第一篇：空氣開關頻繁跳閘的原因和解決方法

空氣開關頻繁跳閘問題的研究

空氣開關是低壓配電系統和電力拖動系統中非常重要的一種電器，它集控制和多種保護功能于一身。除了能完成接觸和分斷電路外，尚能對電路或電氣設備發生的短路、嚴重過載及欠電壓等進行保護，同時也可以用于不頻繁地啟動電動機。空氣開關跳閘有一下幾種情況： 一是，負荷過載；

整改措施：可更換負荷大點的空開。

二是，線路有問題，有線路接地了，或者線路碰頭了； 整改措施：電工排查所有電氣線路和控制設備。三是，用電設備有問題；

整改措施：電工排查每一臺用電設備，一個一個排除看哪個設備有問題。

四是，開關接線太松、接線端沒有壓緊或有松動造成接觸不良，用電時發熱就跳閘； 整改措施：把開關的進出線拆下來，查看線頭有沒有氧化或有雜物沾在上面把它清理干凈裝入時上緊螺絲（如果開關接線端有燒熔就該換新的了）。五是，開關本身問題，如空開機構損壞。整改措施：將開關更換即可。六是，電壓升高（凌晨）或過低。

整改措施：檢查供電線路增設穩壓設備或通過調整發電機油門將輸出電壓調整至額定電壓。七是，外部高頻中頻加熱設備投入使用導致諧波增加。具體常用消除方法：

(1)變頻系統的供電電源與其他設備的供電電源相互獨立，或在變頻器和其他用電設備的輸入側安裝隔離變壓器，切斷諧波電流。

(2)在變頻器輸入側與輸出側串接合適的電抗器，或安裝諧波濾波器，濾波器的組成必須是LC型，吸收諧波和增大電源或負載的阻抗，達到抑制諧波的目的。

(3)電動機和變頻器之間電纜應穿鋼管敷設或用鎧裝電纜，并與其他弱電信號在不同的電纜溝分別敷設，避免輻射干擾。

(4)信號線采用屏蔽線，且布線時與變頻器主回路控制線錯開一定距離(至少20cm以上)，切斷輻射干擾。

(5)變頻器使用專用接地線，且用粗短線接地，鄰近其他電器設備的地線必須與變頻器配線分開，使用短線。這樣能有效抑制電流諧波對鄰近設備的輻射干擾。

第二篇：施工現場漏電保護器頻繁跳閘原因分析（最終版）

施工現場漏電保護器頻繁跳閘原因分析

中電四公司 廖顯紅 2014年4月15日 現場施工用電一級配電箱漏電開關跳閘的原因分析

摘要：通過對現場施工用電的管理并及時總結經驗教訓，針對施工現場漏電保護器頻繁跳閘原因進行分析，了解各種漏電保護器的基本常識，掌控各級配電系統的有效配置，合理的對下場線路的架設，希望能對解決施工現場漏電保護器的頻繁跳閘問題有所幫助。

關鍵字： 一級配電箱、漏電保護器

頻繁跳閘、原因、采取措施

前言：

現場的施工單位較多，施工作業環境一般比較差，臨時用電所使用的設備、線路本身安全隱患比較多，而且流動性、重復性、臨時性較強，一閘多機現象嚴重，參加施工的作業人員甚至管理人員以及電工的素質參差不齊，經常造成一級配電箱漏電開關跳閘。因此我們在施工現場中，強制推行三級配電二級漏電保護和采用TN—S三相五線式供電方式，確保用電設備達到“一機、一閘、一漏、一箱”的目的就是為了保障施工現場用電的安全及加強對用電的管理。各級漏電保護器是TN—S供電系統中最關鍵的保護設備，在實際施工中由于施工現場所具有的特殊性，總是造成一級漏電保護器的頻繁跳閘。不僅嚴重影響了施工現場的正常施工，而且使施工現場用電的安全得不到有效的保障。通過近幾年來在施工現場對施工臨時用電方案的編制、臨時用電的管理、總結體驗，對施工現場漏電保護器頻繁跳閘的原因進行了以下的分析。

施工現場漏電保護器頻繁跳閘的原因分析

1、漏電保護器選型不合理

①開關箱內使用漏電開關其額定漏電動作電流超過了正常值（30mA）或者是超過用電設備額定電流兩倍以上的漏電保護器，甚至選用了帶延時型的漏電保護器，由于額定漏電動作電流的提高或保護靈敏度的下降，依次在發生漏電故障時，三級箱漏電保護器還沒有動作，一級箱漏電保護器卻先行動作。

②有些隨機使用性的用電設備或小容量負荷的設備沒有專用的開關箱，如I、Ⅱ類電錘、電鉆、小型切割機等手持電動工具，在接入有較大額定電流的漏電保護器后，在發生漏電或故障時，三級漏電保護器就可能拒動，或者和一級漏電保護器同時跳閘。

