第一篇：論文--腳手架倒塌事故的原因分析與防治措施

腳手架倒塌事故的原因分析與防治措施

目前，我國建設事業的發展給施工技術的提高帶來了機遇，這既促使了施工生產，也給施工安全提出了更高更新的要求。高層及超高層建筑、多層大跨度建筑、大型工業廠房、地下工程、橋梁等建筑的大量興建，促使腳手架模板工程的應用日漸增多。但是，一此施工企業不重視腳手架（模板）工程在施工中的安全作用，導致安全事故不斷發生，不僅影響工程質量、施工進度和工程造價，而且還影響人們的生命、財產的安全。

腳手架、模板安全事故的頻發，引起建設部和地方各級政府的高度重視，也讓我們各級施工企業在慘重的代價吸取教訓，分析和起腳手架倒塌事故的原因，并針對事故原因提出相應的預防措施，以防止腳手架倒塌造成人員傷亡事故的發生。

腳手架作為施工的載體,不僅承受著一定的建筑材料和建筑設備的荷載,同時還是施工人員垂直交通的通道和作業平臺,因此常常是施工人員傷亡事故的多發部位。近段時間，建筑工地的腳手架跨塌事故連連發生，為我們安全生產敲響了警鐘。

7月2日中午11時40分，安康市第二中學在建學生宿舍樓工地在拆除腳手架時發生倒塌，造成2人死亡、8人受傷，其中包括兩名女性。

8月18日中午，上海軌道交通16號線一工地發生腳手架坍塌事故，目前至少導致1死數傷。據悉，事發時，共有6名工人在施工平臺上進行作業。截至發稿，1名工人被抬出送醫后身亡，有4人不同程度受傷。

9月10日上午8時30分許，西安市未央路和玄武路交界處的凱旋大廈工地一棟在建30層高樓，在施工過程中發生腳手架倒塌，這些腳手架是從20－23層墜落的。事故發生后，近百名消防官兵趕赴現場救援，共搜救出12人。其中7人死亡，5人仍在醫院搶救。

一起起事故，一幕幕讓人驚心動魄的現場，一幅幅生離死別的畫面，不僅讓我們為之痛心，同樣也發人深省，腳手架悲劇何時休？殘酷的教訓屢次向建筑業敲響了警鐘，也不斷拷問著我們：為什么建筑安全事故屢禁不止？面對當前如此嚴峻的建筑安全局面，我們該怎么辦？

分析腳手架及模板系統倒塌事故的深層次原因,探討其防治措施,對保證建筑施工安全具有積極的現實意義。

一、事故主要原因分析 1.1腳手架塔設不符合規范要求

建設部行業標準《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001）已經于2001年6月1日起正式實施。該規范屬于強制性標準，在腳手架的設計計算、搭設與拆除、架體結構等方面提出了許多新的要求。《木結構設計規范》（GB50005-2003）、《建筑安裝工程安全技術規程》等規范中關于腳手架作業都有明確的要求。但在部分施工現場，腳手架搭設不規范的現象仍比較普遍，同此導致了腳手架倒塌事故的屢屢發生。

從目前中國建筑市場上腳手架的使用情況和行業的經營模式來看，絕大多數使用腳

十分艱巨和非常困難的。在加上我們沒有一套有序的對鋼管扣件的嚴格的報廢制度，尤其是鋼管在使用多年以后，由于銹蝕等自然原因造成鋼管壁厚減小，承載能力下降，一些不法廠商在采用刷漆表面處理以后，再次將此類偽劣產品送入市場流通，而市場監管只要有萬分之一的疏忽，必然造成百分之百的事故。

由于建筑和租賃市場混亂，缺乏公開、公正、公平的交易環境和嚴格的質量監督措施，許多施工和租賃企業只圖價格便宜，忽視產品質量，使一些設備好、技術強、質量高的廠家利益得不到保護，造成企業停產或轉產，而許多設備簡陋、技術落后廠家的劣質低價產品大量流入施工現場，給建筑施工帶來很嚴重的安全隱患。要解決以上問題，最關鍵是要有嚴格的現場施工安全管理體制和有權威的質量監控機構,并實例相應的職能：

(1)產品質量認證。由該會負責對模板、腳手架進行產品質量檢查，產品合格者發質量認證書，產品上可打印工業會的產品認證標記，要求施工企業購買有質量認證標記的產品。使生產廠家自覺地提高產品質量。

(2)產品安全認可。對腳手架、鋼支柱、腳手板等產品，除質量認證外，還必須通過安全認可，由工業會發給安全認可證書的產品才能在施工中使用。

(3)產品標準制定和實施。由工業會負責對模板、腳手架產品制定標準，并定期組織標準培訓班和產品質量檢驗等活動，提高生產和施工企業的質量意識和管理水平。

1.4.施工安全管理問題和產品使用問題。

目前腳手架的最終用戶，最直接接觸鋼管扣件的操作工人，雖然我們對執行腳手架安裝的工人提出了需要具備高空作業的資格要求，但是由于我們的工人結構大多是農民工，本身的素質不能達到操作的要求，加上我們的培訓流于形式，因此造成了工人的安全意識淡薄，對操作的把控能力不夠，對產品的理解深度不足，最終導致在實際的操作過程中，不能嚴格按照要求進行施工，在加上經驗主義的主觀理解，為安全生產埋下了極大的隱患。

施工單位沒有腳手架作業資格證，施工作業人員沒有經過架子工資格考試培訓，無證上崗，安全意識差，違章冒險作業，對腳手架的安全狀況認識不足，對可能遇到或發生的危險估計不足。工程施工憑個人經驗操作，不可避免地存在事故隱患和違反操作規程、技術規范等問題，甚至引發腳手架倒塌、人員傷亡事故。

施工管理單位對腳手架施工和施工現場安全檢查監督不到位，安全技術交底無針對性，在腳手架倒塌、人員傷亡事故，大都存在違反技術標準和操作規程等問題，但管理施工現場的領導、管理人員、技術人員、監護人員、安全員、督察員等在施工資質的審核、施工方案的審批以及定期安全檢查、平時檢查中，均未能及時發現存在的問題和事故隱患，或發現問題、事故隱患后未及時整改和糾正。

（1）不少施工現場項目部對模板支撐系統執行規范規定技術要求觀念不強，作業人員思想松懈，由于使用臨時工較多，未按施工組織設計和施工方案進行作業，檢查中常

發現立桿間距變大現象，簡化操作程序，未按公司規定的程序進行搭設，未進行嚴格檢查或檢查不徹底，致使薄弱環節未能及時發現，檢查責任又不到位。

（2）現場管理人員更換頻繁，建筑現場一線作業人員素質較低，存在技術交底和安全培訓不到位現象。

（3）由于施工企業項目部多，地點分散，各種檢查很難全面鋪開，特別對于新招民工，民工培訓和公司安全責任制不能及時落實，安全措施不到位。

（4）建筑市場競爭激烈，壓價情況嚴重，在招標文件中極大多數不提及施工安全投入費用單項，施工企業為了提高中標率，只能采用低價投標，施工中安全投入費用自然減少，施工安全投入費用與國外相比，差距很大。

（5）規范JGJl30-2001中表5.1.7注中規定“扣件螺栓擰緊扭力矩值不應小于40N.m，且不應大于65N.m”，第8.2.5條對扣件螺栓擰緊扭力檢查作出規定，但施工中實際很難做這一點。

1.5.Φ48鋼管搭設存在問題

目前市場上存在的腳手架產品主要有兩類：鋼管扣件式腳手架和碗扣式腳手架。鋼管扣件式腳手架從20世紀60年代進入我國，并在80年代以后得到逐步推廣，但是隨著城市化進程的加快，多層建筑、高層、超高層建筑的大量涌現，目前的腳手架產品已經不能滿足現代化建筑技術的需要，因此，研究開發新型的建筑材料和產品以及就目前的某些計算理論進行研究發展，找到一種能夠滿足現代施工需要、高效能的、節能環保要求的產品已經成為現代資源緊張下的一種必然的趨勢。同時，新材料的使用和連接方式等的革命對各種腳手架結構的結構形式、承載能力、節點的處理，斜撐的布置、空間受力的實際情況，以及澆注混凝土施工時的實際荷載，橫桿、斜桿、立桿內力分布等系列問題的深入研究，使得這些滿足大跨度、大荷載要求的關鍵性設計計算規定能夠成熟定型，并形成一種固定的計算模型，為廣大的技術人員采用。

腳手架和模架倒塌的主要原因是支撐失穩，許多施工企業在模板工程施工前，沒有進行模架設計和剛度驗算，只靠經驗來進行支撐系統布置，使支撐系統的剛度和穩定性考慮不足。有的鋼管材料銹蝕或磨損嚴重，還有的局部彎曲或開焊等，使鋼管承載能力下降，也極易發生支撐失穩現象。另外，不少施工工地的技術負責人沒有對操作工人進行詳細的安全技術交底，加上有些工人素質較差，施工現場管理混亂，操作人員沒有嚴格按設計要求安裝和拆除支撐，也是造成安全事故的重要原因。

（1）搭設高度較高時，由于鋼管長度限制，立桿必需接長，通常采用對接扣件(若技術交底不詳或現場疏忽，也有采用回轉扣件連接的，這種對接方式對立桿穩定極為不利，理論上可以理解為一個鉸接節點)，但目前規范和理論計算時，不考慮此連接接點存在，按整個整長立桿計算，計算立桿內力時不考慮此連接點的特殊情況，實際上該連接點是立桿中的薄弱環節，只有立桿稍有偏心，導致該點處變形很大，破壞倒塌在此首先發生，搭設高度較高時，模板支模系統立桿中對接扣件連接節點較多，理論上水平橫向或縱向連桿對立桿起到一個側向支撐作用，計算時是不考慮有側向變形，實際上，搭

