第一篇：東風(fēng)4試題

DF4試題

一、填空 ．汽缸的內(nèi)表面和活塞頂面以及汽缸蓋底面共同構(gòu)成柴油機(jī)的（燃燒空間）。2.柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)（兩圈)，各汽缸完成一個(gè)工作循環(huán)，各汽缸均發(fā)火一次。．柴油機(jī)通過(guò)（連接箱）將牽引發(fā)電機(jī)與機(jī)體連接形成柴油一發(fā)電機(jī)組。4 ．柴油機(jī)工作時(shí)，差示壓力計(jì)CS 兩側(cè)液面差達(dá)（60mm）水柱時(shí)，CS 作用，4zJ 得電，柴油機(jī)停機(jī)。5柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的（換氣）過(guò)程按配氣正時(shí)的要求，準(zhǔn)確無(wú)誤地 進(jìn)行。

6.操縱臺(tái)上燃油壓力表的正常壓力為150 ? 250 廿a，燃油精濾器前的正常壓力為（200-300）kpa 7.司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430 r / min 時(shí)，不得小）。

8.當(dāng)機(jī)油粗濾器前后的壓力差超過(guò)（120kpa）時(shí)，安全閥自動(dòng)開(kāi)啟，機(jī)抽不經(jīng)濾清自接進(jìn)

入柴油機(jī)主機(jī)油道。9.尋膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起至。（250kpa）和微量漏泄后的補(bǔ)水作用

10.為達(dá)到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無(wú)級(jí)變速，在靜液壓泵和馬達(dá)的油路中并聯(lián)著（溫度控制閥)11聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用之一是隨著司機(jī)控制器手柄位置的改變來(lái)調(diào)

節(jié)（供油量)，以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。．當(dāng)16v24ozJB 型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（1120-1150)停機(jī)。．緊急停車按鈕是手動(dòng)停車的一種應(yīng)急裝置，條拉向（停油位）。．在調(diào)速器配速滑閥的進(jìn)油通路上設(shè)有（升速針閥），它控制配速活塞上方壓力油增加的速度，從而控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高的時(shí)間。15.同步牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁，是（勵(lì)磁機(jī)）發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZJ整流后，向牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電而實(shí)現(xiàn)的。

16.當(dāng)主電路接地時(shí)，且接地繼電器線圈電流達(dá)

（0.5A）時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，柴油機(jī)卸載

17．過(guò)流繼電器用保護(hù)（主電路）電氣設(shè)備不致因電流過(guò)大而損壞。

18.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任意一個(gè)增壓器機(jī)油入口處的壓力低于78 沙a 時(shí)，使（1YJ或1YJ）釋放，OLS 失電，柴油機(jī)停機(jī)。．柴油機(jī)工作時(shí)，當(dāng)水溫達(dá)（88℃）時(shí)，WJ 動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。．當(dāng)主電路短路、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等，主電路電流達(dá)到（6500A）時(shí)，U 動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。.DF4 型內(nèi)燃機(jī)車實(shí)行兩級(jí)磁場(chǎng)削弱控制，一級(jí)為60 %，二級(jí)為（43%）。22主電路是指同步牽引發(fā)電機(jī)和（牽引電動(dòng)機(jī)）之間的電氣聯(lián)接。

23機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間停留后，柴油機(jī)啟動(dòng)前三道工序是：預(yù)充

機(jī)油、甩車以及（供燃油）。24 ．機(jī)車磁場(chǎng)削弱時(shí)，當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)主極連線（斷路)，將引起磁場(chǎng)削弱電阻過(guò)熱燒損。25.LC 和LLC 線圈電路中設(shè)置3zJ 常閉觸頭的作用是主手柄9 位以上（無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車為UK 動(dòng)作后），機(jī)油壓力低于（156kpa）時(shí)，使柴油機(jī)卸載，起機(jī)油壓力保護(hù)作用。

26柴油機(jī)啟動(dòng)后，若油壓未建立起來(lái)，松開(kāi)IQA 會(huì)造成柴油機(jī)（停機(jī)）。27機(jī)車運(yùn)行中，因控制電路短路引起總控自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)時(shí)，柴油機(jī)會(huì)（運(yùn)行中，自動(dòng)開(kāi)關(guān)（1DZ）跳開(kāi)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓突降。29電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由（滅弧線圈）和滅弧室組成。

30啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電工況電壓高于（蓄電池）電壓時(shí)，可向蓄電池充電。

．輔助發(fā)電機(jī)過(guò)壓保護(hù)是由繼電器FLJ 完成的，當(dāng)QF 電壓超過(guò)（127V）時(shí)FLJ 動(dòng)作，GFC 得電動(dòng)作，QF 自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。32 ．充電電阻RC 兩端并聯(lián)了過(guò)壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高或充電電流超過(guò)（100A）時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。

33.所謂主電路接地是指機(jī)車主電路帶電部分和（車體）相接觸。34 ．接地開(kāi)關(guān)DK 置于（運(yùn)轉(zhuǎn)位）時(shí)，DJ 線圈的一端與牽引發(fā)電機(jī)三相繞組的中性點(diǎn)聯(lián)接。35.DF 4型內(nèi)燃機(jī)車上接觸器QC、Lc、Yc、YRC 線圈均是由啟動(dòng)線圈和（保持）線圈

36.主發(fā)電機(jī)的電流互感器LH 嚴(yán)禁副邊（熔斷）運(yùn)行。37.機(jī)車運(yùn)行中，牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火只能通過(guò)過(guò)流繼電器LJ 和（接地繼電器DJ）的動(dòng)作來(lái)發(fā)現(xiàn)。

38.防止電動(dòng)機(jī)環(huán)火的主要措施是：保持（換向器）表面清潔，電刷狀態(tài)良好，防止電動(dòng)

機(jī)負(fù)載劇烈變化。

．一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和（油壓減震器）及橡膠墊組合。40.二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與（車體）之間的彈簧裝置，它的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動(dòng)。

41.一系懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與（軸箱）之間，其主要作用是緩和來(lái)自線路的沖擊。42 ．轉(zhuǎn)向架彈性摩擦旁承的功用之一是承受機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的（垂直載荷）。

43．牽引桿裝置是把機(jī)車的（車體）與轉(zhuǎn)向架連接起來(lái)，傳遞牽引力和制動(dòng)力。44．DF4 型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要起傳遞（牽引力）、制動(dòng)力的作用，并能承受沖擊和橫向力的作用。

45．DF。型內(nèi)燃機(jī)車靜液壓泵的工作是將柴油機(jī)的（機(jī)械）能轉(zhuǎn)換成工作油的勢(shì)能來(lái)驅(qū)動(dòng)靜液壓馬達(dá)工作的。

．當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過(guò)安全閥調(diào)定的（17Mpa）時(shí)，高壓油直接回封閉油箱。47 ．后變速箱的從動(dòng)軸通過(guò)尼龍繩帶動(dòng)后通風(fēng)機(jī)，左右從動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng)（靜液壓泵）

48.DF4 型內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)主要由前變速箱、（后變速箱）、各傳動(dòng)軸及聯(lián)軸節(jié)組成

49.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本原理是：向制動(dòng)管（充氣）時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用。當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)；制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用

50.空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣進(jìn)入（總風(fēng)缸）儲(chǔ)存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。51.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，(止回閥）防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)汽缸逆流，的泄漏。

．當(dāng)調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到（950 士20)kPa，空氣壓縮機(jī)仍不能停止運(yùn)轉(zhuǎn) 的情況下，(NT2高壓保安閥）開(kāi)啟，以保護(hù)空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸的安全。53· 當(dāng)壓力空氣送入制動(dòng)缸時(shí)，將推動(dòng)制動(dòng)缸活塞移動(dòng)，并通過(guò)（杠桿系統(tǒng)）的傳遞和放大，使閘瓦壓迫車輪產(chǎn)生制動(dòng)力

．機(jī)車無(wú)動(dòng)力編入列車回送時(shí)，無(wú)動(dòng)力回送裝置使機(jī)車能與其他車輛一樣的產(chǎn)生(制動(dòng)）和緩解作用。55 ．電動(dòng)放風(fēng)閥是自動(dòng)停車裝置的重要組成部分，是在周期性音響報(bào)警無(wú)效的情況下，實(shí)現(xiàn)（強(qiáng)迫）緊急停車。56 ．自閥管座上共有（9）根風(fēng)管。

57自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的放風(fēng)閥能直接排出（制動(dòng)管）內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)動(dòng)的目的。

．自閥的重聯(lián)柱塞閥用于：① 連通或切斷均衡風(fēng)缸管與（中繼閥）的聯(lián)系；② 自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通。

．自閥的緩解柱塞閥控制遮斷閥管通路8a 和（過(guò)充風(fēng)缸）的充風(fēng)或排風(fēng)。60 ．再制動(dòng)時(shí)，局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動(dòng)管（逆流）而引起自然緩解。61 ．當(dāng)制動(dòng)后緩解，制動(dòng)管尚未增到規(guī)定壓力又需要制動(dòng)減壓時(shí)使用自閥（過(guò)量減壓）位。62.704 型調(diào)壓器由高壓調(diào)整部、低壓調(diào)整部、（雙接點(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)）和空氣部分四部分組成。

63好當(dāng)空氣壓縮機(jī)活塞與缸壁密封不良時(shí)，壓縮空氣串入空氣壓縮機(jī)曲軸箱后，會(huì)引起通氣孔（噴油）。64 ．過(guò)充風(fēng)缸半徑0.5 mm 小孔孔徑（過(guò)大）或過(guò)充風(fēng)缸及其管路漏泄時(shí)，自閥手把由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，均會(huì)使過(guò)充壓力消除過(guò)快。65 ．主閥空心閥桿上端O 形圈密封不良會(huì)使自閥手把前兩位正常，后五位主閥排氣口(排氣不止）。66 ．工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后將會(huì)使工作風(fēng)缸壓力由零增至（480Kpa）的時(shí)間超過(guò)60 50 67 ．常用限壓閥柱塞O 形圈密封不良或緊急限壓閥止閥（關(guān)閉不良）時(shí)，均會(huì)造成限壓閥泄漏。

．自閥手把前兩位排風(fēng)不止，為副閥柱塞或閥套端部第一道O 形圈密封不良，將制動(dòng)管壓力空氣漏入（局減室）所致。

· 非操縱端自閥手把誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口會(huì)（排風(fēng)不止）。70.Jz 一7 型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是在Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝（電控器件）而成的。

．當(dāng)柴油機(jī)油水溫度低于20 Oc 時(shí)，禁止啟動(dòng)柴油機(jī)，須進(jìn)行油、水（預(yù)熱）后再啟動(dòng)。

．柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油、水溫度不得低于20 “ C ；柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)，油水溫度不得低于（40℃)o 73 ．機(jī)車出庫(kù)前檢查喇叭發(fā)現(xiàn)無(wú)響聲或聲音嘶啞，調(diào)整無(wú)效則應(yīng)更換（膜片)，并清掃后蓋板中排氣孔。74 ．靜液壓系統(tǒng)的工作油應(yīng)保持清潔，機(jī)車每運(yùn)行（4000—5000)km 時(shí)應(yīng)該更換新油。75 ．機(jī)車運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)機(jī)油熱交換器固定管板和活動(dòng)管板端有泄漏，經(jīng)緊固（法蘭螺栓）仍無(wú)效時(shí)從機(jī)車上拆下修理。76 ．在柴油機(jī)緊急停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即按下（啟動(dòng)機(jī)油泵）按鈕，以繼續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增壓器軸承的潤(rùn)滑。77 ．機(jī)車出庫(kù)前應(yīng)確認(rèn)空氣制動(dòng)系統(tǒng)各閥類、塞門均處于良好的工作狀態(tài)，特別要檢查通往（制動(dòng)缸）的兩個(gè)塞門是否均置于開(kāi)放位置。

．機(jī)車檢修修程分為大修、中修、（小修）、輔修四級(jí)。

．中修機(jī)車自交車時(shí)起，應(yīng)于（48小時(shí)）內(nèi)離開(kāi)承修段。、80 ．機(jī)車儀表定期檢驗(yàn)應(yīng)結(jié)合機(jī)車定期修理進(jìn)行，其檢驗(yàn)期限為：空氣壓力表為（3個(gè)月), 其他儀表及溫度繼電器為6 一9 個(gè)月。81 ．中修機(jī)車應(yīng)進(jìn)行單程不少于（50)km 的正線試運(yùn)。

．機(jī)車水阻試驗(yàn)中，負(fù)載試驗(yàn)的目的是獲得符合設(shè)計(jì)要求的（同步牽引發(fā)電機(jī)）的外特性。

83.DF4D 型內(nèi)燃機(jī)車相比DF4B 型機(jī)車，在每個(gè)繼電器、接觸器的線圈上增加了（抑制器), 起阻容保護(hù)作用。

84.DF4。型內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)電磁閥是在機(jī)車施行（電阻制動(dòng)）時(shí)，完全切除機(jī)車的空氣制動(dòng)。車輛制動(dòng)力的大小，仍取決制動(dòng)管減壓量。

85.16v24ozjc、16v24ozJD 型柴油機(jī)皆采用（C3）型聯(lián)合調(diào)節(jié)器0 86.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車一、二極磁場(chǎng)削弱系數(shù)分別是（60%和43%）。

．電壓調(diào)整器的作用是柴油機(jī)在允許速度范圍內(nèi)變化時(shí)始終保證（QD）電壓為110 土ZV。88.sK 是一種手動(dòng)控制器，它有（2）個(gè)操作手柄。89.SK 主手柄在牽引位控制機(jī)車的（牽引力和速度）。90.sK 只有主手柄處于（零）位，換向手柄方可扳動(dòng)。

．當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)

（980kpa）時(shí)1 一ZYJ 接通DLs 線圈電路。92 ．當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)

（156KPA）時(shí)3 一4YJ 接通3zJ 線圈電路。93 ．在Lc、LLc 線圈電路中串入DJ 常閉觸頭的目的是保護(hù)（主回路及設(shè)備安全)o

