第一篇：萬鄧路改道保通方案0

鄭州航空港區四港聯動大道跨南水北調總干渠橋梁工程

跨萬鄧路改道及保通方案

一、編制依據及編制原則

編制依據：依據國家現行安全法規、標準、規程并結合本工程的具體情況，通過實地考察編制。編制原則：嚴格遵守國家安全法規、條例，秉承科學性、安全性、實用性、可靠性的原則。

二、工程概況

四港聯動大道橋梁（南）跨南水北調總干渠橋梁工程與南水北調總干渠相交于總干渠中心樁號SH（3）145+290.677，線位與南水北調總干渠呈77。斜交，上跨萬鄧路。主跨（60m+94m+60m）現澆混凝土連續箱梁結構，橋梁長度222.32m，四港聯動大道橋梁（南）與原新港大道跨南水北調大橋相結合，將原橋橋面高程抬高作為四港聯動大道（南）跨南水北調東幅橋梁，東幅采用現澆預應力混凝土變截面連續箱梁結構一跨跨越總干渠一級馬道。橋梁采用雙幅設置，其中利用原設計新港大道24.5米寬作為西半幅橋梁，東半幅橋梁采用一跨跨越一級馬道的變截面連續箱梁。橋面全寬58m。下部結構橋墩采用鋼筋砼實體墩接承臺鉆孔灌注樁基礎。薄壁墩厚3.0m，長13m，承臺高3m，樁徑1.8m，樁長：50m-75m，橋臺為蓋梁接肋板式結構基礎采用承臺接鉆孔灌注樁，樁徑1.2m、1.5m，樁長約35m；承臺高2.5m。上部結構箱梁采用掛籃法現澆工藝施工。本橋1#墩位于萬鄧路中央，沿萬鄧路方向長50米。

三、橋梁施工方案

本橋鉆孔樁基礎采用回旋鉆鉆機施工；承臺及立柱采用大塊鋼模板整體澆注；上部結構箱梁采用掛籃法現澆。

四、下部工程施工保通

（一）、基礎施工保通方案：

1、萬鄧路改移方案：因設計四港聯動大道左半幅橋梁工程1#墩正處于萬等路中央，因此鉆孔樁基礎、承臺及立柱施工時需將萬鄧路進行改移，萬鄧路改移至南水北調中線工程潮河二標拌合站圍墻外2米處。改移道路長度150米，寬度7米，材料采用40cm厚磚渣進行填筑。改移道路與原有道路銜接處前后300米設置交通安全警示牌，并設置線性誘導標識。萬鄧路左側排水溝設置φ100cm的圓管涵。

2、施工現場規劃：

a、1#墩北側設置一個泥漿池、沉淀池，樁基施工造成的廢棄泥漿應存放于指定位置，并及時清理運往指定棄渣場，不得隨意堆放，保持通行路面的清潔。b、在靠近萬鄧路左側預留一個停車位，供施工用車輛臨時停車。施工時注意材料、機械的擺放位置，不得占有通行區域道路。

五、上部工程施工保通

線下車流量大，必須保證車輛的通行要求，考慮靠近1#墩位處于萬鄧路中央部位，故采取封閉原有萬鄧路施工，將萬鄧路改移至潮河耳二標拌合站圍墻外2米處（如附圖所示）。

上部結構箱梁采用滿堂紅扣腕式支架，支架設計底端墊12*12的方木，基礎為15cm厚C20砼地坪。距支架頂層0.5m及梁體邊緣外側1米處設置安全網和防墜物網。

六、安全防護管理措施

1、技術管理措施

a、鉆孔機架安裝穩定，避免產生位移或沉陷，鉆架頂端用纜風繩對稱張拉，地錨牢固。控制鉆速不過快或驟然變速。旋轉鉆機進鉆時，高壓膠管下不站人。加接鉆桿時，聯結螺栓禁止用普通螺栓代替。沖擊鉆機沖孔時，非作業人員不得進入沖擊區范圍內。當檢、測鉆孔或吊泥漿出孔時，鉆頭放置在安全位置。

b、基坑開挖嚴格按要求進行并進行必要的防護，保證邊坡穩定。c、掛籃懸澆支撐系統及支架結構強度、剛度和穩定性必須符合設計要求，施工前進行穩定性檢算并制定具體的安全措施。

d、現場技術人員按工序下發詳細的安全技術交底書，使操作人員嚴格按照規范要求施工。

2、安全管理措施

施工防護過程中始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的原則，提高自身安全防范意識，杜絕發生安全事故。

