第一篇：交通安全事故分析

我國道路交通安全事故分析

道路交通以其快捷、方便的特點，在我國的經濟發展中起到了中流砥柱的作用，現已成為我國現階段交通方式的一個重要組成部分。截至2001年底，全國公路總里程近170萬公里，居世界第4位;高速公路里程達1.9萬公里，列世界第2位。我國現已形成了初具規模的交通網絡。但我國機動車的發展更迅速，截至2001年底，我國機動車保有量已達68518778輛，車輛與道路增長速度的不協調，及管理手段的不當，帶來了嚴重的交通安全問題。2001年全國共發生75.5萬起交通事故，死10.6萬人，傷54.5萬人，直接經濟損失30.9億元人民幣。交通事故死亡人數居世界第一位。而且，我國的交通安全仍持續著惡化的趨勢。2002年，全國共發生交通事故773137起，造成死亡109381人，受傷562074人，直接經濟損失332438萬元人民幣，這四項指標比2001年分別增加了2.41%、3.26%、2.85%、7.66%。所有這些并不能說明我們的有關部門對交通事故不夠重視。中央多次下達“要生產必須確保安全”的指令，并成立了國家安全生產委員會，負責對全國各個行業的安全生產、運行進行指導、協調和監督。而且，近年來，各級交通管理部門在解決交通安全問題上也付出了不懈的努力。例如，2002年，各地公安機關和安全監督管理部門以創建“平安大道”、“暢通工程”、“交通安全村”和“交通安全社區”為載體，大力開展道路交通事故預防工作;積極爭取各地黨委、政府對預防道路交通事故工作的重視，初步建立了“政府負責、相關部門各施其職、社會各方面聯合行動”的道路交通事故預防工作新機制;廣泛開展交通安全宣傳活動;建立建全道路交通事故快速搶救機制;積極開展治理道路交通事故多發點段、交通安全隱患點段工作。類似的工作有效地減少了道路交通事故。但是我國的道路交通安全形勢依然很嚴峻。

2003年3月28日，依照全國政法工作會議和全國公安機關電視電話會議的精神以及國家安全生產委員會的指示，公安部和國家安全生產監督管理局聯合召開全國預防道路交通事故工作會議。在會議上，揚煥寧副部長作了重要講話，他提出了我國道路交通事故預防工作的成績及存在的問題。指出雖然我國2002年交通事故造成的死亡人數比2001年有所增長，但是其增幅卻下降9個百分點;全國有12個省、自治區、直轄市事故死亡人數絕對數下降;沒有發生一次死亡30人以上的特大事故。但是，一次死亡10人以上的特大事故發生了41起，比2001年增加了5.1%。并指出道路交通安全關乎人的生命，關乎黨和國家的形象，關乎經濟、社會的健康發展。要切實把道路交通安全置于公安交通管理的中心位置。國家安全生產監督管理局閃淳昌副局長也發表了“抓住機遇 扎實工作 再接再厲 努力開創交通安全管理工作新局面”的講話。講話中提出我國道路交通安全形勢嚴峻，任重道遠：我國事故總數仍然居高不下;重大事故仍不能得到有效控制;道路交通安全隱患大量存在。

如此嚴峻的形勢，癥結何在?這與我國的交通安全研究不夠深入有關。所以，對策的提出就較難，就算是有相關對策提出，由于其缺乏實用性而收效甚微。眾所周知，發達國家的安全現狀比我國要好得多。這是因為他們對交通安全的研究工作相當重視，有專門的交通安全研究機構。在日本，交通事故調查與數據分析機構成立于1992年，專門收集分析所有典型的并經過深入調查的交通事故數據，盡管調查的數據并不全部適用于分析的某些領域，但是通過廣泛的、大量的收集數據，可以得到具有一定規律性的東西。在美國，交通部下屬的國家公路安全局負責事故調查與分析，其下屬兩個系統，死亡事故報告系統和國家事故案例系統。死亡事故報告系統調查所有在美國發生的死亡事故，每年有大約3600個案例的數據(涉及個人隱私的除外)被存入密執安大學交通研究所的數據庫，并免費公布與眾。國家事故案例系統還包括兩個系統，一個是國家事故案例系統——總估價系統，在這個系統中利用案例結果評估全國范圍內的統計數據;另一個是國家事故案例系統，在這個系統中強調碰撞特性的研究。這些系統每年各自能夠存儲和提供大約5500件和5000件案例，建立了類似于死亡事故報告系統的數據庫。盡管它們只是單獨的事故案例，國家事故案例系統使之歸類于某些預先設定的案例條件，以便分析。另外，美國全國性的保險協會——公路安全保險學會利用死亡事故報告系統統計每年不同車型的死亡事故發生率，并無條件的將這些數據公布與眾。同樣，令外一個保險協會——公路傷亡數據學會立足于保險數據，定量的測量同車型因交通事故所引起的人員和財物的損失情況，并服務于公眾。