．在Lc 線圈電路中串LLc 正聯(lián)鎖與lzJ 反聯(lián)鎖組成的并聯(lián)電路的目的是（防止越位走車)o 95 ．在Lc 線圈電路中串ZzJ 反聯(lián)鎖的作用是保護(hù)（柴油機(jī))o

．觸頭的作用是（接通和斷開(kāi)）電路。

．司機(jī)控制器的3 個(gè)作用是控制機(jī)車的（工況轉(zhuǎn)換）、方向轉(zhuǎn)換與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。98.SK 主手柄有（5）個(gè)位置。

99.FsJ 是（風(fēng)速）保護(hù)繼電器，對(duì)制動(dòng)電阻進(jìn)行冷卻保護(hù)。

100.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車牽引工況時(shí)，1 一6D 勵(lì)磁方式為（串勵(lì))o

．追加減壓量大于初次減壓量時(shí)，(制動(dòng)力）急劇增加，不利于平穩(wěn)操縱。102 ．調(diào)整閥柱塞的左移或右移，使調(diào)整閥的供氣閥、（排氣閥）開(kāi)啟或關(guān)閉。103 ．自閥手把自過(guò)充位回到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，過(guò)充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣消除時(shí)間為（120s）。104 ．分配閥主閥部的主閥動(dòng)作受到列車管、工作風(fēng)缸、（作用風(fēng)缸)3 個(gè)壓力差的控制。1 05 ．機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，司機(jī)應(yīng)取下兩端單閥、自閥手把，開(kāi)放無(wú)火回送塞門，并將常用限壓閥的限制壓力調(diào)整為（250kpa）。

106.JZ 一7 型制動(dòng)機(jī)有兩個(gè)變向閥，一個(gè)裝在兩個(gè)單閥的單獨(dú)作用管之間，另一個(gè)裝在單獨(dú)作用管與（分配閥作用管）之間。

．主閥的動(dòng)作受作用風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、列車管3 個(gè)壓力差的控制，所以主閥稱作（三壓力機(jī)構(gòu)）。108 ．自閥手把在常用制動(dòng)區(qū)，單閥手把置于單獨(dú)緩解位，工作風(fēng)缸的壓力空氣由（單緩柱塞閥)排出，使主閥呈緩解狀態(tài)。

．機(jī)車制動(dòng)缸塞門關(guān)閉時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥和（單獨(dú)制動(dòng)閥）均不能使機(jī)車制動(dòng)。110 ．局減止回閥的用途是再制動(dòng)時(shí)，能防止局減室的壓力空氣逆流到列車管，避免引起副閥的（自然緩解）。111 ．分瓦閥緊急放風(fēng)閥口的開(kāi)啟是（緊急風(fēng)缸）壓力空氣推動(dòng)的。

．分配閥緊急放風(fēng)閥的第一排風(fēng)堵和第二排風(fēng)堵堵塞時(shí)，自閥施行常用制動(dòng)，機(jī)車容易起（緊急制動(dòng)）作用。

．自閥施行緊急制動(dòng)時(shí)，列車管的壓力空氣不但從自閥放風(fēng)閥口急速排向大氣，而且還要從分配閥（緊急放風(fēng)閥）排向大氣。1l4 ．兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體直接接觸的摩擦叫（干摩擦）。115 ．曲軸的前端（自由端）按順序裝有叉形接頭、（泵傳動(dòng)齒輪）、減振器、正時(shí)齒輪。1l6 ．氣門機(jī)構(gòu)由氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門鎖夾、（鎖夾套）組成。117 ．靜液壓油系統(tǒng)由兩套完全相同的裝置組成，每套包括靜液壓泵、（靜液壓馬達(dá)）、溫度控制閥、安全閥、靜液壓油箱及管路和各閥組成。

．柴油機(jī)冒黑煙的原因有超載，(壓縮壓力低)，進(jìn)氣系統(tǒng)故障，燃油系統(tǒng)故障4 方面原因。119 ．聯(lián)合調(diào)節(jié)器是通過(guò)（聯(lián)合杠桿）將配速系統(tǒng)、功調(diào)系統(tǒng)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作協(xié)調(diào)一致的。120.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架每側(cè)總橫動(dòng)量為（20mm）。

121.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)均采用（離心式）風(fēng)機(jī)。

．由于靜液壓油熱交換器的作用，使靜液壓工作油溫度始終保持在（15-65℃）范圍內(nèi)。123 ．運(yùn)用狀態(tài)機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（815-890mm）。124.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車編入列車時(shí)的重量為

（127t)，換算長(zhǎng)度為1.9。

125.ISJ 的整定值為（40-60s）。

126.ZSJ 的整定值為（3-5s）。127.DF4 型內(nèi)燃機(jī)車由48 節(jié)蓄電池串聯(lián)，總電壓為（96v）。128 ．運(yùn)用機(jī)車蓄電池單節(jié)電壓不低于（1.8v）。129 ．當(dāng)電壓調(diào)整器故障時(shí)，應(yīng)閉合（8k）轉(zhuǎn)入故障勵(lì)磁工況。

．當(dāng)機(jī)車發(fā)生（勵(lì)磁）故障時(shí)，應(yīng)閉合gK 轉(zhuǎn)入故障勵(lì)磁工況。131 ．充電電阻R。的功用是為保護(hù)（蓄電池組）而設(shè)。132 ．電壓調(diào)整器是調(diào)節(jié)（啟動(dòng)發(fā)電機(jī)）的勵(lì)磁電流。

133.1 ? ZYJ 觸頭控制的是（DLS）線圈電路。134.3 一4YJ 觸頭控制的是（LC.LLC）線圈電路。135.4ZJ 常閉觸頭串接在DLS、RBC 線圈電路中目的是（保護(hù)柴油機(jī)）。136 ．運(yùn)用機(jī)車xDC 絕緣電阻應(yīng)大于（3000Ω）。137.sK 主手柄置升位時(shí)，驅(qū)動(dòng)電源裝置將產(chǎn)生（升速）脈沖。138 ．輪修機(jī)車XDC 絕緣電阻應(yīng)大于（8000Ω）。139 ．架修機(jī)車XDC 絕緣電阻應(yīng)大于（30000Ω）。140.sK 主手柄置l 位時(shí)無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器發(fā)出（降速脈沖）。

141.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車步進(jìn)電機(jī)得到升速脈沖，電機(jī)（正傳）。

142.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車步進(jìn)電機(jī)得到降速脈沖，電機(jī)（反轉(zhuǎn)）。143.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車3sJ 延時(shí)閉合時(shí)間為（3-5s）。144.JZ 一7 型制動(dòng)機(jī)由（風(fēng)源部分）、制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩部分組成。145 ．自閥是用來(lái)操縱（全列車）的制動(dòng)和緩解。146 ．自閥手把從最小減壓位愈往右移動(dòng)，其（均衡風(fēng)缸）減壓量就愈大。

．閘瓦壓力的大小，取決于制動(dòng)傳動(dòng)裝置的形式及尺寸，(制動(dòng)主管壓力）及制動(dòng)方式。148.Jz 一7 型制動(dòng)機(jī)單閥有運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)及（單獨(dú)環(huán)節(jié)位)3 個(gè)作用位置。

．自閥放風(fēng)閥的作用是自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，直接排除列車管內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到（緊急制動(dòng)）的目的。150 ．自動(dòng)制動(dòng)閥有7 個(gè)作用位置，用它來(lái)（操縱全列車）的制動(dòng)和緩解。

151 ．作用閥管座上有總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管及（作用風(fēng)缸）。

152 ．自閥手把在常用制動(dòng)區(qū)每移動(dòng)一個(gè)位置，都有一個(gè)相對(duì)應(yīng)的（減壓量）。153 ．自動(dòng)制動(dòng)閥主要由閥體與管座、手把與凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、（重聯(lián)柱塞閥）、緩解柱塞以及客、貨車轉(zhuǎn)換閥等組成。

154 ．自動(dòng)制動(dòng)閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥使總風(fēng)缸與（撒沙管）聯(lián)通。155 ．雙閥口式中繼閥有緩解充氣位、緩解后的保壓位、制動(dòng)位、（制動(dòng)后保壓位）、自鎖位5 個(gè)作用位。156 ．中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（列車管的壓力變化)，從而使列車制動(dòng)、保壓或緩解。157 ．單閥調(diào)整閥是用來(lái)調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除（單獨(dú)制動(dòng)）作用。

158 ．單閥的單緩柱塞閥在列車制動(dòng)時(shí)，手把置于單獨(dú)緩解位可使機(jī)車產(chǎn)生（單獨(dú)緩解作用）。

159 ．機(jī)車分配閥主閥大膜板與小膜板的面積之比為（2.7:1）。

160 ．自閥調(diào)整閥就好像一個(gè)三通塞門，它一通總風(fēng)缸、二通均衡風(fēng)缸、三通（大氣）。161 ．在自閥調(diào)整閥凸輪圓周上設(shè)有12 個(gè)齒槽，凸輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒槽，列車管的減壓量增加（10kpa）左右。

162 ．主閥是根據(jù)列車管的壓力變化，(控制作用風(fēng)缸）的壓力變化。

163 ．工作風(fēng)缸充氣止回閥的主要用途是控制列車管向（工作風(fēng)缸）單向充氣。164 ．常用制動(dòng)時(shí)，常用限壓閥限制作用風(fēng)缸的壓力不超過(guò)（350kpa）。

165 ．自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于前五位時(shí)，中均管壓力卻始終追隨（均衡風(fēng)缸）的壓力變化。

166 ．列車管實(shí)際壓力超過(guò)（調(diào)整的規(guī)定壓力）時(shí)，就叫做過(guò)量供給。

167 ．分配閥主閥大膜板勾貝上方與列車管相通，下方與（工作風(fēng)缸）相通。168 ．自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于緊急制動(dòng)位時(shí)，(自閥放風(fēng)閥）直接排出列車的壓力空氣，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。

169 ．自動(dòng)制動(dòng)閥手把從過(guò)充位回到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，列車管內(nèi)的過(guò)充壓力是從（中繼閥排氣閥口）緩慢消除的。170 ．自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于過(guò)充位時(shí)，使列車管的壓力空氣高于其規(guī)定壓力的（30-40kpa), 列車得到較快的充氣速度。

171 ．客、貨車轉(zhuǎn)換閥的作用主要是（開(kāi)啟或關(guān)閉）總風(fēng)遮斷閥。

172 ．無(wú)火回送裝置主要由（無(wú)火回送賽門）和濾塵止回閥組成。

173 ．分配閥主閥的動(dòng)作受列車管、工作風(fēng)缸、（作用風(fēng)缸)3 個(gè)壓力差所決定。174 ．機(jī)車作無(wú)火回送時(shí)，應(yīng)將常用限壓閥的限制壓力調(diào)整為（250kpa）。175 ．空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸是制動(dòng)系統(tǒng)和其他（風(fēng)動(dòng)裝置）的風(fēng)源。

176 ．四沖程柴油機(jī)是活塞運(yùn)動(dòng)（四個(gè)）沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)。

177 ．中速柴油機(jī)每分鐘曲軸轉(zhuǎn)數(shù)為（500-1000轉(zhuǎn)）。178 ．空氣經(jīng)過(guò)壓縮提高壓力后才進(jìn)入汽缸的柴油機(jī)，叫（增壓）柴油機(jī)。179.16V240ZJB 型柴油機(jī)采用（穩(wěn)壓箱）式差式壓力計(jì)。180 ．活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環(huán)帶、（活塞裙）等3 部分。

181 ．活塞環(huán)分為氣環(huán)和（油環(huán)）兩種。

182 ．配氣相位圖是用（曲軸轉(zhuǎn)角）來(lái)表示柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間的圓周循環(huán)圖

183氣環(huán)的作用是：氣密、傳熱、（布油）。

184.16V24OZJB 型柴油機(jī)為16 個(gè)汽缸，汽缸直徑為240 mm，汽缸排列為（V形夾角50°）的

185.16V24OZJB 型柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為（1000r/min)，最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為430 r / mino 186.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水貯備量為（1200g）。

187柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件主要由（活塞組）、連桿組、曲軸組等組成。

188.16V24ozJB 柴油機(jī)氣門重疊角為（84°40′）。189.車鉤具有（閉鎖）、開(kāi)鎖、全開(kāi)三種作用位置。190.運(yùn)用中柴油機(jī)冷卻水溫度不超過(guò)（88℃）。191.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車采用的是（承載式）車體。192.16v240ZJB 型柴油機(jī)的供油提前角為（21°）。193.機(jī)油系統(tǒng)的作用是對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑、清洗、（冷卻）。194.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速停車轉(zhuǎn)速為（1120-1150r/min）。195.16V240ZJB 型柴油機(jī)標(biāo)定功率為（2650kw）。196.DF4 型內(nèi)燃機(jī)車上有啟動(dòng)機(jī)油泵、主機(jī)油泵和（輔助機(jī)油泵)3 個(gè)機(jī)油泵。

197機(jī)油粗濾器安全閥的開(kāi)啟壓力值為（250KPa）。198.機(jī)油離心式精濾器是由（主機(jī)油泵）提供機(jī)油來(lái)源。

199.DF4 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)聯(lián)告調(diào)節(jié)器由（配速系統(tǒng)）、供油系統(tǒng)、速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、系統(tǒng)等四大部分組成。200 ．靜液壓油箱主要由箱體、（磁性濾清器）、上噴嘴、下噴嘴等組成。

