第一篇：機(jī)車不解體檢測(cè)運(yùn)用分析

電力機(jī)車不解體檢測(cè)運(yùn)用分析

電力機(jī)車是鐵路運(yùn)輸動(dòng)力中效率高、污染小的主要牽引動(dòng)力。經(jīng)過多年發(fā)展，機(jī)車的部件測(cè)試由原來的定期檢修下車才能測(cè)試發(fā)展到一些部件日常不用下車在車就能測(cè)試。在車測(cè)試幾乎包含了電力機(jī)車所有重要部件，這些部件通過專用設(shè)備儀器，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試并能預(yù)報(bào)部件的狀態(tài)。在車測(cè)試不僅能提早發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，保證行車安全，而且可以針對(duì)性的對(duì)部件進(jìn)行檢修，在降低檢修作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省檢修成本方面有很重要的作用。在機(jī)構(gòu)設(shè)置上一些局段設(shè)置了專門的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。本文主要對(duì)電力機(jī)車在車檢測(cè)項(xiàng)目現(xiàn)狀進(jìn)行綜述并提出幾點(diǎn)建議。

一、電器部件檢測(cè) 1.受電弓性能檢測(cè)

受電弓是受流部件，其性能對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)的影響有兩方面，其一是受流質(zhì)量，其二是網(wǎng)和弓的磨損。其檢測(cè)的參數(shù)包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時(shí)間。

檢測(cè)場(chǎng)地為整備線或檢修庫內(nèi)。檢測(cè)手段現(xiàn)有兩種：一種方法是用便攜式儀器人工檢測(cè)；另一種方法為自動(dòng)檢測(cè)。便攜式儀器一般由兩部分組成，平臺(tái)部分和主機(jī)部分。平臺(tái)部分用于測(cè)試，檢測(cè)時(shí)置于受電弓弓頭下方，帶有掛鉤的鋼絲繩掛在受電弓上框架橫桿上。受電弓開關(guān)合上后，鋼絲繩隨受電弓動(dòng)作設(shè)置在平臺(tái)內(nèi)的壓力傳感器和計(jì)數(shù)器開始檢測(cè)。主機(jī)部分用于對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、存儲(chǔ)、顯示和打印。平臺(tái)和主機(jī)之間用電纜相連接。因生產(chǎn)廠家不同，便攜式受電弓檢測(cè)儀有自備電源和采用機(jī)車電源兩種。自動(dòng)檢測(cè)裝置置于入庫軌道上的檢測(cè)棚內(nèi)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)安裝在檢測(cè)棚內(nèi)支架上。機(jī)車通過時(shí)．系統(tǒng)利用對(duì)攝人圖像進(jìn)行處理、拼接、遠(yuǎn)程傳輸、計(jì)算機(jī)控制和多屏幕視頻回放等實(shí)現(xiàn)對(duì)車頂及受電弓狀態(tài)進(jìn)行不停車綜合檢測(cè)。目前大多數(shù)機(jī)務(wù)段采用便攜式儀器檢測(cè)，其特點(diǎn)為靈活，但效率受各種因素影響較大，如整備時(shí)間、各工種交叉作業(yè)人數(shù)、機(jī)車是否斷電等。自動(dòng)檢測(cè)投入高，效率也高。

受電弓的檢測(cè)周期各局各段根據(jù)自己情況制定。有臺(tái)臺(tái)檢測(cè)，也有90天一個(gè)周期的。檢測(cè)主要性能指標(biāo)也反映了受電弓的狀態(tài)，如關(guān)節(jié)缺油、調(diào)節(jié)閥發(fā)生變化等。2.主斷路器性能檢測(cè)

對(duì)于主斷路器性能檢測(cè)空氣斷路器和真空斷路器有所區(qū)別：對(duì)空氣斷路器主要測(cè)試合閘時(shí)間、分閘時(shí)間和分閘延時(shí)時(shí)間等；對(duì)真空斷路器主要測(cè)試合閘、分閘時(shí)間。檢測(cè)場(chǎng)地為整備線或檢修庫內(nèi)。

檢測(cè)時(shí)依靠主斷路器觸頭開閉動(dòng)作信號(hào)給計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)發(fā)出觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行計(jì)時(shí)。目前有采用嵌入式工業(yè)微機(jī)系統(tǒng)作為中央控制單元，采用觸摸屏和全漢化人機(jī)操作界面進(jìn)行操作的儀器；也有采用單片機(jī)的儀器，用按鈕進(jìn)行操作。根據(jù)要求現(xiàn)在生產(chǎn)的設(shè)備均有聯(lián)網(wǎng)功能。同樣便攜式設(shè)備分自帶電源和采用機(jī)車電源兩種。

從近幾年的檢測(cè)情況看，空氣主斷路器運(yùn)行中存在分閘延遲時(shí)間變長等情況，通過更換延時(shí)閥可以解決；真空斷路器測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，主要是國產(chǎn)真空泡問題引起的。3.電力機(jī)車變壓器油氣相色譜分析檢測(cè)

氣相色譜分析是判斷變壓器潛伏故障的有效手段之一。正常情況下，充油電器設(shè)備內(nèi)的絕緣油及有機(jī)絕緣材料，在熱和電的作用下會(huì)逐漸老化和分解，產(chǎn)生少量的各種低分子烴類及CO，CO等氣體，這些氣體大部分溶解在油中。當(dāng)存在潛伏性過熱和放電故障時(shí)，就會(huì)加快這些氣體的產(chǎn)氣速度，隨著故障的發(fā)展，分解出的氣體形成的氣泡在油中經(jīng)分流、擴(kuò)散，不問斷溶解在油中。當(dāng)油中溶解的氣體含量超過注意值時(shí)，就能盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部存在的潛伏性故障。CH，C：H是變壓器氣的主要特征氣體這些特征氣體用氣相色譜儀檢測(cè)。色譜儀由氣流系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)構(gòu)成。檢測(cè)時(shí)間一般一年一次，也有根據(jù)實(shí)際情況臨時(shí)檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)人工取一定量的變壓器油，在室內(nèi)完成色譜分析。某就成功預(yù)報(bào)了國產(chǎn)電力機(jī)車一臺(tái)主變壓器潛伏性故障。

該段在做第一次檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)主變壓器油中溶解氣體含量異常，其中氫含量超過注意值150的11倍、乙炔含量超過注意值5的107倍，總烴含量超過注意值150的13倍。運(yùn)行2天后再次測(cè)試氫、乙炔含量繼續(xù)增加且相對(duì)產(chǎn)氣速率均超過10％。經(jīng)濾油后l4天第三次測(cè)試，數(shù)據(jù)與第一次相同。吊芯檢查發(fā)現(xiàn)平波電抗器繞組銅排接頭斷了3根。4.電氣線路檢測(cè)

電氣線路檢測(cè)指對(duì)電力機(jī)車主回路、輔助回路和控制回路中的導(dǎo)線電阻、接線端子及電器觸點(diǎn)電阻進(jìn)行檢測(cè)。目前使用的儀器是采用四端子法測(cè)量電阻的接觸電阻檢測(cè)儀(通稱TZ)。檢測(cè)方法一種情況是測(cè)試整個(gè)支路，在阻值比較大時(shí)進(jìn)一步測(cè)試支路阻值；另一種是把大支路以元件為單位分解為若干個(gè)的小支路，并且根據(jù)支路的重要性確定測(cè)試周期，分為1個(gè)月、2個(gè)月、3個(gè)月。5.電路絕緣檢測(cè)

電力機(jī)車電路對(duì)地絕緣符合要求是機(jī)車正常工作的重要條件之一。在各級(jí)修程中對(duì)此有不同的要求。近年來為減少電路接地，增加了周期預(yù)防性檢測(cè)。周期性檢測(cè)的周期依據(jù)機(jī)務(wù)段實(shí)際情況制定。對(duì)地絕緣采用了絕緣檢測(cè)儀。絕緣檢測(cè)儀是采用直流高壓對(duì)電路絕緣狀態(tài)進(jìn)行無損檢測(cè)，在測(cè)試時(shí)根據(jù)電路情況加上不同的直流電壓，當(dāng)電壓穩(wěn)定到某個(gè)特定電壓時(shí)，測(cè)試對(duì)地漏電流。在實(shí)際過程中發(fā)現(xiàn)了不少問題。6.輔助機(jī)組軸承檢測(cè)

輔助機(jī)組的軸承檢測(cè)主要是檢測(cè)軸承是否存在疲勞剝離、磨損、拉傷、燒傷、銹蝕等故障。通常采用軸承檢測(cè)儀，對(duì)峭度系數(shù)(KV)及振動(dòng)加速度有效值(RMS)進(jìn)行測(cè)試，先簡(jiǎn)易診斷，后精密診斷，判斷故障部位。當(dāng)機(jī)車入庫后，檢測(cè)人員把軸承檢測(cè)儀的傳感器置于輔助機(jī)組上，對(duì)輔助機(jī)組電機(jī)軸承振動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果采用跟蹤或?qū)嵤┙怏w。

二、走行部檢測(cè)

機(jī)車走行部是機(jī)車運(yùn)行安全的重要部件，為滿足鐵路提速的需求，近年來一些公司和研究單位開發(fā)了針對(duì)機(jī)車走行部旋轉(zhuǎn)部件，如輪對(duì)、軸承、齒輪、抱軸承等的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)。

1.機(jī)車踏面擦傷在線檢測(cè)系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要用來檢測(cè)機(jī)車車輪局部擦傷或踏面損傷程度。在機(jī)車運(yùn)行過程中完成動(dòng)態(tài)測(cè)量，并預(yù)報(bào)超差車輪的擦傷大小及位置。系統(tǒng)主要由車輪傳感器和振動(dòng)傳感器、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、信號(hào)采集電路和信號(hào)預(yù)處理箱組成。系統(tǒng)自動(dòng)判別機(jī)車的車輪故障，分等級(jí)進(jìn)行預(yù)報(bào)。檢測(cè)時(shí)機(jī)車車速為7~30km／h，檢測(cè)誤差深度不超過0.5mm。運(yùn)行情況表明，機(jī)車踏面擦傷在線檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)精度較高，報(bào)警準(zhǔn)確，擦傷的報(bào)警率達(dá)到98％以上，消除了人為因素的誤差，大大減少了工人的勞動(dòng)量，也為機(jī)車車輪檢測(cè)的科學(xué)化管理開創(chuàng)了一個(gè)良好的開端。2.輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置

這是一種非接觸式輪對(duì)動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置。該裝置采用了電磁超聲探傷和光截圖像測(cè)量?jī)身?xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)車輪通過探傷單元時(shí)，電磁超聲探頭激發(fā)超聲表面波實(shí)現(xiàn)踏面動(dòng)態(tài)探傷。車輪通過外形檢測(cè)單元時(shí)，軌道外側(cè)激光線光源在踏面上形成車輪外形光截曲線，通過實(shí)時(shí)采集、處理光截圖像獲得外形尺寸。輪對(duì)的主要參數(shù)，如輪緣高度、輪緣厚度、輪緣磨耗、踏面磨耗、車輪直徑及輪對(duì)內(nèi)距精度可達(dá)0.3mm，最大誤差為0.5mm。探傷深度為車輪表面至近表面1mm深度范圍內(nèi)的連續(xù)殼層。探傷精度為車輪表面長2mm，寬0.5mnl，深1mm的當(dāng)量裂紋。探傷靈敏度余量大于60dB。該裝置能自動(dòng)繪制車輪外形檢測(cè)曲線，并具有結(jié)果查詢、統(tǒng)計(jì)、超限報(bào)警等功能。該系統(tǒng)采用在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式，不與機(jī)車車輛接觸，不占用機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，高速高效，安全可靠。目前已在某些局投入使用，且運(yùn)用情況良好，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，滿足了當(dāng)前鐵路跨越式發(fā)展對(duì)機(jī)車進(jìn)行快速、可靠的安全檢測(cè)的需求。

3.機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置

該裝置可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車走行部軸箱軸承、電機(jī)軸承、抱軸軸承、輪對(duì)踏面和傳動(dòng)齒輪等部件的溫度和振動(dòng)在線檢測(cè)，并對(duì)上述部件的故障實(shí)行早期預(yù)警和實(shí)時(shí)報(bào)警。其核心技術(shù)是共振解調(diào)的設(shè)備故障診斷技術(shù)。系統(tǒng)主要由主機(jī)、副機(jī)和復(fù)合傳感器組成，根據(jù)不同的機(jī)車型號(hào)區(qū)別安裝。地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括軟件包、終端計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)接口。軟件以Windows為操作平臺(tái)。當(dāng)車速低于設(shè)定值20km/h或者沒有車速信號(hào)時(shí)，只檢測(cè)溫度，循環(huán)檢測(cè)周期不大于2s；當(dāng)車速高于20km/h時(shí)進(jìn)行沖擊故障和溫度檢測(cè)，溫度測(cè)量范圍為-55~125℃，故障沖擊診斷檢測(cè)范圍位為100~10000SV。報(bào)警分軸承溫度報(bào)警和軸承、輪對(duì)踏面和傳動(dòng)齒輪的沖擊報(bào)警。后者分三級(jí)：0，I，Ⅱ，運(yùn)用人員可根據(jù)報(bào)警級(jí)別采取適當(dāng)措施。機(jī)務(wù)段定期對(duì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，用地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)，反饋給技術(shù)部門，根據(jù)報(bào)警級(jí)別進(jìn)行進(jìn)一步的處理，譬如軸承甚至用頂輪檢測(cè)進(jìn)一步判斷部件的狀態(tài)。該系統(tǒng)自使用以來到2004年底，已發(fā)現(xiàn)故障200多起。4.走行部軸承頂輪檢測(cè)

頂輪檢測(cè)是開展比較早的走行部旋轉(zhuǎn)部件檢測(cè)裝置之一。在機(jī)車走行部不解體情況下實(shí)現(xiàn)軸箱和牽引電機(jī)軸承、齒輪、抱軸軸承等旋轉(zhuǎn)部件的振動(dòng)情況檢測(cè)。該裝置硬件部分由液壓移動(dòng)小車和數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)組成。軟件采用VB語言編寫，以Windows98或XP為運(yùn)行平臺(tái)。

診斷方法因部件不一，對(duì)牽引電機(jī)軸承和軸箱軸承，采用簡(jiǎn)易診斷和精密診斷相結(jié)合，先簡(jiǎn)易診斷均方根值和峭度系數(shù)，任一個(gè)參數(shù)超限，需進(jìn)行精密診斷。抱軸承的診斷增加了新的診斷參數(shù)頻譜重心。牽引齒輪的故障診斷采用頻譜分析與解調(diào)譜相結(jié)合的方法。

在檢測(cè)時(shí)，機(jī)車被牽引至頂輪區(qū)由移動(dòng)液壓自動(dòng)頂輪裝置頂起輪對(duì)，放置傳感器。加電旋轉(zhuǎn)，到規(guī)定的速度。數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)的便攜式電腦對(duì)來自多通道數(shù)據(jù)采集器的數(shù)據(jù)，通過專用軟件進(jìn)行采集、分析、顯示檢測(cè)結(jié)果等。鐵路軸承專家經(jīng)過分析提供了各類軸承的參考值，實(shí)時(shí)測(cè)量值與參考值比較。結(jié)果分為跟蹤和解體。鐵道部規(guī)定在中修期間進(jìn)行不少于一次頂輪檢測(cè)，也有根據(jù)需要臨時(shí)檢測(cè)。頂輪檢測(cè)十分有效。某段的一臺(tái)SS4型電力機(jī)車2次小修時(shí)頂輪，測(cè)得B節(jié)3軸右側(cè)軸箱均方根值為4.74，峭度系數(shù)為9.72，因峭度系數(shù)超限，判為不合格，解體后發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)圈電蝕嚴(yán)重。

三、在車檢測(cè)存在的問題及改進(jìn)建議

傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展，使電力機(jī)車在車檢測(cè)有了長足進(jìn)展，從車頂電器到走行部部件實(shí)現(xiàn)了比較全面的檢測(cè)，在運(yùn)輸安全中發(fā)揮了作用，但是仍然存在一些問題需要完善。

1.加強(qiáng)檢測(cè)數(shù)據(jù)交流、研究與分析

自開展機(jī)車檢測(cè)以來，各機(jī)務(wù)段發(fā)現(xiàn)了許多影響機(jī)車質(zhì)量的活件。大多數(shù)情況下認(rèn)為檢測(cè)的作用已經(jīng)發(fā)揮，對(duì)一些沒問題的數(shù)據(jù)做記錄后束之高閣，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)僅僅停留在任務(wù)量上，對(duì)數(shù)據(jù)的分析研究比較缺乏。實(shí)際上數(shù)據(jù)分析的重要作用就是預(yù)測(cè)判斷部件的發(fā)展趨勢(shì)。影響預(yù)測(cè)的因素一是數(shù)學(xué)模型的選用，二是專業(yè)知識(shí)的缺乏，三是沒有系統(tǒng)研究問題的技能，四是交流不夠。交流不夠一是橫向交流不夠，二是縱向交流不夠。改變這種局面的辦法就是加強(qiáng)檢測(cè)數(shù)據(jù)交流、研究與分析，形成可指導(dǎo)機(jī)車檢修的文件。

2.檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化

檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)從檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)場(chǎng)地和檢測(cè)數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)化開始。目前檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)單位很多，生產(chǎn)的設(shè)備功能不同，操作規(guī)程不同，現(xiàn)場(chǎng)使用非常不便。如某機(jī)務(wù)段應(yīng)用主斷路器檢測(cè)的便攜式儀器就有4種。檢測(cè)場(chǎng)地沒有標(biāo)準(zhǔn)，影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，如受電弓測(cè)試沒有標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)等。3.制造環(huán)節(jié)應(yīng)為檢測(cè)預(yù)留位置

檢測(cè)越來越受到重視，但影響檢測(cè)效率的因素之一就是沒有檢測(cè)設(shè)備儀器的插孔或者接口，在檢測(cè)時(shí)接線成為一項(xiàng)麻煩工作。因此建議在設(shè)計(jì)機(jī)車時(shí)預(yù)留測(cè)試接口或插孔，新造機(jī)車考慮檢測(cè)傳感器所放位置等。4.加強(qiáng)新項(xiàng)目的開發(fā)力度

電力機(jī)車的在車檢測(cè)項(xiàng)目雖然迅速發(fā)展但是還有一些項(xiàng)目未能開展，如測(cè)量變壓器、輔助電機(jī)的內(nèi)部和非工作狀態(tài)下不易檢測(cè)的部件，如導(dǎo)電桿支持瓷瓶及氧化鋅避雷器等。另外可以借助其他行業(yè)成熟的技術(shù)如紅外線成像系統(tǒng)用于機(jī)車檢測(cè).參考文獻(xiàn)：

[1] 北京唐智科技發(fā)展有限公司.JK00430型機(jī)車走行不車載檢測(cè)裝置[Z].北京唐智科技發(fā)展有限公司.2005 [2] 張玉生，馮炳斌，段全勝等.JL-601機(jī)車走部檢測(cè)系統(tǒng).鐵科院機(jī)輛所.2003

第二篇：機(jī)車運(yùn)用與安全工程

機(jī)車運(yùn)用與安全工程

1． 鐵路機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)？

答：1）機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是管好用好機(jī)車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

2)加強(qiáng)安全管理，確保行車和人身安全。3）加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識(shí)水平。4）堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。.鐵路運(yùn)輸工作的要求？

答：1）堅(jiān)持安全生產(chǎn)第一的方針，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸規(guī)章制度，確保旅客、貨物運(yùn)輸安全。

2）貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

3）發(fā)揮協(xié)作精神，與運(yùn)輸有關(guān)的車務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要密切配合，協(xié)同動(dòng)作，保證列車運(yùn)行安全正點(diǎn)。

4）采用先進(jìn)技術(shù)，改進(jìn)行車組織工作，加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，努力完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。.設(shè)置機(jī)車交路的目的？

答：1）機(jī)車在一定區(qū)段上工作，是機(jī)車乘務(wù)員能充分熟悉線路情況，有利于很好的運(yùn)用機(jī)車性能，提高操作技術(shù)，保證行車安全。

2）能為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好的工作和休息條件。

3）便于對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的組織和管理。.在編制機(jī)車運(yùn)營計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意的平衡關(guān)系？

答：1）鐵路運(yùn)輸工程中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系。

2）正確處理機(jī)車運(yùn)用與行車安全、機(jī)車維修的關(guān)系。

3）保證有必要的后備能力。.機(jī)車調(diào)度的人員配備？

答：各級(jí)機(jī)車調(diào)度員應(yīng)從思想作風(fēng)好、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的優(yōu)秀司機(jī)中選擇或由現(xiàn)職調(diào)度員中逐級(jí)選拔。新任用的機(jī)車調(diào)度員必須經(jīng)過機(jī)車調(diào)度專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。各級(jí)機(jī)車調(diào)度員的任命和調(diào)離，必須征得同級(jí)機(jī)務(wù)部門的同意。

6.事故樹的定義和優(yōu)點(diǎn)？

答：1）定義：事故樹是把導(dǎo)致事故發(fā)生的各種因素的邏輯關(guān)系用特定的關(guān)系符號(hào)繪制的邏輯關(guān)系圖，為判明引起用事故的各種因素之間的邏輯關(guān)系提供一種形狀簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式。2）優(yōu)點(diǎn)：（1）事故樹能直觀形象的描述事故發(fā)生的情況。（2）事故樹能全面系統(tǒng)地概括導(dǎo)致事故發(fā)生的各種因素。（3）它適應(yīng)于分析事故發(fā)生的多種模式，掌握事故發(fā)生的多種可能。（4）事故樹不僅能做定性分析，而且能做定量分析，因此，能找出改善系統(tǒng)的可能途徑和方案，達(dá)到優(yōu)化。（5）可與其他分析技術(shù)綜合使用。

7.鐵路安全系統(tǒng)管理的主要工作環(huán)節(jié)：、8.人機(jī)界面的三種類型：。

9.安全系統(tǒng)工程基本內(nèi)容主要包括系統(tǒng)安全三部分。

10.配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)的計(jì)算，可以從四個(gè)方面進(jìn)行。

11.段備用機(jī)車按計(jì)算。

12.緊急制動(dòng)距離：

第三篇：機(jī)車運(yùn)用組織及管理

試論機(jī)車運(yùn)用組織及管理

機(jī)車運(yùn)用管理工作是鐵路運(yùn)輸組織管理工作的重要組成部分，隨著鐵路的改革與發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備的投入，提高機(jī)務(wù)運(yùn)用管理干部和技術(shù)人員的素質(zhì)及管理工作水平，加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用、安全基礎(chǔ)管理工作，增強(qiáng)機(jī)車管理和調(diào)度指揮技術(shù)裝備，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸組織的需要是至關(guān)重要的。

一、機(jī)車運(yùn)用組織及管理

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。機(jī)車運(yùn)用工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。為搞好機(jī)車運(yùn)用管理，更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)。1.機(jī)車運(yùn)用組織及職責(zé)

（1）機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)

機(jī)車運(yùn)用工作是機(jī)車管理業(yè)務(wù)中非常重要的一部分，搞好機(jī)車運(yùn)用工作，更好的服務(wù)與鐵路運(yùn)輸，是全體機(jī)車運(yùn)用工作人員的光榮職責(zé)。

機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是：管好用好幾車，優(yōu)質(zhì)高效的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車和人生安全；加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識(shí)水平；堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。