A、高空墜落管理措施

a、安全帽、安全帶、安全網等安全防護設備齊備，且質量合格，并正確佩戴使用。

b、高空作業人員必須持證上崗，并經過現場培訓交底。安全交底要結合施工現場情況，并確定指揮人員。

c、施工時根據作業環境的特點做好防滑、防墜落工作，雨天或雪天進行高空作業時，采取可靠防滑、防寒或防凍的措施，水、冰、霜等及時清除，避免事故發生。

d、建立登記、安全檢查記錄，發現隱患要立即整改，及時制定措施，做好整改記錄。在隱患沒有消除前必須采取可靠的防護措施，如有危及人身安全的緊急險情，立即停止作業。

e、施工作業面設置明顯的標有“小心墜落”安全警示標志。

f、遇有6級以上的大風、濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登和懸空高處作業。

g、高空作業走行用的腳手板，厚度不小于5厘米，且兩端用8號鐵線綁牢固定，嚴禁探頭板。

B、物體打擊管理措施

a、強化安全教育，提高安全防護意識，提高工人安全作業技能。

b、合理組織交叉作業，采取有效防護措施。

c、拆除作業必須有監護措施，有施工方案，有技術交底。

d、加強安全檢查，高處作業必須進行交底，工具入袋，嚴禁拋物。e、模板作業有專項安全技術措施，有交底，有檢查，嚴禁大面積撬落。

C、專項管理措施

a、成立專職安全管理小組，負責梁體施工的日常安全工作。監督、檢查及督促操作人員施作。發現問題及時提出整改措施，督促落實，并檢查整改是否到位。

b、施工中經常對全體人員進行各項安全培訓，強化安全教育，提高安全防護意識，提高工人安全作業的技能。

c、公路防護人員必須由經過培訓合格，經驗豐富的職工擔任，任何人員、機具不得侵入施工限界內。

d、在整個施工過程中，嚴禁高空拋擲傳遞工具，嚴禁將廢材高空拋至地面；砼鑿毛后應有專人進行清理，不得將廢渣亂扔。

e、包裹要嚴密，嚴防漏縫，確保墜物滯留在防護區內部；

f、用電設備必須“一機一閘”，有觸電保護裝置，架空線路必須滿足一定的高度，閘刀盒必須有隔雨防潮措施，用電設備必須有警示牌。

g、夜間施工必須有足夠的照明設施、照明強度及醒目的警示標志，并注意安全用電。

h、在施工中要體現“預防為主、保護優先、建設與保護并重”的原則，滿足環保機構要求等。

七、具體保通方案

A、保通設施：安全用車一輛、標志、圍擋板、錐形標、彩旗、警示燈 B、圍擋施工方案：a、圍檔定位：依據施工平面圖及交通組織方案，對臨時圍擋進行測設定位。放完線后，請監理與業主予以確認。b、圍擋標準：施工圍擋采用臨時施工圍擋全封閉形式，臨時施工圍擋以腳手架鋼管和硬質鐵板作為材料，通過螺栓和專用扣件連接制成，下部用鋼管插入瀝青混凝土路面固牢。臨時 3 圍擋高度為2m，內側每4米采用一斜支撐加固。c、安全圍擋施工時注意事項：1)圍擋施工過程中，硬質鐵板不能出現銹跡，要涂有保護材料。2)圍擋施工完畢，硬質鐵板與鋼管之間、鋼管與鋼管之間必須連接牢固，不得有松動現象。3)圍擋施工完畢，板與板之間銜接平順，直線段要在一條直線上；板與板之間不能留有縫隙，即在場外不能看見場內施工。4)施工現場，在圍擋外5米設置前方施工、道路封閉、減速慢行等安全標識，預防車輛和人員撞到圍擋，發生安全事故。

C、施工現場保通控制區設置為警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過度區、終止區。

a、警告區：設置長度1000M，自來車方向至施工作業區相繼設立“前方1KM施工”、“限速60”、“禁止停車”、“限速40”、“禁止超車”、“前方500M施工”、“左道變窄”等標志。

b、上游過渡區：設置長度不少于150M，設置“前方施工”、“左道封閉”、“線形誘導標”、“向右改道”、“限速20”等標志。

c、緩沖區：設置長度不少于200M，設置“向右改道”、“車輛慢行”、“線形誘導標”、“車輛慢行”等標志牌。

d、作業區：設置長度不少于300M，設置“道路施工”、“線形誘導標”、“道路施工”等標志牌。用景觀圍擋板全部封閉式施工，在景觀圍擋板上掛上警示燈做為醒目標志。

e、下游過度區：長度30M，設置“線形誘導標”、“向左改道”標志。f、終止區：長度100M，設置“解除限速20”、“解除限速40”、“解除禁止超車”標志。

g、每天設專人進行巡視，發現異常情況及時處理、上報，保證行車安全。h、對現場施工人員進行防墜物安全知識培訓，提高全體參建員工的安全防護意識，是安全控制的根源。通過宣傳教育發動起每個員工的安全監督意識。

D、夜間施工安全保證措施：施工現場設置明顯的交通標志、安全標牌、護欄、警戒燈等標志。保證行人、施工機械和施工人員的施工安全。

a、做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標志，懸掛紅色燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人值守。

b、夜間施工用電設備必須有專人看護，確保用電設備及人身安全。c、夜間氣候惡劣的情況下嚴禁施工作業。

d、夜間施工時，各項工序或作業區的結合部位要有明顯的發光標志。施工人員需穿戴反光警示服。

e、各道工序夜間施工時除當班的安全員、質檢員必須到位外，還要建立質安主管人員巡查制度，發現問題必須立即解決。

f、實施具有重大危險源的工程項目時，必須根據重大危險源的應急救援預案措施，做好隨時啟動應急預案的準備。

E、施工現場安全警示標志

a、對全路段施工場地前十字路口處設置“全路段封閉、禁止通行”的安全標識牌。

b、對施工場地前方100米設置“前方施工、車輛慢行或限速標志”的安全標識牌。

c、對事故場地前10米設置“前方施工、右道封閉或左道封閉、向右改道或向左改道”的安全標識牌。

具體安全標識牌詳圖和施工現場設置詳見下圖： F、封閉路段交通管制措施

a施工人員要遵守各項施工安全規定。路上施工過程中必須身著反光工作服，頭戴標志帽。

b施工人員工作時不準飲酒，嚴禁穿拖鞋、涼鞋上線施工。c施工車輛必須按規定配置警示閃光燈。

d施工車輛要遵守交通規則，嚴禁占道停車、隨意調頭逆行。e施工時要有專職安全員監護，以保證施工人員安全。f施工完成后要注意成品的保護，必要時設置路擋和警示牌。g安全標志破損,已影響安全信息的表達時,應予及時更換。

h．安全標志應設置在明亮的環境中,并相距危險點適當的距離,以便相關人員有足夠的時間來注意它所表示的信息；

i沾滿灰塵、油脂類等臟物的安全標志,應及時清理干凈,以確保其所表達的安全信息明確無誤

j安全標志發生位移,應予以及時調正,以防止相關人員不能迅速地注意、明白安全標志所表達的安全信息而發生意外；

八、應急預案

A、鄭州航空港區四港聯動大道跨南水北調總干渠橋梁工程施工時發生高空墜落、觸電、交通事故時，遵循“保護人員安全優先，防止和控制事故的蔓延為主；統一指揮、分級負責、區域為主、單位自救與社會救援相結合”的原則。為達到控制事故，有效地搶救傷員，減少事故損失，防止事故擴大，河南省公路工程局集團有限公司鄭州航空港區跨南水北調總干渠橋梁工程項目部制定鄭州航空港區四港聯動大道跨南水北調總干渠橋梁工程懸灌施工救援預案。

B、本應急預案適用范圍：當發現基坑邊坡坍塌、模板跨塌、腳手架跨塌、自然災害事故、橋梁施工發生高空墜落事故。出現報警時，迅速采取應急措施、5 啟動應急預案，確保工地人員生命及財產安全。

