第一篇：VTS復習總結

1.水上交通事故的范圍和等級，險情的等級，船舶污染事故等級等等，這幾個分類特別容易混淆，總結到下面，以簡答的題型來背。

① 船舶發(fā)生下列事故，都屬于水上交通事故統計范圍：

（一）碰撞事故；

（二）擱淺事故；

（三）觸礁事故；

（四）觸損事故；

（五）浪損事故；

（六）火災、爆炸事故

（七）風災事故；

（八）自沉事故；

（九）其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水上交通事故。

水上交通事故按照人員傷亡和直接經濟損失情況，分為以下5個等級：

（一）小事故；

（二）一般事故；

（三）大事故；

（四）重大事故；

（五）特大事故。

擱淺事故統計，其事故等級按照以下規(guī)定確定：

（一）停航在二十四小時以上七日以內，確定為“一般事故”；

（二）停航在七日以上三十日以內，確定為“大事故”；

（三）停航在三十日以上，確定為“重大事故”

按《水上交通事故統計辦法》中的事故等級分三級進行管理。三級評估：“小事故”和“一般事故”由VTS中心所在海事部門負責評估； 二級評估：“大事故”和“重大事故”由直屬海事局負責評估； 一級評估：“特大事故”以及“造成重大社會影響的事故”由交通運輸部海事局負責成立評估小組，直屬海事局承擔具體的組織和實施工作。

②險情，是指對水上人命安全、水域環(huán)境構成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。

一般險情是指：

1．水上遇險人員在30人以下的險情；

2．3000總噸以下非客船的船舶發(fā)生碰撞、觸礁、火災等對船舶及人員生命安全造成威脅的險情；

3．船舶溢油10噸以下；

4．造成或可能造成一般危害后果的水上險情。重大險情是指：

1．水上遇險人員在30人及以上，50人以下的險情；

2．任何客船發(fā)生嚴重危及船舶及人員生命安全的險情；

3．3000總噸及以上，10000總噸以下船舶發(fā)生碰撞、觸礁、火災等對船舶及人員生命安全造成威脅的險情；

4．船舶溢油10噸及以上，50噸以下；

5．中國籍海船或有中國籍船員的外輪失蹤；

6．其他造成或可能造成較大社會影響的險情。

特大險情是指：

1．水上遇險人員超過50人及以上的險情；

2．任何客船遇險，尚不能確定人數是否超過50人及以上的險情；

3．10000總噸及以上船舶發(fā)生碰撞、觸礁、火災等對船舶及人員生命安全造成威脅的險情；

4．船舶溢油50噸及以上；

③海上突發(fā)事件是指船舶、設施在海上及內河航行、停泊、作業(yè)時，或者航空器在海上迫降、墜海時發(fā)生的造成或可能造成人員傷亡、財產損失和環(huán)境損害的事件。海上險情通常以海上事故種類和海上事故發(fā)生后產生的危害體現出來。

根據海上突發(fā)事件的性質、對人命安全及海洋環(huán)境的威脅程度和事態(tài)發(fā)展趨勢，反應級別分為四級：一般海上突發(fā)事件（IV級）、較重海上突發(fā)事件（III級）、重大海上突發(fā)事件（II級）、特大海上突發(fā)事件（I級）。

根據國家突發(fā)事件險情上報的有關規(guī)定，并結合海上突發(fā)事件的特點及突發(fā)事件對人命安全、海洋環(huán)境的危害程度和事態(tài)發(fā)展趨勢，將海上突發(fā)事件險情信息分為特大、重大、較大、一般四級。

④船舶污染事故分為以下等級：

（一）特別重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000噸以上，或者造成直接經濟損失2億元以上的船舶污染事故；

（二）重大船舶污染事故，是指船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經濟損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故；

