第一篇：大件運輸應急方案

異常情況應急預案：

A：運力不夠

－將承運普通貨物的返程專用運輸車改由我司標廂車承運；

－將普通貨物發(fā)包給第三方承運；

－協(xié)商減少我司承運第三方物流企業(yè)商品車的運量，抽調(diào)部分運力補濟；

B：運輸途中遭遇不可抗力

－查閱GPS監(jiān)控系統(tǒng)，電話查詢當?shù)刂鞴懿块T，核實相關情況；

－立即將情況如實報告托運方主管部門，并向商品車經(jīng)銷商匯報相關情況，尋求最佳解決方案；

－如急需轉(zhuǎn)運，則立即通知我司整車物流部就近調(diào)運車輛進行第二次轉(zhuǎn)運；

C：運輸車輛路途拋錨

－如承運車輛出現(xiàn)故障，有可能延遲交付商品車時，則將相關情況立即報告托運方及商品車經(jīng)銷商；

－情況緊急，經(jīng)銷商急需商品車時，則由我司就近調(diào)運承運車輛進行第二次轉(zhuǎn)運；

－將處理結(jié)果及時報告托運方相關部門。

D：緊迫任務

－如遇托運方臨時需要將某板商品車以最快速度運達某地時，我司將作如下處理：

－查閱GPS，根據(jù)要求的時限，搜索距裝車地最近的、車況最好的我司承運車輛；下達派車指令，調(diào)配駕駛技能最好的駕駛員進行運營作業(yè)；

－將完成情況向托運方如實匯報。

E：交通事故

－根據(jù)交通事故大小情況，確定是否啟動事故處理應急預案。

－如事故為一般性事故，沒有損害到商品車時，則按運輸車輛路途拋錨方案處理。

－如為較大事故，造成商品車擦刮，則將情況立即報告托運方有關部門，同時通知經(jīng)銷商尋求解決辦法；

－如事故為特大事故，造成兩輛或兩輛以上商品車損壞或一輛以上商品車損壞或有人員傷亡的，我司將啟動特大事故應急預案：

－

1、當事人立即向交警、我司及保險公司報案，同時搶救傷亡人員并保護好現(xiàn)場；

－

2、我司在案發(fā)1小時內(nèi)，將相關情況立即報告托運方相關部門及經(jīng)銷商；

－

3、立即組成事故調(diào)查處理領導小組，總經(jīng)理任組長、分管技術安全部門的副總經(jīng)理任副組長，技術安全部部長、整車物流部部長、行政部部長、財務部部長為成員；

－

4、由組長或副組長偕同技術安全部負責人立即前往出事地點進行調(diào)查、勘驗；

－

5、物流部門按事故處理小組的意見重新調(diào)派車輛裝載因受損而差缺的商品車以及未受損的商品車；

－

6、處理損毀的商品車，對人員、商品車做出合理的賠付；

－

7、對相關責任人員進行封閉式教育，舉一反三，對事故深層次問題進行剖析，力求迅速改進提高，杜絕類似事件再次發(fā)生（如我司駕駛員為全責或主責時）；

－

8、對事故調(diào)查結(jié)果及善后處理情況書面報告托運方。

F、路途商品車滅失

－如有此類異常情況發(fā)生，則為我司重大服務責任事故，為此，將按重特大交通事故應急處理方案處理。

－

1、GPS系統(tǒng)報警后，立即電話調(diào)查，調(diào)閱GPS歷史軌跡數(shù)據(jù)，確定該板車滅失后，立即報案，同時將情況報告托運方、經(jīng)銷商，取得合理處置方案；

－

2、由我司技術安全部門牽頭，組成賠付工作小組；

－

3、由整車物流部門根據(jù)經(jīng)銷商、托運方指令，派駕駛技能優(yōu)秀的駕駛員火速重新裝載商品車。

G、承運商評比中，運輸服務質(zhì)量欠缺

－分析調(diào)查，了解運輸服務質(zhì)量欠缺的實質(zhì)原因；

－由行政人事部對整車物流部門、技術安全部門相關人員進行績效考核，并向公司主管領導匯報考核結(jié)果，由公司總經(jīng)理辦公會或董事會決定是否對相關部門主要責任人進行調(diào)整；

