第一篇：門吊拼裝方案

龍門吊拼裝方案

一、運行軌道的安裝

根據設備設計的噸位跨度尺寸要求安裝，鋪設相應型號的鋼軌。

1、正面、側面的不平度≤1/1500，全長≤2mm；

2、鋼軌與地面垂直度<1mm，鋼軌的坡度<3mm；

3、軌道實際中心線對軌道設計中心線的位置偏移應<3mm；

4、同一斷面上兩軌道的標高相對差≤10mm;

5、軌道接頭左、右、上三面的錯位≤1mm;

6、兩平行軌道接尖的位置應錯開，其錯開距離不應等于門機前后車輪的車距；

7、接頭間隙應為2~3mm；導軌高度差≤2mm。

8、軌道兩端應安裝終端限位裝置（導軌限位器、緩沖塊）和制動擋板，防止起重機脫軌事故的發生；

9、對軌下基礎的要求按附圖。

二、門機安裝步驟 1．支腿組裝

將主支腿、副支腿、穩定桿、均衡梁、司機樓平臺、下行走輪箱、梁座等，主、副支腿組件按照設計要求組裝為一體，保證其整體設計精度要求及牢靠性。1）將主梁底座與主、副支腿在地面上用螺栓連接； 2）用穩定桿把主梁底座與主支腿連接起來； 3）均衡梁與支腿用銷軸連接起來；

4）大車行走與支腿在地面用銷軸連成一體； 5）操作平臺與支腿用銷軸連成整體。

2、主梁組裝

1）將主梁架各節按制作順序用銷軸連接為一起，形成主梁整體，保證其整體設計精度要求及牢靠性；

2）如設計帶有電動葫蘆裝置，應將電動葫蘆吊裝主梁前安裝在其軌道中間，并暫時固定位置，以免整梁起吊時產生側滑，發生意外事故。

3、天車組裝

將輪箱、天車橫擔、定滑輪正確組裝，并保證天車軌距，軌距極限偏差±2mm。

4、整機組裝

1）首先在運行軌道上測量劃定門機支腿在兩平行軌道上的梁的架立位置，并明確標線，保證兩支腿架設時相對端面位置，使其對角線小于3mm;2)按運行軌道所測標出的位置,使用足夠起重能力的吊裝機械,將門架豎立在軌道上，至少用四根19.5鋼絲繩將其拉緊；

3）調整風繩松緊度，校正支腿的安裝垂直度，門架與水平地面垂直度小于H/2000，其支腿中心點對于軌道中心點偏移度應小于2mm；

4）將組裝完成的主梁整體吊起放在已校好穩定的支腿上，保證天車軌距，軌距極限偏差±3mm，并找正連接，待主梁與梁座法蘭用螺栓緊固后，將主梁和連接法蘭按設計要求焊接，連接法蘭焊接加強板，安裝主梁連接架，焊接完成后方可松開吊車。

5）吊裝提升機械

將天車組件吊放在已架設完好的主梁軌道中心位置上，然后將卷揚機正確連接在天車架上，同時安裝好卷揚機鋼絲繩與滑輪組的連接，最后吊起天車雨蓬固定在正確的位置上。

6）吊裝駕駛樓，將駕駛樓穩妥的安裝在走臺上，要充分考慮司機上下進入駕駛樓的方便安全；

7）電工設置安裝各限位行程開關及全部操縱系統電纜線；

8）撤出風繩，調整試車，各部運行機構調試結果必須符合設計要求。注意：法蘭連接用的高強度螺栓須用扭矩板手擰緊

第二篇：汽車拼裝大賽創意策劃方案

TOM首屆汽車拼裝大賽創意策劃方案

一.活動主題：汽車我也能造！

TOM首屆汽車拼裝大賽的主題是宣揚汽車文化，鼓勵汽車愛好者的創造性和動手能力，推廣汽車知識，強調團隊意識。將目前國際上比較流行的真人生存競猜類節目加入汽車元素，以獲得較高的社會關注度和宣傳效果。

二.活動設計：

讓參展隊伍利用報廢汽車的零件拼裝組合成具備行駛能力的車輛，然后通過趣味性的對抗性比賽層層淘汰，最終評選出優勝者。

初步擬定在北京、上海、廣州三個城市各組建4只參賽隊伍，給于各參賽隊1個月的車輛拼裝時間，車輛拼裝完成后展開預賽，每城市選拔出一支優勝隊赴北京參加總決賽。參賽隊伍按照名次獲得不同的獎勵，總冠軍將獲得10萬元巨獎。

