是會有很多同學聽不清老師所講的內容，所以建議將單位分小，實現小班額，多班次，進行實習，效果可能會更好。

第四篇：畢業實習手冊

畢業實習手冊范文3篇

通過畢業實習學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。本文是畢業實習手冊的范文，僅供參考。

畢業實習手冊范文一：

前言

畢業實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發展。剛進入單位的時候我有些擔心，經歷了一連串的實習之后，我努力調整觀念，正確認識了單位和個人的地位以及發展方向，我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為社會公認的人才。

一、實習目的了解工商企業管理的先進方式和現代化管理方法，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高理論與實際相結合的能力，提高協同合作及組織工作的能力，培養獨立分析問題和解決實際問題的能力。

二、實習時間

2008年9月20日～2008年10月25日

三、實習地點

深圳市福田區八卦一路617棟401室

四、實習單位

深圳市俄菲照明有限公司

實習部門

采購部

五、實習主要內容

(一)公司簡介：俄菲照明是一家專業從事大功率led照明燈具集研發、生產、銷售為一體的專業公司。其產品涵蓋了工程(商業)戶外和室內照明、家居照明和各種工業照明，為客戶提供全方位的半導體照明和服務。公司堅持以人為本，產品質量為生命，滿足客戶需求為使命;公司產品獲得了多項國家專利，產品遠銷歐美、東南亞、及中東等市場，深受國內外客戶的青睞。

(二)公司宗旨：21世紀的今天，經濟高速發展，各行業的電力消耗嚴重，國內各省市在用電高峰期都出現了拉閘限電的情況。解決電力緊張的議題已經提到了國務院的議程;況且能源缺乏本來就是每個國家面臨的問題，解決能源憂慮是每個國家和人民必須考慮的根本問題。俄菲照明本著綠色照明，節約能源為使命，配合國家的節能排放政策，為客戶提供優質的節能型照明燈具為目的。照明亮化是每個城市繁榮的象征，目前很多亮化項目一味的追求美觀，對能源的消耗沒有太多的考慮，因此光損耗嚴重。俄菲照明在滿足人們對光的需求下，盡量的使用大功率led照明燈具，盡量多的節約能源，以求為國家為人民做出應有的貢獻。

(三)實習內容：在公司實習期間，我從事的采購經理工作，主要負責采購部的日常工作，包括制定采購計劃，對采購人員的在職培訓，制定采購人員的績效考核和激勵機制;對采購人員的監督和管理;對供應商的分析了解，對市場行情的調查;對采購成本的合理控制，學習公司采購業務流程;與公司其他部門之間的配合，與公司財務部的對接等工作。采購部對于公司來說，責任重大，公司的成本控制和利潤的大小，采購部的發揮至關重要。因此有條理的工作、合理的安排、采購業務的熟悉、科學的管理手段，是采購經理必須具備的應有素質。

(四)實習過程：剛進公司時，對整個采購部的工作非常陌生，采購業務也不知道從何下手，更談不上管理。后來在公司領導的帶領指導下，開始對市場進行實地調查分析，并充分地應用在學校學到的知識，很快的了解了燈具半成品的采購流程。由于公司是生產企業，對燈具結構的半成品的需求比較煩瑣，涉及的材料種類很多，因此需要對每個材料供應商做充分的了解，對每個供應商的產品品質把關，在多個供應商之間挑選性價比最高的一家，做長期的合作伙伴。看上去很簡單，但是真正實施起來難度不小，需要注意幾個方面：

1、業務流程的了解;

2、產品專業知識的熟悉;

3、人際關系的協調;

4、談判技巧等。

這些在學校是遠遠學不到的，只能是大概的有些了解，并不是很清楚，經過一段時間的實踐，才讓我真正的全方位的了解，當然還有很多東西目前掌握的還不夠，需要以后多加于了解和學習。

以上采購業務在很短的時間內，通過自己的努力學習和公司領導的指導很快就可以掌握，但在部門的日常管理工作開展起來卻比較困難。做一個管理者容易，做一個好的管理者難度不小。由于我實習的是采購經理的工作，單純的懂業務流程是遠遠不夠的，更重要的是要知道如何管理好整個部門、如何提高員工的積極性、如何制定采購任務、如何對員工的績效考核、如何對采購人員監督、如何控制采購成本等方面都是需要思考的問題。記得剛進公司的時候，很多老員工對我嗤之以鼻，根本不把我放在眼里，更談不上尊重。針對這個現象，我后來分別找他們進行了一次談話，談到了他們個人的發展觀和職業規劃;談到了他們目前遇到的困難和迷茫;談到了更科學的工作方法等等。通過了這次談話后，部門的員工從此對我有了全新的認識，也肯定了我的工作，同時也贏得了他們的信任。在工作中極力配合，工作積極性也提高了不少，績效考核方面自然也提高了很多。經過這次經歷，使我明白管理重在理而不在于管，也明白了做一個管理者的重任所在。要想獲得員工的尊重，首先要尊重員工，為員工著想，為員工解決遇遇到的各種困難。做好一個部門管理者用三個“代表”概括：走進老板的辦公室代表部門，走進部門代表老板，走出公司代表公司。只有真正的做好這三個代表，才是做好采購部管理者的關鍵所在。由于實習的時間有限，對這些的理解比較有限，希望在以后的工作中能真正的做好。