③施工現場電焊機比較多，電焊機的漏電保護器按電焊機的額定電流選用，在電焊機起焊時的大電流可能會使漏電保護器跳閘，這是部分電焊機漏電保護器跳閘的原因。對于這類用電設備一般應選用對浪涌過電壓、過電流不太敏感的電磁型漏電保護器；或選用比電焊機額定電流大1.5-2倍的電子式漏電保護器，但作為末級漏電保護，額定漏電動作電流不應大于30mA，這樣才不至于使一級箱漏電保護器跳閘。

④塔吊是施工現場較大的施工設備，有多臺電動機，雖然起動過程采用了Y-Δ起動和轉子回路串入電阻起動，降低了起動電流，但仍然會有較大的起動電流。Y-Δ起動和電動機換速時會隨機產生一定的過電壓，塔吊配電箱和配電線路處于高空中，長年日曬雨淋，絕緣難免有一定的損傷，導致漏電流相應增大，這些因素都可能造成塔吊的漏電保護器頻繁跳閘。在考慮采用電子式漏電保護器時應適當將它的額定電流放大1.5-2倍，以降低漏電保護器本身的靈敏度，減少頻繁跳閘的幾率，但是其漏電動作電流還是必須小于上級漏電保護開關的漏電動作電流。

⑤三級箱漏電保護器上的漏電保護額定漏電動作電流和額定漏電不動作電流選擇過小，沒有考慮到漏電保護器下口的配電線路上可能有相對較大的正常漏電流。一般一級箱漏電保護器的額定漏電動作電流大小選擇應為三級額定漏電動作電流的兩倍左右。

如在保護范圍較小時，一級箱漏電保護器額定漏電動作電流可選擇50mA或75mA；保護范圍較大或在上一級箱漏電保護器后有較多的單相或雙相負載如電焊機時，應考慮眾多單、雙相負載接線不平衡時，可能有相對較大的漏電流，那么一級箱漏電保護器額定漏電動作電流可選擇75mA或100mA。必要時，一級箱漏電保護器應帶有0.2s的延時，這樣可提高漏電保護范圍內三級箱和一級箱的漏電保護器的動作具有選擇性。

2、漏電保護器布局不合理

根據《施工現場臨時用電安全技術規范》以及建設公司相關文件，在臨時用電總配電箱和開關箱中應裝設漏電保護器，形成三級配電二級漏電保護，確保用電設備達到“一機、一閘、一漏、一箱”的模式。但是由于施工現場所具有的特殊性，如電工素質差、接線錯誤、非電工接線、線路破損、開關箱內漏電保護器損壞、部分用電器具沒有經過開關箱、一閘多機及施工現場管理不善等原因，以及漏電保護器本身不可避免的誤動和拒動，再加上在實際施工中沒有按照工地的實際情況對漏電保護器進行布置，造成了一級配電箱漏電保護器的頻繁跳閘，停電范圍較大。在施工高峰期，總開關的頻繁跳閘不僅嚴重影響了工地的正常施工，而且讓處理故障的電工疲于奔命，甚至束手無策。對于這種情況除了加強施工現場的管理外，需要從技術的角度，根據施工現場實際情況對漏電保護器進行合理布置。在一些住宅樓工地、工業項目等比較大的施工現場，需要將整個工地按專業或不同的施工隊劃分為若干個小的漏電保護范圍，每個專業施工對單獨設置一漏電保護器，必要時在每個漏電保護器保護范圍內形成二級漏電保護，這樣可以提高每個保護范圍內二或三級漏電保護的保護靈敏度，提高保護范圍內故障漏電時的漏電保護器的動作率，減少總漏電保護器跳閘。合理的布置也可以促使各個施工隊自主管理和方便項目部的統一管理。這樣工地進線總電源上的漏電保護器，可主要做為施工現場防止電氣火災隱患和電氣短路的總保護，兼做每個小的漏電保護范圍的后備保護，它的額定漏電動作電流可根據施工現場的大小在200～500mA之間選擇，額定漏電動作時間可選擇0.2—0.3s，可極大地減少浪涌電壓、電流、電磁干擾對總漏電保護器的影響，提高總漏電保護器動作的選擇性和可靠性。如果能通過加強對工地漏電保護器的管理，使每個漏電保護范圍內的二級漏電保護（必要是增加餓）、三級漏電保護處于有效保護狀態，就可以大大地減少工地總漏電保護器的頻繁跳閘機率，減少對總漏電保護器的損壞。