（二）選擇題 ．柴油機(jī)油底殼起到構(gòu)成（B）及儲(chǔ)存匯流機(jī)油的作用。A ．機(jī)體B ．曲軸箱C ．連接箱 ．盤(pán)車機(jī)構(gòu)使用時(shí)，將滑動(dòng)支架推向彈性聯(lián)軸節(jié)，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)的觸頭（B）。A ．閉合B ．?dāng)嚅_(kāi)C ．延時(shí)閉合 ．活塞冷卻方式為（C）。A ．壓力水冷卻B ．空氣冷卻C ．噴射冷卻 ．下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件？(A)A ．增壓器B ．機(jī)油熱交換器C ．中冷器5 ．下列哪個(gè)部件屬于低溫水冷卻部件？(C)A ．汽缸套B ．增壓器C ．靜液壓油熱交換器 ．高溫水系統(tǒng)通路所經(jīng)過(guò)的主要部件為：① 高溫水泵；② 高溫散熱器；③ 缸套水腔；④ 汽缸蓋；⑤ 左右側(cè)進(jìn)水總管及支管。正確的通路順序?yàn)椋–）。A ．① ③ ④ ⑤ ② ① B ．① ⑤ ③ ② ④ ① C ．① ⑤ ③ ④ ② ① 7 ．低溫水系統(tǒng)通路所經(jīng)過(guò)的主要部件為：① 中冷水泵；② 機(jī)油熱交換器；③ 前、后中冷器；④ 靜液壓油熱交換器；⑤ 中冷散熱器。正確的通路順序?yàn)椋ˋ）。A ．① ③ ② ⑤ ④ ① B ．① ② ③ ⑤ ④ ① C ．① ③ ④ ② ⑤ ① ．靜液壓系統(tǒng)的（B）是該系統(tǒng)的控制元件，起著自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇變速的作用。A ．安全閥B ．溫度控制閥C ．靜液壓馬達(dá) ．下列哪些部件屬于聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)？(B)A ．酉己速滑閥B ．油馬達(dá)C ．補(bǔ)償活塞 ．柴油機(jī)冒黑煙是因?yàn)椋ˋ）。

A ．話塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限

B ．活塞環(huán)失去彈性或折損，使機(jī)油竄入燃燒室 C ．機(jī)油稀釋 ．柴油機(jī)冒藍(lán)煙是因?yàn)椋˙）。

A ．柴油機(jī)整定功率過(guò)高B ．刮油環(huán)裝反或刮油性能差C ．冷卻水溫過(guò)高 12 ．柴油機(jī)冒白煙是因?yàn)椋˙）。A ．進(jìn)氣系統(tǒng)故障B ．燃油中含有水分C ．噴油器霧化不良 ．當(dāng)機(jī)車空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低時(shí)，將導(dǎo)致機(jī)車（A）。A ．功率不足B ．柴油機(jī)敲缸C ．柴油機(jī)悠車 ．柴油機(jī)工作時(shí)，汽缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的（B）作用。A ．竄油B ．泵油c ．布油 15 ．如果柴油機(jī)（A）過(guò)小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。A ．氣閥間隙B ．氣閥c ．進(jìn)氣量16 ．各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大時(shí)，會(huì)引起柴油機(jī)（B）。A ．冒藍(lán)煙B ．排氣溫度過(guò)高C ．增壓器喘振17 ．機(jī)車運(yùn)行中，哪些原因會(huì)引起增壓器喘振（A）。A ．柴油機(jī)過(guò)載B ．油水溫度過(guò)低C ．中冷水溫低于45 Oc。18 ．噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助（C）的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。A ．曲軸B ．傳動(dòng)軸c ．供油凸輪19 ．機(jī)車噴機(jī)油的原因有：(C）。A ．柴油機(jī)供油量過(guò)大B ．柴油機(jī)呼吸口堵塞c ．增壓器漏油20 ．柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫過(guò)高的原因有（A）。

A，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低B ．柴油機(jī)漏水C ．潤(rùn)滑不良21 ．膨脹水箱有油的原因有：(A）。A ．熱交換器泄漏B ．汽缸蓋裂損c ．增壓器漏油22 ．機(jī)車上的組合式控制電器有（B）。A ．琴鍵開(kāi)關(guān)B ．司機(jī)控制器c ．電磁接觸器23 ．中間繼電器ZZJ 的作用之一為（A）。

A ．控制LLC 線圈電路 B ．切斷勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路 C ．控制水溫高信號(hào)燈3XD 電路 24 ．機(jī)車上自動(dòng)開(kāi)關(guān)（DZ）的作用是（B）。A ．防止電壓過(guò)高B ．自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān)作用C ．接通電路25 ．啟動(dòng)滑油泵電機(jī)熔斷器3RD 的容量為（A）。A.100AB , 60A C.80A 26.DF4B 型機(jī)車裝有（B）電阻制動(dòng)裝置。

A ．一級(jí)B ．二級(jí)C ．三級(jí)27 ．機(jī)車工裝有兩個(gè)1 10v、sw 的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為（A）。A ．正燈‘B ．負(fù)燈c ．接地試燈28 ．磁場(chǎng)削弱電阻燒損的原因有（C）。

A ．主發(fā)電機(jī)電流過(guò)大 B ．牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組短路

C ．牽引電動(dòng)機(jī)主極連線斷路 ．運(yùn)行中蓄電池放電的原因有（B）。

A.QF 轉(zhuǎn)入固定發(fā)電 B ．熔斷器ZRD 燒損 C ．熔斷器IRD 燒損 30 ．閉合啟動(dòng)機(jī)油泵開(kāi)關(guān)3K , QBC 吸合，QBD 不動(dòng)作時(shí)，應(yīng)檢查（A）。

．閉合燃油泵開(kāi)關(guān)，RBc 不吸合時(shí)，應(yīng)檢查（C）。A.16Dz B.3 一4Dz C ．拙C 線圈電路

．當(dāng)IYD 或ZYD 電樞中的（B）為零，空壓機(jī)工作時(shí)，造成熔斷器4RD 或SRD 燒損。A ．電流B ．反電動(dòng)勢(shì)C ．電壓降

．運(yùn)行中由于（C)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。

A.IDz 跳開(kāi)B.ZRD 燒損C，電壓調(diào)整器故障 34 ．柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受（A）控制使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45 一605 后，QC 吸合。

A.ISJ B.ZSJ C.3SJ 35 ．走車電路中設(shè)置1 一3zJ 及DJ、LJ 常閉觸頭是控制（C）線圈電路。A.LLC B.LC C.LLC、LC

．閉合蓄電池閘刀xK，卸載信號(hào)燈7xD 不亮的原因有（A)o

A.Lc 常閉觸點(diǎn)不良B.6Dz 分位C.LLC 吸合 37 ．閉合蓄電池閘刀xK，電壓表無(wú)顯示的原因?yàn)椋ˋ)o A.IRD 燒損B ．帶電池虧電C ．帶電池有反極現(xiàn)象 38 ．運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因有（B)o A ．自動(dòng)開(kāi)關(guān)ZDz 跳開(kāi)B.FLc 線圈電路故障C ．轉(zhuǎn)入固定發(fā)電

．主手柄從。位提到1 位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋–)o

A ．換向電路有接地點(diǎn) B ．低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500 妙a

C.1 ? 6C 的常閉觸頭任一虛接

．固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才可達(dá)到（B)o A.96 V B.105 V C.110V

．工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)IHKg、ZHKg 在牽引位時(shí)，通過(guò)主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為(C）電動(dòng)機(jī)工作。A ．并勵(lì)B ．復(fù)勵(lì)c 串勵(lì) 42.DF4 型內(nèi)燃機(jī)車采用（A）勵(lì)磁機(jī)。A ．感應(yīng)子B ．直流C ．同步發(fā)電機(jī)

．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是用直流電輪流勵(lì)磁的同步電機(jī)，它是將（C）變換成轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。A ．勵(lì)磁電流B ．手柄位置C ．電脈沖信號(hào)

．功調(diào)電阻Rgt 在減載極限位時(shí)，CF 有（A）的勵(lì)磁電流。

A ．最小B ．最大C ．不變 45 ．勵(lì)磁電路中，電阻（B）的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。A.Rgt B.Rlcf IC · RlcfZ 46 ．電磁接觸器為滿足吸合之初與保持吸合對(duì)電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)（C)o A ．啟動(dòng)線圈B ．電阻限流機(jī)構(gòu)C ．串聯(lián)雙繞組線圈

．磁場(chǎng)削弱自動(dòng)不能過(guò)渡，手動(dòng)過(guò)渡正常時(shí)，為（B）故障。48 ．啟機(jī)后閉合SK，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示1 10V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是（B）。

A.ZRD 燒損B.QC 卡燒結(jié)不釋放C ．逆流裝置NL 故障49 ．走車電路中某電器線圈燒損短路時(shí)，主手柄1 位（A）跳開(kāi)。

A.1 6DZ B.15DZ C.IDZ 50 ．使用接地開(kāi)關(guān)DK 及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ 動(dòng)作時(shí)的原因是（A）。A ．主電路正端大線接地B ．接地繼電器DJ 故障C ．低電位點(diǎn)接地51 ．勵(lì)磁整流柜ZZL 整流元件損壞（擊穿）時(shí)，機(jī)車（B）。, A ．過(guò)流繼電器動(dòng)作B ．功率不足C ．功率超高52 ．牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因有（B）。A ．牽引發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高 B.lzL 整流元件擊穿 C ．電流互感器1 ? ZLH 故障

53.DF4 型機(jī)車承載式車體的優(yōu)點(diǎn)是（B）。A ．減少軸重轉(zhuǎn)移

B ．重量輕、承載能力強(qiáng) C ．減小了機(jī)車噪音

54.DF4B 型客運(yùn)機(jī)車構(gòu)造速度為（A）。

A.1 20 km / h B.140 km / h C.170 ktn / h 55 ．機(jī)車牽引齒輪傳動(dòng)比越大，則（B）。

A.‘速度越高、牽引力越大

B ．速度越低、牽引力越大 C ．速度越高、牽引力越小 56 ．由啟動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)的裝置有（C）。

A ．啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁機(jī)、測(cè)速發(fā)電機(jī)、后通風(fēng)機(jī) B ．啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁機(jī)、靜液壓泵、前通風(fēng)機(jī)

C ．啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、測(cè)速發(fā)電機(jī)、前通風(fēng)機(jī) 57 ．轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠（B）完成。A ．構(gòu)架B ．軸箱拉桿C ．軸箱彈簧58 ．當(dāng)機(jī)車浮沉振動(dòng)時(shí)，油壓減振器的精翰與缸筒所形成的上、下油腔容積會(huì)發(fā)生變化，其中的工作油在流經(jīng)心閥或進(jìn)油閥上的節(jié)流孔時(shí)由于（B）作用而衰減了機(jī)車的振動(dòng)。A ．潤(rùn)滑B ．粘滯阻力C ．密封59 ．使機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架在縱向以關(guān)節(jié)形式連接起來(lái)，傳遞牽引力和制動(dòng)力，以及車體與轉(zhuǎn)向架間的各種沖擊力，該部件是（C）。A ．一系懸掛裝置B ．車體側(cè)擋C ．牽引桿裝置60.DF4B 型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了（A）結(jié)構(gòu)。A ．軸懸式B ．架懸式C ．體懸式

61.DF4B 型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)所用工作油來(lái)自于（）。A ．柴油機(jī)油底殼B ．燃油箱C ．自設(shè)的靜液壓油箱 62 ．靜液壓系統(tǒng)中，將液體的勢(shì)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的部件為B A ．靜液壓泵B ．靜液壓馬達(dá)C ．溫度控制閥

．靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度一般應(yīng)在（B）范圍內(nèi)。A.460 ～一55 OC B.150 ? 60 ” C C.300 ? 70 OC 64 ．當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時(shí)，冷卻間自動(dòng)百葉窗的開(kāi)度（B）。A ．受影響B(tài) ．變大C ．變小

65.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車采用的是（A）的制動(dòng)系統(tǒng)。A ．單側(cè)、單閘瓦B ．單側(cè)、雙閘瓦C ．雙側(cè)、單閘瓦 66.JZ 一7 型制動(dòng)系統(tǒng)中的分配閥是屬于（C）的結(jié)構(gòu)形式。

A ．二壓力B ．三壓力C，二壓力和三壓力混合 67 ．分配閥管座上有兩個(gè)空腔，其一為（A)，其二為濾塵室。

A ．局減室B ．總風(fēng)缸室C ．工藝孔

．分配閥中的常用限壓閥常用制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)（A）廿ao A.350 B.420 C.450 69 ．副閥膜板活塞右側(cè)為（A）的壓力空氣。

A ．降壓風(fēng)缸B ．制動(dòng)管C ．工作風(fēng)缸70 ．保持閥的功用是使降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力一般控制在（B）妙ao A.340-360 B.280450 71 ．當(dāng)副閥在（A）位時(shí)，它能使工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力逆流到制動(dòng)管去。A ．緩解位B ．制動(dòng)位C ．保壓位。72 ．充氣閥可以在（B）時(shí)，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向制動(dòng)管逆流。A ．一次緩解B ．階段緩解C ．一次緩解和階段緩解73 ．在NPTS 型空壓機(jī)中，下面的（A）是屬于運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

A ．曲軸B ．汽缸C ．汽缸蓋74 ．當(dāng)客、貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)置于（A）。A ．一次緩解位B ．階段緩解位C ．以上都不是75 ．若將分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵的位置裝錯(cuò)，則常用制動(dòng)對(duì)會(huì)引起（B）作用。A ．緩解B ．緊急制動(dòng)C ．保壓76 ．局減時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的一部分壓力空氣從（A）排向大氣。A ．充氣閥B ．保持閥C ．一次緩解逆流止回閥“ 77自閥手柄在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，制動(dòng)管減壓量由（C）的減壓量來(lái)決定的。A ．工作風(fēng)缸B ．過(guò)充風(fēng)缸c ．均衡風(fēng)缸

．自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口，常用限壓閥、緊急限壓閥向（C)充氣。A ．工作風(fēng)缸B ．降壓風(fēng)缸C ．作用風(fēng)缸 79 ．作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制著（A）的制動(dòng)、保壓或緩解。A ．機(jī)車B ．車輛C ．列車

．當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到（B)kPa 時(shí)，充氣閥呈緩解位。

A.350 B.240 C.420 ? 450 81 ．單閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力最高不超過(guò)（B）廿ao