－由行政人事部會同技術安全部對相關駕駛?cè)藛T重新進行考核，不合格者，將作培訓或辭退處理。

H、臨時改變卸貨目的地，如何能最快捷完成相關指令

－根據(jù)我司物流作業(yè)程序和管理制度，對托運方臨時改變卸貨目的地，我司有相應嚴格的作業(yè)流程和相關規(guī)定，如《卸車、交車、轉(zhuǎn)運作業(yè)流程》、《調(diào)度人員崗位職責》及其他相關制度，能確保托運方商品車準確、及時、完好地送達改變后的卸貨目的地。

大件運輸?shù)膽鳖A案

1、組織保障

項目部下設專門的應急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內(nèi)應急預案措施的組織、落實、實施。

2、基本應急措施

針對影響業(yè)務正常運行典型的潛在風險因素，項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。

項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應急預案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當?shù)拇胧?/p>

3、應急預案

3．1 天氣突變應急預案：

如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。

3．2車輛故障應急預案：

在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；

3．3道路緊急施工應急預案：

項目部大件設備運輸經(jīng)過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場經(jīng)理應及時采取補救措施，如難度較大項目經(jīng)理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內(nèi)完成對施工道路進行整改，確保設備運輸順利通行；

3．4道路堵塞應急預案：

在設備運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過

3．5交通事故應急預案：

在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護事故現(xiàn)場，并上報項目經(jīng)理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

3．6加固松動應急預案：

運輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固；

3．7貨損、貨差應急預案：

如貨物在卸船及碼頭現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險公司的相關證明，確保業(yè)主利益；

3．8機械故障應急預案：

在工地現(xiàn)場裝卸貨時，如果作業(yè)機械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機械和工具，恢復正常作業(yè)；

3．9不可抗力應急預案：

在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸設備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運的條件，項目部將在確保設備以及運輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運輸計劃；

技術安全措施問題

1.采取項目經(jīng)理負責制；

2.對參加該項目的施工人員進行質(zhì)量、安全和施工的技術要求進行培訓，對運輸人員進行技術交底； 所有施工人員必須持證上崗；

3.施工人員在作業(yè)過程中按照國家勞動防護法規(guī)要求配備必要的安全防護設施； 針對項目進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸設備工具；

4.在裝、卸港口作業(yè)時，項目部將派遣專業(yè)技術人員會同業(yè)主有關人員在港口負責監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作；

5.在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄；

6.運行前必須檢查大件設備裝載與捆扎情況；

7.做好超限運輸標志；

8.裝卸過程中嚴格執(zhí)行配載方案;

9.在運輸途中，定時檢查大件設備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件設備、運輸工具的安全；

10運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；

11.嚴格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；

12.夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及設備的安全；

13.安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄；

注意運輸保障的控制

2009-8-28 16:12:24 來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽次數(shù)： 次

對準備運輸?shù)脑O備需進行適當?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟摲炙牟竭M行：

裝載前的驗證

裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹O備進行核對驗收。

有效地執(zhí)行細則

——執(zhí)行捆扎和加固方案；

——到貨后立即執(zhí)行接收條款。

選取和維護運輸工具

——正確選用運輸工具；

——對運輸工具進行維護；

——正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。

人員的安排和考核

——明確人員的職責；

——進行有關細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。

大件運輸?shù)陌踩刂?/p>

1、交通管制

設備在運輸過程中必須進行交通管制，分段封閉道路，全程進行監(jiān)控.2、運行時間

設備運輸必須在白天進行

3、運行速度

正常運輸速度必須控制在<5Km/h；

道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下；

通過障礙的速度控制在3Km/h以下。

4、車輛啟動前的檢查

車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除

5、運行過程中的檢查

5．1橫坡檢查：

通過橫坡大于3％的道路，必須進行平板車的橫坡校正，確保設備處于相對水平的狀態(tài)；

5．2縱坡檢查：

通過較大的縱坡時，對平板車進行縱坡校正，確保設備處于相對水平狀態(tài)；

6、車輛停放：

運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當后，檢查設備捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。

