第一篇：基于GIS的城市綜合交通信息管理技術的研究分析

基于GIS的城市綜合交通信息管理技術的研究分析

摘 要：城市綜合交通信息管理技術主要涵蓋了公共交通，公路客運、出租客運以及軌道交通等很多個方面。本篇文章主要以公共交通為例，從城市綜合交通信息管理系統的需求、城市綜合交通信息管理系統的構建，以及公交調度信息系統的研究入手，對GIS模式下的城市綜合交通信息管理技術進行了研究。

關鍵詞：城市綜合交通；信息管理技術；研究分析

引言

為了更好地環節城市交通擁擠的問題，世界許多國家和地區都放棄了通過苦熬大路網規模的方式來解決交通需求的措施，取而代之的是一種以高科技信息手段混對現有道路運輸系統以及管理系統進行改造的措施。這樣的措施對提高路網的通行能力有了巨大的促進作用，這樣的城市交通管理方式中國也得到了一定的應用，因此對基于GIS的城市綜合交通管理技術的研究就成為了我們面前的一個重要問題。

一、我國現行交通信息管理系統中存在的問題，1.1道路交通管理體系缺乏整體框架

以中國地級城市中的特大城市為例，這些城市的公安交通管理部門為了保證城區交通的有效運轉，圍繞城市交通狀況制定了一些系統化的交通信息化管理系統，而一些區縣的公安交通管理部門也會建有各自的交通信息管理系統，除此以外，環衛部門，市政部門以及城管監察部門在實際的工作中可能也會建立一套交通信息系統。這樣在同一座城市里面就可能會存在有多個城市交通管理系統，這就會導致一個結果，就是這些交通管理系統使用過程中相互獨立，缺乏一個完整的交互系統。這樣的狀況在特大城市中有所體現，在其他的地級城市中可能也會有所體現，這就表明我國我國目前大道路交通體系缺乏一定的合理規劃。

1.2交通管理體系缺乏實用性

為了解決交通擁堵的問題，城市的公安交通管理部門也采取了一定的措施，但是這些措施往往只是在一個城區具有實用性，放在整個城市范圍內以及其他區域以內就缺乏一定的實用性。為了解決這一問題，城市的公安交通管理部門就應該與政府、科研單位合作，采取一些具有科學性的措施。

二、城市綜合交通信息管理系統的需求研究

以城市公交領域為例，城市公交的需求主要包括功能需求和信息需求兩部分。城市公交的信息需求主要包括公交信息采集，公交信息的管理與發布，公交換乘優化與公交線網優化以及公交與公路客運鐵路運輸以及軌道交通的有機對接等多種形式，公交信息管理系統的信息需求則主要包括公交車輛行駛路段的交通流信息，公交運行信息、定位信息等多種信息，因此在城市綜合焦勇信息管理體系的構建過程中應該對公交管理中的這些需求加以考慮。

三、城市綜合交通信息管理系統的體系設計

3.1綜合公共交通信息系統的設立

所謂的綜合公共交通信息系統主要包括以下幾個方面的內容，從它對功能上看，綜合公共交通信息系統包括了公交線路查詢系統、公交數據維護系系統，系統輔助系統等多種系統。其中公交線路查詢系統主要包括了緩沖去查詢系統，車次間隔查詢系統以及公交首末班查詢系統等多種查詢系統；公交數據維護系統包括道路維護，路段維護，站點維護等多方面的內容，系統輔助功能主要包括公交線路走向的大運，線路站點名稱顯示等多種功能。

3.2跨江交通系統

針對一些城市沿江而建的特點，跨江交通系統的建立也是完善交通信息管理技術的一種體現。跨江交通系統的建立對合理引導分配路面交通流量具有幫助作用。這一系統可以充分發揮GIS的功能，充分實現交通流的優化。跨江交通系統的建立對公交線路的優化也有一定的幫助

3.3公交GPS調度調度管理系統

公交GPS調度管理系統的確立，是利用GIS系統對公交車輛的調度和監管的典型例證。公交GPS調度監控管理系統主要由車載智能終端、有線通信網絡、無線通信網絡，計算機設備，公交企業的調度管理系統和掌握在公安交管機關的政府監控指揮系統等多個部分組成，采用這樣的管理系統，可以是公交監控管理呈現出信息化自動化的特點。采用這樣的系統，公安機關可以在第一時間發現公交車駕駛員的交通違法行為，公交企業也可以及時根據公安機關的反饋對責任人進行處理，這樣就讓公交駕駛員的日常工作處于一種高效率的監督機制之中，這就可以促使駕駛員在行車過程中做到遵規守法文明駕駛，這對道路交通秩序的維護也有一定的促進作用。

結論

基于GIS技術下的城市交通信息管理技術是一種行之有效的交通管理制度。這一信息管理技術在公交系統的運用對保障公交系統的正常運轉有一定的促進作用。這一體系有公安機關、公交系統領導層共同監控，通過對司機行車過程的有效監控，可以遏制公交車駕駛員的違規行為，對交管部門的交通整治工作也會產生一定的幫助。因此這種交通管理體系是一種行之有效的管理體系。

參考文獻：

[1]戴友鋒.基于GIS的城市綜合交通信息管理技術研究[D].解放軍信息工程大學，2008.[2]劉天卓.基于GIS技術的城市交通信息查詢系統分析與設計[D].復旦大學，2009.

第二篇：日本城市綜合交通考察報告

日本城市交通考察報告

根據市政府的組織安排，市城建系統一行組成考察團赴日本福岡、東京進行了對口考察。按照分工，我委主要考察了日本城市的綜合交通規劃和建設情況，經過與日本城市有關單位的對口交流及實地考察，受益良多，感觸很深。經綜合整理和認真思考，形成如下考察報告。

一、福岡市城市綜合交通規劃建設綜述

福岡市位于日本的西南部,九州島的北側,城市人口145萬人,城市面積338.4平方公里。城市東西軸長27.6公里，南北軸長31.9公里，是日本西南部的經濟和交通中心。城市的綜合交通體系由空港、博多港（海港）、國家鐵路（JR線）、城市地鐵、城市及城際高速公里、城市主干道、次干道、支路構成，形成了功能明確、層次分明，高效有序的城市綜合交通系統。

（1）福岡國際機場

福岡機場位于城市中心區的北側，到福岡市中心交通相當便利。可以轉乘福岡市地鐵機場線，到JR博多站約5分鐘(約5km)。到福岡市中心天神約11分鐘（約12km）。利用福岡都市高速公路30分鐘左右也能到太宰府。

航運大樓共有日本國內線第一、第二、第三和國際線總共四棟，貨物大樓國內線，國際線的兩棟。國內線航運大樓位于飛行跑道東側，1999年5月開始營運的國際線航運大樓則位于飛行跑道西側，約10分鐘有一班間隔免費的接駁巴士運行。

福岡機場雖然只有一條2800m的跑道，跑道的起降率跟同樣的第二種機場比較起來是最多的。每年起降次數達到14萬次（日本國內線12.6萬次，國際線1.4萬次）。

國內線的航空路線有25條,1年的旅客人數約有1632萬人（乘客和降落人數合計排在日本第5位）。國內線和國際線的旅人數約有2000萬人。本機場的旅客人數是繼羽田和成田之后排在日本第3位，本機場亦是日本最初設臵登機橋的機場。做為連接日本與亞洲各國的門戶城市，福岡機場正在努力完善設施，吸引航班，正在研究增設跑道，采取設臵兩條跑道的體制，力求強化作為亞洲門戶的功能。

（2）福岡博多港

博多港位于福岡市北部，由兩個半島環抱著的博多港，終年風平浪靜，是日本西部地區的天然良港。

博多灣東西長20公里，南北長10公里，面積140平方公里，水深－5～－10米，潮差2米。港區東西長11公里，南北長5公里，面積8078公頃，中央航道和東航道底寬400米，水深－14米。博多港歷史悠久，地理位臵優越，至釜山、上海、××的直線距離分別為213公里、930公里、2278公里。地處首都東京和中國沿海城市的中間位臵，憑借這些優勢，兩千多年來，博多港與亞洲各地的貿易和文化交流一直非常活躍。目前，博多港與我國通航的港口有××港、上海港、天津港和大連港。

同時，博多港是神戶港以西唯一的北美及歐洲集裝箱干線港，與中國的集裝箱航線計13條每月60班。2009年，博多港的旅客運輸量為85萬人次，集裝箱76萬標箱。

為強化博多港海上門戶的功能，目前博多港正在改造及建設港口的基礎設施，包括碼頭的重新修整，改建國際候船樓，臨港道路交通廣場的整修等。

（3）福岡市的軌道交通

福岡市的軌道交通線網由市區的地鐵線（市政府交通局投資管理）和西鐵線（輕軌郊區線）和JR高鐵線構成，該鐵路線網布局銜接合理，換乘方便，交通出行功能明確，構成了福岡市高效便捷的公共交通運載系統。

目前，福岡市共有6條JR線。總長55.3公里，共設車站23座。JR鹿兒島本線穿越福岡全境，北接山口、廣島，南接熊本、鹿兒島。其中，福岡至鹿兒島段正在實施，預計明年運營。其他JR線如JR香錐線、JR筑肥線、JR博多南線、JR陽新干線等由城市中心區放射，聯系福岡郊區和周邊的衛星城，以解決地區中遠 距離出行交通。

目前，福岡市區運營的地鐵線路共三條，運營里程為29.8公里，共設35座車站。1981年投入運營的地鐵室見至天神線5.8公里，之后又進行了延長。1993年，13.1公里的機場線、4.7公里的箱崎線合計17.8公里的地鐵線路投入運營，年運載旅客達一億人次。隨著福岡新區（西南地區）的開發，西南地區的交通需求不斷上升。福岡新區占全市面積的22%，人口52萬，占全市人口的39%。1996年開工建設地鐵七隈線，該線全長12公里，采用直線電機動力系統，于2005年建成運營，極大的改善了西南地區的交通狀況。