A · 350B , 300 C.240 ? 260 82 ．自閥手柄移到緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管壓力為零時(shí)，降壓風(fēng)缸的壓力為（C）廿ao A.0 B.24 C.280 一340 83 ．分配閥主閥大膜板活塞下側(cè)通（B）。A ．作用風(fēng)缸B ．工作風(fēng)缸c ．大氣84 ．分配閥主閥大膜板活塞上側(cè)通（C）。A ．作用風(fēng)缸B ．工作風(fēng)缸c ．制動(dòng)管85 · 自閥手柄由過(guò)充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，(C）風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力由原充氣通路經(jīng)充氣限制堵逆流到制動(dòng)管消除。A ．工作B ．作用c ．緊急86 ．常用制動(dòng)時(shí)，緊急風(fēng)缸壓力空氣由閥下體上（A）排向大氣。A ．第一排風(fēng)縮孔B ．第二排風(fēng)縮孔c ．充氣限制堵87 ．自閥手柄在最大減壓位與過(guò)量減壓位時(shí)的區(qū)別在（A）移動(dòng)量不同。A ．調(diào)整閥柱塞B ．重聯(lián)柱塞閥柱塞c ．緩解柱塞閥柱塞88 ．自閥手柄在過(guò)充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用情況相同的是（C）。A ．自閥B ．中繼閥c ．作用閥89 ．作用閥在制動(dòng)位

時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和（B）充氣。A ．膜板活塞上側(cè)B ．膜板活塞下側(cè)c ．副風(fēng)缸90.704 調(diào)壓器是將（B）內(nèi)的空氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成為電氣信號(hào)。A ．制動(dòng)管2 B ．總風(fēng)缸管3 c ．制動(dòng)缸管12 91 ．在常用制動(dòng)位時(shí)，主閥由于（C）減壓和副閥部的局減作用而呈制動(dòng)位。A ．工作風(fēng)缸管23 B ．作用風(fēng)缸管14 c ．制動(dòng)管2 92 ．當(dāng)緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，緊急限壓閥止閥周圍（B）。

A ．通總風(fēng)缸B ．通大氣c ．關(guān)閉93 ．緊急限壓閥在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，它通向制動(dòng)管、作用風(fēng)缸和（A）。A ．主閥供氣閥B ．主閥排氣口c ．主閥供氣或排氣口94 ．緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與（C）相同。A ．手柄取出位B ．過(guò)充位c ．過(guò)量減壓位95 ．緊急限壓閥在限壓狀態(tài)時(shí)各部分的位置與其在（A）時(shí)相同。A ．緩解狀態(tài)B ．正在緩解狀態(tài)c ．制動(dòng)狀態(tài)% ．柴油機(jī)因檢修或其他原因需放水時(shí)，在水溫降至（B）以下進(jìn)行。A.45 ” C B.50 “ C C.55 ” C 97 ．靜液壓系統(tǒng)中，控制機(jī)油的感溫元件其作用溫度是（B）。A.50 ? 58 “ C B.55 一65 ” C C.66 ? 74 OC 98 ．燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是（B）。A ．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低

B ．燃油壓力表顯示壓力不正常

C ．燃油預(yù)熱不夠

．甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)（C)o A ．能停機(jī)B ．不能降速C ．飛車

．柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)（B）。A ．卸載B ．停機(jī)C ．飛車

．人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)，操作過(guò)急、過(guò)量時(shí)會(huì)引起柴油機(jī)（A)o A ．飛車B ．冒黑煙C ．過(guò)載

．抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大產(chǎn)生偏斜時(shí)，會(huì)引起（B)o A ．抱軸瓦裂損B ．抱軸瓦過(guò)熱C ．抱軸瓦變形103 ．單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可使柴油機(jī)超過(guò)額定最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時(shí)，由于(B）的作用，柴油機(jī)自動(dòng)停車不會(huì)引起“飛車”。A ．電磁聯(lián)鎖B ．緊急停車裝置C ．調(diào)速器動(dòng)力活塞104 ．柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水的原因是（C)o A ．水箱水位過(guò)高B ．柴油機(jī)水溫高C ．有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)105 ．當(dāng)柴油機(jī)某缸發(fā)出刺耳的敲缸聲，排氣支管及總管發(fā)紅冒黑煙，轉(zhuǎn)速下降，此現(xiàn)象是（B）故障。A ．排氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷B ．進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷C ．氣閥間隙調(diào)整不當(dāng)106 ．屬于機(jī)車小修修程的項(xiàng)目是（C）。

A ．恢復(fù)機(jī)車主要性能B ．做故障診斷，校狀態(tài)修理C，關(guān)鍵部件解體檢修107.DF4。型機(jī)車中修的周期為（B）。

^.17 萬(wàn)一21 萬(wàn)恤B.23 萬(wàn)一30 萬(wàn)km c.37 萬(wàn)一43 萬(wàn)km

．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過(guò)（A）。

A.38 “ C B.45 ” C C.60 “ C

109.DF4D 型機(jī)車與DF4B 型機(jī)車相比，未取消的電氣部件是（C)o A ．油量開(kāi)關(guān)UK

B ．前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器3YJ、4YJ C ．水溫繼電器WJ

110.DF 型機(jī)車閉合燃油泵開(kāi)關(guān)4K，燃油泵電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但燃油壓力表無(wú)顯示的故障可能是：(C）。

A ．燃油泵來(lái)油閥在關(guān)閉位 B ．燃油管路中有空氣 C ．兩個(gè)都是

111．DF4D 型機(jī)車設(shè)置空氣制動(dòng)一動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)鎖裝置的目的是（C)o

A，機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)使列車不能施行空氣制動(dòng) B ．列車施行空氣制動(dòng)時(shí)使機(jī)車不能制動(dòng)電阻

c ．施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用

112.6V240zJC 型柴油機(jī)未裝用的增壓器是（A)O ^ 4 ' GpRoZ _ IA 刑B.VTC254 一13 型C.ZN290 型

．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升不降，同時(shí)輔助發(fā)電機(jī)QF 不發(fā)電的原因是（A）跳開(kāi)。A.IDZ B.ZDZ C.3DZ 114 ．更換保險(xiǎn)4.SRD 的熔斷片時(shí)，要注意其容量為（C）。

A.1 60 A B.100 A C.350A 115 ．手動(dòng)調(diào)速時(shí)，應(yīng)先將wTQ 電源開(kāi)關(guān)打到（B）。A ．閉合位B ．?dāng)嚅_(kāi)位C ．備用位116 ．正常運(yùn)行中，應(yīng)將DK 開(kāi)關(guān)置于（A）。A ．運(yùn)轉(zhuǎn)位B ．接地位C.O 位

．靜液壓系統(tǒng)恒溫閥前后管路溫差（A）為恒溫閥故障。

A ．相同B ．較大C ．較小118 ．甩掉故障的蓄電池單節(jié)用連接線時(shí)，必須注意（C）。A ．連線長(zhǎng)度B ．連線寬度C ．線徑容量119 ．電器柜內(nèi)接地試燈正燈和負(fù)燈亮燈一致，說(shuō)明有關(guān)電路（B）接地故障A ．有B ．無(wú)C ．可能有120 ．接地試燈一端通過(guò)插頭．插座與車體相接（A）在一起，形成接地試燈電路A ．串B ．并C ．混 121 ．甩車后松開(kāi)IQA，柴油機(jī)仍轉(zhuǎn)動(dòng)不停的原因是（C）粘連。

A.QC 正聯(lián)鎖B.QC 反聯(lián)鎖C.QC 主觸頭122 ．起機(jī)時(shí)按下IQA，延時(shí)后跳總控的原因是（A）。

A.ISJ 續(xù)流二極管擊穿B.ZsJ 續(xù)流二極管擊穿C.3sJ 續(xù)流二極管擊穿

．閉合SK，輔助發(fā)電電壓顯示1 10v，充放電流表顯示放電的原因是（A）。A.QC 主觸頭粘連B.QBC 主觸頭粘連C.RBC 主觸頭粘連124，主手柄提1 位，機(jī)車不換向的原因是（B）。A.1 一6C 的常開(kāi)觸頭斷路

B.1 一6C 的常閉觸頭斷路

” C.1 一6c 主觸頭斷路 125 ．提主手柄置1 位以上，柴油機(jī)卸載的原因可能是（C）接觸器正聯(lián)鎖接觸不良。A.LC B.l ? 6C C.LLC 126 ．提主手柄離開(kāi)1 位，跳總控的原因是（A）線圈短路。

A , IZJ B.ZZJ C.3ZJ 127 ．冷卻水進(jìn)入曲軸箱會(huì)造成機(jī)油（B）。

A ．稀釋B ．乳化C ．汽化128 ．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油氣分離器呼吸口冒機(jī)油的原因是（B）。A ．活塞環(huán)故障B ．油底殼油位過(guò)高C ．曲軸箱中有較多的水129 ．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油氣分離器呼吸口冒水蒸氣的原因是（C）。A ．活塞環(huán)故障B ．油底殼油位過(guò)高C ．曲軸箱中有較多的水130 ．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油氣分離器呼吸口冒煙的原因是（A）。A ．活塞環(huán)故障B ．油底殼油位過(guò)高C ．曲軸箱中有較多的水131 ．更換IRD.RC 電阻時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)（A）A.XKK B.XK C.ZMK 132.RC 燒斷時(shí)開(kāi)啟照明開(kāi)關(guān)照明（A）。A ．正常B ．不正常C ．不一定正常133.QBC 不吸合時(shí)，可以強(qiáng)迫接通，待滑油壓力達(dá)到（C)KPa 后再斷開(kāi)。A.0.3 B.0.4 C.0.5 134 ．下列屬于合4K , RBC 不吸合，RBD 不轉(zhuǎn)的原因是（B）。A.IDZ 或ZDZ 跳開(kāi)B.ZDZ 或3DZ 跳開(kāi)C.3DZ 或4DZ 跳開(kāi)135 ．當(dāng)曲軸箱里正壓力值超過(guò)（B）廿a 時(shí)，差示壓力計(jì)動(dòng)作。

A.0.5 B.0.6 C.0.7

．機(jī)油壓力低于停機(jī)油壓繼電器的釋放值（B)+ l OKPa，使停車油壓繼電器動(dòng)作。A.60 B.70 C.80 137 ．柴油機(jī)啟動(dòng)前，各油、水位應(yīng)符合規(guī)定，溫度不低于（B)“ C。A.1 0 B.20 C.30

．柴油機(jī)加載時(shí)的油水溫度不低于C（）” C。A.20 B.30 C.40 139 ．柴油機(jī)啟動(dòng)接觸器Qc 吸合后，(A）秒內(nèi)應(yīng)啟動(dòng)柴油機(jī)。

A.30 B.40 C.50 140 ．兩組空壓機(jī)同時(shí)工作，總風(fēng)缸壓力由0 上升到900 炒a 所需時(shí)間不超過(guò)（B)min。A.2.5 B.3.5 C.4.5

．兩組空壓機(jī)同時(shí)工作，總風(fēng)缸壓力由750 廿a 上升到900 kPa 所需時(shí)間不超過(guò)（A)

A.30 B.40 C.50 142主手柄提（B）位以上，步進(jìn)電機(jī)故障，造成柴油機(jī)不升速或不降速。A.1 B.2 C.3

143總風(fēng)缸壓力達(dá)到（B）沙a 時(shí)，空壓機(jī)應(yīng)停止工作。A.850 B.900 C.950 144如果柴油機(jī)的油水溫度過(guò)低，而噴入汽缸的燃油又較多，使燃油不能完全燃燒，造(A）。A ．白煙B ．黑煙C ．1藍(lán)煙

145步進(jìn)電機(jī)上有（B）根接線，其中任何一根線頭松脫斷路都會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控。A.2 B.4 C.6 146由于機(jī)車控制回路中的啟動(dòng)接觸器（C）未斷開(kāi)，會(huì)造成柴油機(jī)不停機(jī)。A.LC B.ZC C.QC

147柴油機(jī)膨脹水箱的水位低于（B）水表水位時(shí)，應(yīng)給予補(bǔ)水。

A.l / 3B , 2 / 3 C.3 / 3

148手動(dòng)空壓機(jī)按鈕（B）空壓機(jī)工作，松開(kāi)時(shí)停止工作。

A.1 QA B.ZQA C.3QA 149主手柄置1 位，負(fù)載狀態(tài)下手動(dòng)（A）柴油機(jī)應(yīng)卸載“總過(guò)流”信號(hào)燈亮。A ．過(guò)流繼電器B ．接地繼電器C ．水溫繼電器 150 ．閉合蓄電池閘刀XK，蓄電池電壓不低于（B)V。A.95 B.96 C.97 巧1.QBC 線圈回路中串入（B）常閉觸點(diǎn)，保證柴油機(jī)正常工作時(shí)，啟動(dòng)機(jī)油泵電機(jī)停止工作。

A.FLC B.RBC C.GFC 152 ．柴油機(jī)進(jìn)口的油水溫度大于（C）時(shí)才能加負(fù)荷。A.20OC B.30OC C.40OC 153 ．自閥手柄定轉(zhuǎn)位將調(diào)整閥手輪全部松開(kāi)，制動(dòng)管迫隨均衡風(fēng)缸壓力降至零后即停止排氣時(shí)，為（B）排氣部分漏泄。A ．調(diào)整閥B ．中繼閥C ．放風(fēng)閥154 ．單獨(dú)（A）變向閥柱塞卡滯時(shí)，自閥制動(dòng)有效，單閥一端制動(dòng)有效，另一端制動(dòng)無(wú)效。A ．作用管B ．中均管C ．制動(dòng)管155 ．分配閥的（C）閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞，自閥制動(dòng)區(qū)機(jī)車起緊急制動(dòng)作用。A ．常用限壓B ．緊急限壓C ．緊急放風(fēng)156 ．制動(dòng)管保壓良好，但降壓快，而自閥手柄前兩位增壓緩慢時(shí)，為（C）及管路泄漏。A ．制動(dòng)缸B ．降壓風(fēng)缸C ．均衡風(fēng)缸1 57 ．自閥過(guò)充壓力的消除，主要依靠過(guò)充風(fēng)缸本身直徑為（B)～小孔控制緩慢進(jìn)行。A.0.3 B.0.5 C.0.7 158 ．列出制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，牽引時(shí)雙端的客貨車轉(zhuǎn)換閥必須置于（C）位。A ．重聯(lián)位B ．客車位C ．貨車位159 ．自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的（B）能直接排出制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。A ．調(diào)整閥B ．放風(fēng)閥C ．緊急限壓閥160 ．走車電路中，常閉觸頭（C）保證只有在柴油機(jī)盤(pán)車機(jī)構(gòu)脫開(kāi)的情況下，才能甩車或啟動(dòng)柴油機(jī)。