機(jī)車運(yùn)用工作人員應(yīng)具備高度的責(zé)任心和求實(shí)精神，熱愛本職工作；對(duì)工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)技術(shù)精益求精；顧全大局，聯(lián)勞協(xié)作，服從命令聽指揮；深入實(shí)際，調(diào)查研究，扎扎實(shí)實(shí)的做好各項(xiàng)工作。

機(jī)務(wù)運(yùn)用管理要采用現(xiàn)代化管理手段，簡(jiǎn)歷、健全準(zhǔn)確無誤、反應(yīng)迅速的通信聯(lián)絡(luò)、信息采集、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，施行網(wǎng)路管理，實(shí)現(xiàn)有序控制。

機(jī)車運(yùn)用工作必須貫徹統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理的原則，充分發(fā)揮各級(jí)機(jī)車運(yùn)用組織的職能作用。

（2）機(jī)車運(yùn)用管理體制

機(jī)車運(yùn)用工作必須貫徹統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理的原則，充分發(fā)揮各級(jí)運(yùn)用組織的職能作用。機(jī)車運(yùn)用管理體制分為鐵路總公司、鐵路局、機(jī)務(wù)段3級(jí)。運(yùn)用管理體制是：

鐵路總公司運(yùn)輸局裝備部機(jī)車運(yùn)用處

↓

鐵路局機(jī)務(wù)處機(jī)車運(yùn)用科

↓

機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間 即：鐵路總公司→

鐵路局 → 機(jī)務(wù)段

↓

↓

↓

運(yùn)輸局

→

機(jī)務(wù)處

→ 運(yùn)用車間（3）各級(jí)機(jī)車運(yùn)用組織的職責(zé)

鐵路總公司：對(duì)全路機(jī)車運(yùn)用工作統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡；制定有關(guān)機(jī)車運(yùn)用的規(guī)章制度及全路機(jī)車運(yùn)用工作人員的培訓(xùn)規(guī)劃和乘務(wù)員任職條件；確定、調(diào)整全路機(jī)型，審定各鐵路局的機(jī)車配屬，編制列車運(yùn)行圖，審批跨局機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車交路、牽引定數(shù)，掌握乘務(wù)制度、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式；負(fù)責(zé)全路機(jī)車及救援列車的調(diào)度指揮；審批機(jī)車司機(jī)駕駛證。

鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵路總公司的命令指示及有關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，審批機(jī)務(wù)（折返）段《運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則》及有關(guān)措施；根據(jù)鐵路局有關(guān)規(guī)定，正確編制和執(zhí)行運(yùn)輸方案，機(jī)車工作方案及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車；將機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，按年、季度、月度分配下達(dá)機(jī)務(wù)段，并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)全局機(jī)車、救援列車和調(diào)度指揮工作；審核機(jī)務(wù)段提報(bào)的列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖資料，編制管內(nèi)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；擬定上報(bào)局管內(nèi)編圖資料、列車牽引定數(shù)、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制式、乘務(wù)制度和乘務(wù)員換班方式；負(fù)責(zé)機(jī)車乘務(wù)員的配備及使用，審批乘務(wù)員補(bǔ)充、培訓(xùn)和晉升司機(jī)計(jì)劃；

機(jī)務(wù)段：貫徹執(zhí)行上級(jí)的命令指示及有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)真執(zhí)行列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，按計(jì)劃供應(yīng)質(zhì)量良好的的機(jī)車，全面完成年、季度、月度機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃；加強(qiáng)乘務(wù)員管理，負(fù)責(zé)乘務(wù)員的任免、教育、培訓(xùn)、晉升考試和技術(shù)考核等；運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，加強(qiáng)安全管理，不斷加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；抓好班組管理和班組建設(shè)，不斷完善崗位責(zé)任制；編制機(jī)務(wù)（折返）段《運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則》，制定有關(guān)規(guī)章，制度；查定及提報(bào)列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及資料；加強(qiáng)救援列車管理；搞好機(jī)車保養(yǎng)，不斷提高級(jí)車質(zhì)量，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，節(jié)約運(yùn)輸生產(chǎn)成本。2.機(jī)車運(yùn)用管理的內(nèi)容

機(jī)車運(yùn)用工作是鐵路運(yùn)輸組織工作的重要組成部分，機(jī)車運(yùn)用管理工作的內(nèi)容豐富，范圍廣泛，主要由以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)用組織。統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理。（2）機(jī)務(wù)運(yùn)用方式。機(jī)車交路和周轉(zhuǎn)方式。（3）乘務(wù)員的使用。乘務(wù)制度和換班方式。

（4）機(jī)車能力。牽引定數(shù)，運(yùn)行方式和技術(shù)作業(yè)時(shí)分。（5）生產(chǎn)活動(dòng)組織。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。（6）生產(chǎn)任務(wù)和指標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。（7）調(diào)查研究。機(jī)車運(yùn)用分析。（8）行車安全。制度、措施和規(guī)章。（9）行車組織指揮。內(nèi)外勤和地勤工作管理。（10）適應(yīng)特殊情況下運(yùn)輸需要。專運(yùn)機(jī)車（班）。（11）救援列車的管理和出動(dòng)。（12）非值乘人員登乘機(jī)車的管理。

（13）機(jī)車的配屬、調(diào)撥、送回、設(shè)備及保養(yǎng)。（14）乘務(wù)員的培養(yǎng)、教育、考試、提升和人事管理。

二、機(jī)車調(diào)度工作管理

為了適應(yīng)鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的需要，統(tǒng)一全路機(jī)車調(diào)度工作管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)車調(diào)度工作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，機(jī)車調(diào)度實(shí)行分級(jí)管理。1.機(jī)車調(diào)度的基本任務(wù)

正確編制和執(zhí)行日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；與行車有關(guān)部門緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，組織均衡開車，保證機(jī)車供應(yīng)；經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率，保障運(yùn)輸安全；及時(shí)正確地處理日常運(yùn)輸生產(chǎn)中的有關(guān)問題，維護(hù)安全正點(diǎn)。發(fā)生行車事故和重點(diǎn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)，要及時(shí)查明情況，并逐級(jí)上報(bào)，保證機(jī)車的正常使用；鐵路總公司機(jī)務(wù)局、鐵路局機(jī)務(wù)處是機(jī)車運(yùn)用工作的主管部門，負(fù)責(zé)機(jī)車調(diào)度工作的領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)要通過機(jī)車調(diào)度掌握每天的機(jī)車運(yùn)用情況和機(jī)車質(zhì)量信息，對(duì)按計(jì)劃保證機(jī)車供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車提出要求，并及時(shí)解決機(jī)車日常運(yùn)用中發(fā)生的問題。正確填記各種報(bào)表和臺(tái)賬；掌握回送機(jī)車動(dòng)態(tài)及備用機(jī)車的加入與解除；加強(qiáng)與行車調(diào)度之間的聯(lián)系，嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定時(shí)間叫班，防止列車晚點(diǎn)和乘務(wù)員超勞；經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘機(jī)車、熟悉情況，鐵路總公司、鐵路局的機(jī)車調(diào)度員和機(jī)務(wù)段運(yùn)用值班員是機(jī)車日常運(yùn)用工作的組織指揮者。各級(jí)機(jī)車運(yùn)用有關(guān)人員必須服從機(jī)車調(diào)度對(duì)機(jī)車運(yùn)用工作的組織指揮。但行車工作由列車調(diào)度單一指揮。各級(jí)機(jī)車調(diào)度人員，必須努力學(xué)習(xí)政治和技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，貫徹深入實(shí)際密切聯(lián)系群眾的工作方法，牢固地樹立全局觀念，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章、命令，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工作能力和指揮水平。

2.各級(jí)機(jī)車調(diào)度的職責(zé)分工

（1）鐵路總公司機(jī)車調(diào)度

根據(jù)全路運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃，收取、審批和分析各鐵路局年內(nèi)各階段機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃及各項(xiàng)效率指標(biāo)完成情況，督促各局嚴(yán)格機(jī)車運(yùn)用管理，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率，最終提高機(jī)車運(yùn)用效率；會(huì)同列車調(diào)度收取各鐵路局間重點(diǎn)分界站日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)和機(jī)車臺(tái)數(shù)，督促各局執(zhí)行日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，按計(jì)劃供應(yīng)機(jī)車。及時(shí)處理分界口出現(xiàn)的機(jī)車運(yùn)用以及各局間機(jī)車和救援列車的過區(qū)段等問題；掌握各鐵路局機(jī)車動(dòng)態(tài)和電氣化區(qū)段的牽引供電情況（未設(shè)電力調(diào)度時(shí)，以下同）。處理部備用機(jī)車的加入、解除；、收集和及時(shí)處理險(xiǎn)性及以上行車事故、機(jī)務(wù)行車事故及牽引供電故障。發(fā)布安全通報(bào)；根據(jù)機(jī)車調(diào)撥、配屬命令及機(jī)車檢修出入廠、段計(jì)劃，掌握各鐵路局間機(jī)車回送進(jìn)度；正確填寫機(jī)車運(yùn)用概況表（附件一）等有關(guān)表報(bào)。

（2）鐵路局機(jī)車調(diào)度 根據(jù)計(jì)劃和月方案，分析各機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃及各項(xiàng)效率指標(biāo)完成情況。督促各機(jī)務(wù)段認(rèn)真執(zhí)行方案，經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車，分析各機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃及各項(xiàng)效率指標(biāo)完成情況，督促各段認(rèn)真執(zhí)行運(yùn)輸方案，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率；收取、繪制、審批重點(diǎn)分界口和關(guān)鍵區(qū)段的日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，及時(shí)處理存在的問題，督促按日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖供應(yīng)機(jī)車。審批月運(yùn)輸方案外臨時(shí)加開列車的機(jī)車和救援列車的過區(qū)段等事宜，做好軍事運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車保障工作；掌握各段機(jī)車和救援列車動(dòng)態(tài)、電氣化區(qū)段牽引供電情況。處理部、局備用機(jī)車的加入和解除。按時(shí)收取、上報(bào)機(jī)車動(dòng)態(tài)；及時(shí)了解、處理、上報(bào)行車險(xiǎn)性及以上事故，機(jī)務(wù)行車事故和牽引供電故障。轉(zhuǎn)發(fā)總公司機(jī)車調(diào)度的安全通報(bào)；根據(jù)機(jī)車配屬、調(diào)撥命令及機(jī)車檢修出入廠、段計(jì)劃，掌握自、外局機(jī)車回送進(jìn)度，并報(bào)部機(jī)車調(diào)度和通知有關(guān)單位；正確填寫機(jī)車運(yùn)用概況表等有關(guān)表報(bào)。

（3）機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度

繪制、公布和執(zhí)行路局下達(dá)的機(jī)車日（班）計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖，按日（班）計(jì)劃督促有關(guān)人員整備機(jī)車，組織機(jī)車整點(diǎn)出段，對(duì)軍事運(yùn)輸和專運(yùn)任務(wù)的機(jī)車重點(diǎn)掌握，落實(shí)機(jī)車調(diào)度室的各項(xiàng)規(guī)定；及時(shí)公布并向出勤乘務(wù)員（包括外段乘務(wù)員）詳細(xì)傳達(dá)上級(jí)指示命令、行車注意事項(xiàng)和事故通報(bào)，按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)打印、公布并交付機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行揭示，填發(fā)、收回司機(jī)報(bào)單、便乘證，指導(dǎo)出勤乘務(wù)員制定安全措施。檢查退勤司機(jī)報(bào)單的填寫，了解一次乘務(wù)作業(yè)完成情況，領(lǐng)發(fā)、收回、保管乘務(wù)員攜帶的列車時(shí)刻表及司機(jī)手賬；正確辦理機(jī)車乘務(wù)員請(qǐng)、銷假手續(xù)，統(tǒng)一管理機(jī)車乘務(wù)員名牌，正確掌握機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，對(duì)過段、回送機(jī)車及時(shí)向分局機(jī)調(diào)匯報(bào)并指派線路指導(dǎo)；正確統(tǒng)計(jì)、填寫和掌握機(jī)車定檢間走行公里，按時(shí)上報(bào)檢修計(jì)劃，督促包乘組司機(jī)長、輪乘制機(jī)車地勤人員及時(shí)填寫、提交機(jī)車檢修登記簿，了解當(dāng)日檢修的預(yù)計(jì)落成時(shí)間，提出需用機(jī)車的要求，及時(shí)上報(bào)機(jī)車轉(zhuǎn)非運(yùn)行及落成時(shí)間；分階段繪制實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，了解列車實(shí)際運(yùn)行情況，知道機(jī)車乘務(wù)員正確處理行車中發(fā)生的問題，掌握機(jī)車不良狀態(tài)預(yù)報(bào)，并及時(shí)通知檢修部門或地勤人員盡快組織修復(fù)，保證機(jī)車整點(diǎn)出段；督促做好機(jī)車整備工作，段內(nèi)調(diào)車作業(yè)，停留機(jī)車的防溜、防凍作業(yè)；正確填寫《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》、《鐵路機(jī)車調(diào)度工作規(guī)則》及領(lǐng)導(dǎo)規(guī)定的有關(guān)報(bào)告。

（4）機(jī)務(wù)段運(yùn)用值班員

繪制、公布和執(zhí)行分局下達(dá)的機(jī)車運(yùn)用日（班）計(jì)劃。安排機(jī)車乘務(wù)員出乘計(jì)劃。按日（班）計(jì)劃督促有關(guān)人員整備機(jī)車，組織機(jī)車正點(diǎn)出段；及時(shí)公布并向出勤乘務(wù)員（包括外段乘務(wù)員），詳細(xì)傳達(dá)上級(jí)命令指示、行車注意事項(xiàng)和事故通報(bào)。審核司機(jī)抄寫的運(yùn)行揭示；填發(fā)、收回司機(jī)報(bào)單、便乘證；指導(dǎo)出勤乘務(wù)員制定安全措施。檢查退勤乘務(wù)員司機(jī)報(bào)單的填寫，了解一次乘務(wù)作業(yè)完成情況，領(lǐng)發(fā)、收回、保管乘務(wù)員攜帶的列車時(shí)刻表；正確掌握機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)，辦理乘務(wù)員請(qǐng)、銷假手續(xù)；統(tǒng)一管理機(jī)車乘務(wù)員名牌。正確掌握包乘、輪乘制機(jī)車乘務(wù)員的月勞動(dòng)時(shí)間。對(duì)過區(qū)段、回送機(jī)車指派 線路指導(dǎo)；正確統(tǒng)計(jì)、填寫和掌握機(jī)車定檢間走行公里，按時(shí)上報(bào)機(jī)車定（洗）修、中檢計(jì)劃；督促包乘組司機(jī)長、輪乘制機(jī)車地勤人員及時(shí)填寫、提交機(jī)車檢修登記簿。了解當(dāng)日檢修機(jī)車的預(yù)計(jì)落成時(shí)間，提出需用機(jī)車的要求；及時(shí)上報(bào)機(jī)車轉(zhuǎn)非運(yùn)行及落成時(shí)間；分階段繪制實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，了解列車運(yùn)行情況；指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員正確處理行車中發(fā)生的問題。掌握機(jī)車不良狀態(tài)預(yù)報(bào)，并及時(shí)通知檢修部門或地勤人員盡快組織修復(fù)，保證機(jī)車正點(diǎn)出段；督促做好機(jī)車整備工作、段內(nèi)調(diào)車作業(yè)、段內(nèi)停留機(jī)車的防溜、防凍、消防及看火、點(diǎn)火、落火作業(yè)；正確填寫機(jī)車運(yùn)用概況表、機(jī)車乘務(wù)員出、退勤簽到簿、運(yùn)行揭示、運(yùn)轉(zhuǎn)日志、機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間等有關(guān)表報(bào)資料。

三、機(jī)車日（班）計(jì)劃的編制和掌握 1.日（班）計(jì)劃的編制

機(jī)車日（班）計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖簡(jiǎn)稱機(jī)車日（班）計(jì)劃，它是經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車，合理安排乘務(wù)員勞動(dòng)和休息，及時(shí)組織機(jī)車檢修，有條理的進(jìn)行機(jī)車整備做業(yè)等各項(xiàng)日常生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)，因此，編制出優(yōu)良的日（班）計(jì)劃具有十分重要的意義。

（1）編制前的準(zhǔn)備

機(jī)車日（班）計(jì)劃時(shí)，機(jī)車調(diào)度員與列車調(diào)度員要密切配合，了解和掌握下列情況。①月、旬方案及各項(xiàng)及撤銷率指數(shù)、行車調(diào)度提供的日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)；

②根據(jù)列車工作方案，主動(dòng)了解車流、去向、編組輛數(shù)、噸數(shù)、核實(shí)日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)；

③各分界站出入對(duì)數(shù)及交接計(jì)劃；

④機(jī)務(wù)段可提供的機(jī)車臺(tái)數(shù)及機(jī)車概況；

⑤機(jī)車大、中修扣車及小、輔修（中檢）計(jì)劃、臨修機(jī)車交車情況； ⑥短期備用機(jī)車狀況和檢修機(jī)車交車計(jì)劃及人員情況； ⑦分界站出入廠，段回送機(jī)車及質(zhì)量情況； ⑧乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間及調(diào)休情況；

⑨自外段、站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、線路、設(shè)備施工情況； ⑩上級(jí)調(diào)度、領(lǐng)導(dǎo)對(duì)機(jī)車運(yùn)用工作的有關(guān)指示；（2）編制的依據(jù)及原則

①編制機(jī)車日（班）計(jì)劃應(yīng)根據(jù)列車日（班）計(jì)劃，執(zhí)行先核心，后分號(hào)，再基本圖，最后加開圖定車次以外的車次的規(guī)定，按階段均衡安排停運(yùn)或加開，做到4個(gè)基本階段基本均衡，不準(zhǔn)做空頭計(jì)劃和反交路，嚴(yán)禁對(duì)放單機(jī)；

②經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車，機(jī)車運(yùn)用效率應(yīng)保證月計(jì)劃機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)的完成，嚴(yán)禁出現(xiàn)乘務(wù)員超勞交路；

③保證機(jī)車在自、外段的技術(shù)作業(yè)時(shí)間，對(duì)緊交路應(yīng)有組織實(shí)現(xiàn)的措施，在外分局（外局），應(yīng)征得所在分局調(diào)度同意； ④根據(jù)機(jī)車檢修和調(diào)車替換計(jì)劃，回送機(jī)車應(yīng)納入日（班）計(jì)劃； ⑤日（班）計(jì)劃編出后需征求機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員的意見。（3）編制方法

根據(jù)了解和掌握的情況，按編制原則進(jìn)行綜合平衡，統(tǒng)籌安排，周密編制，編制的要領(lǐng)是：

列車位置聯(lián)系好，過表機(jī)車要對(duì)號(hào)，折返原則按順序，計(jì)劃調(diào)整三對(duì)照： ①大、中修機(jī)車和扣車計(jì)劃； ②段修機(jī)車計(jì)劃； ③乘務(wù)員調(diào)休；

日計(jì)劃編出后還要檢查確定： ①貨運(yùn)機(jī)車走行公里； ②使用機(jī)車臺(tái)數(shù)； ③算出日行公里； 2.日（班）計(jì)劃的掌握

日（班）計(jì)劃下達(dá)后，路局、機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員應(yīng)密切配合，積極組織，保證實(shí)現(xiàn)。（1）加強(qiáng)與行車調(diào)度的聯(lián)系協(xié)作，隨時(shí)了解列車的始發(fā)、編組和運(yùn)行情況，根據(jù)實(shí)際變化及時(shí)采取措施，保證計(jì)劃的兌現(xiàn)；

（2）路局機(jī)車調(diào)度員加強(qiáng)與機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員的聯(lián)系，交代計(jì)劃的關(guān)鍵和重點(diǎn)，同心協(xié)力進(jìn)行安排和組織工作；

（3）督促機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員按時(shí)組織機(jī)車正點(diǎn)出段、檢修機(jī)車按時(shí)交車，消滅供車不足和初段晚點(diǎn)。

（4）機(jī)車調(diào)度員是機(jī)車運(yùn)用的組織者指揮者，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的日（班）計(jì)劃，對(duì)機(jī)車狀態(tài)、天氣變化和列車運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)的問題應(yīng)會(huì)同列車調(diào)度員和機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員及時(shí)采取措施，保證列車運(yùn)行正常。

（5）對(duì)外段的機(jī)車交路，行車調(diào)度員和折返段機(jī)車調(diào)度員不得隨意變更，如因車流變化、機(jī)車故障等情況必須變更時(shí)，必須征得機(jī)車調(diào)度員的同意，未經(jīng)值班機(jī)車調(diào)度員同意，其他人員不得變更機(jī)車交路。

（6）在日常調(diào)度工作中，機(jī)車調(diào)度員應(yīng)主動(dòng)了解列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員有可能超勞時(shí)，應(yīng)及時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系，共同采取防止超勞的措施，必要時(shí)應(yīng)通知機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員，及時(shí)安排機(jī)車乘務(wù)員便乘換班，組織機(jī)車交路兌現(xiàn)。3.防止機(jī)車乘務(wù)員連續(xù)夜班和超勞

（1）機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員應(yīng)掌握機(jī)車乘務(wù)員連續(xù)夜班值乘的情況，認(rèn)真記錄夜班值乘的機(jī)車和乘務(wù)組，并在編制機(jī)車 日（班）計(jì)劃前，及時(shí)上報(bào)路局值班機(jī)車調(diào)度員。

（2）在編制 日（班）計(jì)劃時(shí)，嚴(yán)禁出現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員超勞交路，如遇限速列車或其 他原因出現(xiàn)乘務(wù)員超勞時(shí)，應(yīng)通知機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員，及時(shí)安排便乘換班。

（3）在日常調(diào)度工作中，機(jī)車調(diào)度員應(yīng)主動(dòng)了解列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)有可能超勞時(shí)，及時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系，共同采取防止超勞措施。

（4）各級(jí)調(diào)度員要認(rèn)真、嚴(yán)格掌握乘務(wù)員出乘叫班時(shí)間，叫班前機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員應(yīng)先列車調(diào)度員和車站值班員了解列車位置和列車編組情況，路局調(diào)度員及車站值班員要及時(shí)組織開車，防止早叫班或出段后長時(shí)間等待開車。4.怎樣經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車

（1）均衡、暢通是提高級(jí)車使用效率的基礎(chǔ)，不均衡必然影響機(jī)車運(yùn)用效率，不暢通更無效率可言。因此，抓均衡，保暢通是經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車的根本，實(shí)踐證明，列車運(yùn)行秩序好，機(jī)車運(yùn)用效率就高。

（2）所謂經(jīng)濟(jì)合理，是有條件的，相對(duì)的，這里所說的經(jīng)濟(jì)是運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)，這里所說的合理，是根據(jù)運(yùn)輸狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)的，如果運(yùn)輸狀況不好，局部不暢，需要多投入機(jī)車才能盡快疏通，這時(shí)，多投入機(jī)車就是合理的；反之，過量的投入機(jī)車將會(huì)造成更嚴(yán)重的堵塞，這時(shí)，減少機(jī)車的投入才是合理的。運(yùn)輸不暢時(shí)，經(jīng)常采用現(xiàn)狀的“饑餓療法”就是一例，不管何時(shí)，只有暢通才有效率。

（3）編制高質(zhì)量的機(jī)車日（班）計(jì)劃是經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車的基礎(chǔ)，而高質(zhì)量的機(jī)車日（班）計(jì)劃來自高質(zhì)量的列車日（班）計(jì)劃，來自真實(shí)、準(zhǔn)確的列車預(yù)確報(bào)和列車編組計(jì)劃，防止編制假、大、空計(jì)劃。