1.商業推廣：尋求與一個國內大型汽車廠家的合作，給于對方活動冠名權，以及在各種場地的廣告牌，網上廣告以及其他媒體的宣傳報道機會。作為回報，獲得對方的專業技術支持和廣告收入；另外可就一些專業需求向其它車輛改裝廠家或用品企業尋求商業合作（如安全帶、頭盔、賽手服、燃油潤滑油等）。

2.參賽隊伍：擬在每個城市向2所開設汽車專業的大學發出邀請，同時面向社會征集2支自由組建的參賽隊伍（可內定由汽車廠家4S店或汽車改裝俱樂部參賽）

3.廢舊零部件來源：與當地報廢車輛拆解廠聯系，可以以極低的價格獲得。

4.活動場地：拼裝車間可選擇汽車廠家4S店的維修車間；比賽場地根據各地實際情況選擇基本不需付費的封閉性場地。（由于拼裝車輛無上路資格，場地不能占用道路）

5.比賽項目：初步選定3個比賽項目

一升節油賽：參賽車輛加注一升汽油，同時出發行駛至然油耗盡，行駛距離長者獲勝。汽車拔河：兩汽車尾部相對用牽引繩連接，車輛啟動能拖動對方車輛向前行駛者獲勝。汽車越野：在選定的越野線路上行駛，犯規罰分少且速度快者獲勝。

6.專業保障：邀請汽車廠家的專業技師以保障活動的安全性。

7.宣傳推廣：擬在當地各尋找一家地方有線電視臺（上星最好）參與前期宣傳預熱和全程報道，同時邀請合作關系好的平面媒體共同宣傳。

三.活動實施細化方案

1.策劃籌備階段：細化活動方案，進行活動成本核算和招商工作。一旦項目確定實施，請專業公司對此活動進行包裝。

2.前期宣傳和參賽隊伍招募：通過網上宣傳和合作媒體的推廣擴大活動影響。向目標大學發出邀請，社會選手網上報名。聯系準備場地及交通、運輸等必須環節。對報名隊伍進行篩選。

3.車輛拼裝階段：參賽隊伍在統一時間到拆借廠挑選零件。零部件事先由技術專家預備好。各參賽隊挑選好后用以將零部件運送到指定的4S店車間，參賽選手開始拼裝。TOM汽車網上直播，各媒體現場采訪報道。在拼裝接近尾聲時由技術專家對車輛安全性進行檢測，不符合規定者不能參加比賽。

4.初賽階段：網上宣傳預熱，前期各媒體預熱推廣，車輛統一運送到比賽場地，比賽采取積分制。三項比賽積分最高者獲勝?，F場宣布名次，頒發獎品。TOM汽車網上直播，各媒體現場采訪報道。

5.總決賽決賽階段：網上宣傳預熱，前期各媒體預熱推廣，車輛統一運送到比賽場地，比賽采取積分制。三項比賽積分最高者獲勝。現場宣布名次，頒發獎品。TOM汽車網上直播，各媒體現場采訪報道。

第三篇：拼裝社團活動工作總結

拼裝社團活動工作總結

三九班 負責人:馮繼霞

智力雪花拼圖涵蘊著深奧的數學知識，拼搭起來奧妙無窮，妙趣 橫生，充滿著魅力。通過拼搭，使學生在玩中學，玩中動手操作，感 受了組合圖形的無窮奧妙，領悟到了雪花拼圖的無窮樂趣和成功的感 受，促進了他們身心的和諧的發展。

一是激發了學生的興趣。利用拼圖，深深吸引了學生們，激發了 他們探究的動機。

二是通過實踐操作，培養了大膽創新的能力。創造性思維是創新 意識和創新能力的基礎與核心，是創新人才最基礎的素質，培養創新 人才的核心就是要培養創造性思維。我們 的活動讓學生在玩中學，開發了智力，提高了操作能力。

我們給學生創造一個適合他們自己去尋找知識的竟境，在輔導 過程中，按書中的“按樣拼圖”——按圖分解—想象拼圖這幾個階段 進行。課余時間感興趣的同學還帶回家進行練習，積極性很高，通過 練習引發了學生對生活活動的聯想，促進了觀察能力和想像能力的提 高，培養了創新意識，有利于養成做事認真細致的好習慣。