3、漏電保護器本身有一定的局限性

現有市場上的漏電保護器，不論是電磁型還是電子型均采用磁感應電壓互感器拾取用電設備主回路中的漏電流，三相或三相四線在磁環中不可能布置完全均衡，而且在施工現場有很多的電焊機存在雙相或單相負荷，三相電流也很難達到完全平衡，甚至相差很大，在大電流下或較高的過電壓下，會在有很高的導磁率在磁環中感應出一定的電動勢，當這個電動勢大到一定程度，就會導致漏電保護器跳閘。又由于額定電流越大的漏電保護器采用相對較大的磁環，產生的漏磁通也相對較大，且漏電流要克服磁環本身的磁化力，導致實際使用的漏電保護器額定電流越大，靈敏度越低，誤動或拒動率也越大。漏電保護器在額定漏電動作電流和額定漏電不動作電流之間有一段動作不確定區域，漏電保護器的漏電流在此區域內波動時，可能導致漏電保護器無規律跳閘。

4、在保護范圍內沒有形成有效的兩級漏電保護

三開關箱內的漏電保護器是用電設備的主保護，如果三級箱漏電保護器不裝、損壞或選型不當，將可能導致一級箱漏電保護器頻繁跳閘。如施工現場有的照明部分相當混亂，存在很多問題：工地照明線經常隨施工部位的改變而重新敷設，亂拉亂掛現象比較多，導線絕緣不是很好，經常漏電；現場辦公室照明線雖然比較固定，但是一般固定的比較低，人很容易觸及，還帶有一些插座回路，在很多時候都不裝漏電保護器，特別是在天剛黑需要照明的時候，經常造成了總漏電保護器頻繁跳閘。施工現場移動設備比較多，如振搗棒、手電鉆、小型切割機、打夯機、小型電焊機等隨機使用性比較強，有的時候使用這些設備時沒有接入開關箱，這也增加了總漏電保護器頻繁跳閘的幾率。只有在每個保護范圍內形成有效的兩級漏電保護模式，才能有效地減少一級配電箱漏電保護器的跳閘幾率。

5、漏電保護器的接線有問題

①使用單相負載，而中性線（零線）未穿過漏電保護器。②中性線穿過漏電保護器后，直接接地或通過用電設備等接地，漏電保護器將保護跳閘；中性線對地絕緣不良或接地不良，似接非接，導致漏電保護器無規律跳閘，故障難找。③中性線穿過漏電保護器后，同其他漏電保護器的中性線或與其他沒有裝設漏電保護器的中性線連在一起。

④選用三相四線或四極的電子式漏電保護器用于三相或雙相負載，中性線未引人漏電保護器或雖引入但虛接，致使漏電保護器控制回路無電源而拒動。一旦發生漏電事故，引起上級漏電保護器動作。

⑤三相負載如電動機一般不接中性線，使用四芯電纜，其中有一芯應接PE保護線和電動機外殼，但在有些情況下，這根PE保護線接在了PN中性線上，實際上是把中性線通過電機外殼接地，在有單相負載或負載不平衡，中性點發生偏移時，就會使上級漏電保護器跳閘；如果中性線電阻較大時，可能造成漏電保護器無規律跳閘，查找故障困難。⑥漏電保護器后的負載沒有平均分配。施工現場電焊機大部分使用交流380V兩相電源，漏電保護器后的電焊機一次線路對地漏電流矢量和不為零，對于一級箱的漏電保護器，如果多臺電焊機接線使三相不平衡，就會使通過漏電保護器的漏電流增加，同時使中性線對地電位提高，增加了中性線漏電的機率，增加了電焊機上級保護的跳閘幾率。在用電設備和線路發生漏電故障或漏電流增加時，會造成上級漏電保護先于電焊機末級漏電保護或兩漏電保護同時跳閘。還有中性線斷線或接觸不良，致使中點電位偏移零電位，增加了中性線漏電和引發其他故障的幾率。

6、用電設備及用電線路漏電

施工現場的用電設備使用環境比較惡劣，保養、維修也很有限，設備質量參差不齊，絕緣有好有壞，有些設備漏電流比較大；用電線路也是如此，有些線路使用了質量很差的絕緣導線，不按規定敷設，接頭包扎不好，如導線直埋、電纜過路不穿保護管等，造成了末級漏電保護器跳閘，如果末級漏電保護器損壞或將末級漏電保護器退出，將造成上級漏電保護器的頻繁跳閘。

結論 總之，漏電保護器頻繁跳閘是施工現場各種因素綜合作用的結果，最主要的是要選購優質量的開關、合理布置漏電保護器，縮小兩級漏電保護器的保護范圍，正確選擇好各種規格的漏電保護器并調好開關、規范線路施工、正確接線，使每個范圍內的兩級漏電保護器處于有效保護狀態；另一方面就是加強施工現場的臨時用電設備和線路的管理，通過培訓提高用電人員的自身素質，加強對維護電工的教育，有效的控制各個配電箱的門鎖，這樣就可以既滿足工地用電的安全性，又可以減少漏電保護器的頻繁跳

