第一篇：乙烯循環水系統存在的問題及對策措施
乙烯循環水系統存在的問題及對策措施
黃紀軍
（上海石化股份有限公司 200540）
摘 要 介紹了上海石化乙烯循環水系統因設計干濕球溫度與實際干濕球溫度偏差較大導致冷卻塔冷卻能力不足，優化水冷器日常運行管理，制定了系列改進措施，提高了冷卻塔的冷卻能力，改善提高了循環水水質，提高了循環水綜合管理水平。
關 鍵 詞 冷卻塔；結垢；腐蝕
3#烯烴聯合裝置1#循環水場循環水量28000 m3/h，共有12臺橫流塔，主要供2#烯烴老區、水汽鍋爐、丁二烯老區等裝置使用，其中10臺橫流塔為30萬噸/年乙烯配套裝置，1989年建成投用，循環水量22000 m3/h，1997年配合40萬噸/年乙烯增量改造，增加了2臺橫流塔，增加了6000 m3/h，2#循環水場是70萬噸/年乙烯改擴建工程的配套項目，循環水量28000 m3/h，共有7臺逆流式冷卻塔，另有一臺預計2010年6月建成投運，其中6臺冷卻塔于2001年底建成投入運行，1臺2009年7月建成投用，主要供2#烯烴新區、丁二烯新區、罐區等裝置使用，循環水系統連續運行最長周期為66個月。
1.改進冷卻塔硬件設施 提高冷卻塔的冷卻能力
1.1設計干濕球溫度與實際干濕球溫度偏差影響了冷卻塔的冷卻能力 冷卻塔群部分濕空氣回流，加熱爐、再沸器、空冷、蒸汽管線等熱量散發等影響了廠區小氣候，冷卻塔區實際干、濕球溫度與冷卻塔設計采集的干、濕球溫度存在一定的偏差，影響了冷卻塔的冷卻能力，影響了夏季乙烯裝置的高負荷運行。2007年8月出版的給排水設計手冊第二冊P614頁中上海地區的 干球溫度為32.4℃（5天），濕球溫度為28.6℃（5天），而近幾年設計院設計的新循環水項目時還是采用干球溫度 30.4℃；濕球溫度 28.2℃等氣象參數。1986年30萬噸乙烯配套冷卻塔設計氣象參數：干球溫度 30.4℃；濕球溫度 28.2℃，當時在做設計時考慮到金山小氣候影響（濕球溫度要較28.2℃高），設計時按循環水量增加了20%作為對濕球溫度偏差進行修正。而70萬噸/年乙烯改造配套的新區循環水也采用干球溫度 30.4℃；濕球溫度 28.2℃氣象參數，建議設計院嚴格按“石油等行業循環水冷卻塔設計濕球溫度取值要求”收集干濕球溫度，采集工廠區氣象資料采用近期連續不少于5年（一般為5-10年本地區氣象資料），濕球溫度取每年中最熱的5天的晝夜平均值。
2008年7月，西安熱工研究院組織對2#循環水系統逆流式機力通風冷卻塔熱力性能考核試驗，給出了該塔的熱力性能方程式及實測冷卻能力值，根據實測氣象參數和海邊氣象站氣象參數對比，結合冷卻塔所處的廠區位置的“熱島”效應，提出對設計氣象參數的修正，以修正后的設計氣象參數對冷卻塔的實測冷卻能力進行計算，計算結果表明：由于廠區內的“熱島”效應，冷卻塔的冷卻能力值降低29.36%，為滿足工藝需求，要另增加冷卻塔，提高冷卻能力。
2009年上半年新增加了一臺冷卻塔，提高了新區循環水的冷卻能力，減少了高溫季節循環水溫度高對乙烯裝置高負荷運行的影響，新增了一臺冷卻塔EF-1007，EF-1007已2009年7月初投入使用。投用前2008年8、9月份，新區丁二烯平均負荷在14.8 t/h，循環水給水平均溫度為32.5℃，與回水溫差7.6℃。2009年同期，新區丁二烯裝置平均負荷達到了 16.48t/h，循環水給水平均溫度為31.5℃，與回水溫差溫差8.9℃。新增冷卻塔EF-1007的投用起到了很好的效果。另外EF-1008塔混凝土結構已建成，預計在2010年夏季高溫來臨之前投入運行，可進一步降低夏季循環水水溫。
1.2做好1#循環水系統橫流冷卻塔配水池的檢查、清理工作，提高冷卻塔布水均勻性
管理、操作人員定期檢查配水槽液位及噴嘴布水情況，1#循環水冷卻塔已運行20多年，因管道銹皮脫落等經常發現噴嘴堵塞問題，1個月要清理一次，2009年在48只配水槽內加裝5目不銹鋼過濾網，解決了噴嘴堵塞問題，提高了配水池布水均勻性，提高了冷卻效果。1.3改善橫流塔體檢修通道門的密封，提高風機有效抽風量