大件運輸?shù)牧鞒虇栴}

一 大件運輸?shù)碾y度和風險遠遠高于普通貨物運輸，所以接單后進行運輸路線的實地考察相當重要：橋梁承載的測量，涵洞隧道的可行高度必須有詳細的數(shù)據(jù)記載！有了第一手的技術數(shù)據(jù)做保障，在運輸過程中才會更加安全！

二 以上工作完成后必須制定，策劃制定一個整體的大件運輸方案：一個完整的大件運輸方案可以使我們的運輸過程更安全，可以使我們的客戶節(jié)省可觀的利潤空間！真正做到大件運輸?shù)陌踩?，快捷?/p>

三 接下來就是運輸合同的簽訂和車輛的安排了：合理的車輛安排當然是大件運輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。量體裁衣的比喻較為合適：什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運尤為重要！

四 過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督：在設備吊裝和大件運輸過程中我們會派經(jīng)驗豐富和專業(yè)人員安排和處理各種應急情況和車輛運行過程中設備的狀態(tài)等！大件運輸過程中每一個環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯！任何一個細節(jié)的疏忽都會導致無法補救的嚴重后果！

五 貨物安全交接后，簽收好回單等單據(jù)等各種文檔交還客戶！定期對客戶進行回訪，虛心聽取客戶的意見，及時發(fā)現(xiàn)自身的不足，總結(jié)經(jīng)驗。以便為客戶提供更好的大件運輸服務！

大件運輸如何選擇線路

運輸線路對線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路載荷強度三個方面提出了要求。凈空要求主要指設備運輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標志牌、建筑物等因素。超長設備對線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高，超重設備對線路載荷強度要求較高。

大件設備具有一個較長的制造周期，當設備的設計圖紙出來以后，業(yè)主就需要進行一些前期的準備工作，要對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行選擇與評估。運輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：

1.將設備的設計圖紙，包括設備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務商。

2.第三方物流服務商根據(jù)資料制訂出最優(yōu)的運輸方案，明確運輸線路凈空要求、轉(zhuǎn)彎半徑要求、載荷強度要求等設備運行參數(shù)。

3.第三方物流服務商依據(jù)上述運行參數(shù)，對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行初選與評估。

4.若現(xiàn)有的運輸線路能滿足設備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設備到達前的一段時間內(nèi)，保留該線路的通行條件。若現(xiàn)有線路不能滿足設備通行要求，則繼續(xù)以下工作。

5.提出可供業(yè)主評估的運輸線路，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及滿足設備通行所需要的清障工作。

6.業(yè)主與第三方物流服務商共同對初選的運輸線路進行評估，選出最優(yōu)的運輸線路，并明確線路的清障內(nèi)容與要求。

7.若現(xiàn)有運輸線路通過清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)設備到達工地的進度，有計劃、有步驟地實施道路清障工作。

8.若運輸線路現(xiàn)在與將來都不具備設備通行條件，業(yè)主則應考慮以下問題：

A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運輸線路。

B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路。

C.設備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。

A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟性、技術性、時間性三方面因素。但可以肯定的是，當A、B方案都不可行時，C方案就是唯一可行的。

需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設備運輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務商應為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運作方法，使得設備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有：

1.在凈高受限的地方，是否適合采取設備滾拖的方法。

2.設備在設計與制造過程中，是否具備進一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。

3.能否對運輸車輛進行適當改造，以降低設備的運行高度。

4.設計臨時公路運輸鞍座，降低設備的運行高度。

整車大件運輸?shù)南嚓P知識

(—)辦理整車運輸?shù)臈l件

凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。

(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運

托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。

貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業(yè)。

裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內(nèi)搬運。

整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內(nèi)搬運和途中作業(yè)。托運人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務定單)上注明，經(jīng)鐵路批準后方可辦理。