所以，我們要加緊我國的交通安全研究工作。為有效對策的提出提供科學基礎。揚煥寧副部長在講話中就指出要努力提高預防交通事故工作的科學化水平，指出要根據事故的形態，認真研究事故的特點和規律，找出容易發生事故的群體、時間、地點、行為方式、交通環境及其它安全隱患，使預防工作更具有針對性和系統性，從而保證預防工作更加奏效。建立并完善交通安全形勢的定期分析制度、對策研究制度、責任落實制度等。以科學的態度，實事求是的分析和看待涉及道路交通安全的各種因素和矛盾的變化，充分利用有利的條件，克服和解決不利的問題。閃淳昌副局長在講話中也提出要不斷提高道路交通事故工作的科學水平，指出要成立道路交通事故專家組，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規律，提出科學有效的解決方法;對重點地區的交通事故多發點段和安全隱患點段的排查治理及其它預防道路交通事故工作進行檢查指導;對重要的專業性、技術性較強的預防道路交通事故工作政策、方案、措施提出咨詢意見。

另外，對于國外交通事故預防的先進經驗，我們要適當吸收，如國內存在的國外曾出現過的問題，我們就能參照國外有效的解決辦法。這就需要我們作好國內外交通安全對比的研究。

綜上所述，我國交通安全研究工作殛待加強，這將對我國交通安全現狀的改善產生深遠的影響。(風險管理世界網-安全員之家)

第二篇：2017年交通安全事故案例及分析

2017年交通安全事故案例及分析一

一、事故簡要案情

07月31日07時25分，駕駛人羅某駕駛粵T/192**號大型客車(經檢驗車輛制動性能不合格)載客從坦洲往中山市城區方向行駛，途經Y003線2KM+100M路段處，遇右前方駕駛人馮某駕駛自行車從右往左橫過機動車道，大客車避讓不及與自行車發生碰撞。事故造成馮某當場死亡及車輛損壞。

二、事故原因分析

經過現場勘查和調查取證證實，馮某駕駛自行車橫過機動車道時，不按規定通行，違反《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十條第一款規定;羅某駕駛制動不良的機動車上道路行駛，違反《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條規定。

根據《道路交通事故處理程序規定》第四十六條第一款第(二)項規定，馮某承擔此事故的主要責任，羅某承擔此事故的次要責任。

三、相關法條摘錄

1、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十條第一款規定：駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全后直行通過。

2、《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條規定：駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查;不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車。

2017年交通安全事故案例及分析二

一、事故經過：

1月8日7:36分左右，在福建食堂西側主干道上，泡花堿廠員工厲業忠在去往堿廠上班的路上，被外來物流車輛車牌號為魯D26276的送煤車在左拐彎的時侯碰倒，并被車輛前輪軋斷右腿。

事發后，保衛部值班班長朱玉鵬在第一時間匯報保衛部主管孫昂，孫昂隨即帶領保安到現場進行現場警戒和車輛管制，在7：40分撥打120，逐級向潘經理、林總匯報。總經辦張寧在去食堂的途中，聽到事故發生后分別向劉總、BOB匯報，劉總于7：46分左右到達現場。安環部付景海在接到現場目擊者煉一車間員工張光慈通知后，隨即向崔總匯報，崔總于7：38分左右到達現場，7點54分急救車到廠將傷員往醫院。