1#循環水橫流冷卻塔塔二側共有12扇檢修通道門，因通道門密封性能不好導致少量漏風，這部分空氣不與水換熱直接被風機抽走，影響了冷卻塔風機的有效抽風量，影響冷卻效果，2009年組織對通道門進行整改，改善密封情況，消除了漏風現象。2．優化循環水控制方案，提高循環水水質運行管理水平2.1根據監測數據優化改進緩蝕阻垢劑配方
根據監測換熱器及水冷器運行的情況，結合有備臺可切下清洗的水冷器腐蝕、結垢情況，定期檢查分析水冷器的結垢、腐蝕速率，定期測評緩蝕阻垢劑的使用效果，根據評定效果優化調整緩蝕阻垢劑組份，以提高水穩運行控制水平，2009年對緩蝕阻垢劑組份進行了一次優化調整，另外2010年循環水系統實行加酸運行控制方案，降低高硬度循環水系統結垢速率。
2.2分析整理各類水處理藥劑干擾基礎數據，減少藥劑干擾狀況
與專業水處理公司一起分析收集各類水處理藥劑干擾基礎數據，完善操作控制方案，落實相應措施，避免強氧化性殺菌劑等干擾緩蝕阻垢劑影響緩蝕阻垢效果。
2.3配置在線分析儀，消除水質分析數據滯后的影響
為降低循環水系統腐蝕、結垢速率，提高循環水水質穩定控制平穩率，因循環水人工分析頻率低，分析數據滯后等影響操作調整的及時性和準確性，增加循環水在線分析儀，操作人員根據在線儀分析數據及時進行加藥、排放等操作調整，增加的在線分析儀有硬度分析儀、余氯分析儀、電導率分析儀、COD分析儀等。
3．優化水冷器的材料選擇，加強水冷器的日常操作、管理 3.1水冷器不銹鋼材料的合理選擇
現今使用的工業不銹鋼有一百多種，通常分為：鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼、馬氏體不銹鋼、沉淀硬化不銹鋼五大類，乙烯循環水中的氯離子在300-800ppm,根據氯離子含量合理選用不銹鋼水冷器，因物料因素使用不銹鋼的重要水冷器使用316不銹鋼材質或雙相不銹鋼材質。
奧氏體不銹鋼在遇水分解的酸性氯化物介質中均發生應力腐蝕，亦稱氯脆,受濃度、溫度、PH值、氧含量、應力等影響，在石油化工生產中現使用含有氯離子的地表工業水作為循環冷卻水，使用304L、316L等奧氏體不銹鋼冷卻器有應力腐蝕破裂（SCC）的危險,有這方面損壞的事例，在氯離子富集處或有酸性硫化氫溶液中出現的應力腐蝕較多，用雙相不銹鋼可較好地解決這一問題，使用304不銹鋼材質的循環水氯離子含量為小于200mg/L，使用316不銹鋼材質的循環水氯離子含量為＜1000mg/L。
用于被冷介質無腐蝕的板式換熱器，其板片材料的選擇影響因素除了上述的循環水中氯離子含量多少、水的溫度和被冷卻介質的溫度外，還有循環冷卻水的酸堿度，同樣的氯離子含量，在酸性環境下腐蝕性增強，反之減弱，因此，板式換熱器的板片材料的選擇要綜合考慮各種因素，以達到既可保證設備的長期運轉。3.2優化水冷器日常操作管理 提高綜合管理水平
把水冷器按其工藝重要性及其物料特性等運行條件，把水冷器分為3類，制定相應操作管理要求，建立管理臺帳，定期檢查無備臺且平常無法檢修的重要水冷器運行狀況，記錄該水冷器物料溫降及循環水溫升數據變化，建立相應臺帳，組織分析判別結垢、腐蝕情況，設置監測換熱器模擬該水冷器的運行條件，用其監測試管進行在線清洗試驗，以此來制定系統在線化學清洗方案，定期對水冷器進行泄漏檢查，嚴格控制水冷器的流速（控制大于0.8m/s），對備用水冷器進行防腐、防粘泥沉積保護保護，采用倒空、清洗、充氮保護等措施，夏季在水水冷器上方搭建遮陽棚，減少太陽熱輻射，做好低溫熱回收工作，降低物料進水冷器的溫度，定期檢查水冷器排空管線，放掉管道里積留的氣體，定期沖洗排放循環水管網末端管線等。4.提高集水池液位高度 降低好循環水系統的能耗
因乙烯循環水泵設置在地面上，泵安裝高度高于集水池水位，為改善循環泵的汽蝕狀況，提高泵輸出水量，2009年在塔集水池溢流管線加裝閥門，關閉溢流管線閥門，使集水池水位提高了0.3米，用補水調節閥自動控制集水池水位處于高水位狀態，循環泵的汽蝕情況得到改善，另外減少了循環水泵的電耗和透平蒸汽消耗。
參考文獻: 1.給排水設計手冊第二冊、第四冊.中國建筑工業出版社.2007 2.黃建中，左禹.材料的耐腐蝕性和腐蝕數據.化學工業出版社.2005 3.給水工程.同濟大學