(三)危險貨物、鮮活貨物運輸

具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要特殊防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標志、運輸限制、托運手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。

易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運輸，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運輸。托運人托運凍結(jié)狀態(tài)或冷卻狀態(tài)的易腐貨物應使用冷藏車運輸。使用冷藏車運輸易腐貨物時，貨物運單上須注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字樣。

托運鮮活植物、活動物沿途需要上水時，托運人需派人押運并在貨物運單上注明上水站站名，承運人免費供水，上水用具由托運人或押運人自備。

蜜蜂在運輸途中不辦理放蜂，不辦理變更到站。

(四)超限貨物運輸

裝車后，在直線線路上停留時，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機車、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時稱為超限貨物。在直線線路停留時雖不超限，但運行中通過半徑為300米的曲線線路上計算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物。根據(jù)超限程度，分為一級、二級和超級超限。

托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視、側(cè)視、頂視)，準確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級。

(五)件數(shù)、重量承運條件、貨車載重量

1.整車貨物按件數(shù)、重量承運，但下列貨物不計算件數(shù)，只按重量承運；

(1)散堆裝貨物；

(2)成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi)，視為規(guī)格相同)一批數(shù)量超過2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件。

有些貨物，如日用百貨、文具、電視機、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運人應按件數(shù)點交給車站，承運人應按件數(shù)的重量承運。如果這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規(guī)定的條件辦理。

2.貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：

(1)貨車的標記載重量；

(2)貨物凈重加上包裝及防護物重量后或機械裝載不易計件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車標記載重量允許多裝2%；

(3)部分貨車允許增載量

一一標重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%)； 一—標重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸； 一—標重為60噸的平車，裝載軍運物資時可增載6噸(即10%)；

一一裝運化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標重30噸以下的罐車可增載10%；

凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。

(六)托運人、收貨人自裝卸貨物交接

托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運人或收貨人應與承運人進行交接以保證安全，明確雙方責任。原則上裝卸地點為交接地點，特殊情況下雙方可商定交接地點。

托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發(fā)站與托運人，到站與收貨人交接下列事項：

施封的貨車，憑封印交接： 不施封的貨車，分別憑車門車窗關閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標記交接。

承運人組織裝車，到站收貨人組織卸車的貨物，交接事項如上款。但到站須派員到卸車地點會同收貨人拆封和卸車。

托運人組織裝車，到站承運人組織卸車的貨物，如托運人在貨物運單上聲明或收貨人事先向車站提出要辦理交接手續(xù)時，到站在卸車前應通知收貨人會同卸車，但到站發(fā)出通知后超過2小時收貨人未到場或托運人，收貨人未提出辦理交接手續(xù)的，到站應編制普通記錄證明封印或貨車現(xiàn)狀，以收貨人責任拆封卸車。

托運人組織裝車的貨物，發(fā)站發(fā)現(xiàn)有不符臺運輸條件危及貨物運輸安全時，應由托運人改善后接收。途中發(fā)現(xiàn)危及安全運輸時，鐵路應進行整理或換裝，費用由處理單位墊付，由責任單位負擔。