六、實習總結和體會

(一)實習工作的總結：

實習階段我參與的主要工作：一是按照領導的安排與指示，對各項采購工作實施與督導以及采購部門日常工作的管理。在公司召開的采購會議中，認真做好各項準備工作，做到了會議內容的及時傳遞，并按照領導安排對重要會議下達會議紀要，使公司的各項方針政策能夠迅速傳達到基層，保證各項工作及時高效。根據公司的實際情況合理的制定采購任務，對各采購人員的績效進行科學的考核，解決員工在工作上遇到的困難。在很多方面還需進行學習和改善，如：產品知識的熟練，管理能力的提升，采購業務的熟悉，談判能力的提高，關系協調能力，制定員工的激勵政策，提升員工的工作效率等方面還需學習改進。二是自己在辦公自動化方面的鍛煉。作為現在的單位，微機使用是辦公室人員必備需要。目前，利用微機錄入文字和文件處理，我都能夠得心應手，復印，傳真，公文處理等工作基本熟練。同時，也能夠利用互聯網查詢、傳遞、接收、儲存有關信息。但是，還有一些方面尚有欠缺，如：制定采購人員的日報表、周報表、月度報表、季度報表和報表等方面。

(二)畢業實習的體會、收獲：

1.任何工作任何崗位都應該認真細致，尤其是工作單位的采購部更需要有嚴謹的工作態度。這個崗位需要經常與金錢打交道，經常要處理大量數據，要求精確，任何一點細小的錯誤都會影響到整體的結果。在費用支出核算和記賬時，數字必須完整準確，產品質量更需要嚴格把關，各項指標必須準確無誤。其實不光是在采購部，在單位的任何部門都應該保持著嚴謹的工作作風。如果將這一工作作風聯系到企業當中，也可謂是企業文化的一大體現。

2.講究分工合作，分工合理，工作程序詳細具體，每一步驟都有一定的操作規范。各道工序都互相關聯，每一步都關系到整體結果，必須大家一起分工合作，才能最后完成工作任務。分工合作不是吃大鍋飯搞平均主義，而要結合每個同事的實際工作能力，合理的分配工作，盡量發揮每個員工的最大潛力。真正做到優劣互補，互相幫助，互相學習。

3.與同事的相處與交流以及和公司其他兄弟部門的協調非常重要。由于一個完整的任務需要大家分工合作來完成，所以同事之間的溝通與交流突顯關鍵。特別是采購工作，需要和生產部門、財務部門以及業務部門緊密聯系，因為這四個部門的工作關系互相牽制、互相影響，任何一個部門都不可以單獨運作。但是在工作過程中難免會出現一些差錯，給其他部門的同事造成不便;或者由于某些客觀原因，雖然不應由某個人完全負責，但確實影響到其他同事的工作。這時一定要用正確的方法與同事交流，盡快地解決問題，大家才能齊心協力地搞好工作。另外在辦公室的人際關系也很難把握，尤其是對于我們這些初出茅廬的實習生。有些同事之間的關系非常微妙，親近或疏遠任何一方都會給自己帶來一些不利的影響，我在這方面的經驗是少說話，多做事，這方面的技巧，書本上是學不到的，要在工作中慢慢地學習與積累。

4、正確的對待自己的人生觀和價值觀，為員工樹立標桿，為員工做出榜樣，對下屬的生活和工作無微不至的關懷，主動的解決員工遇到的困難，對員工的管理盡量人性化，俗話說：以人為本、以德服人。同時需要做好以下幾點：

a、主動做好領導之間，部門之間的協調工作，幫助領導有計劃，有步驟，有重點地抓好各項工作，做到忙而不亂，真正做好領導和部門之間的橋梁和紐帶。

b、開展調查研究，了解基層群眾的學習，思想，工作，生活情況，及時向領導反應，并提出合理建議。對一些急需解決的問題，應及時與有關部門協商解決。

c、檢查督促各種行政法規和本單位的各項決議，制度，辦法，規定的執行，驗證決策是否科學合理，是否符合實際。發現問題要及時向領導反應，防止并糾正偏差。

d、組織起草本部門的工作計劃，報告，總結，規劃，決議等，對需上報，下發的文稿進行制度，文字上的把關。

5、相信，此次實習將是我今后人生的一個良好開端。

畢業實習手冊范文二：

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。

一、實習單位

改革開放給我的家鄉帶來了翻天覆地的變化，尤其是這兩年建立了一系列的經濟技術開發區，帶動了鄉鎮、農村經濟的發展，得知這一消息，在一位朋友的引薦下，我找到了離我們家比較近的一間企業，想在這里施展一下我的專業手腳，開發一下我的專業頭腦。

懷著一種美好的憧憬，我來到了，企業推行全面的質量管理，采用先進的生產工藝、齊全的測控手段。設備先進，技術力量雄厚，具有生產和開發各種產品的能力，該企業生產的系列產品，憑著過硬的質量、良好的使用效果、完善的服務受到廣大客戶的歡迎，在省內外已經占有一定的市場。