C、應急預案組織：一工區成立重大事故應急救援領導組，負責應急預案的實施。

a、應急救援指揮組： 組

長： 張延永

副組長： 武景利

鄧鐵軍

趙福營

成員： 陳偉康

衛繼強

王朝云

趙光明

薛彥偉

樊

雷

程良超

李紅龍

竇培志

胡延坤

蔣光輝

王銀科

鄭州航空港區四港聯動大道跨南水北調總干渠橋梁工程一工區應在施工現場儲備足夠的應急救援物資。醫療急救器材：擔架、氧氣袋、塑料袋、急救用的小藥箱；搶救工具：一般工地常備用具即基本滿足使用。照明器材：手電筒、應急燈、燈具等；通訊器材：電話、手機；交通工具：工地常備一輛值班面包車，該車值班24小時待命；滅火器材：滅火器材日常按要求就位，緊急情況集中使用。工程機械：挖掘機1臺、吊車1臺等。當發生安全緊急情況時，在一工區應急救援指揮組組長發布啟動本應急預案，各成員要無條件地服從本應急救援指揮組的安排，立即投入到應急救援的行列。

b、應急救援指揮組職責

本應急救援指揮組是鄭州航空港區四港聯動大道跨南水北調總干渠橋梁工程一工區的非常機構。負責鄭州航空港區四港聯動大道跨南水北調總干渠橋梁工程懸灌施工范圍內的重大事故應急救援的指揮，布置，實施和監督。貫徹執行國家、行業和上級的指示精神，及時向上級匯報事故情況，指揮、協調應急救援工作及善后處理。按照國家、行業和上級有關規定參與對事故的調查處理。

c、應急救援指揮組下設應急救援辦公室、安全保衛組、事故救援組、醫療救援組、后勤保障組、專家技術組、善后處理組、事故調查處理組等八個專業處置組。

D、各專業組職責：

a、應急救援辦公室：（負責人：陳偉康）

主要職責：負責“預案”日常的管理工作，集體負責重大事故的報告，通知指揮組全體成員立即趕赴事故現場。在實施應急救援任務時與其他處置組協調工作，按照經理的命令調動搶險隊伍，機械物資及時到位，實施搶險救援工作。

b、安全保衛組：（負責人：程良超）

主要職責：組織力量對事故現場及周邊地區道路進行警戒、控制，組織人員有序疏散。

c、事故救援組：（負責人：衛繼強）

主要職責：根據專家技術組的技術建議和事故現場情況制定方案，按照方案迅速組織搶險力量進行搶險救援。

d、醫療救護組：（負責人：薛彥偉）

主要職責：組織醫護人員迅速展開對傷員的急救，以最近的鄭州第一人民醫院作為第一救護地點，有必要時應立即與120急救中心聯系，請求增援。

e、后勤保障組：（負責人：王朝云）

主要職責：迅速組織車輛運送搶險隊伍，并與醫療救護組協作保障所需物品的使用。

f、事故調查組：（負責人：樊

雷）

主要職責：負責對事故現場勘察取證，查清事故原因和事故責任，總結經驗教訓，制定防范措施，提出對事故及責任人的處理意見，配合上級調查組工作。

g、專家技術組：（負責人：趙福營）

主要職責：具體負責應急搶險的技術支持和防范再次發生災害的技術措施，為搶險救援和事故調查提供技術保障。

h、善后處理組：（負責人：鄧鐵軍）

主要職責：根據國家有關規定，負責對傷亡人員的醫療、撫恤、安置等工作，并于保險公司協調理賠事宜。

E、事故報告 a、事故報告原則

事故單位應遵循“迅速、準確”的原則，在第一時間內上報重大事故情況。b、緊急通訊聯絡

緊急報警電話

緊急救援消防電話

急救中心電話

應急救援領導組辦公室電話 ：張延永： ***

武景利： ***

鄧鐵軍： *** c、事故報告程序

事故單位發生重大事故后應立即向一工區應急救援指揮組辦公室報告，報告事故發生的時間、地點和簡要情況，并隨時報告后續情況。同時根據實際情況判斷是否要求與110、120、119聯系增援。

d、事故應急救援辦公室接報后應立即報告應急救援指揮組組長，組長接報后應立即下達啟動應急預案命令，指揮有關部門人員趕赴事故現場，勘察事故情況，通知相關部門就近調動搶險隊伍、機械設備實施應急救援。啟動應急救援預 7 案（在實施應急預案的同時要判斷是否應要求啟動上一級應急救援預案）同時應向上級主管部門或主管領導匯報。

e、報告內容

1事故發生時間、地點、事故類別、人員傷亡情況。2事故發生的簡要經過，險情的基本情況。3原因的初步分析。4已采取的救援措施。f、事故現場應急救護

1施工發生人員傷亡事故上報一工區應急救援指揮組的同時，應組織有一定救護常識的人員對受傷人員進行現場急救（人工呼吸、心臟擠壓等心肺復蘇措施）或護送傷員去醫院救治，一定要保證救治及時，避免不必要的傷亡。

2如果受傷、被困人員在救護人員不宜救護的位置，可以在采取救護的同時，撥打“119”請求武警消防隊員來救護受傷、被困人員。

F、各專業處置組

根據事故現場情況及應急救援指揮組職責，按照本“預案”“應急組織、機構與職責”中各專業處置組的職責要求，迅速組織力量展開工作。

G、應急結束

應急救援指揮組應根據救援處置進展情況，在確定沒有被困人員、傷亡人員已轉移和事故現場已穩定的情況下，由經理宣布應急狀態結束。

H、后期處置 a、善后處理

由善后處理組按照職責工作內容進行妥善處理。b、調查、總結

由事故調查組按照職責工作內容進行調查處理，并寫出書面總結材料上報。I、宣傳教育

根據集團公司的相關要求，懸灌施工必須有計劃、有針對性地開展預防重大事故有關知識的宣傳教育，提高預防事故的意識和防范能力，積極組織應急預案培訓，使參加救援的人員熟悉掌握應急預案中應承擔的責任和救援工作程序，要經常檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，提高防范能力和應急反應能力。