除政府出資建設的地鐵線外，還有企業投資建設的西鐵線，西鐵線共有兩條，總計17公里，設車站16座。西鐵線也是城市軌道交通的重要構成，解決JR線未覆蓋地區的中距離交通出行。

根據福岡市的統計資料，到2007年，軌道交通的每日載客量為130萬，其中，地鐵載客每日62.2萬，西鐵每日30.8萬，JR線每日38.3萬。

（4）、福岡市的高、快速路網

福岡市的高速公路由環城高速公路、三條放射高速公路（與環城高速公路相連）、九州縱貫高速公路、北部高速公路聯絡線（香錐放射線聯絡九州縱貫高速公路福岡立交樞紐）構成，構成了城市的交通主骨架。環城高速公路串聯了博多港及福岡國際機場，向城市外圍通過放射線高速公路與九州縱貫高速公路、城際高速公路（西九州高速公路）聯通，真正實現了陸海空聯運，形成高效快捷的綜合交通系統。

外圍交通骨架的形成，減少了進入城市中心區的車輛，可減小城市中心區的壓力，使城區的交通井然有序。

目前，福岡市投入使用的高速公路有51.8公里，（5）福岡市的城市道路

福岡市的城市道路由主干道、次干道支路構成，其中，主干道多為雙向六車道（極少八車道），次干道為雙向四車道，支路為雙向兩車道（也有三車道），整個路網的結構合理，層次分明，特別是支路密度較大，主、次、支路一目了然，可方便的組織區域交通。主干道一般間距1.2KM，次干道一般600米左右間距，支路間距100-200米，每個道路交叉口和行人過街均采用信號燈控制，城市道路上一般在局部地段都留有臨時停車處，方便乘客短時間停留。

福岡市道路不論大小和區域位臵交通管理設施一應俱全。城市道路基本采用瀝青路面，其瀝青拌和料明顯優于國內瀝青面料，采用粗集料開級配，直觀上感到強度高，透水性好、摩阻力大。路緣石、人行道板與國內差不多，少有花崗巖鋪裝，但道板鋪裝，檢查井的安臵，無障礙盲道的施工安裝水平之高，令人嘆為觀止。

目前，福岡市汽車保有量70多萬輛，其中私家車52萬輛，城市干道開通里程372公里，通車里程達到了規劃道路的72%。

（6）、福岡市的公共交通（巴士及出租車）

福岡市的巴士交通線路運營長度為555公里，主要由西鐵、昭和、JR九州三家公司運營，運營線路涵蓋了福岡市的大部分區域，每日載客量達38萬人次。

福岡市共有出租車約6000臺，其中公司有4149臺，私人1867臺，年載客量5420萬人次。

（7）福岡市的綜合交通換乘樞紐

福岡市的綜合交通換乘樞紐共有三個，分別是博多站（JR高鐵與城市地鐵換乘）、西鐵天神站（西鐵軌道交通與城際巴士換乘），藤崎站（JR高鐵與城市地鐵換乘），這些交通樞紐采用的是垂直換乘，基本在一棟大樓里將不同的交通方式設臵在不同的樓層，實現真正的無縫銜接，提高了換乘效率，方便了旅客。以提高公共交通的交通分擔率，減少小汽車出行。緩解城市交通壓力。

（8）福岡市的停車場建設

福岡市的停車場建設非常發達，通過幾天的城市觀光，無論中央都市區和郊區都設有完善的停車場，由于日本土地資源不足，市區各建筑物周邊因地制宜，見縫插針，設臵了眾多泊位不同的停車場，由于日本土地私有化，98%的停車場為私營，全市停車場2930個，可提供泊位15.4萬，沒有路邊停車場泊位，靜態交通的解決，可幫助解決城市動態交通，使城市道路交通更為通暢。（9）、城市慢行交通（自行車交通）

為滿足不同出行群體和出行距離的需求，福岡市在城市各級道路設臵了自行車道，并且根據不同道路的實際用地情況靈活設臵，有的設臵在機動車道和人行道之間，采用彩色瀝青路面，機動車道和自行車道之間設臵分隔，有的設臵在人行道上。在商業中心及換乘公共交通樞紐，設臵自行車停放處，有的就設臵在人行道上，采用咪表收費，用專用停車架存放。

（10）其他

福岡市在道路元素的設計方面獨具匠心，公交車停靠站的雨棚一律向人行道側懸臂，立柱設臵在緊靠道路側石，避免了公交車停靠站擠占人行道空間，提高了行人通行寬度。

為提高道路交叉口行人通行的安全，在停車線一段距離，采用彩色瀝青路面，以對司機進行警示。對于交叉復雜的路口，對右轉車道（我國應為左轉）用彩色瀝青路面進行標識。以提高車輛通行的安全性。

二、福岡市城市綜合交通規劃建設的先進理念

福岡市作為日本西南部最大的城市，定位為國際化都市，其目標為“建成九州和亞洲新時代的交流中心城市”，按照這一目標，城市空間按照三個拓展軸展開，同時，城市交通骨架體系也按照城市空間拓展軸規劃建設，在規劃建設中，構建以鐵路運輸、高速公路為主，其他城市主干道次干道為輔的道路體系，以適應城 市社會經濟發展的需求

1、規劃構建了空港、海港、鐵路樞紐、高速公路樞紐的快速聯絡系統，較好的解決了城市內部和外圍交通的需求和分離。

2、規劃構建了功能齊全、層次分明的城市軌道交通體系，地鐵線服務于城市建成區，解決城區居民的出行，郊區線解決了城市居民中距離的出行需求，同時促進了城市郊區的發展。JR線(國鐵)服務于城市之間，解決居民中遠距離的出行。軌道交通體系服務目標明確，且又有機銜接，換乘方便快捷。

3、規劃構建了城市高速路網。根據城市空間的拓展，即考慮與城市中心區主干道路的有機銜接，又考慮了過境交通的需求，同時考慮了區域內海港、空港對周邊城市的輻射作用。配套建設疏港高速公路及鐵路，從路網規劃布局上對不同出行目的的車流進行分離。以構造城市良好的交通秩序。

4、規劃建設了層次分明、功能明確、疏稀合理有度的城區主干道、次干道、支路路網。道路合理的分級、分層規劃，解決了城區主通道、微循環的交通組織，使得城區交通流分布均衡，較好的解決了城市中心區的交通擁堵。

5、規劃建設了陸海空聯運、各種交通工具無縫換乘的交通樞紐，換乘樞紐布局合理，即在城市中心區設臵，也在城市外圍區設臵，即解決了城市中心區的居民出行，又解決了空港、海港對周邊城市聚散人群的交通，防止這些人群進入城市中心區，以免 對城區交通造成壓力。

6、規劃建設包括政策引導建設的較多的停車場泊位，較好的解決了城市靜態交通問題，保證了道路交通的順暢。

7、設臵公交專用道規劃和合理布局公交線路，以補充軌道交通的運力和服務區域。道路交通的順暢，可吸引更多的市民乘坐公共交通工具，減少私人小汽車的出行，緩解了城市道路交通壓力。

8、道路完善的交通工程設施，包括標志、標線、標牌，隔離欄、交通控制信號提高了道路通行能力。主干道交通信號燈基本采用了濾波線控技術。同時，道路交叉口的交通安全標識保證了行人安全，減少了交通事故，保證了良好的交通秩序。

9、設臵了專門的自行車道，并且在交通樞紐和公交車站、地鐵站設臵了自行車存放點，可方便短距離出行的群體，又可分流公共交通的出行客流，方便的換乘銜接使各種交通工具發揮不同的功能作用。

10、采用積極的交通票務政策，鼓勵更多的人乘坐公共交通。如發售地鐵卡、耀卡耐特卡、哇依哇依卡。這些卡帶贈送和打折且方便購買，且有的卡可在不同運營商的線路都能使用。一日乘車奍可在地鐵不同線路使用，在當天的使用次數不限。另外，地鐵月票分一個月、三個月、六個月三種，且折扣率較大。積極的票務政策可吸引更多的人乘坐地鐵，減少私人小汽車出行，提高 公共交通的分擔率，緩解城市交通擁擠。

三、福岡市城市綜合交通的規劃建設對××的啟示 福岡市在城市規模和人口規模上和××相比雖然沒有可比性，但規劃和建設理念應是相同的。福岡市定位為國際化都市，其目標為“建成九州和亞洲新時代的交流中心城市”。在國家頒布的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中，××定位為國家中心城市、綜合性門戶城市和區域文化教育中心。從城市定位上，兩市有相近點。

目前，××市已建成一流的空港和海港，且聯邦快遞落戶××，更加鞏固了××國際機場國家樞紐機場的地位。××的雙快交通系統（高速公路和城市軌道交通）已基本形成，下面結合這次考察對××市的綜合交通規劃建設提出以下建議。

1、××××國際機場

目前，地鐵3號線規劃北延到機場，且已開工建設，基本實現垂直換乘。但主要解決的是××市區的居民出行問題，建議在機場航站樓的外圍規劃建設城際長途巴士站，輻射××等市，航站樓與長途巴士站由專用巴士穿梭接駁。長途巴士經××外圍高速公路往返各市，即分流了客流進入城市中心區，又提高了旅客的換乘效率。

2、××港及××港

隨著××港二期的建設，××港的集裝箱將達到年1000萬 標箱。預計將來，僅通過南部快線進行貨物轉運將不能滿足交通需求，需盡快加速建設疏港鐵路，以增強對粵西、粵北以及湖南、貴州等周邊省份的貨流吸納作用。建議疏港鐵路北接京廣線，通過京廣線聯絡貴廣線和廣茂線。同時疏港鐵路的建設將緩解××周邊高速公路的貨運交通壓力，減少物流運輸成本，提高××港的競爭力。