二、事故調查：

1、詢問與厲業忠一同上班的在場目擊人員王淑玲和王廣文。據王淑玲供述，當時王淑玲、王廣文和厲業忠三人往泡花堿方向南行走到交叉路口處時，從西邊過來一輛貨車，因車速很快，王淑玲和王廣文急忙往東西兩邊躲閃，所幸兩人躲過車輛只被車燈掛到了衣服，并讓司機馬上停車，告訴司機軋到人了。

2、肇事司機所屬滕州漢源商貿有限公司，事發時已將煤卸掉，空車行駛。駕駛員進廠時各類證件駕駛證、行駛證齊全。據車主程明所述，司機已經一整夜未睡覺，屬于疲勞駕駛。

3、在事發前，約7：36分，保衛部王德光在西地磅發現此車行駛速度過快，目測車速不低于40公里/小時，要求司機減速停車，但司機沒有理睬保安的警告，依然原速往東行駛，王德光隨即通知東大門保安朱玉鵬將此車輛攔截。

三、事故原因：

1、外來司機不遵守公司交通管理規定，在廠區交通干道上超速行駛，不聽從保衛人員警告，在車輛拐彎時車速過快，為事故主要原因。

2、司機疲勞駕駛，無視公司對外交通管制規定和執法人員警告，交通安全意識淡薄，無拘無束野蠻駕駛。

3、員工對公司內部交通狀況過于樂觀，交通風險分析意識薄弱。

4、對外來司機的超速行為無有效的監管機制，處罰機制不夠完善和健全，處罰終端不能由服務商落實到司機個人，從而慣養出外來司機有章不循，有恃無恐的行車態度。

四、防范措施：

1、公司全員交通警示教育，要求強化交通安全意識，在行車、走路時注意避讓車輛。此事故案例已要求在24小時內教育到全體員工，由安環部負責跟蹤落實教育情況。

2、所有路段設置交通安全警示標牌和凸面鏡，(已報計劃)在所有易發事故的交通岔路口設置“轉彎限速5公里”的警示牌，并由專人進行負責岔路口的車速抽查。此項由保衛部落實。

3、合理規劃公司交通主干道，在現有的條件下試行機動車道和人行道，在所有交通道路口繪制斑馬線。此項由保衛部于本月12日前完成。

4、保衛部做好對外來司機廠內行車安全注意事項的源頭告知，以杜絕以罰代管的被動局面。

五、善后處理：

1、保衛部已通知采購部，凍結肇事方100萬元的貨款。同時通知貨主預付五萬元救治費。(未到位)

2、此交通事故已移交給利國交警進行處理，后續處理由保衛部和安環部配合交警隊，并提供相應支持。

3、傷者厲業忠已無生命危險，現在徐州仁慈醫院進行手術，右腿是否截肢尚未確定。泡花堿廠生產廠長王義負責安排善后護理和傷者住院費用墊付工作。

2017年交通安全事故案例及分析三

事故簡述

6月3日6時50分，北京冀東廣龍物流有限責任公司朔州分公司一輛車牌號為晉F03210的重型大貨車，行駛到山西省右玉縣至朔城區省道36km+43m處違法越過公路中心黃虛線超車，與相向行駛的朔州汽車運輸有限責任公司一車牌號為晉F08004的依維柯客車正面相撞，造成22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故。

事故分析

經初步分析，此次事故暴露出的主要問題：一是運輸企業安全生產主體責任不落實。晉F03210重型大貨車駕駛員嚴重違法駕駛，晉F08004的依維柯客車核載17人，實載24人，嚴重超員。二是有關部門監管存在薄弱環節。貨車違法超車、客車嚴重超員等違法行為沒有得到及時查處和糾正。事故詳細情況及原因正在進一步調查中。

防范措施

為切實吸取事故教訓，堅決遏制重特大道路交通事故的發生，現提出以下要求：

一、加強對運輸企業的安全監督管理。地方人民政府要把道路交通安全工作納入重要議事日程，明確各有關部門對運輸企業的安全監督管理職責，地方各級人民政府安全生產委員會要督促有關部門做好對運輸企業的安全監督檢查工作，督促企業認真貫徹執行國家有關道路交通安全法律法規，建立健全安全生產責任制，切實落實企業安全生產主體責任，禁止駕駛員超載超速、違章超車等不安全行為，保證安全運營。