（4）列車調(diào)度員的指揮藝術(shù)是以均衡保暢通，運(yùn)行中的列車總是疏密不均的，車站的功能之一就是起著調(diào)整列車追蹤密度的作用，調(diào)度員應(yīng)時(shí)刻關(guān)注列車的運(yùn)行，做好組織調(diào)整，避免列車追蹤密度過大造成堵塞。

（5）調(diào)度員指揮行車是在遵守各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下進(jìn)行的，如遇特殊情況需要突破某種限制時(shí)，需要同有關(guān)部門協(xié)商，共同組織實(shí)施，切不可氣勢(shì)凌人，強(qiáng)加于人或語出傷人，這樣做將其副作用，例如，由于某種原因造成乘務(wù)員超勞，只剩不遠(yuǎn)的路程，按規(guī)定應(yīng)該換班，但如若換班將影響列車正點(diǎn)，這時(shí)，調(diào)度員影響機(jī)車乘務(wù)員講明運(yùn)輸情況，并告知所采取的措施，相信機(jī)車乘務(wù)員會(huì)通情達(dá)理的。

（6）堅(jiān)持同班會(huì)制度和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研制度，根據(jù)機(jī)車運(yùn)用情況和存在問題，適時(shí)召開各級(jí)調(diào)度的同班會(huì)，交流情況，協(xié)調(diào)工作，調(diào)度員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查研究，熟悉有關(guān)設(shè)備和線路情況，了解運(yùn)輸中存在的問題，密切與基層工作人員的聯(lián)系，為更好的做好調(diào)度指揮工作，增長知識(shí)，增進(jìn)才干，提高調(diào)度水平，調(diào)度合理，運(yùn)輸暢通，機(jī)車運(yùn)用效率自然有所提高。

（7）改善調(diào)度考核辦法，根除“搶十八點(diǎn)”的習(xí)慣做法。由于當(dāng)前對(duì)調(diào)度的考核是以本班開行的列車對(duì)數(shù)為基礎(chǔ)的，因而形成了“搶十八點(diǎn)”的傳統(tǒng)做法，強(qiáng)的結(jié)果是一、三階段列車較少，二、四階段列車密集，人為的造成列車的不均衡局面，若摒棄“搶 十八點(diǎn)”的傳統(tǒng)辦法，改成以均衡和列車對(duì)數(shù)雙向考核，強(qiáng)調(diào)上一般為下一班打基礎(chǔ)，抓好均衡運(yùn)輸，機(jī)車運(yùn)用效率就會(huì)提高。

（8）盡快改善調(diào)度指揮的落后局面，加快調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)建設(shè)，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的信息咨詢，實(shí)時(shí)追蹤列車運(yùn)行情況，為經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

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第四篇：鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程

鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程 鐵 道 部 文 件 鐵運(yùn)[2000]7號(hào) 關(guān)于修訂發(fā)布《鐵路機(jī)車 運(yùn)用管理規(guī)程》的通知 各鐵路局，各合資鐵路公司，地方鐵路協(xié)會(huì)：

根據(jù)《鐵路局資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制實(shí)施辦法》的要求，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和牽引動(dòng)力的不斷更新，為了進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)車運(yùn)用管理水平的提高，保證鐵路運(yùn)輸任務(wù)完成，現(xiàn)重新修訂發(fā)布《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》，自2000年5月1日起施行。鐵道部鐵機(jī)[1993]164號(hào)文發(fā)布的《鐵路機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》同時(shí)廢止。 二OOO年一月十一日

目 錄

第一章 總則??????????????????1 第二章 機(jī)車運(yùn)用工作管理????????????2 統(tǒng)一指揮分級(jí)管理????????????2 機(jī)車交路和乘務(wù)制度???????????2 牽引定數(shù)、運(yùn)行時(shí)分、技術(shù)作業(yè)時(shí)分????3 機(jī)車周轉(zhuǎn)圖???????????????5 機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃及分析???????????5 登乘機(jī)車管理??????????????6 機(jī)車交路和乘務(wù)制度???????????2

第三章 安全管理????????????????8 基本要求????????????????8 基本制度????????????????9 教育與考核???????????????9 監(jiān)控設(shè)備的使用及管理??????????10 事故處理及分析?????????????10 救援列車的管理與出動(dòng)??????????11

第四章 機(jī)車管理????????????????12 機(jī)車配置及使用?????????????12 機(jī)車調(diào)撥????????????????12 機(jī)車回送????????????????14 機(jī)車出租、出售?????????????18 機(jī)車工具備品??????????????22

第五章 機(jī)車乘務(wù)員的管理????????????23 基本要求????????????????23 班組配制及管理?????????????23 任用及晉升???????????????24 機(jī)車司機(jī)的崗位等級(jí)???????????27 技術(shù)培訓(xùn)????????????????27 工作條件????????????????28

第六章 機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間?????????????30 基本任務(wù)????????????????30 管理與分工???????????????30

第七章 機(jī)車調(diào)度????????????????33 基本任務(wù)????????????????33 組織領(lǐng)導(dǎo)????????????????33 人員配備????????????????34 機(jī)車調(diào)度室的設(shè)備????????????34 機(jī)車調(diào)度命令??????????????35

第八章 鐵路局以外的機(jī)車運(yùn)用管理????????36 基本要求????????????????36 人員管理????????????????36 機(jī)車過軌運(yùn)行??????????????37 機(jī)車回送????????????????40

第九章 附則??????????????????40 附件一鐵路機(jī)車駕駛證格式????????41 附件二副司機(jī)證格式???????????47 附件三機(jī)車添乘證格式??????????53 附件四機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)表?????????插頁 附件五機(jī)車配置表????????????插頁 附件六機(jī)車技術(shù)狀態(tài)書、回送機(jī)車請(qǐng)求書、軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書?????55 附件七臨時(shí)駕駛證格式??????????58 附件八登乘機(jī)車證格式??????????59 附件九長期備用機(jī)車記錄單格式??????60 附件十機(jī)車工具及備品??????????61 附件十一機(jī)車編號(hào)規(guī)則??????????68

第一章 總則

第1條機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。機(jī)車運(yùn)用工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。為搞好機(jī)車運(yùn)用管理，更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)，特制定本規(guī)程。

第2條機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是：管好用好機(jī)車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車和人身安全；加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識(shí)水平；堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。

第3條各級(jí)機(jī)車運(yùn)用人員應(yīng)具備高度的責(zé)任心和求實(shí)精神，熱愛本職工作；對(duì)工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)技術(shù)精益求精；顧全大局，聯(lián)勞協(xié)作，服從命令聽指揮；深入實(shí)際，調(diào)查研究，扎扎實(shí)實(shí)地做好各項(xiàng)工作。第4條機(jī)車運(yùn)用管理要采用現(xiàn)代化管理手段，建立、健全準(zhǔn)確無誤、反應(yīng)迅速的通信聯(lián)絡(luò)、信息采集、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)管理，實(shí)現(xiàn)有序可控。

第5條本規(guī)程所規(guī)定的機(jī)車運(yùn)用工作必須遵守的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和基本要求，是機(jī)車運(yùn)用工作人員的基本法規(guī)。各級(jí)機(jī)車運(yùn)用人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。第二章 機(jī)車運(yùn)用工作管理 統(tǒng)一指揮分級(jí)管理

第6條機(jī)車運(yùn)用工作必須貫徹統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理的原則，充分發(fā)揮各級(jí)運(yùn)用組織的職能作用。

第7條鐵道部：對(duì)全路機(jī)車運(yùn)用工作統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡；制定有關(guān)機(jī)車運(yùn)用的規(guī)章制度及全路機(jī)車運(yùn)用工作人員的培訓(xùn)規(guī)劃和乘務(wù)員任職條件；確定、調(diào)整全路機(jī)型，審定各鐵路局的機(jī)車配屬，編制列車運(yùn)行圖，審批跨局機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車交路、牽引定數(shù)，掌握乘務(wù)制度、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式；負(fù)責(zé)全路機(jī)車及求援列車的調(diào)度指揮；審批機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第8條鐵路局：執(zhí)行鐵道部的命令指示，根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，制度本局機(jī)車運(yùn)用的有關(guān)細(xì)則、辦法和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確分局、機(jī)務(wù)段的職能作用；審定各分局的機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃；確定機(jī)務(wù)段的機(jī)車配屬；審批機(jī)車報(bào)廢、出租，負(fù)責(zé)全局長期備用機(jī)車管理；審定各分局及機(jī)務(wù)段提報(bào)的列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖資料；確定全局求援列車的配制，負(fù)責(zé)全局機(jī)車和求援列車的管理及調(diào)度指揮；審核上報(bào)機(jī)務(wù)部門部定報(bào)表資料；擬定本局機(jī)務(wù)乘務(wù)員配備計(jì)劃，組織機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)、考核和晉升。機(jī)車交路和乘務(wù)制度

第9條機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。

按用途分為客動(dòng)機(jī)車交路和貨運(yùn)機(jī)車交路；按區(qū)段長度不同分為一般機(jī)車交路和長交路；按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回式和環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。根據(jù)鐵路技術(shù)政策，內(nèi)燃、電力機(jī)車盡量采用長交路。確定機(jī)車交路的基本原則：

（一）適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過能力。

（二）考慮運(yùn)輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車長距離運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。

（三）統(tǒng)籌安排乘務(wù)員勞動(dòng)和休息時(shí)間，合理利用各類機(jī)車的性能，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

（四）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。

第10條機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分包乘制、輪乘制和輪包結(jié)合制。班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路、輪乘制。

根據(jù)各區(qū)段機(jī)車交足、乘務(wù)制度、乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和工作條件，合理采用機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制和乘務(wù)員換班方式。

牽引定數(shù)、運(yùn)行時(shí)分、技術(shù)作業(yè)時(shí)分

第11條機(jī)車牽引定數(shù)、運(yùn)行時(shí)分，應(yīng)根據(jù)線路縱斷面、機(jī)車類型、地區(qū)海拔高度、站場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)量等條件，進(jìn)行周密計(jì)算和實(shí)地試驗(yàn)查定。鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，并報(bào)鐵道部備案；跨鐵路局的由相鄰兩鐵路局協(xié)商，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。第12條查定機(jī)車牽引定數(shù)和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)貫徹以下原則：

（一）挖潛提效，在合理使用機(jī)車功率的條件下，滿足運(yùn)輸需要。

（二）按線、按方向盡可能平衡一致，兼顧?quán)従€銜接，減少車站作業(yè)。

（三）遵守線路允許速度，車站線路有效長度，機(jī)車、車輛構(gòu)造速度，下坡道閘瓦壓力限制速度，長大下坡道因制動(dòng)周期限制速度，長大隧道限制速度及機(jī)車持續(xù)速度，確保行車及人身安全。

機(jī)車牽引定數(shù)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分確定后，未經(jīng)批準(zhǔn)不得變更。第13條機(jī)車牽引定數(shù)的有關(guān)規(guī)定

（一）波動(dòng)尾數(shù)，旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不上波，貨物列車為81噸以內(nèi)。線路坡度在12.5?以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其以下的波動(dòng)尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制度，跨鐵路局的由兩局協(xié)商報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

（二）蒸汽機(jī)車逆向牽引時(shí)，按牽引定數(shù)減15%。

（三）冬運(yùn)期間（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天氣嚴(yán)寒，必須減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減10%-20%，跨鐵路局的列車需要減噸時(shí)，須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。暑期隧道內(nèi)高溫需要減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

（四）因天氣不良、施工慢行、列車限速等，需要臨時(shí)減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

第14條機(jī)車在站（段）技術(shù)作業(yè)時(shí)分，乘務(wù)員出、退勤工作時(shí)分，應(yīng)根據(jù)站（段）設(shè)備情況、機(jī)車類型、乘務(wù)制度及技術(shù)作業(yè)程序等，進(jìn)行實(shí)施查定。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

第15條列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（獨(dú)立分號(hào)及一、二、三分號(hào)）、旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃機(jī)周轉(zhuǎn)圖。

基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（包括旅混、行包、貨物）與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編成后，應(yīng)同時(shí)查定機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式、機(jī)車走行公里、使用臺(tái)數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間（包括純運(yùn)行、中間站停留及機(jī)車在自外段、站停留時(shí)間）、日車公里、旅行速度、技術(shù)速度、速度系數(shù)、機(jī)車使用系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后執(zhí)行。

分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（貨車），是在基本列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)量波動(dòng)的不同列車對(duì)數(shù)編制的。月、旬間運(yùn)輸方案和機(jī)車擊轉(zhuǎn)圖是根據(jù)月、旬運(yùn)量選定的核心列車對(duì)數(shù)（不少于最低分號(hào)運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)的70%）編制的。分號(hào)和月、旬間機(jī)車周轉(zhuǎn)圖均須查定貨運(yùn)機(jī)車走行公里、使用臺(tái)數(shù)、日車公里等指標(biāo)，并有機(jī)車小（洗）修及輔修安排。其中，日車公里應(yīng)保證機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃的要求。旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖還應(yīng)同時(shí)編出旬間機(jī)車乘務(wù)員工作詳明表。

旅客列車機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（客貨混編除外），應(yīng)實(shí)行記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；貨物列車車流比較穩(wěn)定的區(qū)段應(yīng)積極推行旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃及分析

第16條 機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃是鐵路局、分局、機(jī)務(wù)段組織機(jī)車運(yùn)用工作的依據(jù)。機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃采取自上而下、上下結(jié)合的方法編制。

第17條 鐵路局根據(jù)運(yùn)輸工作量下達(dá)機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，按各鐵路分局工作量，確定鐵路分局及機(jī)務(wù)段的年、季、月度機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃。其中包括：客貨機(jī)車日車公里、支配機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量、列車平均牽引總重、配屬臺(tái)數(shù)（包括分工作種別的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)，廠、段修臺(tái)數(shù)，備用和出租臺(tái)數(shù)）、機(jī)車乘務(wù)員需要人數(shù)及補(bǔ)充計(jì)劃等。專用調(diào)車機(jī)車應(yīng)根據(jù)調(diào)車工作量進(jìn)行查定，并列入計(jì)劃，超過計(jì)劃增加調(diào)車機(jī)車，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第18條 機(jī)車運(yùn)用分析是加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用管理、不斷改進(jìn)工作的重要手段。各鐵路局機(jī)務(wù)處、分局機(jī)務(wù)分處（科）、機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間應(yīng)有專人負(fù)責(zé)分析工作。機(jī)車運(yùn)用分析分為日常、定期（旬、月、季、年）和專題分析。日常分析一般在交班會(huì)上進(jìn)行。其內(nèi)容應(yīng)包括：安全正點(diǎn)情況，日計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖況現(xiàn)情況，機(jī)車供應(yīng)情況，機(jī)車小（洗）、輔修及臨修情況，分界口列車交接及機(jī)車運(yùn)用情況，機(jī)車乘務(wù)員超勞情況等。

定期分析為總結(jié)一個(gè)階段的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，從中找出存在的問題和規(guī)律性，借以改進(jìn)和提高工作。其分析內(nèi)容應(yīng)包括：安全生產(chǎn)情況，機(jī)車質(zhì)量及機(jī)車供應(yīng)情況，主要區(qū)段及分界口列車開行及機(jī)車供應(yīng)情況，運(yùn)輸任務(wù)及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)完成情況，超、欠軸情況，列車等線情況，乘務(wù)員超勞、出勤率情況等。

專題分析為針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況所進(jìn)行的分析，分析內(nèi)容根據(jù)實(shí)際需要確定。登乘機(jī)車管理

第19條 機(jī)車上應(yīng)嚴(yán)格控制非值乘務(wù)員登乘，因工作需要必須乘機(jī)車時(shí)應(yīng)按以下規(guī)定辦理：

（一）機(jī)務(wù)段直接行車有關(guān)人員、機(jī)車試運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)人員和本務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長、憑工作證可登乘管內(nèi)機(jī)車。

（二）鐵道部、鐵路局、鐵路分局行車安全監(jiān)察人員，憑監(jiān)察證登乘機(jī)車。

（三）因搶救急需，醫(yī)護(hù)人員憑調(diào)度命令可登乘機(jī)車。

（四）檢查工作的領(lǐng)導(dǎo)干部，憑添乘證登乘機(jī)車（添乘證格式見附件三）。

（五）信號(hào)工長、無線通訊檢修所主任（工長）、接觸網(wǎng)工長憑定期的登乘機(jī)車證和工作證登乘機(jī)車，其他人員憑有關(guān)部門填發(fā)的登乘機(jī)車證及工作證登乘機(jī)車。登乘機(jī)車證由所屬單位提出書面申請(qǐng)，在分局管內(nèi)由機(jī)務(wù)分處（科）、鐵路局管內(nèi)由機(jī)務(wù)處審核填發(fā)（登乘機(jī)車證格式見附件八之一、二）。

（六）登乘機(jī)車證分為臨時(shí)、定期登乘機(jī)車證。使用期限超過三個(gè)月（含三個(gè)月）時(shí)可填發(fā)定期登乘機(jī)車證。

第20條一臺(tái)機(jī)車的登乘人數(shù)除特殊需要外，不得超過2人，不得影響乘務(wù)員正常工作。登乘電力、內(nèi)燃機(jī)車的人員，不得在非操縱端乘坐。

第21條無上述證明的人員嚴(yán)禁登乘機(jī)車。機(jī)車乘務(wù)員對(duì)非法登乘機(jī)車的人員勸阻無效時(shí)，有權(quán)不開車，報(bào)請(qǐng)車站處理。第三章 安全管理 基本要求

第22條安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。機(jī)務(wù)安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分。機(jī)務(wù)安全工作必須認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院、鐵道部有關(guān)安全生產(chǎn)的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運(yùn)輸安全，高質(zhì)量地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

第23條機(jī)務(wù)安全是機(jī)務(wù)部門的職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基礎(chǔ)工作和管理水平的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。抓好機(jī)務(wù)安全必須統(tǒng)籌兼顧、綜合治理，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)。

第24條機(jī)務(wù)安全要貫徹“標(biāo)本兼治、預(yù)防為主”的方針。各級(jí)機(jī)務(wù)干部和專業(yè)技術(shù)人員要經(jīng)常深入第一線，添乘機(jī)車，調(diào)查研究，掌握住處針對(duì)每個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的關(guān)鍵問題和事故隱患及時(shí)采取措施，將事故消滅在發(fā)生之前。

第25條各級(jí)機(jī)務(wù)部門要堅(jiān)持定期的安全分析制度，建立機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車組（輪乘制的機(jī)班）、機(jī)車隊(duì)的安全臺(tái)帳，對(duì)防止事故有功和創(chuàng)出長期安全成績(jī)的集體和個(gè)人要及時(shí)進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的關(guān)鍵問題，要深入分析，找出規(guī)律，及時(shí)進(jìn)行處理。基本制度

第26條機(jī)務(wù)安全工作應(yīng)以防止列車昌進(jìn)信號(hào)為主線，除認(rèn)真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《機(jī)車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》及鐵道部所公布的決定、命令之外，還應(yīng)制定落實(shí)下列基本制度：

（一）機(jī)務(wù)段、運(yùn)用車間安全例會(huì)制度。

（二）機(jī)務(wù)段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核獎(jiǎng)勵(lì)制度。

（三）列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置各項(xiàng)管理制度。

（四）指導(dǎo)司機(jī)安全管理制度。

（五）機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理制度。

（六）一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（七）瞭望及呼吸應(yīng)答制度。

（八）人身安全及電氣化鐵路安全制度。

以上除“行車途中呼喚應(yīng)答”制度由鐵道部統(tǒng)一制定外，其余由鐵路局制度并不達(dá)執(zhí)行。第27條各鐵路局應(yīng)制度下列安全措施，匯編成冊(cè)，組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行：

（一）防止冒進(jìn)信號(hào)措施。

（二）自動(dòng)閉塞區(qū)段防止尾追措施。

（三）防止斷鉤措施。

（四）防止坡停措施。

（五）蒸汽機(jī)車防止鍋爐爆炸措施。

（六）機(jī)車防火措施。

（七）機(jī)車防溜措施。

（八）雨天、霧天行車安全措施。

（九）防止列車折角塞門關(guān)閉措施。教育與考核

第28條機(jī)務(wù)段應(yīng)經(jīng)常對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行安全教育和規(guī)章教育，特別要針對(duì)本部門安全工作中存在的問題，結(jié)合發(fā)生的典型事故案例，對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行規(guī)章教育，以增強(qiáng)安全意識(shí)和對(duì)規(guī)章制度的理解。第29條分局機(jī)務(wù)分處（科）對(duì)所屬機(jī)務(wù)段的機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)每半年組織一次規(guī)章閉卷考試，成績(jī)記入個(gè)人技術(shù)培訓(xùn)檔案，作業(yè)提職晉級(jí)的條件之一。對(duì)成績(jī)突出的，應(yīng)給予表揚(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)不及格的要進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)后仍不及格的調(diào)離乘務(wù)工作。監(jiān)控設(shè)備的使用及管理

第30條各級(jí)機(jī)務(wù)部門必須建立嚴(yán)格的制度，用好管好機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度電話，并與電務(wù)部門協(xié)調(diào)配合，保證出段機(jī)車安全裝置作用良好，運(yùn)行途中嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)，入段機(jī)車應(yīng)進(jìn)行臺(tái)臺(tái)檢測(cè)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析。機(jī)務(wù)段每季、分局每半年、鐵路局每年應(yīng)組織一次機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，列車無線調(diào)度電話的使用和管理情況的檢查并將檢查情況逐級(jí)上報(bào)。

第31條機(jī)務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“車機(jī)聯(lián)控”制度，并與運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)配合，不斷完善和發(fā)展這項(xiàng)制度。事故處理及分析

第32條發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)調(diào)度號(hào)的命令，迅速出動(dòng)救援列車，積極進(jìn)行救援和搶修，爭(zhēng)取盡快開通線路及最大限度地減少損失。

第33條發(fā)生事故后，應(yīng)通過機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)，及時(shí)把事故根況逐級(jí)報(bào)至鐵道部。路局機(jī)務(wù)處應(yīng)參與險(xiǎn)性及以上事故的調(diào)查和分析，認(rèn)真吸取教訓(xùn)。救援列車的管理與出動(dòng)

第34條各鐵路局所屬的救援列車由所在機(jī)務(wù)段或分局機(jī)務(wù)分處（科）管理。組成救援列車的車輛最大允許速度應(yīng)與軌道起重機(jī)最大允許速度相適應(yīng)，不得使用報(bào)廢車輛。救援列車的設(shè)備、工具和備品應(yīng)保持齊全，性能、作用良好，以保證出動(dòng)時(shí)使用。

第35條救援列車的出動(dòng)，在分局管內(nèi)的由分局行車調(diào)度發(fā)令（未設(shè)分局建制的鐵路局自定），跨分局救援時(shí)由鐵路局機(jī)車調(diào)度發(fā)令，需要鄰居出動(dòng)救援列車時(shí)由鐵道部機(jī)車調(diào)度發(fā)令，機(jī)務(wù)段和救援列車接到出動(dòng)命令時(shí)，應(yīng)迅速作好準(zhǔn)備，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出動(dòng)。

第36條救援軌道超重機(jī)不應(yīng)做非救援工作。遇特殊情況必須使用時(shí)，按出租辦理，具體辦法由鐵路局制定，但不得影響救援任務(wù)。第四章 機(jī)車管理 機(jī)車配屬及使用

第37條機(jī)車配屬應(yīng)根據(jù)下列原則確定：

（一）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，滿足運(yùn)輸需要，符合牽引動(dòng)力發(fā)展規(guī)劃的要求。