（三）較大船舶污染事故，是指船舶溢油100噸以上不足500噸，或者造成直接經濟損失5000萬元以上不足1億元的船舶污染事故；

（四）一般船舶污染事故，是指船舶溢油不足100噸，或者造成直接經濟損失不足5000萬元的船舶污染事故

2.VTS值班崗位分為VTS值班員和VTS值班長

一、VTS值班員崗位基本任職條件：

（一）具有大專以上學歷，或具有乙類高級船員以上航海資歷（內河VTS具有內河三等大副以上水上資歷）；

（二）經過值班員培訓合格，持有VTS值班員證書，并已注冊登記；

（三）經過值班員崗位見習培訓合格，所持VTS值班員證書上有相應簽注；

（四）具備一般英語會話能力。

二、VTS值班長崗位基本任職條件：

（一）具有2年以上VTS值班員資歷，或具有乙類高級船員以上航海資歷（內河VTS具有內河三等大副以上水上資歷）及1年以上VTS值班員資歷；

（二）經過值班長培訓合格，持有VTS值班長證書，并已注冊登記；

（三）經過值班長崗位見習培訓合格，所持VTS值班長證書上有相應簽注；

（四）具備較強英語會話能力。

三、VTS值班員職責：

（一）參加VTS值班，接收船位報告；按照相關規(guī)定提供信息服務，助航服務，實施交通組織，維護通航秩序；

（二）按照職責分工，處置水上應急事項；

（三）遵守VTS中心各項規(guī)章制度，履行工作程序；

（四）完成領導交辦的其它工作。

四、VTS值班長職責：

（一）參加VTS值班，負責本班內VTS運行管理和相關業(yè)務處理，以及海事系統內外的協調聯系；

（二）監(jiān)督、執(zhí)行VTS中心各項規(guī)章制度和工作程序；

（三）值班長可替代履行值班員職責；

（四）完成領導交辦的其它工作。

3.有關概念(視情況適當背誦一些，應不難)“沿海水域”是指中華人民共和國沿海的港口、內水和領海以及國家管轄的一切其他海域。

“船舶”是指各類排水或非排水船、筏、水上飛機、潛水器和移動式平臺。

“設施”是指水上水下各種固定或浮動建筑、裝置和固定平臺。

“作業(yè)”是指在沿海水域調查、勘探、開采、測量、建筑、疏浚、爆破、救助、打撈、拖帶、捕撈、養(yǎng)殖、裝卸、科學試驗和其他水上水下施工。

“ＶＴＳ系統”是指為保障船舶交通安全，提高交通效率，保護水域環(huán)境，由主管機關設置的對船舶實施交通管制并提供咨詢服務的系統。

“ＶＴＳ區(qū)域”是指由主管機關劃定并公布的，ＶＴＳ系統可以實施有效管理 的區(qū)域。

VTS覆蓋水域,由海事管理機構劃定并公布的，VTS中心可以實施有效監(jiān)視和服務的水域.“ＶＴＳ用戶指南”是指由設置ＶＴＳ系統的主管機關，根據本規(guī)則制定頒發(fā) 的便于船舶加入和使用ＶＴＳ系統的指導性文件。

“船舶動態(tài)報告”是指船舶在某一ＶＴＳ區(qū)域內，按照主管機關的規(guī)定通過甚高頻無線電話或其他有效手段向ＶＴＳ中心進行有關航行動態(tài)的報告。

“航道”是指中華人民共和國沿海、江河、湖泊、運河內船舶、排筏可以通航的水域。

“國家航道”是指：

（一）構成國家航道網、可以通航五百噸級以上船舶的內河干線航道；

（二）跨省、自治區(qū)、直轄市，可以常年通航三百噸級以上船舶的內河干線航道；

（三）沿海干線航道和主要海港航道；

（四）國家指定的重要航道。

“專用航道”是指由軍事、水利電力、林業(yè)、水產等部門以及其他企業(yè)事業(yè)單位自行建設、使用的航道。

“地方航道”是指國家航道和專用航道以外的航道。

“航道設施”是指航道的助航導航設施、整治建筑物、航運梯級、過船建筑物（包括過船閘壩）和其他航道工程設施。

“與通航有關的設施”是指對航道的通航條件有影響的閘壩、橋梁、碼頭、架空電線、水下電纜、管道等攔河、跨河、臨河建筑物和其他工程設施。

海洋環(huán)境污染損害，是指直接或者間接地把物質或者能量引入海洋環(huán)境，產生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨害漁業(yè)和海上其他合法活動、損害海水使用素質和減損環(huán)境質量等有害影響。

內水，是指我國領海基線向內陸一側的所有海域。

濱海濕地，是指低潮時水深淺于六米的水域及其沿岸浸濕地帶，包括水深不超過六米的永久性水域、潮間帶（或洪泛地帶）和沿海低地等。

海洋功能區(qū)劃，是指依據海洋自然屬性和社會屬性，以及自然資源和環(huán)境特定條件，界定海洋利用的主導功能和使用范疇。

漁業(yè)水域，是指魚蝦類的產卵場、索餌場、越冬場、洄游通道和魚蝦貝藻類的養(yǎng)殖場。

油類，是指任何類型的油及其煉制品。油性混合物，是指任何含有油份的混合物。

排放，是指把污染物排入海洋的行為，包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。

陸地污染源（簡稱陸源），是指從陸地向海域排放污染物，造成或者可能造成海洋環(huán)境污染的場所、設施等。

陸源污染物，是指由陸地污染源排放的污染物。

傾倒，是指通過船舶、航空器、平臺或者其他載運工具，向海洋處置廢棄物和其他有害物質的行為，包括棄置船舶、航空器、平臺及其輔助設施和其他浮動工具的行為。

沿海陸域，是指與海岸相連，或者通過管道、溝渠、設施，直接或者間接向海洋排放污染物及其相關活動的一帶區(qū)域。

海上焚燒，是指以熱摧毀為目的，在海上焚燒設施上，故意焚燒廢棄物或者其他物質的行為，但船舶、平臺或者其他人工構造物正常操作中，所附帶發(fā)生的行為除外。

IALA.International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities 4.操縱和避碰方面

1船舶旋回運動

2船舶最短停船距離S 載重量15～20萬噸的船S可達13～16倍船長

10萬噸的船S可達10～13倍船長 5萬噸的船S可達8～10倍船長

一般萬噸級的貨船S可達6～8倍的船長

第二篇：VTS好品牌 申報材料

中國VTS品牌的卓越航程

服務無差別

有序暢通行

湛江VTS中心“好品牌”申報材料

湛江海事局船舶交通管理中心成立于1998年，其監(jiān)管范圍覆蓋湛江港以及位列“四區(qū)一線”重點監(jiān)管水域的瓊州海峽黃金水道，承擔著港內船舶交通管理、粵西海域海上人命救助、瓊州海峽客滾運輸安全保障、轄區(qū)水域船舶防抗臺風指揮等重要職責。作為坐落在祖國大陸最南端的VTS服務窗口，這支交管隊伍十幾年來精誠奉獻，優(yōu)化服務，以“開放包容，勇立潮頭”的湛江海事精神守半島安瀾，護舟行天下，樹立起了這座“湛江港最值得信賴的航標”。