J、演練

重大事故應急救援預案每半年應演練一次，通過演練（桌面演練、功能演練、全面演習）檢查應急人員對應急預案、程序了解程度，及時發現應急工作程序和應急準備中的不足，增強應急小組及人員之間的配合和協調能力，確保預案一旦 8 啟動，能及時有序地展開救援。

K、特殊情況的處置

a、由新鄭市地方道路管理處與鄭州航空港區四港聯動大道跨南水北調總干渠橋梁工程項目部一工區應密切合作、科學組織施工、加強施工路段管理、快速處理交通事故和突發事件、保障高速公路安全暢通。

b、在雨、霧天氣影響高速公路車輛行駛時，雙方應及時溝通、確保安全并及時協調建設施工單位采取相應的安全保通措施。

c、遇到公路警衛任務，新鄭市公安交通警察支隊應提前通知建設施工單位進行妥善安排。

d、鄭州航空港區四港聯動大道跨南水北調總干渠橋梁工程項目部一工區應及時將施工進度和工程狀況向交警和路政部門通報，發現隱患及時處理，確保改移道路的安全暢通。

e、新鄭市公安交通警察支隊、省廳公路路政管理總隊新鄭支隊負責及時處理臨時的交通事故和突發事件。

f、新鄭市地方道路管理處應配置專人負責橋梁施工路段配合工作，并應隨時將橋梁施工進展情況向交警、路政部門通告。

九、保通時間安排

施工工期：下部結構：2012年5月1日-----2012年10月31日，上部結構：2012年10月31日------2013年6月30日；在施工中建立健全保工期的領導機構，及時處理解決影響施工進度的關鍵問題，實行動態管理，及時調整各項工序的進度計劃和施工機械及勞動力配置，確保工程進度按計劃進行。

十、保通標志標牌、保通示意圖及改道示意圖

標志標牌

改道及保通示意圖

第二篇：保通方案

洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段SLTJ.10標

跨洛欒快速通道施工保通方案

一、工程簡介

洛欒高速公路嵩欒段SLTJ.10標段位于洛陽市欒川境內，途徑黃石砭村、高崖頭村、河南村等，起訖樁號K123+700~K129+535,全長5.835Km。全線共有主線橋梁5座，涵洞及通道11座，互通立交1處。

二、施工跨越關系

K125+401主線大橋與AK0+113匝道橋上跨洛欒快速，上部結構為4孔25米預應力先簡支后連續箱梁，洛欒快速路，瀝青混凝土路面，寬度12米，車流量不大，主要為洛陽至欒川的班車及部分貨車。施工跨越關系見下圖：

圖一：K125+401主線大橋跨越洛欒快速通道圖

洛陽方向施工便道洛欒高速公路欒川方向4×25米預應力砼先簡支后連續箱梁K125+401主線上跨洛欒快速洛陽方向洛欒快速通道欒川方向

圖二：AK0+113 4-25米匝道橋跨越洛欒快速通道圖

施工便道AK0+113 4-25m匝道橋欒川方向洛陽方向洛欒快速通道

三、保通指導思想

我標段本著“確保地方路安全、暢通、保持正常通行”的原則進行組織，同時為了保證施工順利進行和車輛行人的正常通行，堅持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通、保通服務于施工”的原則，處理好施工于保通的關系，制定科學合理的交通保障措施是工程順利實施的根本保證。

四、成立交通保通領導小組

成立由嵩陽高速公路有限公司、中鐵十五局七公司、高速交警、高速路政組成的領導小組，我項目經理部成立以項目經理韓戰濤為第一負責人的聯絡小組，副組長由生產副經理李剛、安全副經理劉殿術擔任，劉殿術直接負責安全保通工作。成員包括各部室負責人及安質部全體成員。根據現場工作需要安排保通人員工作，保證暢行安全、施工現場安全。劉殿術為我方固定聯絡人，負責我方的安全聯絡工作，電話號碼是：***。

五、各單位職責及任務

嵩陽高速公路有限公司和中鐵十五局七公司為第一責任人，嵩陽高速公路有限公司負責跨洛欒快速通道保通小組的總體指揮部署，中鐵十五局七公司負責施工便道與洛欒快速便道交叉區域安全警示牌的設置及施工車輛的指揮，交警負責交通管制，路政負責路政設施標牌的設置。

六、交通安全設施的設置

1、第一階段：下部結構施工階段：施工便道與洛欒快速路之間設立交通警示牌，上有反光標志。用彩鋼瓦將洛欒快速通道與K125+401主線大橋、AK0+113匝道橋隔離，內用鋼管支架加固支撐。

2、第二階段：架梁階段：洛欒快速通道設兩名專職安全員負責路口車輛的安全疏導工作，洛欒快速通道暫時封閉改路，兩側路口設“前方施工請繞行”標志。改道行駛位置設置防撞設施，設置警戒線，并做好前方施工車輛減速慢行標示，用交通錐做好車輛指引。當架設完一孔梁后應及時用鋼筋或鋼管在兩邊梁防撞攔預埋鋼筋上面焊接牢固，然后沿橋梁縱向方向用安全警示繩拉好作為臨時防護欄。相鄰兩片梁架設完畢后及時用竹膠板對梁與梁間的絞縫處進行遮掩，防止物體墜落。

3、第三階段：上部結構施工階段：跨洛欒快速通道兩側要搭設加寬的鋼管支架，掛安全防護網，梁濕接縫上用12毫米厚竹膠板鋪設封閉，防止落物砸壞過往車輛。濕接縫焊接鋼筋時下掛彩鋼瓦以防止焊渣燒壞過往車輛。澆筑濕接縫混凝土時，洛欒快速通道半幅封閉施工，半幅通行。設減速帶并設置交通錐引路，交通錐每五米設置一個，兩側設置警示標識及行車減速標志。

七、特殊情況下的緊急預案

1、交通突發應急事件處置及預案

應急事件處理原則：加強領導，統一協調；快速反應，果斷處理；協同作戰，聯勤聯動；及早暢通，減少影響。

1)、信息暢通原則：項目部及交通保暢領導小組所有人員保證全天侯24小時通訊暢通，在突發事件后，現場執勤人員及時將現場基本情況電話報告交通保暢領導小組，由保暢小組啟動相應應急預案，并向上級主管單位（管理處、路政大隊等）傳達信息。