××港一直缺少快速疏港道路，致使××區交通混雜，區域道路交通壓力大，易堵塞，目前，東二環高速已建成通車，廣深二線正在開工建設，建議規劃一條高架高速聯絡線與××區的高速公路銜接，以提高××港的疏港能力，改善××區的區域交通。

3、××市的軌道交通

隨著地鐵5號線的建成并投入運營，××市的軌道交通線網已基本形成，日載客量已大幅度攀升到300多萬人次，高峰日已達到360萬人次，線網效應已日益凸顯。我市已有較為合理的軌道線網規劃，但在軌道交通系統綜合規劃調整和檢討中建議在下列幾個方面予以考慮：

（1）、應根據城市居民不同的出行目的和出行距離合理規劃國鐵、城際軌道交通、城市軌道交通的位臵、車站密度及服務半徑。并做好有機地銜接和換乘。

對于我市的城市規劃及建成區，建議由地鐵線網覆蓋。對于城市主中心的郊區、城市主中心與輔中心、城市組團之間的交通 聯系，建議規劃城市輕軌，在城市邊沿與城市軌道交通銜接，如我市與從化、增城等地可采用城市輕軌。

為增強我市的中心輻射作用，我市應加快規劃建設與珠三角主要城市的城際軌道交通，明年××軌道交通通車，××深也在規劃中。××到肇慶、××到清遠也應控制規劃。

（2）、為避免城際軌道交通對我市建成區的影響，在規劃理念上，城際軌道交通不能進入城市中心區，全部在城市外圍與我市的軌道交通接駁。

軌道交通的分層分級規劃，可根據分段的交通客流，針對不同的運輸方式，合理設臵車站，方便組織運營，提高運輸效率，節約運營成本。

4、××市的高快速路網

結合城市形態和城市發展軸，我市規劃了四環十八射（環狀+放射線）的高快速路網，從規劃理念上與發達國家的大城市的規劃是相同的，其中，縱貫全省的京珠高速公路布臵在主城區東側，通過高速聯絡線（華南快速干線、環城高速公路）可選擇進出主城區和分流理念是正確的，并且，海港、空港、××火車站均有高速公路相連。

××火車站建成后，將承擔珠三角大量客流的聚散，目前，僅有東新高速公路不能很好的進行交通分流。需加快建設平南高速、廣明高速并與佛山一環銜接，增強××火車站的聚散效用。目前，東西南環取消收費后、西環、南環交通壓力較大，東二環、北二環、西二環已建成通車，應加快南二環的建設，盡快構造出城市外圍高速環路，以分擔不同出行的交通流。

5、××市的市區路網結構

由于受××山、廣深鐵路、珠江的影響，××市城區路網的規劃為方格網+自由式，同福岡市比較，我市無論老城區還是新城區路網分級梯度、密度都不盡合理。由于次干道、支路密度不夠，無法形成區域交通微循環。致使主干道交通壓力過大，造成交通擁擠。

××市的路網結構已經形成，建議結合老城區改造，僅可能的增加支路密度。同時在城市新區規劃時，應結合用地性質，開發強度，合理預測交通量，在規劃上適度超前，規劃合理的主干、次干、支路密度，以使交通流量均衡。

5、××市的交通換乘樞紐

福岡市給我印象最深的是綜合交通體系的換乘樞紐，我分別考察了西鐵天神站和博多站，兩種運輸方式在一棟建筑內實現立體垂直換乘，即方便快捷又節約土地。換乘樞紐根據客流的流行和出行目的在市中心區和城市外圍均有規劃建設。

我市在綜合交通體系的換乘樞紐規劃方面也已做出積極的嘗試，如××火車站與地鐵2號線的換乘，××國際機場與地鐵3號線的換乘。××火車站與地鐵2號線、5號線的換乘。由于歷史 的原因，火車與長途巴士的換乘還是不盡人意，地面換乘距離遠，造成地面交通秩序亂（如省汽車站與火車站）。因此，在今后的交通樞紐規劃時，建議吸取日本城市先進的規劃理念，最大程度地實現一體化垂直換乘。

6、停車場建設

隨著××汽車保有量的增長，停車位不足的矛盾日益突出，由于日本和我國的土地所有制體制不同，日本的停車場98%為私人經營。為緩解停車位的供需矛盾，建議經綜合調研，適度提高新住宅小區、新寫字樓、商業文化設施的配建指標。同時鼓勵民間資金在公共用地地下空間建設停車場，并根據區域適度提高停車費用，以抑制私人小汽車的出行和增長。

7、公共交通（巴士交通）

目前，××有公交車8000多輛，日均客流近600萬人次，公交線路基本覆蓋了城市區域。××市構筑“以軌道交通為骨干，常規公交為支線，其它交通方式為補充”的城市公共交通發展戰略是正確的，建議結合軌道交通新線的投入運營，重點做好如下工作。

（1）常規公交應積極配合軌道交通網絡建設，完善與軌道交通的銜接，逐步抽疏與地鐵重疊的線路，為地鐵提供客流供給。通過分流地面客流，有效降低地面交通壓力。

14（2）組織城市組團間的中距離公交運營，并在城市中心區外圍設臵始發總站，緩解城市中心區道路交通擁堵。強化公交體系自身及與軌道交通的接駁，減少不必要的長途大巴進程。

（3）完善住宅社區穿梭循環巴士。在開行中巴、小巴線路中，立足于滿足市民出行需求，根據住宅小區周邊道路通行條件、線網布局及居民出行情況，開行住宅社區穿梭巴士，并與常規大巴、地鐵形成銜接，實現公交服務網絡延伸至各主要住宅社區的目的。

8、道路交通工程

××市的部分主干道路基本取消了紅綠燈，形成了主流連續的交通，但在部分主干道，如天河北、××大道、天河路、中山大道等主要道路信號燈的設臵和配時應研究采用濾波線控技術。并應考慮城市建成區平面交叉口交通信號燈全覆蓋。另外，××市的交通指路牌還尚需梳理規范。同時，在交叉路口，可嘗試日本城市的做法，如在進口道鋪裝彩色瀝青安全標識區，鋪設彩色立體圖案減速帶，設臵彩色左轉車道等。

9、慢行交通（自行車交通）

××已基本上取消了自行車道，從城市出行結構上考慮，自行車是居民短距離出行最好的交通工具。結合亞運道路綜合整治，部分道路已設臵自行車道，建議××在今后的新建和改造道路中，應規劃設臵自行車道。設臵原則可因地制宜靈活布臵，如道路用 地條件許可，可設臵在人行道和車行道之間，與車行道采用護欄分隔，自行車道鋪裝彩色瀝青，以示區別。如道路寬度不足，可設臵在人行道上，與行人部分用不同的鋪裝材料標識。同時應在不同的區域或人行道上設臵自行車存放站（可采用咪表收費）。

四、城市道路設計方面的啟示綜述

通過對日本城市道路的考察，總的體會是以小見大，××應在下列幾個方面在規劃、設計中予以借鑒：

1、規劃設計理念比較先進。

（1）日本的城市道路規劃并不追求整齊劃一，而是根據地形地貌以及原有建筑的情況因地制宜，能寬則寬，能窄則窄，充分利用有限的土地資源，避免大拆大建。

（2）城市道路的路面結構以瀝青路面為主，道路面層多采用中粒式瀝青砼，強調行車的舒適性及行車安全。在市區繁華路段，采用了彩色瀝青路面或瀝青路面施工中加入白色石子，既區分了道路交通功能，又具有良好的視覺效果。

（3）人行道的鋪裝形式多樣。根據不同的需要，鋪裝不同檔次的人行道。在城市中心區及繁華路段，采用花崗巖人行道；在一般路段，采用瀝青砼或砼砌塊人行道；

16（4）人行道的路口均采用無障礙設計，形式基本一致。（5）道路檢查井基本采用鑄鐵井蓋，雨水井基本采用不銹鋼制品。

2、道路元素配套比較齊全。

（1）城市道路的路燈，道路標志牌、交通信號燈等附屬設施配套齊全，道路功能完整。

（2）路燈燈型以單臂燈為主，主要體現道路照明功能，單臂燈的燈桿、燈具以方行為主，和日本的建筑風格非常協調。在市區繁華路燈燈型有所變化，但變化不大。

（3）道路交通信號燈設計非常輕巧，在道路交叉口路燈、交通信號燈和人行道燈合三為一，感覺設計非常巧妙。

（4）道路標線非常清晰，道路標志牌設計比較精巧。

3、施工水平較高。

（1）路面非常平整，道路上井蓋和路面吻合得非常好，無損壞現象。

（2）側石高度、人行道及無障礙路口施工非常精致，處理得比較到位。

（3）因地制宜，設臵一些綠化小品或建筑小品，和道路非常協調。

以上是本次對日本城市綜合交通系統考察的體會和感受。他山之石，可以攻玉。日本城市在綜合交通方面先進的理念和經驗值得我市在今后的城市交通規劃和建設中予以借鑒。

第三篇：GIS綜合實驗報告

安徽理工大學

地理信息系統

實驗報告書

姓 名：

班 級

學 號：

指導教師： 2014年11月

目錄

前言------------------3 實驗一：幾何校正------4(1)實驗目的(2)實驗原理

(3)實驗內容與步驟

實驗二：數據庫設計基本流程---------------------------9(1)實驗目的(2)實驗原理

(3)實驗內容與步驟

實驗三：空間分析------12(1)實驗目的(2)實驗原理

(3)實驗內容與步驟

實驗四：地圖制圖------20(1)實驗目的(2)實驗原理

(3)實驗內容與步驟

總結-----------------25 前言

通過對《地理信息系統教程》的學習，掌握地理信息系統的基本概念、空間數據的建立、采集、處理與存儲組織、gis空間分析的原理方法、地圖可視化等內容，并了解常用gis軟件的操作，為后續其它gis課程的學習打下基礎。