二、實習主要過程

初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個匯報，然后就是沉默不語。公司經理看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝經理夸獎!以后有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”的一位負責人過來，我坐在經理的辦公室等著。一會兒，來了一位中年人，經理介紹說這是公司財務部的王會計，你以后就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實習情況又說了一下。王會計點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實習開始了。

(一)第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。

也許是公司成立的時間不長，會計部并沒有太多人，只設有一個財務部長，一個出納，兩個會計員，而我所見到的王會計就是其中一個。也許同是家鄉人的緣故吧，王會計對我非常和氣。他首先耐心地向我介紹了公司的基本業務、會計科目的設置以及各類科目的具體核算內容，然后又向我講解了作為會計人員上崗所要具備的一些基本知識要領，對我所提出的疑難困惑，他有問必答，尤其是會計的一些基本操作，他都給予了細心的指導，說句心里話，我真的非常感激他對我的教導。在剛剛接觸社會的時候，能遇上這樣的師傅真是我的幸運。雖然實習不像正式工作那樣忙，那樣累，但我真正把自己融入到工作中了，因而我覺得自己過得很充實，覺得收獲也不小。在他的幫助下，我迅速的適應了這里的工作環境，并開始嘗試獨立做一些事情

(二)第一天算是熟悉了一下公司的基本情況，第二天，我按照上班的時間早早地來到單位，先把辦公室的地板、桌椅打掃干凈，然后又把玻璃擦了擦，第一項工作完成了，我滿意的給了自己一個微笑。

王會計也準時來到辦公室，他對我說，今天主要讓我瀏覽一下公司以前所制的憑證。一提到憑證，我想這不是我們的強項嗎?以前在學校做過了會計模擬實習，不就是憑證的填制嗎?心想這很簡單，所以對于憑證也就一掃而過，總以為憑著記憶加上大學里學的理論對于區區原始憑證可以熟練掌握。也就是這種浮躁的態度讓我忽視了會計循環的基石——會計分錄，以至于后來王會計讓我嘗試制單時，我還是手足無措了。這時候我才想到王師傅的良苦用心。于是只能晚上回家補課了，我把《會計學原理》搬出來，認真的看了一下，又把公司日常較多使用的會計業務認真讀透。畢竟會計分錄在書本上可以學習，可一些銀行帳單、匯票、發票聯等就要靠實習時才能真正接觸，從而對此有了更加深刻的印象。別以為光是認識就行了，還要把所有的單據按月按日分門別類，并把每筆業務的單據整理好，用圖釘裝訂好，才能為記帳做好準備，嗚呼!這就是會計所要從事的工作。

(三)在接下來的日子里，我所作的工作就是一邊學習公司的業務處理，一邊試著自己處理業務。做過會計模擬實習的人都知道，填制好憑證之后就進入記帳程序了。雖說記帳看上去有點象小學生都會做的事，可重復量如此大的工作如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的。因為一出錯并不是隨便用筆涂了或是用橡皮檫涂了就算了，不像在學校，錯了還可以用刀片把它刮掉，在公司里，每一個步驟會計制度都是有嚴格的要求的。如此繁瑣的程序讓我不敢有一丁點兒馬虎，這

并不是做作業或考試時出錯了就扣分而已，這是關乎一個企業的帳務，是一個企業以后制定發展計劃的依

除了做好會計的本職工作，其余時間有空的話我也會和出納學學知識。別人一提起出納就想到是跑銀行的。其實跑銀行只是出納的其中一項重要的工作。在和出納聊天的時候得知原來跑銀行也不是件容易的事，除了熟知每項業務要怎么和銀行打交道以外還要有吃苦的精神。想想寒冷的冬天或者是酷暑，誰不想呆在辦公室舒舒服服的，可出納就要每隔一兩天就往銀行跑，那就不是件容易的事了。路途遙遠自不必說，僅僅來回的折騰也就夠終生受用的了。除了跑銀行出納還負責日常的現金庫，日常現金的保管與開支，以及開支票和操作稅控機。說起稅控機還是近幾年推廣會計電算化的成果，什么都要電腦化了。稅控機就是打印出發票聯，金額和稅額分開兩欄，是要一起整理在原始憑證里的。其實它的操作也并不難，只要稍微懂OFFICE辦公軟件的操作就很容易掌握它了。可是其中的原理要完全掌握就不是那么簡單了。于是我便在閑余時間與出納聊聊稅控機的使用，學會了基本的操作，以后走上工作崗位也不會無所適從，因為在學校學的課本上根本就沒提過這種新的機器，看來實習真的很重要啊!

我的虛心學習得到了公司的認可，由于要早點返校，我不得不結束我的這次實習，臨走的那一天，一種日久生情的感覺油然而生，相處長了真有點舍不得，公司張經理在我臨走的時候說：“如果你回家鄉發展的話，不要忘了和我聯系!”說罷，遞給我一張名片。我雙手接過，連同實習鑒定表一起裝進口袋，這一天是2006年8月。我的為期近一個月的實習就此結束了。

三、實習所想、所感

實習真的是一種經歷，只有親身體驗才知其中滋味。課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應付這瞬息萬變的社會呢?