（二）力求機(jī)型集中統(tǒng)一，便于使用、修理。

（三）合理使用機(jī)車，注意平衡相鄰區(qū)段的牽引定數(shù)。

（四）適應(yīng)列車編組計(jì)劃的分工及運(yùn)輸設(shè)備的基本條件。

第38條擔(dān)當(dāng)旅混、行包、貨物、小運(yùn)轉(zhuǎn)、補(bǔ)機(jī)的機(jī)車，必須按列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定使用。

擔(dān)當(dāng)貨物列車的機(jī)車，除列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車外，不應(yīng)在中間站、岔線及有專用調(diào)車機(jī)車的車站進(jìn)行調(diào)車工作。

各鐵路局應(yīng)將本局機(jī)車配置情況每半年匯總一次，并按格式（附件五之一、二）要求制表，于1月10日前及7月10日前報(bào)部。

第39條機(jī)車使用年限應(yīng)按《鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行（目前為16年），原則上能逾期使用；確需逾齡使用的最長不得超過4年。機(jī)車調(diào)撥

第40條調(diào)撥機(jī)車：鐵路局間由鐵道部決定；鐵路局管內(nèi)各機(jī)務(wù)段間由鐵路局決定，并報(bào)鐵道部核備。機(jī)車調(diào)撥的依據(jù)為機(jī)車運(yùn)用部門拍發(fā)的電報(bào)和機(jī)調(diào)命令。鐵路局間調(diào)撥以部運(yùn)輸局的電報(bào)和部機(jī)車調(diào)度命令為準(zhǔn)；鐵路局管內(nèi)調(diào)撥以局機(jī)務(wù)處的電報(bào)和局機(jī)車調(diào)度命令為準(zhǔn)。機(jī)車調(diào)撥交接地點(diǎn)，原則上在機(jī)務(wù)段進(jìn)行，機(jī)車狀態(tài)應(yīng)符合運(yùn)用條件。原配屬段要做好交接準(zhǔn)備工作，填寫移交記錄，并將交接完了時(shí)刻拍發(fā)電報(bào)告知有關(guān)鐵路局、分局和機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度。

第41條調(diào)撥機(jī)車應(yīng)在原配屬段按其最低一級(jí)修程范圍和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)做一次整修（最低一級(jí)修程公里不足3/4時(shí)，濾清元件等項(xiàng)可不更換），并由交接雙方共同提出整修活票，交駐段驗(yàn)收室備案。原配屬段應(yīng)認(rèn)真按驗(yàn)收室意見進(jìn)行整修，因受檢修臺(tái)位或其他條件限制，不能按上述要求整修時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)商，可由雙方人員共同檢查，提出活票，修竣后經(jīng)驗(yàn)收員簽字辦理交接手續(xù)。

第42條機(jī)車交接時(shí)，如因個(gè)別技術(shù)問題雙方有不同意見，其處理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以原配屬局、段的明文規(guī)定為準(zhǔn)；若無明文規(guī)定，應(yīng)以段修規(guī)程有關(guān)條文為基礎(chǔ)雙方協(xié)商，實(shí)事求是地加以解決。

第43條機(jī)車在承修工廠或機(jī)務(wù)段修理期間進(jìn)行調(diào)撥時(shí)，新配屬段應(yīng)履行原配屬段與廠（段）方簽訂的協(xié)議；原配屬段應(yīng)派人參加接車，并辦理工具交接。調(diào)撥機(jī)車的質(zhì)量狀態(tài)，由駐廠（段）驗(yàn)收員簽認(rèn)。交接完了，由駐廠（段）機(jī)車驗(yàn)收室及時(shí)拍發(fā)電報(bào)告知原、新配屬局、分局、機(jī)務(wù)段及機(jī)車調(diào)度。

第44條調(diào)撥機(jī)車配件應(yīng)齊全、完好，原配屬局有明文規(guī)定的技術(shù)改造項(xiàng)目，按其規(guī)定辦理。技術(shù)改造方案及使用情況資料連同進(jìn)行改造工作時(shí)拆下的原裝配件一并交接。對(duì)于國內(nèi)無條件修復(fù)、進(jìn)口數(shù)量不足等特殊情況造成缺損的進(jìn)口配件，在鐵道部核準(zhǔn)的條件下，可按現(xiàn)狀交接。

第45條調(diào)撥機(jī)車的隨車工具、備品應(yīng)作用良好、數(shù)量齊全；對(duì)不良不足者，亦可計(jì)價(jià)，由調(diào)出段支付給調(diào)入段（進(jìn)口機(jī)車的隨車工具備品自然損耗者，可用國產(chǎn)代替）。

第46條鐵路局之間相互調(diào)撥機(jī)車，國產(chǎn)機(jī)車（進(jìn)口機(jī)車比照辦理）調(diào)出局應(yīng)根據(jù)調(diào)撥機(jī)車的實(shí)際走行公里結(jié)轉(zhuǎn)機(jī)車檢修費(fèi)給機(jī)車調(diào)入局，在新辦法未出臺(tái)前暫按以下方法計(jì)算： [該機(jī)型中修費(fèi)用÷中修公里（下限）]×中修后實(shí)際走行公里+[該機(jī)型大修費(fèi)用÷大修公里（下限）]×新造或大修同實(shí)行走行公里

機(jī)車在鐵路局間無償調(diào)撥時(shí)，其相應(yīng)借款應(yīng)同時(shí)思索賬，由調(diào)入局列入長期借款并繼續(xù)負(fù)擔(dān)調(diào)入后發(fā)生的利息；有償調(diào)撥時(shí)辦法另定。

在帳務(wù)處理上，調(diào)出、入局均按鐵道部財(cái)務(wù)司的有關(guān)規(guī)定辦理。由于接、交兩局運(yùn)用條件差異，接車局必須加以整修的項(xiàng)目，由接車局按本局要求進(jìn)行整修，其費(fèi)用和勞務(wù)等事宜由接車局負(fù)責(zé)。機(jī)車回送

第47條鐵路機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。

鐵路局所屬蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車采用有動(dòng)力附掛直通（直達(dá)）貨物列車回送。

鐵路局所屬電力機(jī)車在送全程均為電氣化區(qū)段時(shí)，應(yīng)采用有動(dòng)力附掛直通（直達(dá)）貨物列車回送。回送全程不全是電氣化區(qū)段時(shí)應(yīng)采用無動(dòng)力托運(yùn)方式回送。鐵路局所屬機(jī)車無動(dòng)力附掛時(shí)，不得跨牽引區(qū)段回送。

第48條新造或廠修的蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車出廠時(shí)，全部按有動(dòng)力附掛方式回送。入廠的蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車除事故車和返廠修車外，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，按有動(dòng)力附掛方式回送。

第49條鐵路局間調(diào)撥的蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車均按有動(dòng)力附掛方式回送。鐵路局管內(nèi)的調(diào)撥和出、入廠的機(jī)車回送方式由鐵路局自定。

第50條鐵路局機(jī)車需無動(dòng)力托運(yùn)方式回送時(shí)，須向車站辦理免費(fèi)托運(yùn)手續(xù)。

第51條有動(dòng)力附掛的機(jī)車在回送前，應(yīng)由機(jī)車工廠或機(jī)車所所屬單位拍發(fā)電報(bào)，電告途經(jīng)的鐵路局總調(diào)度室、機(jī)車調(diào)度，鐵路分局調(diào)度所、機(jī)車調(diào)度。無動(dòng)力托動(dòng)的機(jī)車在回送前應(yīng)按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行申報(bào)，并拍發(fā)電報(bào)告知途經(jīng)的鐵路局總調(diào)度室、機(jī)車調(diào)度，鐵路分局調(diào)度所、機(jī)車調(diào)度。各級(jí)調(diào)度應(yīng)及時(shí)安排編掛計(jì)劃，加速無動(dòng)力托運(yùn)機(jī)車的回送進(jìn)度，不得扣壓。

第52條沿涂鐵路分局調(diào)度所機(jī)車調(diào)度，接到有動(dòng)力附掛回送機(jī)車的電報(bào)后應(yīng)及時(shí)安排按區(qū)段回送的計(jì)劃，并與相鄰分避調(diào)度所加強(qiáng)聯(lián)系，共同掌握。各鐵路局、分局行車調(diào)度、機(jī)車調(diào)度應(yīng)隨時(shí)掌握回送機(jī)車的動(dòng)態(tài)，并在日班計(jì)劃及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中作出明顯的標(biāo)示。各級(jí)機(jī)車調(diào)度應(yīng)建立登 記及匯報(bào)制度。登記的內(nèi)容包括：機(jī)車所屬段別型號(hào)；始發(fā)地和終到地；到達(dá)管內(nèi)各地的日期、車次、時(shí)間計(jì)劃掛走的日期、車次；實(shí)際掛走的日期、車次、時(shí)間及計(jì)劃未兌現(xiàn)的原因。鐵路局機(jī)調(diào)每天16點(diǎn)前向鐵道部機(jī)調(diào)匯報(bào)跨局機(jī)車在本局管內(nèi)的回送動(dòng)態(tài)。

第53條回送機(jī)車乘務(wù)員有權(quán)使用車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、站調(diào)、機(jī)務(wù)（折返）段調(diào)度室的電話設(shè)備，向有關(guān)部門反映問題，請(qǐng)示、匯報(bào)機(jī)車回送情況。

第54條回送機(jī)車受阻時(shí)，回送機(jī)車乘務(wù)員要及時(shí)向所在地分局行調(diào)和機(jī)調(diào)報(bào)告。在一地滯留時(shí)間超過24小時(shí)以上時(shí)，回送機(jī)車乘務(wù)員憑回送電報(bào)及工作證電告有關(guān)部門，有關(guān)部門接到電報(bào)后，要及時(shí)安排回送。

第55條鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)至少配備兩班機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度；沿途機(jī)務(wù)段（折返段）、機(jī)車乘務(wù)員公寓負(fù)責(zé)安排回送機(jī)車乘務(wù)員的住宿及叫班，住宿費(fèi)用按有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路局、鐵路分局應(yīng)制定切實(shí)可行的回送機(jī)車乘務(wù)員管理辦法。

第56條有動(dòng)力附掛回送機(jī)車在中途入機(jī)務(wù)（折返）段，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行整備作業(yè)，所補(bǔ)充的燃料、油脂、冷卻水，憑回送機(jī)車乘務(wù)員簽認(rèn)的回送清單，段間進(jìn)行清算，不得拖延撥付或拒付。回送機(jī)車在機(jī)務(wù)（折返）段的停留時(shí)間，無特殊情況不得超過24小時(shí)，并自行看火和打溫。

第57條有動(dòng)力附掛回送機(jī)車在中途出、入機(jī)務(wù)段時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)到機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室辦理出、退勤手續(xù)，報(bào)告機(jī)車狀態(tài)。如出、入段需要帶道時(shí)，分局機(jī)調(diào)應(yīng)提前布置，所在段應(yīng)及時(shí)派帶道人員。

第58條回送機(jī)車在途中發(fā)生故障需要修理時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)向所在地分局行調(diào)、機(jī)調(diào)和鄰近機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)報(bào)告，機(jī)務(wù)段應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查修理，修理費(fèi)用憑回送機(jī)車乘務(wù)員簽認(rèn)的修理項(xiàng)目清單由兩段或廠、段間進(jìn)行清算。修復(fù)確有困難的，所在機(jī)務(wù)（折返）段應(yīng)及時(shí)向分局機(jī)調(diào)匯報(bào)；回送機(jī)車乘務(wù)員與機(jī)車廠或所屬機(jī)務(wù)段取得聯(lián)系，協(xié)商解決辦法。若有動(dòng)力附掛回送需轉(zhuǎn)為無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，由所在地機(jī)務(wù)段報(bào)請(qǐng)所屬鐵路分局機(jī)調(diào)同意后，負(fù)責(zé)輸無動(dòng)力托運(yùn)回送手續(xù)，重新拍發(fā)電報(bào)。

第59條新造內(nèi)燃機(jī)車出廠時(shí)，除按電報(bào)指定上油數(shù)量外應(yīng)上滿燃油，機(jī)車必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。出廠時(shí)的機(jī)車燃油及隨車攜帶的各種油脂，其費(fèi)用不包含在機(jī)車購置費(fèi)中，由工廠與所屬機(jī)務(wù)段進(jìn)行清算。

第60條鐵路局所屬的軌道起重機(jī)隨列車回送時(shí)，必須由機(jī)務(wù)段（承修廠）負(fù)責(zé)技術(shù)檢查，填寫軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書（見附件六之二）向車站辦理免費(fèi)回送手續(xù)（回送要求見附件六之一）。為確保行車安全，回送軌道起重機(jī)一律掛于列車中部或后部（守車前）。鐵路局管內(nèi)軌道起重機(jī)的回送辦法由鐵路局自定。

第61條有動(dòng)力附掛回送機(jī)車，除受橋梁限制必須實(shí)行隔離的區(qū)段外，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的次位，每列不得超過2臺(tái)。專列回送每列不得超過5臺(tái)。走行部及制動(dòng)機(jī)等嚴(yán)重破損機(jī)車禁止隨列車跨鐵路局回送，在鐵路局管內(nèi)回送時(shí)，其辦法由鐵路局自定。20?以上的高坡區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。

第62條貨運(yùn)機(jī)車不準(zhǔn)隨旅客列車附掛回送。快速旅客列車不應(yīng)附掛回送機(jī)車，但擔(dān)當(dāng)快速旅客列車任務(wù)的客運(yùn)機(jī)車走行部和制動(dòng)裝置良好時(shí)，可在保證安全的前提下隨快速旅客列車附掛回送。第63條蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車在電氣化區(qū)段回送時(shí)，由所屬機(jī)務(wù)段對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行電氣化區(qū)段安全技術(shù)作業(yè)規(guī)定的教育和考核，簽發(fā)合格證。電氣化區(qū)段的各機(jī)務(wù)段調(diào)度室在回送機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)，要進(jìn)行認(rèn)真檢查，傳達(dá)安全注意事項(xiàng)。沒有合格證的一律不準(zhǔn)放行。第64條無動(dòng)力托運(yùn)的機(jī)車應(yīng)按以下要求進(jìn)行整備；

（一）蒸汽機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)

1、卸下?lián)u桿、偏心桿及結(jié)合桿，十字頭推至前方綁牢，固定合并桿、月牙板（軸油壓油機(jī)傳動(dòng)桿裝在月牙板上的機(jī)車不卸偏心桿，可卸除該側(cè)半徑桿，調(diào)整好軸油壓油機(jī)各軸沖桿開度，關(guān)閉其他沖桿及汽缸油各沖桿）。

2、主曲拐銷及油板涂軟油，并加防護(hù)木條。

3、卸下存煤，排凈鍋爐、水箱及各管系存水，清掃水箱內(nèi)部。

4、關(guān)閉重聯(lián)塞門，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)手柄固定運(yùn)轉(zhuǎn)位，開放無火裝置塞門，分配閥安全閥調(diào)整為200kpa，制動(dòng)缸鞴鞴行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最大值。

（二）內(nèi)燃、電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)

1、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)電刷全部拔掉，拆除動(dòng)軸軸箱測(cè)速發(fā)電機(jī)的機(jī)械聯(lián)接；液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)拆除與動(dòng)輪連接的萬向軸。

2、按不同類型機(jī)車制動(dòng)機(jī)無動(dòng)力回送要求，切斷制動(dòng)閥與列車管的通路，開放無動(dòng)力裝置塞門，制動(dòng)缸鞴鞴行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最大值，分配閥安全閥調(diào)整至150-200kpa。克諾爾型制動(dòng)機(jī)車手柄置于鎖閉位，開放非常閥。

3、內(nèi)燃機(jī)車排凈柴油機(jī)的冷卻水和潤滑油，冬季注意防凍。

第65條各類型機(jī)車辦理單機(jī)、專列、附掛、托運(yùn)回送，在填寫“回送機(jī)車請(qǐng)求書”的限制速度及理由時(shí)，如不要求限速或能滿足回送全程列車運(yùn)行速度要求時(shí)，應(yīng)填寫“不限”字樣。第66條無動(dòng)力托運(yùn)機(jī)車應(yīng)由司機(jī)隨車回送，并備有信號(hào)器具和必要的油脂、工具。機(jī)車出租、出售

第67條租用單位租用機(jī)車時(shí)，應(yīng)幾鐵路局提出申請(qǐng)，批準(zhǔn)后，與承租機(jī)務(wù)段簽訂租用合同，辦理交接。長期租用的機(jī)車應(yīng)列入計(jì)劃。出租機(jī)車不得轉(zhuǎn)租。出租機(jī)車定期檢修時(shí)，是否另派機(jī)車頂替，由雙方在合同中確定。非計(jì)價(jià)里程的線路上使用的機(jī)車應(yīng)按出租辦理，具體收費(fèi)辦法，由鐵路局自定。機(jī)車出售辦法另定。

第68條機(jī)車租費(fèi)，每臺(tái)日為機(jī)機(jī)車重量?jī)r(jià)的0.1%，按日收費(fèi)（不足一日時(shí)，按一日計(jì)算）。延期使用，應(yīng)另辦理租用手續(xù)，提前退租，應(yīng)事先通知。租用期間機(jī)車燃料、油脂、小（洗）修、臨修等費(fèi)用，乘務(wù)員工資、勞動(dòng)保護(hù)用品以及機(jī)車和乘務(wù)員出入廠回送費(fèi)用，均由租用單位承擔(dān)。

出租機(jī)車乘務(wù)員受租用單位的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。工作中發(fā)生事故，由租用單位負(fù)責(zé)。

鐵路局所屬單位運(yùn)營外使用機(jī)車（不包括新線基建工程用）可不按出租機(jī)車辦法收費(fèi)，具體收費(fèi)辦法，由鐵路局自定。

第69條機(jī)車備用為長期備用。“長期備用”指?jìng)溆?個(gè)月以上的機(jī)車；“短期備用”指?jìng)溆貌簧儆?4小時(shí)并不超過1個(gè)月的機(jī)車。備有機(jī)車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零部件。

第70條長期備有機(jī)車的加入、解除由鐵路局批準(zhǔn)。短期備有機(jī)車的加入、解除由鐵路分局批準(zhǔn)。

第71條加入長期備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)的調(diào)度命時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在5天內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。由驗(yàn)收員、司機(jī)長（輪乘制機(jī)車為日勤制檢查保養(yǎng)組長）、備用機(jī)車管理人員共檢查確認(rèn)合格后，作成書面記錄（見附件九），并以電報(bào)通知鐵路局，按整備完了的時(shí)刻開始轉(zhuǎn)入。

解除備用，自接到調(diào)度命令時(shí)起，短期備用蒸汽機(jī)車在6小時(shí)內(nèi)，內(nèi)燃、電力機(jī)車在2小時(shí)內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)；各類型長期備用機(jī)車在48小時(shí)內(nèi)（寒冷地區(qū)、平均氣溫低于零下10℃時(shí)，為72小時(shí)）達(dá)到出段狀態(tài)。無火狀態(tài)備用的蒸汽機(jī)車解除時(shí)間，自點(diǎn)火升汽鍋爐汽壓達(dá)到1000kpa時(shí)起計(jì)算。

第72條長期備用機(jī)車應(yīng)盡量在機(jī)務(wù)段或折返段內(nèi)集中停放，并應(yīng)設(shè)置專職管理人員，建立日常的養(yǎng)護(hù)維修制度。

第73條長期備用機(jī)車應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行整備：

（一）蒸汽機(jī)車

1、洗爐，清除煙管、內(nèi)火箱、煙箱、灰箱等內(nèi)部各處的煙垢和爐渣，干燥后涂油。

2、卸凈煤水車及加煤機(jī)輸煤槽內(nèi)的存煤和砂箱的存砂，清除銹垢，分別涂廢油或防銹漆。

3、放凈煤水車的積水，清除銹垢，干燥后，在油漆脫落部分涂防銹漆。

4、打開汽包蓋、洗爐堵及各閥，使鍋爐風(fēng)干，然后用炭火烘干鍋爐及過熱管。烤罐時(shí)，各板溫度不得超過50℃，待鍋爐全部干燥后，將干燥劑均勻放入鍋爐內(nèi)，并將汽包、洗爐堵及各閥安裝嚴(yán)密。在水圈內(nèi)外鍋爐表面涂防銹漆。

5、將各附屬裝置及管路排水閥全部開放，排凈積水。放水閥、汽缸排水閥、遮斷閥、各蒸汽止閥、熱水泵、加煤機(jī)原動(dòng)機(jī)及齒輪箱等解體檢查、清掃、涂油。調(diào)整鍋爐安全閥，使彈簧處于自由狀態(tài)。

6、汽室、汽缸、旁通閥的內(nèi)套、鞴鞴、閥體及閥桿擦凈后涂汽缸油。

7、卸下風(fēng)泵上下蓋清掃涂油。

8、卸下?lián)u桿及偏心桿，擦凈鞴鞴桿，涂軟油，并用油紙包好。對(duì)滑板、曲拐銷等擦凈涂油，用油給包好后，縛以木板防護(hù)。對(duì)滑動(dòng)機(jī)及易生銹的部分涂工業(yè)凡士林。

9、對(duì)制動(dòng)閥、給氣閥、減壓閥、分配閥及各儀表、各軟管等卸下檢查，清掃后集中保管。接口涂油后，用木塞堵嚴(yán)。

10、抽出各動(dòng)軸油盒和取出各軸油潤填料，集中保管，并對(duì)車軸涂油。

11、排凈壓油機(jī)中的存油，清掃后封閉。對(duì)機(jī)械部、走行部各油孔清掃給油，并補(bǔ)齊油芯。

12、對(duì)車架、車底各主要部件及彈簧裝置，回動(dòng)裝置等清掃涂油。

13、密閉灰箱、煙箱，封閉司機(jī)室，煙筒加蓋。對(duì)汽笛、鍋爐安全閥、發(fā)電機(jī)、風(fēng)泵等裝置進(jìn)行設(shè)置防護(hù)。

（二）內(nèi)燃機(jī)車

1、待機(jī)車?yán)鋮s水溫度降至30℃-40℃時(shí)，將柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)各閥及堵打開，排凈各部件、管路內(nèi)的積水。

2、排凈燃油箱及燃油管內(nèi)的燃油。

3、柴油機(jī)潤滑油，液力傳動(dòng)箱、中間齒輪箱、車軸齒輪箱油，牽引電動(dòng)機(jī)抱軸承及齒輪箱油等，應(yīng)保持規(guī)定的油位。

4、打開空氣制動(dòng)系統(tǒng)各排水閥排出積水，用壓力空氣吹掃送風(fēng)管路、風(fēng)缸、油水分離器、空氣壓縮機(jī)冷卻器和所有電機(jī)、電器、車體及走行部，清除油垢。

5、對(duì)電器部分的換向器和所有接觸點(diǎn)涂工業(yè)凡士林。

6、清除砂箱內(nèi)的存砂，并清掃涂油。

7、取下蓄電池，由蓄電池組集中保管。

8、對(duì)煙筒、冷卻風(fēng)扇上部、車體通風(fēng)孔、空氣過濾器外部、牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)口等加蓋。

9、自動(dòng)制動(dòng)機(jī)手柄固定于中立位或取出位，關(guān)閉門窗及百葉窗，鎖閉車門。

10、每月進(jìn)行一次柴油機(jī)盤車和溜軸。

（三）電力機(jī)車

1、檢查、吹掃各電機(jī)、電器。

2、清掃走行部金屬摩擦部分并涂油。

3、清掃蓄電池外殼、調(diào)整好電解液比重，連接板涂工業(yè)凡士林。

4、打開空氣系統(tǒng)各排水閥，用壓力空氣吹掃送風(fēng)管路、風(fēng)缸、油水分離器，排除積水和油垢。

5、主變壓器、油浸調(diào)壓開關(guān)及油浸勵(lì)磁變壓器保持規(guī)定的油位。

6、清除砂箱內(nèi)存砂并清掃涂油。

7、將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄固定于中立位（或取出位），關(guān)閉門窗，鎖好車門。