4.李本高.現代工業水處理技術與應用.中國石化出版社.2004 5.循環水工藝規程.循環水操作規程
第二篇：存在問題及措施
存在問題：
1、基礎知識不夠扎實。拼音也好，字詞也好，都有不同程度的錯誤。而且隨著識字量的增多，形近字的增加，學生更容易混淆。
2、詞語積累不夠。有些同學做一些比較死板的題目還可以，稍微有點難度需要遷移的題目，學生就會出現很多錯誤。
3、審題不夠細心。有很多同學是因為沒有看清題目意思而出現了錯誤，這就是不應該的了。
4、閱讀寫作能力低。這是學生中普遍存在的問題，閱讀沒有掌握一定的方法，寫話時能說不能寫。整改措施：
1、狠抓基礎知識。作業布置要適時、適量，加大檢查的力度，該完成的作業要不折不扣地完成，不能有半點含糊。
2、教會學生審題。在平時訂正練習冊的時候，要引導學生把題目多讀幾遍；考試的時候要強調學生把題目看清再做。一年級的孩子現在有了一定的識字量，在平時考試時，應放手讓學生自己讀題，不要題題老師都讀。
3、增加課外閱讀量。學生語言的積累，除了平時的課堂教學以外，更多的是靠課外的閱讀。教師應建議家長多帶孩子到圖書館進行閱讀，多給學生購買圖書，多與孩子進行親子閱讀，培養孩子的閱讀興趣。
4、做好后進生的輔導工作。
中年級組（三、四年級）
存在問題：
1、基礎知識略顯薄弱。相對于低年級來說，中年級的學生基礎要好多了，但是不同程度的錯誤還是出現在試卷上。
2、各種句子掌握不扎實。一些同學擴句時擴得不夠具體，不能正確修改病句。整改措施：
1、繼續加強基礎知識的教學。可以少寫多練，多報聽寫，培養學生查字典的習慣，注重多音字的教學，注重學生對詞語的理解。
2、句子的教學要加強。平時要對學生多進行句子的訓練，多練習擴句、縮句、句式的變換、句子的仿寫等。
3、做好后進生的輔導工作。
高年級組（五、六年級）
存在問題：
1、基礎知識仍然薄弱。雖然到了高年級，學生的基礎知識仍然存在一定問題，有很多學生已經將以前所學的知識忘記了，尤其是拼音，前后鼻音不分，鼻音、邊音不分，問題不少。
2、句子教學不夠扎實。跟中年級情況差不多，很多學生擴句時擴得不夠具體，病句不能正確修改，不同的句式不能進行正確轉換，出現了較多錯誤。
3、閱讀寫作能力不高。已經是高年級了，學生的閱讀理解能力還較低，寫作方面也不夠理想。有的學生無話可說，有的學生不會審題，有的學生語言貧乏，有的學生內容毫無新意。
整改措施：
1、基礎知識應常復習。尤其是拼音，在平時的教學中應有意識地進行復習，字詞還要多寫多練。
2、教給學生閱讀的方法。特別是在講解課文的時候，引導學生讀、說、畫、寫，注重學法的指導。
3、加強寫作練習。平常應多讓學生看，看課外書，看身邊人，身邊景；應多讓學生寫，在書本上感受深的句子旁寫，在日記本上寫，在作文本上寫。
4、做好后進生的輔導工作。
三·改進措施
1、重視學生的生活經驗，引導學生在理解的基礎上學習，促進學生對語文的學習興趣。
2、促進學生的自主參與、探究和交流，關注學生的情感體驗，創設寬松和諧的學習氣氛，激發學生的學習興趣，增強他們的自信心。
3、對閱讀能力進行強化訓練。
4、糾正、培養學生良好的學習習慣。
1、注意細節，功夫下在平時。例如：平時讀課文就要求學生讀準字音，遇到拿不準的字，查一查字典，區分一下，學生對著各自的印象就會很深刻。期末復習視查漏補缺，有時，忙中出錯，來不及補漏洞，或根本不知道存在這個漏洞，所以要復習但不能僅僅依靠復習。功夫要下在平時，注意學習中的細節。
2、注重培養良好的學習習慣。教師要加強對學生學習習慣和學習策略的培養，要對學生進行有效的學法指導和學習策略指導，培養學生良好的學習習慣，包括聽說讀寫的習慣，預習復習的習慣，考試的習慣等等。教師還需對學生進行考試答題方法與技巧的訓練，有效地提高他們的學習質量。
3、樹立大語文觀。要注重培養學生的語文實踐能力，從而提高學生語文素養。如在‘口語交際’測試時，有的學生不知道該怎樣寫；還有的學生沒有注意到說話的連貫以及態度和語言的文明、委婉，這要求我們的語文教師要拓寬語文學習途徑，開發語文學習資源，同時引導學生關注生活中的語文現象，用已有的語文知識解決生活中的問題，進而引導學生關注生活、親近自然、接觸社會、熱愛人生。