形超過允許范圍,必須停止使用,經檢查和修復后方可重新使用。此外,模板拆除必須滿足混凝土施工規范要求。

3)鋼管在使用前應先進行檢查,凡是變形的鋼管應調直,過度變形和嚴重磨損的鋼管不得使用。扣件應經過檢查后才能使用,達不到鎖扣能力的扣件不能使用。

4)技術交底必須有書面文字為依據,必須向一線操作工人直接口頭交底,交底不能僅僅為班組長;嚴禁在模板支模上集中堆放建筑材料。

5）加強培訓教育，提高安全意識，尤其是要提高各級人員對腳手架安全的認識，安全生產教育培訓是實現安全生產的重要基礎工作。隨著社會的發展，腳手架的設計也不斷得到改進和發展，對腳手架工藝的要求也就越來越高。腳手架搭設不規范、不穩固，在施工過程就容易發生倒塌和重大傷亡事故。腳手架等特殊工種作業人員必須做到持證上崗，并每年接受規定學時的安全培訓。《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》規定，“腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準《特種作業人員安全技術考核管理規則》（GB5036）考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗”。施工隊伍自身要加強對施工作業人員的安全教育，提高作業人員的安全意識，增強自我保護能力，杜絕違章作業。不僅腳手架作業施工人員，企業一線崗位操作工，技術管理人員和安全專業管理人員，也必須加強對腳手架知識、腳手架事故案例的學習、教育和培訓請有關專業人員講課，盡可能避免“外行管內行”的現象。

6）必須嚴格執行腳手架作業的有關技術規范和要求。無論是腳手架的作業層防護、連墻件、剪刀撐、橫向水平桿，還是腳手架的拆除，都必須嚴格按照腳手架作業的有關技術規范和要求進行施工作業。容不得圖省事、想當然、憑經驗和偷工減料。

7）加強對腳手架構配件材質的檢查，按規定進行檢驗檢測。不符合要求的一律不準使用。腳手架檢查、驗收應根據技術規范、施工組織設計及變更文件和技術交底文件進行。

8）制定針對性強、切實可行的腳手架搭設與拆除方案，要重視和嚴格對施工方案的審批，方案必須由具有相應的審批資格的人員審批；要加強作業前的施工作業危害識別和風險評估，嚴格進行安全技術交底。必須根據施工現場的實際情況，針對現場的施工環境、施工方法及人員配備等情況進行編制，按照標準、規范的規定，制定切實有效的防護措施，并認真落實到實際工作中。施工安全技術交底也不能停留在“進入施工現場必須戴安全帽”我層次上，必須通過相關人員深入分析和評估后的結果，有針對性地進行。同時要嚴格執行變更手續，要不斷補充和完善識別和評價的內容，努力提高危害識別和風險評估水平，制定更全面的安全防范措施，并使各項措施落到實處，確保安全。

9）加強危險與安全檢查可操作性的研究，落實安全生產責任制，強化安全檢查監督。安全生產責任制將企業各級管理人員、各機構及其工作人員和各崗位生產工人在安全生產方面應做的工作及應負的負責加以明確的規定。單單有制度是不夠的，更要根據自身工作特點和職責分工，加強危險與安全檢查可操作性的研究，將安全檢查、檢查到位很好地落實到實際工作中去。腳手架必須定期檢查，大風、大雨、雪后應進行全面檢

第二篇：腳手架事故案例、原因分析及防治措施

天 津 大 學 網 絡 教 育 學 院

專科畢業論文

題目：腳手架事故案例、原因分析及防治措施

完成期限：2011年 9月6日 至 2011年11月7 日

學習中 心 奧鵬杭州直屬 年 級

0909 專 業 土木工程 指 導 教 師 閆 翔 宇 姓 名 方正江 學 號 092701053036

摘要

目前，我國建設事業的發展，高層及超高層建筑、多層大跨度建筑、大型工業廠房、地下工程、橋梁等建筑物的大量興建，促使腳手架工程的應用日漸增多。但由于一此施工企業不重視現場施工安全，導致腳手架工程等安全事故不斷發生，不僅影響工程的質量、施工進度和工程造價，而且還嚴重影響人們的生命、財產的安全。一起起腳手架倒塌讓我們各級施工企業在慘重的代價吸取教訓，分析事故的原因，并提出相應的預防措施，以防止腳手架倒塌造成人員傷亡事故的發生。

腳手架倒塌事故嚴重危害著施工人員的生命，對超高、超重、大跨度工程及特殊、復雜、技術含量高的大型公共建筑,如果發生事故將帶來不可估量的損失。但只要我們首先從構件、扣件材料進場把關,切實執行腳手架專項設計與搭設方案的編制、審批及檢查驗收等系列保證措施，現場嚴格按已審批的專項設計方案搭設，同時加強對現場施工人員的培訓教育，政府部門加大監管力度，并且發動社會力量齊抓共管，此類事故一定會減少或避免發生。

關鍵詞：腳手架； 倒塌； 原因分析； 防治措施

腳手架事故案例、原因分析及防治措施

目前，我國建設事業的發展給施工技術的提高帶來了機遇，這既促使了施工生產，也給施工安全提出了更高更新的要求。高層及超高層建筑、多層大跨度建筑、大型工業廠房、地下工程、橋梁等建筑物的大量興建，促使腳手架工程的應用日漸增多。但是，一此施工企業不重視腳手架工程在施工中的安全作用，導致安全事故不斷發生，不僅影響工程的質量、施工進度和工程造價，而且還嚴重影響人們的生命、財產的安全。

近幾年來，腳手架安全事故的頻發，引起建設部和地方各級政府的高度重視，也讓我們各級施工企業在慘重的代價吸取教訓，分析一起起腳手架倒塌事故的原因，并針對事故原因提出相應的預防措施，以防止腳手架倒塌造成人員傷亡事故的發生。

腳手架作為施工的載體,不僅承受著一定的建筑材料和建筑設備的荷載,同時還是施工人員垂直交通的通道和作業平臺,因此常常是施工人員傷亡事故的多發部位。近段時間，建筑工地的腳手架跨塌事故連連發生，為我們安全生產敲響了警鐘。

7月2日中午11時40分，安康市第二中學在建學生宿舍樓工地在拆除腳手架時發生倒塌，造成2人死亡、8人受傷，其中包括兩名女性。

8月18日中午，上海軌道交通11號線一工地發生腳手架坍塌事故，目前至少導致1死數傷。據悉，事發時，共有6名工人在施工平臺上進行作業。1名工人被抬出送醫后身亡，有4人不同程度受傷。

9月10日上午8時30分許，西安市未央路和玄武路交界處的凱旋大廈工地一棟在建30層高樓，在施工過程中發生腳手架倒塌，這些腳手架是從20－23層墜落的。事故發生后，近百名消防官兵趕赴現場救援，共搜救出12人。其中7人死亡，5人仍在醫院搶救。

一起起事故，一幕幕讓人驚心動魄的現場，一幅幅生離死別的畫面，不僅讓我們為之痛心，同樣也發人深省，腳手架悲劇何時休？沉痛的教訓屢次向建筑業敲響了警鐘，也不斷拷問著我們：為什么建筑安全事故屢禁不止？面對當前如此嚴峻的建筑安全局面，我們該怎么辦？

分析腳手架倒塌事故的深層次原因,探討其防治措施,對保證建筑工程施工安全具有積極和重大的現實意義。

一、事故主要原因分析 1.1腳手架塔設不符合規范要求

建設部行業標準《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001）已經于2001年6月1日起正式實施。該規范屬于強制性標準，在腳手架的設計計算、搭設與拆除、架體結構等方面提出了許多新的要求。《木結構設計規范》（GB50005-2003）、《建筑安裝工程安全技術規程》等規范中關于腳手架作業都有明確的要求。但在部分施工現場，腳手架搭設不規范的現象仍比較普遍，同此導致了腳手架倒塌事故的屢屢發生。

從目前中國建筑市場上腳手架的使用情況和行業的經營模式來看，絕大多數使用腳手架的終端用戶和擁有腳手架的所有權用戶相分離，即建筑公司或工程公司一般不購買腳手架，只是在使用的時候，直接向經營腳手架租賃業務的企業進行租賃，然后將腳手架搭設和安拆的業務分包給勞務施工隊，建筑公司本身承擔技術方案設計和施工組織設計工作及行使監督管理任務，與此同時，相關的監理單位和項目管理公司也同時對施工安全行使監督工作。但這樣的一種運營模式和管理機制帶來嚴重的安全隱患。

使用權和所有權相分離固然從運營成本的角度大大減輕了施工單位的經濟負擔，但是從安全管理的角度來分析，租賃企業和使用企業所存在的合同關系，必然會導致競爭的產生，而缺乏監管的競爭和處于經濟利益的考慮必然會帶來過度競爭，過度競爭必然會讓腳手架租賃企業無限制的壓縮成本，從而導致產品質量嚴重下降。施工隊在腳手架施工中沒有嚴格按照設計方案施工，沒有對設計方案中提出的對腳手架進行受力驗算、加支撐和錨點加固等方案中提出的對腳手架進行受力驗算、加支撐和錨點加固等安全措施施工，私自改變已審批的腳手架塔設施工方案，任意改動架體結構，圖省事，違章冒險施工，加上監管不到位，施工質量極差，導致鋼腳手架倒塌。

1.2 產品質量問題。腳手架材質不符合要求，使用前未進行必要的檢查和檢驗。

據最新的有關資料顯示，目前全國市場上存在的腳手架鋼管約有1000萬噸以上，其中劣質的、超期使用的和不合格的鋼管占80％以上，扣件總量約有10—12億個，其中90％以上為不合格品．造成大批產品質量不合格的主要原因有：a,雖然有相應的產品質量標準，但由于生產扣件和鋼管的工藝簡單，技術含量低，利潤可觀，致使大量的生產企業進行加工制造，這其中也混進了大量的家庭式手工作坊，為了參與競爭，小企業和家庭式作坊不得不靠壓低成本，降低價格來搶占市場，低價競爭的結果必然導致產品質量越來越差，腳手架產品從材質、尺寸呈現一種急劇下降的趨勢，鋼管壁厚變薄，原要求為3.5mm，減薄至3.0~2.5mm，在市場上采購鋼管，名義上是Φ48×3.5鋼管，實際測量時，不少鋼管壁厚實為2.8～3.0mm，其軸向抗壓能力降低18.7～13.3％。鋼管使用多年，局部壁厚也變薄。扣件的合格率越來越低，重量也越做越小，規范JGJl30—