本實驗課程要求掌握：arccatalog的基本操作、arcmap地圖可視化、空間分析等操作。強化對課本知識的掌握，并不斷學習運用到以后的生活中去。

實驗一：幾何校正

一、實驗目的利用影像配準工具進行影像數據的地理配準，熟悉編輯器的使用，掌握如何進行幾何校正。

二、實驗原理

通過已校正圖像數據對未校正的圖像數據進行幾何校正。

三、實驗軟件 arcgis 10.2

四、實驗內容與步驟

（1）地形圖的配準－加載數據和地理配準工具

數據：05年淮南土地現狀圖.jpg、rectify05年淮南土地現狀圖wgs84.tif 所有圖件掃描后都必須經過掃描配準，對掃描后的柵格圖進行檢查，以確保矢量化工作順利進行。

打開arcmap，添加“地理配準”工具欄。

把需要進行配準的影像05年淮南土地現狀圖.jpg增加到arcmap中，會發現“地理配準”工具欄中的工具被激活。

（2）添加控制點

在配準中我們需要知道一些特殊點的坐標。我們可以從圖中均勻的取幾個點。本實驗取點為

控制點）

找到適當位置，點擊添加控制點按鈕，輸入控制點的真實坐標。

重復上述步驟，一直到添加完所有控制點坐標。

（3）查看鏈接表

控制點添加完成后，點擊查看鏈接表查看。

檢查控制點的殘差和rms，刪除殘差特別大的控制點并重新選取控制點。（4）保存結果

將結果保存。

設定數據框的屬性：增加所有控制點，并檢查均方差（rms）后，在”影像配準”菜單下，點擊“更新顯示”。執行菜單命令“視圖”－“數據框屬性”，設定數據框屬性 篇二：gis應用綜合實習報告

考察報告

學班組指導實

習

院： 級： 2010級地信1、2班 別： 第二組 教師： 劉京 高義民 時 間

： 2013.6.3-2013.6.22 gis應用綜合實習

小組成員介紹：

組長：禹剛

目錄

一、實習目的...........................................................................................................................2

二、本組任務...........................................................................................................................2

三、實驗內容...........................................................................................................................3 1.數據預處理........................................................................................................................3 1地理配準........................................................................................................................3 2.數字化............................................................................................................................4 3.dem生成.......................................................................................................................5 2.地形分析............................................................................................................................7 3.地貌分析圖......................................................................................................................12 4.水文分析..........................................................................................................................16 1.無洼地dem生成.........................................................................................................16 2匯流累積量..................................................................................................................20 3.水流長度生成..............................................................................................................21 4.河網提取......................................................................................................................21 5.流域分析......................................................................................................................22 5.土地利用現狀圖..............................................................................................................24 生成《合陽縣土地利用現狀》.....................................................................................24 分析不同坡度、不同坡向的土地利用方式并統計面積；.........................................27

一、實習目的加深對gis 原理、方法的理解，更全面了解gis在各領域的應用。掌握應用gis工具進行分析和解決實際問題的能力。gis是一門實踐性很強的學科，gis實習以課堂所講授的gis的原理、方法為指導，結合gis通用平臺的具體操作和應用，能夠讓學生更深入的理解gis的概念、原理和方法，更廣泛地了解gis的應用領域，并且使學生更牢固的掌握gis課堂教學的相關內容。更為重要的是，通過本次實習，能夠讓學生達到以下的目的： 1.熟練運用gis軟件矢量化地形圖，掌握掃描矢量化的基本原理、方法和步驟。2.熟練掌握gis空間數據輸入與輸出及圖形編輯等功能。3.了解gis空間數據的獲取和處理的方法。

4.了解gis相關產業的業務流程，以及發展狀況、方向和趨勢。5.了解gis在具體領域的應用實例，工作的流程和工作原理以及分析需求的方法。

二、本組任務

1.對陜西合陽縣路井鎮地形圖進行配準、校正和矢量化； 2.對分幅地形圖數據進行拼接，根據“合陽縣土地利用現狀圖”的邊界進行裁剪； 3.利用等高線及高程點生成dem，4.由dem生成坡度圖及坡向圖，并進行地形分析、地貌分析、流域分析等； 5.利用dem、坡度圖、坡向圖與土地利用現狀圖進行疊加，分析不同坡度、不同坡向的土地利用方式并統計面積； 6.各種專題圖的編制與制圖輸出，包括dem、坡度圖、坡向圖、土地利用現狀圖、水文分析圖、地貌圖等。

三、實驗內容 1.數據預處理 1地理配準 1.首先將jpg格式的地形圖導入arcgis軟件中，然后給數據框選擇坐標系。雙擊內容列表中的“圖層”，彈出圖層“屬性”對話框，在“常規”選項卡下，單位中“顯示”一項中選擇“米”；

2.添加坐標系：

地理坐標系gcs_beijing_1954 投影坐標系：beijing_1954_gk_zone_19n 3.在軟件界面上方，工具欄右側右擊——彈出菜單——選擇“地理配準”工具條；

選擇工具條前端的向下箭頭，去掉“自動校正”選項，使其處于非選中狀態

在地形圖的四角添加控制點，每添加一個控制點，右擊彈出菜單，選擇“輸入經度和緯度?”，進而輸入該位置的地理經緯度；

四個控制點添加完成后，在內容列表中右擊地形圖圖名，選擇“數據”——“導出數據”

然后添加為圖層，這時，地形圖就有了坐標系，配準完成。2.數字化

1.首先新建shapefile文件，添加高程字段； 2.利用繪圖工具在配準的地圖上添加矩形框劃分不同區域，分區域數字化 篇三：gis二次開發綜合實驗報告 i 二次開發綜合實驗報告 二零一五年1月8日

一、1.1 1.2 1.3

二、2.1 2.2 2.3

三、3.1 3.2 3.3

四、4.1 4.2 4.3

五、5.1 5.2 5.3

六、6.1 6.2 6.3

七、7.1 7.2 7.3

八、目錄 實驗一：設計界面，添加鷹眼控件 _____________________________________________ 1 實驗目的 __________________________________________________________________________ 1 實驗內容 __________________________________________________________________________ 1 實驗步驟與結果 ____________________________________________________________________ 1 實驗二：利用菜單，打開mxd文檔，shapefile文件 ______________________________ 4 實驗目的 __________________________________________________________________________ 4 實驗內容 __________________________________________________________________________ 4 實驗步驟與結果 ____________________________________________________________________ 4 實驗三：實現鷹眼功能 _______________________________________________________ 7 實驗目的 __________________________________________________________________________ 7 實驗內容 __________________________________________________________________________ 7 實驗步驟結果 ______________________________________________________________________ 7 實驗四：實現右鍵查詢圖層信息以及刪除圖層操作 ______________________________ 11 實驗目的 _________________________________________________________________________ 11 實驗內容 _________________________________________________________________________ 11 實驗步驟與結果 ___________________________________________________________________ 11 實驗五：使用多邊形選擇區域內部要素，并高亮顯示 ____________________________ 21 實驗目的 _________________________________________________________________________ 21 實驗內容 _________________________________________________________________________ 21 實驗步驟與結果 ___________________________________________________________________ 21 實驗六： 實現柱狀圖渲染 ___________________________________________________ 23 實驗目的 _________________________________________________________________________ 23 實驗內容 _________________________________________________________________________ 23 實驗步驟與結果 ___________________________________________________________________ 23 實驗七： 實現最短路徑分析（網絡分析）_____________________________________ 27 實驗目的 _________________________________________________________________________ 27 實驗內容 _________________________________________________________________________ 27 實驗步驟與結果 ___________________________________________________________________ 27 實驗總結 __________________________________________________________________ 37

一、實驗一：設計界面，添加鷹眼控件 1.1 實驗目的

? 掌握桌面gis應用程序框架的建立 ? 掌握鷹眼控件的添加 1.2 實驗內容

? 添加一個visual c# ? 設計好程序框架 ? 添加鷹眼控件 1.3 實驗步驟與結果

1、新建項目

啟動vs2010，選擇“文件|新建|項目”，在項目類型中選擇visual c#，再選擇windows應用程序模板，輸入名稱“gis二次開發綜合實訓”，點擊確定。

圖1-1

2、添加控件

布局效果如下圖：

圖1-2

3、控件綁定

通過以上步驟添加的控件還只是單獨存在，而我們的程序需要各控件間協同工作，因此要進行控件綁定。

分別右擊toolbarcontrol、toccontrol控件，將buddy設置為axmapcontrol1。

圖1-3

4、設置mapcontrol2鷹眼控件，效果入下。

圖 1-4篇四：gis實驗報告+心得體會總結 gis導論實驗報告（實驗總結）

年級：2013級

實驗一

實驗一，我感覺還不能很熟練的應用mapinfo的功能以及菜單欄、工具欄中各個圖標的功能,所以當我開始做實驗一時碰到的問題還是不少的，首先是對mapinfo軟件的相關操作功能不太了解，比如加載數據的圖標，如何使打開的圖變大縮小，如何瀏覽做完后的實驗成果圖，以及在實驗過程中，哪些步驟是不能省略掉的，比如使用控制圖層在縮放范圍內顯示的這個小實驗，就要注意打開幾個圖層的界面看起來非常復雜，通過圖層控制來操作，可以使圖層在縮放范圍內顯示，這就需要在圖層控制的對話框中哪些框框該打鉤，哪些不該打鉤，這樣所顯示的效果就會不一樣。只有熟練掌握了mapinfo的基本操作，以及步驟間的銜接才能完成實驗。最后還是自己耐心的看書和實踐中去找答案和解決問題。在這個實驗中我學會了如何mapinfo軟件的基本操作和怎么樣制作地圖圖層以及如何使用模板創建專題地圖。在制作這個實驗的過程中體會了很多，也感覺在做專題地圖和地圖制作時的整個過程充滿著趣味性，使我對地圖的相關制作有了一定的了解。