4、進一步認識語文學科的工具性特點，加強語文基本功訓練。這次考試我們發現學生應該掌握的生字、常用詞語、需要背誦的課文都出現錯誤，作文中也出現錯別字，病句現象嚴重。這就要求我們嚴格要求，認真訓練，切實提高學生的語文成績。
5、關注學生中的弱勢群體。本次考試中發現了相當數量的低分學生。如何做好后進生的補差工作是每位教師亟待解決的實際問題。教師要從“人本”的角度出發，做好以下工作：堅持‘補心’與補課相結合，與學生多溝通，消除他們的心理障礙，根據學生的不同程度，適當進行分層教學，使不同層次的學生都得到有效發展。
6、課堂是訓練的主陣地。在今后的閱讀教學中，應培養學生語文學習能力，以課堂為訓練的主陣地，為學生搭建訓練的平臺，把課堂上學到的閱讀知識、技能、技巧運用于閱讀實踐，使學生在原有的閱讀層面上有一個長足的飛躍。
7、生活是習作的源泉。在習作教學中，要指導學生學會審題，根據題目來組織作文材料。教師還要讓學生養成認真觀察的好習慣，教給學生觀察方法，鼓勵學生留心生活，關心他人，關心身邊的事物。真正做到“我筆寫我心。”
總之，我們要通過本次測試進一步總結經驗，查找不足，積極改進教研方式，把我區的小語教學質量提高到新的水準。
第三篇：天然氣增壓系統存在問題及改進措施
天然氣增壓系統存在問題及改進措施
1.天然氣增壓脫水工藝流程
根據工藝計算，勝利埕島油田東部終端天然氣起輸壓力為5.1MPa(表壓)，而CB30區塊油氣進站內的段塞流捕集器分出的天然氣壓力約為0.4MPa(表壓)。因此，在勝利淺海油田海五聯合站設計中設置了伴生氣增壓裝置，將天然氣增壓至5.2MPa(表壓)。另外，天然氣進外輸管道后如果有水凝出，有可能形成天然氣水合物堵塞管道，降低管道的輸送效率；同時也會對管道造成嚴重腐蝕，影響管道壽命。所以天然氣增壓后還必須進行脫水，故在工藝流程中設計了三甘醇脫水裝置。
海五聯合站天然氣增壓脫水工藝流程可簡單概括為：來自段塞流捕集器出口匯管的天然氣進入壓縮機入口分離器，氣液兩相分離后，液相中的污水排入站內污水處理系統，輕油去液化烴儲罐；天然氣進壓縮機，經增壓、冷卻、分離后進入干燥器脫除水分，干燥后天然氣除塵、計量、外輸。
天然氣增壓脫水裝置基本參數如下： 規
模：48×104m3/d 進裝置壓力：0.5MPa 進裝置溫度：常溫 出裝置壓力：5.2MPa 出裝置溫度：40℃ 進裝置含水：飽和水
出裝置含水：水露點小于-80℃
2.增壓壓縮機撬塊簡介
海五聯合站增壓采用三臺進口往復式壓縮機，型號為美國ArielJGC/2。壓縮機單臺處理能力為240000m3/d，其中入口壓力為0.5MPa，出口壓力為5.2MPa。每個壓縮機撬塊包含了壓縮機、驅動馬達、潤滑油系統、冷卻水系統、脈動緩沖系統、洗滌器、出口分離器、底撬和涂料。
壓縮機撬塊的工作過程是：從段塞流捕集器的伴生氣進入壓縮機入口以及洗滌器(相當于分離器)→一級入口脈動緩沖罐→壓縮機一級氣缸進行增壓→一級出口脈動緩沖罐→一級壓縮中間冷卻器→二級入口洗滌器(相當于分離器)→二級入口脈動緩沖罐→壓縮機二級氣缸進行增壓→二級出口脈動緩沖罐→二級中間冷卻器→出口分離器→天然氣管線外輸。
二、站內天然氣增壓系統存在問題分析
海五聯合站天然氣增壓系統自投產以來，在運行中暴露了天然氣增壓系統在工藝設計上的一些不足，并對壓縮機的安全、經濟運行造成了影響，現對其分析如下：
1.壓縮機排污不通暢，導致壓縮機故障停機
(1)壓縮機排污流程為了預防天然氣中所含的液體及天然氣經過冷卻后析出液體進入壓縮機氣缸，導致壓縮機發生事故，壓縮機撬塊設計了一個一級入口洗滌器、一個二級入口洗滌器和一個出口分離器：一級入口洗滌器設在壓縮機一級氣缸前，對進入壓縮機的氣體進行洗滌，分離出其所含液體；二級入口洗滌器設在一級壓縮中間冷卻器后、二級氣缸之前，對經過二級增壓并冷卻的天然氣進行氣液分離。壓縮機撬塊的洗滌器和出口分離器底部都裝有排污管，三個罐的排污
管在壓縮機底撬匯合后，經過一根DN2.5的管線連接至穩定壓縮機的出口管線，然后通往凝液區一個離地2米的低壓分離器。(2)壓縮機排污不通暢原因分析