何謂超限運輸

超限運輸對橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅。車輛嚴重超限，即使設計標準較高的水泥混凝土橋梁也會產(chǎn)生橋梁撓度增大，水泥混凝土過早開裂，逐步引起鋼筋銹蝕，縮短橋梁壽命，在橋梁的薄弱環(huán)節(jié)如伸縮縫接口的鋼材焊口開焊破壞、橋頭填土下沉產(chǎn)生橋頭跳車，甚至還可能由于車輛荷載超過橋梁設計極限使橋梁損毀崩塌。橋梁設計荷載70年代大體為汽車-15級，以后提高到汽車-20級，目前，干道上少數(shù)橋梁的荷載標準為汽車-超20級。正常的黃河150型車，總重15噸，后軸重100KN；合乎汽車-15級標準，如果超載60％，后軸為133KN，即大于汽車-20級標準(后軸荷載130KN)；如果超載100％，后軸重155KN，將大于汽車-超20級的重車標準(后軸荷載140KN)。天津彩虹大橋是1998年建成的，造價3.8億元，通行一年半，因大型超限車輛過多，引橋橋面的半剛性基層破壞，已經(jīng)重修。江陰大橋路面質(zhì)量與世界6座著名橋梁等同，其中，土耳其博斯普魯斯海峽大橋日交通量為10萬輛，通車12年橋面還很好，可是，江陰大橋日交通量2.75萬輛，其中超限車輛約占50％以上；而超限30％以上的車輛又占超限車總量的70％以上，其中不乏超限百分之百的車輛。因超限車輛過多，通車僅兩年，重車道就開始有局部損壞。京滬高速公路全線通車后一年時間橋面被壓得支離破碎，大橋不堪重負，橋梁局部鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形；平坦的路面出現(xiàn)大面積龜裂，橋面瀝青層原為5厘米，由于超限車的無情輾壓，凹凸不平的橋面，有的面層厚度達8厘米，有的僅1厘米，路面龜裂嚴重處竟能插進兩指。其中，由北向南的車道“傷情”尤為嚴重。

超限運輸車輛行駛公路嚴重影響交通安全

近年來我國發(fā)生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超限、超載有關。車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉(zhuǎn)向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。另一方面，汽車長時間超負荷工作，磨損加劇，車輛使用壽命大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴重超載超限有直接關系。

超限運輸嚴重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭

超限者，利益為目的。由于運輸市場運力供大于求，競爭激烈。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低運價吸引貨主。壓價的結(jié)果使社會必要運輸價格低于正常運價水平。為了彌補降價造成的經(jīng)濟損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費的辦法獲得補償，使運力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個“超載——運力過剩——壓價——再超載”的循環(huán)往復、愈演愈烈的怪圈。20世紀70年代末和八十年代初，一般普通散貨運價在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里。例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運，10年前汽油價格為1.72元/升，運價為200元/噸，而今汽油價格約為2.8元/升，運價僅為110元/噸。八十年代的物價水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運價卻低于前，這是很不正常的運價水平倒置，不符合市場經(jīng)濟規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟現(xiàn)象。因為競相超限運輸，部分汽車制造廠家被利益驅(qū)動，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標”汽車和非法進行汽車改裝，使超限運輸呈規(guī)?；M一步加劇超限運輸。同時，由于國家對運輸市場的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限現(xiàn)象及時予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運輸市場的無序競爭。

超限運輸擾亂了國家養(yǎng)路費和路橋收費政策，制造新的不公平

由于所有公路收費都是按車輛核定的噸位收費，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實際交費額減少，降低了單位運輸成本，這樣，在同樣運價水平時，超載運輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。對于國家來講，漏征了大量規(guī)費，對于遵紀守法的人來說，無疑是不公平的。運輸者為了提高其利潤水平，降低運輸成本，少交費，是降低成本增加收入的手段之一。

超限運輸降低了公路的使用效率，污染環(huán)境

嚴重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設計時速一般在70公里以上，而嚴重超限車輛一般只能行駛?cè)氖铮械母?，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。

大件運輸有哪些要求

大件運輸?shù)幕疽笕缦拢?/p>

一 在辦理托運手續(xù)時，除按一般規(guī)定外，托運人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關部門辦理準運證。承運人應根據(jù)托運人提供的有關資料進行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運輸條件和能力的情況下，再辦理承運手續(xù)。

二 承運人應根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運前會同托運人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。涉及到其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意，方可起運。

三 制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運人負責的，應根據(jù)托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規(guī)程進行作業(yè)。由托運人負責的，承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

四 運輸大件貨物，屬于超限運輸?shù)?，應按?guī)定向公路管理機構(gòu)申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區(qū)運送大件貨物時，要經(jīng)公安機關和市政工程部門審查并發(fā)給準運證，方可運送。