A.DLS B.ZSJ C.ZLS 161 ．燃油泵接觸器（B）常閉觸點(diǎn)保證柴油機(jī)不在供燃油啟機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行甩車。A.QBC B.RBC C.FLC 162 ．風(fēng)源凈化裝置排污閥漏泄，立即關(guān)閉排污閥折角塞門（B)，注意不超過(guò)24 小時(shí)手動(dòng)排水一次。A.K3 B.K4 C.KS 163 ．柴油機(jī)（B）發(fā)生故障，造成冷卻水壓力低，流量小。

A ．中冷器B，冷卻水泵C ．冷卻風(fēng)扇164 ．油底殼內(nèi)漏入大量水分，會(huì)使機(jī)油（C）。

A ．稀釋B ．變質(zhì)C ．乳化165 ．柴油機(jī)曲軸箱呼吸口堵塞會(huì)引起曲軸箱壓力（B）。

A ．降低B，升高C ．無(wú)變化

166 ．燃油進(jìn)入曲軸箱會(huì)造成機(jī)油（A）。

A ．稀釋B ．乳化C ．汽化167，柴抽機(jī)因水溫高造成卸載，主要查找機(jī)車（A）故障。A ．冷卻系統(tǒng)B ．機(jī)油系統(tǒng)C ．預(yù)熱系統(tǒng)168.(A)DZ 斷開(kāi)，會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升不降。

A.1 B.2 C.3 169.(B）主觸頭故障會(huì)造成輔助發(fā)電機(jī)不發(fā)電。A.GFC B.FLC C.RBC 170 ．柴油機(jī)啟動(dòng)后松開(kāi)IQA，由于（C）線圈故障，柴油機(jī)立即停機(jī)。A.FLC B.RBC C.DLS 171 ．工作風(fēng)缸外漏指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏出（C）。A ．制動(dòng)管B ．主閥室C ．大氣172 ．由于柴油機(jī)曲軸箱壓力超過(guò)（B）時(shí)，差示壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。A.488 kPa B.588 kPa C.688 kPa 173 ．由于QBC 線圈故障，會(huì)造成閉合啟動(dòng)機(jī)油泵開(kāi)關(guān)3K ,(B）不轉(zhuǎn)動(dòng)。A.RBD B.QBD C.QD 174 ．由于2 個(gè)RBD 電機(jī)故障，閉合4K 后會(huì)造成（A）不吸，RBD 不轉(zhuǎn)。A.RBC B.QBC C.FLC 175 ．閉合啟

動(dòng)機(jī)油泵開(kāi)關(guān)3K ,(B）電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

A.RBD B.QBD C.QD 176 ．閉合啟動(dòng)機(jī)油泵開(kāi)關(guān)（C)K , QBD 電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。A.1 B.2 C.3

177 ．主手柄提“1 ”位，由于換向開(kāi)關(guān)（B）線圈故障，造成機(jī)車不換向。A.FLC B.HKF C.HGF 178 ．柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)（A)QA，由于油壓繼電器IYJ 或ZYJ 故障，柴油機(jī)停機(jī)。A.1 B.2 C.3

179.JZ 一7 制動(dòng)機(jī)自閥過(guò)減位時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管減壓量增至（B）沙ao A.220 ro240 B.240 ? 260 C.260 ? 280 180.Jz 一7 制動(dòng)機(jī)常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)350 廿a，從而保證制動(dòng)缸壓力不超過(guò)（C）廿a。

A.330 B.340 C.350 181.Jz 一7 制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)450 沙a，從而保證制動(dòng)缸壓力不超過(guò)（C)kPa。

A.430 B.440 C.450 1 82 ．自閥手柄在取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于45，制動(dòng)管壓力正常為（A）管漏泄。A ．均衡風(fēng)缸B ．作用風(fēng)缸C ．降壓風(fēng)缸

183 ．自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，過(guò)減位制動(dòng)管保壓良好，但在取柄位卻不保壓時(shí)，為（B)漏泄。A ．制動(dòng)管B ．中均管C ．均衡風(fēng)缸管

184 ．自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力正常，但制動(dòng)管無(wú)壓力時(shí)，為（C）管大漏。A ．中均管B ．工作風(fēng)缸管C ．制動(dòng)管1 85 ．自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管都無(wú)壓力，取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力正常，但制動(dòng)管無(wú)壓力時(shí)，為（A）大漏。A ．中均管B ．工作風(fēng)缸管C ．制動(dòng)管186 ．自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降時(shí)為（B）漏泄。A ．降壓風(fēng)缸B ．工作風(fēng)缸C ．低壓風(fēng)缸187 ．自閥手柄在各位置均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管都無(wú)壓力，且擰緊調(diào)整手輪也無(wú)變化時(shí)，則為(B）大漏。A ．降壓風(fēng)缸B ．均衡風(fēng)缸C ．工作風(fēng)缸188 ．使用自閥操縱時(shí)，機(jī)車制動(dòng)緩解不良，但使用單閥操縱機(jī)車制動(dòng)緩解正常時(shí)為(C）故障。A ．作用閥B ．副閥C ．分配閥189 ．使用單閥自閥操縱機(jī)車，制動(dòng)、緩解均不良時(shí)，則為（A）故障。A ．作用閥B ．副閥C ．分配閥190 ．單閥制動(dòng)正常，自閥制動(dòng)在開(kāi)始時(shí)，工作風(fēng)缸表針上下擺動(dòng)，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)為（B）管堵塞。A，工作風(fēng)缸B ．作用風(fēng)缸C ．降壓風(fēng)缸191 ．自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降時(shí)，為（A）泄漏。A，工作風(fēng)缸B ．作用風(fēng)缸C ．降壓風(fēng)缸192 ．自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降，機(jī)車也突然階段緩解，為（C）泄漏。A ．工作風(fēng)缸B ．作用風(fēng)缸C ．降壓風(fēng)缸193 ．由于（B）故障造成按下IQA , QBD 工作正常，但經(jīng)過(guò)50 一60 秒后柴油機(jī)仍不能啟動(dòng)。A ．油壓繼電器B ．時(shí)間繼電器C 壓力繼電器194 ．主手柄提“2 ”位以上，由于（C）無(wú)輸入電源會(huì)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升或不降。A.WJT B.WZK C.WTQ 195 ．主手柄提“1 ”位，無(wú)載燈滅，由于自動(dòng)開(kāi)關(guān)（B）跳開(kāi)，主發(fā)電機(jī)無(wú)流無(wú)壓。A.10DZ B.11DZ C.12DZ 196 ．柴油機(jī)噴油泵柱塞卡死彈簧折斷等原因造成個(gè)別汽缸不工作或功率（C）。A ．無(wú)B ．增大C ．不足197 ．柴油機(jī)啟動(dòng)后松開(kāi)IQA，由于電阻（C）斷路，柴油機(jī)立即停機(jī)。A.R16 B.R17 C.R18 198 ．按下IQA , QBD 工作正常，由于（C）線圈故障，經(jīng)過(guò)45 一60 秒后柴油機(jī)不能啟動(dòng)。A.ZC B.RC C.QC 199 ．柴油機(jī)機(jī)油壓力低于（70 + 10）廿a 時(shí)，(C)A ．水溫繼電器B，電控接觸器

200 ．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫一般控制在（C), A.50-60 ℃ B.60-70 ℃ C.70-80 ℃

（三）判斷題 ．柴油機(jī)汽缸的冷卻是從水套下部進(jìn)水孔進(jìn)入水腔，對(duì)缸套冷卻后，經(jīng)缸套法蘭周向均布的8 個(gè)出水孔流出進(jìn)入缸蓋水腔。（X)2 ．汽缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。（X)．柴油一發(fā)電機(jī)組的彈性支承，可以避免柴油機(jī)在高速或低速時(shí)發(fā)生共振。（V)4 , 16v240zJB 型柴油機(jī)的“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)，其U 腔一端通曲軸箱，另一端通進(jìn)氣穩(wěn)壓箱。（X)5 ．盤(pán)車機(jī)構(gòu)主要用于盤(pán)車檢查柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。（V)．曲軸是柴油機(jī)中最重要的部件之一，其輸出端通過(guò)法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)。（X)7.16v240zJB 型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣閥排列，面對(duì)汽缸蓋左側(cè)兩個(gè)同名氣閥是進(jìn)氣閥，右側(cè)兩個(gè)同名氣閥為排氣閥。（X)．在增壓器機(jī)油進(jìn)油管上設(shè)有保壓閥和機(jī)油精濾器串聯(lián)，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。（X)9 ．機(jī)車燃油系統(tǒng)中燃油總管末端設(shè)有限壓閥，當(dāng)壓力超過(guò)150 kPa，限壓閥作用，泄油至燃油箱。（X)10 ．柴油機(jī)啟動(dòng)循環(huán)的油路為：油底殼．啟動(dòng)機(jī)油泵．逆止閥．主機(jī)油泵出口．機(jī)油粗濾器．機(jī)油熱交換器一柴油機(jī)、增壓器各潤(rùn)滑處所．油底殼。（V)11 ．機(jī)油熱交換器活動(dòng)端壓環(huán)上鉆有一些徑向孔，用以排出熱交換器內(nèi)部產(chǎn)生的氣體。(X)2.DF4 型內(nèi)燃機(jī)車散熱器由高溫和低溫兩部分組成。其中高溫用30 組，低溫用26 組。（X)13 ．溫度控制閥的感溫元件，安裝在機(jī)車高、低溫冷卻水系統(tǒng)的管路上，感受水溫的變化，控制靜液壓系統(tǒng)的工作。（X)14 ．聯(lián)合調(diào)節(jié)器由五大部分組成：① 配速機(jī)構(gòu)；② 轉(zhuǎn)速調(diào)速機(jī)構(gòu)；③ 功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；④ 伺服馬達(dá)；⑤ 自動(dòng)停車裝置。（V)15 ．無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車，當(dāng)調(diào)速控制系統(tǒng)故障，可用手調(diào)轉(zhuǎn)速旋鈕來(lái)調(diào)整柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。(V)16 ．由于噴油器霧化不良，燃油系統(tǒng)有空氣，活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差，均會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。（X)17 ．活塞氣環(huán)的氣密作用是防止汽缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，防止機(jī)油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。（V)18 ．進(jìn)氣閥故障不能開(kāi)啟時(shí)，做功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn)壓箱內(nèi)有放炮聲，并拌有增壓器喘振。（X)19 ．冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉，柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)水溫高。（V)20 ．高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會(huì)造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。（V)21.DF 內(nèi)燃機(jī)車啟動(dòng)接觸器QC 和主發(fā)勵(lì)磁接觸器LC，采用CZO7 型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥緊急部的控制作用是加速緊急制動(dòng)時(shí)均衡風(fēng)缸的排風(fēng)。（X)67 ．機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：?jiǎn)伍y．作用閥一機(jī)車制動(dòng)缸。（X)68.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)或緩解的作用。（V)69.JZ 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的作用是通過(guò)控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來(lái)控制制動(dòng)管的充、排氣。（V)70.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在取出位時(shí)，制動(dòng)管要減壓，以防溜車。（X)71.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞的作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸管與中繼閥的聯(lián)系。（V)72.JZ 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥的功用是根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，從而控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣。（X)73.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)的中繼閥功用是根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化，直接控制制動(dòng)缸的壓力變化。（X)74.JZ 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。（X)75.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的功用是根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來(lái)控制作用風(fēng)缸的壓力變化。（V)76 ．列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開(kāi)單閥的手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。（X)77.JZ 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥具有局減作用。（V)78.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的開(kāi)關(guān)受緩解柱塞閥的控制。（V)79.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)管的壓力若有泄漏能得到補(bǔ)風(fēng)。（V)80.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥附設(shè)的工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力是由分配閥主閥部獲得或消除的。（X)81 ．局減止回閥的作用是再制動(dòng)時(shí)防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動(dòng)管逆流。（V)82.Jz 一7 型分配閥主閥部工作風(fēng)缸充氣止回閥具有在制動(dòng)減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣向制動(dòng)管逆流的作用。（V)83.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥是根據(jù)作用于柱塞上下方的壓力，使作用風(fēng)缸得到增壓或限制其增壓。（V)84 ．抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)，太臟時(shí)，會(huì)引起抱軸瓦發(fā)熱。（V)85 ．柴油機(jī)在有載狀態(tài)下，供油拉桿系統(tǒng)卡滯在供油位，如此時(shí)柴油機(jī)卸載，就會(huì)發(fā)生“飛車”。（V)86 ．啟機(jī)前，應(yīng)先使啟動(dòng)機(jī)油泵工作。停機(jī)后，應(yīng)使啟動(dòng)機(jī)油泵繼續(xù)工作Zmino(X)87 ．機(jī)車水阻試驗(yàn)前，電氣系統(tǒng)不需做動(dòng)作試驗(yàn)。（X)88.Jz 一7 型分配閥副閥部充氣閥在緩解位時(shí)，局減室內(nèi)的壓力空氣是逆流回制動(dòng)管而消

89.Jz 一型分配閥緊急部的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，為制動(dòng)缸提供了又一條充氣的通路。（X)90.Jz 一7 型分配閥緊急放風(fēng)閥膜板活塞的動(dòng)作主要由工作風(fēng)缸的充、排氣來(lái)控制。（X)91.Jz 一7 型分配閥緊急放風(fēng)閥第一、第二縮口風(fēng)堵裝錯(cuò)位置，則常用制動(dòng)時(shí)會(huì)起緊急制(V)