8、每月進(jìn)行一次溜軸。機(jī)車工具備品

第74條配屬機(jī)車應(yīng)按本規(guī)程附件的規(guī)定，配齊工具和備品。新造機(jī)車的工具、備品，由制造廠根據(jù)不同機(jī)型，按新造機(jī)車隨車工具、備品的規(guī)定配齊。機(jī)車的工具、備品，應(yīng)包括在機(jī)車固定資產(chǎn)價(jià)值內(nèi)，由機(jī)務(wù)段工具室填寫清單一式兩份（見附件十），一份交司機(jī)長（輪乘制機(jī)車交工具組長），一份存工具室備查。工具室應(yīng)定期會(huì)同司機(jī)長（輪乘制機(jī)車為工具組），對(duì)工具、備品進(jìn)行檢查、整修和補(bǔ)充。機(jī)車入廠時(shí)，工具、備品交廠方保管。長期備用機(jī)車的工具、備品交工具室保管。第五章 機(jī)車乘務(wù)員的管理 基本要求

第75條機(jī)務(wù)乘務(wù)員必須具備下列基本條件：

（一）思想品德好，熱愛并勝任本職工作。

（二）身體健康，符合部定機(jī)車乘務(wù)員體格檢查所要求的標(biāo)準(zhǔn)，新任機(jī)車乘務(wù)員年齡原則為18-25周歲。

（三）具有中專（技）畢業(yè)以上的文化程度。

（四）技術(shù)業(yè)務(wù)水平，達(dá)到部定機(jī)車乘務(wù)員“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”的標(biāo)準(zhǔn)。班組配制及管理

第76條對(duì)機(jī)車乘務(wù)員，實(shí)行運(yùn)用車間、機(jī)車隊(duì)、指導(dǎo)組、班組分層管理。機(jī)車乘務(wù)員的班組，包乘制為機(jī)車包車組，輪乘制為輪乘組。

第77條機(jī)車乘務(wù)員的定員和配備，由鐵路局負(fù)責(zé)。各鐵路局按勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)核定定員時(shí)，考慮下列因素：

（一）另配適當(dāng)比率的預(yù)備率、在職培訓(xùn)率和后續(xù)培養(yǎng)率；

（二）春節(jié)和暑期臨客任務(wù)較大的機(jī)務(wù)段，可適當(dāng)增加預(yù)備率；

（三）由于特殊原因需要增加的備用人數(shù)。

第78條一個(gè)區(qū)段內(nèi)，運(yùn)行圖中規(guī)定由內(nèi)燃、電力機(jī)車牽引的旅客列車連續(xù)運(yùn)行（中途無停站）4小時(shí)以上的，每班配2名司機(jī)輪流操縱，不操縱的司機(jī)代務(wù)副司機(jī)工作。

第79條實(shí)行包乘制的機(jī)車，每臺(tái)可設(shè)包乘司機(jī)長一人；實(shí)行輪乘制的每3至5班可設(shè)輪乘司機(jī)長一人。司機(jī)長除執(zhí)行司機(jī)本身職務(wù)外，還要領(lǐng)導(dǎo)包乘（輪乘）組全體成員養(yǎng)好機(jī)車、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

第80條機(jī)車司機(jī)的主要職責(zé)是，在機(jī)車隊(duì)和司機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，組織本機(jī)班按列車運(yùn)行圖行車，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)；搞好機(jī)車保養(yǎng)，努力節(jié)約煤、油、水、電；正確及時(shí)地填寫司機(jī)報(bào)單和機(jī)車檢修登記簿等原始資料。機(jī)車副司機(jī)、司爐的主要職責(zé)是在司機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，蒸汽機(jī)車副司機(jī)對(duì)司爐的工作負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)。

第81條機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)及包車情況，按附件四的要求，機(jī)務(wù)段一每月末書面報(bào)鐵路分局和鐵路局。鐵路局每半年匯總一次報(bào)鐵道部。任用及晉升

第82條機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)從機(jī)車專業(yè)的大、中專（技）畢業(yè)生中錄用，并應(yīng)獲得職業(yè)資格證書，其他新分配做機(jī)車乘務(wù)工作的人員，經(jīng)高中文化考試合格，再進(jìn)入司機(jī)學(xué)校進(jìn)行專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)一年以上，培訓(xùn)合格并取得職來資格證書后方能擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。

第83條機(jī)車乘務(wù)員在換使用機(jī)車類型時(shí)，須經(jīng)理論和實(shí)作的專門培訓(xùn)。經(jīng)考試合格，方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車司機(jī)駕駛證和副司機(jī)證。

第84條晉升機(jī)車司機(jī)，應(yīng)根據(jù)需要，由機(jī)務(wù)段提出申請(qǐng)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，在機(jī)務(wù)段考證委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。考證委員會(huì)由機(jī)務(wù)段長及運(yùn)用、人勞、教育等有關(guān)人員組成，路局機(jī)務(wù)處和分局機(jī)務(wù)分處（科）派員參加。晉升機(jī)車副司機(jī)的考試，由機(jī)務(wù)段組織進(jìn)行，鐵路分局機(jī)務(wù)處（科）監(jiān)督檢查。

第85條機(jī)車乘務(wù)員的提職必須符合下列條件：

（一）工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，刻苦鉆研技術(shù)，遵章守紀(jì)，熱愛本職工作。

（二）考試前一年內(nèi)無責(zé)任行車事故；一年內(nèi)做非乘務(wù)工作時(shí)間不超過30天。

（三）蒸汽機(jī)車司爐晉升副司機(jī)，乘務(wù)公里不少于三萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時(shí)間不少于一年。蒸汽機(jī)車副司機(jī)晉升司機(jī)，乘務(wù)公里不少于六萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時(shí)間不少于二年。

內(nèi)燃、電力機(jī)車學(xué)習(xí)副司機(jī)晉升副司機(jī)，乘務(wù)公里不少于三萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時(shí)間不少于一年；副司機(jī)晉升司機(jī)，乘務(wù)公里不少于九萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時(shí)間不少于二年。

本職滿二年以上的蒸汽機(jī)車副司機(jī)轉(zhuǎn)有內(nèi)燃、電力機(jī)車時(shí)，須在內(nèi)燃、電力機(jī)車上實(shí)際乘務(wù)工作滿一年以上，方可參加晉升考試。

（四）鉗工、電工技能，必須達(dá)鐵道部規(guī)定的使用機(jī)型的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。第86條機(jī)車乘務(wù)員的晉升及考核

現(xiàn)職司爐晉升副司機(jī)的考試，由機(jī)務(wù)段考證委員會(huì)直接進(jìn)行。考試內(nèi)容為：行車規(guī)章、機(jī)車構(gòu)造及焚火、給油等有關(guān)理論知識(shí)和機(jī)車檢查、給油、焚火、保養(yǎng)、故障處理等實(shí)際作業(yè)技能。現(xiàn)職副司機(jī)晉升司機(jī)的考試，由鐵路局統(tǒng)一命題，指定考證委員會(huì)主持。考試內(nèi)容為：行車規(guī)章、機(jī)車構(gòu)造及作用，列車牽引計(jì)算、制動(dòng)機(jī)等理論知識(shí)和機(jī)車檢查、操縱、故障處理等的實(shí)際作業(yè)技能。

在晉升考試至任命期間，若發(fā)生責(zé)任事故，取消考試成績(jī)及任命資格。晉升司機(jī)考試合格后，考試成績(jī)和鑒定意見經(jīng)鐵路局審查后報(bào)鐵道部核準(zhǔn)。晉升副司機(jī)考試合格后，考試成績(jī)和鑒定意見報(bào)鐵路局審查后核準(zhǔn)。

第87條鐵路機(jī)車駕駛證、機(jī)車副司機(jī)證均由鐵道部運(yùn)輸局統(tǒng)一印制。機(jī)車駕駛證由鐵道部運(yùn)輸局核準(zhǔn)簽發(fā)，機(jī)車副司機(jī)證由鐵路局核準(zhǔn)簽發(fā)。機(jī)車駕駛證分為路內(nèi)、路外兩種格式（見附件一、二）。

第88條機(jī)車駕駛證專用章及鋼印、機(jī)車副司機(jī)證專用章及鋼印由鐵道部統(tǒng)一掌握制作。機(jī)車駕駛證的編號(hào)規(guī)則見附件十一。

鐵路機(jī)車駕駛證、機(jī)車副司機(jī)證不得轉(zhuǎn)讓，如丟失或損壞，按原批準(zhǔn)程序重新核準(zhǔn)發(fā)放。第89條機(jī)車司機(jī)、機(jī)車副司機(jī)必須進(jìn)行職務(wù)鑒定，其機(jī)車駕駛副證、機(jī)車副司機(jī)副證沒有加蓋鑒定合格印章或鑒定不合格者，不準(zhǔn)值乘。

第90條機(jī)務(wù)段成立鑒定委員會(huì)，每年對(duì)機(jī)車司機(jī)、機(jī)車副司機(jī)進(jìn)行一次職務(wù)鑒定，鑒定以年內(nèi)本人日常工作實(shí)績(jī)?yōu)橹鳎⒔Y(jié)合年內(nèi)規(guī)章考試和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化考核進(jìn)行。每年末，持鑒定合格者的機(jī)車駕駛副證和機(jī)車副司機(jī)副證到鐵路分局辦理年鑒簽章手續(xù)。

第91條機(jī)車司機(jī)、機(jī)車副司機(jī)受撤職處分時(shí)，吊銷其機(jī)車駕駛證、機(jī)車副司機(jī)證，由所在單位收回保管。機(jī)車司機(jī)受撤職處分或改職做其他工作（脫離機(jī)車運(yùn)用工作一年以上）需恢復(fù)機(jī)車司機(jī)職務(wù)時(shí)，由所在單位向鐵路局提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，可結(jié)合職務(wù)鑒定，對(duì)復(fù)職者進(jìn)行職務(wù)技能考核（機(jī)車操縱和檢查等），合格后報(bào)請(qǐng)鐵路局批準(zhǔn)，并在機(jī)車駕駛副證加蓋鑒定章，方可恢復(fù)機(jī)車司機(jī)職務(wù)。第92條鐵路局、鐵路分局、機(jī)務(wù)段分別設(shè)置專（兼）職人員負(fù)責(zé)機(jī)車司、機(jī)車副司機(jī)晉升、考核管理工作，并設(shè)管理臺(tái)帳。機(jī)車司機(jī)的崗位等級(jí)

第93條機(jī)車司機(jī)的崗位等級(jí)分為一、二等。等級(jí)審定的條件為：

一等司機(jī)：擔(dān)任司機(jī)職務(wù)不少于五年；在審定前連續(xù)三年以上無責(zé)任行車事故；機(jī)車保養(yǎng)經(jīng)常保持良好以上成績(jī)；技術(shù)業(yè)務(wù)考試達(dá)到鐵道部頒發(fā)的一等機(jī)車司機(jī)的崗位標(biāo)準(zhǔn)。二等司機(jī)：未達(dá)到一等司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的為二等司機(jī)。

第94條機(jī)車司機(jī)崗位等級(jí)的晉升，原則上每年進(jìn)行一次，由機(jī)務(wù)段考證委員會(huì)結(jié)合日常技術(shù)考核進(jìn)行，對(duì)經(jīng)過考評(píng)符合晉升條件者，由機(jī)務(wù)段考證委員會(huì)報(bào)請(qǐng)鐵路局審批，由鐵路局任命，并記入個(gè)人檔案和機(jī)車司機(jī)駕駛證內(nèi)。

第95條部、省級(jí)及其以上單位命名的勞動(dòng)模范、先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)能手，由所在機(jī)務(wù)段提出申請(qǐng)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)任命為一等機(jī)車司機(jī)時(shí)，可不受工作年限的限制。

第96條鐵路局級(jí)單位命名的勞動(dòng)模范、先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)能手，由所在機(jī)務(wù)段提出申請(qǐng)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可提前參加技術(shù)等級(jí)的審定。獲技術(shù)能手稱號(hào)的，可免予所獲稱號(hào)項(xiàng)目的實(shí)行考試。技術(shù)培訓(xùn)

第97條機(jī)務(wù)段應(yīng)設(shè)職工教育根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，配齊專職技術(shù)教育人員，負(fù)責(zé)日常技術(shù)教育工作。

技術(shù)教育人員，要經(jīng)常深入運(yùn)輸生產(chǎn)第一線，調(diào)查研究，掌握情況，有針對(duì)性地開展技術(shù)業(yè)務(wù)教育工作。

機(jī)務(wù)段教育室應(yīng)建立正常的教學(xué)制度，備有基本的教學(xué)手段，配備機(jī)車模擬操縱裝置，做到學(xué)習(xí)有資料，演練有場(chǎng)地，操作有實(shí)物，分解有模型，充分利用工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直觀教學(xué)。第98條機(jī)務(wù)段教育室，要根據(jù)安全和運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，提出年、季機(jī)車乘務(wù)員脫產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃，并組織實(shí)施。

機(jī)車乘務(wù)員的日常業(yè)余技術(shù)學(xué)習(xí)，每月不得少于3次，每次不少于2小時(shí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容要適應(yīng)運(yùn)輸和安全生產(chǎn)的需要。

機(jī)務(wù)段教育室，要經(jīng)常組織開展群眾性的崗位練功活動(dòng)。舉行各種形式的技術(shù)表演賽，定期選拔技術(shù)能手，做到學(xué)用結(jié)合，力求實(shí)效，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。工作條件

第99條各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)心機(jī)車乘務(wù)員的實(shí)際工作條件，蒸汽機(jī)車應(yīng)安裝推煤機(jī)，實(shí)行加煤機(jī)和人工聯(lián)合焚火；機(jī)務(wù)段應(yīng)有擦車設(shè)備，以減輕笨重的體力勞動(dòng)；認(rèn)真解決防寒、防暑、降溫、隧道排煙和內(nèi)燃、電力機(jī)車的防震、防噪音等問題；按規(guī)定發(fā)放勞動(dòng)保護(hù)用品。第100條機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間，應(yīng)符合下列要求：

（一）一交連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出、退勤工作時(shí)間，以下同），客運(yùn)列車不得超過8小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過10小時(shí)。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間，不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)（隨貨運(yùn)列車或無臥鋪客動(dòng)列車便乘時(shí)除外）。

（二）在本段休息時(shí)間不應(yīng)少于16小時(shí)。

（三）外段調(diào)休時(shí)間不得少于5小時(shí)（其時(shí)間的計(jì)算為到達(dá)公寓簽到休息至叫班時(shí)止，以下同）；在外段駐班休息時(shí)間不得少于10小時(shí)；輪乘制外段換班繼乘休息時(shí)間不得少于6小時(shí)。

（四）嚴(yán)格防止機(jī)車乘務(wù)員超勞。在編制列車運(yùn)行圖時(shí)不準(zhǔn)出現(xiàn)超勞。各級(jí)行車調(diào)度、機(jī)車調(diào)度要根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行情況，準(zhǔn)確掌握叫班時(shí)間。密切在注意列車運(yùn)行情況，遇特殊情況超勞時(shí)，要盡快采取措施。

（五）實(shí)行輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員每月應(yīng)有1-2次48-72小時(shí)的大休班時(shí)間。第101條機(jī)車乘務(wù)員憑便乘證便乘（中途站換班便乘時(shí)，憑調(diào)度命令）國際列車以外的旅客列車，應(yīng)按規(guī)定提供便乘鋪位和乘務(wù)餐。

第102條乘務(wù)員公寓要晝夜保證機(jī)車乘務(wù)員（包括回送機(jī)車乘務(wù)員）和機(jī)務(wù)添乘人員的住宿，及時(shí)供應(yīng)熱飯、熱菜和開水。乘務(wù)員公寓應(yīng)設(shè)置條件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降溫等設(shè)備以及學(xué)習(xí)室、文娛室等設(shè)施。機(jī)車乘務(wù)員要遵守公寓的各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重公寓工作人員的勞動(dòng)，愛護(hù)公寓設(shè)施、設(shè)備，做好共管共建文明公寓工作。

第103條給水、清灰人員，應(yīng)負(fù)責(zé)機(jī)車給水、清灰、挖煤等工作，并提供機(jī)車乘務(wù)員飲用開水。

第104條機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)每?jī)赡赀M(jìn)行一次身體檢查，對(duì)健康狀況確實(shí)不宜擔(dān)任乘務(wù)工作的人員，應(yīng)及時(shí)調(diào)整其職務(wù)。第六章 機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間 基本任務(wù)

第105條 機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間是機(jī)車運(yùn)用工作的基層組織。其基本任務(wù)是：認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)命令、指示和列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，按日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車；編制乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)當(dāng)區(qū)段的司機(jī)操縱示意圖；參加編制機(jī)車小（洗）修和輔修計(jì)劃；制定、執(zhí)行機(jī)車檢查、操縱、給油等作業(yè)程序和安全、保養(yǎng)、節(jié)約措施；負(fù)責(zé)機(jī)車乘務(wù)員的管理和教育，開展崗位練兵，抓好技術(shù)培訓(xùn)與技術(shù)考核；學(xué)習(xí)推廣“毛號(hào)”、“朱號(hào)”、“周號(hào)”機(jī)車組和其他先進(jìn)班組的經(jīng)驗(yàn)，開展安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱，高質(zhì)量、低消耗、優(yōu)質(zhì)服務(wù)勞動(dòng)競(jìng)賽；落實(shí)職工教育計(jì)劃，培養(yǎng)造就一批思想、作風(fēng)、技術(shù)全面過硬的職工隊(duì)伍。管理與分工

第106條 運(yùn)用車間應(yīng)有運(yùn)用、安全、監(jiān)控分析、機(jī)車保養(yǎng)等專職技術(shù)人員。機(jī)車保養(yǎng)組的設(shè)置應(yīng)根據(jù)配屬的機(jī)型及支配機(jī)車臺(tái)數(shù)和乘和方式確定。第107條 運(yùn)用工程師的主要職責(zé)是：正確查定、上報(bào)列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有關(guān)資料；負(fù)責(zé)新運(yùn)行圖實(shí)行前后的準(zhǔn)備；布置和執(zhí)行情況的總結(jié)；按時(shí)提出機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)建議；參加編制機(jī)車小（洗）修和輔修計(jì)劃，并督促實(shí)現(xiàn)；參加機(jī)車牽引試驗(yàn)，編制列車操縱示意圖及乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；抓好旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱；參加編制機(jī)務(wù)段（折返段）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則；按時(shí)分析機(jī)車運(yùn)用各項(xiàng)指標(biāo)完成情況；填報(bào)有關(guān)資料臺(tái)賬和表報(bào)。第108條 安全工程師的主要職責(zé)是：組織運(yùn)用車間全體職工，認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)安全工作的規(guī)章制度和上級(jí)的命令指示；經(jīng)常深入實(shí)際，添乘機(jī)車，調(diào)查研究，針對(duì)存在的安全隱患，制定完善安全措施；調(diào)查分析行車事故及路外傷亡事故，及時(shí)向上級(jí)提出報(bào)告；建立安全中賬，正確統(tǒng)計(jì)、填記車間、機(jī)車隊(duì)和機(jī)車組及機(jī)車乘務(wù)員個(gè)人安全公里（天數(shù)）臺(tái)賬；總結(jié)推廣安全工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安全成績(jī)突出和防止事故有突出貢獻(xiàn)的班組和個(gè)人，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)提出報(bào)告，建議給予表彰或獎(jiǎng)勵(lì)。

第109條監(jiān)控分析工程師的主要職責(zé)是：根據(jù)有關(guān)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及線路變化情況，提供監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)改寫的依據(jù)。根據(jù)記錄的異常情況，查看全程記錄和運(yùn)行曲線，分析造成異常情況的原因。分類填好臺(tái)帳。定期進(jìn)行抽查、分析、指導(dǎo)并配合搞好安全分析工作。第110條機(jī)車保養(yǎng)工程師的主要職責(zé)是：指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員，認(rèn)真執(zhí)行機(jī)車保養(yǎng)的有關(guān)規(guī)定，不斷完善機(jī)車保養(yǎng)負(fù)責(zé)制度；根據(jù)季節(jié)和油脂變化及新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，及時(shí)采取加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)的措施；參加機(jī)車小（洗）修和春、秋季機(jī)車質(zhì)量鑒定，組織機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)比；參加機(jī)破、臨修分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，提出改進(jìn)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)；建立健全機(jī)車保養(yǎng)臺(tái)賬，配合檢修部門，對(duì)機(jī)車進(jìn)行有計(jì)劃的整修，不斷提高機(jī)車質(zhì)量。第111條機(jī)車隊(duì)長的主要職責(zé)是：

（一）對(duì)所屬機(jī)車組（班）進(jìn)行添乘指導(dǎo)，督促、檢查機(jī)車乘務(wù)員認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全正點(diǎn)運(yùn)輸。指導(dǎo)司機(jī)的添乘時(shí)間不應(yīng)少于工作日的50%，監(jiān)控分析月覆蓋率應(yīng)100%。

（二）帶領(lǐng)機(jī)車乘務(wù)員開展崗位練功；總結(jié)推廣安全、保養(yǎng)、節(jié)約和平穩(wěn)操縱等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高機(jī)車乘務(wù)員的政治素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

（三）抽查乘務(wù)員參加機(jī)車小（洗）修、輔修作業(yè)情況，督促、指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員按作業(yè)程序檢查和保養(yǎng)機(jī)車，確保運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量良好。

（四）組織發(fā)動(dòng)機(jī)車乘務(wù)員參加各種勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，按時(shí)向車間匯報(bào)各種車組（班）的工作情況，并進(jìn)行評(píng)比。

（五）向車間提出分管機(jī)車乘務(wù)員的提職、任免和獎(jiǎng)懲意見。

（六）參加對(duì)本隊(duì)機(jī)車乘務(wù)員的提職考試和技術(shù)考核。

第112條實(shí)行長交路、輪乘制的機(jī)務(wù)段，原則上實(shí)行“修、檢合一”體制。其定員和工作制度以及跨段輪乘區(qū)段繼乘站的設(shè)置和工作制度由鐵路局制定。

第113條為了保證機(jī)車整備工作的安全和正點(diǎn)，機(jī)務(wù)段（折返段）的整備設(shè)備應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖的需要，并根據(jù)設(shè)備條件，制定相應(yīng)的“運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則”，報(bào)鐵路分局批準(zhǔn)后實(shí)行。第七章機(jī)車調(diào)度 基本任務(wù)

第114條為了組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，指揮日常機(jī)車運(yùn)用工作，鐵道部、鐵路局、鐵路分局和機(jī)務(wù)段，應(yīng)分別設(shè)置機(jī)車調(diào)度室。第115條機(jī)車調(diào)度工作的基本任務(wù)是：

（一）正確編制日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，并組織實(shí)施。

（二）與行車調(diào)度員密切配合，組織均衡開車，保證機(jī)車供應(yīng)。

（三）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

（四）及時(shí)正確地處理日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護(hù)安全正點(diǎn)。發(fā)生行車事故和重點(diǎn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)，要及時(shí)查明情況，并逐級(jí)上報(bào)。