五 按指定的線路和時間運行，并在貨物最長、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標志，白天行車時，懸掛標志旗；夜間行車和停車休息時裝設標志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時排除障礙。

六 運輸費用由承、托雙方協(xié)商確定。因運輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用，由托運人負擔。

第二篇：大件物流運輸應急方案

大件物流運輸應急方案

(2010-08-12 17:12:44)轉(zhuǎn)載▼

上海海關監(jiān)管大件運輸應急預案： 021-36378059/***

1、天氣突變應急預案：

如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。

2、車輛故障應急預案：

在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；

3、道路緊急施工應急預案：

項目部大件設備運輸經(jīng)過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場經(jīng)理應及時采取補救措施，如難度較大項目經(jīng)理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內(nèi)完成對施工道路進行整改，確保設備運輸順利通行；

4、道路堵塞應急預案：

在設備運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過；

5、交通事故應急預案：

在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護事故現(xiàn)場，并上報項目經(jīng)理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

6、加固松動應急預案：

運輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固；

7、貨損、貨差應急預案：

如貨物在卸船及碼頭現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險公司的相關證明，確保業(yè)主利益；

8、機械故障應急預案：

在工地現(xiàn)場裝卸貨時，如果作業(yè)機械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機械和工具，恢復正常作業(yè)；

9、不可抗力應急預案：

在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸設備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運的條件，項目部將在確保設備以及運輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運輸計劃。

第三篇：大件運輸方案解決案例

大件運輸方案

運行安全控制

1、交通管制 設備在運輸過程中必須進行交通管制，分段封閉道路，全程進行監(jiān)控。

2、運行時間 設備運輸必須在白天進行

3、運行速度 正常運輸速度必須控制在<5Km/h； 道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下； 通過障礙的速度控制在3Km/h以下。

4、車輛啟動前的檢查 車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除

5、運行過程中的檢查

5.1橫坡檢查：通過橫坡大于3％的道路，必須進行平板車的橫坡校正，確保設備處于相對水平的狀態(tài)；

5.2縱坡檢查：通過較大的縱坡時，對平板車進行縱坡校正，確保設備處于相對水平狀態(tài)；

6、車輛停放： 運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當后，檢查設備捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行； 停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。

運輸保障控制

對準備運輸?shù)脑O備需進行適當?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟摲炙牟竭M行： 裝載前的驗證 裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹O備進行核對驗收。有效地執(zhí)行細則 ——執(zhí)行捆扎和加固方案； ——到貨后立即執(zhí)行接收條款。選取和維護運輸工具 ——正確選用運輸工具； ——對運輸工具進行維護； ——正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。人員的安排和考核 ——明確人員的職責； ——進行有關細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。

技術安全措施

采取項目經(jīng)理負責制； 對參加該項目的施工人員進行質(zhì)量、安全和施工的技術要求進行培訓，對運輸人員進行技術交底； 所有施工人員必須持證上崗； 施工人員在作業(yè)過程中按照國家勞動防護法規(guī)要求配備必要的安全防護設施； 針對項目進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸設備工具； 在裝、卸港口作業(yè)時，項目部將派遣專業(yè)技術人員會同業(yè)主有關人員在港口負責監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作； 在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄； 運行前必須檢查大件設備裝載與捆扎情況； 做好超限運輸標志； 裝卸過程中嚴格執(zhí)行配載方案； 在運輸途中，定時檢查大件設備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件設備、運輸工具的安全； 運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查； 嚴格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)； 夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心，最大限度地確保施工人員以及設備的安全； 安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄；

1、組織保障 項目部下設專門的應急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內(nèi)應急預案措施的組織、落實、實施。

2、基本應急措施 針對影響業(yè)務正常運行典型的潛在風險因素，項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應急預案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當?shù)拇胧?/p>