壓縮機撬塊外DN25排污管線在連接壓縮機撬塊排污管口后埋地，埋地大約50米后又架空。距地面高度約3米，與穩定壓縮機出口相連，通往低壓分離器，低壓分離器距地面高度約2米。由于壓縮機排污不是排往比壓縮機撬塊低的容器，導致了壓縮機排污時需要一定的壓力才能排出，并且當洗滌器和出口分離器里壓力不足時。排污管線中的液體會倒流回洗滌器和出口分離器，導致洗滌器和出口分離器液位高，引發故障停機。
此外，穩定壓縮機投產后，其出口壓力達到0.4MPa左右，而增壓壓縮機的排污壓力約為0.2MPa，穩定壓縮機的運行對增壓壓縮機的排污將會造成一定的困難。
2.兩臺壓縮機不能同時運行，造成天然氣浪費
當需要倒機(停一臺壓縮機，運行另一臺壓縮機)時，只能先停運行的壓縮機后，再啟動待運行的壓縮機。因為三臺壓縮機撬塊的排污都是排往同一匯管，況且排污管線有一部分距離地面3米，決定了埋在地里的管線存在部分液體不能排到低壓分離器中。如果不停運行的壓縮機直接啟動另一臺壓縮機時，由于原來壓縮機的排污壓力，后啟壓縮機的液體就無法外排，甚至運行壓縮機會把液體壓往后啟的壓縮機，造成后啟壓縮機的一、二級洗滌器液位過高，引發故障停機。所以必須先停后啟，再后啟機的這段時間內天然氣只能放空燃燒，一般啟動一臺壓縮機至少需要1O分鐘，這樣就造成了天然氣的浪費。
三、天然氣增加系統的改進措施
針對上述天然氣增壓系統存在的問題，對天然氣增壓區的工藝設計做出進一步改進，取得了良好的效果。
1.重新設置排污靈敏度
壓縮機的洗滌器和出口分離器由捕霧器、氣動液位控制器、自動排方閥、排放球閥、排放止回閥(一級洗滌器中設有)、反射透視玻璃帶儀表閥、排放球閥和高液位開關組成，當洗滌器或出口分離器的液位達到設定點時，由氣動液位控制器控制儀表閥打開氣動閥，通過洗滌器和分離器內的天然氣壓力排除液體。
在一、二級洗滌器和出口分離器里的壓力等級分別為0.4MPa、3.0MPa和5.2MPa，如果一、二級洗滌器和出口分離器的排污靈敏度都一樣的話，一、二級洗滌器的液位就會慢慢上漲，最終導致故障停機。這是因為出口分離器的排污壓力大于一、二級洗滌器，而二級洗滌器的排污壓力又大于一級洗滌器。因此，在設置一、二級洗滌器和出口分離器的排污靈敏度時，使壓縮機一級洗滌器的排污靈敏度大于二級洗滌器的靈敏度，二級洗滌器的排污靈敏度又大于出口分離器的靈敏度，使一、二級洗滌器和出口分離器的排污時間錯開，從而保證三個罐中的每一個罐在沒有其他兩個罐的壓力下都能及時排出罐中的液體，確保壓縮機的運行安全。
2.增設止回閥
為了滿足兩臺壓縮機同時運行的要求，避免必須先停后啟和天然氣浪費，在每臺壓縮機撬塊的排污管出口加裝一個DN25的止回閥，對壓縮機增壓系統工藝進行改進，防止了排污管線中的液體倒流回壓縮機的一、二級洗滌器和出口分離器；并且在 總之，為了解決天然氣增壓系統存在的問題，需要在生產中結合實際并采取先進、有效的操作方法和改進措施，從而保證增壓壓縮機的安全、經濟運行。滿足生產的要求。
第四篇：存在問題及措施情況匯報
各標段存在主要問題 及應采取措施情況匯報
一標
1、跨杭金衢高速公路審批手續問題。由于審批手續一直未得到批復，致使兩聯30+50+30連續箱梁至今無法施工，已直接導致原計劃一聯完成后再施工另一聯的方案落空，必須增加一聯模板支架同時施工才能保證9月底完工。
最晚必須在4月10日前得到批復并開工。
2、跨浙贛鐵路審批手續問題。手續已審批，但施工安全協議鐵路部門還在審定，15#、16#墩暫時還不能施工。
為保證5月底電氣化新線開通前架設好16#～15#跨梁，15#、16#墩最晚必須在3月底開始挖孔樁施工，至少組織6個班組隔樁進行挖孔，20天內完成樁基施工；準備好4～５套墩身模板和2～3套蓋梁模板，20天內完成墩蓋梁。樁基、墩身、蓋梁砼全部用商品砼，泵車灌注。
3、炸約供應問題。由于炸約供應量嚴重不足，料場無料，導致鐵路以西路基填筑不能按計劃完成。業主應全力配合施工方解決炸約供應問題，否則將近30萬方填方將無法按期完成。
二標