經過這次實習，雖然時間很短。可我學到的卻是我兩年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的部門例如市場部等其他部的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。

實習雖然結束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節，伴隨著和煦的春風一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢!

畢業實習手冊范文三：

實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛煉機會，也是大學生到從業者一個非常好的過度階段，更是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學校畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。半年里，我嚴格按照廠人事部下發的**實習大綱，認真研讀，逐一學習，在思想行動上，努力做到“想實習，會實習，實好習”，把培養工作能力，提高自身素質作為己任，圓滿的完成了本階段實習任務。

一是加強思想學習，主動與礦領導溝通，努力提高思想水平。

思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實習任務完成好，首先要把思想調整好。領導十分重視大學生成長，為此特地為我們制定了“雙導師實習制度”。雙導師，顧名思義，就是兩位導師，工人導師是教授生產技術的，而領導導師是在思想上引領大學生，為其排憂解疑，指引方向的。在此優勢下，我主動與領導進行了溝通，在領導的尊尊教導下，我對實習有了更為深層次的理解，更明確了我的工作目標，在思想上使我對未來的工作有了新的認識，在行動上使我對未來人生有了新的規劃。

二是注重聯系實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量。

在實習過程中，我發現，大學里所學專業知識和現場實際生產是分離的，它們各有側重點，一個偏向于理論，一個偏向于實際，但它們之間卻又存在著聯系，比如說抽油機：在課堂上我學過抽油機是如何運轉的，以及抽油機運行的理論模型公式。而現場上，我們看到的是抽油機的各個零部件，以及它們之間是怎樣默契配合。表面上似乎二者無關，但仔細分析，我們會發現，抽油機的各個零部件正是按照理論模型原理在運行著，公式中的相應參數正對應著抽油機中各個部件實現的功能，他們之間存在著因與果的聯系。因此，實習中，我們在重溫課本上知識同時，將書本中的理論與實際生產部件相對應，將課上公式與實際生產數據相對應，這樣不僅可以使理論知識記得更為牢固，還可以在本質上理解生產上各設備、器件的作用、原理，為今后工作中的技術革新，改進發明打下了良好的基礎，極大的提高了實習質量。

三是熱愛實習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實習效率。

“愛崗才能敬業”，熱愛實習崗位才能完成好實習任務。在實習過程中，我努力培養自己對實習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學習崗位上的相關知識，積極承擔崗位上的責任義務，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關操作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。

一份勞作，一份收獲，我堅信自己的努力一定會有回報，而我將會仍然繼續。

實習目的：

選擇身邊的企業單位為對象，聯系課上所學理論，采用實地考察跟蹤其物流全過程的方法，對墊江物流業發展現狀進行初步了解。培養實際調研能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延。

實習方式：

采用實地調研的方式，具體采用了面對面的訪談了解、過程跟蹤調查和側面行為觀察的方式。出動全組成員合理分工，每人負責不同側面的內容，協同合作，調查后集體討論分析，并總結出實習報告。

實習時間：2010年11月2日—11月12日

實習地點：重慶市墊江縣

實習步驟：

一、前期準備工作1、11月2日下午2：00在中色物流公司報道。

2、11月3日上午10：00在中色物流公司，聽取物流管理的意見，并擬定實習方式、調查對象。

3、11月4日下午通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找調查對象，并爭取專業物流公司或單位的支持和協助。到系辦公室開介紹信。

4、準備數碼相機、筆記本等實習所需物品。

二、開展實習活動1、11月6日，走訪墊江縣物流行業。

2、11月7日，參觀、調查申通物流公司。

3、11月9日，走訪墊江縣圓通物流部門。

三、后期總結工作

11月11日—12日收集并整理資料，對物流情況分析并定稿。

實習內容：

(一)實習準備工作

11月4日下午2：00我在明確了這次實習的目的、方法及注意事項后。從攝影、記錄、財務、安全保障、撰稿方面進行了詳細的部署，確定了實習方式、調查對象，并擬定實習計劃。

(二)走訪調查物流部門

11月5日下午我開始尋找調查對象，通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找專業物流公司，在墊江物流網上我們搜到幾家物流公司，但當我們致電爭取公司支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆：沒時間接待;有的單位老總出差，沒人可以做主接待我們;有的要申請總經理的同意，可是就沒了答復;還有的是我千辛萬苦找到一家老總的手機號碼，可是總也打不進去。總之，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們與重慶墊江物流行業的管理員取得了聯系，并順利爭取到走訪該物流的機會。

(三)實地調查情況

11月6日上午8：45分，我來到了墊江申通物流部門，這是我本次實習的第一站。當我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理

員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經濟的迅速發展、社會化大生產特別是工業化初步實現。使得產品極大的豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注。墊江縣政府認識到作為新的經濟增長點的現代物流業必然成為墊江經濟發展的基礎產業。要充分發揮其區位優勢。潛在無限的商機，縣內外商賈云集，紛紛把目光注視在墊江這片紅土地上。縣政府果斷提出自己的發展思路和戰略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時經濟圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間墊江經濟發生了翻天覆地的變化。墊江物流業也正是在這樣的環境下應運而生。