3、應急預案

3.1 天氣突變應急預案：如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。

3.2車輛故障應急預案：在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；

3.3道路緊急施工應急預案：項目部大件設備運輸經(jīng)過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場經(jīng)理應及時采取補救措施，如難度較大項目經(jīng)理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內(nèi)完成對施工道路進行整改，確保設備運輸順利通行；

3.4道路堵塞應急預案：在設備運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過；

3.5交通事故應急預案：在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護事故現(xiàn)場，并上報項目經(jīng)理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

3.6加固松動應急預案：運輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固；

3.7貨損、貨差應急預案：如貨物在卸船及碼頭現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險公司的相關證明，確保業(yè)主利益；

3.8機械故障應急預案：在工地現(xiàn)場裝卸貨時，如果作業(yè)機械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機械和工具，恢復正常作業(yè)；

3.9不可抗力應急預案：在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸設備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運的條件，項目部將在確保設備以及運輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運輸計劃！

北京懷建集團回龍觀項目部

2009年12月12日

第四篇：大件汽車運輸合同

運 輸 合 同

托運方： 合同編號：簽訂日期： 承運方： 簽訂地點：

依據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商同意簽訂運輸合同，以便共同遵守。

一、運輸項目：

1、貨物名稱：

2、貨物重量：約為噸，（圖紙重量），偏差范圍正負噸。

3、收貨單位：;

4、收貨地址：

5、發(fā)貨時間：具體時間提前十天通知

二、托運方責任：

1、提供主要貨物的外形尺寸及重量，收貨方聯(lián)系方式及聯(lián)系人。2、負責貨物本公司吊裝，裝車。

3、提前通知承運方到指定地點裝車。

三、承運方責任：

1、合同簽訂完畢承運方需向托運方支付人民幣元作為運輸保證金，在貨物安全運輸完畢后托運方將保證金如數(shù)退還。

2、提供合適車輛承擔每批運輸任務，保證運輸車輛在指定時間到達裝貨現(xiàn)場。

3、負責貨物裝車后運輸中的貨物質(zhì)量及安全（如運輸過程中貨物丟失、短少、電器件受潮、零部件銹蝕、腐蝕、碰傷等），由承運方負完全責任，并進行全額賠償。

共1頁 第2頁

4、車輛在運輸中的一切費用由承運方自負。

5、承運方必須向托運方提供每次運輸車輛的車牌號，司機姓名、駕證證號、手機號等，并保證聯(lián)系通暢。

6、配合托運方、收貨方裝卸貨物的工作。

7、向托運方開具能夠抵扣的運輸專用發(fā)票。

8、每次運輸后，向托運方返回托運方打印的有收貨方接收人簽字后（最好加蓋收貨方的公章）的運輸回執(zhí)及每輛車的交貨磅單，直至全部貨物運輸完畢。

四、運輸費用：

1、包干總計人民幣（大寫）：

2、運輸途中發(fā)生的各種費用承運方自負。

五、付款方式：

合同生效后，分批次發(fā)貨，從第二批次發(fā)貨起分批付款；全部貨物運輸完畢后如數(shù)交回回單及磅單并向托運方開具能夠抵扣的運輸專用發(fā)票后付清運輸款，運輸款以轉(zhuǎn)賬支票或承兌匯票方式支付。

本合同一式二份，合同雙方各執(zhí)一份。本合同雙方簽字后生效。

托運方

代理人：

承運方 代理人：

簽字日期：

共2頁 第2頁

第五篇：大件運輸車輛組織保暢方案

安徽九逸運輸有限公司大件運輸車輛通行畢威高速公路道路運輸組織保暢方案

根據(jù)中復連眾復合材料有限公司提供資料，本次運輸?shù)呢浳餅轱L機葉片，長8米、寬（最大直徑處）2.8米、高2.3米，為了確保安全有序通行畢威高速，經(jīng)我司實地現(xiàn)場勘查、測量，現(xiàn)將此次道路運輸組織方案編制如下：