二、深化道路交通安全隱患排查治理。各地和有關部門要按照《國務院辦公廳關于進一步開展安全生產隱患排查治理工作的通知》(國辦發明電〔2008〕15號)要求，加大對運輸企業、車輛、駕駛人、道路等各個環節安全隱患排查治理力度，對于查出的問題要及時進行整改，做到排查不留死角、整治不留后患。要結合當前開展的安全生產百日督查專項行動，加大路面管控、動態巡邏頻率和密度，依法嚴厲查處和糾正各種道路交通安全違法行為。

三、嚴格落實事故責任追究制度。各地和有關部門要嚴格執行事故責任追究制度，要按照“四不放過”原則，認真組織開展事故調查工作。對事故負有領導、監督、管理責任的單位和人員，必須依照有關法律法規嚴肅處理，并及時向社會公布處理結果。

四、加強道路交通安全宣傳教育工作。各地和有關部門要把道路交通安全宣傳納入“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動中，采取群眾喜聞樂見的形式，深入開展道路交通安全宣。

2017年交通安全事故案例及分析四

[事故經過]

2006年2月18日15時，××單位駕駛員劉某某駕駛北京BJ213吉普車，在××電站執行完任務返回××市，與迎面駛來的當地一輛正三輪摩托車相撞，導致乘座三輪摩托車的10歲男孩當場死亡，摩托車駕駛員謝某某兩腿骨折，正三輪摩托車嚴重損壞，北京BJ213吉普車前部損壞的特大交通事故發生。

[事故原因分析]

該事故發生后，雖做到了及時報案，及時搶救傷者，使事故發生得到了及時處理，但損失依然慘重。導致這起交通事故發生的原因是多方面的。主觀上講，人為因素應是該事故發生的主要原因。

1、直接原因：

(1)三輪車駕駛員謝某某無證違章駕車，三輪車無牌行駛，而且逆向占線行駛是事故發生的主要原因。

(2)駕駛員劉某某雖然行駛路線正確，證照齊全，但行駛中思想不集中，觀察判斷有誤，車速偏快(特定環境中的車速偏快)，遇到緊急情況時采取措施不力，應負有一定責任。

2、間接原因：

(1)事故發生當日為雨雪天氣，路面新積雪未化，路面比較滑。

(2)發生事故路段兩邊村莊較多，且多處村道與公路相接，行車標志不全不明顯，對行車人來講容易造成判斷上的失誤。

(3)農村農用車管理上還缺乏規范，違章駕駛現象較為普遍，交通安全相對較弱。

(4)道路交通管理，尤其是農村交通安全還沒有規范化和科學化的管理。離交通安全管理要求有相當的差距。

3、主要原因：

三輪車駕駛員謝某某無證違章駕車，三輪車無牌行駛，而且逆向占線行駛是事故發生的主要原因。

2017年交通安全事故案例及分析五

【事故經過】

3月9日，天氣晴朗，我廠露天煤場上，運煤車輛你來我往，塵土飛揚，夾雜著引擎的轟鳴聲，震撼人心。在這惡劣的環境中，為了有序進煤，煤調管理人員蔣XX(死者)正悉心指揮車輛卸煤。

11時10分，柏果鎮土城村駕駛員徐XX，駕駛著牌照為貴B/30428、解放141型4。5kg、電煤運輸乙組189號自卸貨車，超載向我廠露天煤場運煤。當行至中煤場時，不聽從管理人員蔣XX的指揮，并加速向蔣站的煤場上倒去，蔣XX被撞倒，該車后輪將蔣從腳到頭全身壓過，致蔣XX碾壓當場死亡。

【事故原因】

1。駕駛員違反我廠進煤管理規定，不服從統一調度指揮，擅自高速倒車，嚴重違反交通安全規則，未查明車輛周圍的情況下倒車，既未鳴號，也未發出任何倒車信息，是造成這次事故的主要原因。

