第一篇：路基填石方施工方案

路基填石方施工方案

一、工程概況：本分項工程路基土方開挖約29.7萬m3,路基石方開挖約計45.4萬m3,路基填方約計47.1萬m3。填方全部采用路基挖方材料，運輸由挖方隊伍負責。因本地區屬山嶺重丘區，區內山勢陡峻，溝壑縱橫，地形復雜，填方段填筑高度變化較大，有的地方需設路堤擋土墻。填方路段設有擋土墻時，應需先安排砌筑，在砂漿養護至少7天之后才能填筑。

二、主要人員機械配臵：

1、人員： 施工負責人： 測 量： 質 檢： 試 驗： 安 全：

2、儀器機械：

推土機：1臺（140型）

裝載機：1臺（50型）

壓路機：2臺（XSM220型1臺，LT322型一臺）

平地機：1臺（PY180）

灑水車：1臺

自卸車：6臺

全站儀：1臺 水準儀：1臺

灌沙桶：2套

三、路基填筑施工方案

由于我合同段填方地段受地形和構造物限制現在沒有滿足做試驗段要求的地段，擬先填筑路基下層，待路基形成規模后再做路基填方試驗段。

1、施工特征

路基填筑工程采用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤平、壓實機械化流水作業，保證路基填筑高質量、高速度的完成。

2、清表及填前壓實

a、首先進行原地面橫斷面測量，報監理工程師審查批準后，方可施工。b、填方地段清除填方范圍內的草皮、樹根、淤泥、積水，并翻松、平整、壓實地基，地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成向內傾斜的臺階，臺階高度不超過50CM，寬度滿足攤鋪和壓實設備的要求且不小于3 M，臺頂做成2%-4% 的向內傾斜的坡，以保證填后路基的穩定。

C、開挖臺階時，將坡積物、堆積物等松散層或軟弱土層清除后再按規定開挖臺階。報監理認可后方可施工。

3、填土路基施工

a、恢復路基中線并加密中樁，精確測量地面標高后，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。

b、清除填方范圍內的草皮、樹根、淤泥、積水，并翻松、平整、壓實地基，實測填前標高后，報監理工程師認可。每三層進行一次精確放樣，以保證路基中線位臵正確，并進行“劃格填土，標桿施工”。

c、地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成向內傾斜的臺階，臺階高度不超過50CM，寬度滿足攤鋪和壓實設備的要求且不小于3 M，臺頂做成2%-4% 的向內傾斜的坡，以保證填后路基的穩定。

d、路基填方開工前對填料取樣試驗，測定其最大干容重和最佳含水量，以控制填方壓實度。

e、采用水平分層的方法填筑路堤，根據壓實設備和技術規范控制每層壓實厚度，松鋪厚度土方控制在30cm內。

f、當路堤寬度（路堤寬度在邊樁放樣時比設計每側寬50CM，以確保邊坡穩定，使路基全寬內全部壓實）、虛鋪厚度和填土含水量等達到要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直至達到設計的壓實度為止。每層填筑資料齊全及時整理，并經監理工程師簽認。

g、達到設計標高時按設計要求整理路槽，修整邊坡、防護，確保路堤填筑質量和穩定性。

h、在填方路段的橋涵構造物，提前施工。橋涵兩側填土采用專人盯崗，填筑材料選用級配好的天然砂礫。并與路堤填方同步進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背、錐坡回填和路堤填方結合部特別處理，后填臺背、錐坡填土要挖臺階，保證壓實度合格。表面做出橫坡，以防止雨季地面水流入，有積水時及時排除，確保臺背壓實質量。

4、路基石方填筑施工方案

a、石方路基填筑放樣與填土路基相同。

b、填石路堤均分層填筑，分層壓實并設包邊土。下路堤分層填筑厚度不大于50CM，上路堤分層填筑厚度不大于40CM，最大粒徑小于層厚的2/3。對于堅硬超粒徑的石料采用二次爆破進行破碎，對于風化巖易破碎的石料采用人工破碎。

c、填筑時，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩邊后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。

d、填石路堤的緊密程度通過重型振動壓路機碾壓進行試驗。在路基上選定幾個檢測點，用水準儀測量檢測點沉降量。當壓實層頂面穩定，不再下沉無輪跡時，可判為密實狀態。壓實質量若采用壓實干密度孔隙率指標檢測時，則挖大坑（最大粒徑的1.5-2倍）采用水袋法進行。由于孔隙率指標控制的檢測用于施工過程的控制難度較大。根據施工規范中“正常施工過程中每一壓實層的質量檢測要求應以快速、方便為主”的原則，而沉降差與工藝參數相結合雙控檢測同時配合外觀檢查，可合理準確、快速方便的達到對填石路基的壓實質量控制的預定效果。所以施工中每層壓實度采用沉降差和工藝參數雙控檢測的方法。

e、填石路堤路床頂面以下50CM范圍內按填土壓實要求施工。f、對于土石混填路基，當混合料中石料含量大于等于70%時，其壓實度采用填石路基壓實度標準；當混合料中石料含量低于70%時，其壓實度采用填土路基壓實度標準。

5、半填半挖路基

a、在施工前精確放出中樁及挖方、填方坡角線的同時還放出填挖分界線。

b、填挖同時施工時，采用專人控制填方松鋪厚度及填挖空方交接面的壓實度，并按規范要求開挖臺階。

c、當進行填方段最后一層施工時翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型。d、若鋪設土工合成材料則要遵循以下原則：

1）鋪設時按圖紙所示施工，在平整的下承層上鋪設，土工材料要扯直平順，緊貼下承層，并先用插釘等將土工材料固定在下承層的表面。

2）將強度高的方向臵于垂直于路堤軸線方向。

3）土工材料沿路基橫斷面方向布設，其縱向搭結長度不小于300mm，沿搭結方向每500mm打入一枚U釘，橫向搭接2m，沿搭結方向每500mm打入一枚U釘。

4）土工材料表面平整，不得有石塊等堅硬突出物，鋪設完成后及時填筑下層填料，避免其長時間直接暴曬。

5）土工合成材料上的第一層填料攤鋪采用輕型的推土機或裝載機，一切車輛、施工機械在允許沿路堤的軸線方向行駛。

6、填方整平

先用推土機大致整平，土質填料每層都需要用平地機進行精平，使其獲得均勻一致的厚度，表面平整，保證壓實均勻；石方及土石混填段 以人工整平，石質填料應大面向下，擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙都應以小石塊和石屑填滿，超標的大徑石塊要清除到路基范圍外，并及時處理。

7、碾壓

a、路基填筑以重型壓實機械為主，再輔以中輕型壓實機械，填方路基（以土方為主的）施工必須配備平地機。

b、填土路堤壓實：碾壓前及時測定其含水量，只有控制在接近最佳含水量時方可進行碾壓，含水量不符合要求的應根據需要將土中加水充分拌勻，或按監理同意的方法將材料風干到合適的含水量。

c、填石、土石混填路堤壓實：使用重型振動壓路機分層碾壓，壓實時繼續用小石塊和石屑填縫，直至壓實層頂面穩定不再下沉（無輪跡），石塊緊密，表面平整為止。

四、確保質量的技術措施 工程質量是企業的生命，是企業信譽和效益的根本保證，也是用戶使用安全的根本保證。因此，在施工全過程中應認真貫徹百年大計、質量第一和預防為主的方針。本工程以科學的管理、先進的技術、嚴格的把關、精心的組織、精心的施工來確保工程質量達到優良。為確保該工程質量除嚴格執行技術管理規定外特制定以下質量保證措施：