閘，給正常的施工創造較好的供電條件。

參考文獻 潘毅．電磁式剩余電流保護裝置講座．電工技術雜志，1999 2 連理枝．剩余電流動作保護裝置的應用講座．電工技術雜志，2002 3 王厚余．低壓配電系統接地故障保護講座．電世界，2002—2003

第三篇：脾氣暴躁的原因和解決方法

脾氣暴躁的原因和解決方法。

(2011-01-03 14:07:42)轉載▼ 標簽：

情感

先要確定一件事，那就是人的脾氣的好壞和人的性格有關，而人的性格又和人的德行有關,而德行是不可能裝的出來的，德行是要靠自己一點一滴去修養的。

脾氣暴躁的人一般都是比較沖動的人，在面對很多事情的時候常僅憑借自己的感性認識去處理問題，這是非常不好。如果在處理問題的時候不要那么的沖動,理性的看待問題那么脾氣將會好的多，不要想到什么就是什么，在倔強和暴躁之后后悔傷心的是你自己。脾氣暴躁的人通常都缺乏自控能力，性格火爆，一言不合就要發作起來。

要改變性格確實是件難事，但是并不代表不能 若妳想改變自己的性格 完全是可以的 但是一點必須注意那就是要有堅持的毅力，對性格可不是拿給別人看的，你要想在他人面前改變自己，首先要在自己面前改變，過了自己的一關那就是真正的改變

要改變那么你就更應該付出實際行動好比說你是一個性格暴躁的人，時常會在別人面前動不動發火，你要改變，那么你就要在每時每刻堅持保持冷靜別人若然一兩句話語不中聽，那么更能磨練自己的毅力和韌性，所以妳就要在這時候忍耐啊，克制自己的火氣 用全新的態度去面對淡然的胸懷更是自己的最大進步。

本來說好去吃魚，怎么改成其他的了！為了這點小事也會發火，經常在一些莫名其妙的事情上大做文章。或許她可以容忍遲到，甚至是爽約，但很可能因為一句話不合心，立刻翻臉。在我看來脾氣暴躁男人的最大劣性。也是最不能接受。

傳說，蘇格拉底大部分時間都躲在雅典的樹下思考哲理，以這種方式來逃避他那脾氣暴躁的太太蘭西勃。奧古斯都.西澤和他的第二任妻子離婚，也是因為他實在“不能忍受她那暴躁的個性”。

有了這樣的方案，我的心情好多了。下一步，我將實施這個方案。希望小表妹快樂幸福！你快樂了我也快樂了，你幸福了我也幸福了！

如何解決脾氣暴躁

有時候，你是否感覺到你的情緒暴躁呢？我就是這樣。這樣的一種情緒，時常發生在我們當中。情緒暴躁是一個重要的信號，警告我們的生活失去平衡。

這里有幾個簡單的方法，可以幫助你擺脫壞脾氣的習慣，回歸正常的生活。畢竟，壞脾氣會泯滅樂趣，讓我們所愛的人難以忍受。下面，我列舉17種可以克服情緒暴躁的方法。如果在某段時期你的情緒暴躁的話，你可以仔細閱讀這些方法，解決你的問題，舒暢你的心情。1．認知情緒

情緒暴躁時對我們身邊的人是不公的，這就是為什么承認自己的壞脾氣是如此重要。我們的伴侶、親人、朋友明白你的情緒暴躁與他們無關，而是你自己在看待問題時過于焦慮和緊張。心情不好的時候，我都會跟我的丈夫說：“今天我的心情非常不好，很抱歉讓你覺得與我難相處。這不是你的錯，請對我有點耐心。”假如我這樣說的話，我的壞脾氣立即減少，大衛也松了一口氣。2．檢查你的睡眠方式

24小時中你睡了多少個小時？如果缺少睡眠的話，我的脾氣會變得很糟糕。也許你可以計算出需要多少睡眠時間來應付你的最大活動量，但你會發現，你的生命正在一點點地流失。我建議你在接下來的五天里，每晚睡早半個小時，然后你再看看感覺是否好點。就我個人而言，我發覺自己晚上時很難早睡，因為我總是太過于專注我的寫作或其它事情。為了讓自己睡得更好，你應該把鬧鐘調整到睡前一個小時。這讓我有了個緩慢的轉變過程，并且在睡前我還可以讀幾頁書。3．鍛煉

你上一次呼吸到真正新鮮的空氣是在什么時候？或者你上一次因運動而大汗淋漓是在什么時候？如果你的心情不好的話，那么你就該鍛煉一下了。考慮每天做一次輕松愉快的散步看看，盡管只有短短的十分鐘。如果你覺得困難，你可以參加一些運動班，這樣子你就可以很輕松地堅持你的計劃。試著寫下下一周的鍛煉時間安排表，并且堅持下去。到時候看看你感覺如何？ 4．檢測壓力