2012年以來，全國直屬海事系統開展了“四型海事”建設VTS創(chuàng)品牌活動，湛江VTS中心以深入推進“四型海事”建設為主線，以踐行海事“執(zhí)法為民、服務社會”為目標，堅持有效監(jiān)管、優(yōu)質服務的宗旨，以“正規(guī)化、革命化、現代化”三化建設為契機，推出“服務無差別，有序暢通行”的VTS品牌。

一、廣集思路重抓落實，提煉VTS先鋒品牌

湛江VTS中心作為湛江海事局的對外服務窗口，一直以來受到各級領導的關注與肯定，創(chuàng)建VTS品牌工作也勢在必行。我中心在制定實施品牌創(chuàng)建方案前，在中心內部開展了品牌創(chuàng)建大討論活動，全員參與，積極獻言獻策，總結湛江VTS特色與優(yōu)勢，提煉湛江VTS精神內涵，逐步確立了湛江VTS品牌創(chuàng)建主題與思路。

（一）品牌名稱：服務無差別，有序暢通行

“服務無差別”是工作理念，即“服務統一，質量統一”，體現了湛江VTS的規(guī)范化、標準化服務，為VTS轄區(qū)內的船舶、港行企業(yè)提供無差別、人性化的航行安全服務。

“有序暢通行”是工作目標，體現了湛江VTS實施卓越服務愿景，即轄區(qū)內船舶安全航行、暢通有序。

（二）品牌主題：3S即“服務、暢通、滿意”

湛江VTS以“服務無差別，有序暢通行”為品牌名稱，以“服務（service）、暢通（Smooth）、滿意（satisfaction）”（簡稱“3S”）為主題，即以“服務（service）”促規(guī)范，加強學習型與服務型組織建設；以“暢通（Smooth）”為中心，加強責任型組織建設；以“滿意（satisfaction）”為目標，加強創(chuàng)新型組織建設。

（三）品牌文化：超前、規(guī)范、文明、高效 1.湛江VTS精神：“敬業(yè)、協作、創(chuàng)新、奉獻”。

2.湛江VTS價值追求：“航行更安全，水域更清潔，用戶更滿意”。3.湛江VTS團隊建設目標：“責強業(yè)精，績高質優(yōu)”。

4.湛江VTS監(jiān)管理念：“優(yōu)質服務，保障有力，快速反應，安全高效”。

二、以規(guī)范促正規(guī)化隊伍建設，樹立行業(yè)標桿

湛江轄區(qū)共含12個港區(qū)，125個生產性泊位。其中，萬噸級以上泊位35個，10萬噸級以上泊位4個，30萬噸級泊位2個;鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口48道。湛江轄區(qū)任重位要，VTS是監(jiān)管的關鍵手段。監(jiān)管船舶包括集裝箱船、大型散貨船、“四客一危”船舶、火車輪渡、公務船、軍事船舶等，監(jiān)管對象與業(yè)務種類一應俱全，居全國同類港口局前列。

制度是基礎，正規(guī)化的交管隊伍是良好履職的必然要求。一是通過深化內部培訓，提升VTS中心人員業(yè)務能力和理論水平；二是加強外部交流，拓展與外部單位和部門之間的交流，找差距，促提升；三是開展業(yè)務交流，提升中心人員業(yè)務研究能力，為海事發(fā)展儲備優(yōu)秀人才。湛江VTS始終強調把自身進步高度地融入地方發(fā)展，從中體現服務的價值。因而，我中心一直以來堅持“無差別”的船舶交通管理服務理念，從“服務統一，質量統一”的標準出發(fā)，按照湛江海事局服務質量管理體系的要求，相繼制定了《湛江船舶交通管理工作指引》、《湛江船舶交通管理中心工作人員廉政守則》等20多項內部管理制度和操作規(guī)范，不斷提升中心運作的規(guī)范化、標準化、專業(yè)化水平。此前三年來，我中心共保障16萬艘次船舶安全進出湛江港，組織海上搜救190次，成功救助遇險船舶124艘，成功救助人員1235人，人命救助成功率達97%。成功組織海上防臺16次，服務各類船舶24萬余艘。

在2012年正面防抗超強臺風“啟德”的過程中，湛江VTS充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，科學部署轄區(qū)船舶的防臺工作，全程跟蹤應急救助需求，以切實的行動續(xù)寫了轄區(qū)三年防臺船舶“零沉沒”，人員“零死亡”的佳績，被中外船員譽為“湛江港最值得信賴的航標”。

三、以創(chuàng)新引領革命化進程，鑄造先鋒品牌

（一）首創(chuàng)我國“中心--分中心”的VTS運行管理模式 瓊州海峽是全國“四區(qū)一線”的重點監(jiān)管水域，是國家南海戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)備交通樞紐，更是大陸通往海南島的“民生大通道”。寬廣的水脈連通著粵瓊兩地的交流發(fā)展，聯系著萬千旅客的福祉平安，這里每年平均過海的旅客超過1100萬人次，車輛165萬臺，火車匹90000多節(jié)，“黃金水道”通達不息，監(jiān)管壓力十分繁重。