1、已成樁但樁底有溶洞的樁的加固處理問題。該類樁共有10根，設計建議采用在溶洞內注漿的加固處理方案。根據鉆孔施工記錄和地質補堪資料，10#墩至21#墩溶洞極可能連通，而且溶洞孔洞較大，屬溶巖極其發育區。注漿加固處理方案理論上行得通，但不現實，一是注漿量沒有底。但有一點是肯定的，就是注漿量大而且費用高；二是對提高樁底巖層承載力的效果值得懷疑。溶洞內的充填物為流塑～軟塑狀全風化泥質灰巖，注漿后復合土體強度肯定達不到設計的要求，另外若注漿壓力達不到設計要求，溶洞難于被漿體充填密實，也就無法提高樁底巖層承載力；三是注漿效果難于驗證。
建議方案：
(1)作報廢樁處理，在原位按設計要求重新造孔，或者對稱補兩樁加一個承臺。
(2)選取地質條件最不利樁進行靜載試驗，若承載力滿足設計要求，考慮使用。但需對圓礫層和泥質灰巖層的樁周和樁底巖層進行高壓注漿加固處理。
(3)將圓礫層作為持力層，并對圓礫層進行注漿加固處理，以增加摩擦力，同時形成板體，提高整體受力條件，重新按摩擦群樁設計。
請設計及早確定設計方案，以不影響到工期。
2、有溶洞的樁采用全護筒跟進施工方案問題。全護筒跟進施工方案在理論上是可行的，但實際操作時難度較大。一是已探明的溶洞埋置深度大，一般都在40米以上，即使先鉆孔再護筒跟進，由于摩擦阻力太大難于將護筒下沉至這么深再穿越溶洞，另外由于護筒徑向剛度較小，即使護筒底口加強，在下沉過程中極易發生翹曲變形，給鉆孔帶來較大麻煩。如果在穿越溶洞時突然大量流漿，極易造成由于護筒內外壓力差被擠扁的嚴重后果。如果是多層溶洞，則需多層護筒跟進，其工程費用會非常高。根據經驗，穿越溶洞的最常規施工方法就是回填片石和粘土團，反復沖填擠造孔壁與溶洞隔開。該方法操作簡單實用，而且工程費用低，不足之處就是工期相對較長。實際上本橋已成樁的11根有溶洞的樁就采用了該種施工方法。
對施工單位提出的有溶洞的樁采用全護筒跟進施工方案問題，指揮部應作出明確的答復以予否定。
建議采取回填片石和粘土團反復沖填擠造孔壁的施工方案穿越溶洞。
3、浦陽東江橋橋頭采用預應力管樁軟基處理，已不影響21#橋臺鉆孔樁的施工。該墩必須立即進行鉆孔樁的施工，鑒于該墩溶洞多且大，建議同時上３臺鉆機鉆孔，以盡量縮短鉆孔樁施工時間，為臺后路基填筑爭取時間，不影響到梁板的預制架設。需增加鉆機３臺。4、12-1#樁溶洞特大，且樁位于大堤下，鉆孔時要特別注意漏漿塌孔而危及大堤安全問題。由于汛期將至，12#墩應即刻進行鉆孔樁施工，建議該墩12-1#、12-2#樁先下沉鋼護筒4～6米后再鉆孔（保證鉆孔過程中孔口穩定不塌孔，保護大堤安全），以確保4月15日前完成樁基施工，保證大堤安全渡汛。否則，地方防汛部門會強制停止施工。故12#墩必須增加鉆機2臺同時施工，才能滿足工期需要。
5、浦陽西江橋東橋臺鉆孔樁提前施工問題。目前橋臺預壓時間已達不到設計要求的時間，否則橋梁不可能按期完成。鑒于橋臺部分已進行了水泥粉噴樁軟基處理，即復合地基處理，而且橋臺前順橋向設計了長30米水泥粉噴樁軟基處理作為抗滑移技術措施。根據水泥粉噴樁軟基處理作用機理，沒有太大必要采取預壓措施后方能進行橋臺鉆孔樁施工，認為設計過于保守。如果確有必要，在橋臺前順橋向20～25米范圍內填筑2～3米路基作為反壓技術措施。建議設計同意取消預壓措施進行東橋臺鉆孔樁施工，以保證浦陽西江橋架梁制梁能按計劃進行。至于西橋臺，可以利用架梁時間差再進行一段時間的預壓（盡量滿足設計要求），最晚于6月底前進行橋臺鉆孔樁的施工。需至少增加鉆機2臺。
6、K4+942.5汽通橋橋臺鉆孔樁提前施工問題。該路段為塑料板軟基處理，必須在預壓期結束后方能進行橋臺鉆孔樁施工。目前該段路基還未能進入預壓期，若仍按設計6～10個月預壓期的要求，顯然不能滿足工期要求。為此該橋應采用管樁軟基處理方案，便于兩橋臺鉆孔樁能提前開始施工，以保證本橋按期完成和A匝道橋280片20米梁從該橋上通過。需至少增加鉆機4臺。
7、小型構筑物施工問題。根據總體計劃，小型構筑物必須提前或至少同步于路基填筑，否則梁板架設會受到較大影響，工期不能保證。所以沒有進行管樁設計處理的一般路基小型構筑物必須作預留沉降拋高處理，同時將原設計6米一節段的箱涵變更為4米一節段，以適應沉降變化要求。在滿足結構功能要求的前題下，既能確保工期，同時又能節省投資。