1、認真學習圖紙、做好圖紙會審工作，對設計變更的意圖以及工藝要求做到全面理解；做好各項施工準備的各級技術交底工作，嚴格按施工程序施工。

2、嚴格遵守國家施工規范和技術操作規程以及工程質量驗評標準，在分部、分項工程質量評定中，按國家工程質量驗評標準進行評定。

3、成立由公司技術科、質量科以及單位工程項目經理部和操作班組長組成的檢查小組，進行定期或不定期檢查工作。

4、堅持操作班組自檢和各工種及工序之間交接班驗收制度，專職質檢員跟蹤檢查，公司月度進行質量大檢查，對檢查出的質量問題及時落實整改并制定有效防范的具體措施。

5、所有原材料、半成品必須有出廠合格證或質保書及試驗報告，如其中有復印件必須由原件單位加蓋印章，并注明原件在何處。有關材料進場后，材料員要及時填寫“原材料質檢通知單”送交試驗室，試驗室抽檢合格后方可使用。

6、單位工程測量由工程項目總工負責，做好定位測量放線、軸線、標高、垂直監測及沉降等工作，對軸線控制點和水準點必須選擇在牢固可靠部位并加以保護。定位放線以質檢員和技術負責人驗收復核后方可進入下道工序施工并及時辦理定位放線記錄和定位放線復核記錄。

7、對軸線、標高、施工圖放樣、鋼筋料單以及原材料和加工件申請等技術復核工作，須經工程技術負責人和質檢員審核后，方可交付施工。

8、做好隱蔽工程的驗收工作，在自評、自檢、自驗的基礎上，提前24小時將“隱蔽工程驗收通知單”送達現場監理工程師，驗收合格后方可進入下道工序的施工。

9、施工管理人員及特殊工種施工人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。

10、對上級主管部門和監理人員所提出的質量問題或隱患，必須虛心接受認真整改，對比較復雜或雙方有爭議的時候，應相互探討，做到實事求是，取長補短。

11、搞好工程技術資料的管理，從工程開工起就應按國家工程質量評定標準和有關工程技術資料的各種規定收集整理。各部門必須按月、按規定將各種資料，如材料合格證或質保書、試驗報告、設計變更、技術核定、技術交底、驗收記錄、技術復核等收集齊全，送交技術負責人統一整理歸檔。

12、各種材料必須按品種、規格、批量、進場日期、檢驗報告、使用部位及數量進行登記。

13、分部分項工程檢測評定資料和近期工程質量動態必須及時整理、匯總并上報公司。

以上各工程資料管理工作必須有專人負責整理、裝訂成冊。

五、環境保護與文明施工

（一）、環境保護措施 為把本同段建成一條環境優美的公路。我單位在施工中盡量最大限度維護原來的地貌地形，保持原來的生態環境，在施工中，從以下幾方面加強施工管理：

1、現場布臵

根據場地實際情況合理地進行布臵，設施設備按現場布臵圖規定設臵存放，并隨施工不同階段進行場地布臵調整，最大限度地減少耕地占用。

2、道路和場地

道路通暢、平坦、整潔；場地平整不積水，排水成系統，并暢通不堵；施工廢料集中堆放，及時處理。

3、消除施工污染

場地廢料、土石棄方處理，應按設計要求，按監理工程師指定地點處理，防止水土流失，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。耕地、農田、灌溉渠道，采用滲井或其它措施處理。清洗集料，機具或含有油污的操作用水，指定地點處理，使生態環境受損降到最低程序。

（二）、文明施工措施

1、建立文明施工管理體系，完善管理制度。

（1）項目經理部成立安全文明施工領導小組，指定一名管理人員主抓文明施工、環境保護工作，結合現場實際情況制定文明施工管理細則，上報業主及監理工程師同意后實施。

（2）建立文明施工管理責任制，將文明施工和環境保護與各作業班組和管理人員工資分配掛鉤。（3）制定施工現場管理、施工秩序管理、施工安全管理、環境保護管理細則，并認真落實。

2、施工場地管理

（1）施工現場設臵標牌，標明工程名稱及主要工程量、建設單位、施工單位、設計單位、項目經理、工地負責人、監理負責人。

（2）施工現場設臵的臨時設施，做到生活區和施工區劃分明確，按規定布臵防火設施。

（3）合理布臵施工現場給、排水系統，保證給水設施不滲漏，供水安全。

（4）施工人員一律配帶標識身份或工種的證牌。

3、環境衛生管理

現場建筑垃圾要隨時清理，不用的料具和機械及時清退出場，所有工點和住區排水暢通，并建立必要的衛生設施。

六、安全生產措施

建立以項目經理為首的施工指揮保證體系；

根據不同施工時期，不同項目的特點，建立專群結合的安全監督保證體系。

貫徹落實行之有效的安全管理制度，確保施工安全。技術交底的同時要有安全交底，詳細講解施工順序，工藝流程，安全注意事項。關鍵部位的安全操作要領等等。

項目經理部成立安全生產組，施工隊專職安全員要及時發現和排除安全隱患，把事故消滅在苗頭。對工程施工機械，建立項目經理部—施工隊—班組三級管理體系。采用ABC管理法。即A類重點設備由項目經理部直接管理，著重抓管、養、修、供。B類為一般設備，由施工連隊一級管理機構負責，C類為一般小型設備機具，由施工班組負責管理、使用保養。對AB類設備，嚴格填報原始記錄，實行強制保養方針。

所有施工設備和機具在使用前必須由專職人員負責檢查，通過后方可使用。夜間施工要有良好的照明設施，施工中應掛牌上崗作業，責任到人。定期做好安全教育、安全檢查和隨機檢查。加強對運輸車輛司機、機械操作手的安全教育和機械車輛的維修和保養，規定每周六下午為法定機械車輛保養日。

施工人員要緊緊圍繞施工生產這個中心，把安全作為永恒的主題。堅持以“科學施工，安全生產”的原則和“安全第一，以預防為主”的方針組織施工生產，確保施工生產安全及交通安全，實現安全目標。建立健全施工安全保證體系，做到崗位責任明確，齊抓共管逐級落實安全生產責任制。以施工安全、人身安全、交通安全、財安全為首要職責，層層簽訂安全責任書。使安全工作制度化、經常化，把保證施工安全貫徹在施工全過程中。建立健全安全崗位責任制，設專職和兼職安全監察人員，負責開展日常安全工作。制定安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態。

1、綜合安全措施

（1）嚴格遵守施工技術安全規則和有關安全生產和勞動保護方面的法律法規，建立健全安全生產管理制度。（2）成立以項目經理為組長，總工程師、安全生產組長為副組長的安全領導小組。

（3）采用各種形式，加強安全意識教育，進一步抓好全體施工人員崗前技術和安全培訓工作，努力提高員工技術素質和安全防范能力。認真貫徹執行國家安全生產的方針政策。所有參加施工人員施工前必須進行安全學習，崗位培訓合格后，方能上崗。