JGJ130-2001表5.1.7規定對接扣件抗滑承載力為3.2KN，直角與回轉扣件抗滑承載力為8KN，但從現場檢查發現，很難達到此規定，某工地發生重大事故后，對扣件進行檢查，其合格率為0％。鋼管經過多年使用后，鋼管將產生變形和彎曲，而腳手架支撐系統設計時均按直線鋼管來考慮，不考慮其彎曲變形的，實際上鋼管彎曲后的承載能力大為降低。某工程發生重大事故后對鋼管進行檢查，其合格率僅為50%。

腳手架的材質和規格，有關制度均有明確的規定。腳手架塔設之前，必須對所用鋼管、扣件、底座、鋼（木）腳手板等材料進行場外檢查、檢驗，確認合格后方可運至施工現場使用。由于種種原因，承包商往往為追求經濟利益，使大量的不符合規格要求的材質腳手架構配件流入施工現場，也導致了腳手架的倒塌事故。

1.3.市場管理問題。

就目前市場上所存在的1千多萬噸鋼管和十幾億個扣件，和不計其數的生產企業和建筑工地，讓負責監管產品質量和建筑生產的政府職能部門做到百密無疏的檢查，是十分艱巨和非常困難的。在加上我們沒有一套有序的對鋼管扣件的嚴格的報廢制度，尤其是鋼管在使用多年以后，由于銹蝕等自然原因造成鋼管壁厚減小，承載能力下降，一些不法廠商在采用刷漆表面處理以后，再次將此類偽劣產品送入市場流通，而市場監管只要有萬分之一的疏忽，必然造成百分之百的事故。

由于建筑和租賃市場混亂，缺乏公開、公正、公平的交易環境和嚴格的質量監督措施，許多施工和租賃企業只圖價格便宜，忽視產品質量，使一些設備好、技術強、質量高的廠家利益得不到保護，造成企業停產或轉產，而許多設備簡陋、技術落后廠家的劣質低價產品大量流入施工現場，給建筑施工帶來很嚴重的安全隱患。要解決以上問題，最關鍵是要有嚴格的現場施工安全管理體制和有權威的質量監控機構,并實例相應的職能：

(1)產品質量認證。由該會負責對腳手架、腳手架進行產品質量檢查，產品合格者發質量認證書，產品上可打印工業會的產品認證標記，要求施工企業購買有質量認證標記的產品。使生產廠家自覺地提高產品質量。

(2)產品安全認可。對腳手架、鋼支柱、腳手板等產品，除質量認證外，還必須通過安全認可，由工業會發給安全認可證書的產品才能在施工中使用。

(3)產品標準制定和實施。由工業會負責對腳手架、腳手架產品制定標準，并定期組織標準培訓班和產品質量檢驗等活動，提高生產和施工企業的質量意識和管理水平。

1.4.施工安全管理問題和產品使用問題。

目前腳手架的最終用戶，最直接接觸鋼管扣件的操作工人，雖然我們對執行腳手架安裝的工人提出了需要具備高空作業的資格要求，但是由于我們的工人結構大多是農民工，本身的素質不能達到操作的要求，加上我們的培訓流于形式，因此造成了工人的安全意識淡薄，對操作的把控能力不夠，對產品的理解深度不足，最終導致在實際的操作過程中，不能嚴格按照要求進行施工，在加上經驗主義的主觀理解，為安全生產埋下了極大的隱患。

施工單位沒有腳手架作業資格證，施工作業人員沒有經過架子工資格考試培訓，無證上崗，安全意識差，違章冒險作業，對腳手架的安全狀況認識不足，對可能遇到或發生的危險估計不足。工程施工憑個人經驗操作，不可避免地存在事故隱患和違反操作規程、技術規范等問題，甚至引發腳手架倒塌、人員傷亡事故。

施工管理單位對腳手架施工和施工現場安全檢查監督不到位，安全技術交底無針對性，在腳手架倒塌、人員傷亡事故，大都存在違反技術標準和操作規程等問題，但管理施工現場的領導、管理人員、技術人員、監護人員、安全員、督察員等在施工資質的審核、施工方案的審批以及定期安全檢查、平時檢查中，均未能及時發現存在的問題和事故隱患，或發現問題、事故隱患后未及時整改和糾正。

（1）不少施工現場項目部對腳手架支撐系統執行規范規定技術要求觀念不強，作業人員思想松懈，由于使用臨時工較多，未按施工組織設計和施工方案進行作業，檢查中常發現立桿間距變大現象，簡化操作程序，未按公司規定的程序進行搭設，未進行嚴格檢查或檢查不徹底，致使薄弱環節未能及時發現，檢查責任又不到位。

（2）現場管理人員更換頻繁，建筑現場一線作業人員素質較低，存在技術交底和安全培訓不到位現象。

（3）由于施工企業項目部多，地點分散，各種檢查很難全面鋪開，特別對于新招民工，民工培訓和公司安全責任制不能及時落實，安全措施不到位。

（4）建筑市場競爭激烈，壓價情況嚴重，在招標文件中極大多數不提及施工安全投入費用單項，施工企業為了提高中標率，只能采用低價投標，施工中安全投入費用自然減少，施工安全投入費用與國外相比，差距很大。

（5）規范JGJl30-2001中表5.1.7注中規定“扣件螺栓擰緊扭力矩值不應小于40N.m，且不應大于65N.m”，第8.2.5條對扣件螺栓擰緊扭力檢查作出規定，但施工中實際很難做這一點。

1.5.Φ48鋼管搭設存在問題

目前市場上存在的腳手架產品主要有兩類：鋼管扣件式腳手架和碗扣式腳手架。鋼管扣件式腳手架從20世紀60年代進入我國，并在80年代以后得到逐步推廣，但是隨著城市化進程的加快，多層建筑、高層、超高層建筑的大量涌現，目前的腳手架產品已經不能滿足現代化建筑施工技術的需要，因此，研究開發新型的建筑材料和產品以及就目前的某些計算理論進行研究發展，找到一種能夠滿足現代施工需要、高效能的、節能環保要求的產品已經成為現代資源緊張下的一種必然的趨勢。

腳手架倒塌的主要原因是支撐失穩和未按規定數量和要求設置連墻件。許多施工企業在腳手架工程施工前，沒有進行腳手架設計和剛度驗算，只靠經驗來進行搭設，使支撐系統的剛度和穩定性考慮不足。有的鋼管材料銹蝕或磨損嚴重，還有的局部彎曲或開焊等，使鋼管承載能力下降，也極易發生支撐失穩現象。另外，不少施工工地的技術負責人沒有對操作工人進行詳細的安全技術交底，加上有些工人素質較差，施工現場管理混亂，操作人員沒有嚴格按設計要求安裝和拆除支撐，也是造成安全事故的重要原因。（1）搭設高度較高時，由于鋼管長度限制，立桿必需接長，通常采用對接扣件(若技術交底不詳或現場疏忽，也有采用回轉扣件連接的，這種對接方式對立桿穩定 極為不利，理論上可以理解為一個鉸接節點)，但目前規范和理論計算時，不考慮此連接接點存在，按整個整長立桿計算，計算立桿內力時不考慮此連接點的特殊情況，實際上該連接點是立桿中的薄弱環節，只有立桿稍有偏心，導致該點處變形很大，破壞倒塌在此首先發生，搭設高度較高時，腳手架支模系統立桿中對接扣件連接節點較多，理論上水平橫向或縱向連桿對立桿起到一個側向支撐作用，計算時是不考慮有側向變形，實際上，搭設高度較高時，側向位移變形不可能不存在，一旦側向變形較大時，該節點處產生彎曲變形改變原計算力學數學模型，致使立桿鋼管應力突然增大，導致整個支撐系統破壞而發生倒塌事故。

（2）腳手架支撐承重架高度較高時，未按規定數量和要求設置連墻件，或是在施工過程中任意拆除必不可少的桿件和連墻件，造成鋼管支撐系統往往缺少側向約束，故側向穩定條件較差，在外荷作用下，極易發生側向倒塌塌事故。

二、防治與處理措施

2.1腳手架支撐系統設計改進意見

1)設計時應考慮各種不利因素,如現場鋼管已使用多年的實際情況,應考慮到扣件的承載能力遠低于鋼管承載能力,當扣件承載能力不足時,可采用雙扣件。

2)立桿穩定計算時應綜合考慮各種偏心的存在,按偏心受壓構件來進行設計計算。

3)規范J GJ 130 —2001 中第5.1.7 條規定回轉扣件抗滑力設計值為8 kN ,而通過對工地現場使用的扣件進行檢測發現,其實際抗滑力遠達不到8 kN。據統計結果分析,可靠的抗滑力只能達到5kN。山東省通過試點在腳手架操作規程中規定其值為5 kN ,在實踐中應用較好地解決了回轉扣件的抗滑能力不足的問題,因此在腳手架支架設計時,建議回轉扣件抗滑力設計值定為5 kN 比較合適。

2.2 消除立桿偏心

荷重較大的腳手架支架采用雙立桿和雙橫桿的搭設方案,水平模桿傳給立桿的偏心荷載,由于雙立桿連接成整體后得到平衡,該組合立柱可用中心受壓構件進行計算。

2.3 考慮增加剪刀撐的計算

應重視腳手架工程的整體性要求,可采用剪刀撐與主體連接方法來提高穩定性。規范J GJ 130 —2001 第6 節對腳手架剪刀撐構造提出具體要求,但設計計算第5 節未對剪刀撐提出具體計算方法,建議對剪刀撐受力進行估算,且需滿足規范J GJ 不能滿足的有關構造要求。剪刀撐縱向與橫向均要布置,當荷載較大時,還應布設水平方向剪刀撐,提高腳手架支架的抗傾覆能力,防止腳手架支架倒塌事故發生。