目前，二標路基土方施工機械有：挖掘機6臺，推土機7臺，20T振動壓路機5臺，管樁打樁機7臺。設備能滿足路基土石方施工和軟基處理工期要求；路基填料已落入（2個），運輸車輛地方資源充足；小型構筑物施工隊伍已有3支進場并開始施工，另有3支隊伍已落入；如果橋臺樁能鉆孔，則至少需增加7臺鉆機（已落入）；第一梁場梁板預制正常，每天能按計劃生產3.5 片，第二梁場施工人員和設備已部分到場，并開始做準備工作；其他施工機械設備和模板等周轉輔助材料均能滿足進度要求。另外，項目部技術人員已得到充實，增加高工一名，工程師3名，助理工程師1名，能滿足工程施工需要。
三標
1、標尾（K17+000～K17+900）路基土石方開挖問題。本段路基土石方開挖一直未能施工，其主要原因：一是爆破開挖后發現只有破碎后才能作為路基填料，成本過高，而且也因破碎能力有限直接影響到路基填筑進度，設計利用方無法利用；二是承包方將其作為廢方處理，但由于廢方場地要價過高和一些后遺問題而得不到落入。
根據現場實際情況，原設計利用方（約25萬m3，大部分為堅石）只能作為棄方處理，而且必須在3月中旬以前解決廢方場地問題，否則無法保證工期。考慮到路面底基層和基層的用料，石方棄方完全可加工成路面底基層和基層材料，既能節省投資，同時又解決棄方后遺問題。至于棄方場地費用問題，根據招投標和施工合同有關條款規定，應由承包方承擔。
目前該段石方開挖有風動潛孔鉆1臺，挖掘機3臺，推土機3臺，自卸汽車地方資源豐富，不存在問題。因此主要設備不能滿足工期要求，必須在3月15日前再進場2臺潛孔鉆，3臺挖掘機，以滿足工程進度要求。2、5個橋臺鉆孔樁提前施工問題。該路段為塑料排水板軟基處理，必須在預壓期結束后方能進行橋臺鉆孔樁施工。目前路基還未能進入預壓期，若仍按設計6～10個月預壓期的要求，顯然不能滿足工期要求。為此橋臺應采取一些技術措施（比如管樁軟基處理）來縮短或取消預壓期，便于橋臺鉆孔樁能提前開始施工，以保證橋梁按期完成。
3、梁板預制問題。受預制場地的限制，梁板預制已不可能按期完成。鑒于13m、16m跨橋設計均為后張法簡支梁橋面連續橋，在技術上完全有條件可將13m、16m梁變更為先張法，直接從紹興梁場購買，運輸也比較方便。如果費用增加，由施工單位承擔。這樣可少預制13m梁216片，16m梁198片，大大減輕制梁壓力，確保梁板預制能按期完成。建議原設計后張梁變更為先張法梁。
四標
1、K17+900～K18+980段路基土石方開挖和填筑問題。本段路基土石方開挖一直未能正常施工，其主要原因：一是爆破開挖后發現只有破碎后才能作為路基填料，成本過高，加上破碎能力有限，大部分石方利用方無法利用；二是承包方將其作為廢方處理，但由于廢方場地要價過高而得不到解決。
根據現場實際情況，還剩余約10萬方石方只能作為棄方處理，必須立刻解決廢方場地問題，否則直接影響東山吳橋和路基填筑施工。受地形限制，K17+900～K18+005段約1萬方石方必須就地棄方，K18+100～K19+980段約9萬方石方就地或外運棄方。目前該段石方開挖有風動潛孔鉆2臺，挖掘機5臺，推土機3臺，壓路機2臺，12m3空壓機2臺，風槍5臺，自卸汽車地方資源豐富，不存在問題。主要設備基本能滿足施工要求。
2、東山吳橋
樁基挖孔已完成，由于施工便道無法修筑，砼供不到位而處于停工狀態。
必須采取以下措施：（1）永臺臺后路基開挖到設計標高后，組織一支便道修筑突擊隊伍，5月中旬將便道修通到橋底下；（2）半幅路基拉通后，在永臺臺后路基上安裝一臺高壓砼輸送泵，沿山凹坡面鋪設管道直接將砼輸送到孔中；（3）5月增加2臺吊機，至少有一臺25T以上；（4）墩臺帽砼全部采用泵車灌注，以提高砼澆筑速度，加快模板周轉率；（5）墩身主筋采用機械連接，能節省大量時間。建議采用操作簡單、費用較低的墩粗直螺紋鋼筋連接技術。
五標
施工均衡性較好，進度情況良好，雖然工期矛盾不十分突出，但也存在一定的問題。
1、毛草尖隧道與馬塢隧道間路基上的8萬余方隧道洞渣需落入棄方場地，否則該段路基5萬余方填方、3萬余方挖方和2座圓管涵一座1—13m通道橋將無法施工，棄方場地最晚必須在3月底解決，以保證6月底完成路基工程。