（五）正確填記各種表報(bào)和臺(tái)帳。

（六）掌握回送機(jī)車動(dòng)態(tài)及備用機(jī)車的加入與解除。

（七）加強(qiáng)與行車調(diào)度之間的聯(lián)系，嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定時(shí)間叫班，防止列車晚點(diǎn)和乘務(wù)員超勞。

（八）經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘機(jī)車、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。組織領(lǐng)導(dǎo)

第116條機(jī)車調(diào)度工作實(shí)行鐵道路、鐵路局、鐵路分局、機(jī)務(wù)段分層管理。業(yè)務(wù)管理分別由鐵道部運(yùn)輸局裝備部、鐵路局機(jī)務(wù)處、鐵路分局機(jī)務(wù)主管部門、機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間負(fù)責(zé)。第117條各級(jí)機(jī)車調(diào)度實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)調(diào)度的指揮；機(jī)車乘務(wù)員及機(jī)務(wù)行車工作人員必須服從機(jī)車調(diào)度的指揮。人員配備

第118條各級(jí)機(jī)車調(diào)度員應(yīng)從思想作風(fēng)好、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的優(yōu)秀司機(jī)中選拔，或由現(xiàn)職調(diào)度員中逐級(jí)選拔。新任用的機(jī)車調(diào)度員必須經(jīng)過機(jī)車調(diào)度專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。各級(jí)機(jī)車調(diào)度員的任命和調(diào)離，必須征得同級(jí)機(jī)務(wù)部門的同意。機(jī)車調(diào)度室的設(shè)備

第119條各級(jí)機(jī)車調(diào)度室應(yīng)配置下列設(shè)備：

（一）良好的通信、照明、取暖、降溫設(shè)備與行車有關(guān)的直通電話、錄音電話等。

（二）各級(jí)機(jī)車調(diào)度室應(yīng)備有下列文件：

1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《機(jī)車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故救援規(guī)則》和各種機(jī)車的檢修規(guī)程以及與行車有關(guān)的規(guī)章、命令、文件、電報(bào)等。

2、列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖及有關(guān)技術(shù)資料。列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖及有關(guān)技術(shù)資料。

3、管內(nèi)機(jī)務(wù)段、折返段、車站平面示意圖，列車操縱示意圖，救援列車編制和停放位置等。

4、常用的技術(shù)業(yè)務(wù)參考書籍。

（三）各級(jí)機(jī)車調(diào)度的微機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及傳真設(shè)備等。

（四）機(jī)車動(dòng)態(tài)牌，運(yùn)行揭示欄、天氣預(yù)報(bào)板、安全成績(jī)和機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)完成情況顯示板，機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃公布板，機(jī)車乘務(wù)員名牌及動(dòng)態(tài)板等。

（五）機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室必須設(shè)有監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)處理微機(jī)系統(tǒng)，除保證退勤分析外，并應(yīng)配備兩臺(tái)以上指導(dǎo)司機(jī)分析微機(jī)。機(jī)車調(diào)度命令

第120條各級(jí)機(jī)車調(diào)度遇下列情況之一時(shí)，應(yīng)分別代表鐵道部、鐵路局、鐵路分局發(fā)布調(diào)度命令：

（一）機(jī)車及救援軌道起重機(jī)配屬、調(diào)撥、回送、助勤、出租、報(bào)廢。

（二）過段及變更機(jī)車工作種別。

（三）備用機(jī)車的加入與解除。

（四）動(dòng)用救援列車或救援軌道起重機(jī)做非救援工作。

（五）布置日計(jì)機(jī)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。

（六）發(fā)布事故通報(bào)。

（七）根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示，布置其他有關(guān)機(jī)車運(yùn)用等工作。

第121條機(jī)車調(diào)度命令下達(dá)之前，應(yīng)充分了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，作出合理、正確的判斷。各級(jí)機(jī)車調(diào)度之間命令傳遞，必須直接授受，并履行復(fù)誦制度。第八章 鐵路局以外的機(jī)車運(yùn)用管理 基本要求 第122條路內(nèi)企業(yè)（中國鐵路工程總公司、中國鐵路建筑總公司、中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司、中國鐵路物資總公司等）、地方鐵路、合資鐵路、地方廠礦企業(yè)等單位所屬的機(jī)車，有動(dòng)力（或無動(dòng)力）托運(yùn)回送、因工作需要進(jìn)入國鐵營業(yè)線路（包括臨管營業(yè)線路）運(yùn)行時(shí)（稱過軌運(yùn)行），均按鐵路局以外的機(jī)車運(yùn)用管理方法辦理。

第123條鐵路局以外的機(jī)車有動(dòng)力（或無動(dòng)力）回送、過軌運(yùn)行時(shí)，其司機(jī)、副司機(jī)必須持有有效的中華人民共和國機(jī)車駕駛證及副司機(jī)證。否則該機(jī)車不準(zhǔn)過軌及辦理任何回送手續(xù)。鐵道部運(yùn)輸局裝備部、鐵路局機(jī)務(wù)處、鐵路分局機(jī)務(wù)分處（科）負(fù)責(zé)對(duì)其管內(nèi)執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)察。

第124條鐵路局以外單位的機(jī)車司機(jī)晉升考試，考核、年鑒由所在鐵路局機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)，機(jī)車駕駛證的批準(zhǔn)、簽發(fā)由鐵道部運(yùn)輸局裝備部負(fù)責(zé)。人員管理

第125條鐵路局以外的機(jī)車司機(jī)晉升，必須具備機(jī)車副司機(jī)資格，委托路內(nèi)機(jī)務(wù)段進(jìn)行不少于一年的乘務(wù)培訓(xùn)，并在機(jī)務(wù)段參加考試，考試合格后由本單位持鐵路局考試成績(jī)和審定意見，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后辦理手續(xù)，領(lǐng)取路外機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第126條鐵路局以外的機(jī)車司機(jī)是否晉升崗位等級(jí)，由各單位自定。晉升崗位等級(jí)考試可委托鐵路局在職務(wù)鑒定中進(jìn)行。

第127條鐵路局以外機(jī)車司機(jī)一律由所在地鐵路局負(fù)責(zé)進(jìn)行鑒定，鑒定合格后，由鐵路局加蓋年鑒專用章。

第128條發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重違章、無證執(zhí)乘或所持機(jī)車駕駛證、機(jī)車副司機(jī)證未加蓋當(dāng)年年鑒印章者，視情做如下處理：

（一）立即停止其執(zhí)行乘務(wù)工作，沒收機(jī)車駕駛證，機(jī)車副司機(jī)證，責(zé)其回本單位聽候處理。

（二）沒收機(jī)車駕駛證，發(fā)給鐵路機(jī)車司機(jī)臨時(shí)駕駛證（見附件八），責(zé)其繼續(xù)運(yùn)行回本單位等持處理。

（三）路外機(jī)車在國營鐵路線路上運(yùn)行，機(jī)車司機(jī)被停止乘務(wù)工作后，其機(jī)車不準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行，由機(jī)車司機(jī)本人通知其所在單位另做處理。機(jī)車過軌運(yùn)行

第129條機(jī)車過軌運(yùn)行時(shí)應(yīng)按下列要求辦理：

（一）需要鐵路分局管內(nèi)進(jìn)行一次性過軌運(yùn)行時(shí)（未設(shè)分局為鐵路局管內(nèi)），過軌機(jī)車單位應(yīng)向過軌車站和分局調(diào)度所提出申請(qǐng)，并委托擔(dān)當(dāng)該區(qū)段牽引任務(wù)的機(jī)務(wù)段承擔(dān)過軌運(yùn)行的帶道工作。

（二）需要鐵路分局（未設(shè)分局為鐵路局）管內(nèi)過軌運(yùn)行不足三個(gè)月時(shí)，過軌機(jī)車單位應(yīng)與鐵路分局機(jī)務(wù)、運(yùn)輸主管部門簽訂過軌運(yùn)行的合同。鐵路分局（未設(shè)分局為鐵路局）機(jī)務(wù)主管部門應(yīng)指定機(jī)務(wù)段承擔(dān)期限不少于一個(gè)月的帶道工作。

（三）三個(gè)月及其以上過軌運(yùn)行以及三個(gè)月內(nèi)但需跨越鐵路分局運(yùn)行時(shí)，過軌機(jī)車單位應(yīng)與鐵路局機(jī)務(wù)、運(yùn)輸主管部門簽訂過軌運(yùn)行的合同。并由鐵路局機(jī)務(wù)主管部門指定機(jī)務(wù)段承擔(dān)期限不少于一個(gè)月的帶道工作。

（四）鐵路局、鐵路分局機(jī)務(wù)、運(yùn)輸主管部門在與過軌機(jī)車單位簽訂倆時(shí)，要明確各自在運(yùn)輸生產(chǎn)、行車安全以及帶道工作中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。在過軌機(jī)車擔(dān)當(dāng)任務(wù)前（一次性過軌時(shí)除外），鐵路局、鐵路分局，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸主管部門應(yīng)對(duì)過軌機(jī)車的有關(guān)人員，進(jìn)行行車安全、機(jī)車操作、規(guī)章制度和“車機(jī)聯(lián)控”等技術(shù)業(yè)務(wù)考核，考核不合格者，不得獨(dú)立擔(dān)當(dāng)過軌工作。

（五）鐵路局或鐵路分局應(yīng)指定單位對(duì)過軌機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真檢查，符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段機(jī)車技術(shù)條件時(shí)，方可準(zhǔn)許過軌運(yùn)行。

（六）擔(dān)當(dāng)過軌運(yùn)行任務(wù)的機(jī)車，應(yīng)按規(guī)定裝列車無線調(diào)度電話、機(jī)車自動(dòng)信號(hào)、自動(dòng)停車裝置或列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，暫未安裝上述設(shè)備的機(jī)車（含一次性過軌），在擔(dān)當(dāng)過軌運(yùn)行任務(wù)時(shí)，必須配備與運(yùn)行區(qū)段頻率、制式相同的無線對(duì)講機(jī)。運(yùn)行中要嚴(yán)格按信號(hào)的顯示要求和有關(guān)規(guī)定行車，服從命令，聽從指揮，確保運(yùn)輸安全。機(jī)車回送

第130條非鐵路所屬的路內(nèi)工程局、合資鐵路、廠礦企業(yè)的機(jī)車需跨局回送時(shí)，原則上采用無動(dòng)力托運(yùn)方式回送。由于工程局、合資鐵路臨管運(yùn)營、分流運(yùn)輸急需機(jī)車等特殊情況，根據(jù)部令的要求可采用有動(dòng)力附掛直通（直達(dá)）貨物列車加速回送。在鐵路局管內(nèi)回送時(shí)，由機(jī)車所屬單位與鐵路局商定確保行車安全的回送辦法。

第131條路外單位機(jī)車需要跨局回送時(shí)，一律按無動(dòng)力托運(yùn)方式回送。在鐵路局管內(nèi)回送時(shí)，由機(jī)車所屬單位與鐵路局商定確保行車安全的回送辦法。

第132條鐵路局所屬單位以外托運(yùn)的機(jī)車回送時(shí)一律收費(fèi)。辦理托運(yùn)的機(jī)車發(fā)運(yùn)單位應(yīng)填寫“回送機(jī)車狀態(tài)書”和“回送機(jī)車請(qǐng)求書”（見附件六），由駐廠、段的機(jī)車驗(yàn)收室主任簽任或由機(jī)車所屬單位委托鄰的機(jī)務(wù)段有關(guān)技術(shù)人員按回送機(jī)車技術(shù)要求協(xié)助檢查機(jī)車技術(shù)狀態(tài)，確認(rèn)良好后，簽署證明文件。由所屬單位向車站辦理托運(yùn)手續(xù)。機(jī)車回送狀態(tài)書由回送人員攜帶交到達(dá)單位，并在司機(jī)室外揭掛發(fā)送年、月、日及到達(dá)處所、機(jī)車重量和限制速度的標(biāo)牌。

機(jī)務(wù)段對(duì)機(jī)車進(jìn)行技術(shù)鑒定的同時(shí)應(yīng)對(duì)其機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行回送安全教育，并進(jìn)行考試，合格后方準(zhǔn)出具技術(shù)鑒定證明。

第133條回送機(jī)車的整備條件比照本規(guī)程第四章有關(guān)條款執(zhí)行。第九章附則

第134條本規(guī)程由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)程自2000年5月1日起施行。鐵路局可根據(jù)各自的實(shí)際情部制定實(shí)施細(xì)則。

第五篇：提高機(jī)車運(yùn)用效率(畢業(yè)論文)

提高機(jī)車運(yùn)用效率的分析論文

年 級(jí)： 學(xué) 號(hào)：

姓 名 專 業(yè)： 指導(dǎo)老師：

二〇一〇年八月四日

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

摘 要

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸需求急速增加，既有鐵路的供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)的需求。面對(duì)此現(xiàn)狀，全國鐵路進(jìn)行了第六次大面積提速，此次提速是鐵路部門適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切需要。在此次提速中，鐵道部積極推進(jìn)運(yùn)輸組織方式改革，推行機(jī)車長交路、輪乘制等，全面優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)力布局。事實(shí)證明，大力實(shí)施挖潛提效，利用有限的運(yùn)輸能力創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，是緩解鐵路階段性、區(qū)域性能力緊張的有效措施。論文以提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率這一問題作為研究對(duì)象，應(yīng)用系統(tǒng)思想，探討通過改革機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式和值乘方式加速機(jī)車周轉(zhuǎn)的措施。論文通過分析國內(nèi)貨運(yùn)機(jī)車采用短交路、單回運(yùn)轉(zhuǎn)制和肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路的弊端、機(jī)車循環(huán)〔或半循環(huán))運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來的效益，得出貨運(yùn)機(jī)車應(yīng)采用長交路運(yùn)轉(zhuǎn)方式的結(jié)論。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度的改革必然引起值乘方式的改變，通過分析現(xiàn)有機(jī)車值乘方式的優(yōu)缺點(diǎn)，得出長交路輪乘制將成為代表著我國鐵路技術(shù)裝備水平的機(jī)車乘務(wù)制度。論文最后對(duì)于機(jī)車采用“長交路、輪乘制”運(yùn)用模式所帶來的管理體制改革作了一定程度的探討，提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞； 關(guān)鍵詞； 關(guān)鍵詞； 關(guān)鍵詞

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率；機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制；機(jī)車交路長度；值乘方式；機(jī)車管理

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第1章 緒論

選題的背景及意義

目前我國正處在新一輪經(jīng)濟(jì)增長，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)需求將進(jìn)一步增長。鐵路運(yùn)輸已經(jīng)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成制約。這種狀況明年可能更加突出，鐵路運(yùn)輸將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，從長遠(yuǎn)看，需加強(qiáng)鐵路建設(shè)，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。從眼前，需挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，盡最大努力減少對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的制約。實(shí)施第六次大提速和調(diào)圖是鐵路企業(yè)立足現(xiàn)有基礎(chǔ)，擴(kuò)充運(yùn)輸能力，努力實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸要求的重要舉措。1997年以來，鐵路運(yùn)輸收入年均增長100億元，但每年的贏利微乎其微，生存與發(fā)展問題，始終非常尖銳地?cái)[在我們鐵路面前。從哈爾濱鐵路局情況看，省內(nèi)多條高等級(jí)公路相繼開通，以行成覆蓋全省的完善公路網(wǎng)，高密度、城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短途運(yùn)輸越來越多，市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)殘酷地?cái)[在我們面前，我們要想生存下去，就必須推出運(yùn)輸產(chǎn)品，提速、實(shí)施貨運(yùn)機(jī)車重載、長交路等，因此如何提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率對(duì)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充貨運(yùn)運(yùn)輸能力具有重要意義。

第六次全路調(diào)圖貨運(yùn)交路有較大跨度延長，全路六大干線直通貨運(yùn)機(jī)車交路由282公里延長到519公里。實(shí)施后其經(jīng)濟(jì)效益將有顯著提高。正是基于以上對(duì)機(jī)車在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位與作用的認(rèn)識(shí)，論文選題確定為“提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率相關(guān)問題研究”，其理論及現(xiàn)實(shí)意義具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的手段與方法

即研究如何使用較少的機(jī)車完成同樣多的運(yùn)輸任務(wù)，或使用同樣多的機(jī)車完成更多的運(yùn)輸任務(wù)。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將直接關(guān)系到鐵路運(yùn)營與管理中固定資產(chǎn)投入的降低，從而有利于節(jié)約成本。

1.2施貨運(yùn)機(jī)車長交路的優(yōu)點(diǎn)

實(shí)行長交路是鐵路提速提效的必由之路。它在當(dāng)前改革開放、與時(shí)俱進(jìn)的新形勢(shì)下，尤其在鐵路完成了重型設(shè)備類型轉(zhuǎn)化以后，對(duì)于鐵路提速提效有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。第一，長交路、輪乘制機(jī)車交路方式有利于鐵路提速。機(jī)車交路延長了以后，列車速度就有了很大的提高空間。所以，在鐵路提速工作中，除了在車、機(jī)、工、電、輛各部門提高設(shè)備類型級(jí)別以外，在運(yùn)輸組織方面進(jìn)行革新，大膽實(shí)行長交路的機(jī)車交路方式，無疑對(duì)提高鐵路列車旅行速度有著巨大的促進(jìn)作用。第二，長交路的機(jī)車交路方式有利于鐵路提效。長交路可以

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提高機(jī)車運(yùn)用效率。長交路也可以使內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。從機(jī)車的技術(shù)性能來看，一次性連續(xù)運(yùn)行距離內(nèi)燃、電力機(jī)車是蒸汽機(jī)車的3-5倍。所以，啟用內(nèi)燃、電力機(jī)車就必須實(shí)行長交路的機(jī)車交路方式。只有這樣，才能發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在牽引動(dòng)力方面的投資效果。第三，長交路可以減少機(jī)務(wù)設(shè)施，可以節(jié)省運(yùn)輸生產(chǎn)人員。第四，長交路有助于機(jī)車乘務(wù)工藝革新和有利于安全生產(chǎn)。

1.2.1運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高

充分利用第六次大面積提速調(diào)圖創(chuàng)造的運(yùn)能增長空間，全國鐵路不斷深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，大力實(shí)施“一主兩翼、兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略，進(jìn)一步優(yōu)化列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃和車流徑路，創(chuàng)造了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組列車、5000噸一6500噸級(jí)貨物列車、雙層集裝箱列車與其他不同速度值客貨列車共線運(yùn)行的快速、重載、密度相協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方式，分別建成戰(zhàn)略裝、卸車點(diǎn)300個(gè)、450個(gè)，運(yùn)輸效率全面提高，實(shí)現(xiàn)了效率效益雙豐收。全國鐵路日均裝車完成139362車，比上年增加10232車，增長7.9%。貨車平均靜載重完成61.3噸，比上年提高0.4噸。貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間完成4.76天，比上年縮短0.7天，相當(dāng)于節(jié)省貨車近1.5萬輛。

1.2.2實(shí)現(xiàn)機(jī)車連續(xù)循環(huán)運(yùn)用

推行“長交路、車循環(huán)、輪乘制”的機(jī)車運(yùn)用模式，成效明顯根據(jù)機(jī)車油箱最大容量和一次整備后的保障能力，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)車交路和循環(huán)區(qū)段，突破了單一交路的機(jī)車運(yùn)用模式，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車可在全局范圍內(nèi)連續(xù)循環(huán)運(yùn)用。全路干線貨運(yùn)機(jī)車交路延長了80公里，達(dá)到了318公里；六大干線列檢平均保證距離延長了117公里，達(dá)到了541公里。日均運(yùn)用機(jī)車13786.7臺(tái)，比上年增加354臺(tái)，增長2.6%；貨運(yùn)機(jī)車日車公里480公里，比上年增加巧公里，增長3.2%；貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量120.4萬噸公里，比上年提高6.1萬噸公里，增長5.3%；貨運(yùn)列車平均總重3193噸，比上年提高88噸，增長2.8%；機(jī)車總走行公里27.45億公里，比上年增加1.29億公里，增長4.9%。機(jī)車交路的不斷延長，大幅度提高了機(jī)車運(yùn)用效率，減少了機(jī)車使用臺(tái)數(shù)。

1.2.3運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模化集約化

運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模化集約化促進(jìn)了客貨運(yùn)輸能力和線路利用率的有效提高。2007年，全國鐵路平均運(yùn)輸密度3978萬噸公里/公里，比上年增加271萬噸公里/公里，增長7.3W0。其中：客運(yùn)密度926萬人公里/公里，比上年增加67萬人公里/公里，增長7.80/0；貨運(yùn)密度3052萬噸公里/公里，比上年增加204萬噸公里/公里，增長7.2%。

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1.2.4運(yùn)輸安全相對(duì)穩(wěn)定

以規(guī)范鐵路運(yùn)輸安全管理為主線，全面貫徹《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，重新制定了《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。鐵路運(yùn)輸安全執(zhí)法工作取得新進(jìn)展，鐵路沿線治安環(huán)境得到明顯改善，鐵路交通事故死亡人數(shù)同比下降。

第2章 貨運(yùn)機(jī)車交路的分析

2.1鐵路貨運(yùn)機(jī)車交路的種類及特點(diǎn)

機(jī)車交路與區(qū)段站的布置、機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間、客貨列車旅行速度和直達(dá)速度等密切相關(guān)，直接影響鐵路的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。機(jī)車交路由于交路類型、運(yùn)轉(zhuǎn)方式和乘務(wù)制度不同，而有多種形式，其交路距離也各不相同，主要有：肩回式短交路、肩回式長交路、循環(huán)式短交路、半循環(huán)式短交路、兩處駐班制超長交路、中途駐班制超長交路、隨乘制超長交路等。機(jī)車交路應(yīng)與交路類型、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式和乘務(wù)制度一起選定。機(jī)車交路類型：按牽引任務(wù)分為客機(jī)交路、貨機(jī)交路、補(bǔ)機(jī)交路和小運(yùn)轉(zhuǎn)交路等；按牽引區(qū)段長度分為短交路、長交路和超長交路。短交路指的是一個(gè)往返交路由一班乘務(wù)組承擔(dān)。長交路指的是一個(gè)單程交路由一班乘務(wù)組承擔(dān)。超長交路指的是一個(gè)單程交路由兩班乘務(wù)組承擔(dān)。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式：主要有單回運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制五種。

單回運(yùn)轉(zhuǎn)制：?jiǎn)位剡\(yùn)轉(zhuǎn)制是指機(jī)車牽引列車在給定的交路上往返運(yùn)行。肩回式：機(jī)車返回區(qū)段站均要入段整備。

循環(huán)式：指機(jī)車在相鄰兩個(gè)短交路內(nèi)往返行駛，在區(qū)段站上機(jī)車不摘鉤在到發(fā)線上整備。半循環(huán)式：指機(jī)車在相鄰兩個(gè)短交路內(nèi)往返行駛，每一循環(huán)入段整備一次。

環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車由本段所在站A牽引列車出發(fā)，運(yùn)行至B站，摘掉車輛，然后立即牽引反方向運(yùn)行的列車返回A站。

乘務(wù)制度：有包乘制和輪乘制兩種。包乘制：機(jī)車由固定的乘務(wù)組駕駛稱為包乘制。輪乘制：機(jī)車不固定包乘組，由不同乘務(wù)組分段輪流駕駛，相應(yīng)采用超長交路，適用于電力和內(nèi)燃牽引。

采用超長交路和輪乘制，可以縮短機(jī)車在區(qū)段站非生產(chǎn)停留時(shí)間，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，機(jī)車日車公里客運(yùn)可提高40%以上，貨運(yùn)可提高8%以上，運(yùn)用機(jī)車也可減少，運(yùn)輸成本也有所降低。目前中國正積極推行這種乘務(wù)制度。