實驗二

實驗二，因為已經對mapinfo軟件操作功能有了一個初步的了解了，所以當在開始著手制作實驗二是實驗相關操作步驟時，在對fuzhou.jpg圖像進行屏幕跟蹤化過程時和后面進行的圖像加載和配準時碰到的問題也相對較少也比較熟練。從實驗二開始要用arcview 軟件時由于剛接觸這個軟件所以在做這部分的實驗時制作速度顯然比較慢碰到的問題也還有的，面對許多功能按鈕不熟悉時只能查找資料和問同學，但最終還是把實驗二給做了，以下是我總結的注意點。1.做屏幕跟蹤這個實驗時，在mapinfo中打開圖像文件時，注意選擇文件類型是柵格圖像，然后點擊一下所要打開的福州市行政圖，這樣呈現出所要的畫面。2.編輯控制點的時候，至少選擇三個點且三個點不要都在一條直線上，那樣配準不成功。3.選擇合適的繪圖工具，注意選中的是面狀的繪圖工具，選擇線狀的話跟蹤完后不會出現實驗所需的效果。4在用鼠標畫行政區時，注意拐點處必須點一下，畫出來會更準確，注意在沒畫完不要雙擊，在畫重疊部分時，注意激活。5.在新建表示注意字段的類型時，圖層分類要清晰。6.投影、坐標系設置時，要設置地圖單位為米。實驗三

實驗三是對maminfo和arcview這兩個軟件一起搭配操作的制圖實驗操作。從實驗數據格式的轉換到投影變換的過程，都需要對這兩個軟件功能有所了解。雖然通過書本中的案例可以很容易的得出操作結果，但為了進一步了解這個轉換過程中每一個相關信息和轉換的含義，自己還是在書本上查找答案，和在制圖操作實驗中的注意點。1.在第一步的數據格式轉換中，注意不要把底圖文件也選進去。

注意文件的命名，不要存得太深，最好可以放在根目錄下，用英文命名，勿用中文命名。2.數據格式轉換的對話框中，要指明文件類型為mapinfo tab格式。3.打開屬性表，查看相關屬性時，要注意點擊一下屬性表再去操作相應的步驟，否則就找不到相關的工具圖標。4.投影變換時先要打開arcview程序，選擇“file”命令，點擊“ extensions”命令，進行設置。5.空間數據內插所選擇的“ extensions”復選框與投影變換選擇的不同，注意選擇地圖單位為米，距離單位不用設置.。6.實驗三相比前幾個實驗，這個實驗在操作的過程中相對繁瑣和復雜，特別是在做空間內插中的等值線的參數設置和數據的載入弄錯了好幾次才終于把空間內插的實驗數據的載入好。在加載數據和核密度估算的過程中對“屬性性”進行查找“cout”字段和在相關分析是對數據的載入也是比較麻煩的，但總之實驗三的還是重在對gis相關軟件的操作和理解，只有在這些基礎上才能更好的處理投影和空間內插等操作。

實驗四

先前經過了幾次對實驗的操作，已經對mapinfo等軟件的相關功能的了解比較清楚了，所以在做實驗四時，碰到的問題也就比較少了，只是缺乏動手去實踐操作，在制作專題地圖時我們一定要更有耐心和毅力的去實驗操作。1.創建坡度專題專題圖時，首先要在available extension(可選的擴展模塊)列表框中，選中spatial analyst(空間分析)復選框，這樣打開的plne圖才能進行操作。2.激活圖層要選擇surface命令進行編輯。3.激活坡度圖前，注意先點擊下相應的圖層，否則就會出現實驗操作不當等問題。4.創建河流垂直剖面圖時，要注意各個步驟間的銜接性，該點擊操作的別忘了點擊。5.挖方和填方所加載的數據，格式為tin格式的數據crtin1和crtin2，將鼠標往下拉即可看到，且要設置地圖單位和距離單位都為米，這是與之前的實驗有所不同的地方。6.實驗四在做三維顯示是由于在加載時格式出錯一直達不到預期的效果在3d scene(三維圖景)中的add theme(添加專題)命令時在將圖層加載時將二維轉三維時要記住是先對選擇

theme(專題)的3d properties(三維屬性)然后再做相關的操作。實驗五

注意點：

1.要記得設置地圖和距離單位為米。2.在創建緩沖區的對話框中，選中as multiple rings，否則所產生的緩區位一條帶子。3.在增加字段計算時，要點擊緩沖區。4.緩沖區查詢時，進行的每一步操作都有其針對的操作對象，所以操作前應想想接下來的步驟是針對哪個區域進行的，操作前要點擊一下，才能達到實驗效果。5.在本次實驗中，利用不同的軟件進行緩沖區分析，注意在用mapinfo軟件時，在選擇合適的數據分解函數以便分割數據這步，注意總人口量和合計男、合計女要選擇面積比率，很有實際意義，可以應用到我們的生活中。

實驗六：

注意點： 1.在available extension(可選的擴展模塊)列表框中選中geoprocessing(地學處理)模塊，與之前的實驗選擇不一樣。2.使用“查詢器”查詢時，在此之前要選中屬性表，然后輸入查詢語句。3．鏈接時均要選中其中的一條。4.土地事宜性的緩沖分析時地圖和距離單位為米。5.掌握圖層的疊加并對疊加后的圖層進行分析，能在實際中解決問題。6.注意在土地適宜性查詢分析，賦值后屬性表并未能像指導書那樣值集中顯示。7.在做疊加及緩沖分析時，注意所點的選擇不一樣。

實驗七

注意點: 1.設置地圖單位為米，距離單位不進行設置，應牢記哪些實驗時兩者都設計，哪些實驗時只設計其中一個。

2.圖例編輯，接下來的增加字段名等步驟應熟練于掌。3.圖層控制編輯顯示對話框時，應注意實驗要求是什么，不能盲目亂點。4..將所學地圖學知識應用到實驗中。5.專題地圖的創建要細心，要明白自己實驗目的是什么，接下來的步驟是否都合理.。6.在輸出地圖布局時，在選擇工程窗口中，單擊layout（布局）圖標，單擊new（新建）按鈕，新建地圖布局。7.在打開工程窗口時，是雙擊layout(布局)按鈕，彈出布局模板，然后再選擇ｌayout(布局)，use template(應用模板)命令，再對彈出的template manager(模板管理器)對話框進行設置。

實驗總體體會

通過對ｇｉｓ導論實驗的相關操作，讓我對自己本專業的地理信息科學這個專業有了很大認識，對我們這的專業未來是向哪方面發展的有了一定的見解，使我更加扎實的掌握了有關地圖制作的基本知識，而且掌握了專題地圖的制作方法和空間內插、疊加分析等試驗操作并學會用mapinfo等軟件。鞏固課堂上所學的地圖編繪與制作的基本原理、綜合理論和方法，從而提高我們的專業水平和動手能力。本次課程實驗設計在制圖過程中雖然遇到了不少的問題，但經過一次又一次的思考，一次又一次的實踐，并通過同學間互相幫助以及向各師兄的詢問，最終完成了專題地圖、地形分析等的實驗制作。在制圖過程中也暴露出了自己在這方面的知識欠缺和對軟件不不熟悉。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵，只有將理論與實踐結合起來才是最好的效果。

過而能改，善莫大焉。在課程實驗學習過程中，我們不斷發現錯誤和不足，不斷改正，不斷領悟，不斷獲取。在制圖過程中，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程實驗學習終于順利完成了，在設計中學習到了曾經不知道不懂的東西。所以在今后的學習實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的去探究，然后一一進行解決，只有這樣，才能很好的完成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，收獲喜悅，收獲成功！

課程學習和實驗的操作誠然是一門專業課必須要去做的，可以使很多專業知識以及專業技能上桌面gis的功能與菜單操作以及對地形分析等等的實驗操作的提升，同時又是一門辯思課，給了我很多思，給了我莫大的空間。同時，設計專題地圖和數據處理讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認識。通過這次課程實驗學習，我掌握了專業軟件件的簡單運用；掌握了地圖專題制作的不同方法，地圖匹配，屬性編輯，數據處理，地形分析，緩沖區分析和網絡分析以及如何提高地圖質量，地圖美觀，也掌握了制圖方法和技術，也懂得了很多的專業術語和知識。地理信息系統分析與應用的實驗內容主要包括專題地圖的制作，gis的矢量化分析，數據誤差校正，gis數據格式轉換，空間內插等等。每一步都需要大家仔細的揣摩研究，而且需要有清晰的思路，思路確定了，也就在整體上把握住方向，接下來，就是把它細化，一步一步完成每一個實驗模塊。不過這個過程曲折可謂一言難盡。整個半天都是對著電腦，不然就是翻閱書本。再此期間我失落過，因為自己不懂的地方還很多。在做gis實驗的點點滴滴讓我回味無窮，好多數據都是一邊做一邊為后面的操作打基礎的，如果出現誤差或者錯誤，就會導致后面的一些實驗操作無法正常的開展和完成，這更是使我體會到了只有耐心細心和恒心，才能做好事情。本次的這些實驗加強了我們動手、思考和解決問題的能力，也進一步鞏固和加深了我對地理信息系統原理和方法的理解，提高 了綜合運用本課程所學的知識和對知識的加強理解。培養了我查閱資料的能力和獨立思考，解決問題的能力。通過實際操作，應用軟件的分析方法，并培養了嚴認真的工作作風，在制作實驗操作的過程中有些問題不是很理解，但當我做完了這些實驗后，有些問題就迎刃而解了。操作時經常會遇到這樣那樣的錯誤，有的是因為粗心造成的，也有的是用錯了方法，總之就是實現不了。同時在實驗的過程中發現了自己的不足之處，對以前所學的知識點理解得不夠透徹，掌握得不牢固。