結合實際，提高抽象思維能力。我們結合輔導書中的專題設計和 觀察創造方面內容進行了創造能力的提高。

發掘潛能，培養學生創新能力。雪花拼圖創造性題材非常廣，多 副組合的設計與創作為學生開拓了廣闊的天地。

總之，學生對此興趣深厚，提高了學習興趣和積極性，同時也開 發了智力，培養了創新能力。在下一期的活動中，可吸收更多的活動 成員，擴大學習面，有利于思維的學習。

第四篇：箱梁預制場底座、門吊軌道施工方案

箱梁預制場規劃及施工方案

一、工程概況

泗泗01標30m箱梁預制場位于K2+900項目經理部西側，梁場長220米，寬50米，梁場內設推拉式鋼筋加工棚、預制區、存梁區、安裝110T門吊一臺和5T小門吊一臺。30米箱梁共200片，最大梁重為邊跨邊梁，砼方量為36.6方，梁重95.2噸。梁場內設置自動噴淋養生設備。（預制場平面布置圖）

二、地質條件

區內粘性土分部最廣，包括粘土、粉質土及粉土，局部含較多鈣質結核。區內砂性土以細砂為主，隱伏于粘性土層的底部或夾于其中。區內砂礫巖分布于粘性土以下，一般埋深超過20米，分布較為零星，主要為強風化狀態。路線所在區域工程地質問題主要為區內粘性土以高液限為主，并具有弱膨脹性，及少數地段具有中膨脹性，分布范圍較廣。梁場所處區域0～2.8m深度范圍內地基承載力為200KPa。

三、箱梁底座尺寸及受力驗算

1、箱梁底座及門吊軌道尺寸斷面圖（尺寸單位：米）箱梁底座及門吊軌道基礎平面、斷面圖

2、箱梁底座受力驗算

箱梁底座澆筑砼荷載：箱梁砼自重36.6×26=951.6KN，模板及振搗產生荷載取0.2自重為951.6×1.3=1237KN,均布荷載自重為：41.23KN/m。底座基礎寬度按1.2m設置，每延米底座基礎地基承載力為1.3×1×200=260KN>41.23KN，滿足要求。

箱梁張拉后底座荷載：由于張拉后起拱，箱梁由澆筑時的均布荷載轉變為簡支狀態，單端受力為475.8KN。兩端基礎底層尺寸為1.5×2.4米，單端底座基礎承載力為1.5×2.4×200=720KN>475.8KN，滿足要求。

3、門吊軌道基礎受力驗算

箱梁自重951.6KN，門吊重量取0.6倍梁體自重，總荷載為951.6×1.9=1808.04KN,單個行走平車集中荷載為1808.04÷4=452.01KN,軌道基礎底層尺寬度為1.4m，單個行走平車荷載分散面積為1.4×1.95=2.73㎡，基礎承載力為2.73×200=546KN>452.01KN,滿足要求。

四、結論確定

經現場地基承載力核實及受力驗算確定，梁端基礎平面尺寸為1.5×2.4m，厚度為0.5m；跨中尺寸寬度為1.3m，厚度為0.2m；軌道基礎寬度為1.4m,厚度為0.5m滿足要求，施工時嚴格控制各尺寸不小于此尺寸，并將基底松散土層清理干凈后澆筑砼，砼采用片石砼標號不低于C20，地基承載力不滿足要求時將松軟層清除采用碎石或低標號砼換填。

五、附圖噴淋設備布設及臺座尺寸布置圖 YZC-1～YZC-4 2

第五篇：鋼壁波紋管拼裝施工技術方案

拼裝波紋管涵施工技術方案

一、拼裝涵管概況

拼裝波紋涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成，具有板片薄，重量輕，便于運輸存放，施工工藝簡單，現場安裝方便，解決北方寒冷地區對橋梁和管涵的結構破壞問題，組裝快速，工期短等優點。進行縱向連接成型。連接螺栓采用M20，8.8級高強度螺栓及弧型墊圈，邊縫及螺栓用密封膠處理，鋼板表面采用熱浸鍍鋅。組裝完成后用噴涂瀝青。洞口鋪砌及護坡采用M7.5 漿砌片石鋪砌或采用鋼筋混凝土澆筑洞口。