92.JZ 一7 型分配閥緊急放風(fēng)閥充氣限制堵被污物堵塞，則不能起緊急制動(dòng)作用。（X)93.Jz 一7 型空氣制動(dòng)機(jī)中設(shè)置變向閥，作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對(duì)作用閥的控制。V 94 ．無(wú)動(dòng)力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來(lái)控制列車制動(dòng)管向總風(fēng)缸的充氣速度。(V)

．柴油機(jī)工作時(shí)，空氣壓縮機(jī)機(jī)油壓力為300 ? 500 廿a。（V)

．應(yīng)定期在百葉窗轉(zhuǎn)動(dòng)軸承處涂潤(rùn)滑脂。（V)97 ．啟動(dòng)變速箱及靜液壓變速箱均為浸浴式飛濺潤(rùn)滑。（V)

．機(jī)油和冷卻水溫度超過(guò)正常范圍，須立刻手動(dòng)調(diào)整溫度控制閥。（X)99 ．燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住不能關(guān)閉，就會(huì)增加燃油回流量。（V)100 ．柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)須立即打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。（X)

（四）簡(jiǎn)答題 1 ．說(shuō)明16v240zJB 型柴油機(jī)汽缸缸號(hào)的排列順序。答：汽缸排列順序是：面對(duì)柴油機(jī)的輸出端，l 缸，由自由端向輸出端方向依次為1、2、3、4、5、汽缸為第9 缸，由自由端向輸出端方向依次為9、10、以右排汽缸靠自由端的第一個(gè)汽缸為第6、7、8 ；

左排汽缸靠自由端的第一個(gè)11、12、13、14、15、16 缸。.16v240zJB 型柴油機(jī)采用什么方式冷卻？簡(jiǎn)述其冷卻的主要通路。

16v240zJB 柴油機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)常溫冷卻方式。在高溫水泵作用下，冷卻水進(jìn)入壓器，對(duì)其進(jìn)行冷卻。從柴油機(jī)排出的熱水經(jīng)散熱器并借助冷卻風(fēng)扇將水的熱量

散入大氣，繼續(xù)流回水泵循環(huán)使用。低溫水泵將冷卻水送入中冷器及熱交換器，經(jīng)散熱器后流回低溫水泵循環(huán)。．柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)有何功用？它由哪幾部分組成? ．答：調(diào)控系統(tǒng)的主要功用是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，保證柴油機(jī)在控制手柄各擋位下，以恒速、恒功率、恒供油量工作，并能控制柴油機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)以及過(guò)載、飛車等意外情況的發(fā)生。調(diào)控系統(tǒng)由聯(lián)合調(diào)節(jié)器、超速停車裝置（極限調(diào)速器）、控制機(jī)構(gòu)、調(diào)控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四大部分組成。4 ．司機(jī)控制器主手柄移動(dòng)過(guò)快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振？ 答：主手柄移動(dòng)過(guò)快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。5 ．補(bǔ)償針閥有何功用？開(kāi)度過(guò)大或過(guò)小有何影響？ 答：在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有補(bǔ)償針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)程更趨于穩(wěn)定。針閥開(kāi)度過(guò)大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開(kāi)度過(guò)小，使調(diào)節(jié)器動(dòng)作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，突然加載時(shí)可能瞬間過(guò)載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。6 ．簡(jiǎn)述電磁聯(lián)鎖DLS 的構(gòu)造及作用。

答：聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS 是用于控制柴油機(jī)自動(dòng)停止工作的裝置。它由螺管式電磁機(jī)構(gòu)及橋式觸頭等組成。當(dāng)線圈通電后，動(dòng)鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯，井帶動(dòng)尾桿下移，針閥關(guān)閉泄油孔，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)力活塞下方形成油壓，通過(guò)杠桿系統(tǒng)將柴油機(jī)供油齒桿拉到供油位，柴油機(jī)才能啟動(dòng)和正常工作。當(dāng)線圈無(wú)電時(shí)，動(dòng)鐵芯被釋放，針閥開(kāi)啟泄油孔，使動(dòng)力活塞上下油路溝通，動(dòng)力活塞在彈簧作用下下降，并通過(guò)杠桿系統(tǒng)將柴油機(jī)供油齒桿拉到停止供油位，柴油機(jī)停止工作。．簡(jiǎn)述控制電路接地的危害。

．答：當(dāng)只有控制電路一點(diǎn)接地時(shí)，對(duì)電路沒(méi)有直接影響。如果發(fā)生正、負(fù)閘點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會(huì)引起燒損保險(xiǎn)、導(dǎo)線、線圈；正負(fù)兩點(diǎn)接地還能引起電器誤動(dòng)作，會(huì)造成短路，使自動(dòng)開(kāi)關(guān)巧Dz 跳開(kāi)。因此，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障危害。8 ．逆流裝置NL 有何作用？

答：在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL。當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QF 的端電壓高于帶電電壓時(shí)，NL 中的兩個(gè)并聯(lián)的二極管均處于正向?qū)顟B(tài)，QF 經(jīng)ZRD.NL、RC.IRD.3FL 向蓄電池充電。如QP 停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，NL 中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL 放電。在QF 停止發(fā)電的瞬間，加在二極管上的反向電壓很高，為了防止反向擊穿NL 中的二極管，在逆流裝置中采用了阻容保護(hù)。9 ．為什么采用兩對(duì)FLc 主觸頭控制QF 電機(jī)的勵(lì)磁電路？

答：?jiǎn)?dòng)發(fā)電機(jī)QF 的串勵(lì)繞組與他勵(lì)繞組在同一磁極上，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF 是電動(dòng)機(jī)工況時(shí)，串勵(lì)繞組中的電流將在他勵(lì)繞組內(nèi)感應(yīng)出較大的電勢(shì)，致使電壓調(diào)整器中的元件承受過(guò)電壓而損壞。為避免啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，他勵(lì)繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)沖擊電壓調(diào)整元件，所以在他勵(lì)繞組中串入了FLC 的一對(duì)主觸頭。在電壓調(diào)整器正極線路中，設(shè)置另一對(duì)FLC 主觸頭，是為了啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF 在固定發(fā)電工況時(shí)，將電壓調(diào)整器可靠地切除。．牽引發(fā)電機(jī)滑環(huán)出現(xiàn)火花時(shí)如何處理？

．答：DF4 型內(nèi)燃機(jī)車的牽引發(fā)電機(jī)是經(jīng)滑環(huán)通入勵(lì)磁電流的交流電機(jī)，一般在滑環(huán)處產(chǎn)生微量的火花是允許的。造成火花的原因除了與電刷牌號(hào)選擇有關(guān)外，也有可能是電刷壓力不夠。當(dāng)出現(xiàn)大火花時(shí)，必須及時(shí)將電刷彈簧壓緊幾扣，以增大電刷壓力，消除火花。如不及時(shí)處理，電機(jī)滑環(huán)將因火花大而造成嚴(yán)重?zé)龘p。11 ．使用接地開(kāi)關(guān)DK 及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ 動(dòng)作時(shí)是何原因？

答：(1）主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動(dòng)作值變小。（3）對(duì)于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。．運(yùn)行中，過(guò)流繼電器、接地繼電器同時(shí)動(dòng)作是何原因？答：運(yùn)用中過(guò)流、接地兩繼電器同時(shí)動(dòng)作，可能是牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火造成的。牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正、負(fù)電刷短路，使過(guò)流繼電器動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。若非瞬時(shí)環(huán)火，可借用故障開(kāi)關(guān)查出環(huán)火故障牽引電動(dòng)機(jī)，將其切除后，維持運(yùn)行到段處理。．簡(jiǎn)述柴油機(jī)的啟動(dòng)方式及啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的工況轉(zhuǎn)換。

答：柴油機(jī)采用電啟動(dòng)方式，96 v 蓄電池組向ZQF 一80 型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，使之成為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)。啟動(dòng)完畢后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)工況，由柴油機(jī)帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)電壓調(diào)整器使其輸出電壓恒定在110V，用來(lái)給蓄電池充電和向輔助、控制電路供電。.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的彈簧懸掛裝置包括哪些部分？有何特點(diǎn)？

．答：轉(zhuǎn)向架的彈簧懸掛裝置分為一系懸掛和二系懸掛兩部分。一系懸掛位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，其主要作用是緩和來(lái)自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行。一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和油壓減振器及橡膠墊。彈贊做成內(nèi)、中、外三圈，在機(jī)車整備狀態(tài)時(shí)其靜繞度為123 mm。二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與車體之間的彈贊裝置，它的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動(dòng)。二系懸掛裝里主要由四個(gè)組合式橡膠彈贊組成，在機(jī)車整備時(shí)其靜繞度為16mm。．簡(jiǎn)述靜液壓系統(tǒng)傳動(dòng)裝置的工作過(guò)程。

．答：柴油機(jī)工作時(shí)，通過(guò)靜液壓變速箱使靜液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其內(nèi)部活塞動(dòng)作，將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體勢(shì)能，液體以一定的壓力和速度流入管路。經(jīng)各種控制閥到靜液壓馬達(dá)，將液體勢(shì)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)做功。16.DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車垂直力和牽引力是如何傳遞的？

答：垂直力的傳遞過(guò)程：車體“旁承”轉(zhuǎn)向架構(gòu)架．彈簧裝置，軸箱．車軸．輪對(duì)“鋼軌。牽引力的傳遞過(guò)程：鋼軌”輪對(duì)”軸箱，軸箱拉桿“轉(zhuǎn)向架構(gòu)架”牽引桿“車體，車鉤．車輛。17 ．作用閥有何作用？由哪些部件組成？有哪幾根管？

答：根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣，使機(jī)車制動(dòng)、保壓或緩解。主要由作用活塞、膜板、空心閥桿、供氣閥、管座等組成。管座上連接三根管：總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管和通往變向閥的作用管。．簡(jiǎn)述變向閥的作用。答：制動(dòng)系統(tǒng)總共有兩個(gè)變向閥。一個(gè)裝在兩個(gè)單閥的單獨(dú)作用管間，稱單獨(dú)作用管變向閥，用于轉(zhuǎn)換兩端單閥對(duì)作用閥的控制；另一個(gè)裝在單閥作用管變向閥與分配閥間，稱分配閥變向閥，用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對(duì)作用閥的控制。．自閥手把由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后各處過(guò)充壓力是如何消除的？．答：過(guò)充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由風(fēng)缸本身喀smm 的小孔緩慢排出；工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸和緊急風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力由分配閥逆流至制動(dòng)管消除；制動(dòng)管的過(guò)充壓力由中繼閥的排風(fēng)口消除。．制動(dòng)管泄漏時(shí)有何現(xiàn)象？

自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，脈手抵?jǐn)眶~(yú)堅(jiān)鄉(xiāng)扭堡迎扎妙風(fēng)杠越氣澳終竺，制動(dòng)聳塑畢柄位、不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓。21.JZ 一7 型電空制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)排氣閥6DF 有何

作用？

答：電空制動(dòng)排氣電磁閥6DF 共1 個(gè)，為二位二通常閉電磁閥，裝在n 端司機(jī)室正司機(jī)的操縱臺(tái)內(nèi)。它的進(jìn)口接制動(dòng)管，出口經(jīng)炸2 縮孔堵通大氣，當(dāng)自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)或緊急制動(dòng)位稍延時(shí)后便得電，把制動(dòng)管的部分壓力空氣排入大氣。22 ．柴油機(jī)工作時(shí)，各燃抽、機(jī)油壓力表顯示的壓力數(shù)值有何規(guī)定？

答：(1）燃油：① 燃油泵出口壓力為200 ? 300 kPa。② 操縱臺(tái)燃油壓力表為150 ? 250 kPa。（2 淞油：① 機(jī)油末端壓力：430 r / min 時(shí)不小于120 廿a;1 000 r / min 時(shí)不小于250 ld , a。② 主機(jī)油泵出口壓力不大于600 廿a。③ 機(jī)油粗濾器前后壓差不大于巧0 廿a。④ 增壓器機(jī)油壓力為250 ? 300 廿a。⑤ 空氣壓縮機(jī)機(jī)油壓力為300 一500 kPa。．運(yùn)行中差示壓力計(jì)CS 動(dòng)作后，應(yīng)如何檢查處理？ ．答：由于柴油機(jī)故障或某種原因使曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，差示壓力計(jì)的導(dǎo)電液上升，使兩觸針接通，4ZJ 得電，其常閉觸頭斷開(kāi)RBC.DLS 線圈電路，柴油機(jī)停機(jī)，同時(shí)差示壓力紅燈亮。柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)要打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。如確認(rèn)柴油機(jī)無(wú)異狀，加油口蓋處亦無(wú)燃?xì)饷俺觯钍緣毫τ?jì)正常，一般則為電器誤動(dòng)作而引起停機(jī)，可斷開(kāi)操縱臺(tái)上4K，使4ZJ 線圈自鎖失電，繼續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行。24 ．運(yùn)行中突然停機(jī)，屬于柴油機(jī)方面的原因有哪些？

答：(l）超速停車裝置動(dòng)作。（2）燃油泵停止工作或燃油管路進(jìn)入大量空氣。（3）柴油機(jī)嚴(yán)重過(guò)載。（4）電磁聯(lián)鎖DLS 故障。（5）無(wú)級(jí)調(diào)速聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘脫落。（6）差示壓力計(jì)動(dòng)作。（7）柴油機(jī)主機(jī)油泵故障。25 ．哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”?(l）甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)端工作油過(guò)臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。（3）供油拉桿卡滯或失去控制。（4）噴油泵故障卡滯在供油位。（5）人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作勿過(guò)急、過(guò)量。

．抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些？

答：(l）抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大，產(chǎn)生偏斜。（2）抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。（3）抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。（4）抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。（5）軸頸拉傷引起發(fā)熱。．柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水，如何處理？ 答：膨脹水箱漲水的原因主要是有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)，使水位上漲，顯示假水位。這

時(shí)可逐缸停止噴油泵供抽，并打開(kāi)示功閥，檢查水箱是否漲水。若停止某缸供油后漲水現(xiàn)象消失，可停止該缸噴油，同時(shí)打開(kāi)示功閥，維持運(yùn)行。．什么叫內(nèi)燃機(jī)車的水阻試驗(yàn)？