（4）根據施工實際情況，編制詳細的安全操作規程、細則，制訂切實可行的安全技術措施、施工方案和實施措施，做好技術交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格落實執行。及時檢查安全措施的落實情況，發現問題立即采取措施解決，做到措施落實，堅決消滅安全事故隱患。對關鍵部位、崗位，時刻要設專人負責，制訂防范措施。

（5）施工人員必須按規定佩戴安全防護用品，上崗工作前嚴禁飲酒，工作中必須精力集中。

（6）所有施工機械、機具要由培訓考試合格的持證人員上崗操作，實行安全操作掛牌負責制，嚴禁交給無證或不熟悉性能的人員操作；嚴禁酒后駕車，疲勞駕車。施工設備要確認技術狀態良好，備品齊全有效。

2、交通安全措施

（1）在施工地段的兩端豎立顯示正在施工的警告標志牌和施工標志牌。

（2）對臨時便道、便橋要經常檢查，加強日常養護，保證施工期間的正常使用，做到路面平整、無坑槽，路拱適度、無積水，邊溝排水暢通。干燥路段應經常灑水養護，泥濘路段應及時換填材料整修，以確保施工期間交通安全，道路暢通。

第二篇：路基施工方案

路基土石方工程施工方案

一 施工準備 施工測量

路基開工前先做好施工測量工作，包括導線、中線、水準復測，橫斷面復測，增設水準點，路基放樣等。

導線復測采用全站儀，按Ⅰ級導線進行，每一測站的各項指標應能滿足相關規范要求。在原有導線不能滿足施工要求時，進行加密，保證在道路施工全過程中，相鄰導線點之間能互相通視，且盡可能與相鄰施工段的導線閉合。我合同段全線導線復測已完成，全線導線復測閉合差為29.3″，邊長相對誤差為1/66259，滿足Ⅰ級導線要求，導線復測資料已報監理辦審批。

路基開工前全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。恢復中線時注意與結構物中心以及相鄰施工段的中線閉合，發現問題及時查明原因，并報監理工程師。

本合同段沒有提供水準點，路基高程用三角高程控制，即從I32（洞口）至G07引測四等水準點。結果高程閉合差h差=0.021m＜h容=0.038m，閉合差滿足要求。

路基施工前，根據恢復的路線中樁、設計圖表及有關規定，釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂等的具體位置樁，在距路中心一定安全距離處設立控制樁，樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。對深挖高填地段，每挖填5m復測一次中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。施工期間每半年復測一次水準點。場地清理

在路基施工前，對路基用地范圍內的既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其他建筑物，協助指揮部事先拆遷或改造。對于路基范圍內的樹木、灌木叢等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木移植于路基用地之外，進行妥善處理。路基范圍內的樹根應全部挖除并將坑穴填平夯實。對于原地面的草皮、腐殖土和其他不宜作填料的土均應清理、廢棄。如為耕地種植土，則先挖出堆置一邊備用。試驗路段

在路基填筑施工之前，先選擇K62+450-K62+550段作為填筑施工的試驗路段，以取得松鋪厚度、松鋪系數、壓實遍數等參數。試驗段完成后，向監理工程師提交試驗段的試驗成果，經監理工程師批準后作為路基填筑施工控制的基本依據。試驗段成果附后。二 路基填筑施工方法及施工工藝

首先進行測量放樣，結果報監理批準后，開挖臨時排水溝，清除草皮和表土，并修筑好施工便道，然后對路基底面進行整平和填前壓實，且壓實度不得小于85﹪。臨時排水設施應與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。

本合同段路基填筑材料主要利用隧道開挖和路塹開挖的土石方，用于路堤填料的土石混合料粒徑要求距路床頂面以下0-80cm范圍內的粒徑最大不得大于10cm，其他范圍不得大于15cm，所以我合同段對路塹開挖的土石方進行嚴格控制，不符合要求的石料進行二次破碎，使之符合要求，并經監理工程師批準后方用于填筑。每層松鋪厚度不大于30cm。對于石方路基，最大松鋪厚度為50㎝，最大粒徑不大于層厚的2/3。

路基的填筑根據“四區段、八流程”的施工方法進行施工。所謂的“四區段”是指將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。

根據最大松鋪厚度和所選用的運輸車輛的容積，確定網格的尺寸大小，使用石灰灑布網格，專人負責指揮，根據網格位置卸土，然后用推土機攤鋪整平，檢查填土層的松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后方可進行碾壓。路基施工中為防止路基表面積水，每層頂面做成2﹪-4﹪的排水橫坡。如中途或雨后復工時，路堤表層土在含水量接近最佳含水量時進行復碾，復碾合格后方可繼續填筑。

在土石混合料攤鋪時，粗細顆粒要分布均勻，避免出現粗顆粒或細顆粒集中堆積。當石塊含量較多時，石塊間隙用土或石屑鋪撒填充。橫向外側2m范圍內，用較細的材料鋪筑，禁止將大顆粒集中于坡側，確保邊坡穩定。

在碾壓時，壓路機的行駛速度開始時用慢速，最大速度不超過3km/h。碾壓時直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側縱向進退式進行。每次碾壓，壓路機的輪跡橫向重疊40-50cm，縱向重疊100-150cm,達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

在干燥天氣施工時，應對路基填料隨鋪隨壓，如果含水量達不到最佳碾壓含水量時，應灑水處理。當在雨季施工時，由于筑路材料在料場受雨水浸透，含水量可能超過最佳含水量，此時攤鋪后可自然涼曬后再碾壓。

路基填筑施工時，應對一個作業段先上好料，再進行推土機推鋪和碾壓作業，不得邊上料邊進行鋪筑，以免造成層厚不勻，為保證每層路基填筑的層厚控制和平整度及橫坡的修筑方便，施工時可采用兩邊掛線控制層厚的方法。

對結構物邊角、臺背、填挖交界面、路基邊緣等部位的路基工程，是易造成路基不均勻沉降和橋頭跳車的質量通病易發生的薄弱部位。施工時應控制加以重視。我合同段將采取以下方法：

對臺背及填挖交界面的路基填筑方法：

對各結構物臺背的填筑，設計圖中講明用砂礫透水性材料填筑，所用的砂礫材料必須符合技術規范及設計圖的要求，同時，應得到監理工程師的批準。填筑壓實工藝采用分層回填法進行。為確保臺背的填筑質量，施工時，將采取減薄每層厚度，并比其它部位提高2%壓實度的要求給予嚴格控制。

對邊角處壓路機無法碾壓的部位，采用打夯機夯實。

對填挖交接面的路基施工，首先要控制層厚，修筑盡可能寬的內倒坡臺階，對不填不挖部分，在修筑臺階時，先視地表松散程度，盡可能地將表面松散土層挖除，然后對這些部位進行壓實或夯實。當采用土石混合料填筑時，應盡量采用透水性較好的填料。并對每層表面做成4%的橫坡，以利排除雨水。如遇零填側山體有巖隙內滲流時，應在工程師同意的情況下，設置滲水盲溝，將水引滲到路基外，同樣應按設計圖要求正確鋪設土工織物。

對于挖方或零填挖路段，路槽底面以下至少30cm（或滿足設計及規范之厚度要求）的壓實度必須達到驗收規范的要求，如果一般翻松碾壓達不到這一要求時，可在得到監理工程師同意的條件下，采用換填砂礫或石渣的方法加以保證。對路基邊緣的填筑施工方法：