你有壓力嗎？有時候情緒不好是壓力太大而導致的。假如你是這樣的話，你可以按照主次順序，把讓你產生壓力的問題列舉出來，每天解決一個。例如，如果生活中的每一件事都竭盡全力地去做，我就會覺得很有壓力。然而，一旦我只解決生活中這一方面的問題，我的壓力就立即減少。5．尋找樂趣

你上一次純粹為了樂趣而做事情是在什么時候？你應該確保每周計劃做的事情可以讓你享受到樂趣。如果你的生活沒有樂趣，現在就開始吧。你可以參加舞蹈班或廚藝班，加入戲劇和健身班，開始學做陶瓷，或是整理花園，沖浪。幾個月前，我開始玩起風箏沖浪。當你的雙腳在海面上移動，被海水牽引著上下飄蕩，發出啪嗒聲時，你就可體會到那愉快的感覺。6．避免消極

當我情緒不好的時候，我發覺自己的腦袋里聚集了各種消極的念頭。每件事情似乎都有其消極的一面。幾周前，我聽說有一種簡單的改變消極模式的方法。我獲知一個美國牧師在分發紫色的手鐲給他的教徒們時，叫他們把它換到另一只手，每一次他們都會抱怨。這樣做的目的是在整整21天里都沒有抱怨。（點擊這兒，你還可以知道更多。）

上周我情緒不好的時候，我想試試這種方法。但我只記得一半內容，因此我決定用橡皮圈代替。就如我跟你說的，讓它從這邊手腕，到另一邊手腕，每換一次，我就會有一個消極的念頭。然后我驚奇地知道，當我情緒不好的時候，我會產生多少個消極的念頭。8．加強心靈修養

我們情緒不好的時候，通常會感覺到生活中有些東西是扭曲的。這個時候你就該查看你的心靈修養進行得怎樣了。你可以冥思，做念及運動，祈禱，幻想或者是與大自然進行對話。你還可以采取其它的方法，擴大眼界，不要局限于“自我”當中。如果你的情緒不好，就意味著你忽略了生活中重要的那一部分，這可以深深地滋潤我們生活的一部分。9．檢查你的目標

有時候情緒不好，暗示著我們的生活碰到了死角。你有目標嗎？如果有，你有達到這些目標嗎？如果在年初你定下了一些目標，那么，現在就是一個很好的機會把它挖出來，重溫一下，看看你有沒有跟隨這些目標而走。也許你有一些長遠夢想要實現。你可能會深陷于復雜的日常生活管理當中，而把你的長遠夢想拋之腦后，直到“我有時間”才去準備。然而，你應該考慮每周抽出一點時間來推動你的目標。例如，前段時間我得到一本小說，我每周都會花30分鐘的時間來思考故事大概情節并簡要地寫下來。這樣做來回顧你的目標。10．休息一下

你上一次的假期是在什么時候？有時候，我們應該把我們自己和我們的需要放在后面，聽從我們的身體和意志。如果情緒不好，你可能需要休息了。有一個方法，就是把接下來一周的某一天作為假日。想象一下以一個觀光客的身份來看待你稱之為家的地方。一整天里，做一個觀光客能夠享受到樂趣的事。如果你有朋友和家人，邀請他們加入，扮演成觀光客。11．改善飲食

最近你一直都在吃些什么？你有沒有吃到足夠的優質食物？還是你在工作時間吃飯時狼吞虎咽？在接下來的一周，你可以選一個晚上來做一桌別具特色的晚餐，邀請朋友，歡聚一堂，放松一下。然后你會發現，你的暴躁情緒正在減退。12．檢查你的健康狀況 有時候，情緒暴躁是健康出問題的一個信號。特別是慢性的病痛會導致情緒暴躁。請允許我問你幾個問題：你的體能降低了嗎？你的疼痛和不舒適還在繼續嗎？你擔憂你的健康狀況嗎？如果以上的任何一個問題中，你回答“是”的話，那么，你就應該咨詢一下醫生，檢查一下你的健康狀況。13．讓自己放松一下

情緒暴躁是怨憤的征兆。怨憤是一個警告的信號，警告我們過于謹慎，超出我們常規的能力范圍。如果你發現很難對別人的請求說“不”，你就會因工作量過大和瑣碎的事務而筋疲力盡，沒有時間休息。你可以考慮看看，每周為自己留出一個小時。在這一個小時里，你可以做你喜歡的做的事情。但是，我建議你做一些積極的娛樂，而不是消極的娛樂。消極的娛樂，例如漫無目的地看電視這一類。積極的娛樂就是做一些讓自己感覺良好的事情。14．增強自尊心