2.4 加強施工管理

1)腳手架搭設必須先設計后施工，并有專項的施工方案。腳手架設計方案應包括承受的強度計算、剛度、整體穩定性計算、肢桿件穩定性計算和構造措施、材料種類 ,腳手架施工方案不僅要有計算書,而且要對細部構造畫出大樣,還應包括材料選用、規格尺寸、接頭方法、水平橫桿布置間距和剪刀撐設置要求以及腳用架的安裝、拆卸的安全措施,以及安全交底。

2)在腳手架工程實施過程中,操作人員應嚴格按照腳手架施工技術方案進行操作,不準隨意更改,如存在問題,必須經腳手架方案設計人員同意或經上一級技術主管批準后方可進行修改。腳手架工程在使用過程中,特別是處于大風時期,必須及時進行檢查和監視,一旦發現變形超過允許范圍,必須停止使用,經檢查和修復后方可重新使用。此外,腳手架拆除必須滿足混凝土施工規范要求。

3)鋼管在使用前應先進行檢查,凡是變形的鋼管應調直,過度變形和嚴重磨損的鋼管不得使用。扣件應經過檢查后才能使用,達不到鎖扣能力的扣件不能使用。

4)現場必須有書面的腳手架搭設施工安全技術交底,和三級交底;嚴禁在腳手架支模上集中堆放施工材料。

5）加強施工現場的教育培訓，提高施工人員的安全意識，尤其是要提高各級施工人員對腳手架搭拆的安全意識，項目部要把安全生產教育培訓作為實現安全生產的重要基礎工作。隨著建筑業的發展，腳手架的設計也不斷得到改進和提高，對腳手架工藝的要求也就越來越高。腳手架搭設不規范、不穩定、不牢固，在施工過程就容易發生倒塌，并造成重大傷亡事故。腳手架搭設作業人員必須做到持證上崗，并每定期進行安全培訓。《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》規定，“腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準《特種作業人員安全技術考核管理規則》（GB5036）考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗”。現場項目部加強對施工作業人員的安全教育，提高作業人員的安全意識，增強自我保護能力，杜絕違章作業。企業一線崗位操作工，技術管理人員和安全專業管理人員，也必須加強對腳手架知識、腳手架事故案例的學習、教育和培訓請有關專業人員講課，確保不出現“外行管內行”的現象。

6）必須嚴格執行腳手架作業的有關技術規范和要求。無論是腳手架的作業層防護、連墻件、剪刀撐、橫向水平桿，還是腳手架的拆除，都必須嚴格按照腳手架施工方案和有關技術規范、要求進行施工作業。

7）腳手架施工前，加強對腳手架所用材料的材質進行檢查，按規定進行檢驗檢測。不符合要求的一律不準使用。腳手架檢查、驗收應根據技術規范、施工組織設計及變更文件和技術交底要求進行。

8）制定針對性強、切實可行的腳手架搭設與拆除方案，要重視和嚴格對施工方案的審批，方案必須由具有相應的審批資格的人員審批；要加強作業前的施工作業危害識別和風險評估，嚴格進行安全技術交底。必須根據施工現場的實際情況，針對現場的施工環境、施工方法及人員配備等情況進行編制，按照標準、規范的規定，制定切實有效的防護措施，并認真落實到實際工作中。施工安全技術交底也不能停留在“進入施工現場必須戴安全帽”我層次上，必須通過相關人員深入分析和評估后的結果，有針對性地進行。同時要嚴格執行變更手續，要不斷補充和完善識別和評價的內容，努力提高危害識別和風險評估水平，制定更全面的安全防范措施，并使各項措施落到實處，確保安全。

9）加強危險與安全檢查可操作性的研究，落實安全生產責任制，強化安全檢查監督。安全生產責任制將企業各級管理人員、各機構及其工作人員和各崗位生產工人在安全生產方面應做的工作及應負的負責加以明確的規定。單單有制度是不夠的，更要根據自身工作特點和職責分工，加強危險與安全檢查可操作性的研究，將安全檢查、檢查到位很好地落實到實際工作中去。腳手架必須定期檢查，大風、大雨、雪后應進行全面檢查，如有松動、折裂或傾斜等情況，應及時堅固或更換；在作業過程中，若發現腳手架立桿沉陷或懸空、聯接松動、架子歪斜變形等現象，應立即停止作業并報告，待問題處理并經重新驗收合格后方可進行作業。腳手架安全檢查要把住腳手架“十道關”：材質關、尺寸關、鋪板關、護欄關、連結關、承重關、上下關、雷電關、挑梁關、檢驗關。要嚴格執行定期安全檢查制度，并經常進行隨機檢查，對于發現的問題和事故隱患，要按照“定人、定時間、定措施”的原則進行及時整改，并對整改情況進行復查，消除事故隱患，防止事故的發生。

2.5 應對鋼管、扣件進行全過程監管

1)要做到從根本上杜絕劣質鋼管、扣件“殺人”事件的發生,政府部門必須加大監管力度,嚴格市場準入制度,加強對鋼管、扣件的生產、租賃和使用全過程的管理。

2)扣件生產單位必須持有生產許可證,并按核準的經營范圍從事生產銷售活動;生產單位必須生產符合國家有關標準規范的產品,并對其質量負責;在產品上必須標明生產廠家和生產日期;鋼管、扣件出廠時,應當附有產品質量合格證明。

3)鋼管、扣件租賃單位必須取得工商行政管理部門頒發的營業執照,必須購買有產品標志和產品質量合格證明的鋼管、扣件;對出租的鋼管、扣件必須質量合格并具有質量保證書和檢測證明,且要與租用單位簽訂質量協議,租賃單位對其質量負責;對施工單位返還的產品應進行檢測,并標明檢測日期和產品的使用次數,合格產品按批次分類入庫,不合格的應及時報廢銷毀。

4)施工單位要嚴格按國家標準規范搭建施工腳手架,必須購買、租用具備產品生產廠家生產許可證、產品質量合格證明、檢測證明和產品標志的鋼管、扣件;鋼管、扣件使用前應按有關技術標準的規定,按批次進行抽樣,送法定檢測單位檢測,經檢測不合格的鋼管、扣件一律不得使用;要對工地擬使用的鋼管、扣件進行清查,對沒有生產許可證、產品質量合格證,劣質的鋼管、扣件一律清出施工現場,堅決不準使用;已搭設的腳手架,要認真做好檢測加固工作,施工結束拆除后,對鋼管、扣件進行檢測,不符合要求的嚴禁再次用于工程。

5)在嚴管重罰的同時,還要廣泛發動社會各方面的力量參與專項整治,廣泛發動群眾舉報生產、銷售和施工工地使用劣質鋼管、扣件的違法活動;對查處的違法案件要及時在媒體曝光,對大案要案要追蹤報道;對鋼管、扣件質量抽查檢測結果及時公布;媒體可對專項整治工作的進展情況進行綜合分析性報道;各地區、各有關部門要制定鋼管、扣件的生產、使用、租賃等環節的管理規定和地方標準,以規范鋼管、扣件的生產租賃、使用等活動。

三、腳手架安全防護措施

3.1結構、裝修用腳手架應按照相關規定支搭，采用外徑48~51mm，壁厚3~3.5mm無嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的鋼管。

3.2結構腳手架立桿間距不得大于1.5m，縱向水平桿（大橫桿）間距不得大于1.2m，橫向水平桿間距（小橫桿）間距不得大于1m；裝修用腳手架立桿間距不得大于1.5m，縱向水平桿間距（大橫桿）不得大于1.8m，橫向水平桿（小橫）間距不得大于1.5m。

3.3腳手架基礎必須平整堅實，有排水措施，滿足架體支搭要求，確保不沉陷，不積水。其架體必須支搭在底座（托）或通長腳手板上。

3.4腳手架施工作業面必須滿鋪腳手板，離墻面不得大于20cm，不得有空隙和探頭板、飛跳板。操作面外側應設一道護身欄桿和一道18cm高擋腳板

3.5腳手架施工層下方凈空距離超過3m，必須在下方設一道水平安全網，雙排架里口與結構外墻間無法防護時可鋪腳手板。

3.6整個架體應用密目安全網沿外架內側進行封閉，安全網之間必須連接牢固，封閉嚴密，并與架體固定。

3.7腳手架必須按樓層與結構進行拉接，拉接點垂直距離不得超過4m，水平距離不得超過6m。拉接必須使用鋼性材料。腳手架必須設置連續剪刀撐，保證整體結構不變形。剪刀撐寬度不得超過7根立桿，斜桿與水平面夾角為45~60度。20m以上高大腳手架應有卸荷措施。

3.8 各類腳手架搭設必須有專項設計方案，對20m以上高大腳手架和特殊腳手架必須有專項設計方案，并有總工審批和驗收手續。

3.9結構用里、外承重用腳手架，使用使荷載不得超過270公斤/平方米。裝修用里、外腳手架使用荷載不得超過200公斤/平方米。

3.10腳手架外側邊緣與外電架空線的邊線之間應按規范保持安全操作距離。特殊情況必須采取有效可靠的防護措施。護線架應采用非導電材質，其基礎立桿地埋深度為30~50cm，整體護線架要有可靠支頂拉接措施，保證架體穩固。

3.11人行馬道寬度不得小于1m，斜道坡度不大于1：3，運料馬道寬讀不得小于1.5m，斜道坡度不得大于1：6，拐彎處應設平臺，并按臨邊防護要求進行防護。防滑條間距不得大于30cm。