2、璜山2#隧道。已增加一臺襯砌臺車，3月20日到場，4月底開始左洞二襯施工，可以確保左洞9月底完工；右洞用璜山1#隧道襯砌臺車（6月底襯砌完工），8月開始右洞二襯施工，能保證10月底右洞完工。
六標
雪山隧道、標尾明渠及16萬方土石方爆破開挖為工期控制工程。
1、雪山隧道。雪山隧道剩余工程量較大，必須采取以下強制措施：（1）左右洞出口各增加開挖工作面，配套增加相應設備和施工人員，確保7月底穿過軟弱圍巖層，提前掃清隧道施工難點；（2）增加一臺襯砌臺車用于擴大斷面的襯砌施工，配套增加砼輸送車2臺，砼輸送泵一臺和相應作業班組人員；（3）增加原洞身開挖一個專業班組，縮短每班組工作時間，減輕作業工人勞動強度，以提高工作效率和施工安全，同時確實提高爆破技術水平，確保光爆效果和每次爆破進尺不小于3米，保證Ⅲ～Ⅴ類圍巖月掘進180米以上；（3）增加對主要設備的維修保養，保證設備運轉正常。
2、排水明渠為變更新增加的，目前設計還沒有批復。該明渠工程量巨大，施工場地狹小，材料運輸困難，而且在明渠施工的同時該段路基必須同步跟進填筑。最晚3月中旬必須進行施工，設計應盡快出圖，以不影響正常施工。
3、該段土石方設計為利用方，承包方計劃在雪山隧道左洞貫通（4月20日）后經左洞將土石方調運至原計劃路段上填筑。由于隧道進度嚴重滯后，原計劃已無法實施。除七標要利用約5萬方土方外，這10萬余方石方只能作為棄方處理，由于受施工道路的制約，只能在球莊隧道和雪山隧道間就地借地棄方。因此棄方場地必須盡快解決落入，否則該段路基將無法按期完成。
專用于該段路基土石方開挖有風動潛孔鉆2臺，挖掘機3臺，推土機1臺，壓路機1臺，自卸汽車地方資源豐富，不存在問題。主要設備基本能滿足施工要求。
七標
楓山村橋和標頭排水箱涵為工期控制工程。
1、楓山村橋還剩余墩身1320延米，目前施工人員、吊裝設備、砼供應能滿足進度要求，但17.5套（4米一套）墩身模板已不能滿足施工進度需要，由于左右兩幅墩身是同步施工的，要在8月中旬前完成墩身帽施工，必須再增加墩身模板1.5套。
2、排水箱涵為變更新增加的，目前設計還沒有批復。受地形條件限制，該段路基只有在箱涵完工后才能全面開始填筑。由于箱涵工程量較大（長150米），施工場地狹小，材料運輸又困難，最晚3月中旬必須進行施工，設計應盡快出圖，以不影響施工。
八標
坎口水庫橋和大坎水庫橋為諸暨段工期控制工程之一，目前這二座橋存在著以下幾大問題：（1）大部分施工作業人員沒有高墩施工經驗，技術工人缺少，鋼筋工、模板工、砼工均不到20人；（2）高墩墩身模板數量遠不能滿足工期要求，到場的只有4套（6米一套）；（3）已落入的塔吊只有2部，還要到本月中旬到場，遠不能滿足高墩施工需要；（4）高墩砼輸送泵到場的只有一臺，也遠不能滿足高墩施工需要；（5）砼拌合站生產能力只有15m3/h，遠不能滿足橋梁基礎及下部結構砼的需求，另外因拌合站存料能力太有限，便道坡度又太大，一旦連續幾天下雨，會造成無料而停產，直接影響到施工進度；（6）135片50mT梁預制只有3套模板，遠達不到制梁進度的要求。
為確保工期，必須采取以下切實可行的措施：（1）首先對原作業班組進行整頓，該清退的徹底清退，3月中旬前必須進場2支高墩施工專業隊伍，總施工作業人員約150人；（2）高墩墩身模板在3月底以前至少增加到7～8套（6米一套）；（3）塔吊至少需要6部，砼輸送泵再增加2臺，以滿足墩高在30米以上的13個墩的正常施工。為加快墩身砼澆筑速度，提高模板周轉率，墩高在20米以內的應采用移動泵車灌注砼；（4）3月中旬前增加50 m3/h以上砼拌合站一座，配套增加砼輸送車2臺，確保基礎和下部結構砼的供應；（5）墩身主筋采用機械連接，能節省大量時間。建議采用操作簡單、費用較低的墩粗直螺紋鋼筋連接技術；（6）50mT梁模板至少需要5套，增加的兩套必須在4月15日前到場。
第五篇：信訪工作存在問題及對策
存在的問題和對策建議
一、存在問題：
二、對策建議：
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