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2.1.1設(shè)置機(jī)車交路的目的

機(jī)務(wù)段所擔(dān)當(dāng)機(jī)車牽引交路的數(shù)量，通常是機(jī)務(wù)段在路網(wǎng)中的位置和自身規(guī)模及運(yùn)輸任務(wù)決定的。少則一個(gè)，多則幾個(gè)不等。設(shè)置機(jī)車交路，其目的主要有下列5項(xiàng)：

(l)機(jī)車固定在某一區(qū)段上工作，使機(jī)車乘務(wù)員充分熟悉線路和站場(chǎng)情況，有利于發(fā)揮操縱技術(shù)保證行車安全；

(2)可以為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好的工作和休息條件；(3)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行有效的組織和管理；(4)便于及時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行保養(yǎng)；

(5)作為確定機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)，考核機(jī)車運(yùn)用工作的基本依據(jù)。2.1.2確定機(jī)車牽引交路的原則

確定機(jī)車牽引交路，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，對(duì)新線來說，其實(shí)質(zhì)就是要確定機(jī)務(wù)段和折返段在路網(wǎng)中的位置。這直接關(guān)系到機(jī)車運(yùn)用效率和鐵路運(yùn)輸能力的問題。在新線設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合線路情況、牽引動(dòng)力、戰(zhàn)場(chǎng)布局、貨流方向、沿線自然條件和生活條件等情況，進(jìn)行全面考慮，綜合比較，盡可能延長機(jī)車交路，以降低線路建設(shè)投資和運(yùn)營費(fèi)用。選出技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。機(jī)車牽引交路的選擇，通常遵循以下原則：

(1)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。凡始發(fā)和到達(dá)列車比較多的地方，如、大、中城市、港口碼頭和大的工礦區(qū)等，這些地方旅客來往人數(shù)多，貨物裝卸量大，通常可以考慮設(shè)置機(jī)務(wù)段或折返段，以此確定機(jī)車交路，滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

(2)線路布局的需要。兩條及兩條以上鐵路匯交點(diǎn)、重大的變坡點(diǎn)、鐵路線路的始發(fā)站或重點(diǎn)站及路網(wǎng)中的主要站，也可以考慮設(shè)置機(jī)務(wù)段或折返段，以此確定機(jī)車交路。

(3)機(jī)車方面的需要。機(jī)車總類不同，每次整備之后，能牽引列車作業(yè)的距離也不同，應(yīng)充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)車牽引長距離運(yùn)行的特點(diǎn)，盡可能延長機(jī)車交路。

(4)適應(yīng)鐵路發(fā)展需要。機(jī)車交路的確定，還應(yīng)本著節(jié)約投資的方針，少花錢多辦事，努力提高線路的通過能力。同時(shí)，近期與遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃。機(jī)車交路的選擇，應(yīng)以提高機(jī)車運(yùn)用效率，減少輔助工作時(shí)間，加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)為準(zhǔn)則。同時(shí)還應(yīng)滿足機(jī)車整備需要，并認(rèn)真考慮機(jī)車乘務(wù)員的聯(lián)系工作時(shí)間和休息時(shí)間。

2.1.3機(jī)車牽引交路的總類

機(jī)車牽引交路，簡(jiǎn)稱機(jī)車交路。它是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，也稱為機(jī)車牽引區(qū)段。貨運(yùn)機(jī)車交路按區(qū)段長度不同分為一般(短)機(jī)車交路和長機(jī)車交路；凡跨越一個(gè)

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以上乘務(wù)區(qū)段的交路稱為長交路，凡只有一個(gè)乘務(wù)區(qū)段的交路稱為一般交路。根據(jù)鐵路技術(shù)政策，內(nèi)燃機(jī)車盡量采用長交路。按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制還可分為循環(huán)制、半循環(huán)制、肩回制和小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。

由上述可知，機(jī)車交路長度，是以乘務(wù)組的最大連續(xù)工作時(shí)間和機(jī)車連續(xù)工作能力為劃分標(biāo)準(zhǔn)的。若能更換新型機(jī)車，提高列車在區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行速度，減少機(jī)車乘務(wù)員在本、外段的輔助走行時(shí)間，將能有效地延長接車交路長度，提高鐵路運(yùn)輸效率。

2.1.4機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制

機(jī)車在交路上從事列車牽引作業(yè)方式，稱為機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制。它是組織機(jī)車運(yùn)用，確定機(jī)車整備設(shè)備的布局，決定機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間，并影響鐵路運(yùn)輸效率的重要因素之一。

機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制可分為以下5種：

(1)單回運(yùn)轉(zhuǎn)制：?jiǎn)位剡\(yùn)轉(zhuǎn)制是指機(jī)車牽引列車在給定的交路上往返運(yùn)

行，即由機(jī)務(wù)本段所在站A牽引列車行至折返段所在站C入段整備之后，再牽引反方向運(yùn)行的列車由C站運(yùn)行到A站，然后再入本段整備。這種運(yùn)轉(zhuǎn)制多用于機(jī)務(wù)段設(shè)在港口碼頭和線路終端的區(qū)段上。

(2)肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)兩個(gè)相鄰的機(jī)車交路，機(jī)車出段后，由A站牽引列車到達(dá)折返段所在站B，整備后，牽引反方向的列車回到機(jī)務(wù)段所在站A，進(jìn)入機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備作業(yè)之后，在由A站牽引列車運(yùn)行至C站，整備之后，由C站牽引列車運(yùn)行至A站，這種機(jī)車在兩個(gè)相鄰的交路上交替運(yùn)行，在其中的每一個(gè)交路上進(jìn)行一次往返牽引作業(yè)后，即入本段進(jìn)行整備作業(yè)的方式，稱為肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制。

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(3)半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)制：如圖2一3，機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)兩個(gè)相鄰的機(jī)車交路A一B、A一C，機(jī)車由機(jī)務(wù)段所在站A，牽引列車到達(dá)B站，摘掉車輛，換掛另一列反方向運(yùn)行的列車，由B站運(yùn)行到A站后，機(jī)車并不摘解車輛，僅在A站上進(jìn)行畢業(yè)的技術(shù)作業(yè)后，繼續(xù)牽引列車運(yùn)行到C站，又掛一反方向運(yùn)行的列車，再回到A站后，摘掉車輛入庫整備。這種機(jī)車牽引列車在相鄰的兩個(gè)交路上運(yùn)行，到達(dá)本段所在站時(shí)，只在一個(gè)運(yùn)行方向上入庫，而另一運(yùn)行方向上則不入段，這種運(yùn)轉(zhuǎn)方式稱為半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。

半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制與單回運(yùn)轉(zhuǎn)制比較，減少了機(jī)車出入庫次數(shù)，也減少了列車在機(jī)務(wù)本段所在站的停留時(shí)間，對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率比較有利。同時(shí)機(jī)車在兩個(gè)相鄰交路上完成一個(gè)循環(huán)作業(yè)之后，可以入段整備作業(yè)，與間回運(yùn)轉(zhuǎn)制比較，對(duì)于機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量也不會(huì)帶來明顯影響。半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制多用在一個(gè)方向直通列車較多，而另一方向上必須中途進(jìn)行列車編組的區(qū)段。

(4)循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)制：如圖2一4所示，機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)兩個(gè)相鄰的機(jī)車牽引交路A一B、A一C。機(jī)車由機(jī)務(wù)本段所在站A牽引列車在相鄰的A一B和A一C。兩個(gè)交路上循環(huán)運(yùn)行，每次途經(jīng)本段所在站A時(shí)也不回段整備(中檢或進(jìn)入修理時(shí)除外)，僅在A站進(jìn)行必要的作業(yè)后，仍牽引本次列車?yán)^續(xù)向前運(yùn)行。機(jī)車每次在A站的停留僅是為了進(jìn)行列車的技術(shù)作業(yè)、乘務(wù)組的換班作業(yè)以及對(duì)機(jī)車的部分整備作業(yè)。這種機(jī)車牽引列車在相鄰的兩個(gè)交路內(nèi)交替地繼續(xù)運(yùn)行的運(yùn)轉(zhuǎn)方式叫做循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。

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它與其它運(yùn)轉(zhuǎn)制相比，循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)制有如下優(yōu)點(diǎn)：一是減少機(jī)車出入庫次數(shù)，減輕了出入段咽喉道岔的負(fù)擔(dān)，同時(shí)縮短了機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了機(jī)車運(yùn)用效率。二是機(jī)車乘務(wù)員每次出乘和退乘輔助工作時(shí)間減少，可以相應(yīng)地延長機(jī)車交路。三是直通列車省掉摘掛機(jī)車時(shí)間，可以加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)用效率。

但是，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)制之后，機(jī)車沒有入段保養(yǎng)時(shí)間，故對(duì)機(jī)車質(zhì)量提出了較高的要求，必須保證機(jī)車能在一個(gè)中間技術(shù)檢查期之內(nèi)不發(fā)生入段臨修。這樣，機(jī)務(wù)段所在的車站上還要設(shè)置部分整備設(shè)備和燃料油庫，使站場(chǎng)布置復(fù)雜化。要實(shí)現(xiàn)循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)制，還必須有穩(wěn)定的車流，能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)折返段B一C之間的直達(dá)列車，這樣，循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)制才會(huì)有實(shí)際意義。

(5)環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車由本段所在站A牽引列車出發(fā)，運(yùn)行至B站，摘掉車輛，然后立即牽引反方向運(yùn)行的列車返回A站。這時(shí)乘務(wù)員不退乘，機(jī)車不入庫，再次牽引另一次列車重新開往B站，之后又牽引反方向運(yùn)行的列車回到A站，如此往復(fù)幾次之后，才入段進(jìn)行整備作業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)制叫環(huán)行運(yùn)轉(zhuǎn)制。環(huán)行運(yùn)轉(zhuǎn)制，僅適合交路比較短、車流密度比較大的區(qū)段，常用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、市郊列車等。不同的運(yùn)轉(zhuǎn)制，機(jī)車的運(yùn)用效率往往不同，對(duì)機(jī)車整備作業(yè)的地點(diǎn)、內(nèi)容、要求也不盡相同，因而對(duì)機(jī)車整備的能力與布置的要求也不相同。選擇機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面分析比較，在保證機(jī)車乘務(wù)員正常休息的條件下。盡量發(fā)揮機(jī)車牽引能力，提高機(jī)車運(yùn)用效率，同時(shí)也要注意到機(jī)務(wù)段設(shè)備的配置、車流組織的特點(diǎn)，以及建設(shè)投資等各方面。

2.2 貨運(yùn)機(jī)車交路情況分析及存在的問題

鐵路過去實(shí)施的貨運(yùn)機(jī)車交路普遍采用一般(短)交路，單回運(yùn)轉(zhuǎn)制，機(jī)車乘務(wù)組包乘制，外段駐班方式，牽引區(qū)段在200KM左右，有的區(qū)段不足200KM。

2.2.1短交路

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短交路是全路各機(jī)務(wù)段普遍運(yùn)用的，機(jī)車周轉(zhuǎn)快、便于機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量、機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間能夠得到保證，有利于安全生產(chǎn)和管理。但是，由于交路短增加折返段數(shù)量及相應(yīng)人員，增大投資，增加成本；增加機(jī)車輔助工作時(shí)間，直接或間接地浪費(fèi)機(jī)車，造成巨大經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)；增加列車在折返段所在站空氣制動(dòng)停車、啟車次數(shù)造成燃油、潤滑油、閘瓦磨耗損失，造成的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)；不能發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性，降低了機(jī)車的運(yùn)用效率和線路的通過能力。

2.2.2單回運(yùn)轉(zhuǎn)制或肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制

機(jī)車牽引列車在機(jī)務(wù)本段與折返段之間，每次經(jīng)過機(jī)務(wù)段或折返段所在站時(shí)，機(jī)車必須入庫，進(jìn)行整備作業(yè)且交路比較短。因此，增加機(jī)車入庫次數(shù)，增加機(jī)車在機(jī)務(wù)本段停留時(shí)間，降低機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，浪費(fèi)機(jī)車，加大了運(yùn)輸成本。但是對(duì)于機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量有利，便于機(jī)車運(yùn)用、安全、人員等管理。

2.2.3機(jī)車乘務(wù)組包乘制

包乘制是將每臺(tái)機(jī)車部分配給固定地機(jī)車乘務(wù)組。由包乘組負(fù)責(zé)本臺(tái)機(jī)車的運(yùn)用、保養(yǎng)和管理。包乘組有三班、三班半、四班包乘三種形式。各機(jī)務(wù)段均采用四班包乘制具有以下特點(diǎn)一是乘務(wù)組與機(jī)車相互固定配置，能強(qiáng)化機(jī)車的保養(yǎng)工作，保證機(jī)車處于良好的技術(shù)狀態(tài)；二是乘務(wù)員能掌握機(jī)車的性能特點(diǎn)，便于故障處理和操縱技術(shù)的提高。但由于包乘制乘務(wù)員與機(jī)車的固定配置關(guān)系，機(jī)車的利用程度必然要受到包乘組休息時(shí)間的限制。也就是說，為了保證乘務(wù)員有固定的休息時(shí)間。機(jī)車有時(shí)就必須在段內(nèi)停車等待，這樣的機(jī)車的利用率得不到充分提高，必然造成機(jī)車運(yùn)用效率降低。當(dāng)機(jī)車故障或轉(zhuǎn)入修程時(shí)，部分乘務(wù)員就留段等待，又造成乘務(wù)員勞動(dòng)效率降低。

某一機(jī)務(wù)段根據(jù)自己擔(dān)當(dāng)交路特點(diǎn)采用輪乘制，輪乘就是機(jī)車不分配給固定的乘務(wù)組，而由各乘務(wù)組按照先后順序，輪流擔(dān)當(dāng)乘務(wù)作業(yè)。與包乘制相比較，輪乘制有以下優(yōu)點(diǎn)：

一是由于乘務(wù)組和機(jī)車沒有固定配置關(guān)系。機(jī)車工作時(shí)間的利用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的影響。從理論上講，當(dāng)車流密度足夠大時(shí)，機(jī)車工時(shí)利用率達(dá)到100%。

二是施行輪乘制，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車長交路運(yùn)行，這樣能夠提高列車旅行速度，加速車輛周轉(zhuǎn)提高線路通過能力。

三是機(jī)車交路的延長，減少了機(jī)務(wù)段的數(shù)量，可以節(jié)約基本建設(shè)的投資。而機(jī)車的集中維修作業(yè)，則能提高檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

四是能有效地組織和調(diào)配乘務(wù)人員，以較小的機(jī)車完成較多的工作量，提高乘務(wù)人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

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五是能有效地組織直通和直達(dá)列車，提高列車旅行速度，加快機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)。輪乘制有明顯的優(yōu)越性，是國家積極推廣采用的乘務(wù)方式。《運(yùn)規(guī)》第10條規(guī)定：“為了發(fā)揮內(nèi)然、電力機(jī)車優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)然、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步施行長交路、輪乘制。”但是由于輪乘制乘務(wù)員和機(jī)車之間無固定配置關(guān)系，這對(duì)機(jī)車的保養(yǎng)質(zhì)量和乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平都提出了更高的要求。輪乘制時(shí)，乘務(wù)組的中心工作就是駕駛機(jī)車，并對(duì)運(yùn)行中的機(jī)車故障及時(shí)處理，同時(shí)機(jī)車的保養(yǎng)維護(hù)不再由乘務(wù)組負(fù)責(zé)，而是由專門的人員承擔(dān)，這樣就需要增加輔助人員。這給傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)工作的專業(yè)分工和管理制度帶來一系列的沖擊。因此，施行機(jī)車輪乘制時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時(shí)還應(yīng)建立健全一套行之有效的組織機(jī)構(gòu)和管理制度。

2.2.4機(jī)車乘務(wù)員外段換班制 1.立即折返制

在行車密度大的“一般交路上”，機(jī)車在折返段等待工作時(shí)間短，乘務(wù)員不需要在折返段休息，可以立即折返。采用這種出乘方式的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車在折返段停留時(shí)間短，機(jī)車運(yùn)用效率高。同時(shí)乘務(wù)員能返回本段休息，參加段內(nèi)的活動(dòng)和學(xué)習(xí)，便于機(jī)務(wù)段的組織管理工作。

2.外段調(diào)休制

包乘組一般出乘后，在折返段不換班，只是在折返段進(jìn)行必要的休息，機(jī)車也隨之停留等待，直到乘務(wù)員休息完畢之后，再原班原機(jī)牽引列車返回本段。采用折返段調(diào)休制有一定的缺點(diǎn)，如機(jī)車在外段停時(shí)長，導(dǎo)致運(yùn)用效率低；同時(shí)乘務(wù)組有部分時(shí)間在外段休息，生活條件不夠好。

3.外段駐班制

采用外段駐班制時(shí)，預(yù)先派一個(gè)乘務(wù)組駐在折返段；這個(gè)組叫做駐班乘務(wù)組。當(dāng)原班乘務(wù)組牽引列車到達(dá)折返段后，機(jī)車進(jìn)行必要整備作業(yè)，交由駐班乘務(wù)組立即牽引列車返回機(jī)務(wù)段。當(dāng)機(jī)車再次從機(jī)務(wù)段出發(fā)時(shí)，則由另一乘務(wù)組擔(dān)當(dāng)牽引作業(yè)，到折返段后換班，如此輪流上車，輪流在折返段休息。外段駐班制適用于行車密度大的交路，而且機(jī)車運(yùn)用效率比較高，缺點(diǎn)是乘務(wù)員經(jīng)常在外段駐班，生活、學(xué)習(xí)上條件不夠好。在采用包乘制時(shí)，當(dāng)機(jī)車轉(zhuǎn)入修程或恢復(fù)運(yùn)用時(shí)，都要安排乘務(wù)員便乘。

4.中途換班制

采用途中換班制時(shí)，在機(jī)務(wù)段與折返段之間的適當(dāng)車站上設(shè)立換班地點(diǎn)。當(dāng)機(jī)車牽引列車時(shí)，從機(jī)務(wù)段所在站到中途換乘站時(shí)，原班乘務(wù)員退乘，在換乘站休息。由中途換乘站駐

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班乘務(wù)員接車?yán)^續(xù)運(yùn)行，到達(dá)折返段所在站之后，立即牽引反方向運(yùn)行的列車回到中途換乘站，在由原班乘務(wù)員接班繼乘返回機(jī)務(wù)段。中途換班的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車交路長，機(jī)車運(yùn)用效率顯著提高。其缺點(diǎn)主要是駐班乘務(wù)員長期在段外工作，生活條件不夠好，對(duì)乘務(wù)員管理也不方便，同時(shí)在換班車站上還需設(shè)置乘務(wù)員公寓。

5.隨乘制

采用隨乘制時(shí)，機(jī)車后部附掛一輛宿行車，乘務(wù)組的全員均隨乘出乘。先由一組乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)牽引作業(yè)，其余人員在宿行車上休息，經(jīng)過一段時(shí)間，在指定的停車站一次輪流換班作業(yè)。隨乘制的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車運(yùn)用效率高，工作比較靈活，機(jī)車交路比較延伸。但乘務(wù)員的休息條件，宿行車還要增加運(yùn)營費(fèi)用，故一班很少采用。

2.3提高運(yùn)用機(jī)車經(jīng)濟(jì)效益的途徑

第六次大提速以來，各鐵路局結(jié)合實(shí)際，調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，加快了生產(chǎn)資源和勞動(dòng)組織的整合，不但提高了資源的使用效率，而且擴(kuò)充了運(yùn)輸能力、提升了運(yùn)輸效率。科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)車交路和循環(huán)區(qū)段，突破了單一交路的運(yùn)用模式，堅(jiān)持把提高機(jī)車牽引定數(shù)作為內(nèi)涵挖潛的主攻方向，本著“尊重科學(xué)、循序漸進(jìn)、不斷突破”的原則，不斷提高機(jī)車牽引定數(shù)，使機(jī)車潛能得到充分利用。

2.3.1提高機(jī)車牽引重量

列車牽引重量的提高可以使機(jī)車日產(chǎn)量提高。這方面的措施有:采用大功率機(jī)車，滿軸運(yùn)行，有條件時(shí)超軸，必須開單機(jī)時(shí)盡量組織掛車，進(jìn)一步優(yōu)化編組站分工，減少列車編組次數(shù)，釋放線路運(yùn)輸能力，大幅增加重載列車開行數(shù)量。從2006年8月巧日開始，全路廣泛開展了“多拉滿載、挖潛提效”活動(dòng)，努力提高列車牽引定數(shù)。2006年8月15日至年底，全路列車平均總重達(dá)到2988噸，比活動(dòng)前的1月至7月份增加86噸。京滬、京廣、隴海、京山、沈山、哈大等繁忙干線普遍增開5000噸系列重載列車，運(yùn)輸能力得到較大提升。

2.3.2加速機(jī)車周轉(zhuǎn)

貫徹系統(tǒng)優(yōu)化、提高效率方針，積極推進(jìn)管理，努力改進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力配置合理化、運(yùn)輸組織高效化、經(jīng)營效益最大化。積極適應(yīng)新運(yùn)行圖，努力做到機(jī)車合理運(yùn)用。加大機(jī)車調(diào)整力度，盡量滿足新運(yùn)行圖需要;從強(qiáng)化調(diào)度指揮入手，均衡組織上下行車流，努力減少單機(jī)運(yùn)行;大力壓縮機(jī)車外停時(shí)間，有的由入段換班改為立折，有的由停車換乘改為直通，有的由立折改為直通，重新優(yōu)化調(diào)車作業(yè)區(qū)域。如秦皇島東站的調(diào)車機(jī)換班地點(diǎn)由折返段內(nèi)改為作業(yè)區(qū)，整備加油次數(shù)由每日3次改為3日1次，有效提高了作業(yè)效率。

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機(jī)車運(yùn)用管理方面，有條件的區(qū)段進(jìn)行輪乘制、單司機(jī)值乘試點(diǎn)。同時(shí)要向提高效率要能力。加強(qiáng)運(yùn)輸指揮，減少運(yùn)輸組織中間環(huán)節(jié)，如鄭州鐵路局要求貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間控制在2.92天之內(nèi)。加快推進(jìn)機(jī)車車輛修程修制改革，大力壓縮機(jī)車檢修停時(shí)，努力使機(jī)車中修、小輔修停時(shí)鄭州鐵路局由2004年的16天和36小時(shí)分別壓縮到現(xiàn)在的13天和30小時(shí);車輛段修輔修“修時(shí)”也由2006年的2.8天和23小時(shí)分別壓縮到現(xiàn)在的2.5天和18小時(shí)，切實(shí)提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。總之，要適應(yīng)列車速度提高、直達(dá)特快列車長距離快速運(yùn)行、機(jī)車交路延長的變化，對(duì)機(jī)車車輛修程修制進(jìn)行改革發(fā)展方向是建立檢修基地，實(shí)行專業(yè)化集中修，提高機(jī)車檢修質(zhì)量。

2.3.3挖潛提效的運(yùn)輸組織措施

推廣機(jī)車長交路、輪乘制。在運(yùn)輸繁忙區(qū)段，有條件的地方可以將機(jī)車交路由肩回交路改為半循環(huán)制交路或全循環(huán)交路，減少機(jī)車出入段次數(shù)，減輕咽喉能力干擾，提高到發(fā)線利用率。加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)段的機(jī)車組織，優(yōu)化列車和機(jī)車開行方案，組織好列車和機(jī)車工作計(jì)劃的銜接，壓縮機(jī)車在段停留時(shí)間，減少單機(jī)走行;合理安排聯(lián)調(diào)機(jī)車，保證中間站有足夠的調(diào)機(jī)。這些都是提高機(jī)車運(yùn)用效率的運(yùn)輸組織措施。