由于路基邊緣位置，壓路機往往無法碾壓徹底，為消除這一薄弱隱患，確保路基的整體強度，施工時，對以自然邊坡型式出現的路堤采用超寬50cm的方法加以解決，待路基填好后再對超寬部位進行刷坡處理。

當施工過程中發生路基表面松散、起皮、局部彈簧、路肩松散或強度不能滿足要求以及平整度差等不良現象時，應及時予以徹底消除，并認真分析，找出發生這些不良現象的原因，從而杜絕這些病害的根源，確保整個路基工程的優質。

路基填筑施工工藝流程圖：

料源取樣試驗擬定試驗路段方案 N報監理工程師審批 Y填料采運報監理工程師審批 Y試驗路段填筑Y報監理工程師審批施工測量放樣N施工準備檢測各類試驗資料和整理試驗成果報告按試驗路段成果指導施工分層填碾并整平檢測每層壓實度或固體體積率報監理工程師審批 Y分層填筑至設計標高N重碾及整修匯總各類各層檢測資料N報監理工程師審批 Y路基填筑結束交驗重碾及返工三 路塹開挖施工方法及施工工藝

本合同段的路塹開挖分土質路塹開挖和石質路塹開挖。1 土質路塹開挖

（1）清理路基范圍內的地表雜物，運至指定位置棄放；（2）恢復中線，測量原地面高程，確定開挖邊界線；

（3）根據路塹高度，確定開挖層數和每層的開挖高度，采用挖掘機和裝載機開挖，自卸車運土。

（4）路塹的開挖作業原則是開挖一段成型一段，與邊坡的防護施工展開流水作業面。在機械開挖時，測量人員嚴格監控邊坡位置，防止超、欠挖，以減少人工涮坡的工作量。對于挖出的材料，非適用材料運至棄土場棄放，使用材料作橫向填料或作縱向調運。

（5）路塹開挖至設計路床頂面時，采取措施保證路床頂面以下30cm以內的材料壓實度大于96﹪。

（6）在開挖施工中，作好開挖面的臨時排水系統，防止路基以外的地表水進入開挖作業面以內，并能及時排除因大氣降雨而形成的地表水。2 石質路塹開挖

石質路塹的開挖作業，軟巖類可使用挖掘機和推土機開挖；對較硬巖質，則需采用爆破法開挖。

爆破法開挖石方應按以下程序進行：施爆區管線調查→炮位設計與設計審批→配備專業施爆人員→用機械或人工清除施爆區覆蓋層和強風化巖石→鉆孔→爆破器材檢查與實驗→炮孔（或坑道、藥室）檢查與廢渣清除→裝藥并安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區安全員→炮孔堵塞→撤離施爆區和飛石、強地震波影響區內的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→測定爆破效果（包括飛石、地震波對施爆區內外構造物造成的損傷及造成的損失）。

石方路塹的開挖，應充分重視挖方邊坡穩定，選用中小炮爆破；開挖風化較嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定不利的石方，用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設計邊坡線的水平距離，不應小于炮孔間距的1/2。對邊坡的爆破，采用光面爆破，嚴禁過量爆破。對于光面爆破，炮孔直徑d=38-42㎜，炮孔間距a=（12-16）d，光爆層厚度，即最小抵抗線w<0.5-0.8m。炸藥要求采用低猛、低爆速、低密度與傳爆性能好的炸藥；裝藥結構要求設計成空氣間隔的緩沖裝藥形式；要進行炮孔填塞，要求周邊眼同時起爆，周邊眼痕跡保存率應大于60﹪。

當一個路基開挖區段的完整斷面完成后，即按設計要求進行坡面修整及防護工程的施工，如石砌護面，邊溝及截水溝等工程的砌筑施工。在施工過程中，對開挖作業的各個坡面，應認真檢查，一旦發現有松動的探頭石等險情，及時排除。對于爆破作業形成的大塊孤石，使用手持式風槍鉆眼，起爆解小，以保證施工機械能夠進行挖運作業。

對于一些邊坡石質變化大、風化嚴重、山體較松散或巖石內有較明顯的巖隙滲水等不良現象，及時將現場情況向監理工程師反映，并提出合理可行的補救措施報監理工程師審批，盡快的、因地制宜地消除這些工程質量隱患，確保路塹邊坡的穩定和優質。土質路塹開挖工藝流程圖

施工準備擬定施工方案 N施工測量放樣報監理工程師審批 Y清除表土土料分析試驗報監理工程師審批 Y適用材料運輸筑路N廢土按指定地點棄運路基面施工邊坡整修、邊坡截水溝施工挖方路基斷面整形檢測質量、記錄各類數據報監理工程師審批 Y土質挖方路基工程結束N路基修整

石質路塹開挖工藝流程圖

施工準備擬定爆破方案 N N報監理工程師審批施工測量放樣報監理工程師審批 Y清除表土及風化巖層Y擬定施工方案N報監理工程師審批 Y選擇炮位、打眼爆破材料采購保管運輸裝藥爆破開山石料分析試驗清理爆破面分段分層爆破或開挖施工廢料棄運堆放N報監理工程師審批 Y轉運材料路基面施工邊坡整修、邊坡截水溝施工路基、構造物石料加工挖方路基斷面整形分類、堆放、備用檢測質量記錄各類數據報監理工程師審批N路面修整 Y挖方路基工程結束交驗

四、施工進度計劃

開工日期：2005年9月12日

竣工日期：2006年4月30日

五、安全生產規程

1、特殊工種作業必須持證上崗和配戴安全帽，高空作業必須系好安全帶，并配齊各項勞動保護用品。

2、3、對各道路交叉口、作業現場進出口等均設立明顯標志和警示牌。加強用電管理和電工持證上崗，經常檢查各電源插座、配電箱，防觸、漏電保護器、電力線路的安全保障性能和措施。

4、建立規范的爆破材料的保管、運輸、領用等管理制度，自覺接受當地公安、消防等部門的監督。

5、各類土石方的爆破作業的爆炸工、安全員必須持證上崗和得到當地執法部門的批準，爆破作業時，應定時和各路口等設置警戒線和醒目的警示標牌。對沿線農忙季節，還應安排流動警示安全員，杜絕在安全線內不明人員流動情況下盲目點火放炮。

6、認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針政策。堅持管生產必須管安全的原則，切實執行“安全促生產，施工必須安全”的施工行為準則，結合實際情況和本項目的特點，制定嚴密的安全保證預防措施，以確保施工生產安全優質的順利完成。

第三篇：關于高等級公路路基石方施工綜合爆破方法

關于高等級公路路基石方施工綜合爆破方法

摘要：指出高等級公路石方路基施工中采用綜合爆破方法的重要性。提出綜合爆破方法的內容及特性，最后闡述了選用綜合爆破方法的基本原則。

關鍵詞：綜合爆破方法；路基石方；高等級公路

1高等級公路石方路基施工中采用爆破方法的必要性和重要性山區高等級公路石方工程量大且集中，據統計，一般約占土石方總量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的方法，也可以用于爆松凍土、淤泥、開采石料等。在公路工程中采用綜合爆破方法施工，不但施工技術獲得了重大革新，而且對公路選線、設計也有較大的影響。首先，高等級公路石療設計工程量大，工期要求緊，施工環境復雜，施工條件困難，尤其是質量要求高。其主要體現在路塹邊坡開挖成型后要平整順適，防護簡單適用，結構穩定，避免造成過大的超挖或欠挖，影響其邊坡安全。同時，還體現在路基填方分層厚度不超過50cm最大粒徑不超過其厚度的2／3，至少要求要控制在33cm以下，并保證其平整度達到規范要求，否則影響填方路基的壓實效果，造成路基成型后的不均勻沉降、邊坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用綜合爆破技術是成本控制的基礎，是提高勞動生產效率的前提，是安全生產的綜合要求。它能為實現工程機械化施工提高技術支持，是工程施工中技術創新的一個重要課題。