為了全力確保瓊州海峽水上交通安全，湛江VTS積極開創(chuàng)了“七站一中心一分中心”的VTS監(jiān)管格局，在2013年正式投運湛江徐聞VTS分中心，聚合兩岸海事、港口、船舶及相關單位企業(yè)的安全管理資源，對海峽北岸船舶交通實施標準化VTS監(jiān)管，全面推行“我的轄區(qū)我負責，我的崗位我負責”的工作理念。通過強化服務舉措，實施禮貌播報、推廣航海標準用語等措施手段，促進安全文化雙向傳播，全面提升湛江海事服務形象。

（二）創(chuàng)建湛江VTS與海南VTS信息共享機制，共保海峽暢通 湛江VTS中心積極探索發(fā)展思路，為保海峽船舶安暢航行，在完善原有五個雷達基站的基礎上，與海南VTS積極溝通協作，建立共享瓊州海峽南岸即海南VTS所屬的兩個雷達基站信息機制，從而在節(jié)約資源的基礎上，提高了海峽兩岸VTS信息獲取的準確信與便捷性，為處理海峽內突發(fā)事故等應急情況提供了良好的溝通平臺。

同時，為保證海南聯網工程海底電纜保護工作，切實提高發(fā)生海纜保護區(qū)內船只拋錨突發(fā)事件后的應急響應水平、快速處置能力和協調配合能力，湛江徐聞VTS分中心積極參與，大力支持與配合海底電纜保護工作，建立《海南聯網工程海底電纜保護工作監(jiān)督管理規(guī)定》，定時播發(fā)海底電纜禁錨區(qū)航行安全警告，對過往禁錨區(qū)的船舶重點監(jiān)管，同時指派“海巡09046”船作為應急處置船，以應對突發(fā)事件。

（三）拓展安全服務方式，加強政企交流

湛江VTS中心以有效監(jiān)管、優(yōu)質服務為宗旨，充分發(fā)揮現有資源功能，創(chuàng)新服務載體，運用報刊、網絡等多種媒體形式拓展安全信息服務，力求實現信息服務手段多樣化，為行政相對人提供可靠的安全指引。2012年，我中心建立與湛江市廣播電臺信息聯系發(fā)布制度，及時將大型船舶航行、惡劣天氣、港口船舶停航等信息在電視臺和廣播電臺發(fā)布，用以增強群眾海上安全意識、減少海上交通事故隱患;多次參加媒體開設的“公仆說法”、“關愛海洋”活動，增進與公眾的交流，全力營造更為開放包容的發(fā)展環(huán)境，不斷充實品牌建設，拓寬發(fā)展思路。

與此同時，湛江VTS高度重視“民生海事”的建設，注重加強與港航企事業(yè)單位之間的交流合作，主動與港航企事業(yè)單位開展“暢通、高效、安全、綠色”航區(qū)共建活動以及“安全、高效、文明”重點項目涉海工程共建活動，真誠溝通服務行政相對人，及時了解港航單位需求，改善服務方法，使得船舶交通管理用戶滿意度連年超過97%。

四、以專業(yè)引領現代化進程，助力業(yè)績創(chuàng)新

湛江VTS中心始終把建設一支業(yè)務精、責任強、素質高的人才隊伍作為重要工作來抓，積極為職工創(chuàng)建發(fā)展平臺，先后派出5人到國(境)外深造學習。每年組織數十人參加全國及海事系統內部的各類學習、交流和比賽。中心結合自身特點制定嚴謹的培訓計劃，探索以練促學、以賽代訓等人才培養(yǎng)新模式。先后成立了航行安全、船舶交通服務、大型船舶航行安全、船舶交通管理與應急處置等八個專題小組，跟蹤國際船舶交通管理動態(tài)，研究提高船舶交通綜合管理服務水平。目前，我中心擁有國家級船舶交通管理專家1人，全國海事系統船舶交通管理高級人才2人，廣東省應急管理專家2人。

此外，我中心還通過定期召開VTS用戶座談會等形式，加強與VTS用戶的聯系，了解用戶需求，并及時改善和提升服務內容、服務方式和服務效能。逐步開辟了船舶航行安全協助、航行安全信息廣播、船舶防抗臺風交通組織，船舶航行計劃和實時信息共享等多項特殊服務，特別是大型船舶一對

一、重點時段重點關注等制度倍受船員關注。

以專業(yè)引領現代化，湛江VTS中心與時俱進，勇于開拓發(fā)展思路，譜寫品牌新篇章，在深入開展品牌建設過程中，我中心也得到了各級領導的肯定及服務對象的普遍好評，成效顯著。2012年以來先后榮獲“湛江市十佳黨員示范崗”、“廣東海事系統文明執(zhí)法示范窗口”、廣東海事局創(chuàng)先爭優(yōu)活動“先進基層黨組織”、廣東省“青年文明號”標兵示范單位。

今后，我中心將繼續(xù)以“服務無差別”為服務理念，以深入推進“四型海事”建設為主線，建設“有序暢通行”通航環(huán)境，不斷豐富VTS特色品牌內涵。提升VTS服務船舶、服務港口、服務航運的社會知名度和影響力，助力中國VTS品牌卓越航程楊帆起航。

第三篇：如何做好VTS值班工作

成山角水域地處海上交通要沖，各種船舶來往眾多；這里的氣象條件復雜，多風多霧流急；而且該水域又是我國著名漁場的所在位置，漁船妨礙其他船舶航行的行為時有發(fā)生。特殊的水域情況對成山頭的值班員提出了特殊的要求：在具有一般vts值班員的水平的前提下，還要結合實際情況對在該水域適用的規(guī)則靈活運用。