我認為，在這學期的gis實驗中，不僅培養了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學會了很多學習的方法。而這也是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發現其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。回顧起此課程設計，感慨頗多，從理論到實踐，在這學期的學習中，可以說得是苦多于甜，累，但是可以學到很多很多的東西，不僅鞏固了以前所學過的知識，也學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。在實驗操作與設計的過程中遇到問題也頗多，但可喜的是最終都得到了解決。此次課程實驗學習給自己最大的感觸是，不管什么樣的軟件，懂的也好不懂的也好，都要動手去用，只有自己操作了，才會真正明白其中的用處，其次是，在遇到困難的時候，不要總是一個人在那搗鼓，同學間應該互相的幫助，有時候向別人學習，會比自己一個人在哪兒毫無頭緒的摸索更好。

此次設計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上網查詢，只要認真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，俗話說的好，讀書破萬卷下筆如有神，沒有學不會只有不肯學！我堅信，只要下一番功夫就能有理想的收獲！通過這次實驗，讓我更加了解到地理信息系統原理與方法的重要性，以及它對我們資源勘查專業發展發揮的重要作用。學習，我覺得結果并不是最重要的，很多結果并不美好，但是學習這個過程是不可少的。當自己把本課程所有的實驗做完后，才領悟到老師所說話的含義，要掌握一種新的軟件，得隨著實踐的演練，通過循序漸進的學習，才能更好的掌握它。這次實驗，學到的東西很多。篇五：gis地理信息系統實驗報告

《地理信息系統課程設計》實驗報告

專 業：資源環境與城鄉規劃管理

年 級：

學 號：

姓 名：

指導老師：

成 績：

評 語：

日 期：2014年6月22日

目錄

一、概述............................................................2

二、課程設計的目的..................................................2

三、課程設計的要求.................................錯誤！未定義書簽。

四、課程設計的內容.................................錯誤！未定義書簽。

1、實習內容....................................................3 a、橫車鎮簡介..............................錯誤！未定義書簽。b、土地利用現狀圖...........................................3

2、實習原理....................................................4

3、實習具體步驟................................................4 a、地理配準.................................................4 b、擦除得到邊界.............................................5 c、填補缺少的地塊...........................................8 d、融合聯合.................................................9 e、拓撲糾錯................................................10 f、分地類、繪制餅圖........................錯誤！未定義書簽。

g、墾殖率分級圖............................錯誤！未定義書簽。

h、繪制緩沖區..............................錯誤！未定義書簽。

i、添加圖例等..............................錯誤！未定義書簽。

4、成果展示....................................錯誤！未定義書簽。

五、心得感想.......................................錯誤！未定義書簽。

六、實習總結.......................................................20

一、概述

地理信息系統（gis，geographic information system）是一門綜合性學科，結合地理學與地圖學，已經廣泛的應用在不同的領域，是用于輸入、存儲、查詢、分析和顯示地理數據的計算機系統。gis是一種基于計算機的工具，它可以對空間信息進行分析和處理（對地球上存在的現象和發生的事件進行成圖和分析）。gis 技術把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數據庫操作（例如查詢和統計分析等）集成在一起。gis與其他信息系統最大的區別是對空間信息的存儲管理分析，從而使其在廣泛的公眾和個人企事業單位中解釋事件、預測結果、規劃戰略等中具有實用價值。地理信息系統（gis）技術能夠應用于科學調查、資源管理、財產管理、發展規劃、繪圖和路線規劃，是一門發展前景好，運用范圍廣泛，值得好好掌握學習的技術。

而arcgis作為地理信息系統的重要軟件，此產品線為用戶提供一個可伸縮的，全面的gis平臺。arcmap是一個可用于數據輸入、編輯、查詢、分析等等功能的應用程序，具有基于地圖的所有功能，實現如地圖制圖、地圖編輯、地圖分析等功能。arcmap包含一個復雜的專業制圖和編輯系統，它既是一個面向對象的編輯器，又是一個數據表生成器。arccatalog是arcgis desktop中最常用的應用程序之一，它是地理數據的資源管理器，用戶通過arccatalog來組織、管理和創建gis數據。

通過地理信息系統課程設計實習這一重要的實踐手段，我們能夠將所學的理論聯系到具體應用中，將課堂上所學的gis知識系統化，完整化，實踐化。在進行基本技能訓練的基礎上，使我們具備了一定的動手能力和分析、解決問題的能力，具有較高的操作水平，特別是培養了我們每個同學的理論聯系實踐能力、鉆研精神以及認真嚴謹的學習態度。在本次實習中，我們既得到了操作上的鍛煉，也得到了思想上的鍛煉，可謂多方面練習。收獲頗豐。

二、課程設計的目的利用arcgis軟件完成地理信息分析與專題地圖設計與編制從而掌握gis中地理信息表達、集成、存儲、管理、應用和輸出地理信息的相關知識。達到熟練操作arcgis軟件的地理信息的采集、編輯、管理、查詢、分析、顯示與輸出等

基本技術功能，達到能根據遙感衛星影像和地類圖斑獨立繪制出一幅完整的地圖的實驗要求。

三、課程設計的要求

1.學習并掌握acrgis軟件的使用方法； 2.采集橫車鎮中缺失的數據，進行拓撲糾正； 3.并制作處“橫車鎮土地利用現狀圖”。

四、課程設計的內容 1.實習內容

橫車鎮土地利用結構圖及墾殖率分級圖 a.橫車鎮簡介

橫車鎮地處蘄春縣中西部，有蘄春西大門之稱。橫車原名橫車橋，相傳當年朱元璋揮軍至此被斷橋所阻，“橫”鋪戰“車”當橋通過而得名。課程設計中的數據顯示了橫車鎮管轄的17個村，人口約3.4萬人，東西長11277m，南北寬12126m，現已初步形成了以森工、石英砂為龍頭，藥果、畜禽、優質稻、建筑建材六大支柱產業。b.土地利用現狀圖 土地利用現狀圖是用質底法反映一個地區農、林、牧、居民地、工礦、交通及其它行業的用地現狀的專題地圖[1]。制作土地利用現狀圖是以同等比例尺的地形圖為工作底圖, 勾繪出各類用地的分界線及其權屬界線, 最后生成各地塊的圖斑。土地利用現狀圖不象普通地圖那樣完全著眼于對各要素的同等概括, 而是緊緊圍繞用地權屬和用地性質來選取專題要素。因此, 本次課設的土地利用現狀圖的基本要素包括地類界線、權屬界線、權屬名稱和土地利用類型名稱、線狀地物名稱等。

土地利用現狀圖是土地調查的重要成果，是用空間方式表達一定區域內的土地利用類型分布、面積及土地利用結構的專題地圖，能夠為各級政府部門制定土地利用總體規劃，合理調整土地利用結構等工作提供科學依據。

土地利用現狀圖級成果數據具有財政功能，法律功能，規劃功能，社會功能和服務功能。財政功能是指，通過土地測量所獲得的土地面積、質量、數量、權屬、利用狀況等資料現實性強，準確度高，是地產權屬的唯一合法證明文件，為合理征收土地使用稅提供了必要而準確的數據。法律功能是指，通過對土地權屬

界線的測量定位和土地權屬界線的圖上標定，獲得了準確的地位，再加上土地面積、土建和統計資料是具有法律效力的土地管理文件，該資料是土地戶籍得到的法律保護的科學依據。規劃功能是指，土建和成果數據資料表達了土地資料的綜合狀況，他為土地總體規劃、進行土地調整和土地整理等方面提供了準確數據資料。社會功能是指，土地利用現狀調查資料對地產進行法律保護，從而避免許多地產糾紛，保證了良好的社會秩序，無論在經濟、司法、社會秩序等方面均產生很大的社會效益。服務功能是指，土地利用現狀圖及成果資料信息系統，信息源豐富，可廣泛用于農業、林業、交通、畜牧、區劃、城建、水利、工業等部門的規劃設計與組織生產，為科學安排國家經濟建設和國防建設提供了準確數據，為整個社會經濟活動、公共事業、司法等方面提供了廣泛的服務[3]。

由此可知，編制土地利用現狀圖不僅需要工作底圖，實地考察的不同地類區域的名稱、地類界線、種類、用途，以及其文本形式，還需要確定土地利用的分類，指定編碼原則、編圖原則（如定位原則、閉合原則、取舍原則等），以便統一考慮用地變化方向，解決土地利用的復雜多樣性同有限地圖幅面之間的毛肚，并更好地進行土地利用類型規劃。2.實習原理：

利用esri公司的arcgis桌面軟件提供的強大的制圖功能，繪制橫車鎮土地利用結構圖及其墾殖率分級圖。arcmap提供了強大的屬性編輯工具、注記工具、分析工具、整飾工具等，而arccatalog中，我們可以新建一系列的文件，建立出拓撲文件進行查錯和修改。進行這些工具的結合使用，就可以最終繪制出一幅可供印刷使用的地圖。3.實習具體步驟 a.地理配準

打開無標題的地類圖斑，再添加文件遙感衛星影像橫車鎮，將其“縮放至圖層”，將空白區域放大, 打開地理配準菜單：右鍵工具集—適應顯示范圍。

第四篇：城市河流修復技術研究范文

環境污染與防治網絡版第7期2008年7月

城市河流修復技術研究

王雪蓮1

(北京錦繡大地農業股份有限公司，北京100049)

摘要面對城市河流生態系統退化的現狀，綜合國內外對于城市河流生態修復技術的研究進展和實踐經驗，指出中國目前在此領域存在的不足，并展望了未來城市河流生態修復技術的發展方向，為城市河流生態修復技術的發展提供理論依據。

關鍵詞城市河流生態修復 發展方向

Research of technology about river restoreWang Xuelian.(1.Beijing Glorious Land Agricultural Company Ltd., Beijing100049)

Abstract:Facing to the current situation of river biogeocenose degenerating, in this article, it collects the domestic and oversea research improvement or practice experience on the technology of river ecological restoring in cities, points out the insufficiencies in this field in our country, and shows the theory base and expectation of the technology of river ecological restoring in cities.Keywords:city;rivers;ecological restore;development way