政府對物流業發展的高度重視，對該協會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業的公司是該協會的發起單位。縣領導對墊江的物流現狀進行了分析，他指出墊江縣的物流業還處在一個低層次的發展階段，與其他地區相比相對滯后，目前物流業發展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發展速度極快。隨著一些民營企業的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業的公司企業大體可分為三大類：國有企業、中外合資企業。縣領導還提出：在國家“十一五”規劃和國家計劃與發展委員會文件中了解到，重慶將投資發展物流業，其中墊江縣就占了一個較重的地位，可見政策的傾斜和對墊江縣物流業發展的高度重視。因此，墊江物流業的市場之廣，發展潛力之大，就業前景之闊。

11月8日上午，我有幸走訪了一家物流貨運部。大約在9：00中，我來到鼎峰小區116號，這是一家規模較大的貨運站，由于老板出差，接待我的是兩位業務主管，王先生首先向我介紹了貨運部的基本狀況：該托運部是在構建社會“大物流”的市場背景下，配合墊江縣整合墊江物流資源，打造完整物流產鏈的要求下組建的，是目前為止規模較大一家企業。投資雄厚以及投資規模的超前宏偉、在墊江縣物流業擁有戰略優勢資源;并在縣內同行業軟、硬件業務操作能力的絕對優勢，凸映出墊江縣內規模最大、實力最強、具有國際先進物流理念的現代化物流企業，這一切構成了交遠物流強大的后盾。

主管王先生還提到他們公司正在投資建設墊江物流中心(B型)，該項目將分兩期建成，總投資達幾百萬元人民幣，具備較強的辦事能力，可為企業提供便利的交通運輸條件，并承擔起墊江及周邊地區運輸的業務。其一期工程建設用地面積為100多畝，投資額為200多萬元人民幣，主要建設綜合辦公大樓以及3000平方米標準倉庫、1000平方米查驗熏蒸倉庫、600平方米重箱堆場、1500平方米空箱堆場等基礎設施;二期工程建設用地面積為100畝，投資額100多萬元人民幣，主要建設物流分撥、配送中心、零配件采購中心、物流增值服務加工中心等。與此同時，該中心目前正在著手與重慶集裝箱碼頭航運物流信息、鐵海聯運物流信息、墊江進出口物流服務區有機結合起來，建成縣內目前最大的商品貨物集散中心，從而大大提高墊江縣的物流綜合服務能力。

11月9日下午，我又走訪了墊江圓通物流部，其主要管理員先介紹了總公司的發展狀況：該公司是墊江具物流規模較大的一家企業，具有一定經濟實力。本部分別開發建成了商儲大廈和建材批發市場，商儲大廈主樓十二層，擁有高、中檔標準間、套間客房等近二百間，并設有商務中心、大小多功能廳、停車場等，是一座集住宿、餐飲、旅游服務為一體的功能齊全的綜合型大廈，建材批發市場占地面積5000平方米，店面20余個，經營的建材有墻地磚、衛生潔具、石板材、水暖器材、陶瓷、木質地板、防盜門等十幾大類，最高年銷售收入達7000多萬元。

接著，管理還特別提到了目前物流市場上存在的問題，比如那些貨運部、信息部等，沒有合法的經營執照和許可證，就打著“物流”的招牌經營配載業務，一間屋子、一臺電腦和幾張桌椅就組成了“某某物流公司”，他們的操作不夠專業也很不規范，這些店面的存在嚴重制約了物流業的發展。他們希望政府應及時制定法律法規或政策去規范、整合、管理。我們還從主管那里了解到貴公司的機構設置和今后的發展思路。我圍繞“物流外包、業務操作、人才招聘”等方面提了問題，他們都實事求是的做了回答和解釋。他的知識淵博、談吐風趣，讓我們受益非淺、感受頗深。最后我參觀了該公司的建材市場和物流中心。

(四)實習調查感想

經過一周多的實習，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現實性和殘酷性。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。

第五篇：道路與鐵道方向認識實習報告

道路與鐵路認識實習報告

學院：北京交通大學土建學院

前言

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

通過道鐵認識實習，使我們對鐵道的建設、維修、鋪設和路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，有比較全面的感性認識。并對我們專業所涉及的范圍和主要內容能有所了解，以便為以后課程的學習打下基礎。