答：水阻試驗(yàn)是以水電阻作為負(fù)載，模擬機(jī)車運(yùn)行工況所進(jìn)行的試驗(yàn)，水阻試驗(yàn)包括空轉(zhuǎn)試驗(yàn)、保護(hù)裝置試驗(yàn)和調(diào)整同步牽引發(fā)電機(jī)外特性的負(fù)載試驗(yàn)三部分。負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)及牽引發(fā)電機(jī)均處于負(fù)載狀態(tài)，牽引發(fā)電機(jī)輸出的電能不供給牽引電動(dòng)機(jī)，而是消耗在水電阻中。通過(guò)改變水阻箱活動(dòng)極板浸入水中面積的大小，來(lái)改變電阻值的大小，以達(dá)到模擬機(jī)車運(yùn)行工況和對(duì)機(jī)車柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組負(fù)載試驗(yàn)的目的。．甩缸的處理方法？ 答：拔出夾頭銷旋轉(zhuǎn)900，確認(rèn)不刮供油拉桿，將供油齒條推到停油位，用鐵絲綁牢，固定在高壓油管上，禁止在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下甩缸。30 ．風(fēng)源凈化裝置故障時(shí)的處理方法？

答：(1）將風(fēng)源凈化裝置上的進(jìn)風(fēng)閥及出風(fēng)閥關(guān)閉，并開(kāi)放直通總風(fēng)缸的旁通閥。(2）如只是風(fēng)源凈化裝置排污閥漏泄時(shí)，可關(guān)閉排污閥折角塞門。注意事項(xiàng)：不超過(guò)24 小時(shí)應(yīng)手動(dòng)排水一次。

（五）綜合題 ．柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器和空氣中間冷卻器？

．答：柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是為了使進(jìn)入汽缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，使柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中，充入汽缸中的空氣量增大。由于充入汽缸內(nèi)的空氣量增加了，在汽缸里就可以使更多的燃油充分燃燒，從而提高了柴油機(jī)的做功能力，因此，同一臺(tái)柴抽機(jī)采用增壓后，比不增壓能發(fā)出更大的功率。采用增壓時(shí)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量，而且柴油機(jī)增壓后，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，但由于具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以各種大功率柴油機(jī)都采用增壓方式來(lái)提高功率，改善其經(jīng)濟(jì)性。由于進(jìn)入汽缸的空氣進(jìn)行預(yù)先壓縮，必將導(dǎo)致空氣溫度的升高。一般柴油機(jī)增壓器的空氣出口溫度在100 OC 以上，由于溫度的升高導(dǎo)致空氣密度小，從而使充入汽缸中的空氣量相對(duì)減少，影響了柴油機(jī)功率的提高。為了提高壓縮后空氣的密度，所以進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了空氣中間冷卻器，對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻。.16V24OZJB 型柴油機(jī)及其輔助裝置由哪些部分組成？各部分的主要功用是什么？

答：16V240ZJB 型柴油機(jī)及其輔助裝置由以下幾個(gè)部分組成。（l）固定機(jī)件。固定機(jī)件是柴油機(jī)的工作基礎(chǔ)，所有的零、部件都安裝在機(jī)體上，它承受汽缸燃?xì)鈮毫斑\(yùn)動(dòng)機(jī)件的慣性力。（2）運(yùn)動(dòng)機(jī)件。是柴油機(jī)作功的主要部件，它將燃油燃燒時(shí)放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。（3）配氣機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過(guò)程的控制機(jī)構(gòu)。（4）進(jìn)排氣系統(tǒng)。它的功用是將足夠的、清潔的空氣送入汽缸，并將燃燒后的廢氣導(dǎo)出，排入大氣。（5）燃油系統(tǒng)。保證定量、定質(zhì)、定時(shí)地向汽缸內(nèi)供給燃油。（6）調(diào)控系統(tǒng)。它的主要功用是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，保證柴油機(jī)在吝檔位恒速、恒功率。（7）機(jī)油系統(tǒng)。對(duì)柴油機(jī)吝運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑、清洗、冷卻。（8）冷卻系統(tǒng)。保證柴油機(jī)汽缸套、汽缸蓋、增壓器、中冷器及機(jī)油得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。（9）預(yù)熱系統(tǒng)。其作用是當(dāng)機(jī)車在外界溫度低，或長(zhǎng)時(shí)間停留需保溫或冷態(tài)啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，保證柴油機(jī)具有一定的油水溫度。3 ．中間繼電器4ZJ 的作用是什么？

答：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果曲軸箱內(nèi)燃?xì)鈮毫^(guò)高，會(huì)造成曲軸箱爆炸，因此，在機(jī)車上設(shè)置了曲軸箱防爆電路。當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到588Pa 時(shí)，差示壓力計(jì)CS 的兩個(gè)觸針被鹽水導(dǎo)通，使4ZJ 得電動(dòng)作。4ZJ 動(dòng)作后，控制燃油泵接觸器RBC ．電磁聯(lián)鎖DLS 線圈的常閉觸頭斷開(kāi)，RBC 線圈失電，燃油泵停止向柴油機(jī)供油；DLS 線圈失電，通過(guò)聯(lián)

合調(diào)節(jié)器迅速將供油拉桿拉回到停止供油位，使柴油機(jī)停機(jī)；控制差示壓力信號(hào)燈ixD 的常開(kāi)觸頭閉合，IXD 亮；控制4ZJ 線圈負(fù)端的常開(kāi)觸頭閉合，為4ZJ 線圈自鎖，防止在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降過(guò)程中CS 的液面下降，使4ZJ 釋放，IXD 滅，不利于判斷故障原因。同時(shí)也防止了燃油泵電動(dòng)機(jī)RBD 重新工作．并使DLS 動(dòng)作，再向柴油機(jī)供油，使柴油機(jī)不能停機(jī)。4zJ 動(dòng)作后，可斷開(kāi)燃油泵開(kāi)關(guān)4K 使4ZJ 釋放。4 ．試述中間繼電器IZJ 的作用。

：當(dāng)主手柄在“降”· “保”· “升”位時(shí)，司機(jī)控制器的6 號(hào)觸頭閉合，使’zJ 動(dòng)作。IZJ 動(dòng)作后，有以下幾個(gè)作用：(1）控制磁場(chǎng)削弱接觸器IXC 一ZXC 線圈的常開(kāi)觸頭閉合，保證牽引工況主手柄在“降”、“保”、“升”位時(shí)能夠進(jìn)行磁場(chǎng)削弱。（2）勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電路中的IzJ 常開(kāi)觸頭閉合，將平穩(wěn)啟動(dòng)電阻哪豆接，機(jī)車平穩(wěn)啟動(dòng)結(jié)束。（3）走車電路中l(wèi)zJ 常閉觸頭斷開(kāi)，通過(guò)與之并聯(lián)的勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC 常開(kāi)觸頭向走車電路供電，防止高位起車。(4）電阻制動(dòng)控制箱ZCTI 一12 的IZJ 常閉觸頭浙開(kāi)，保證主手柄在“降”、“保”、“升”位時(shí)能夠進(jìn)行兩級(jí)電阻制動(dòng)。．閉合機(jī)控ZK，主手柄由0 位移至1 位，需要通

過(guò)哪些電器動(dòng)作才能使機(jī)車前進(jìn)？

答：(l）換向手柄置前進(jìn)位，牽引電控閥線圈1 一ZHKg 得電，機(jī)車呈牽引工況。（2）主手柄由O 位移至1 位，前進(jìn)電控閥線圈1 一ZHKf 得電，機(jī)車呈前進(jìn)工況。（3)1 一ZHKf 的常開(kāi)觸頭閉合，使LLC 線圈得電，LLC 主觸頭接通L 的勵(lì)磁繞組電路，勵(lì)磁機(jī)呈工作狀態(tài)。（4)LLC 常開(kāi)觸頭閉合，使主接觸器電控閥1 ? 6C 線圈得電，1 一6C 主觸頭分別接通六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)1 ? 6D 電路。（5)l ? 6C 常開(kāi)觸頭閉合，使LC 線圈得電，LC 主觸頭接通牽引發(fā)電機(jī)F 的勵(lì)磁電路，牽引發(fā)電機(jī)向六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車前進(jìn)。同時(shí)LC 常閉觸頭斷開(kāi)了操縱臺(tái)卸載信號(hào)燈7xD 電路，7xD 熄滅。．機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，為什么嚴(yán)禁電氣動(dòng)作試驗(yàn)？ ．答：機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，車輪帶動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，由于剩磁的作用，將在電樞繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。如此時(shí)機(jī)車處于后退方向，而方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)處于前進(jìn)位，電控接觸器1 ? 6C 動(dòng)作后，通過(guò)整流裝置lzL 使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)1 ? 6D 均形成各自感應(yīng)電流的回路，這個(gè)感應(yīng)電流流經(jīng)勵(lì)磁繞組時(shí)產(chǎn)生的磁通與原剩磁磁通方向一致，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增強(qiáng)，造成勵(lì)磁電流又增加。由于牽引電動(dòng)機(jī)已呈發(fā)電機(jī)狀態(tài)，而負(fù)載只是主電路，使各牽引電動(dòng)機(jī)的電樞繞組和勵(lì)磁繞組中的電流不斷增加，造成電樞繞組和勵(lì)磁繞組過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)，可將牽引電動(dòng)機(jī)燒毀。．試述過(guò)壓保護(hù)電路原理。

答：在正常情況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)其端電壓保持為110 士Zv。這個(gè)電壓調(diào)整的任務(wù)是由電壓調(diào)整器通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流完成的，但是在電壓調(diào)整器的可控硅失控時(shí)，將導(dǎo)致啟動(dòng)發(fā)電機(jī)端電壓升高，當(dāng)電壓升至限制值（127V）時(shí)，流經(jīng)繼電器FLJ 的電流就會(huì)達(dá)到動(dòng)作值，磯J 的常開(kāi)觸頭閉合，使固定發(fā)電接觸器GFC 得電動(dòng)作，并自動(dòng)轉(zhuǎn)為固定發(fā)電工況，此時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓迅速降低，流經(jīng)FLJ 的電流又減小并釋放FLJ，靠GFc 的常開(kāi)觸頭維持固定發(fā)電工況。在固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓將隨柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)才可達(dá)到105V，這就起到了過(guò)壓保護(hù)的作用。．試述主電路的接地保護(hù)及工作原理。

答：由于牽引電動(dòng)機(jī)絕緣損壞、產(chǎn)生環(huán)火以及電氣觸頭發(fā)生飛弧等現(xiàn)象都會(huì)造成主電路接地，所謂主電路接地是指機(jī)車主電路帶電部分和車體相接觸，因車體通過(guò)機(jī)車動(dòng)輪和大地相連，故稱主電路接地。主電路的接地保護(hù)，其特點(diǎn)是除牽引發(fā)電機(jī)星形接法的定子繞組中性點(diǎn)附近接地外，主電路任意點(diǎn)接地（包括直流測(cè)和交流側(cè)）均可以得到保護(hù)，是一種比較好的保護(hù)方式。其工作原理是：在正常情況下，接地開(kāi)關(guān)DK 的4、3 相連接，牽引發(fā)電機(jī)三相平衡，中性點(diǎn)電位為O，無(wú)論主電路直流側(cè)或交流側(cè)接地，相對(duì)中性點(diǎn)均有電位差，DJ 線圈在電位差作用下流過(guò)電流，當(dāng)電流達(dá)到0.5A 時(shí)動(dòng)作，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷LLC 及LC 線圈電路，柴油機(jī)卸裁；DJ 常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，接地信號(hào)燈4XD 亮。．試述主電路的過(guò)流保護(hù)及工作原理。

答：為了防止電路短路或牽引電動(dòng)機(jī)以及牽引整流柜整流管擊穿時(shí)發(fā)生環(huán)火造成主電路電流過(guò)大損壞設(shè)備，設(shè)有過(guò)電流保護(hù)，當(dāng)主電路電流達(dá)6500A 時(shí)認(rèn)為是過(guò)電流。其工作原理是：在牽引發(fā)電機(jī)輸出端線上設(shè)有v 形聯(lián)結(jié)的兩個(gè)5000 / 5A 穿心型電流互感器ILH 和ZLH。電流互感器如同變壓器，其原端線圈為一匝（即主線），副端為互感器線圈，當(dāng)原端通過(guò)交變電流時(shí)，副端產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，當(dāng)原端電流為5 ‘。ooA 時(shí)，副端電流為SA，經(jīng)過(guò)3zL 整流后，經(jīng)電容濾波，再串入直流電流表以及過(guò)流繼電器線圈。當(dāng)主電路電流達(dá)6500A 時(shí)，過(guò)流繼電器線圈LJ 的電流為6.5A , LJ 動(dòng)作，’其常閉觸頭斷開(kāi)，切斷LLc 和LC 線圈電路，柴油機(jī)卸載；LJ 常開(kāi)觸頭閉合，使過(guò)流信號(hào)燈SXD 亮。10 ．牽引電動(dòng)機(jī)的環(huán)火及其危害是什么？環(huán)火后如何處理？

答：機(jī)車運(yùn)行中，牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火只能通過(guò)過(guò)流繼電器LJ 和接地繼電器DJ 的動(dòng)作來(lái)發(fā)現(xiàn)。由于牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火造成正負(fù)電刷短路，并且由于環(huán)火飛濺使主電路發(fā)生接地，因此使LJ 和DJ 兩個(gè)繼電器動(dòng)作造成機(jī)車卸載。環(huán)火對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的危害很大，輕者燒損換向器和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。發(fā)生環(huán)火后，應(yīng)將主手柄回“0 ”位，人為解鎖過(guò)流繼電器LJ 和DJ 后，再提主手柄，如不再發(fā)生環(huán)火，可繼續(xù)運(yùn)行，有條件時(shí)進(jìn)行處理。如果再提主手柄又發(fā)生環(huán)火，應(yīng)觀察工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的主觸頭狀態(tài)。如有燒損，可將相應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)切除，維持運(yùn)行。如工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)無(wú)燒損時(shí)，應(yīng)用故障開(kāi)關(guān)判斷并切除故障的牽引電動(dòng)機(jī)，維持運(yùn)行。為防止電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的主要措施是保持換向器表面清潔，電刷狀態(tài)應(yīng)良好。應(yīng)防止電動(dòng)機(jī)的負(fù)載劇烈變化，二級(jí)正向過(guò)渡后應(yīng)特別注意。．牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電是何原因？