2綜合爆破方法的內容及特性

石方綜合爆破是結合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。常見的幾種爆破方法在綜合爆破中的特性如下：

2.1鋼釬炮

在路基工程中，通常指眼炮直徑和深度分別小于7cm和5m的爆破方法：一般情況下，單獨使用鋼釬炮爆破石方是不大經濟的，其原因是：①炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數不多，并且靠人工清除，所以功效較低；②不利于爆破能量的利用，由于眼淺，爆破時爆炸氣體很容易沖出變成不作功的聲波，以致響聲大而炸下的石方不多。個別石塊飛得很遠，因此在公路工程中盡可能少用這種炮型。但是由于它比較靈活，因而它又是一種不可缺少的炮型，在地形艱險及爆破量較小的地段，如打水溝、開挖便道、開挖基坑等情況下時仍是必須的，在綜合爆破中是一種改造地形、為其他炮型服務的輔助炮型。

2.2深孔爆破

深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。炮孔需用大型的淺孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，如用挖運機械清方可以實現石方施工全面機械化，是大量石方快速施工的發展方向之一。其優點是勞動生產率高，一次爆破的方量多，施工進度大，爆破時對路基邊坡的影響比大炮小。若配合預裂或光面爆破，則邊坡平整穩定，爆破效果容易控制，爆破時比較安全，但由于需要用大型機械，或轉移工地、開辟場地、修筑便道等準備工作都比較復雜，且爆破后仍有10％～25％的大石塊需經第二次爆破改小。深孔爆破除需正確選用設計參數和布孔外，對裝藥堵塞等操作技術要求也比較嚴格，隨著石方施工機械化程度的提高，深孔爆破已開始在石方集中，地形較平緩的埡口或深路塹中使用，并獲得較好的效果。因此，在有條件時應盡可能采用這種爆破方法。

2.3微差爆破

兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般原來15ms～75ms)依次起爆，成為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發一次爆破最好采用毫秒雷管。當裝藥量相等時其優點是：可減震1／3～2／3左右；前發藥包為后發藥包開創了臨空面，從而加強了巖石的破碎效果，降低多排炮一次爆破的堆積高度，有利于挖掘機作業，由于逐發或逐排依次爆破，減少了巖石央制力，可節省炸藥20％并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發展的方向。

2.4光面爆破和預裂爆破

光面爆破是在開挖界限的周邊適當排列一定間隔的炮孔。在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。預裂爆破是在開挖界限處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶.起保護和減弱開挖界限以外山體或建筑物的地震破壞作用，光面與預裂爆破后，在邊坡壁上通常均留下半個炮孔的痕跡，預裂炮的起爆時間在主炮之前，光面炮在主炮之后，其間隔時間可取25ms～50ms，同一排炮必須同時起爆，最好用傳爆線起爆，否則會影響爆破質量。

2.5藥壺炮(烘膛炮)

藥壺炮是指在深為2.5m～3m以上的炮眼地步用少量炸藥經一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中集中爆破，此方法主要用于露天爆破，是小炮中最省工、省料的一種方法。

2.6貓洞炮

貓洞炮是指炮洞直徑為0.2m～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜，深度小于5m，用集中藥包在炮洞中進行爆破的一種方法。其特點是充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的爆破比較高的巖體，在有縫隙的軟石和堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用這種爆破方法可以獲得好的爆破效果。

2.7洞室炮

為使爆破設計斷面內的巖體大量拋擲出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩定性，可根據地形和路基斷面形勢采用不同性質的洞室炮爆破法。大型洞室爆破威力大，效率高，可以縮短工期、節約勞力、技術安全可靠性也大，但使用不當，則可能破壞山體平衡，造成路基后遺病害。使用時必須進行現場調查，摸清當地的地質條件及周圍環境，通過技術經濟比較來確定。

選用各種爆破方法的基本原則

為了充分發揮各種爆破方法的特點，剎用地形和地質的客觀條件，在路基石方工程中采用綜合爆破，選用各種爆破方法，組織炮群，有計劃、有步驟地爆破對開挖石方是十分重要的。為此。石方工程的施工方案應按下列原則進行。(1)全面規劃，重點設計。應針對不同的地形條件和路基設計斷面的形狀確定石方開挖深度、開挖寬度、邊坡坡率，根據不同的地質條件確定軟石、次堅石及堅石的分布段落和數量差異，并根據周圍建筑村落分布情況等施工爆破的客觀環境確定那些地段采用洞室炮、深孔炮，那些地段采用小炮群以及各段的開挖順序，進行爆破方案的選擇。(2)有路基面開挖形成高階梯，為了充分利用巖石的崩塌作用，開挖應從路基面開始，逐漸形成高階梯，為深孔炮、藥壺炮或貓洞炮創造有力條件。(3)綜合利用小炮群，分段分批爆破，一般有以下幾種方法：①在半填半挖的斜坡地形，采用一字排炮，對自然坡度較緩的地形應先用鋼釬炮切角，改造地形后，在采用一字排炮；②路線橫切小山包時。采用鋼釬炮三面切角，改造地形后，再在中間用藥壺爆破；③遇路基加寬、階梯較高的地形，采用上下互相配合的小炮群；④對拉溝地塹，采用兩頭開挖時，可以用豎眼揭蓋，平眼搜底的梅花炮；⑤機械化清方時，如遇堅石，可采用眼深2m以上的鋼釬炮，組合成30～40個的多層炮群，或采用深孔炮。在堅硬巖石中為使巖石破碎的程度滿足清方的要求，除調整炮群、設計參數外，還可以采用微差爆破和間隔藥包。遇軟石或節理發育的次堅石，可采用松動爆破開挖。(4)為了降低工程造價，有條件時可在綜合爆破中采用銨油炸藥。4工程實例