2)、領導親赴現場指揮處置原則：突發嚴重應急事件時，根據事件等級，項目部相關領導趕赴現場，加強協調指揮。

3)、聯合處置原則：保暢小組和施工班組分工不分家，聯合高效，互相配合，緊密協作的聯合處置原則。一切以安全暢通為第一原則，處置現場事件。

4)、特事特辦原則：現場處置堅持盡快通行第一原則，有關事項處置堅持靈

活、簡化、高效，特事特辦原則。

5）、迅速反應、快速處置原則：突發應急事件時，保暢小組迅速反應，在最短時間快速處置。一般應急事件應在30分鐘內處置完畢，重、特大事件最長不得超過1小時。

6）、積極配合相關部門應急處理工作，高效簡潔、實效。

7）、遇有緊急事件或故障車輛時，施工單位動用施工機械設備配合及時快速拖運之應急部位，保障交通暢通，及時疏導交通車輛。

8）、做好施工便道應急通行工作。

2、道路突發應急事件的處置

車輛行駛緩慢，或車輛排隊長度未超過1km等情況下，經現場采取緊急處置和加強疏導等措施，可以有效緩堵并在1小時以內恢復正常交通的，暫時不分流交通，但需做好啟動分流預案的準備工作，一旦需要，立即能夠采取分流措施。根據不同情況分別采取以下措施：

1）交通事故的現場處置：以迅速反應、特事特辦、加快處置為總體原則。經協商交警部門同意，并事先授權路政，對碰撞、追尾等一般交通事故，交警未到現場的，配合路政人員進行現場取證后，可讓車輛移至安全地帶，先行恢復交通。

配合交警負責事故現場的勘察、處理、清障等;路政負責路產設施勘察登記，協助清障、交通疏導等協作工作。

發生重大交通事故造成人員傷亡的，配合交警、路政等部門對現場傷員進行施救，為現場清障處置做好準備工作。

2）拋錨故障車的現場處置：

輕小型車輛拋錨的，以現場施工和保暢人員為主，迅速推離現場，然后拖離。大中型車輛拋錨的，現場保暢人員及時聯系附近備勤的清障車或施工機械車輛進行拖移。

3）群體性封堵公路事件的處置：

迅速摸清現場基本情況并及時報告，及時通知相關部門，同時盡量穩定事態，先行盡量疏散不明真相的群眾離開現場。堅持宜散不宜聚、宜解不宜結、宜順不宜激，盡量自主解決的原則，靈活、妥善處置。對難以處置或事態嚴重的事件，積極協調、依靠和配合地方政府和公安部門解決。

處置過程中對嚴重擁堵的車輛進行適當分流，防止堵塞加劇，對事件的處置造成影響。

3、應急分流預案

發生突發應急事件需要分流交通時，交通保暢小組應快速反應，果斷處置，緊急分流，盡快通行。在加強現場管理的同時，采取以下減緩擁堵的應急處置措施：

1）加強現場疏導，特別是易產生擁堵的車道等關鍵點段的指揮疏導。2）施工作業面能滿足車輛臨時通行時，暫停施工，臨時收縮封閉車道的寬度和縮短封閉的長度，開通施工車道放行車輛。

4、惡劣天氣條件下的應急預案

針對洛欒快速通道所處地理位置和自然環境狀況，影響嵩欒高速公路通行的惡劣天氣條件主要有大霧、降雨及降雪天氣。本方案針對這三種惡劣天氣制定應急預案。

1）大霧天應急預案

當遇大霧天條件下，能見度低于50m時，施工停止，配合路政、交警、搶險、醫療救護部門聯動，避免交通事故發生。

2）降雨天應急預案 針對降雨天采取的安全措施：

a）配合交警路政等部門所采取的限速、控制流量等交通管制等措施； b）進行重點預防，把好施工影響交通安全重點部位關； c）加強巡邏，消除事故隱患；

d）積極配合有關部門采取各種方法消除天氣影響。3)雪天應急預案 a)車輛安裝防滑鏈 b)便道撒鹽化雪

c)鏟車清理便道及洛欒快速通道交叉口積雪

5、有交通警備任務時的應急預案

有交通警備任務時施工便道應禁止施工車輛通行，配備兩名專職安全員

配合交警戒嚴。

6、有危險品運輸時的應急預案

有危險品運輸時待危險品通過時，專職安全員在施工施工車輛禁止通行，等危險品通過后解除戒嚴。

7、特殊節假日期間應急預案

周末以及其他節假日期間，交通量快速增加，給交通保暢工作帶來巨大壓力。此期間，積極配合上級部門加強宣傳力度的同時，加大巡查力度，及時排除多種安全隱患，避免交通擁堵。

八、施工作業區設置、保通崗位的設置

1、施工前，做好各項保通組織后再進行施工。

2、按規范設置道路交通安全信號、警示、警告標志、標牌，夜間必須在施工區域設置照明和信號燈；

3、道路交叉施工作業控制區、警告區最小長度不的小于200米；

4、施工作業區域必須在分界處設置施工作業警示標志；

5、道路進出口應設置進、出車道；

6、道路交叉口應配備兩名交通指揮員指揮車輛出入，同時安排相應的機械，設備待命，以備急用。

九、施工期間的安全措施

1、施工作業人員應當身著具有高度認識性的服裝，服裝色彩要與施工車輛、標志和機械設備有明顯區別，以便使社會車輛和施工車輛容易觀察到人員的位置和運動物的狀態；

2、培訓施工人員在靠近車輛的情況下如何工作的訓練、演練；

3、交通指揮人員要進行專門的技術培訓和安全教育培訓；

4、嚴格控制施工作業區及通行路段車輛時速；

5、采用交通標志、隔離柵、錐筒等交通安全設施，隔離、區分出施工區與交通流的措施。

6、施工貨運車輛后部，應有醒目的反光標識，提醒社會車輛注意；

7、增強施工區域的警示警告標志，保持駕駛人員的警覺；

8、配合屬地公安交通管理部門在施工區域嚴格控制車輛行駛速度；

9、配合相關部門督促車輛不得隨意停放。

十、保通遵循原則

1、貫徹“以人為本，安全第一”的思想。把保障員工生命安全和健康作為首要任務，有效地預防和減少突發事故的發生，并在事故發生時，控制連鎖反應，最大限度減少人員傷亡和財產損失。