你的自尊心是怎樣的？你有充滿自我懷疑嗎？或是你對自己有信心嗎？自尊心低是與消極的自言自語聯系在一起的。你越是以一種消極的方式與自己對話，你的自尊心就會越低，進而你就越有可能因內心的自我嘲諷而打到自己。但仍有方法解決，下面有三個我實踐過的步驟。

第一步：留意自己痛苦的時候。

第二步：停止思考。如果這有困難的話，我會堅定地對自己說“現在就放松吧”。第三步：慢慢地把手放到你的胸口附近，保持這一姿勢，做深呼吸動作。

試一下這神奇的方法，它真得很有效。15．與孩子玩耍

當我感到情緒不好的時候，我就會去看我最愛的年輕朋友，瑪麗和安娜。他們立即讓我加入他們的表演當中，我突然間就變成一個明星，在眾人面前唱歌。或者是扮成一名精練的偵探，搜尋花園，逮捕罪犯。，摔跤比賽中在地面上滾來滾去，或是在海邊玩捉人游戲，不用診治，這些就是醫治我的暴躁情緒的良藥。16．幫助別人

幫助別人可以緩解我們的暴躁情緒。這里有一件你不得不避免，就是當你在幫助別人的時候，你不應該再對你的生活有任何的抱怨。在你的鄰居和朋友當中，有誰需要幫助的嗎？也許你可以找到一個簡單的方法去幫助他們。你有為他們照顧孩子一天，為他們做蛋糕，帶他們去看醫生，給他們寫一封問好的電子郵件，或是打個電話給他們問問在做什么嗎？當你悲傷的時候，把注意力放到他們身上來，不要獨自一人。你可以傾聽他們的心聲，這就是你能夠給與別人最好的禮物。

17．通過寫作來發泄

如果你覺得暴躁的情緒將成為一種習慣時，那么就試試寫作吧。這是自助技巧中最有效的方法之一。給自己留出時間，坐在一個安靜的房間里，然后就開始寫吧。你可以以這種非常簡單的方式開頭：“我生氣的是??”。讓這些話不停地在紙上流淌。如果你發現很難繼續下去，你可以寫：“實際上，我真正生氣的是??”.然后你就會發現紙上所出現的東西會令你多么地驚奇！假如你一周做三次，連續做三周，你就會感到有明顯的改善。

我希望這17個辦法可以幫助你脫離暴躁的情緒。控制暴躁的情緒是非常重要的，因為它可以決定你的心態。懂得控制暴躁的情緒，就意味著你的生活更光明，更幸福。

我想知道你是怎樣看待這17中方法的。關于暴躁的情緒你是怎樣想的？也許你有些好方法可以幫助你消除暴躁的情緒，說出來，讓我們與你共

第四篇：交通擁堵的原因和解決方法

土木工程與建筑系

課程論文

（2013—2014學第二學期）

交通擁堵的原因和解決方法

摘要： 隨著社會的發展，人們生活水平的提高，城市化的進城不斷推進，城市人口也越來越多，導致城市交通的壓力也越來越大，城市的機動車數量也越來越多。于是交通擁堵現象也越來越嚴重。

當我們面臨這樣那樣的交通問題時，我們是曾想過如何解決我們的交通壓力呢！我從一下幾個方面分析了我們的交通擁堵的原因及解決方案！

一、城市交通擁堵的原因：

（一）車輛逐漸增多 隨著經濟的快速發展，群眾生活水平持續提高，政府優惠政策的不斷出臺，汽車逐漸進入普通人的家庭。車輛數量遠超出路面的正常通行量（交通事故產生的交通擁堵除外）。要減少城市交通擁堵，就要控制單位時間內行駛路面的車輛數量處于正常的范圍之內。就東莞市而言，目前，東莞市機動車密度為每平方公里486.8輛，僅低于深圳的585.4輛，位于全省第二，這一可觀的數字也提醒著我們，不能忽視東莞市目前交通擁擠的情況，東莞機動車輛相對龐大的數量越來越牽制著這個城市的交通規劃和發展。我國交通方面的專家習慣套用外國成熟的經驗，如“單雙號限行”、“尾號限行”等，以作為治理我國城市交通擁堵的辦法。雖然這些措施能限制一定的車流量，但這種“貼膏藥”式的權宜之計并非大中城市的“治堵”之本。但在中國城市未必收到預期效果;這樣平攤費用的方法既不公平又不合理;這種收費方式容易讓百姓理解為創收手段，其效果可想而知。加上國民的環保意識與歐美國家差距很大，從根本上改變國民的用車習慣，扭轉我國城市交通擁堵的現狀只能成為我們的美好愿景。