作為一名合格的vts值班員，首先要有良好的紀律性和高度的責任心。大家都知道要想做好一件事情，人的主觀愿望十分重要。如果沒有發(fā)揮人的主觀能動性，做什么事情都是被動的接受，那么就很難有好的效率。vts值班員只有懷著對人民生命財產負責的心，才能全身心的監(jiān)控好在成山角水域的每一艘過往船舶，時刻關注它們的變化情況等。我們一定要學習老值班員忠誠于我們的崗位職責，服務于廣大的船員朋友的精神！

除了擁有良好的主觀愿望和奉獻精神外，值班中要求的良好技能和嫻熟的值班用語也是我們要勤加練習的。相對與其他地方的vts，成山頭vts的設備使用較早，現在還用的是十年前是設備，對現在的情況而言有很多值得提高的地方。但我們一定要立足現實，向各位老師傅學習他們的工作經驗，以“拿來主義”的態(tài)度認真總結，找最適合自己的操縱方法。加強使用標準值班用語，特別是標準航海英語應該成為我們下一段學習中的一個重點。交管中心在一定的范圍內代表了海事系統的形象，vts值班員更是這個文明窗口的重要一環(huán)。用語標準、文明代表了我們海事人的執(zhí)法服務水平。

設立vts的目的之一就是疏導某一水域的交通流、糾正亂穿航道等違章行為，在有些情況下提醒某些會遇態(tài)勢下的船舶行動。所以我們除了要詳細掌握成山角水域附近的“兩制一規(guī)”外，好要對《國際避碰規(guī)則》等相關的公約、法規(guī)有一定的理解。以前作為船舶駕駛員，在海上處理會遇態(tài)勢時候是以自己船舶安全方便作為出發(fā)點的。現在作為一名vts值班員，就要轉化出發(fā)點，要以所有船舶安全方便作為提醒、警告的前提。這就進一步提升了我們對《避碰規(guī)則》理解的層次。一名執(zhí)法者必須具備相應的法律法規(guī)知識，在實際的過程中做到有法可依、有法必依！

此外，在值班過程中也會遇到一些海上險情，涉及到海上搜救協調方面的程序和能力，這是我們以前沒有做過的事情，也是我們今后必須學習的一個方面。一旦出現海事情況，一定要保持鎮(zhèn)定。首要是了解清楚出事的位置、海況、船損情況、有無人員傷亡等。然后再按照相應的程序報告并處理。這種緊張有序的處理過程是平時熟練積累的結果。對于海上事故，我們都希望防患于未然。但是，當事故發(fā)生后，及時有效的海上救助應該成為一道堅實的海事保障。

學習交管中心的搜救職能也應當引起我們足夠的重視。

除上所述，我認為海事交管事業(yè)的發(fā)展離不開航運的發(fā)展，航運的發(fā)展離不開社會經濟的發(fā)展。因而我們在學習業(yè)務知識的同時，還需要對大的社會環(huán)境有所了解。比如最近交通部開展的“兩防”大檢查等。還有，隨著航運經濟的發(fā)展，船舶的總體情況也會發(fā)生變化。比如現在只有集裝箱船客船航速可以達到20kn，到若干年后干散貨船也能到這個船速，那樣我們監(jiān)管的高速船概念可能就要重新詮釋了。所以適當關注海事動態(tài)對我們海事新人也有必要。

總之，在下階段的學習工作中，我們還有很多的東西要學。我們應該扎扎實實的去學習vts的各項業(yè)務，虛心的向師傅前輩們請教，注意他們在工作中取得的良好習慣、經驗。我們之間也要就疑問多多討論，在共同的學習生活中一起進步。

2007-9-14

第四篇：全國VTS培訓班理論試題11

全國VTS培訓班理論試題

一、判斷題（1×15=15分）

（）

1、旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后轉心描繪的軌跡。

（）

2、港內船速是指主機以港內功率和轉速在深水，風浪中航行的船速。

（）

3、助理引航員可以獨立引領船舶。

（）

4、禁止對在航船舶進行安全檢查，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

（）

5、船舶由于搶險、救生等緊急事由，可以不辦理船舶簽證的。

（）

6、轄區(qū)內水上通航安全形勢分析評估制度不需要對VTS覆蓋水域服務、監(jiān)管情況及效果進行評估。

（）

7、當一船船頭撞入另一船船體內是，應該馬上倒車退出，進行救助。

（）

8、我國海上搜救專用電話號碼是：12395。（）

9、“緊急階段”，系指對船舶及船上人員的安全感到憂慮的情況；“警戒階段”，系指根據具體情況而指的不明、警戒或遇險階段的統稱。

（）

10、船舶交通管理系統是由VTS機構、使用VTS的船舶以及它們之間的通信系統構成的。

（）

11、《中華人民共和國海上交通安全法》規(guī)定“設施”是指水上水下各種固定或浮動建筑、裝置和固定平臺。

（）

12、《中華人民共和國內河交通管理條例》規(guī)定“交通事故”，是指船舶、浮動設施在內河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產損失的事件。