近幾十年來，河流匯水區植被覆蓋下降，城市各類污染排放，河流庫壩工程建設，水資源過量開采，河流渠化、人工化、裁彎取直等對河流生態系統的結構、功能與動力學過程造成嚴重破壞，引發全球范圍的河流生態系統退化與服務功能下降[1]。因此，如何對受損河流生態系統進行修復，使其重新回到健康狀態已經成為人類亟待解決的環境問題之一[2]。

1城市河流生態修復的國外研究進展

1.1修復理論研究進展

最早的河道修復技術“多自然型河道”生態修復技術起源于歐洲，出于土木工程對生態環境破壞的反省，重點研究如何把生態學原理運用于土木工程，創建新的土木工程理論和技術。1938年德國SEIFERT首先提出近自然河溪治理的概念，它是指能夠在完成傳統河道治理任務的基礎上，可以達到接近自然、經濟并保持景觀美的一種治理方案[3-6]。1962年由ODUM等提出將自我設計的生態學概念用于工程中，首次提出的生態工程概念[7]。1989年美國MITSCH和JORGENSN正式探討生態工程概念并賦予定義，正式誕生了生態工程[8]。之后不斷論證了生態學原理運用于土木工程中的理論問題，奠定了“多自然型河道生態修復技術”的理論基礎。20世紀90年代以來，美國將兼顧生物生存的河道生態恢復作為水資源開發管理工作必須考慮的項目，1998年出版了《河道廊道的恢復：理論、內涵與實務》[9]。當今歐美經濟發達國家已普及了“多自然型河道生態修復技術”，以實現、再生“自然與人的和諧共處”的生態環境建設生態河流、生態道路及生態城市。近年逐漸推廣應用到世界各國。1作者：王雪蓮，女，碩士研究生，工程師，主要從事濕地設計、運行、維護和管理以及濕地除污機制的研究。

日本在1965年圍繞河流引起的問題開展了新的河流治理，推行了“城市綜合治水對策”，河川管理目標為“治水、利水與環境”。日本河流研究者將河流水域、河洪空間及河畔居民社區當作一個有機的整體，認為河流管理對象應該包括河流水量、水質、河流生態系統、河流水循環、河流水洪空間、河流與河畔居民社區的關系。20世紀90年代，日本實施了“創造多自然型河川計劃”，強調用生態工程方法治理河流環境、恢復水質、維護景觀多樣性和生物多樣性，形成良好的河流景觀與濱水環境，建設城市水網并加強綠化，水邊空地要具有舒適開闊的空間，為各種娛樂活動提供適宜的場所，并重視生物多樣性。

在城市建成區，沿河流規劃的生態網絡，則通常與濱水景觀改造和水環境整治相結合。如加拿大多倫多市曾于1998年完成《加里森溪流鏈接規劃》。該計劃結合城市排水系統整治，試圖恢復一條因城市開發而消失的小河，重現河流及兩岸景觀，同時通過建設沿河綠帶，溝通和連接現有公園綠地，在城市中心區構建融休閑、交通、綠化于一體的生態網絡[10]。

1.2修復技術與實踐

在河流生態系統修復策略方面，1965年德國的Emst Bittmann在萊茵河用蘆葦和柳樹進行生態護岸實驗，可以看作最早的河流生態修復實踐，此后著名的塞納河、多瑙河等都采用了近自然的河流治理方法。

20世紀70年代末瑞士Zurich州河川保護建設局將生態護岸法發展為“多自然河道生態修復技術”[11]，對河流治理重視恢復植被和建設自然護岸，并于1983年頒發的河流保護法規中明確的規定了在河流整治中，應該從生態學的觀念出發，在河道整治工作中應對生態和景觀方面存在缺陷的河流雙方面同時予以改善。

有研究表明，歐盟進行城市河流生態修復主要分為以下4類[12]：

（1）對消逝的自然景觀的恢復，主要的措施包括軟化河渠，重新恢復河流的自然曲線。允許河流在洪水高峰期進行可預期的洪泛。保留邊渠，開挖U型湖泊與河道，更多的恢復河流漫灘地，恢復建設河流的怡人與舒適的景致。

（2）結合防洪與生態環境保護，建設雙贏策略。擴大漫灘地的面積，增加防洪的蓄水量，降低地面，定期的洪泛，恢復原始自然的地形特征，為生物提供多種生境。

（3）為魚類提供更多能夠產卵的生境，重現建設河流渠道，設置魚類游走路線，鋪設砂礫及沙子岸灘等。

（4）重置那些沒有更大經濟效益的耕地，將其改變為河灘地。肥沃的耕地可以轉化為蘊含豐富營養物質的河漫灘，可以協助河流改善水質。

隨著修復實踐的發展，河流修復己經從單純的結構性修復發展到生態系統整體的結構、功能與動力學過程的綜合修復。從修復的范圍來說，河流修復不光包括河道本身，還應擴展到河漫灘乃至流域[13]。河流生態系統的退化是人為干擾與自然干擾累積作用的結果，修復規劃中必須考慮兩者之間的相互作用機制[14]。有人提出了“目標期望”的思想[15]，將保證生態系統的完整性作為修復的指導思想與目標。從管理角度對此進行論述，河流及

其水資源的管理方式也是河流修復能否成功的重要影響因素[16]。還有人借鑒景觀生態學的等級思想，分別以河岸帶與流域兩個尺度開展研究，提出了與各自尺度相對應的群落組織和景觀組織水平的修復措施[17]。河流修復是一項綜合性、系統性的活動，必須綜合考慮水文、土地利用、地貌、水質、生物與生態等，甚至娛樂、經濟、文化等方面[18]。

在城市河流生態修復的方法與具體措施上，很多學者也相繼開展了研究，如FISCHENICH[19]提出了城市河流修復與流域管理的相關技術，詳細闡述了城市化對城市河流的影響、城市河流水環境質量下降的經濟損失及城市河流生態修復面臨的挑戰等；DEASON [20]提出了被污染的城市河流凈化的方法，為其他河流污染治理提供了參考；CASAGRANDE[21]對人類活動在濕地生態修復中的重要作用進行了剖析；UDZIEL 等[22]運用條件價值法(CVM)對城市鹽堿濕地修復的非市場價值進行了評估；TENT等[23]針對Hamburg河直線化嚴重、生物多樣性消失的現狀，采用非政府組織、公眾參與的方式，對該河中畦魚的生活習性進行了研究，以期通過改善其生活條件來達到修復河流生態的目的； JORMOLA[24]對國際上利用流域洪水過程改善城市河流生態環境的歷史進行了簡要回顧，并列舉了利用洪水管理修復城市河流的實例；BRI11Y[25]研究了修復城市河流魚類棲息地的方法等等。很多的國家都認識到濕地對建設生態城市的重要，各種關于城市河流保護、恢復、重建、規劃等方面的研究項目和研究組織相繼出現，并取得了一定的研究成果。

綜合來看，河流生態修復的主要技術方法包括緩沖區恢復、植被恢復、河道補水、生物—生態修復、生境修復等技術。其中，生物—生態修復技術是目前河流生態修復的重要方法[26]。相關研究主要集中在生態系統修復策略及生態系統中的水質、水量、濱水區等要素的修復方面。盡管相關生態修復工作己進行了大量的理論研究和實踐探索，而關于恢復中的生態學過程和機理的研究很少，缺乏證明恢復過程中的生態系統是如何進行及如何自我調節的理論和實驗體系，尚未形成比較系統的河流生態修復的理論與方法體系。2我國城市河流生態修復的研究與實踐

2.1理論研究進展

我國對城市河流生態修復治理的研究也是從“水利工程”角度逐漸引申過來，逐漸產生了“生態水利”、“生態水工學”等概念。同時也有從“環境整治”“景觀設計”角度研究城市河道、濱水區、濕地的修復建設。

劉樹坤[27-35]在其訪日報告中，就自然環境的保護和修復、濕地生態系統的生態修復、水電站建設中的生態修復、大壩建設中的生態修復、河道整治與生態修復、河道景觀建設和管理等進行了探討，其中包括比較具體細致的修復思路、步驟、方法、措施等，為今后我國開展河流修復工作提供了參考。閻水玉[36]指出保持河流的自然地貌特征、維持自然水文過程、控制城市河流水污染、綜合規劃城市河流與城市建設的關系是發揮城市河流在城市生態系統中作用的基本方法。董哲仁[37]提出了“生態水工學”的概念，分析研究了人類對

河流生態系統的脅迫，從生態系統需要角度，提出了改善河流生態系統、修復河流生態環境的工程措施及思路。羅新正[38]闡釋了還河流生存空間、疏浚水網通道等河流生態建設的原則。葉亞平等[39]則以揚州為對象，提出了水資源保護、水環境改善、水安全保障、水生態建設為主體的水生態系統建設對策。王超[40]則比較全面地提出了水安全、水環境、水景觀、水文化、水經濟五位一體的城市水生態系統建設模式。

另外國內對河流的植被結構、功能及管理的研究工作也較多。黃瑜[41]融合水文、經濟、生態學等相關知識，分析城市小水系生態系統重要服務功能，提出城市小水系生態服務功能價值評估方法及其在城市規劃管理工作中運用的初步設想。季永興[42]分析了城市河道建設與生態城市建設之間的關系，認為城市河道的建設與整治是城市規劃的一個重要內容。何松云等[43]提出城市河流生態恢復的尺度包括工程安全尺度、生態系統尺度、景觀尺度、親水尺度、時空尺度和經濟尺度，同時指出為順利開展河流生態修復實踐,需要在理論、技術、水利工程設計規范、水利法等方面進行深入研究工作，認為留給河流一定的侵蝕、搬運、堆積自然作用空間是河流生態修復的重要課題，主張創造條件發揮河道生態系統的自我恢復功能。白世強等[44]從水、土、生物、功能4方面詮釋了健康河流的概念，并認為城市河道生態修復的目標是恢復其健康，應依據健康的標準采取工程和生物手段進行修復。