一、實習目的：

1、初步了解道路與鐵路工程專業背景方向的知識構成。

2、了解鐵路工程系統的基本建筑與結構。

3、初步認識鐵路運輸相關知識體系。

4、鍛煉學生分析問題和解決生產實際問題的能力

二、實習地點：

1、八達嶺京張鐵路青龍橋火車站

2、關溝附近鐵架橋鐵路 一、八達嶺京張鐵路青龍橋火車站

1、簡介

京張鐵路青龍橋火車站,地處燕山深處北京八達嶺長城腳下,是一座見證了中國鐵路百年發展的火車站。京張鐵路修建于1905年,由我國杰出的愛國鐵路工程師詹天佑出任京張鐵路總工程師,開始了這條鐵路的勘測、設計、施工。1909年,全部由中國人自己修筑的,全長201.2公里的京張鐵路順利通車 青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。車站旁的八達嶺隧道全長1091米,詹天佑在當時沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下,創造性地采用兩端開鑿,中開豎井的施工方法,順利解決了難題。僅用了18個月就開鑿成功,為我國鐵路第一個超千米長大隧道,它的勝利開通，曾在當時令世人矚目。針對八達嶺一帶地勢陡險,坡度大的難題,詹天佑充分發揮了他的聰明才智設計了著名的“人”字形線路,使列車能夠順利通過,而青龍橋車站就是這“人”字形線路的中間一段。這兩項工程是京張鐵路的關鍵工程。現在的青龍橋火車站還基本保留著100年前的原貌,其主要建筑還是原帶有上世紀西洋風格的老候車室,車站旁豎立有一尊詹天佑全身銅像。京張鐵路通車后,所有的列車在通過“之”字形線路時,都要在青龍橋站做技術性停靠,車站每天要接送幾十對列車。解放后,國家為避開京張鐵路青龍橋的一段大坡道,修建了豐沙線鐵路,特別是上世紀70年代豐沙二線的建成通車,從京張鐵路分流走了大部分列車。近年來,隨著列車的加大編組和提速,現從北京西客站開出的列車都改走了豐沙線。青龍橋火車站全年的客流已從80年代的10多萬人,減少到只有幾千人。但由北京前往呼和浩特、包頭等方向的列車和前往莫斯科的國際列車仍需此站做技術性停留。“之”字形線路也仍在使用中。

隨著時代的前進,青龍橋這座見證了中國鐵路百年歷史的火車站,其歷史價值已超出了它的使用價值。2.“人”字形設計

京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮短線路、降低費用，詹天佑大膽創新，設計了“人”字形鐵路線路。

為了安全、平穩，北上的火車到了南口以后，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在后邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了“人”字形鐵路線路的岔道口后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建筑史上，是一個不小創舉。火車無法順著陡峭的山坡直著“爬”上去，只能采用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取“高度”———實際上鐵路也可以“盤山”，就是“螺旋環山法”。但是使用這種方法有一個前提：必須具備合適的地形。由于關溝路段的自然條件限制，不適合用“螺旋環山法”，只有采用“之”字形鐵路。詹天佑決定采用“雙機牽引”，就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現在變成了車頭、由推變拉。其實，使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，詹天佑著力引進國外大馬力機車，并創造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題。

3.路基的組成

鐵路路基本體主要包括：路基頂面、路肩和路基邊坡。路基是由路基本體和路基附屬設施兩部分組成。

(1)路基頂面路基頂面即路基的頂部，是鋪設軌道的工作面。根據路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱兩種形式。路基頂面的寬度是指從路基一側的路肩邊緣到另一側路肩邊緣之間的距離.（2）路肩與路基邊坡

路肩：路基頂面兩側無道床覆蓋的部分。在路基面上留出路肩，一方面是為了加大路基的斷面，防止道碴散落到路基面以外，增加路基的穩定性另一方面是為了設置線路標志、信號標志和堆放必要的養路材料、機具再就是為了便于養路人員在鐵路線路上的走行和避車。

路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。它的主要作用是保持路基的穩定。路基邊坡的坡度取決于邊坡的土質情況，一般來說，邊坡過陡容易發生塌滑，過緩又會增加填挖工程量，浪費土地并增加工程造價。

(3)縱向排水溝位于路堤的兩側，用于縱向排水，以避免水浸路基。一般在路堤施工中，挖掘縱向排水溝的土方均用在了填筑路基上，因而在施工時期掘出的坑洼，叫取土坑。取土坑經過修整，在線路竣工時就成了縱向排水溝。(4)天然護道它的主要作用是為了防止排水溝中的水流直接沖刷路堤邊坡坡腳，穩固和保持路堤的穩定，并為鐵路工作人員行走施工養護提供方便。(5)側溝

路塹中路基面兩側的排水溝叫側溝。它的主要作用是為了排除路基面和路塹邊坡上的地面水，避免水浸路基面，以保持路基面的干燥和線路軌道的穩定。

4.軌道

軌道是用來引導機車車輛運行方向，直接承受由機車車輛的輪對傳來的巨大壓力，并使之傳遞、擴散到路基及橋隧建筑物上的整體工程結構。由于軌道長期受到列車運行的車輪沖擊作用，因此，它的各組成部分均應具有足夠的強度和穩定性，以保證列車在規定載重下能夠按照規定的最高速度安全、平穩、不間斷地運行。軌道主要包括鋼軌、軌枕道床、防爬設施、聯接零件、附屬設施和道岔。