（）

13、海事執(zhí)法人員依法行政、秉公執(zhí)法的基本內容是恪守職責：法為職責，嚴守程序；裁量公正。

（）

14、公共關系中的傳播是指組織傳播媒介向公眾進行信息或觀點的傳遞和交流。

（）

15、限速規(guī)定僅是為了限制船舶最高速度以策安全。

二、單選題（2×20=40分）

1、船舶最短停船距離S(制動性能)是每個船舶駕駛員必須牢記的一個重要技術數據．下列統計哪個是正確的?（）

A、載重量15～20萬噸的船S可達16～18倍船長 B、10萬噸的船S可達13～16倍船長 C、5萬噸的船S可達10～13倍船長 D、一般萬噸級的貨船S可達6～8倍的船長

2、船舶航行中,突然在船首右前方近距離發(fā)現障礙物,應如何操縱船舶避離之?（）

A.立即操右滿舵,待船首避離后,再操左滿舵,使船尾避離 B.立即操右滿舵,待船首避離后,保持右滿舵,使船尾避離

C.立即操左滿舵,待船首避離后,保持左滿舵,使船尾避離

D.立即操左滿舵,待船首避離后,再操右滿舵,使船尾避離

3、我國第一部船員專門法規(guī)為（）。

A、《中華人民共和國船員條例》 B、《海上交通安全法》

C、《海船船員值班規(guī)則》 D、《海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》

4、液貨艙壁與舷側距離大于760 毫米；液貨艙底與船外底距離大于1/15 的船寬、但小于6 米的散裝化學品船是（）船。

A、Ⅰ型 B、Ⅱ型 C、Ⅲ型 D、Ⅳ型

5、按照《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》的規(guī)定，船舶溢油800噸的污染事故屬于（）等級。

A 特別重大 B 重大 C 較大 D 一般

6、短期定期船舶簽證的有效期限最長不超過（C）A、10天 B、1個月 C、3個月 D、1年

7、凈載重量（）

A、是指船舶在某一吃水情況下所能裝載的貨物、燃潤料、淡水、供應品及其他物品的總重量。B、是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于載重量減去該航次總儲備量（包括航次所需的燃料、淡水、供應品、船員、行李等重量）及船舶常數。

C、是指船舶裝備齊全但無載重時的排水量。D、是指船舶滿載時的總重量。

8、VTS人員通過哪個功能模塊可以實現船舶事故信息的查詢（）

A、任務管理；B、船舶基本信息；C、統計查詢；D、船籍港管理。

9、在狹水道內當被追越船聽到追越船的追越聲號后，如對能否安全追越有懷疑，則（）。

A．可鳴放至少五聲短而急的聲號

B．按良好船藝的要求，應鳴放至少五聲短而急的聲號 C．A和B均不正確 D．A和B均正確

10、霧中發(fā)放聲號的時間間隔每次不超過（）。A．號笛、號鐘、號鑼均為2分鐘 B．號笛、號鐘、號鑼均為鐘

C．號笛為2分鐘，號鐘、號鑼均為1分鐘 D．號笛、號鐘為2分鐘，號鑼均為1分鐘

11、船舶沉沒是指由于船舶艙內進水,致使貨艙甲板或機動船的最高一層連續(xù)甲板浸沒了 以上。()A.四分之一 B.三分之一 C.二分之一 D.五分之一

12、根據IMO的VTS指南，建立VTS的目的是（）。Ⅰ、在適當水域內協助航行；Ⅱ、組織船舶通航從而提高VTS區(qū)域內的交通效率；Ⅲ、指揮船舶航行；Ⅳ、指導船舶通過交通密集區(qū)；Ⅴ、處理有關船舶數據；Ⅵ、在一旦發(fā)生海事時參與行動；Ⅶ、支援聯合行動。

A．Ⅰ～Ⅶ B．Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ C．Ⅰ～Ⅴ D．Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ

13、船舶交通系統的構成要素有（）。

Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船員（駕駛人員）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通環(huán)境；Ⅵ、自然因素。

A．Ⅰ～ Ⅵ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅲ～Ⅵ D．Ⅲ～Ⅴ

14、IMO A.857（20）決議——《VTS指南和標準》中規(guī)定，信息服務是在 或在____或___時通過廣播信息所提供的服務，可以包括例如位置、識別和其它交通意圖的報告；水道狀況；天氣；危險；或任何其它可能影響船舶通過的因素。()Ⅰ、固定時間 Ⅱ、應船舶請求 Ⅲ、存在碰撞危險 Ⅵ、VTS認為必要

A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ D.Ⅰ+ Ⅱ+Ⅲ

15、IMO A.857（20）決議——《VTS指南和標準》中規(guī)定，任何發(fā)給船舶的VTS信息應清楚地表明是否有。（）

Ⅰ、信息Ⅱ、建議 Ⅲ、警告Ⅵ、指令

A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅵ D.Ⅰ+ Ⅱ+Ⅵ

16、《中華人民共和國海商法》第三十九條 船長管理船舶和駕駛船舶的責任，不因___而解除。（）

A、交管指令 B 引航員引領船舶C 公司指令D 發(fā)生碰撞事故

17、《船舶交通管理系統運行管理規(guī)定》第十一條規(guī)定：無論實行何種班制，每班至少應有 正式持證值班人員在操作臺前值班，其中一人是對班值班工作負責的值班長。()A.一名 B.二名 C.三名 D.四名