第3章 機(jī)車值乘方式和運(yùn)轉(zhuǎn)制的研究

3.1機(jī)車值乘方式

長交路是今后機(jī)車交路的發(fā)展方向，然而長交路下機(jī)車乘務(wù)制度與乘務(wù)方式需做相應(yīng)的調(diào)整，才能進(jìn)一步發(fā)揮長交路的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高機(jī)車運(yùn)用效率和乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。機(jī)車乘務(wù)制度在鐵路運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展和不斷改革的長期進(jìn)程中分別出現(xiàn)了包乘制、輪乘制和輪包結(jié)合制三種主要的形式，可針對(duì)具體情況合理地選擇采用其中之一。選擇機(jī)車乘務(wù)制，應(yīng)從能否保證乘務(wù)組的正常休息時(shí)間，最大限度地利用機(jī)車的工作時(shí)間，保證機(jī)車經(jīng)常處于良好地技術(shù)狀態(tài)為準(zhǔn)則。

3.1.1包乘制

包乘制是機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度的一種，指由固定的幾個(gè)乘務(wù)機(jī)班組成機(jī)車乘務(wù)組，輪流值乘一臺(tái)(雙機(jī)重聯(lián)時(shí)為一組)機(jī)車的乘務(wù)制度。包乘制的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾方面：第一，機(jī)車乘務(wù)員較易熟悉包乘機(jī)車的

性能和特點(diǎn)，有利于提高機(jī)車操縱、保養(yǎng)技術(shù)水平，有助于判斷故障及正確處理故障，北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

防止機(jī)破。第二，加強(qiáng)了機(jī)車乘務(wù)員的責(zé)任心，有利于機(jī)車的保養(yǎng)、清潔，有助于機(jī)車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。第三，包乘乘務(wù)員定期參加輔修、小修等，加深學(xué)習(xí)、交流、溝通，加深了解機(jī)車的性能、特點(diǎn)，有利于提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和自檢自修的能力。

包乘制的缺點(diǎn)在于：第一，機(jī)車與乘務(wù)員兩者相互制約，影響了機(jī)車運(yùn)用的靈活性和提高運(yùn)用效率。第二，受機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間的制約，使機(jī)車交路程度受到限制，增加了直通列車摘掛機(jī)車次數(shù)和出入段走性的工作時(shí)間，影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男б妗５谌捎诎说墓潭ㄐ裕娱L了乘務(wù)員在外段(或折返點(diǎn))駐班的時(shí)間，影響了乘務(wù)員的生活節(jié)奏，造成安全隱患。

3.1.2輪乘制

輪乘制是指沒有固定的機(jī)車乘務(wù)組，機(jī)車由若干乘務(wù)機(jī)班輪流使用，各乘務(wù)機(jī)班可以在任一臺(tái)機(jī)車上值乘的乘務(wù)制度。輪乘制打破了局間機(jī)車配屬界限，實(shí)行“機(jī)車統(tǒng)一使用、乘務(wù)區(qū)段斷開、兩局機(jī)車和乘務(wù)員實(shí)行跨局輪乘”的長交路方式，解決長交路機(jī)車運(yùn)用效率下降的問題。其主要優(yōu)點(diǎn)在于：第一，打破局間機(jī)車配屬的界限，為下一步跨越式發(fā)展和推進(jìn)生產(chǎn)布局的優(yōu)化調(diào)整創(chuàng)造一種新的模式。在機(jī)車運(yùn)用上，可以依據(jù)車流需求，達(dá)到長短結(jié)合、靈活運(yùn)用。第二，可以消除由于考慮本局機(jī)車多產(chǎn)生總重噸公里帶來的外段折返時(shí)間長、優(yōu)先放外局單機(jī)等問題，從而提高機(jī)車運(yùn)用效率，減少機(jī)車?yán)速M(fèi)。第三，乘務(wù)區(qū)段斷開后，在調(diào)度指揮上可以提高機(jī)車運(yùn)用的靈活性，避免了由于長交路乘務(wù)員對(duì)外局線路設(shè)備情況、行車規(guī)章不熟悉帶來的運(yùn)緩和行車安全上的隱患，確保長交路列車運(yùn)行安全。機(jī)車實(shí)行輪乘制打破了車包人定的傳統(tǒng)乘務(wù)模式，輪乘后普遍存在的機(jī)車質(zhì)量下降，機(jī)車保養(yǎng)文明狀態(tài)上不去，機(jī)車機(jī)破、臨修、碎修件數(shù)上升。

輪乘后表現(xiàn)出來的突出問題有如下幾個(gè)方面：

第一，機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量問題突出。實(shí)行輪乘制，乘務(wù)人員責(zé)任心下降。部分乘務(wù)員對(duì)機(jī)車狀態(tài)不負(fù)責(zé)任，自檢自修的活基本不修，需要保養(yǎng)的項(xiàng)目不進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)車配件非正常磨耗嚴(yán)重，壽命縮短，乘務(wù)員失去檢查和把關(guān)的職能。各段雖然成立了地勤保養(yǎng)組負(fù)責(zé)檢查和保養(yǎng)機(jī)車，但是驗(yàn)車人員不用車，對(duì)機(jī)車狀態(tài)了解不夠，有些活檢查不出來，影響了機(jī)車質(zhì)量。

第二，管理仍需加強(qiáng)。輪乘制對(duì)機(jī)車質(zhì)量要求更高，要求經(jīng)常檢修，這就需要提高管理水平。

3.1.3輪包結(jié)合制

輪包結(jié)合制是指一臺(tái)機(jī)車在某些交路上由固定的乘務(wù)組包乘，而在其它交路上則由其他

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非固定的乘務(wù)組擔(dān)任輪乘的制度。輪包結(jié)合制是近年來出現(xiàn)的一種乘務(wù)制度。從一些機(jī)務(wù)段運(yùn)用情況來看效果不錯(cuò)，它在很大程度上把包乘制和輪乘制的有利因素(主要是機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量良好和機(jī)車運(yùn)用效率高，外段駐班時(shí)間少等)密切結(jié)合起來，而把缺陷(主要是保養(yǎng)有一定難度，運(yùn)用效率低及機(jī)車、人員靈活性不如輪乘制)盡可能地避免。因此，在一定時(shí)期內(nèi)，輪包結(jié)合制有著較明顯的優(yōu)越性和推廣普及的價(jià)值。

一、輪包結(jié)合制的優(yōu)越性

輪包結(jié)合制的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾方面：

第一，機(jī)車的整潔衛(wèi)生、保養(yǎng)由包乘的固定乘務(wù)員負(fù)主要責(zé)任。由于責(zé)任明確、人員落實(shí)，因而責(zé)任心大大增強(qiáng)，交好地克服了實(shí)行輪乘制時(shí)乘務(wù)員只管用車而不管保養(yǎng)的缺點(diǎn)，機(jī)車質(zhì)量也大幅度上升。

第二，乘務(wù)員在對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)及進(jìn)行交接班時(shí)，很多場(chǎng)合有本機(jī)車固定包乘人員在長起監(jiān)督、保證作用，因而大大提高了交接和機(jī)車出庫質(zhì)量，減少了機(jī)車備品的丟失，使機(jī)車較少帶病上線，也有利于故障的即使發(fā)現(xiàn)和排除。

第三，部分交路可由輪乘人員或他段(折返段)的乘務(wù)員擔(dān)任，因而可適當(dāng)延長機(jī)車交路；減少摘掛機(jī)車的次數(shù)和機(jī)車出入庫的走行時(shí)間，可提高站場(chǎng)的通過能力，加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，提高鐵路的運(yùn)輸效率。

第四，機(jī)車和乘務(wù)員的調(diào)度靈活性相對(duì)于包乘制有了較大的提高，縮短了機(jī)車在外停留的時(shí)間，因而減少了機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車使用臺(tái)數(shù)，提高了機(jī)車運(yùn)用效率。

第五，由于提高了機(jī)車質(zhì)量，減少了機(jī)破和臨修(每減少一件機(jī)破，即可減少損失幾萬元)，因而維修費(fèi)用大大減少，提高了鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。

第六，實(shí)行輪包結(jié)合制可適當(dāng)減少純輪乘制產(chǎn)生的大量地勤人員，并補(bǔ)充到一線乘務(wù)員中去，因而整體勞動(dòng)生產(chǎn)率并沒有受到多大影響。

總之，實(shí)行輪包結(jié)合制后，由于提高了機(jī)車的質(zhì)量、減少了機(jī)破和臨修，接墑了運(yùn)用機(jī)車的臺(tái)數(shù)和人員的使用(相對(duì)于包乘制)，使整個(gè)鐵路運(yùn)輸成本約三分之一的機(jī)務(wù)部門的各種費(fèi)用有可能大大壓縮和下降。因此，對(duì)提高鐵路在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力有較大作用。

二、輪包結(jié)合制的形式

輪包結(jié)合制依據(jù)具體情況，又可分為組合包乘制(對(duì)包結(jié)合制)、中間站換班式輪包結(jié)合制以及大輪小包和小輪大包結(jié)合制等。

1、組合包乘制(對(duì)包結(jié)合制)

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A機(jī)務(wù)段和B機(jī)務(wù)段長交路輪乘AB區(qū)段時(shí)可采用此方式。具體為A機(jī)務(wù)段的包乘人員固定包乘AC區(qū)段的往返牽引任務(wù)，而B機(jī)務(wù)段的包乘人員則固定包乘CB區(qū)段的往返牽引任務(wù)。兩段分別派出固定的包乘組共同包乘同一臺(tái)機(jī)車。兩段乘務(wù)員在換班點(diǎn)C交接班。其情況如圖3一1所示。

2、中間站換班式輪包結(jié)合制

A機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)AB超長交路而在C設(shè)換班點(diǎn)時(shí)，可采用此方式。按不同情況，可采用下列兩種形式。A，B段的本機(jī)車包乘人員負(fù)責(zé)AC區(qū)段的往返牽引任務(wù)，而BC區(qū)段由輪乘人員擔(dān)任。輪乘人員可使用B折返段的人員或者A機(jī)務(wù)段的固定輪乘人員。

如CB交路較長，值乘CB交路的乘務(wù)員可在B折返段駐班或調(diào)休，如圖3一2 所示。如CB交路較短，則可采用立即折返制，如圖3一3所示。使用A機(jī)務(wù)段的乘務(wù)員在CB交路上輪乘時(shí)，牽引往返一定的趟數(shù)后，可回A段大休幾天。同時(shí)可考慮輪休人員與AC區(qū)段的固定包乘人員輪換。B，A段的本機(jī)車包乘人員制只擔(dān)任A至C交路的往程牽引任務(wù)，其他交路均由他車包乘人員或輪乘人員擔(dān)任。

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3、單肩回式輪包結(jié)合制

如圖3一4所示，當(dāng)AB為長交路時(shí)，可采用此方式，即機(jī)車從A段出發(fā)時(shí)，由本機(jī)車包乘人員擔(dān)任，到達(dá)B折返段后，原包乘人員在B駐班，機(jī)車則由先期到達(dá)經(jīng)休息后的他車包車乘務(wù)人員按順序輪乘牽引回A段。

4、全循環(huán)、半循環(huán)式及雙肩回式輪包結(jié)合制

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如圖3一

5、圖3一

6、圖3一7所示，當(dāng)A機(jī)務(wù)段的交路由本段向兩邊延伸且AB，AC均為長交路時(shí)，可采用此方式。具體為機(jī)車從A段出發(fā)(A至B和A至C)時(shí)，由本機(jī)車包乘人員擔(dān)任牽引任務(wù)。到達(dá)外段(折返段)B或C后，原包乘人員在B或C駐班，機(jī)車則由先期到達(dá)的他車包乘大員或輪乘人員按順序輪乘牽引回A段。

5、輪小包或小輪大包結(jié)合制

具體方式為，在輪乘制的前提下，分配給每個(gè)機(jī)車隊(duì)幾臺(tái)車，即實(shí)行責(zé)任車制度，由各個(gè)機(jī)車隊(duì)安排幾班乘務(wù)員(其中一班為司機(jī)長班)具體負(fù)責(zé)某一臺(tái)機(jī)車的質(zhì)量。當(dāng)本班人用車班包的車時(shí)，必須按包乘制的要求保養(yǎng)機(jī)車。當(dāng)本班包的機(jī)車輔修、小修時(shí)，由機(jī)車調(diào)度員提前安排包乘人員便乘回段參加輔修、小修等，此方式為大輪小包制。如秩序良好，在分句機(jī)調(diào)等各方面的密切配合下，還可以實(shí)行本機(jī)車隊(duì)的人員只使用本機(jī)車包的車，即由運(yùn)用值班員根據(jù)分句機(jī)調(diào)下達(dá)計(jì)劃的機(jī)車號(hào)，來具體安排出乘乘務(wù)員，此方式即為大包小輪制。它更有利于機(jī)車隊(duì)的管理，機(jī)車的保養(yǎng)和減少機(jī)破、臨修等。

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三、輪包結(jié)合制存在的主要問題

輪包結(jié)合制作為一種較新的乘務(wù)制度，由于它自身固有的特點(diǎn)以及人們的認(rèn)識(shí)能力和各方面管理措施的配套等各方面的原因，目前在實(shí)行過程中還存在下面一些主要問題；

第一，對(duì)長交路(如中途設(shè)兩個(gè)以上換班點(diǎn)的)，因人員與機(jī)車的調(diào)度相當(dāng)復(fù)雜，不能保證在計(jì)劃的交路上由固定包乘人員上自己所包的機(jī)車。所以此情況不適合采用輪包結(jié)合制，即實(shí)行輪包結(jié)合制要受到機(jī)車交路長度的限制。

第二，非本機(jī)車包乘人員回段或進(jìn)行交接班時(shí)，易出現(xiàn)由于不屬于自己所包的機(jī)車而忽視或簡(jiǎn)化對(duì)機(jī)車的檢查、保養(yǎng)，或者出現(xiàn)有活不報(bào)或少報(bào)的現(xiàn)象，造成對(duì)安全生產(chǎn)不利的局面。

第三，機(jī)車運(yùn)用效率和人、車的調(diào)度沒有輪乘制高和靈活，因而對(duì)提高運(yùn)輸效率也有一定的局限性。

四、實(shí)行輪包結(jié)合制的保證措施

輪包結(jié)合制在全路不少機(jī)務(wù)段采用后，大部分都得到了較滿意的成績(jī)。為了克服輪包制本身固有的一些不足之處，完善和改進(jìn)輪包制所配套的一些管理制度，使輪包制在實(shí)行過程中充分地發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在具體執(zhí)行過程中可采取以下措施：

第一，必須制定嚴(yán)格的管理制度，明確包乘人員和輪乘人員的職責(zé)，并有相應(yīng)的考核和獎(jiǎng)懲措施。

第二，要有計(jì)劃地輪訓(xùn)機(jī)車乘務(wù)員，不斷提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和處理故障的能力。包乘人員和有時(shí)間參加的輪乘人員均要參加輔修、小修等。包乘人員和輪乘人員，要經(jīng)常定期地一起學(xué)習(xí)、討論、交流，互相溝通理解，互相提高保養(yǎng)、維修、應(yīng)急處理等方面的水平和能力。

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第三，嚴(yán)格運(yùn)行日志的管理，明確故障、事故的責(zé)任。在一個(gè)修程期內(nèi)，對(duì)機(jī)車質(zhì)量良好的本機(jī)車包乘人員，要重點(diǎn)給予獎(jiǎng)勵(lì)：而對(duì)屬于保養(yǎng)等原因造成臨修、機(jī)破的，要重點(diǎn)處罰本機(jī)車包乘人員。

第四，進(jìn)行記名式修理，提高檢修質(zhì)量，及時(shí)消滅機(jī)車故障和機(jī)破隱患，保證上線機(jī)車都是質(zhì)量良好的機(jī)車。

第五，成立地面保養(yǎng)組，在機(jī)車回庫后，同乘務(wù)員一起負(fù)責(zé)機(jī)車的日常保養(yǎng)，并督促、指導(dǎo)輪乘機(jī)班乘務(wù)員的保養(yǎng)作業(yè)。

3.1.4機(jī)車乘務(wù)制度的選擇原則

對(duì)某一個(gè)機(jī)務(wù)段以及機(jī)務(wù)段的某一個(gè)區(qū)段或者機(jī)務(wù)段的客運(yùn)機(jī)車交路和貨運(yùn)機(jī)車交路等，機(jī)車乘務(wù)制度是選用包乘制、輪乘制還是輪包結(jié)合制，應(yīng)根據(jù)各段的具體情況，如機(jī)車交路的長度、機(jī)車的類型和質(zhì)量、乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間、檢修保養(yǎng)能力、管理水平等綜合考慮。以下選擇原則可供參考：

l、如輪乘制一貫實(shí)行較好，機(jī)車質(zhì)量也較穩(wěn)定的，則應(yīng)堅(jiān)持實(shí)行輪乘制。

2、實(shí)行輪乘制以來，機(jī)車質(zhì)量大幅度下降、機(jī)破、臨修大量增加，嚴(yán)重影響安全和運(yùn)輸生產(chǎn)的，則應(yīng)考慮實(shí)行包乘制或輪包結(jié)合制。

3、如機(jī)車相對(duì)緊張，機(jī)車交路又較長(可能跨越幾個(gè)機(jī)務(wù)段的)實(shí)行輪包又不太合適(即人員與機(jī)車調(diào)度相當(dāng)復(fù)雜、困難的)，則以實(shí)行輪乘制為主。

4、如機(jī)車交路較長，人員相對(duì)緊張，乘務(wù)員在外駐班時(shí)間較長的，可選擇輪包結(jié)合制或輪包制。

5、對(duì)牽引旅客列車的機(jī)車，因考慮安全、正點(diǎn)、防止和減少機(jī)破的發(fā)生，則以實(shí)行包乘制或輪包制為主。

輪包結(jié)合制是由我國路情決定，有其獨(dú)特的優(yōu)越性，但也有局限性，尚需不斷改進(jìn)。從長期發(fā)展趨勢(shì)來看，隨著人員素質(zhì)的加強(qiáng)，機(jī)車質(zhì)量的完善，管理水平的提高，輪乘制必將成為主要的乘務(wù)方式。我國鐵路機(jī)車乘務(wù)制度將成為代表著鐵路技術(shù)裝備水平的長交路輪乘制。

3.2改革機(jī)車交路的研究 3.2.1循環(huán)交路及半循環(huán)交路概念

循環(huán)交路的概念：機(jī)車由機(jī)務(wù)本段出段牽引列車后，每次經(jīng)過機(jī)務(wù)本段所在站都不入段，而是在列車上進(jìn)行整備作業(yè)，然后按原方向(上行或下行)牽引列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，直到計(jì)劃檢修

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時(shí)才回機(jī)務(wù)本段作業(yè)。半循環(huán)交路的概念：機(jī)車由機(jī)務(wù)本段牽引列車向折返段運(yùn)行，自折返段返回本段時(shí)不入段，在車站上進(jìn)行整備作業(yè)后繼續(xù)牽引列車向折返段運(yùn)行。機(jī)車自折返段返回機(jī)務(wù)本段所在站時(shí)，再入段進(jìn)行整備作業(yè)。它在每次周轉(zhuǎn)中，比肩回、單回交路少入段一次，比循環(huán)交路多一次入段整備作業(yè)。

3.2.2循環(huán)或半循環(huán)交路的優(yōu)點(diǎn)與肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制比較 循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于一般情況下消除了機(jī)車出入機(jī)務(wù)本段的時(shí)間而使機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，節(jié)約機(jī)車，提高了機(jī)車運(yùn)用效率；

2、直通列車節(jié)省了摘掛機(jī)車時(shí)間、可以加快機(jī)車周轉(zhuǎn)；

3、由于減少了機(jī)車出入段次數(shù)，可以減輕車站到發(fā)線咽喉道岔的負(fù)擔(dān)，相應(yīng)的提高站場(chǎng)通過能力；

4、機(jī)車乘務(wù)員每次出乘時(shí)間有所減少，可以相應(yīng)延長機(jī)車交路長度。3.2.3實(shí)行循環(huán)(或半循環(huán))運(yùn)轉(zhuǎn)制存在的問題

雖然循環(huán)和半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制優(yōu)于肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制，但在實(shí)行過程中也存在一些問題需要解決。實(shí)行循環(huán)或半循環(huán)交路后，對(duì)機(jī)車的質(zhì)量提出了更高要求，必須保證能在一個(gè)輔修期間不發(fā)生入段臨修事故；同時(shí)在機(jī)務(wù)段所在站上也必須設(shè)置部分整備設(shè)備，因而增加了投資。此外，原有的包乘制己經(jīng)不適應(yīng)了，職工對(duì)機(jī)車情況有一段熟悉過程，且機(jī)車乘務(wù)員在外公寓時(shí)間長，在本段時(shí)間較短，對(duì)職工的正常生活秩序也會(huì)帶來一定影響。

3.2.4改革機(jī)車交路的綜合經(jīng)濟(jì)效果

機(jī)車交路由傳統(tǒng)的肩回制改為半循環(huán)(或循環(huán))制，值乘方式由傳統(tǒng)的改為輪乘(或輪包結(jié)合)制，將會(huì)產(chǎn)生一系列經(jīng)濟(jì)效果主要表現(xiàn)在：

(l)節(jié)約了運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù);(2)降低了機(jī)車能耗;(3)通過輪乘制或輪包結(jié)合制減少乘務(wù)人員的使用數(shù)量，從而降低了運(yùn)輸成本。

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結(jié) 論

鐵路實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，貨物機(jī)車實(shí)施長交路、重載運(yùn)行，取消機(jī)車中間站停車入庫整備作業(yè)，節(jié)約運(yùn)用機(jī)車，減少鐵路職工，減少中間站停車次數(shù)，節(jié)約運(yùn)用機(jī)車燃料，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效果。論文從國內(nèi)機(jī)車運(yùn)用情況入手，對(duì)影響機(jī)車運(yùn)用效率的時(shí)間和重載兩個(gè)方面進(jìn)行了分析，并著重對(duì)固定、不固定機(jī)車牽引方式；肩回交路、全循環(huán)、半循環(huán)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制；包乘制、輪乘制、輪包制值乘方式、短交路、長交路；機(jī)車管理保障體系建立等五個(gè)方面進(jìn)行了較為系統(tǒng)深入的闡述。通過對(duì)以上問題的分析和研究，以及深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，筆者得到以下結(jié)論：

第一，不固定機(jī)車牽引方式在機(jī)車使用臺(tái)數(shù)、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間等指標(biāo)上優(yōu)于固定機(jī)車牽引方式。盡管采用不固定機(jī)車牽引方式可能會(huì)對(duì)實(shí)際生產(chǎn)帶來調(diào)度組織上的困難，但隨著管理水平的不斷提高，這一問題將會(huì)迎刃而解。

第二，通過理論分析及實(shí)例驗(yàn)證，證明了循環(huán)、半循環(huán)機(jī)車交路與肩回交路相比，可以縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)省機(jī)車臺(tái)數(shù)，降低運(yùn)輸成本，有效地提高機(jī)車運(yùn)用效率。

第三，長交路輪乘制是目前機(jī)車運(yùn)用的發(fā)展方向，但是在實(shí)際運(yùn)用中還存在一些問題，主要是機(jī)車保養(yǎng)維修方面的問題，需要加強(qiáng)管理，采取切實(shí)可行的措施加以解決。

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決策支持系統(tǒng)

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