在長晉高速公路第十七合同段澤州互通石方路基工程中，石方數量占整個主線和匝道土石方總量的95％以上，挖石方數量共計97萬余m3，填石方數量為54萬余m3。路塹設計最大挖深為35m，每10m一階，每階設2m平臺，每階邊坡坡率依次為1：0.3，1：0.5，1：0.75，根據地形地質及環境條件，為達到設計要求，在工程施工中制定了以下爆破施工方案，效果甚佳。(1)邊坡一律采用光面或預裂爆破方式，打眼方式采用機械打眼，利用自行式鑿眼機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。(2)路線主體盡量采用深孔爆破方法，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法，遇軟石或夾理發育的次堅石，可采用松動爆破開挖。(3)爆破順序，采用從上至下的分臺階、順路線方向縱向推進爆破，控制了最大爆破深度，不超過10m，縱向以每40m～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。無條件的或針對半填半挖段僅采用光面爆破配合其他方法即可。(4)孔徑和孔位的選擇，孔徑采用8cm鉆頭進行鉆孔。邊坡預裂孔間距采用1m分布，按邊坡坡度控制炮桿位置，路線主體內炮孔間距采用4m，排的間距采用5m，按梅花形均勻布置。(5)針對路基填挖情況，填方中利用石方數量的來源確定棄方的數量和段落及棄方的場地。填方時利用能滿足填方粒徑要求的石渣，粒徑過大的能棄則棄，不能棄的再二次機械或爆破減小；根據工程量合理劃分施工小組，多個小組齊頭并進，爆破小組、運輸小組、填方推碾壓小組一體化做到綜合規劃，因地制宜，統籌兼顧在實現石方施工機械化的同時，不僅要滿足施工質量要求，還要保證施工進度。(6)在安全施工預防上，制定安全生產制度，規范爆破程序，落實安全責任人，加強專職人員上崗前的培訓教育，搞好炸藥庫的管理工作，細化火工用品的出入庫手續，火工用品運輸和使用的制度，抓好爆破施工的現場管理、爆破時間的統一、爆破現場的規范警戒，做到有序起爆，嚴格爆破中炸藥的使用量，做到周圍建筑物和人員的安全保障，實現安全生產無事故。(7)最重要的還要抓好基礎性的技術工作，路基開挖前的放樣工作，尤其是路基邊坡開口線的測量放樣、復測開鉆、標高及開挖深度的控制，邊坡坡率的控制等工作，滿足規范及設計要求。

結束語

通過實踐發現，在挖方路基施工中，采用綜合爆破技術是成本控制的基礎，是提高勞動生產效率的前提，是安全生產的綜合要求。它能為實現工程機械化施工提高技術支持，是工程施工中技術創新的一個重要課題。因此，我們在安全施工預防上，制定安全生產制度，規范爆破程序，落實安全責任人，加強專職人員上崗前的培訓教育，搞好炸藥庫的管理工作，細化火工用品的出入庫手續，火工用品運輸和使用的制度，抓好爆破施工的現場管理、爆破時間的統一、爆破現場的規范警戒，做到有序起爆，嚴格爆破中炸藥的使用量，做到周圍建筑物和人員的安全保障，實現安全生產無事故。

參考文獻

公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）

城市道路工程施工手冊（中國建筑工業出版社）

公路路基土石方施工技術規范（JTJ034-2000）

第四篇：挖方路基施工方案

文山至馬關至都龍二級公路改擴建工程

路基挖方施工技術方案

承包單位：瀘州七建司 監理單位：貴陽交通工程監理站 日期：二00九年十二月

路基挖方施工技術方案

一、工程概況

本施工段是文山至都龍二級公路改擴建工程馬關過鏡線6-2合同段，起訖樁號為K68+660～K70+360，全長1.7公里，設計路基寬度為50米，車速60km／h，本著本合同段的特點及難點特制定本施工技術方案，用于規范施工。

二、施工前準備

首先，我們將對設計文件進行全面熟悉，并進行現場核對和施工調查，發現問題并提出修改意見。在路基開挖前，我們還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。

三、土石方開挖施工技術方案

1.路基場地清理

1）路基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現場核對和補充調查，發現與圖紙不符，及時報告監理工程師核查。2）將公路用地范圍內的所有植被、垃圾、有機雜物等和原地面頂部20CM范圍內草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合設計圖紙及監理工程師的要求。

3）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設計指定位置作備用或廢棄，以堆放穩定、不干擾交通和污染環境、整齊美觀為原則。

4）清理完畢后，將遺留下的坑穴用監理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。

2、路基土方開挖：

1）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。

2）根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。

3）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段。

4）居民區附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

5）開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當發現土層性質變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監理工程師審批。

6）挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓實度以JTJ051－93重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度均不應小于95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。

3.路基石方開挖

1）根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。開挖的石方須破碎作為路基填方材料。

2）石方路塹嚴禁過量爆破，并應在事前14d作出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破時，應嚴格按圖紙要求及《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）第6.3.14條規定編制技術設計文件，并于爆破施工前28d交監理工程師審批。大爆破施工后的石方坡面，應鑿成平整度不大于200mm的表面。

3）爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28d報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，并取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。

4）應確定爆破的危險區，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。

5）由于爆破引起的松動巖石，必須清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超過300mm且面積超過1平米時該區域應采用C15級以上混凝土填平并與原巖面結合牢固。

6）石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應鋪以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。

7）爆破方法：

①首先根據設計文件和現場調查得來的地形、地質資料，做好爆破設計，經上級主管部門和有關部門審批后，按照爆破設計實施爆破。

②用潛孔機鉆孔，電毫秒雷管、導爆管起爆2#巖石硝胺炸藥，考慮周圍環境影響和施工對石塊強度要求，孔網參數及單位耗藥量按深孔微差松動爆破計算，靠近邊坡一定范圍內設計部分不裝藥炮孔，以減小爆破時對邊坡的擾動。臨近建筑物的爆區在爆體表面和一些建筑物表面作必要的遮擋及覆蓋防護。

③鉆孔前認真對準炮孔布置點位，調整鉆桿與地面的夾角，最大限度地減小開口偏差及鉆孔偏差。

④裝藥前，要先檢查每個炮孔的深度，調整單孔炸藥量，注意起爆炸藥的安放位置。

⑤裝藥后，要嚴格檢查堵塞長度，根據檢查結果，適當增減用藥量。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防雷管腳線被破壞。

⑥敷設爆破網時，要特別注意雷管的方向，尤其是雷管與導爆索連接時不能反接。

⑦根據爆破破碎效果的需求，合理調整爆破參數。

⑧個別大塊孤石處理：根據工程要求，爆后的巖塊均作為路堤填料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒區的確定：按《爆破安全規程》中的有關規定，露天爆破安全距離不得小于200米，并按計算的個別飛石安全距離布置警戒線。

⑩爆破破碎石渣用推土機配合挖掘機或裝載機，裝入大型自卸汽車運至填方地段。

4.棄方的處理

1）在挖方路段開工前，向監理工程師報批土石方開挖、調運施工方案，該方案包括挖方及棄方數量、調運方案，棄方位置及其堆放形式，坡腳加固處理，排水系統的布置以及有關的計劃安排等。

2）當棄土場的位置，堆放形式或施工方案有更改時，必須提前將更改方案報監理工程師批準。

3）棄土場應堆置整齊、穩定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。

5.質量控制要點：

1）正確標出邊樁線，施工中經常檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。

2）坡面平順光滑，無明顯的局部高低差。土質邊坡預留的30cm保護層由人工從上至下順坡修整。

3）開挖時，經常注意山坡的穩定情況。每天開工、收工前均對坡面、坡頂附近進行檢查，發現有裂縫開口坍方跡象或危石、危土立即處理。

四、安全措施

1、爆破器材的儲存、管理：爆破器材必須存放在專用倉庫、專人管理，不得存放在個人手中或流失；必須建立嚴格的領取、清退制度；爆破員在領取區必須經工區長、安全員、安全副經理均簽字方可領取；領取數量不得超過當班使用量，剩余的要在當天規定時間內退回倉庫。