2。對運煤駕駛員缺乏有效約束、規范教育，也是埋下的事故隱患。

3。現場指揮不規范，無有效指揮措施及適當設施和工具;職工自我保護意識差，也是造成事故的一定原因。

【防范措施】

1。制定強有力的約束辦法，使運煤司機進入我廠煤場自覺遵守我方的各項管理規定及現場管理人員的指揮調度。

2。制定有效的指揮措施，在現場建筑一些固定的指揮平臺，使卸煤車輛按我方規范的指揮信息卸煤。

3。強化安全意識教育，提高職工自我保護意識。

2017年交通安全事故案例及分析六

[事故經過]

10月16日，萬家寨施工局機械大隊職工馬某某駕駛推土機承擔基坑圍堰縱向面段堰頭推碴任務。約22時15分，馬某某完成任務后將推土機掛倒檔后退至距堰頭20。9m處停放，停車后沒有熄火，手剎制動器沒拉，檔位未掛至空檔位置，便離開操作室下車檢查車輛，在檢查過程中，推土機自行倒退，從馬某某身上軋過，致使本人當場死亡。

[事故原因]

1、直接原因：推土機自行倒退。馬某某停車后既沒有熄火，又沒有拉手剎制動器，而且檔位沒有掛至空檔位置，違章下車檢查車況。

2、間接原因：單位管理不嚴，施工現場監督檢查不力，安全教育不夠，致使職工安全意識差，執行安全操作規程不嚴，違章蠻干。

3、主要原因：安全意識淡薄，違章作業。

[預防措施]

1、加強管理，加大安全生產宣傳教育，提高全員安全素質，牢固樹立“三不傷害”的思想。嚴格執行《水利水電建筑安裝安全技術規程》，努力減少習慣性違章作業。

2、加強特種作業人員的安全意識和安全技術培訓，提高作業人員的安全意識和安全技術素質。

第三篇：學校交通安全事故案例及分析

學校交通安全事故案例及分析

學生一年大半時間都在學校生活和學習，所以保障每一個學生在學校安全，有序的學習，是每個老師的愿望和義務，主觀而言，沒有哪個學校的領導和教師希望自己的學生受到任何人身傷害，一直以來，學校和老師們特別是班主任老師每天都在如履薄冰，惟恐自己的哪個學生“出事兒”。同時，安全教育是每次學生校會和班會，各種活動前都必不可少的教育內容。但客觀事實是，由于中小學學生的認知水平、社會能力、防范意識、人口密度大等原因的影響，每年每個學校都會發生或多或少或大或小的安全事故。

【交通安全】是指人們在道路上進行活動、玩耍中，按照交通法規的規定，安全地行車、走路、避免發生人身傷亡或財物損失。每年都會因交通事故而致死、傷殘大量人員，財產損失更是一個天文數字。交通安全人人有責，要從小就養成遵守交通規則的習慣，特別要提高駕車者的安全意識，嚴禁酒后、疲勞、超速違規駕駛。

學校交通安全事故案例分析。

〖案例1〗無證駕駛釀車禍：

2006年月10月1日，某縣職技校學生李飛（男、17歲）和其弟東冶中學學生李某飛（男、15歲）無證騎乘一輛無牌五羊125型二輪摩托車行至城鎮李會腰路段時與一輛大貨車相撞，致二人當場死亡的重大交通事故。分析：案例中的李飛兩兄弟的慘禍是由于自身違反了“年滿18歲取得駕駛證方可在路上駕駛機動車輛”的規定而造成的。因此，學校要加強對中小學生及幼兒的交通法規宣傳教育，使他們學法、知法、守法，盡可能地避免車禍的發生。

〖案例2〗橫穿馬路慘遇車禍：

2007年10月23日13時許，某地小學生郎某(女，10歲)，在公路上橫穿道路時，被由西向東駛來的旅行車撞傷，郎某經醫院掄救無效死亡。

分析：橫穿道路慘遇車禍令人痛心，事故案例提醒學校要加強學生的交通安全教育，確保安全出行。

據統計，2012年全國共查處不按交通信號燈指示通行交通違法行為2649萬起，平均每天7萬多起。全國接報涉及人員傷亡的路口交通事故4.6萬起，造成1.1萬人死亡、5萬人受傷，分別上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口違反交通信號燈導致的事故起數上升17.9%。全國私家車導致的事故起數、死亡人數上升5.5%和6.5%，分別占機動車肇事總數的68.7%和58.8%，比2011年上升6.4和6.2個百分點。