二、施工方案及施工工藝

挖基→施工放樣→基礎墊層填筑→管身安裝→涵背回填→洞口鋪砌

1、挖基

1.1有設計要求時，按照設計要求開挖地基;沒有設計要求時，地基基礎一般采用 2 X 3.m+管直徑m，最小寬度為2 X 1m+管直徑m 1.2基坑開挖應按要求進行，當基底土為淤泥等不良土層時，應換填處理，應避免超挖，如超挖，應將松動部分清除，其處理方案應報監理、設計單位批準。

1.3挖至標高的土質基坑不得長期暴露，擾動或浸泡，并應及時檢查基坑尺 寸、高程、基底承載力。符合要求后，應立即進行基礎施工。

1.4各種土質地基的處理方法

(1)優質土地基

未經篩分的砂、，碎石，砂礫土以及砂質土都是比較理想的地基材料，但需清除10cm以上的石塊等硬物。

(2)一般性土質地基

承載能力不太高的普通地基，需設一定厚度的基礎。但是，若將涵管地基槽原狀土經嚴格窮實(其窮實度到重型擊實密實度的90%以上)以后，也可直接將波紋管置于地基上。

(3)巖石地基

除設計要求有規定之外，波紋管不能直接置于巖石或混凝土基床上，因過于剛性的支承，不但會降低管壁本身所具有的良好柔性，而且還會減小涵管的承載能力。所以對巖石地基應挖掉一部分軟巖，換填上一層優質土，并認真窮實。開挖軟巖溝槽，不能使用烈性炸藥和放深孔炮，以避免過多的外層被炸松散。巖石風化層地基不能作為基礎，需換填上3倍直徑寬度的填土。

(4)軟土地基

當涵管處于軟土地基上時，需對軟土路基進行處理，然后，在其上填一層大于20cm厚的優質砂礫墊層，并窮實緊密。

1.5預留拱度

埋設于一般土質地基上的波紋管，經過一段時間后，常會產生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設于路堤下的波紋管的管身要設置預留拱度。其大小根據地基土可能出現的不沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通常可為管長的0.2%--1%，以確保管道中部不出現凹現或滑坡。

2、施工放樣

對施工場地進行平整，尹安排布置各種材料堆放場地，組織所需機械設備。施工前組織測量人員根據設計圖紙放出管涵軸線，打好中邊樁，在涵管中軸線和基礎范圍邊緣撒上白色灰線，測出原地面高程。

3、基礎墊層填筑

基礎墊層材料采用碎石土或砂礫填筑

4、管身安裝

(1)管身安裝前要求準確放出管涵的軸線和進、出水口的位置，拼裝時 要注意端頭板片和中間板片的位置，管涵的安裝必須按照正確的軸線和圖紙 所示的坡度敷設。

(2)管身安裝應緊貼在砂礫墊層上，使管涵能受力均勻?；A頂面坡度與設計坡度一致，并且在管身沿橫向設預拱度為管節長度的0.2%--1 %，以確保管道中部不出現凹陷或逆坡。

(3)管身采用Q235熱軋鋼板幾塊連接一周整體成型后再進行縱向連接。由中心向兩端對稱進行安裝。安裝時先安裝底片，然后分別向上拼接。每安裝5m進行一次管節的圓度和位置校正。如出現偏位，采用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。

(4)管節安裝需在管節內外搭設施工腳手架，以方便施工操作。

5、密封膠

管節全部拼裝完成后，應檢查管節位置是否和合設計要求。并在管身內側所有鋼板拼縫采用密封膠進行密封防止泄漏。

6、涂刷瀝青

涵管出廠時，涵管及配套附件己經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等 于63微米，平均厚度84微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可防止銹蝕，否則，可在管節內外水位以下管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道；建議內外全部噴涂。或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕作用。從外觀看管壁內外均勻的涂成了黑管即可。但是必須要等到瀝青晾干后方可安裝。一般瀝青涂層的厚度要達到0.4—0.5mm。此外，還可采用加厚管壁的辦法，一般管壁每年蝕耗厚度為O.Olmm--0.03mm?？砂从媱澥褂媚陻岛痛藬抵倒烙嬙黾雍穸?。兩種涂涮劑的配合比 和涂涮方法如下: ?含有石棉纖維的厚瀝青涂料

涂料的溶劑是高質量的瀝青，石棉粉的含量≥30%。噴涂方法:可用氣壓噴涂，或毛刷涂刷，每次噴涂層厚7mm—8mm，噴涂用量為lkg/m2左右。被噴涂物表面應特別干爽，無油污。涂刷在廢水浸泡或常水位以下部分的涵管。