由于畢威高速K78公里處正在進行應急搶險施工，現(xiàn)正在進行封閉施工處置，我司擬5天為一個運輸周期，每次運輸車輛為6臺，每次運輸我司將安排2臺小車一前一后進行押運。

一、運行安全控制

1、交通管制

設備在運輸前，應提前和轄區(qū)交警部門和路政管理部門及畢威營運中心報告，經(jīng)批準后我司將安排小車提前觀察畢威高速公路K78公里處路面及通行情況,將路面情況反饋給公司，具備通行情況后報轄區(qū)交警和路政部門及營運中心，經(jīng)批準后安排車隊通行。

2、運行時間

設備運輸必須在白天進行；

3、運行速度;正常運輸速度控制在60 Km/h-70Km/h；

通過涉路施工點時嚴格按規(guī)定時速行進；

4、車輛啟動前的檢查;車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除；

5、運行過程中的檢查

6、橫坡檢查：通過橫坡大于3％的道路，必須進行平板車的橫坡校正，確保設備處于相對水平的狀態(tài)；

7、縱坡檢查：通過較大的縱坡時，對平板車進行縱坡校正，確保設備處于相對水平狀態(tài)；

8、車輛停放：運輸過程中，需休息時，必須將車輛停放在服務區(qū)，同時設置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當后，檢查設備捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患。

二、運輸保障控制

對準備運輸?shù)脑O備需進行適當?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟摲炙牟竭M行：

1.裝載前的驗證:裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹O備進行核對驗收；

2.有效地執(zhí)行細則--執(zhí)行捆扎和加固方案；--到貨后立即執(zhí)行接收條款。

3.選取和維護運輸工具--正確選用運輸工具；--對運輸工具進行維護；

4.正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。

5.人員的安排和考核--明確人員的職責--進行有關細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。

三、技術安全措施

采取車隊長負責制；對參加此次運輸人員提前進行大件運輸培訓，對運輸人員進行技術交底；針對項目進行科學、合理的風險評估，確定重型半掛牽引車/重型（低）平板半掛車為此次運輸工具；在裝、卸作業(yè)時，車隊長將派遣專業(yè)技術人員在廠房負責監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作；在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄；運行前必須檢查大件設備裝載與捆扎情況；做好超限運輸標志；裝卸過程中嚴格執(zhí)行配載方案;在運輸途中，定時檢查大件設備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件設備、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；嚴格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)。

四、應急預案及處理

1、組織保障：

為保障此次貨物運輸安全，我司特成立應急保暢工作小組

組長：邵洪亮（***）副組長：李爭

成員：王保虎、楊春海、郭文頂、張亞軍

由組長負責其此次運輸應急預案措施的組織、落實、實施。

2、基本應急措施：

針對影響業(yè)務正常運行典型的潛在風險因素，應急保暢小組將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，及時消除安全隱患。

3、應急預案

3．1天氣突變應急預案：

如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨大霧等異常天氣情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，由車隊長就近引導車隊在就近服務區(qū)休息，待天氣情況變好時方可繼續(xù)通行。

3．2車輛故障應急預案：

在運輸前，提前對運輸車輛進行全面細致檢查，務必確

保車況良好。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即在故障車后150米處設置安全警示標志，能當場進行處置的，在確保安全的前提下立即安排人員進行維修，不能當場處置的立即撥打交通運輸服務電話12328進行求助。

3．3道路緊急施工應急預案：

此次大件設備運輸經(jīng)過的路線需進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況，由車隊長第一時間報告轄區(qū)交警和路政部門，會商合理通行方案，確保設備運輸順利通行；

3．4道路堵塞應急預案：

在設備運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T、路政管理部門的協(xié)調(diào)指揮，加強交通管制。

3．5交通事故應急預案：

在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護事故現(xiàn)場，并上報轄區(qū)交警和路政部門、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

3．6加固松動應急預案：

運輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨車人員認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固；

3．7貨損、貨差應急預案：

如貨物現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險公司的相關證明，確保業(yè)主利益；

在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸設備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。

安徽九逸運輸有限公司

2016年9月17日