3.12用于臨邊、陽臺、基坑防護的腳手架支搭要求參照公司腳手架安全管理制度執行。

四、總結

腳手架倒塌事故嚴重危害著施工人員的生命，對超高、超重、大跨度工程及特殊、復雜、技術含量高的大型公共建筑,如果發生事故將帶來不可估量的損失。但只要我們首先從構件、扣件材料進場把關,切實執行腳手架專項設計與搭設方案的編制、審批及檢查驗收等系列保證措施，現場嚴格按已審批的專項設計方案搭設，同時加強對現場施工人員的培訓教育，政府部門加大監管力度，并且發動社會力量齊抓共管，此類事故一定會減少或避免發生。

參考文獻

[1] 聶小龍，福建工程學院土木工程系，福建工程學院學報，(2005)04-0401 – 04 [2] 鄧 毅，北京安德固腳手架工程有限公司，100089 [3] 《建筑安裝工程安全技術規程》，JGJ 130—2001建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范規范，DBJ13-34-2000落地雙排腳手架技術規程，建筑施工手冊第四版

第三篇：湖南鳳凰橋倒塌事故的原因分析

湖南鳳凰橋倒塌事故的原因分析

――梁河縣交通局學習實踐科學發展觀典型案件教育

根據《開展深入學習實踐科學發展觀活動實施方案》開展“六個一”要求，梁河縣交通局結合交通工作實際，按照“依理說事、就事明理”的方式，于2009年4月21日開展了“典型案件教育”活動。梁河縣交通局用“2007年8月13日湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故”，組織開展案例分析教育。目的是通過剖析事件發生的深層次原因，深刻反思，舉一反三，切實增強科學發展意識，著力提高領導干部駕馭復雜局面的能力、提高黨員干部分析和解決實際問題的能力。

一、事故發生的經過

2007年8月13日下午４時４０分左右，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋發生坍塌事故，橋梁將鳳凰至山江公路塞斷，當時現場正在施工，造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失3974.7萬元。

相關技術資料顯示，堤溪沱江大橋是鳳凰縣至大興機場二級路的公路橋梁，橋身設計長３２８米，跨度為４孔，每孔６５米，高度４２米。按照交通部的標準，此橋屬于大型橋。堤溪沱江大橋上部構造主拱券為等截面懸鏈空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱。基礎則奠基在弱風化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構筑成基礎，全橋未設制動墩。

二、事故處理結果

2007年8月13號下午，湖南省湘西自治州鳳凰縣堤溪沱江大橋發生坍塌事故發生后，國務院組成事故調查組立即開展了調 查工作。經調查認定，這是一起嚴重的責任事故。12月7號，國務院常務會議聽取事故調查組對事故調查處理情況的匯報，討論通過了對相關責任人和責任單位的處理意見。

根據國務院常務會議的決定，湖南省有關部門已將對事故發生負有直接責任、涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局長兼鳳大公司董事長胡東升、總工程師兼鳳大公司總經理游興富和湘西自治州交通局副局長王偉波等24人移送司法機關依法追究刑事責任。對事故發生負有責任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關負責人，省、州公路局和省路橋集團公司以及設計、監理、質監等單位的32名責任人給予了相應的政紀、黨紀處分。

另外，湘西自治州原州長、州委原副書記杜崇煙對事故發生負有重要領導責任，因其他違紀違法問題已被湖南省紀委立案，將連同此案一并處理。對事故責任單位及主要負責人依照有關法律法規給予了經濟等其他方面的嚴厲處罰。對于事故背后的腐敗問題，湖南省正按照國務院要求深入開展調查，一經查實，依法嚴肅處理。

三、原因分析

湖南鳳凰縣沱江大橋在竣工前出現了整體倒塌，這是新中國成立以來建橋史上第一次。受到了社會公眾的廣泛關注，在社會上引起了強烈反響。不少權威專家也鳳凰橋倒塌事故原因進行分析，綜合專家的意見觀念，我們認為沱江大橋突然坍塌可能存在以下幾個原因：

（一）拱架拆卸過早。為了州慶縮短大橋養護期，沱江大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱券砌筑的程序，拱架拆卸過早。據了解，因為湘西自治州要進行50年州慶，所以沱江大橋施工采 取了項目倒計時。6月20日主拱券的砌筑完成，第19天開始卸架，養護期不夠，比規定少了9天。按規定，大橋養護期是28天。因為養護期減短，大橋拱券承載能力減弱。

（二）橋下地質復雜橋墩嚴重裂縫。施工中，就已經發現橋墩的地質構造比較復雜，而且還發現０號橋墩下面有嚴重裂隙。施工中雖然對此處進行了一些處理，但現在看來，沒有從根本上解決問題。大橋垮塌的方向從０號橋墩開始，像積木一樣順一個方向垮塌。

（三）所用沙石含土量過高。主拱券砌筑質量有問題，砌筑要使用料石，才能夠相互咬合。但事故后發現，塌下來的主拱券中還有片石。而且砌筑的砂漿混凝土不飽和，未填實，有空隙、空洞。另外，沙石含土量比較高。沙石應該用水洗過的沙，一含土就影響混凝土的凝結力。

（四）工程層層分包質量管理混亂。管理方面存在問題，施工中施工單位有變更，卻沒有及時告知監理單位，監理單位對發現的問題也沒有及時向上級工程質量監督管理部門反映，而且中層分包單位多，層層分包。

（五）混凝土灌注太少。根據媒體報道，沱江大橋一號拱圈在今年5月曾下沉10厘米。如果媒體報道準確，說明橋墩沒有打牢，這可能跟灌注的混凝土太少有關，也有可能和當地的地質有關。但不管什么原因，拱圈下沉對沱江大橋造成的影響都是致命的。因為石拱橋的特點是不怕壓力最怕變位，石頭屬剛性，承重能力好，但不能承受彎曲和撓曲。橋墩位移會導致拱圈彎曲，對拱圈產生附加力，打破石拱橋各個部位之間的受力均衡，從而導致大橋垮塌。

（六）修建拱圈石料規格不一。修建石拱橋對石材的質量要求較高，這樣形成的拱圈才能確保足夠緊密，如果拱圈不緊密，就會像媒體報道的那樣，出現漏水的情形。另有媒體報道，修建拱圈所用的石料規格不統一可能也是導致事故發生的原因之一，除了比較整齊的石塊，大橋還使用了許多碎石。石料不規整，灌注的混凝土又不夠飽滿，就很容易出現經常掉石頭的情況。

另外還有專家認為是結構設計標準的低要求造成的。“我國結構設計在安全設臵水準上的低要求，在世界上是非常突出的。”從2003年起，就有14位中國工程院院士兩次向國家有關部門遞交咨詢報告。“公路橋梁的短壽首先源于設計規范對耐久性的低標準要求。” 據中國工程院土木水利建筑學部陳肇元院士在咨詢報告中寫道。他在報告中說，我國規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73。另一方面，在估計橋梁構件本身的承載能力時，我國規范規定的材料設計強度又定得較高，因而對車輛荷載來說，我國橋梁的設計承載能力僅為美英的68％和60％。

通過此次典型案件教育，引起了全局工程技術人員的高度重視，個個都認為工程質量是公路建設的生命，公路建設是“百年大計”的大事，來不得半點馬虎，一定要嚴格遵守國家的公路技術標準規范來測量設計工程，一定要按照交通局出臺制定的《工程管理辦法》來管理公路工程建設，寧當惡人、不當罪人，牢記“修路修人生，養路養人品”至理名言，吸取教訓，防微杜漸，警鐘常鳴。

梁河縣交通局 二○○九年四月二十三日

第四篇：湖南鳳凰橋倒塌事故的原因分析

湖南鳳凰橋倒塌事故的原因分析

一、事故發生的經過

2007年8月13日下午４時４０分左右，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋發生坍塌事故，橋梁將鳳凰至山江公路塞斷，當時現場正在施工，造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失3974.7萬元。

相關技術資料顯示，堤溪沱江大橋是鳳凰縣至大興機場二級路的公路橋梁，橋身設計長３２８米，跨度為４孔，每孔６５米，高度４２米。按照交通部的標準，此橋屬于大型橋。堤溪沱江大橋上部構造主拱券為等截面懸鏈空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱。基礎則奠基在弱風化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構筑成基礎，全橋未設制動墩。

二、事故處理結果

2007年8月13號下午，湖南省湘西自治州鳳凰縣堤溪沱江大橋發生坍塌事故發生后，國務院組成事故調查組立即開展了調查工作。經調查認定，這是一起嚴重的責任事故。12月7號，國務院常務會議聽取事故調查組對事故調查處理情況的匯報，討論通過了對相關責任人和責任單位的處理意見。

根據國務院常務會議的決定，湖南省有關部門已將對事故發生負有直接責任、涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局長兼鳳大公司董事長胡東升、總工程師兼鳳大公司總經理游興富和湘西自治州交通局副局長王偉波等24人移送司法機關依法追究刑事責任。對事故發生負有責任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關負責人，省、州公路局和省路橋集團公司以及設計、監理、質監等單 位的32名責任人給予了相應的政紀、黨紀處分。

另外，湘西自治州原州長、州委原副書記杜崇煙對事故發生負有重要領導責任，因其他違紀違法問題已被湖南省紀委立案，將連同此案一并處理。對事故責任單位及主要負責人依照有關法律法規給予了經濟等其他方面的嚴厲處罰。對于事故背后的腐敗問題，湖南省正按照國務院要求深入開展調查，一經查實，依法嚴肅處理。

三、原因分析

湖南鳳凰縣沱江大橋在竣工前出現了整體倒塌，這是新中國成立以來建橋史上第一次。受到了社會公眾的廣泛關注，在社會上引起了強烈反響。不少權威專家也鳳凰橋倒塌事故原因進行分析，綜合專家的意見觀念，我們認為沱江大橋突然坍塌可能存在以下幾個原因：