2、統一領導，分級負責。在河南嵩陽高速公路有限公司的統一領導下，各單位按照各自的職責和權限，負責有關交通事故的應急管理和處置工作。

3、采用科學的施工方法，規范土方工程與橋梁工程施工作業行為和工序，發揮工程施工專業人員的作用，提高應急救援工作的技術水平與指揮能力.依據有關法律法規, 保證應急管理和救援工作的規范化和及時有效性。

4、貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持事故應急與預防工作相結合。做好預防、監控、預測、預警和預報工作，做好常態下的風險評估、物資儲備、隊伍建設和因地制宜的開展預案演練等工作。

十一、加強對洛欒快速通道與施工便道交叉口的日常維護工作，安排專門人員對道路路面、路況進行及時維修。

第三篇：保通方案

四川綿陽公路工程總公司

文縣月照至關頭壩四級公路改建工程

文明施工保通方案

本工程路線是國家正建大型項目苗家壩水電站和幾個村莊對外的唯一交通干道，文縣交通局及政界相關領導對此路線特別指示，必須對工程區路線加以保護，必須保障路線暢通。為保證施工期間該路線暢通，施工中我單位將采取以下措施。

⑴ 立保通小組

項目經理部成立《保證月關路道暢通工作小組》，由項目經理沈組長，綜合辦公室負責，專門抽調5人作為作為專職保通小組成員（其中有2名副組長）。分成2隊，24小時值班、調度。

⑵加強內部管理

①進場前嚴格考察駕駛員，選擇品行兼優、技術過硬的參加本合同段施工。

②加強教育培訓，經常對司機進行安全施工、文明施工教育。施工車輛做到不搶道通行，不強行超車，嚴格文明施工，禮貌施工，確保既有路行車暢通；

③施工各項布置不得任意占用及破壞現有月關路的范圍及各項公路設施。

④建立健全各項規章制度。

a.一切施工車輛服從當地交管部門的指揮；

b.必須遵守交通規則；

c.車輛嚴禁超載、超高、超速駕駛；

d.不準開野蠻車，車輛必須停放在指定位置，不得在道路上隨意亂停亂放；

e.嚴禁帶病的車輛、機械上路和超負荷運轉；

f.車輛在道路上出現故障，應立即拖移到其它位置，以保證公路通行。

⑶實行獎罰制度

由保暢小組每月進行考評，對無安全事故，無違規操作車輛進行物質獎勵。

對違規車輛除交當地有關部門處理外，進行內部處罰。連續二次違反規定，責任人清除本項目施工，交由我單位上級部門處理。

⑷本標范圍內道路現場管理

①聯系當地管理部門，在本合同段省道范圍進出口“施工區域、車輛慢行”的醒目標志。

②施工現場設置醒目的交通標志牌，個別危險地段設置安全警示標志，尤其是夜間施工，嚴格現場管理，確保既有路暢通及行車安全；

③指揮機械作業的指揮人員，指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁蠻干作業。

⑸保證月關路通暢的技術措施

①本合同施工中投入優良的機械裝備，設專人對機械設備、各種

車輛定期檢查、維修和保養，對查出的隱患要及時進行處理，并制定防范措施，防止發生機械傷害事故。

②優化施工方案、合理安排各項工序，施工中做到有條不紊，杜絕管理混亂對交通造成的壓力。

③便道施工邊坡及土石方明挖爆破時，要控制爆破裝藥量，爆破施工時，在爆點上下行安全距離均要設立專門的安全警戒，由現場爆破負責人確認并下達可以通行指令，保證爆破作業安全。

⑹便道急彎、縱橫向陡坡等危險地段設置安全護欄和醒目的安全警示標志，便道分岔路口設置方向指示牌，引導車輛和行人正確通行。

⑺施工便道的維修保養

指定專人負責對施工便道（便橋）進行日常檢查、保養和維修，保證路面平整，行車舒適，并確保全天候暢通。

⑻施工工期便道便橋的拆除

工程完工后，按照有關要求，將施工便道和便橋予以拆除，當地村民要求保留符合有關政策法規要求的可以保留，否則予以復耕或對河道進行清障。

⑼利用鄉村道路作為施工便道的情況下，與所在鄉村簽訂好協議，并加強對道路的日常養護與維修，確保安全暢通。工程完工后即應按照協議要求進行補償或進行修復。

⑽對施工時各分項工程合理安排施工工序，調整合理步驟，不斷道施工，各別部位必須斷道施工時，保障控制在1小時內來往車輛通行一次，設上下行專人指揮點，確保路線暢通無阻。

保通領導小組成員及管理部門人員名單：

組 長：沈仁全電話：***

副組長：何懷光電話：***

何懷民電話：***

成員：何鵬王敏郭向前賴其武

保通領導小組下設辦公室，保通辦公室設在項目部辦公室，具體負責保通有關日常工作。

四川綿陽公路工程總公司

月關路項目部

二0一0年七月二日

第四篇：江武路現場辦保通保暢方案

江武路現場辦保通保暢方案

為了確保S205線江武公路災后恢復重建工程的順利進行，根據項目辦關于做好保通保暢的安排，我現場辦結合實際，特制定本保通方案：

一、成立養護保通工作領導小組 組 長：張世明 副組長：王 江

成 員：舒繼德 王亞卓 李 申 丁 攀 張興緒

仇小年

領導小組下設辦公室，辦公室設在工程科，主任為王亞卓，具體負責地震災后恢復重建保通保暢工程任務。

二、成立保暢應急隊伍及設備物資投入（見附表）

三、報告制度

嚴格遵守項目辦規定的信息報告制度，如發現重大路況險情及重大堵車現象必須在現場辦主任的領導下立即進行上報，不得有任何的延誤，并立即組織人員及車輛第一時間趕赴現場進行搶險施工。堅決做到快速反應，及時搶險，保證暢通。