2、爆破器材裝卸、搬運安全：爆破器材在從儲存倉庫運到施工現場時，應在白天進行，有專人在場監督，并設警衛，禁止無關人員在場。卸貨地點，嚴禁攜帶發火物品。白天懸掛紅旗和警標，夜間有足夠的照明并掛紅等。領取爆破器材后應直接送到爆破地點，不得攜帶爆破器材在人群聚集的地方停留，禁止亂丟亂放。炸藥、雷管應分別放在兩個專用背包（木箱）內。嚴禁炸藥和雷管混放。

3、爆破作業，必須有經過考試合格的持有爆破證的爆破員操作，禁止非爆破人員進入爆破作業。

4、施爆區警戒：點火前以紅色旗、哨音為信號，定人定崗。按照計算出的安全距離外50米設置警戒線，危險區半徑內必須實行警戒，起爆前必須清場。在公路旁施爆提前10min由當地交警部門封閉交通，實行交通管制。只有在一切準備工作和全體人員均撤離到安全區后方可點火。

5、瞎炮的預防和處理（1）、預防

A、爆破器材要妥善保管，嚴格檢查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。

B、同一串聯支路上使用的雷管，其電阻差應不大于0.3Ω。C、不同燃速的導火索應分批使用。

D、提高爆破設計質量，設計內容包括：炮孔布置、起爆方式、延期時間、網路鋪設、起爆電流、網路檢測等。

E、改善爆破操作技術，保證工程質量；火雷管與藥包不能脫離；電力起爆應防止漏接、錯接和斷腳線，網路接地電阻不得小于規定值，并要經常檢查開關、線路處于良好狀態。

F、在有水的工作面爆破時，應采取可靠的防水措施，避免器材受潮。（2）、瞎炮處理 A、裸露瞎炮的處理。B、淺眼爆破的瞎炮處理。C、深孔爆破的瞎炮處理。

根據《爆破安全規程》的細則要求，當班應及時處理，未及時處理完畢時，應將瞎炮情況（瞎炮數目、炮眼方向、裝藥量等）在現場交接，由下一般及時處理。

五、環保措施

1、施工現場應有一個文明的環境，炮渣及時清運；爆破器材應分類妥善放置。

2、采用濕孔鑿巖，噴霧灑水，保持較好的空氣環境。

3、對有害氣體的控制、噪聲的處理：應嚴格控制裝藥量，尤其在硐室爆破、隧道挖掘時，應對有害氣體濃度測定，不得超過允許濃度；在人口稠度區爆破時，距離20M以外的噪聲應控制在規定值內，一般控制在95~115dB。

第五篇：路基挖方施工方案

路基挖方施工方案

一.工程概況

本段路基以填方及挖方形式通過，線路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大邊坡高度為7.24 m,最大塹坡高度為7.78m。

地層：表層為粗圓礫土，灰褐色，中密，局部表層為粉質粘土；混合巖，全風化～弱風化，塊狀構造。土壤最大凍結深度1.49m。

地震動峰值加速度為0.05g。（地震烈度Ⅵ度）

二.施工方案

1.路基場地清理

（1）路基施工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、雜物進行現場核對和補充調查，發現與圖紙不符，及時報監理工程師核查。

（2）將客運專線用地的范圍內的所有植被、垃圾、雜物和原地面頂部20CM草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合圖紙及監理工程師的要求。

（3）所有清出的雜物均堆放在路基范圍以外不妨礙施工的設計指定位置備用或廢棄。一堆放穩定，不干擾交通和污染環境、整齊美觀為原則。

（4）清理完畢后，將遺留下的坑穴用監理工程師同意的材料夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。

2.路基土方開挖

（1）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖，開挖時如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。

（2）根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前做好截、排水設施，土石方工程施工時間的臨時排水設施盡量與永久排水設施相結合。

（3）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應近早重新選擇棄土位置并修改相應的施工方案報監理工程師批準。

（4）居民區附近開挖應采取有效措施，以保護居民區住房及居民和施工人員的安全，并以附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

（5）挖方標高應按照設計標高進行開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓

實度一JTJ051-93重型擊實試驗標準進行檢驗。其壓實度均不小于95%，若不符合則進行翻松碾壓，是壓實度達到要求。采取挖除，換填段路塹基床底層換填0.9 m厚非凍脹土及0.2 m中粗砂，并于中粗砂中間夾鋪一層復合土工膜。采取施進行處理并壓實。

3.路基石方開挖

（1）根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。開挖的石方須破碎作為路基填方材料。

（2）石方路塹嚴禁過量爆破，并應在事前14天作出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破時，應嚴格按圖紙要求，并與爆破施工前28天交監理工程師審批。大爆破施工后的石方坡面，應鑿成平整度不大于200的表面。

（3）爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28天報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，并取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。

（4）應確定爆破的危險區，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共設施受到危險和損失。在危險區的邊界設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區的入口或附近應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。

（5）由于爆破引起的松動巖石，必須清理，由于爆破造成的凹凸不平，深度或高度突起超過300mm且面積超過1m時該區域應采用C15級以上混凝土填平并與原路面結合牢固。

（6）石方路塹的路床地面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。

（7）爆破方法：

①首先根據設計文件和現場調查得來的地形、地質資料，做好爆破設計，經上級主管部門和有關部門審批后，按照爆破設計實施爆破。

②用淺孔機鉆孔，非電毫秒雷管、導爆管起爆的巖石硝銨炸藥，考慮周圍環境影響和施工對石塊強度要求，孔網參數及單位耗藥量按深孔位差松動爆破計算，靠近邊坡一定范圍內設計部分不裝藥炮孔，以減少爆破時對邊坡的擾動。臨時建筑物的爆區再爆體表面和一些建筑物表面作必要的遮擋及覆蓋防護。

③鉆孔前認真對準炮孔布置點位，調整鉆桿與地面的夾角，最大限度地減小開口偏差及鉆孔偏差。

④裝藥前，首先檢查每個炮孔的深度，調整單孔炸藥量，注意起爆炸藥的安放位置。

2⑤裝藥后，要嚴格檢查堵塞長度，根據檢查結果，適當增減用藥量。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防雷管腳線被破壞。

⑥敷設爆破網時，要特別注意雷管的方向，尤其是雷管與導爆索連接時不能反接。⑦根據爆破破碎效果的需求，合理調整爆破參數。

⑧個別大塊孤石處理：根據工程要求，爆后的巖塊均作為路堤填筑材料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒區的確定：按《爆破安全規程》中的有關規定，露天爆破的安全距離不得小于200米，并按計算的個別飛石安全距離布置警戒線。

⑩爆破破碎石渣用推土機配合挖掘機或裝載機，載入大型自卸汽車運至填方地段。

4.棄方的處理

（1）在挖方路段開工前，向監理工程師報批土石方開挖、調運施工方案，棄方位置及其堆放形式，坡腳加固處理，排水系統的布置以及有關計劃安排等。

（2）當棄土場的位置，對方形式或施工方案有更改時，必須提前將更該方案報監理工程師批準。

（3）棄土場應堆放整齊、穩定、排水暢通、避免對土堆周圍建筑物，排水或其他任何設施產生干擾或破壞，避免對壞境造成污染。

5.質量控制要點：

（1）正確標出邊樁線，施工中經常檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。

（2）坡面平順光滑，無明顯局部高低差。土質邊坡預留的300cm保護層由人工從上至下順坡修整。

（3）開挖時，經常注意山坡的穩定情況。每天開工、收工前均對坡面、坡頂附近進行檢查，發現有裂縫開口坍方跡象或危石、危土立即處理。凡不能處理且對施工安全有威脅時，要暫停施工。