總的來說，國內對城市河道的生態修復研究工作集中在近十年，除水利、環境、景觀等層面進行研究生態修復外，還考慮了“文化”、“經濟”層面的修復目標，并提出河道修復與城市規劃建設之間密切關聯。

目前國內研究在某些方面還存在不足：（1）缺乏對河流生態過程修復的機理研究；（2）缺乏從大尺度流域角度考慮河岸、河內、上下游的整體生態修復；（3）當前的研究大多只停留在對河流某一指標(魚類指標、流量指標、水質指標、生物棲息地指標等)的生態修復，未考慮河流整體生態系統修復。

2.2修復技術與實踐

目前，我國很多城市都相繼開展了城市河流修復工作。

北京市近20年對城區河湖水系的治理大致可分為3個階段[45]：

（1）以防洪建設和供水建設為主的階段。20世紀80年代，北京為解決城市供水和防洪排水問題對城區河湖進行整治。

（2）以水資源保護及景觀建設為主的階段。1999年北京市完成筒子河和“六海”的清淤工程；2000年完成京密引水渠昆玉段、長河和雙紫支渠治理工程；2001年完成昆玉河、玉淵潭、南護城河、通惠河和清河一期綜合整治工程； 2002年治理萬泉河、小月河和菖蒲河。該階段對河湖水系采取污水截流、底泥清淤、兩岸綠化、河底采用混凝土襯砌防滲等工程措施進行整治。

（3）生態修復為主的階段。前一階段對河道的改造，盡管使河邊有了林帶、綠地，但硬化堤岸的建成割裂了水體與土壤的關系，導致水體自凈能力下降。因此，從2002 年

起北京開始生態河道建設，并于2003年竣工；2003年開始溫榆河綠色生態走廊的建設；2004年末進行涼水河生態河道的建設等。這階段的主要特點是采用卵石和疊石加固河堤、設計部分生態堤岸、設置生物浮島和放養食藻的魚類等。經過生態修復的河道，景觀效果和生態功能都有明顯的改善。

四川成都府南河的治理是城市河流治理的成功范例。府南河公園是一個以水的整治為主題的生態環保公園，受到污染的水從府南河抽取上來，經過公園的人工濕地系統進行自然生態凈化處理，最后變為“達標”的活水，回歸河流。該公園的創意由美國貝·達蒙女士提出，該項目也獲得了世界人居獎等3項國際大獎。

合肥的護城河經過多年的改造和建設，如今形成了由逍遙津、包河公園、銀河公園、魚花塘、玻泊山莊等組成的環形風景區，成為城市中心區市民日常休憩的開放式公園，也使合肥市得到了園林城市的美譽。

蘇州市在城市發展建設中，保持了三縱三橫加一環的河網水系及小橋流水的水城特色，保持了路河平行的基本格局和景觀，城市改造取得了很好的效果。著名華裔建筑師貝聿銘曾這樣評價蘇州：“蘇州之所以成為蘇州的關鍵在于水，建筑物還是其次的”。

其他大中城市如沈陽、哈爾濱、太原、天津等也相繼開展了城市河道生態修復和景觀重建工作等等。

國內的城市河流治理仍處于探索階段，很多工作仍著眼于修復河流某一方面的功能，如國外在兼顧景觀的同時，更側重生態修復和重建等方面的工作，國內則較多地考慮景觀建設，生態修復工作還有待加強。城市河流生態修復和景觀建設缺乏相應的理論指導，未形成系統的河流建設和管理模式，未綜合考慮河流建設與經濟社會發展、水資源、旅游、居民需求、文化等方面的關系。

3未來城市河流生態修復技術的發展方向

（1）城市河流建設要更多地考慮其與所在地區之間的關系，根據城市的發展規劃制定合理的建設目標、策略、方法等；

（2）城市河流建設要更多地考慮如何推動當地經濟發展和滿足城市居民的需求，探索如何使生態修復、景觀建設和文化有機融合的方法；

（3）城市河流生態景觀建設要充分結合當地的經濟基礎、經濟發展需求及水資源特點，尋找適合地區特點的城市河流景觀建設策略；

（4）重視河流景觀建設的管理工作，探討合理的管理機制，實現河流景觀建設“投資一收益—更多投資—更大收益”的良性循環；

（5）結合水利與生態學等相關學科，開展有關流量過程與生態修復之間密切聯系的研究，從機理上修復包括河流流量、生物等在內的整個生態系統；

（6）形成完善的生態系統修復評價的指標體系，從宏觀上能夠對生態系統修復狀況準確把握；

（7）積極開展相關問題的實踐活動，為相關理論的研究積累經驗和奠定基礎。

參考文獻

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593-596.責任編輯：陳澤軍（收到修改稿日期：2008-01-21）

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第五篇：城市綜合交通體系規劃編制辦法

城市綜合交通體系規劃編制辦法

2010-02-10 | 作者： | 來源： 住房和城鄉建設部 | 【大 中 小】【打印】【關閉】

第一條 為了規范城市綜合交通體系規劃編制工作，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》等法律法規，制定本辦法。

第二條 按照國家行政建制設立的市，應當組織編制城市綜合交通體系規劃并遵守本辦法。

第三條 城市綜合交通體系規劃是城市總體規劃的重要組成部分，是政府實施城市綜合交通體系建設，調控交通資源，倡導綠色交通、引導區域交通、城市對外交通、市區交通協調發展，統籌城市交通各子系統關系，支撐城市經濟與社會發展的戰略性專項規劃，是編制城市交通設施單項規劃、客貨運系統組織規劃、近期交通規劃、局部地區交通改善規劃等專業規劃的依據。

第四條 國務院住房和城鄉建設主管部門指導和監督全國城市綜合交通體系規劃編制工作。

省、自治區住房和城鄉建設主管部門負責本行政區域內城市綜合交通體系規劃編制工作的監督管理。

直轄市、市人民政府建設（城鄉規劃）主管部門負責本行政轄區內城市綜合交通體系規劃編制的管理。

第五條 城市綜合交通體系規劃應當與城市總體規劃同步編制，相互反饋與協調。

第六條 城市綜合交通體系規劃應當與區域規劃、土地利用總體規劃、重大交通基礎設施規劃等相銜接。

第七條 編制城市綜合交通體系規劃，應當遵循國家有關法律、法規和技術規范。

第八條 編制城市綜合交通體系規劃，應當以建設集約化城市和節約型社會為目標，遵循資源節約、環境友好、社會公平、城鄉協調發展的原則，貫徹優先發展城市公共交通戰略，優化交通模式與土地使用的關系，保護自然與文化資源，考慮城市應急交通建設需要，處理好長遠發展與近期建設的關系，保障各種交通運輸方式協調發展。

第九條 編制城市綜合交通體系規劃的規劃期限，應當與城市總體規劃相一致。

第十條 編制城市綜合交通體系規劃的地域范圍，應當與城市總體規劃確定的規劃編制范圍相一致。

第十一條 城市綜合交通體系規劃應當包括下列主要內容：

（一）調查分析：以調查為依據，評估城市交通現狀，分析交通存在的問題，構建交通戰略分析模型。

（二）發展戰略：根據城市發展目標等，確定交通發展與土地使用的關系，預測城市綜合交通體系發展趨勢與需求，確定綜合交通體系發展目標及預期的交通方式結構。提出交通發展戰略和政策。確定交通資源分配利用的原則，確定各種交通方式的發展要求和目標。

（三）交通系統功能組織：確定交通系統功能組織的原則和策略。論證客運交通走廊，確定大運量公共客運系統的組成和總體布局。論證貨運交通走廊，確定貨運通道布局要求。

（四）交通場站：提出各類交通場站設施規劃建設原則和要求。論證城市交通與對外交通的銜接關系，確定各類綜合交通樞紐的總體規劃布局、功能等級、用地規模和配套設施；確定城市公共交通場站規劃建設指標、布局和用地規模；確定城市物流設施用地、布局和規模。

（五）道路系統：確定城市各級道路規劃指標和建設標準；確定城市主要道路網絡布局和主要道路交叉口的基本形式和建設要求，確定自行車與步行交通系統網絡布局和設施規劃指標，確定自行車與行人過街的基本形式和總體布局要求；提出公共交通專用道設置原則。

（六）停車系統：論證城市各類停車需求，提出城市不同區位的分區停車政策，確定各類停車設施規劃建設基本原則和要求。

（七）近期建設：制定近期交通發展策略，提出近期重大交通基礎設施安排和實施措施。

（八）保障措施：提出規劃的實施策略和措施，評價規劃方案的預期效果。

第十二條 城市綜合交通體系規劃的成果應當包括規劃文本、規劃說明書、規劃圖紙及基礎資料匯編。

（一）規劃文本應當以條文方式表述規劃結論，內容明確簡練，具有指導性和可操作性。

（二）規劃說明書應當與規劃文本的條文相對應，并對規劃文本條文做出詳細論述。交通調查分析、交通模型等技術性分析文件以及主要專題研究成果應當作為規劃說明書的附錄。

（三）規劃圖紙所表達的內容應當清晰、準確，與規劃文本內容相符。現狀圖、規劃圖和分析圖應當分別表示，圖例應當一致。

（四）基礎資料匯編應當包括規劃編制中涉及的相關基礎資料、參考資料及文件。

第十三條 城市綜合交通體系規劃編制完成后，應當組織技術審查。規劃成果在技術審查前，應當采取多種形式征求社會公眾和相關部門意見。

第十四條 直轄市的城市綜合交通體系規劃編制完成后，報送國務院住房城鄉建設主管部門，由住房城鄉建設部城市綜合交通體系規劃專家委員會進行技術審查。其他城市的城市綜合交通體系規劃，由省、自治區住房城鄉建設主管部門進行技術審查。

第十五條 經技術審查后的城市綜合交通體系規劃成果，應納入城市總體規劃進行審批。

第十六條 本辦法自發布之日起施行。