（二）道路發展相對滯后，道路資源配置不合理

大多數城市商業發展集中，主次干道線路較少，分布不均，造成車流量相對集中，不易分流。有的道路路幅較窄，嚴重限制了車輛通行流量。通行能力平常暫時能夠應付，但一到上下班高峰期或節假日，極易形成交通瓶頸，造成擁堵。東莞市路網結構的特點是主干道發達，次干道、支路嚴重不暢通，道路不成網、不成環，斷頭路、瓶頸路較多是一個突出的問題。長期以來，東莞市對城市路網中的主干道、次干道和支路沒有規劃出合理的比例關系，在城市汽車化以前，這種路網基本可以滿足城市經濟發展的需要。但是，隨著城市的迅速汽車化，路網結構的不合理缺陷充分暴露出來，路網中主干道、高等級道路缺少眾多低等級道路的支持，大城區道路網絡密度低，干道間距過大，路網中不同性質的道路缺乏合理的匹配，交通生成點與干道系統缺乏過渡性連接，使城市交通過多地集中在主干道上，城市交通的效率必然低下。

由于道路系統中缺少適合于長距離交通、過境交通的快速路，造成高速、長距離行駛的汽車難以發揮優勢。同時，由于莞城區17個出入口的限制，形成一批斷頭路、瓶頸路，人行過街設施奇缺等，都是造成城市交通擁堵的因素。

（三）運力結構不合理，城市公共交通系統缺乏合理的結構 東莞市城市公共交通系統缺乏合理的結構，缺少容量大、運載能力強、速度快的公共交通運力，是造成公共交通系統運力不足、效率低下和發生交通擁堵的結構性原因。

（四）道路作為公共物品導致市場失靈

公共物品的含義。“交通擁擠”的原因之一，在于公共物品的存在導致市場失靈。一般地說，公共物品是指在消費上具有非競爭性和非排他性的物品，交通道路則屬于“消費排除困難性和消費區分困難性較明顯”的“純公共物品”。

二、城市交通擁堵治理模式的主要類型?

（一）增加供給模式? 1.城市交通的合理規劃。城市交通規劃是研究城市交通未來發展，探索城市交通合理布局，統籌安排城市空間平衡的長期規劃。城市交通綜合規劃的先河是四階段交通需求預測法，始于60年代中期，推動其迅速發展的是美國交通部門。70年代以來，城市交通規劃的主要研究內容集中于交通網絡設計，其觸角已延伸到交通規劃以外的領域，出現交通規劃與智能交通系統(ITS)相結合的局勢。

2.交通管理與智能交通系統。70年代，美國首先提出交通系統管理，將解決交通擁擠與能源、環境問題緊密聯系。20世紀末，政府不再修建更多更好的道路，而是加強對現有道路交通系統的管理。目前，世界各地的道路交通管理部門，都在積極探索新的交通管理和控制手段，充分利用現有交通網的通行能力，較為突出的就是ITS的普及以及技術上的不斷創新和提高，各國都期望通過高科技手段解決交通問題。?

（二）需求管理模式? 1.倡導公共交通? 以小汽車交通為主導的城市，其人均交通能耗比公共交通為主導的城市高出2.5~4倍。顯然，一個極度依賴汽車的城市是不可持續的。40年代，英國就開始鼓勵公共交通的發展。歐洲大城市幾乎都建有完善的公共交通系統設施，哥本哈根、斯德哥爾摩等還是世界上著名的最可持續的公交大都市。70年代以來，日本依靠軌道交通把大城市及其影響地區組成為一種多中心的結構體系，使之承擔了城市60%以上的客運量，大大減輕了交通擁堵。美國也逐步改變城市交通方式，90年代新城市主義先驅Calthorpe提出“以公共交通為導向的城市發展理念”(TOD)風靡世界。90年代中后期，快速公交BRT也走進人們的視野，巴西的庫里蒂巴市成為公共交通發展的國際典范城市。國內外大量的理論研究和實踐證明，公共交通是高效率、低資源消耗、環境友好的交通方式，是決定城市交通可持續發展、避免現代諸多城市病的關鍵。

2.控制和引導小汽車的使用? 隨著我國經濟的增長和小汽車擁有門檻的降低，汽車保有量快速增長。由于我國公交系統的低效率，原有使用公共電汽車的出行者，已有相當一部分轉用小汽車，致使占用道路網容量相當大的小汽車占據了目前市區道路網負荷能力的絕大部分，而小汽車僅承擔了市區全部客運量的很小一部分，這造成了道路容量分配上的嚴重失衡，加重了交通擁堵。如果不有效控制和引導小汽車的使用，只會嚴重導致人們的出行需求無法滿足。目前，主要手段或方法有：收費調節方式，如擁擠收費和停車收費；限制私家車的使用。有人認為限車舉措不利于汽車業的發展，也不符合人們追求小康生活的要求。其實限制汽車使用與汽車業的發展并不沖突，只有道路順暢，汽車擁有與使用才會有價值。此外，許多措施被用于有效使用汽車，如鼓勵多人共乘汽車，限制單人乘車，相當于變相減少上路的汽車數量。隨著現代通訊技術的提高，在家辦公的方式對于減少通勤出行量的貢獻較大。總之各國都在努力尋找有效方法管理交通需求，緩解交通擁堵、實現順暢交通。