?瀝青與煤油的拌和物涂料

涂料瀝青與煤油之配合比為54: 46，使用此涂料時應涂刷2遍，使涂刷層總厚度達到0.4mm—0.5mm，涂刷用量為0.6kg/m2。有條件時用噴槍噴涂，效果更好，涂刷部位與上述相同。

7、管背回填

(1)為保證管底的回填質量，管底棋形部位處的回填可采用5種

方案: 采用粗沙“水密法”振蕩器密實。

2、采用級配良好的天然砂礫(含水量要求比最佳含水量2%左右)，人工用木棒在管身外向內側進行夯實，木棒作用點必須緊貼管身，每個凹槽部位都必須夯實到位。

3、采用液態粉煤灰回填。

4、采用輕型混凝土回填。

5、最大粒徑不超過3cm的級配碎石回填。然后用小型夯實機械斜向夯實，確保管底的回填質量。

(2)涵背兩側的部位回填采用級配良好的天然砂礫或與路基同材料的回填料。在管身最大直徑兩側30cm外使用18T壓路機碾壓，30cm范圍內使 用小型夯實機械夯實，以避免壓路機等大型機械設備對管涵的撞擊。

(3)填筑時應分層填筑、分層壓實，松鋪厚度為20cm，壓實度要求達 到95%方可進行下層填筑。

(4)填筑必須在涵管兩側同步對稱進行。

(5)管頂填土厚度大于或等于0.5m時，才允許施工運輸車輛通過。

(6)管體兩側及頂部20米范圍內不允許使用強夯機械。

8、洞口鋪砌及護坡防護

洞口采用端墻型式或與路基同坡率的斜口形式。洞口鋪砌及護坡防護為M7.5漿砌片石，應選擇幾何尺寸相對長和短的石塊交錯在同一層使之形成錯鎖結構，保證錯縫砌筑，不得出現豎縫、通縫。外露面要選擇石塊質地適當，細致色澤均勻，無風化剝落無裂紋的大石塊進行鑿面鑿紋，確保工程外露面的平整和準確的幾何尺寸.三、質量保證措施

1、健全質量保證體系，嚴格質量管理制度，做到優必獎，劣必罰。

2、嚴格施工前的技術交底，對作業人員定期進行質量教育和考核，教育作業隊人員應嚴格按設計及規范要求施工，確保工程質量。

3、嚴格控制施工工序，上道工序不合格決不進行下道工序，嚴格執行“三檢”制度，即施工隊自檢、技術復檢、監理工程師檢查，對于特別工序實行崗位責任制，使每個過程均受控。

4、規范化管理，是保證質量的有效手段，堅持作業人員持證上崗制，工地作業人員持牌制，質量“三檢制”：自檢、互檢、專檢。質量“三工序”制：檢查上道工序質量，保證本道工序質量，創造或提供為下道工序的質量條件。

5、實行工程質量持牌管理，增強施工人員責任感。將工程規模，開工日期，質量目標，崗位負責人一一明示，以利于增強透明度和責任感。

6、嚴把原材料采購、進場、使用、檢驗關。

外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后需按規定抽檢，合格后方可使用。材料必須選擇質量好，信譽高的廠家訂購。

四、安全目標及措施

1、抓生產，首先抓安全，建立安全保證體系，嚴格安全管理制度，做到違規必糾，有章可依。

2、按照“三不放過”的原則處理所發生的事故，使施工人員吸取事故教訓，防止類似事故再發生，對新工人進行‘三級教育”，特種作業人員必須進行專門培訓，合格后發證，嚴禁無證上崗。

3、進入工地必須戴安全帽，高空作業必須系安全帶。做好工地用電管理，電器開關必須設防雨棚，配觸電保護器。卷揚機提升時設聯系信號，由專人指揮，嚴禁違章指揮、違章作業。

五、文明施工及環境保護措施

1、建立健全管理組織機構。工地成立以項目經理為組長，各部長和生產班組為成員的文明施工和環保管理組織機構。

2、強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環保意識。

3、制定各項規章制度，并加強檢查和監督。

4、合理布置施工場地，合理定置各種施工設施。

5、減少施工中的噪聲和振動，不擾民，對現場的便道經常灑水，以減少粉塵