鋼軌

常用碳素鋼或中錳鋼制造，其斷面為工字形，用以承受機車車輛的車輪荷載，并將承受的荷載傳給軌枕；同時為車輪的滾動提供連續、平順的表面和引導車輪運行，這種 鐵軌軌道部件稱為鋼軌。在電氣化鐵路和自動閉塞信號線路上，鋼軌還可兼作電路導體。鋼軌的種類通常以每米鋼軌的重量表示。中國鐵路的鋼軌有每米75、60、50、45、43公斤等種類。在使用英制單位的國家鋼軌有碼132、112、90磅等種類。不同種類的鋼軌適用于不同的鐵路線路，主要是依據線路上運行的機車車輛的軸重、行車速度、線路運輸量等選用，如輕型鐵路可采用每米重量較小的鋼軌，有的輕型鐵路采用每米僅10余公斤的鋼軌；重型鐵路可采用每米重量較大的鋼軌，美國賓夕法尼亞鐵路采用每碼155磅的鋼軌。工字形鋼軌主要由上部的“軌頭”和下部的“軌底”，以及連接軌頭和軌底的“軌腰”組成。鋼軌斷面的設計，除考慮它的抗彎能力、軌頭的抗壓和耐磨能力、軌底的支承面積以及抗傾倒能力等強度和穩定性因素外，還須考慮經濟合理性和軋制技術可行性等因素。中國鐵路各型鋼軌的主要尺寸如表1。軌道 各國鐵路鋼軌的標準長度是不同的。如美國鋼軌標準長度為11.9米（39英尺）;聯邦德國為45米或60米;中國為12.5米和25米。另外，鋼軌還有縮短軌，比標準長度縮短40、80、120、160毫米等數種，主要用于鋪設曲線線路軌道。

鋼軌必須具有足夠的強度、韌性和耐磨性能。如果鋼軌發生斷裂和破損，將危及行車安全。鋼軌的斷裂和破損多數發生于有缺陷的軌頭、軌頭與軌腰連接處以及螺栓孔周圍等處。鋼軌斷裂處一般有疲勞源，斷裂呈脆性狀態。鋼軌生產時如有未切凈的殘余縮孔或有害偏析，使用時也可能造成軌腰劈裂。

軌枕

鋪設在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動，并傳給道床；同時用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱為軌枕。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數，是根據線路上的機車車輛運行速度和運輸量等因素確定的。機車車輛運行速度高和運輸量大的線路鋪設軌枕數多。中國鐵路在直線線路上每公里一般鋪設軌枕1840、1760和1600根。軌枕按材料性質分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。

①木枕，又稱枕木。世界各國鐵路用木枕鋪設的軌道約占軌道總長的70%。木枕的優點是彈性好，易于鋪設，與鋼軌的聯結比較簡單，絕緣性能好；缺點是使用壽命短（如易腐朽、易機械磨損及劈裂）。

制作木枕的木材必須堅韌而有彈性，常用山毛櫸、橡木、松木等木材制作。木枕經防腐處理后稱為油枕，可延長其使用壽命。木枕尺寸因木材種類、產量以及所承受荷載不同而不同。中國鐵路木枕大多數是用松木制作，干線上的木枕長2.5米、橫截面為矩形,截面的底寬為22厘米、高為16厘米。

②混凝土枕，又稱砼枕。第二次世界大戰以后，混凝土枕開始大量采用，它的優點是穩定性好，使用壽命長，養護維修費省；缺點是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設緩沖絕緣墊層等。

混凝土枕的主要類型有整體式預應力鋼弦混凝土枕、整體式預應力高強度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。中國自1958年以來，主要推廣使用前兩種類型。

③鋼枕。優點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點是易受化學性腐蝕，不絕緣，維修費用高。鋼枕僅在聯邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應用，我國解放前在部分線路也有應用。

聯結零件

分中間聯結零件和接頭聯結零件兩種。

①中間聯結零件:鋼軌與軌枕的扣件,包括普通道釘、螺紋道釘、剛性或彈性扣鐵、墊板、墊層、防爬器及軌距桿等。中間聯結零件具有足夠的強度和耐久性，并具有一定的彈性，能保持鋼軌和軌枕的可靠聯接和相對固定的位置，并能減緩線路殘余變形積累速度。中間聯結零件本身應構造簡單，以便于裝配、卸除和調整軌道的軌距及水平等。

木枕和鋼軌的聯結一般采用普通道釘，木枕和鋼軌間的鐵墊板，也用普通道釘固定，它安裝方便，應用廣泛。歐洲鐵路有的采用剛性扣鐵的分開式扣件聯結木枕和鋼軌，其優點是扣壓力強，能有效防止鋼軌縱橫向位移；缺點是零件多，用鋼量大。也有采用彈條式扣件的，扣壓力較強,裝卸較方便。采用混凝土的軌枕的軌道,軌枕和鋼軌間須設置彈性墊層以減少沖擊力，其聯結零件有扣板、彈片及彈條等，用螺栓聯結。鋼枕在頂面上支承鋼軌部分的兩側，各留有螺栓孔，將螺栓插入孔內固定在鋼枕上，再在螺栓上部裝上扣鐵扣住鋼軌，從而實現鋼枕和鋼軌的牢固聯結。

列車車輪滾動和縱向滑動，以及列車制動等產生的縱向力，能使整個軌道或鋼軌縱向移動。為了防止軌道或鋼軌的縱向移動,除了利用扣件能產生縱向阻力外,還需裝設防爬器，以增加扣件的縱向阻力。防爬器有彈簧式及穿梢式等形式。軌距桿是裝設在鐵路曲線區段，用以保持軌距的零件。