四、工程管理

根據現有工程量，工程科做好科學管理、切實可行的施工計劃，編制工程進度圖、嚴格施工程序、按日常養護規范施工，嚴格工程質量管理，配備專人負責質量工作。建立三級質量保證體系，嚴把材料進場關，做好材料進場試驗工作，嚴禁不合格的材料進場。施工中，做好質量檢查工作，實行平時檢查與隨時抽查相結合的方式進行檢查。要依路況調查資料劃分路面工作面，翻漿工作面、邊溝修復清理等工作面，定專人負責，限定時間，確保進度。同時，開展“大干一百天、按期保暢通”等活動競賽，促進工程進度，大力發揚甘肅公路精神，堅決按期完成地震災后恢復重建工程任務。

四、機械設備的配置

施工項目部要對全路段進行一次路況調查，根據路況的好壞，合理安排放置機械設備，將機械設備配備在急彎、陡坡及路面病害容易發生路段，以便在路面險情發生后，做到積極出動，組織及時、第一時間到達險情路段，排除險情，有效處置。同時在急彎、陡坡處儲備防滑料、容雪劑，確保施工路段安全暢通，為災區重建提供良好的道路通行條件。

五、安全施工

加強安全管理、確保安全施工。施工時，按規定在施工現場懸掛張貼醒目的安全標語及安全橫幅，在施工路段放置明顯的安全標志。如：安全錐形塔、安全標志牌，施工人員必須頭戴安全帽，身著安全標志服，做到美觀大方、安全醒目。安全員要高度警惕，規范指揮手勢，保證過往車輛有序通行。同時，施工作業時，必須遵守省項目辦的有關保通規定，做到半幅施工、半幅通車，努力做到施工時不堵車，堅決做到沒有重大堵車現象。施工車輛要加強“三檢、四落實”制度，做到文明行車、安全生產。施工時，當天的翻漿坑要當天回填，保證做到白天無堵車，晚上不留坑，確保安全生產。

六、文明施工

做好文明施工工作，在施工路段要進行大力宣傳，制作各類彩旗要懸插在施工的重要路段，宣傳內容以“心系災區萬家、攜手共保暢通、地震無情人有情、甘肅公路人獻真情”等內容為主。同時，將先進的施工經驗，先進事跡通過信息報送上去，充分向外界展示交通人心系災區，攜手保通的良好精神面貌。

二OO九年三月二十日

第五篇：國道G207改道方案

G207線邵陽市至塘渡口段改建工程

K11+094段207國道

交通轉換專項施工方案

編制： 審核： 審批：

河南高速發展路橋工程公司邵塘公路G207項目部

2014年07月09日

目 錄

1、工程概況..................................................................4

2、編制依據.............................................................錯誤！未定義書簽。

3、交通轉換方案總思路...................................................錯誤！未定義書簽。

4、分項工程施工方案.....................................................錯誤！未定義書簽。

5、施工安全控制措施......................................................................6

6、交通安全設施的設置....................................................................8

7、質量控制措施..........................................................................9

8、交通保通機構..........................................................................9

9、施工單位的職責.......................................................................10

10、交通安全設施的設置...................................................................8

11、特殊情況的處置.......................................................................9

12、應急措施............................................................................11

一、工程概況

本項目位于湖南省邵陽市，是G207在邵陽市境內的中段，北接邵陽市區，南連邵陽縣塘渡口，是市縣快速通道，是湖南省、省道干線公路網的中重要組成部分。改建G207國道在K11+094處與現有G207國道相交，為確保現有G207國道暢通不影響兩路交叉部分路基、涵洞、路面施工，即對現有G207國道進行臨時改移。

起始里程K11＋094與現有G207段成240夾角。該段K11+098 1-4m鋼筋混凝土蓋板涵穿插現有G207路面中間，涵洞基礎開挖時需要占整個路面。既有國道為水泥混凝土路面，路面寬12米。公路改移范圍如附圖一所示為GK0+000-240，長度240米；改移公路和原有公路銜接處，應開挖搭接、平整夯實后鋪筑路面。

K11+094在施工開始之前，需要改變當前國道車流方向，平面布置詳見附圖一：

二、編制依據

(一)、G207線邵陽市至塘渡口段公路改建工程設計圖；(二)、建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知；(三)、公路部門下發的相關文件通知

三、交通轉換方案總體思路

第一階段：在施工進場之前，首先在國道右側修建臨時交通轉換車道，以備后續施工作業。

第二階段：封閉原207國道受施工影響路段，設置交通指示標、安全

警示標，轉換車道，開始進場施工公路中間的K11+098 1-4m蓋板涵洞剩下部分施工。

第三階段：待K11+098 1-4m蓋板涵洞剩下部分施工完成后，進行該段改建部分剩余路基路面施工。

第四階段：待該段平交口施工完畢，首先拆除原207國道封閉段圍擋，修護路面結構，恢復原207國道，拆除臨時交通轉換車道。（附圖二）

四、分項施工方案

工期目標

開工日期：2014年07月18日 完工日期：2014年12月20日

(一)、修建臨時交通轉換車道

確定新車道具體基礎平面位置，進行基礎處理。清除原地面雜草或軟泥，回填0.6m深的碎片石，按30cm一層，逐層回填并采用壓路機壓實，上鋪15cm厚度的級配碎石墊層再鋪18cm厚5%水泥穩定碎石基層再加鋪20cm厚C25混凝土路面，收面形成2％的排水坡。（附圖三）

(二)、布置交通設施轉換車道

施工安全設施嚴格按照《公路養護安全作業規程》執行，根據規程需設置作業控制區、警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區。施工安全設施包括：錐形交通路標、安全帶、圍欄、施工隔離墩、防撞桶等，主要用于交通渠道的劃分，根據工程需要，要設置夜間照明燈、施工警告燈，增強警示作用。

圖四：安全防護標志安裝示意圖

(三)、封閉現有207國道施工進場

封閉施工作業所占國道207區域，進場施工K11+098 1-4涵洞剩余部分基礎、強身、蓋板與該處平交口路基、路面。工程施工車輛全部從改建G207施工便道范圍內進入施工現場，不影響臨時車道車輛行駛，其他車輛均從臨時車道駛過。