（三）制度完善模式? 以新制度經濟學的觀點，制度是指用來規范人類行為的規則，其功能在于降低交易費用，一方面它通過規范人們的行為，減少社會生活中的沖突和摩擦，以避免由此帶來的效率損失；另一方面使人們對未來形成較合理的預期，降低不確定性。制度完善模式就是基于這樣一種經濟學觀念，認為政府應提供最有效地利用道路設施的政策法

規，強化市民的交通守法意識，由被迫減少違章行為到自覺減少違章行為，從而消除人為造成的交通擁堵及交通事故。該模式不僅包括立法等正式制度，還包括觀念、習俗等非正式制度。以日本為例，人們上班時都會盡量乘坐公共交通工具，私家車主要是用來節假日一家人出行用的。這種家庭用車理念也大大緩解城市交通的壓力。? 依據新制度經濟學的觀點，我們知道正式制度和非正式制度是相互影響、相互促進的，非正式制度是基礎，正式制度的強制實施有利于非正式制度的變遷，二者的一致性將導致較低的交易成本，從而導致較高的經濟績效；反之亦然。發達國家常常制定嚴厲的法規，重罰違法違章者，反過來又提升人們的遵紀守法意識。在德國，一旦查出違規行為，將重罰駕車者，且對個人信用等級造成終身影響。經常違法和發生事故者不但難找工作，連購車的保險費率也比他人高很多，這也使駕車者將遵守交通規則提升為自覺意識。

參考文獻：

期刊類：[1] 作者.文章題目.期刊名，出版年：卷號(期號)：起止頁碼 專著類：[1] 作者.書名.出版地：出版社，出版年：起止頁碼

第五篇：Nginx 502錯誤原因和解決方法總結

Nginx 502錯誤原因和解決方法總結

【來源：小鳥云計算】

Ps.小鳥云，國內專業的云計算服務商

一.前沿

不管你是做運維還是做開發，哪怕你是游客，時不時會遇到502 Bad Gateway或504 Gateway Time-out。出現這頁面，把服務重啟下，再實在不行重啟下服務器，問題就解決了，但是，這問題還是會困擾著你。夜黑風高正酣睡時，一個電話響起，讓你重啟服務或IISRESET，肯定是極大不爽，本文總結502與504故障分析與解決方法。

二.狀態碼解釋

502 Bad Gateway：作為網關或者代理工作的服務器嘗試執行請求時，從上游服務器接收到無效的響應。

504 Gateway Time-out：作為網關或者代理工作的服務器嘗試執行請求時，未能及時從上游服務器（URI標識出的服務器，例如HTTP、FTP、LDAP）或者輔助服務器（例如DNS）收到響應。

三.502 Bad Gateway原因分析

將請求提交給網關如php-fpm執行，但是由于某些原因沒有執行完畢導致php-fpm進程終止執行。說到此，這個問題就很明了了，與網關服務如php-fpm的配置有關了。php-fpm.conf配置文件中有兩個參數就需要你考慮到，分別是max_children和request_terminate_timeout。

max_children最大子進程數，在高并發請求下，達到php-fpm最大響應數，后續的請求就會出現502錯誤的。可以通過netstat命令來查看當前連接數。

request_terminate_timeout設置單個請求的超時終止時間。還應該注意到php.ini中的max_execution_time參數。當請求終止時，也會出現502錯誤的。

當積累了大量的php請求，你重啟php-fpm釋放資源，但一兩分鐘不到，502又再次呈現，這是什么原因導致的呢？ 這時還應該考慮到數據庫，查看下數據庫進程是否有大量的locked進程，數據庫死鎖導致超時，前端終止了繼續請求，但是SQL語句還在等待釋放鎖，這時就要重啟數據庫服務了或kill掉死鎖SQL進程了。

對于長時間的請求可以考慮使用異步方式，可以參閱《關于PHP實現異步操作的研究》。

四.504 Gateway Time-out原因分析

504錯誤一般是與nginx.conf配置有關了。主要與以下幾個參數有關：fastcgi_connect_timeout、fastcgi_send_timeout、fastcgi_read_timeout、fastcgi_buffer_size、fastcgi_buffers、fastcgi_busy_buffers_size、fastcgi_temp_file_write_size、fastcgi_intercept_errors。特別是前三個超時時間。如果fastcgi緩沖區太小會導致fastcgi進程被掛起從而演變為504錯誤。

五.小結

總而言之，502錯誤主要從四個方向入手： 1.max_children 2.request_terminate_timeout、max_execution_time 3.數據庫

4.網關服務是否啟動如php-fpm 504錯誤主要查看nginx.conf關于網關如fastcgi的配置。