交通事故是那么可怕，它就像顆威力十足的定時炸彈，不知道什么時候，這顆埋伏在我們生活中的炸彈就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。一剎那間，就會奪走了人的生命。現在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人！如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則，我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。讓交通法規在我們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規則就是珍愛生命！

第四篇：學校交通安全事故案例分析

學校交通安全事故案例分析

學生一年大半時間都在學校生活和學習，所以保障每一個學生在學校安全，有序的學習，是每個老師的愿望和義務，主觀而言，沒有哪個學校的領導和教師希望自己的學生受到任何人身傷害，一直以來，學校和老師們特別是班主任老師每天都在如履薄冰，惟恐自己的哪個學生“出事兒”。同時，安全教育是每次學生校會和班會，各種活動前都必不可少的教育內容。但客觀事實是，由于中小學學生的認知水平、社會能力、防范意識、人口密度大等原因的影響，每年每個學校都會發生或多或少或大或小的安全事故。本文主要是就學校交通安全事故案例來分析：

2011年10月28日晚12點，我校初三蔡某和楊某擅自離校，并駕駛摩托車到214路線游玩。途中，橫過馬路時不幸被來自大理方向的一小轎車撞傷。兩名同學腿部嚴重受傷，經搶救及時，蔡同學和楊同學無生命危險，但仍需時間治療養傷。

前不久，也有同學在家人用摩托車接送途中摔傷而耽擱課程。確實，很多交通事故觸目驚心。交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命的例子業不計其數。據統計，2006年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數則世界排名第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還要無情，還殘酷的數字。1

類似的交通事故相信其他學校也存在，所以加強交通安全管理，提高學生交通安全意識，勢在必行。怎樣才能預防好，真正讓學生“少出事。”

一.嚴格遵守校規章制度

學生不準擅自駕駛機動車輛，不能違規搭乘摩托車。乘坐二輪摩托車必須戴安全頭盔；乘坐摩托車的不準打傘、不準側坐、不準站立。

二．嚴格遵守交通規則

1、在橫過沒有交通信號燈的人行橫道時，應當左右看觀察往來車輛的情況，確認安全后再過馬路；不得在車輛臨近時突然橫過或者中途倒退、折返。

2、過馬路時要注意觀察交通信號燈的變化:紅燈停，綠燈行。

我們平常騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。

第五篇：交通安全事故

交通安全事故

11月23日上午，昆磨高速峨山段發生特大交通事故，事故造成3人死亡、4人重傷和6人輕傷。

23日清晨7時25分左右，由于大霧彌漫導致能見度低，昆磨高速峨山段發生9車追尾的特大交通事故。記者從玉溪市公安局高速公路交巡警大隊了解到，8時26分接到報警電話后，交警、消防、救護車等便迅速趕赴現場，玉溪市副市長、公安局局長明正彬等各級領導也到達現場指揮救援。據介紹，在200米范圍內的事故現場，交警共發現5次間歇性碰撞，從事故路段起霧至5起事故發生，前后時間在20分鐘左右，事故造成兩輛車上的3名人員死亡、多人受傷。

據悉，第一起事故中首先被追尾的車主向交警描述了事故發生的經過：8時以前，事發路段并沒有起霧，該名車主因車輛故障而靠邊停車，隨后事發路段升起了薄霧，隨著太陽的升起，山間的晨霧被吹到高速路上，短短幾秒鐘內，事發路段約有50米被大霧籠罩，能見度極低，事故隨之發生。

據統計，事故共造成3人死亡、4人重傷和6人輕傷。目前傷者已被送往玉溪市醫院和峨山醫院進行救治。據了解，事故處理期間，事故路段采用交替通行的方式，在中午12時左右，滯留在中心現場的車輛已全部疏散。