（一）拱架拆卸過早。為了州慶縮短大橋養護期，沱江大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱券砌筑的程序，拱架拆卸過早。據了解，因為湘西自治州要進行50年州慶，所以沱江大橋施工采取了項目倒計時。6月20日主拱券的砌筑完成，第19天開始卸架，養護期不夠，比規定少了9天。按規定，大橋養護期是28天。因為養護期減短，大橋拱券承載能力減弱。

（二）橋下地質復雜橋墩嚴重裂縫。施工中，就已經發現橋墩的地質構造比較復雜，而且還發現０號橋墩下面有嚴重裂隙。施工中雖然對此處進行了一些處理，但現在看來，沒有從根本上解決問題。大橋垮塌的方向從０號橋墩開始，像積木一樣順一個方向垮塌。

（三）所用沙石含土量過高。主拱券砌筑質量有問題，砌筑 要使用料石，才能夠相互咬合。但事故后發現，塌下來的主拱券中還有片石。而且砌筑的砂漿混凝土不飽和，未填實，有空隙、空洞。另外，沙石含土量比較高。沙石應該用水洗過的沙，一含土就影響混凝土的凝結力。

（四）工程層層分包質量管理混亂。管理方面存在問題，施工中施工單位有變更，卻沒有及時告知監理單位，監理單位對發現的問題也沒有及時向上級工程質量監督管理部門反映，而且中層分包單位多，層層分包。

（五）混凝土灌注太少。根據媒體報道，沱江大橋一號拱圈在今年5月曾下沉10厘米。如果媒體報道準確，說明橋墩沒有打牢，這可能跟灌注的混凝土太少有關，也有可能和當地的地質有關。但不管什么原因，拱圈下沉對沱江大橋造成的影響都是致命的。因為石拱橋的特點是不怕壓力最怕變位，石頭屬剛性，承重能力好，但不能承受彎曲和撓曲。橋墩位移會導致拱圈彎曲，對拱圈產生附加力，打破石拱橋各個部位之間的受力均衡，從而導致大橋垮塌。

（六）修建拱圈石料規格不一。修建石拱橋對石材的質量要求較高，這樣形成的拱圈才能確保足夠緊密，如果拱圈不緊密，就會像媒體報道的那樣，出現漏水的情形。另有媒體報道，修建拱圈所用的石料規格不統一可能也是導致事故發生的原因之一，除了比較整齊的石塊，大橋還使用了許多碎石。石料不規整，灌注的混凝土又不夠飽滿，就很容易出現經常掉石頭的情況。

另外還有專家認為是結構設計標準的低要求造成的。“我國結構設計在安全設置水準上的低要求，在世界上是非常突出的。”從2003年起，就有14位中國工程院院士兩次向國家有關部門遞 交咨詢報告。“公路橋梁的短壽首先源于設計規范對耐久性的低標準要求。” 據中國工程院土木水利建筑學部陳肇元院士在咨詢報告中寫道。他在報告中說，我國規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73。另一方面，在估計橋梁構件本身的承載能力時，我國規范規定的材料設計強度又定得較高，因而對車輛荷載來說，我國橋梁的設計承載能力僅為美英的68％和60％。

通過此次典型案件教育，引起了全局工程技術人員的高度重視，個個都認為工程質量是公路建設的生命，公路建設是“百年大計”的大事，來不得半點馬虎，一定要嚴格遵守國家的公路技術標準規范來測量設計工程，一定要按照交通局出臺制定的《工程管理辦法》來管理公路工程建設，寧當惡人、不當罪人，牢記“修路修人生，養路養人品”至理名言，吸取教訓，防微杜漸，警鐘常鳴。

湖南鳳凰橋倒塌事故的原因分析與處理結果

一、事故回放：

2007年8月13日下午４時４０分左右，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋發生坍塌事故，橋梁將鳳凰至山江公路塞斷，當時現場正在施工，造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失3974.7萬元。

相關技術資料顯示，堤溪沱江大橋是鳳凰縣至大興機場二級路的公路橋梁，橋身設計長３２８米，跨度為４孔，每孔６５米，高度４ ２米。按照交通部的標準，此橋屬于大型橋。

堤溪沱江大橋上部構造主拱券為等截面懸鏈空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱。基礎則奠基在弱風化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構筑成基礎，全橋未設制動墩。

二、處理結果：

CCTV12月25日報道 中央電視臺新聞聯播節目12月25日播出了《湖南省湘西自治州鳳凰縣堤溪沱江大橋“8·13”特別重大坍塌事故責任人受到嚴肅處理》，以下是節目內容：

2007年8月13號下午，湖南省湘西自治州鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋發生坍塌事故，造成64人死亡22人受傷，直接經濟損失3974.7萬元。

事故發生后，國務院組成事故調查組立即開展了調查工作。經調查認定，這是一起嚴重的責任事故。12月7號，國務院常務會議聽取事故調查組對事故調查處理情況的匯報，討論通過了對相關責任人和責任單位的處理意見。

根據國務院常務會議的決定，湖南省有關部門已將對事故發生負有直接責任、涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局長兼鳳大公司董事長胡東升、總工程師兼鳳大公司總經理游興富和湘西自治州交通局副局長王偉波等24人移送司法機關依法追究刑事責任。

對事故發生負有責任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關負責人，省、州公路局和省路橋集團公司以及設計、監理、質監等單 5 位的32名責任人給予了相應的政紀、黨紀處分。對事故責任人員的處理

由司法機關處理24人。其中：

1．謝紹華，鳳大公路堤溪沱江大橋一號拱圈施工隊包工頭、片石供料包工頭。涉嫌工程重大安全事故罪。

2．賀杰，路橋公司道路七公司項目經理部材料采購部負責人。涉嫌工程重大安全事故罪。

3．王政，路橋公司道路七公司項目經理部工程部負責人。涉嫌工程重大安全事故罪。

4．夏友佳，路橋公司道路七公司項目經理部經理兼安全部負責人。涉嫌工程重大安全事故罪。

5．肖國強，路橋公司道路七公司經理。涉嫌工程重大安全事故罪。

6．陳昕，湘西自治州公路局工務科副科長兼鳳大公司工程部部長。涉嫌玩忽職守罪。

7．吳志華，鳳大公路建設有限公司副總經理兼總工程師。涉嫌濫用職權罪、受賄罪。

8．游興富，湘西自治州公路局總工程師兼鳳大公司總經理。涉嫌玩忽職守罪、受賄罪。

9．胡東升，湘西自治州公路局局長、黨組書記兼鳳大公路建設有限公司董事長，湘西自治州人大代表。涉嫌玩忽職守罪、受賄 罪。

10．余陽，湖南省金衢交通咨詢監理有限公司派駐鳳大公路現場監理處副處長兼現場監理。涉嫌工程重大安全事故罪。11．李宏廣，湖南省金衢交通咨詢監理有限公司派駐鳳大公路現場監理處處長。涉嫌工程重大安全事故罪。

12．蔣建良，湖南省地質礦產勘查開發局405隊湘西工程勘察院第四項目經理部經理。涉嫌工程重大安全事故罪。13．張仕成，湖南省交通建設質量監督自治州分站站長。涉嫌玩忽職守罪。

給予相應黨紀、政紀處分33人。其中：

1．劉玉蘭，湖南省路橋公司總工辦主任。對事故發生負有主要領導責任。給予行政撤職、黨內嚴重警告處分。

2．徐曉明，湖南路橋公司安全生產部副部長。對事故發生負有主要領導責任。給予行政降級、黨內嚴重警告處分。3．陸尚武，湖南路橋公司總工程師。對事故發生負有主要領導責任。給予行政撤職處分。

4．劉曉東，湖南路橋公司董事、總經理。對事故發生負有主要領導責任。給予行政撤職、黨內嚴重警告處分。

5．陳志兵，湖南路橋公司董事長、黨委副書記。對事故發生負有主要領導責任。給予行政撤職、撤銷黨內職務處分。6．李海梁，湖南省華達工程有限責任公司副總經理，曾任長 沙交通學院交通設計研究所（現湖南華罡交通規劃設計研究院）副所長。對事故發生負有重要領導責任。給予記大過、黨內警告處分。7．武和平，長沙理工大學土木工程技術應用研究所所長，曾任長沙交通學院交通設計研究所（現湖南華罡交通規劃設計研究院）所長。對事故發生負有重要領導責任。給予記大過、黨內警告處分。

8．續莎薇，金衢監理公司黨支部書記、副經理。對事故發生負有重要領導責任。給予行政記大過、黨內警告處分。9．湯述，金衢監理公司總工程師。對事故發生負有主要領導責任。給予行政撤職、黨內嚴重警告處分。

10．劉義虎，湖南省交通規劃勘察設計院副院長。對事故發生負有重要領導責任。給予行政記大過、黨內警告處分。11．龍文輝,湘西自治州交通局局長、黨組副書記。對事故發生負有重要領導責任。給予記大過、黨內嚴重警告處分。12．張錦蓮，湖南省交通建設質量監督自治州分站副站長。對事故發生負有主要領導 責任。給予撤職、黨內嚴重警告處分。13．劉忠，湖南省交通建設質量監督站副站長。對事故發生負有主要領導責任。給予撤職、黨內嚴重警告處分。

14．李建華，湖南省公路局總工程師。對事故發生負有主要領導責任。給予撤職、黨內嚴重警告處分。

15．李德旗，湖南省公路局局長、黨委書記。對事故發生負有主要領導責任。給予撤職、撤銷黨內職務處分。16．陳新發，湖南省交通廳規劃辦公室主任。對事故發生負有主要領導責任。給予記過處分。