18、下列哪一項不是公共關系的基本特征（）

A、形象至上 B、溝通為本 C、互惠互利 D、提供服務

19、船舶流運行作用體系中起主導作用的是（）A、VTS提供的信息 B、通航環(huán)境 C、航道界限 D、操作船舶的人員

20、交通流管理中在能見度不良時應（）A、嚴格控制船舶速度 B、加大船舶密度 C、盡可能良船舶航行在航道中央偏右側 D、船舶交匯點由VTS安排

三、多選題（3×5=15分）

1、你在進行船舶操縱時,對下列哪個情況應防止或利用反移量的作用?Ⅰ、航行中有人落水,為救援落水者而操舵時 Ⅱ、航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現障礙物時 Ⅲ、并靠停泊或錨泊中的船舶時

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

2、省級海上搜救機構及其分支機構收到船舶碰撞、火災（爆炸）、觸礁（擱淺）、失控、不可抗力事件信息，應：（）

A、上述險情事發(fā)地不在本責任區(qū)的，不予處置； Ｂ、上述險情事發(fā)地不在本責任區(qū)的，立即向相應轄區(qū)海上搜救機構通報并同時向上級搜救機構報告。

C、海上搜救分支機構根據險情等級，及時向同級人民政府和省級海上搜救機構報告，需要通報相關部門的，及時通報。

D、發(fā)生重大險情以上的險情，省級海上搜救機構立即向中國海上搜救中心報告，需要通報相關部門的，及時通報。

3、水域巡航執(zhí)法按照巡航區(qū)域可以分為港內巡航、轄區(qū)巡航和（）。

A 陸域巡航 B 空中巡航 C 跨轄區(qū)巡航 D 網格化巡航

4、影響通航安全的船舶行為通常有。A：船舶不適航 B：通航環(huán)境復雜 C：船員不適任 D：不當操作 E違法航行

5、海上突發(fā)事件分為三個階段（）

A、緊急階段；B、不明階段；Ｃ、告警階段；Ｄ遇險階段。

四、計算題（1×4=4分）

1、某船在順流中掉頭,流速為2米/秒,掉頭所需時間為3.5分鐘,其漂移距離約為？

D=V*T*80%=2*3.5*60*0.8=336米

五、畫圖題（1×4=4分）

1、試圖示說明旋回圈的要素（反移量；橫距；縱距；旋回初徑）。

六、簡答題（3×4=12分）

1、選擇錨地應考慮的因素？4分 1）適當的水深

2）良好的底質和海底地形 3）水流：流速緩、流向穩(wěn)定

4）具有符合水深要求的足夠回旋余地 5）良好的避風浪條件

6）其他方面： 遠離（電纜、沉船、礁石）、航道（禁區(qū)）；定位條件理想。

2、簡述交通流觀測和海上交通調查的基本目的？4分 答：(1)發(fā)現妨礙海上交通安全和效率的因素；(2)尋求改善海上交通的辦法與措施；

(3)檢驗新的海上交通設旋、規(guī)則和系統的效果；(4)積累預報未來海上交通狀況的數據資料；(5)為建立交通流理論模型提供基礎資料等。

3、根據《國家海上搜救應急預案》的有關規(guī)定，什么是海上突發(fā)事件？分幾個級別？4分

海上突發(fā)事件是指船舶、設施在海上及內河航行、停泊、作業(yè)時，或者航空器在海上迫降、墜海時發(fā)生的造成或可能造成人員傷亡、財產損失和環(huán)境損害的事件。海上險情通常以海上事故種類和海上事故發(fā)生后產生的危害體現出來。

根據海上突發(fā)事件的性質、對人命安全及海洋環(huán)境的威脅程度和事態(tài)發(fā)展趨勢，反應級別分為四級：一般海上突發(fā)事件（IV級）、較重海上突發(fā)事件（III級）、重大海上突發(fā)事件（II級）、特大海上突發(fā)事件（I級）。

七、標準航海英語英漢互譯（5×2=10分）

1、你的船位？我的船位距大三山島燈塔方位194度，距離15海里。

hat is your position? My position is bearing 194 degrees distance 15n miles from Da Sang Shan Dao LT.2、你的目的港是哪里？我的目的港是上海。What is your destination? My port of destination / destination is shanghai.3、你現在的最大吃水是多少？我現在的最大吃水是10.5米。

What is your present maximum draft ?My present maximum draft is...metres.4、How many crewmembers are these on board? 18 crewmembers on board.請問船上有多少船員？18名船員。

5、Do I have permission to shift my anchorage position to...?No, you do not have permission to shift your anchorage position....（position）is allocated to another vessel.Advice: put more shackles in the water.我能移到...位置拋錨嗎？你不可以移到那個位置拋錨，那個錨位已經安排給他船了。建議你多松幾節(jié)錨鏈入水。

第五篇：最新長江段VTS及注意事項

海船進江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之長江航行條件限制，安全要特別重視，下面就進江海船在引航中的注意事項。

一.上海港區(qū)

1.航速規(guī)定：

（1）北槽D3浮—圓圓沙燈船：航速≥10節(jié)，但≤15節(jié)

（2）圓圓沙燈船—長江#1浮：航速≤12節(jié)

2.吳淞VTS電話守聽頻道

（1）長江口水域：08頻道

（2）北槽D3—圓圓沙燈船：09頻道

（3）南槽SO—圓圓沙燈船：26頻道

（4）圓圓沙燈船—A66浮：71頻道

（5）A66浮—長江#1浮： 27頻道

（6）進黃埔江：19頻道

（7）上、下引水船：69頻道聯系

3.禁止追越地段

（1）北槽D3—圓圓沙

（2）九段警戒區(qū)