(四)、現有國道G207恢復通車

K11+098 1-4涵洞剩余部分基礎、強身、蓋板與該處平交口路基、路面施工完畢，先拆除既有207國道上防護圍擋恢復路面，封閉臨時車道，恢復原國道。

五、施工技術安全措施

（一）、安全控制措施

安全生產責任制

安全管理是施工企業管理的一項重要內容，確保安全生產，防止事故

發生是是企業各級領導和全體職工的重要職責。針對本工程特點，將層層落實安全生產責任制，做到規范管理，責任到人。

貫徹“安全第一、預防為主”的方針，執行國家和企業關于安全生產的政策，貫徹實施勞動保護法和規章制度，努力改善施工條件，防止傷亡事故的發生。

結合工程特點，建立安全技術措施制度，各分項工程在施工過程中必須要服從值班人員指揮，遵守各項安全生產管理制度。正確使用個人防護用品，禁止穿拖鞋、高跟鞋或赤腳進入施工現場。

工程開工前，詳細核對設計文件，在編制施工組織設計的同時，制定相應的安全技術措施。

嚴格遵守操作規程，嚴禁各種違章指揮和違章作業行為的參加施工的人員，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工程的各項安全技術操作規程，并定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作，對于從事電氣、起重、登高作業、焊接、車輛駕駛、爆破等特殊工種的人員，應經過專業培訓，獲得合格證書后，方準持證上崗。

施工所用的各種機具設備和勞動保護用品。定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態，不合格的機具和勞動保護用品嚴禁使用。

操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作證不相符的機械，不得將機械設備交給無本工種操作證的人員操作。

（二）安全教育

工人上崗前必須進行所屬工種的安全教育，經考試合格后方可進行該工種的操作。

工人變換工種，必須進行新工種的安全教育。

工人掌握本工種的操作技能，熟悉本工種安全操作規程。

（三）安全培訓

特種作業人員必須經有關部門培訓，經考試合格后持證上崗，操作證必須按期復審，不得延期使用。

（四）安全技術交底

分部分項工程施工時需進行全面的、有針對性的書面安全技術交底，受交者確認后，履行簽字手續。

（五）安全檢查

建立定期的安全檢查制度、定時間、定要求，明確重點部位，重點設備、危險崗位。作業段每天，工程隊每周，項目部半個月一次進行檢查和總結，得出整改意見，落實整改措施，并進行復檢。

（六）現場安全紀律

進入現場人員必須嚴格遵守“施工現場十大紀律和施工現場六不準”制度的規定，對不聽勸阻的，一律責令其離場。

六、交通安全設施的設置

從現有G207國道與改建G207國道邵陽市至塘渡口段相交的朝東、西方向，依次設立前方500米施工、限速30、前方200米施工、禁止超車、限速20、禁止停車、禁止掉頭標志，并利用錐形標對車道進行渠化。設立警示牌、警示燈等。

交通安全設施按國標尺寸制作。

拆除施工區域原有安全防護設施時，應及時恢復或采取有效措施。

七、質量控制措施

各級工程質量管理部門和操作人員一定要樹立全面質量意識，輔助工程要和重要工程一樣對待，次要工序要和重要工序一樣對待，只要全面樹立了質量意識，工程質量才能得到保證。

建立三級質量管理體系，建立以指揮部、項目部、施工班級的三級質量管理體系，三級質量管理體系層層簽訂質量責任書，并落實到實處。

建立健全工程技術交底制度，毎道工序施工前，施工員必須向施工班級做施工前的技術交底，施工班長要向施工人員做技術交底，施工員的技術交底一定要有記錄，施工班長的技術交底可以采取口頭形式。

技術復核制度，毎道施工工序前后都要進行技術復核，測量復核，不可有半點差錯。

過程貫徹執行三檢制，即做好自檢、互檢、交接檢工作，將施工圖差錯、技術差錯提前控制住，發現問題，提前解決。

八、保通指導思想

為把改建G207線邵陽市至塘渡口段公路工程項目建成文明工程、優質工程、必須高度重視此項工程保通的政治性、復雜性、艱巨性，認真組織，科學安排，把保通工作作為一項重要任務，提到議事日程。樹立保通意識，加強保通工作管理，確保施工期間G207國道能正常通行，為項目正常施工提供良好環境。

九、特殊情況的處置

河南高速發展路橋工程有限公司G207邵陽市至塘渡口段公路改建工程B標段項目部與邵陽縣公路局密切配合，科學組織施工、加強施工路段

管理、確保G207國道安全暢通。

（一）、遇惡劣天氣影響G207國道行車安全時，雙方加強溝通、確保安全、及時采取相應的安全保通措施。

（二）、遇G207國道特殊勤務任務時，保通小組提前通知施工人員采取間斷施工等措施，確保道路安全暢通。

（三）、遇大型故障車或危險品運輸車輛影響施工區通行時，應及時成立緊急清障救援小組、快速處置。

十、交通保通機構

為了確保改建G207國道邵陽市至塘渡口段公路改建工程現有G207國道臨時改移工程的順利進行，項目部成立現有G207國道改移工程工作小組。

組 長：項目經理 李愛華 副組長：項目總工 許俊杰 成 員：

項目安質部長 廖堅 項目施技部長 鄧勇 項目施工隊長 羅勇 項目施工隊技術主管 肖鵬輝

施工單位項目經理為安全保通第一責任人。

十一、施工單位的職責

（一）、施工單位與國道道管理部門簽訂保通協議；

（二）、負責“預案”的制定、修訂；

（三）、提交施工計劃和配合要求；

（四）、建立應急救援隊伍、并開展專業培訓；

（五）、配合應急救援所需的各種物資、裝備；

（六）、組織專職安全保通人員，24小時在現場組織安全保通；

（七）、及時向上級有關部門報告事故情況，配合有關部門組織事故調查處理、做好善后工作；

（八）、根據施工進度，提前與國道管理部門聯系，取得國道管理部門的理解和支持；

（九）、堅持“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必需管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領導地開展安全生產；

（十）、組織應急救援隊伍按領導小組的指令，擔負現場應急救援任務。

十二、應急措施

建立道路搶修小組，在道路出現問題時能夠及時修復。

建立應急救援隊伍，在遇到突發事件時能夠保護現場，救護傷者。添加應急照明設備，保證夜間突然停電時，施工現場及交通警示燈仍能正常使用。