17．李安，1993年至2006年3月任湖南省交通廳廳長、黨組書記，現任湖南省委督辦專員。對事故發生負有重要領導責任。給予記大過、黨內警告處分。

18．秦湘賽，湖南省湘西自治州政府副州長、黨組成員，州安全生產委員會主任。對事故發生負有重要領導責任。給予記大過、黨內警告處分。

19．杜崇煙，湘西自治州州委副書記、州長。對事故發生負有重要領導責任。因其他違法違紀問題已被湖南省紀委立案調查，一并處理。

對有關單位、有關人員的處罰和處理

對路橋公司、鳳大公司各處罰500萬元；路橋公司對所屬道路七公司依《公司法》等有關法規予以解散。

對路橋公司董事長陳志兵、總經理劉曉東、副董事長方聯名和鳳大公司董事長胡東升、總經理游興富各按2006收入的80%罰款。

對路橋公司道路七公司項目經理部經理兼安全部負責人夏友佳、道路七公司經理肖國強、路橋公司安全生產部副部長徐曉明、路橋公司項目管理部部長向海清、路橋公司總工程師陸尚武，湖南省金衢交通咨詢監理有限公司董事長兼總經理胡偉、副經理續莎薇、副經理高伏良、總工程師湯述、駐地高監李宏廣吊銷有關執業 資格和崗位證書。

對涉案追究刑事責任的夏友佳、肖國強、吳志華、游興富、胡東升等5人以及追究行政責任撤職的陸尚武、劉曉東、陳志兵、湯述等4人，自刑罰執行完畢或者受處分之日起，5年內不得擔任任何生產經營單位的主要負責人。

湖南省在中紀委、監察部和高檢院的指導下繼續嚴肅查處這起事故背后的腐敗問題。

責成湖南省人民政府向國務院作出深刻檢查。

三、專家視點：

國家安監總局新聞發言人黃毅與有關記者的公開談話認為：

湖南鳳凰縣沱江大橋在竣工前出現了整體坍塌，這是新中國成立以來建橋史上第一次。

沱江大橋突然坍塌存在以下幾個問題：

1、為了州慶縮短大橋養護期

沱江大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱券砌筑的程序，拱架拆卸過早。據了解，因為湘西自治州要進行５０年州慶，所以沱江大橋施工采取了項目倒計時。６月２０日主拱券的砌筑完成，第１９天開始卸架，養護期不夠，比規定少了９天。按規定，大橋養護期是２８天。因為養護期減短，大橋拱券承載能力減弱。

2、橋下地質復雜橋墩嚴重裂縫

施工中，就已經發現橋墩的地質構造比較復雜，而且還發現０號橋墩下面有嚴重裂隙。施工中雖然對此處進行了一些處理，但現在看來，沒有從根本上解決問題。大橋垮塌的方向從０號橋墩開始，像積木一樣順一個方向垮塌。

3、所用沙石含土量過高

第三個問題是主拱券砌筑質量有問題。砌筑要使用料石，才能夠相互咬合。但事故后發現，塌下來的主拱券中還有片石。而且砌筑的砂漿混凝土不飽和，未填實，有空隙、空洞。另外，沙石含土量比較高。沙石應該用水洗過的沙，一含土就影響混凝土的凝結力。

4、工程層層分包質量管理混亂

四是質量管理方面存在問題。施工中施工單位有變更，卻沒有及時告知監理單位，監理單位對發現的問題也沒有及時向上級工程質量監督管理部門反映，而且中層分包單位多，層層分包。

黃毅還說，目前，交通部已要求全國所有在建的拱形橋全部都停下來，認真排查，并對已經建好、正在使用的拱形橋進行例行檢查。

著名橋梁專家黎寶松接受采訪時提出以下觀點：拱圈下沉對橋造成致命影響

湖南鳳凰沱江大橋驟然坍塌，留下問號一串。媒體和社會各界紛紛質疑大橋在建造過程中是否存在偷工減料，大橋本身是否“豆腐渣工程”亦或從一開始選址設計就存在問題。

帶著對沱江大橋的種種疑問，本報記者昨日咨詢了廣東省政協委員、著名橋梁專家黎寶松教授。問題一：設計方案是否合理？

據媒體報道，沱江大橋跨度達328米，有網友質疑橋梁跨度這么大，設計者僅設計了四個拱圈，設計方案是否有問題？此外網友反映“大橋東岸是石灰石覆蓋黃泥地質，西岸是強風化砂土地質”，認為此地不應該建石拱橋。黎教授表示，由于自己不在現場，不清楚河流的水文情況，僅就媒體報道的情況來看，橋型的設計看不出有什么錯誤。至于地質情況，即使當地的地質像網友說的是“石灰石、強風化砂土地質”，也不能說就完全不能建橋，關鍵是看設計與施工怎么根據具體情況加以處理。此外，在建橋之前，必須要做的沉降變形檢測足以讓大橋避開因地質原因可能造成的不利影響。問題二：大橋是否“豆腐渣”？

不少網友指出，從塌橋照片來看，混凝土中看不見幾根鋼筋，水泥、沙子、石子不成比例，幾乎盡是石頭，和“豆腐渣”非常相似。

對此，黎教授解釋道，沱江大橋是石拱橋，橋墩里可以放鋼筋也可以不放鋼筋。假如水泥很少，可能會影響到橋梁的兩個方面：一方面是橋墩的牢固度，盡管是石拱橋，橋墩也需要灌注大量的混凝土，才能保證橋墩足夠牢固。另一方面，橋身也需要足夠的混凝土、沙漿將石塊粘合在一起，如果混凝土太少，橋身無法牢固地粘成一個整體，就會出現媒體報道的那樣“經常有碎石頭掉下來”。

問題三：大橋僅靠腳手架支撐？

大橋是在工人們拆卸腳手架的時候垮掉的，有網友質疑“難道這座橋竟是靠腳手架來支撐的嗎？”

對這個問題，黎教授首先糾正了許多媒體以及網友所說的“腳手架”的概念。他說，工人們拆卸的并不是腳手架，而是拱圈架，也就是承接沱江大橋4個拱圈的架子。在石拱橋的各個部件中，拱圈是大橋的主要承重構件，而拱圈以及橋身上的一些附件（比如小 拱圈）的重量又都要拱圈架一力承受。所以拱圈架的作用十分重要，拱圈架扎得好不好直接關系到石拱橋的質量。如果大橋質量本身有問題，工人在拆卸拱圈架時會垮塌也就不奇怪了。塌橋的可能原因 : 黎寶松教授介紹，沱江大橋是四跨連拱，四個拱圈產生的推力通過橋墩實現相互平衡，這一方面要求橋墩自身有足夠的重量，另一方面，橋墩要足夠牢 固，二者是相輔相成的，因此石拱橋的橋墩體積一般都十分龐大。由于拱圈之間互有推力，只要一個拱圈出現問題，大橋就會像多米諾骨牌一樣出現“一垮俱垮”的情形。隨后黎教授從石拱橋的建造原理上詳細分析了可能導致沱江大橋垮塌的原因： 混凝土灌注太少

根據媒體報道，沱江大橋一號拱圈在今年5月曾下沉10厘米。如果媒體報道準確，說明橋墩沒有打牢，這可能跟灌注的混凝土太少有關，也有可能和當地的地質有關。但不管什么原因，拱圈下沉對沱江大橋造成的影響都是致命的。因為石拱橋的特點是不怕壓力最怕變位，石頭屬剛性，承重能力好，但不能承受彎曲和撓曲。橋墩位移會導致拱圈彎曲，對拱圈產生附加力，打破石拱橋各個部位之間的受力均衡，從而導致大橋垮塌。修建拱圈石料規格不一

此外，修建石拱橋對石材的質量要求較高，這樣形成的拱圈才能確保足夠緊密，如果拱圈不緊密，就會像媒體報道的那樣，出現漏水的情形。另有媒體報道，修建拱圈所用的石料規格不統一可能也是導致事故發生的原因之一，除了比較整齊的石塊，大橋還使用了許多碎石。石料不規整，灌注的混凝土又不夠飽滿，就很容易出 現經常掉石頭的情況。可能存在過早拆除拱圈

另外，拱圈建好后，還要等一段時間讓灌注的混凝土將石料凝結成一個整體，時間長短有明確規定，一般是28天，如果時間太短，拱圈還沒有形成整體就拆掉了起支撐作用的拱圈架，也會出現意外事故。此外，為了確保拱圈的安全性，在拆卸拱圈架之前，一般會做一個初步的荷載實驗，測試拱圈的承重能力。報道中說沱江大橋月底就要通車，出現問題不知和急于通車是不是有關。中國工程院土木水利建筑學部陳肇元院士的觀點：結構設計標準的低要求造成的

包括橋梁在內的建筑安全問題，早在五年前就引起了專家們的注意。“我國結構設計在安全設置水準上的低要求，在世界上是非常突出的。”從２００３年起，就有１４位中國工程院院士兩次向國家有關部門遞交咨詢報告，時間分別在２００３年和今年３月。

“公路橋梁的短壽首先源于設計規范對耐久性的低標準要求。”中國工程院土木水利建筑學部陳肇元院士在咨詢報告中寫道。他是該咨詢項目的負責人和編寫人。

報告中說，我國規范規定的車輛荷載安全系數為１．４０，低于美國的１．７５和英國的１．７３。另一方面，在估計橋梁構件本身的承載能力時，我國規范規定的材料設計強度又定得較高，因而對車輛荷載來說，我國橋梁的設計承載能力僅為美英的６８％和６０％。

橋梁土木工程經常處于干濕交替、反復凍融和鹽類侵蝕的環境中，以致一些橋梁包括大型橋梁不需大修的使用壽命僅有一二十年，甚至不到十年就被迫大部分拆除重建。按照交通部以往的橋涵 設計規范，室外受雨淋（干濕交替環境）的混凝土構件，鋼筋保護層最小設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半。

“如果規范上沒有確切要求，怎么能追究設計者的責任呢？”中國著名橋梁專家范立礎院士在做學術報告時認為，我國的橋梁規范應及時修改。

在報告中，院士們還說，我國已經面臨已建工程過早劣化的巨大壓力。在今后二三十年的時間內，仍將處于持續大規模建設的高潮期。由于土建工程的耐久性設計標準過低，施工質量較差，如再不采取措施，將會陷入永無休止的大建、大修、大拆與重建的怪圈中。