（3）圓圓沙警戒區(qū)

（4）吳淞口警戒區(qū)

（5）寶山警戒區(qū)

（6）瀏口警戒區(qū)

4.船流特點

（1）海船進江大部分都是利用潮流，所以開始漲潮時進口船多，特別是在圓圓沙警戒區(qū)，由于南北槽及走北槽出口船在此交匯，船舶密度大，通過前一定要提前控速，與前后左右船保持好距離，做到協調、主動避讓。

（2）吳淞口警戒區(qū)在始漲潮時，進出黃埔江的船也很多，要防止江船出黃埔江后搶頭，早做好避讓準備，另外許多大型海輪在#67浮上引水，要密切注意其動態(tài)。

5.進槽要求

（1）進北槽的大型海船分為交管時間與非交管時間進槽，交管時間是指在高潮前4小時至1小時的范圍內進槽，這必須向吳淞VTS申請，經批復后方可進槽，在非交管時間進槽，一定要保證航速。

（2）南槽進槽，要充分利用潮水，九段一帶水深在6米左右，計算好潮高，另在低潮后2小時后過S7，這是吳淞VTS要求的。

（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，應避免在施工船處會船，主動避讓施工船。

二.江蘇段的要求

1.航速規(guī)定

1類水域（指橋區(qū)、海輪區(qū)）：上行≤8節(jié)，下行≤11節(jié)

2類水域（指干支流交匯區(qū)、汊河口、船流大的水域）：上行≤9節(jié)，下行≤12節(jié)。

3類水域（除1類2類水域外）11月1日—4月30日：上行≤12節(jié)，下行≤13節(jié)，5月1日—10月31日：上行≤12節(jié)，下行≤15節(jié)

2.VTS電話守聽頻道及報告要求

（1）南通VTS：蘇通大橋下：10頻道，蘇通大橋上：11頻道。報告要求：上行至長江#1浮用10頻道向南通VTS報告動態(tài)，至長江#15浮核對船位。下行至長江#36浮用11頻道向南通VTS報告動態(tài)，到長江#20浮核對船位。

（2）張家港VTS：10頻道，報告要求：上行至長江#37浮用10頻道向張家港VTS報告動態(tài)，走福北水道則在FB4浮處核對船位。走福南水道則在長江#42浮核對船位，下行至江陰大橋用10頻道向張家港VTS報告動態(tài)，走福北水道則在FB14浮處核對船位，走福南水道則在長江#58浮處核對船位。

（3）江陰VTS：09頻道

報告要求：上行至FB14浮（或#58浮處）用09頻道向江陰VTS報告動態(tài)，下行至長江#71浮處用09頻道向江陰VTS報告動態(tài)。

（4）泰州VTS：10頻道

報告要求：上行至長江#71浮用10頻道向泰州VTS報告動態(tài)，在T5浮核對船位，下行在91-1浮用10頻道向泰州VTS報告動態(tài)，在#87浮處核對船位

（5）鎮(zhèn)江VTS：09頻道

報告要求：上行至91—1浮處用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報告動態(tài)，#96浮核對船位，#100浮核對船位，#108浮核對船位。

下行至#119浮用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報告動態(tài)，潤楊大橋核對船位，#107浮處核對船位。

（6）南京VTS：南京大橋下：10頻道：南京大橋上：11頻道，報告要求：上行至#119浮用10頻道報告動態(tài)，#125浮處核對船位，#137浮核對船位，#140浮核對船位，過南京大橋后用11頻道向南京VTS報告。

下行至#158浮用11頻道向南京VTS報告動態(tài)，#150浮核對船位，#144浮核對船位，過南京二橋后用10頻道報告南京VTS，#125浮核對船位。

3.禁止追越地段

(1)所有橋區(qū)、渡口區(qū)

(2)干支流交匯船流大的區(qū)域

(3)其他地段

a.張家港段。

b.尹公洲段。

c.#100—#101—1浮。

d.嘶馬樹段。

e.福北上、下口。

f.福北#4—#7浮，4.船流特點

江蘇段船流密變大，在江陰以上，小型船都不走推薦航道，下行海船操作難度大，追越時一定要考慮好前后檔子，不能占分隔帶，如需占分隔帶一定要先向VTS報告，并征得同意方可行動，同時也要防止進出汊河口的船舶。

主要汊河口有：

（1）長江#4浮處

（2）長江#14浮處

（3）蘇道橋#5浮處

（4）長江#30浮處

（5）福北下口、上口、福中上、下口

（6）尹江河品（#88）處

（7）三江營（#93浮）處

（8）六圩河口（#109浮）處

（9）儀征水道上、下口

（10）#125浮處（滁河口）

（11）#137浮處

（12）烏江水道下口（#153浮）處

以上汊河口經常有船進出及其作業(yè)，特別是六圩河口進出的吊拖船隊影響大，一定要提前聯系，擺開船位，控速。

三.海船操作特性

1.海船相對與江船來說，主要是吃水深、自重大，因此慣性大，重載時減速要早，且一定要減到位，空載時，盲區(qū)大，了望困難；

2.在追越時，一定要保持安全橫距，一般要保持兩部以上的船寬，特別是兩海船之間追越，更應該注意船吸；

3、海船相對于江船較長，甩尾較大，在轉舵時要考慮到船尾，因此有時轉向時要早或分舵轉。等等