②接頭聯結零件：聯結兩根鋼軌的零件，主要有夾板、螺栓和彈簧墊圈。夾板又稱魚尾板，因最早設計制作的夾板截面形狀如魚尾而得名。板上一般有4個或6個螺栓孔。螺栓用以聯結夾板和鋼軌，螺栓擰緊后，可把兩個軌端夾緊，使接頭處鋼軌能承受車輪的作用力。彈簧墊圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺紋間的壓力，防止螺栓帽因列車通過時引起的振動而松退的零件。

道床

用碎石、卵石或砂等道碴材料組成的軌道基礎，用以將軌枕的荷載均勻地傳布到路基上，以及防止軌枕的縱向和橫向移動；同時，為軌道提供良好的排水、通風條件，以保持軌道干燥，使軌道具有足夠的彈性。

道床材料一般用堅韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰巖碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形狀和大小，才能互相擠緊，防止松動。中國鐵路道床所用碎石粒徑有三種規格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及維修；15～40毫米的用于道床維修;3～20毫米的用于道床墊碴起道。道床材料也常用規定級配的篩選卵石、天然卵石、礦碴或砂子等，但這些材料修筑的道床質量較差。粗砂、中砂一般僅作墊床之用。墊床一般只在繁忙干線的碎石道床和路基面之間鋪設。

道床的厚度和寬度是根據鐵路等級確定的，中國鐵路規定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層,可以防止翻漿冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易風化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規定道床寬度為3.1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。

20世紀60年代以來，用瀝青砂漿灌注在普通道床里把道碴固結起來,或用瀝青混凝土壓實層作道床底部,再用瀝青膠砂作為調整層的瀝青道床，逐漸在一些運輸繁忙的鐵路線上試用。由于這種道床有利于提高道床的承載能力和線路穩定性，并有利于道床防水和防臟，減少了線路維修工作量，而受到各國鐵路的重視。

道岔

道岔是一種使機車車輛能從一股道轉人另一股道的線路連接設備。機車車輛要從一條線路駛人另一條線路;或兩條線路相交叉，或要從一條線路越過另一條線路，都要經過道岔.。1.轉轍器

轉轍器由兩根尖軌、兩根基本軌及轉轍機械所組成。尖軌是轉轍器的主要部件，通過連接桿與轉轍機械相連，操縱轉轍機械就可以變換尖軌的位置，并確定道岔的開通方向。2.轍叉及護軌

:該部分包括轍叉心、翼軌及護軌，其作用是保證車輪安全通過兩段軌線的相互交叉處。從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖軌之間，存在著一段軌線中斷的空隙，這個空隙叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此必須設置護軌，對車輪的運行方向實行強制性的引導。道岔上的有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素。為了消滅有害空間，適應列車高速運行的要求，國內外都發展了各種形式的活動心軌道岔。3.連接部分

:連接部分將轉轍器和轍叉及護軌部分連接成一體，使之成為一組完整的道岔。連接部分包括兩根直軌和兩根導曲線軌。由于導曲線的半徑較小，一般不能在導曲線上設置緩和曲線和超高，所以列車在側向過岔時，速度要受到嚴格的限制。

4.曲線加寬機車車輛走行部中，只能保持平行而不能作相對運動的車軸中心線的最大距離叫做固定軸距。具有一定固定軸距的機車車輛走行部(轉向架)在曲線上運行時，轉向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不能一致，因而引起兩外側車

輪的輪緣和兩內側車輪的輪緣共同擠壓鋼軌，增加走行阻力。為保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，就需要對小半徑曲線的軌距適當加寬。

防爬設備

因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現象叫軌道爬行。軌道爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時會危及行車安全。因此，必須采取有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力另一方面就是設置防爬器與防爬支撐。我國鐵路常用的防爬器為穿銷式防爬器。為了充分發揮穿銷式防爬器的作用，穿銷式防爬器要與防爬支撐配合成組安裝使用。

軌道附屬設備

除了以上構成以外，鐵路軌道上根據需要還安裝有軌撐、軌距桿、護輪軌等軌道附屬設備。軌道附屬設備根據需要主要安裝在道岔、道口、曲線、橋梁、隧道、長大坡道處，其主要作用是加強這些地方線路的強度和穩定性，提高安全性能，減少維修工作量。軌撐

一般安裝在線路鋼軌外側，固定在軌枕上，從軌腰處抵住鋼軌，加強鋼軌的穩定性，阻止鋼軌外移和傾斜。軌距桿 它是設置在軌道中間，安裝在鋼軌軌腰處，用來固定軌距關系的拉桿。其主要作用是固定兩股鋼軌的相對位置，防止軌距發生變化。護輪軌

安裝在鐵路線路兩股鋼軌的內側，其主要作用是與線路軌道一起作用，卡住車輪輪緣，阻止和減少機車車輛在運行中的橫向移動，從而加強列車和車列的運行安全。

結束語

這次認識實踐，堅定了我們學好知識的決心，和爭做一名合格的土木工程師的理想。實習的目的主要在于通過老師的親身授課，實地教學，以及現場老師們的現場現身說法。實習的過程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產實踐經驗，積累相關的生產知識。通過實地實習，加深了對本專業方面的生產實踐知識認識，為專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。

對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應 該注意能力的培養，學院為了讓大家對本專業有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環節，它對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充。

總之。短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。