第五篇：玻璃幕墻滲水原因分析及防治措施

玻璃幕墻滲水原因分析及防治措施

由于現代建筑設計日益多樣化和復雜化，促進了玻璃幕墻的廣泛應用。20 世紀80 年代中期以來，玻璃幕墻在我國發展和應用十分廣泛，但設計水平、加工技術、安裝質量和原材料生產水平，與先進國家相比，仍有一定的差距。

我國沿海地區，屬臺風高發區，常年雨水充沛，加上近年新材料、新配件的大量使用，如對玻璃幕墻防水研究和治水措施跟不上，玻璃幕墻滲水問題較為普通，嚴重影響了建筑物的使用功能和壽命，降低了建筑物的安全性和耐久性。雖然國家在1996 年底施行了《玻璃幕墻工程技術規范》(JGJ102-96)，但有部分設計人員在圖紙上沒有按該規范對幕墻作防水設計，幕墻防治滲水問題也沒有引起施工單位的足夠重視。玻璃幕墻滲水原因非常復雜，涉及到設計、材料應用、施工和管理等各個方面，應加強研究，制定有效的措施，綜合治理，防患于未然。

1、幕墻滲水原因分析 1.1 設計

⑴主要受力構件鋁型材柱未按規范設置20mm 伸縮縫，鋁型材熱脹冷縮、主體結構壓縮變形產生的應力會使玻璃開裂，產生滲水現象。

⑵設計時沒有采用伸縮量較大的密封膠，也沒有進行必要的計算。例如耐候硅酮密封膠其位移能力達±25%，為普通密封膠的2 倍，必須按此數據計算預留注膠位置尺寸，否則密封膠適用變形能力差，受溫度變化會自行拉裂或鼓起，失去防水功能。

⑶開啟窗防水密封處理失效或密封層數不足(一般要求二至三道密封)，導致雨水沿幕墻流淌時直接進入開啟窗內，出現倒泛水。

⑷與建筑物接合收口處理時，沒有與土建單位共同研究和配合，而是各自施工，各管一面。特別是幕墻頂部與女兒墻之間的幕墻壓頂連接不牢固，封閉不嚴，如螺絲孔、壓頂處不打膠或打膠不嚴密、遺漏等，都會形成滲水通道。1.2 鋁型材

⑴鋁型材表面不符合國家標準，表面涂層附著力不強，氧化膜太薄或過厚(規范規定陽極氧化膜厚度不應低于AA15 級)，導致密封膠粘接失效。

⑵主要受力構件鋁型材主柱和橫梁的強度不足，剛度不夠，其截面受力部分的壁厚小于3mm，在風荷載標準值作用下，相對撓度大于L/180 或絕對撓度大于20mm，幕墻嚴重變形，出現移位和雨水滲漏。⑶沒有采用優質高精度等級鋁型材(其中幕墻立柱采用超高精度等級)，鋁型材不合格，其彎曲度、扭擰度、波浪度嚴重超標，造成整幅幕墻的平面度、垂直度達不到要求。1.3 密封膠

⑴為節約成本，采用普通密封膠而沒有采用耐候硅酮密封膠進行室外嵌縫，在幕墻上經太陽光紫外線照射，膠縫過早老化，造成開裂。

⑵沒有注意工程所采用的結構硅酮密封膠、耐候硅酮密封膠、墻邊膠有效使用期已過，而引起膠縫起泡、開裂或不凝固，導致幕墻滲水。

⑶沒按規范進行結構硅酮封膠接觸材料相容性試驗，結果硅酮密封膠與鋁型材、玻璃、膠條等材料不相容，發生影響粘結性的化學變化，同時影響密封作用。1.4 玻璃

⑴玻璃強度沒有進行驗算，玻璃沒有足夠的承載力，在臺風暴雨下開裂破碎，導致進水。

⑵玻璃沒有作熱應力驗算，大面積的玻璃吸收日照熱應力超過其容許應力，引起熱斷裂，幕墻漏水。

⑶玻璃尺寸公差超標，玻璃兩力嵌入量及空隙不符合設計要求，安裝到明框玻璃幕墻上時，玻璃偏小，槽口嵌入深度不足，膠縫寬度達不到要求，玻璃容易從邊緣破裂；玻璃偏大，則槽口嵌入位置過深不足，玻璃受熱膨脹容易被鋁型材擠爆導致滲水。尺寸不準確的玻璃安裝于隱框玻璃幕墻上，膠縫寬度不均勻，影響注膠質量。規范規定，隱框玻璃幕墻玻璃拼縫寬度不宜小于15mm，這樣才能保證拼縫間隙滿足幕墻因地震、溫度變化產生層間位移的要求，不會擠壞玻璃。

⑷玻璃沒有進行邊緣倒棱倒角處理，用作幕墻面材時玻璃容易產生應力集中，導致暗裂或自爆。1.5 施工

⑴鋁框架安裝時，不按規范操作，沒有抓好質量，水平度、垂直度、對角線差和直線度超標，直接影響幕墻的物理性能。一般來說，接縫處的水流量遠遠大于玻璃墻面上的平均水流量，接縫是主要滲漏部位，如果各構件連接處的縫隙不進行密封處理，安裝玻璃后必然滲水。

⑵耐候硅酮密封膠施工不密實，封堵不嚴或長寬比不符合規范。規范規定施工厚度應大于3.5mm、小于4.5mm，高度不應小于厚度的2 倍，且不得三面粘結。耐候硅酮密封膠施工厚度太薄不能保證密封質量，對型材溫度變化產生的拉應力不利，太厚又容易被拉斷，使密封和防滲漏失效，雨水從填嵌的空隙和裂隙滲入室內。

⑶對密封膠施工條件不重視。南方地區雨水較多，如在雨季強行露天施工耐候密封膠，無法保證密封質量，結構膠施工也有一定的溫度、濕度條件，必須注意。

⑷密封膠條尺寸不符合或采用劣質材料，很快松脫或老化，失去密封防水功能。⑸沒有采用彈性定位墊塊，玻璃與構件直接接觸，當建筑變形或溫度變化時，構件對玻璃產生較大應力，往往從玻璃底部開始擠裂玻璃。1.6 使用

⑴沒有提供詳細的竣工資料及使用說明書給使用單位，用戶入住后，不明白幕墻的使用方法，造成幕墻的損壞、碰撞變形、污染等，導致滲水。

⑵外墻清潔時，操作不當容易對幕墻造成損壞，例如清潔公司的吊籃掛繩，往往直接掛在幕墻頂部膠縫上，來回摩擦拉裂膠縫，造成滲水。玻璃清潔劑如不采用中性清潔劑，或清潔后未用清水沖洗干凈，會產生腐蝕，損壞密封性能。

⑶住戶擅自進行改造，對破壞的部位沒有進行認真填塞和防水處理。

2、幕墻滲水防治措施

導致幕墻滲水與漏水的基本條件有三個:有孔隙存在；有水的存在；有滲水裂縫的壓力差存在。防治水滲漏的途徑:一是盡量減少孔隙；二是遮擋雨水，使之盡量不浸濕縫隙；三是減少被浸濕縫隙處的風壓差。

⑴設計時首先考慮幕墻防水裝置設計構造，應用等壓原理，在幕墻鋁型材上設置等壓腔和特別壓力引入孔，這樣，等壓腔內部壓力通過特別壓力引入孔與外部壓力平衡，將壓力差移至接觸不到雨水的室內一側，于是有水處沒有風壓力差而有壓差的部位又沒有水，達到防止外部水利用壓力滲入幕墻的目的，這是積極防水的措施。

⑵在幕墻鋁型材上開設流向室外的匯水小孔，把通過細小縫隙進入幕墻內部的水收集排出幕墻外，同時排去玻璃、鋁型材與鋁扣條之間的等壓腔內的少量積水，這是行之有效的治水方法之一。

⑶設計時也可以考慮在玻璃幕墻上設置收集管道和排水管道，將滲入裂隙進入幕墻內的水收集在一起，通過排水管道通暢地排往室內某一指定的排水孔，這是另一種可靠的治水措施。

⑷選用優質結構硅酮密封膠、耐候硅酮密封膠、墻邊膠，而且要加強檢驗，防止過期使用。選用優質浮法玻璃，玻璃必須經邊緣處理，玻璃規格尺寸誤差符合標準要求。

⑸注意控制密封膠的使用環境，嚴禁下雨天露天進行耐候硅酮密封膠施工，結構膠的施工車間要求清潔無塵土，室內溫度不宜高于27 ℃(不同品牌的結構膠其使用性能不同，對室內溫度的要求也略有不同)，相對濕度不宜低于50%。

⑹結構硅酮密封膠、耐候硅酮密封膠、墻邊膠注膠前，應先將鋁框、玻璃或縫隙上的塵埃、油漬、松散物和其他臟物清除干凈，注膠后應嵌填密實、表面平整，加強養護，防止手摸、水沖等。

⑺按規范要求，玻璃幕墻施工過程中，應分層進行抗雨水滲漏性能檢查，以便修補，中間控制幕墻質量。

⑻玻璃幕墻的質量檢查，分隱蔽驗收和工程驗收兩類，隱蔽驗收是在鋁型材框架安裝后進行，主要檢驗連接鋼碼的牢固安全程度，檢驗幕墻與主體結構的間隙節點安裝、伸縮縫安裝等。工程驗收在玻璃幕墻工程完工后進行，因為玻璃幕墻的竣工驗收，是分項工程的中間驗收。

⑼開啟窗應認真檢查是否達到密封程度，配件是否質量優良、功能可靠，開啟、關閉是否靈活。

⑽清潔幕墻時，采用大樓自身的擦窗機，如果由專業清潔公司清潔，必須有詳細的施工組織方案，不能對幕墻有任何損壞。

⑾完善竣工驗收資料，移交給有關部門、使用單位應根據使用說明書制訂幕墻的保養、維修計劃與制度。