三.質量、安全、環境保護措施

6.質量保證措施

首先，測量放樣設有專職測量人員認真進行計算、放樣、復核、并在具體施工前，由技術人員按圖紙對測量人員放的樣再次進行復核，在我項目部現場技術人員及內部監理工程師復核準確無誤后，方可將測設數據、樁、軸線一齊提交監理工程師檢查。其次在每道工序如地面處理、上土、平地機粗平、平地機精平、碾壓施工之前，由工程部對工區負責人、工區組長進行技術交底，講述操作規程，在每道工序完成后，工班之間進行互檢，互檢合格后，提交現場技術人員檢查，現場技術人員檢查合格后，提交我項目部內部監理工程師檢查，我項目部內部監理工程師檢查合格后方可提交給監理工程師檢查，在監理工程師檢查合格后方可進行下道工序施工。

7.安全保證措施

（1）利用各種宣傳工具，采取多種教育形式，使職工牢固樹立“安全第一”的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。

（2）各級領導在下達生產任務時，必須同時下達安全技術措施。檢查工作時，必須同時檢查安全技術措施執行情況。總結工作時，必須同時總結安全生產情況，提出安全生產要求，把安全生產貫穿到施工的全過程。

（3）認真堅持執行定期安全教育、安全講話、安全檢查制度，設立安全監督崗，充分發揮安全人員的作用，對發現的事故隱患和危及工程、人身安全的事項，作到立即處理，做到記錄，限期改正，落實到人。

（4）對路基土方施工必須執行有關安全作業細則，并在施工中設專人進行檢查。施工中臨時結構必須向員工進行技術交底，對大型臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。

（5）土方工程，嚴格按照路基土方施工規范組織施工，運輸車輛及施工機械嚴加管理。經常檢查制動和運轉部分情況，防止意外事故發生。在運輸繁忙的道口，設立安全監督崗，指揮行人和車輛，確保汽車運輸及行人安全。

（6）工地修建的臨時房，架設的動力照明線路、庫房，都必須符合防火、防水、防觸電、防雷擊、防爆的要求，配備足夠的消防設施，安裝避雷設備。

（7）當施工場地與公路交叉時，設立警示牌，車輛限速行駛，防止交通事故發生。

（8）施工地區設立明顯標志，禁止非工作人員進入施工場地

（9）加強對重點防火部位的管理，設立明顯的防火標志牌。

（10）在取土坑處設立明顯的警示標志。禁止非施工人員進入取土現場。

（11）為了實現預期爆破效果，徹底杜絕半爆、拒爆及瞎炮現象的出現，消滅因使用方法不當而導致的各類安全事故的發生，井下爆破需要注意以下幾個問題:

①.炸藥雷管由庫房向工作地點用人力運送時，必須使用耐壓和抗沖撞、防震、防靜電的非金屬容器盛裝，且電雷管和炸藥嚴禁裝在同一容器內。特別強調的是，嚴禁將雷管裝在衣袋中攜運。

②.爆破人員從成束的電雷管中抽取單個電雷管時，應先將電雷管成束順好，拉住前端腳線慢慢抽出，且必須將雷管腳線扭結成短路。嚴禁用手拉腳線硬拽管體，也不得用手拉管

體硬拽腳線。

③在爆破作業地點現場裝配起爆藥卷時，必須遵守電雷管由藥卷的頂部裝入，裝入前先用竹、木棍扎眼，扎眼孔徑等同于雷管孔徑，嚴禁用電雷管代替竹、木棍直接扎眼。電雷管必須全部插入藥卷內。特別強調:嚴禁將電雷管斜插在藥卷的中部或捆在藥卷上。

④打好炮孔裝藥前，必須首先清除炮眼內的煤粉，再用木質或竹質炮棍將藥卷輕輕推入，不得沖撞或搗實。炮眼內的各藥卷必須彼此密接。對正向起爆解釋為起爆藥卷位于柱狀裝藥的外端，靠近炮眼口，雷管底部朝向眼底的起爆方法;反向起爆為起爆藥卷位于柱狀裝藥的里端，靠近或在炮眼底，雷管底部靠近炮眼口的起爆方法。

⑤考慮到采煤工作面實際使用現狀，在使用乳化炸藥時以下細節也不容忽視Ⅰ當藥卷質量存在差異（藥卷軟硬不一致）時，應選擇藥態好的（有彈性）做引藥;Ⅱ裝藥時將藥卷逐節推入炮孔，不得用力過大，導致藥卷破損而降低爆轟效果;Ⅲ正向、反向裝引爆藥卷時，要用手將腳線提起位于炮孔上方，以防炮棍來回活動使腳線外皮破損;Ⅳ按要求對雷管導通，連線以后再次導通，防止啞炮。起爆時必須將雷管腳線壓緊在放炮器接線柱上，充電至紅燈亮時起爆。嚴禁將腳線對接已經打開起爆鑰匙的起爆器，一是防止產生火花，二是起爆器鑰匙打開后，內部放電，電壓立即下降，容易出現丟炮。

⑥接線完畢即可實施爆破。當炸藥受到雷管起爆能量后，會發生猛烈的化學反應，反應沖擊波高速傳播，傳播速度保持在穩定值時即稱為爆轟。這時炸藥的能量釋放充分并集中。炸藥爆轟時產生的高溫高壓氣體（溫度2000—3000℃，壓力1×104—4×104Mpa）推動介質做功，完成爆破任務。

8.環境保護措施

（1）社會環境影響

施工過程中涉及到交通設施、通訊設施、水利設施、電力設施、墳墓、礦產資源等需要變更，必須通過地方相關部門批準，由項目部安全員負責申報上級主管部門，并且記錄留存。

（2）水土環境影響

在施工過程中不得破壞公路兩側路界以外特別是取土場、棄土場地的水土保持，爆破取土、取土對水土的保持要滿足設計和計劃方案的要求。

（3）水環境影響

施工現場生活用水、施工用水必須嚴格按照地方環境保護法執行，不得將污水排放到農田、水田、水塘、溝渠中，必須按照規定挖沉淀池過濾后排放。建筑垃圾和生活垃圾必須集中堆放、妥善處理。廁所應做防滲處理，水沖洗，污水和大小便沉淀后排放。

（4）植被環境影響

保護原有植被，對合同規定的施工界限內、外植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經濟植物時，事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。

永久用地范圍內的裸露地表用植被加以覆蓋。公路兩旁的古樹名木和法定保護的樹種，也盡量設法保護。

（5）空氣、環境影響

①盡量減少廢氣排放和塵土的污染排放，采取撒水降塵、擋塵、封閉除塵的方法減少污染。運料車要認真檢查后門是否能關閉良好，以防運輸過程中樓；漏料造成道路產生污染。在城市施工時，運料車要進行苫蓋。

②禁止亂排放機油和機械漏油污染土地，防止油庫漏油污染土地。

③汽車及機械排放不合格的設施禁止使用。

④嚴格控制施工便道揚塵，夏季高溫時，需采取灑水措施，確保便道路面濕潤。

（6）噪聲環境影響

施工環境噪聲的污染采取防噪聲擋板，或夜間到居住區時見速慢行，禁止鳴笛等來減少噪聲污染。

工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。