答：(l）測(cè)速發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。如調(diào)節(jié)電阻Rgt 斷路；勵(lì)磁電路故障，如GLC 常閉觸頭虛接；機(jī)械故障，如CF 傳動(dòng)皮帶松弛，測(cè)速發(fā)電機(jī)本身?yè)p壞等。（2）勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)故障。包括勵(lì)磁接觸器LLC 和LC 主觸頭未閉合；勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組斷路或短路；ZDz 自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路中的Rwg、Rit 電阻斷路等。（3）牽引發(fā)電機(jī)本身故障。包括勵(lì)磁線圈斷路，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵(lì)磁線圈在正負(fù)兩端處短路或同時(shí)接地；電框線圈斷線等。．試述牽引桿裝置的主要功用。

答：牽引桿裝置把機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架連接起來(lái)。它的主要功用是：使機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架，在縱向以關(guān)節(jié)形式連接起來(lái)，傳遞牽引和制動(dòng)力，以及車體與轉(zhuǎn)向架間的各種沖擊力。因?yàn)檗D(zhuǎn)向架是無(wú)心盤(pán)結(jié)構(gòu)，所以，在構(gòu)架和車體間裝有側(cè)擋，牽引桿在側(cè)擋的配合下，完成機(jī)車的轉(zhuǎn)向作用。13 ．試述DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)懸掛裝置的主要特點(diǎn)及功用。

答：DF4。型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)采用軸懸式懸掛。這種軸懸式懸掛一般只用于速度低于140 幻m 小的機(jī)車。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低、使用維修方便。電機(jī)懸掛裝置的功用是：除承受電機(jī)的部分重量外，主要承擔(dān)電機(jī)扭矩傳到輪對(duì)產(chǎn)生牽引力時(shí)電機(jī)扭矩的反作用力；緩和傳動(dòng)齒輪工作時(shí)的沖擊，吸收來(lái)自輪對(duì)的高頻振動(dòng)，使之不能傳至構(gòu)架直到車體上去；保證牽引電動(dòng)機(jī)在機(jī)車運(yùn)行時(shí)處于“自由”狀態(tài)。14 ．試述靜液壓泵是怎樣工作的。

答：柴油機(jī)工作時(shí)，靜液壓泵主軸旋轉(zhuǎn)，迫使與主軸相連的連桿推壓活寒，從而推動(dòng)油缸體旋轉(zhuǎn)。因油缸體與主軸軸線呈250 的傾斜角，因此油缸體在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，使活塞頂面容積發(fā)生變化。當(dāng)活塞頂部容積由小增大時(shí)，工作油由進(jìn)油管經(jīng)配流盤(pán)充入活塞頂部；當(dāng)活塞頂部由大減小時(shí)，活塞頂部工作油經(jīng)配流盤(pán)油腔壓入出油管，油缸體旋轉(zhuǎn)一周，活塞完成一次吸、排油功能。DF4B 型內(nèi)燃機(jī)車靜液壓泵，共有七個(gè)柱塞與主軸和油缸體相連，油缸體旋轉(zhuǎn)一周，可產(chǎn)生七次吸、排油過(guò)程，工作油排出后壓力提高，流速增加，驅(qū)動(dòng)靜液壓馬達(dá)對(duì)外做功。．中繼閥有何功用？由哪幾部分組成？有哪幾根管？

接受自閥的控制而直接操縱制動(dòng)管的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓或緩解。由雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。管座上由制動(dòng)管2、總風(fēng)缸管3、中均管4、過(guò)充管7、遮斷閥管8 共五根管組成。．試述分配閥的主閥部各部件的功用。

1主閥;根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化：（2）工作風(fēng)缸沖氣止回閥：控制制動(dòng)管向工作風(fēng)缸單向充氣。（3）常用限壓閥：常用制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)35。沙a。（4）緊急限壓閥：① 緊

急制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)450 kPa ；② 緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，連通作用風(fēng)缸與主閥排風(fēng)口，從而使常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動(dòng)呈正常狀態(tài)。．常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車為何不起緊急制動(dòng)作用？

．答：施行常用制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加，緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨著增加，止閥下部此時(shí)也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈黃的作用下關(guān)閉閥口。在這種情況下再施行緊急制動(dòng)，制動(dòng)管空氣壓力雖然也能急劇下降，但因緊急限壓閥柱塞上下壓力差減小，即使柱塞能夠上下移動(dòng)，卻也不能將上閥頂開(kāi)，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加，因此機(jī)車不起緊急制動(dòng)作用。．試述JZ 一7 型電空制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸壓力開(kāi)關(guān)Pg、P10 的作用。答：均衡風(fēng)缸壓力開(kāi)關(guān)Pg、P10 分別連接在I、11 端自閥的均衡風(fēng)缸管上，它們的作用是與制動(dòng)管壓力開(kāi)關(guān)SPs 及電磁閥7DF、SDF 相配合，用于當(dāng)列車斷鉤或拉緊急制動(dòng)閥時(shí)，一方面通過(guò)關(guān)閉中繼閥的總風(fēng)遮斷閥，切斷總風(fēng)缸壓力空氣向列車制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)的通路，使制動(dòng)管壓力快速排入大氣，產(chǎn)生確實(shí)的空氣緊急制動(dòng)作用，另一方面保證全列車起電空緊急制動(dòng)作用。19 ．柴油機(jī)有“飛車’跡象時(shí)，應(yīng)如何使柴油機(jī)迅速停機(jī)？

答：柴油機(jī)發(fā)生“飛車”時(shí)或有“飛車”跡象時(shí)，應(yīng)迅速采取有效措施，力爭(zhēng)短時(shí)間內(nèi)使柴油機(jī)減速或停機(jī)，避免因慌亂采取措施不當(dāng)造成“飛車”時(shí)間延長(zhǎng)，故障損失擴(kuò)大。柴油機(jī)一旦發(fā)現(xiàn)“飛車”跡象應(yīng)立即按下列方法處理：(l）在機(jī)械間時(shí)迅速擊打緊急停車按鈕，使供油齒條移到停油位。并關(guān)斷燃油管路來(lái)油閥。（2）如發(fā)生在回手柄減負(fù)荷過(guò)程中應(yīng)將主手柄恢復(fù)原位置，斷開(kāi)燃油泵開(kāi)關(guān)4K 閉合總控IK 和機(jī)控ZK 后提主手柄，千萬(wàn)不要卸掉負(fù)荷。用加負(fù)荷壓轉(zhuǎn)速的方法迫使柴油機(jī)降速。柴油機(jī)加負(fù)荷后，燃油總管里剩余的燃油會(huì)很快消耗掉，就能很快停機(jī)。這樣既能防止柴油機(jī)“飛車”又保護(hù)了柴油機(jī)零部件不受損環(huán)或減少損壞程度。（3）不能強(qiáng)迫加負(fù)荷時(shí)，斷開(kāi)所有控制開(kāi)關(guān)后，應(yīng)立即將燃油精濾器處的燃油放氣閥打開(kāi)，放出燃油管路中的燃油而停機(jī)。（4）如已發(fā)生“飛車”，在“飛車”停止后要立即盤(pán)車防止局部散熱不良而燒結(jié)。．打開(kāi)柴油機(jī)汽缸蓋及曲軸箱檢查孔蓋應(yīng)注意檢查哪些部位？

答：(1）打開(kāi)各缸搖臂箱蓋檢查：① 各氣閥彈簧有無(wú)折斷、卡死；② 各橫臂、橫臂導(dǎo)桿有無(wú)折斷；③ 各氣閥狀態(tài)及氣閥間隙是否

正常（氣閥冷態(tài)間隙：進(jìn)氣閥0.4 mm ；排氣閥0.5 mm)；④ 各調(diào)整螺釘及噴油器安裝螺母有無(wú)松動(dòng)。（2）打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋檢查：① 汽缸套有無(wú)異狀；② 曲軸箱濾網(wǎng)上有無(wú)金屬屑及雜物；③ 機(jī)體各可見(jiàn)部分有無(wú)裂紋；④ 連桿瓦蓋及連桿螺栓有無(wú)斷裂，螺栓防松鐵絲是否折斷；⑤ 連桿大頭有無(wú)固死、燒損；⑥ 活塞下部油堵有無(wú)松動(dòng)脫落。

第二篇：東風(fēng)實(shí)驗(yàn)小學(xué)《日常行為規(guī)范》試題

東風(fēng)實(shí)驗(yàn)小學(xué)《小學(xué)生日常行為習(xí)慣規(guī)范》試題

班級(jí)________ 姓名________ 得分__________

一、填空。（20分）

1、升國(guó)旗、奏國(guó)歌時(shí)要________，________，________，少先隊(duì)員________。

2、到他人房間要先________，經(jīng)________再進(jìn)入，不打擾別人的________。

3、按時(shí)上學(xué)，不________，不________，不________，有病，有事要請(qǐng)假。

4、自己能做的事情自己做，學(xué)會(huì)________，洗衣服，________，________等家務(wù)勞動(dòng)。

5、我們要遵守交通規(guī)則，過(guò)馬路走_(dá)_______，不在________、________、________玩耍和追跑打鬧。

6、主動(dòng)給________讓座，在公共場(chǎng)所要________；觀看演出時(shí)不隨便走動(dòng)，________。

二、選擇題（30分）

1、星期一早上，同學(xué)們正在操場(chǎng)上舉行升旗儀式。丁丁來(lái)晚了，走到操場(chǎng)門口時(shí)，正在升國(guó)旗、奏國(guó)歌。他該怎么辦？（）

A、立刻跑到班級(jí)的隊(duì)伍中。B、站在原處，敬禮。C、躲一躲再說(shuō)。

2、倒畚箕時(shí)，一張廢紙掉在了路上，你認(rèn)為該怎么做？（）

A、不管它。B、撿回畚箕里。C、別人會(huì)來(lái)掃的。

3、當(dāng)拾到的錢找不到失主時(shí)，你怎么做？（）

A、交給家長(zhǎng)。B、交給老師或警察。C、買點(diǎn)學(xué)習(xí)用品。

4、公交車上來(lái)了一位老人，卻已沒(méi)有座位了，你怎么做？（）

A、馬上讓座。B、當(dāng)作沒(méi)看見(jiàn)。C、等沒(méi)人讓座時(shí)再讓座。

5、如果走在馬路上忽然想吐痰，又找不到垃圾筒，你怎么辦？（）

A、吐在路邊。B、含在嘴里或咽下去。C、先吐在紙巾里再扔進(jìn)垃圾筒。

三、問(wèn)答題。（50分）

1、學(xué)校門口擺了一些小攤，有同學(xué)經(jīng)常在那兒買玩具或零食。你覺(jué)得他們這樣做好嗎？為什么？

2、你覺(jué)得下課時(shí)，午間活動(dòng)時(shí)做些什么比較好？

3、觀看演出時(shí)，看到不感興趣的片段，你會(huì)怎么做？

4、拾到的錢物數(shù)額不大，又找不到失主，你認(rèn)為怎么做較好？

5、爸爸媽媽很喜歡打麻將，有時(shí)叫你湊個(gè)數(shù)，你會(huì)答應(yīng)嗎？為什么？

第三篇：東風(fēng)實(shí)習(xí)日記

2011年8月14日 星期日

今天下午我們?cè)谒卫蠋煹膸ьI(lǐng)下參加了入場(chǎng)前安全培訓(xùn),由發(fā)動(dòng)機(jī)廠安吉環(huán)保部的主要負(fù)責(zé)新員工安全培訓(xùn)、工傷及損工事件管理的周東老師給我們講了一些關(guān)于安全和廠發(fā)展史等方面的內(nèi)容。主要是：

1、認(rèn)識(shí)安全，內(nèi)容包括安全的定義和內(nèi)涵（員工、企業(yè)和社會(huì)）、事故的危害和工廠主要危險(xiǎn)等方面。我記得最清楚地就是這個(gè)公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個(gè)生命，0是其他。這個(gè)公式主要是說(shuō)工資待遇即使再高，假如生命都沒(méi)有了，那其他的也就一無(wú)所有了。還有一句就是“安全是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的安全。”

2、工廠的安全要求，主要包括著裝安全、現(xiàn)場(chǎng)安全和行動(dòng)安全。具體有：

（1）禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤(pán)起來(lái)；

（2）在廠區(qū)只許看不許亂摸，不能干擾工人的正常工作；（3）離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)榧庸ず箬F屑有可能飛濺出來(lái)；（4）禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧；

（5）注意頭上，有可能調(diào)材料時(shí)機(jī)器故障造成材料掉下來(lái)傷人；（6）配合每個(gè)車間主管人員的安排。

3、遵守安全原則，包括三不干原則、四不傷害原則、異常處理原則和事故危害原則。

2011年8月15日 星期一

上午我們參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)廠的再造作業(yè)部,顧名思義該作業(yè)部主要是把舊的或者壞的發(fā)動(dòng)機(jī)回收翻新再使用,或者在保修期內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析,改造,流程再造,組織實(shí)施與持續(xù)改善.這樣做的好處是節(jié)約成本,而且環(huán)保,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性更好。在帶隊(duì)的工廠人員解說(shuō)下，我們了解到該作業(yè)部由于成立時(shí)間比較短，還沒(méi)有達(dá)到國(guó)家成立新部門的要求，所以這個(gè)部門還沒(méi)有正式掛牌成立。但是解說(shuō)人員說(shuō)到這個(gè)部門的人員都是精英，基本上都有專業(yè)突出的技能。因此我們主要了解了一下該作業(yè)部的工作流程。

下午我們參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)廠的4H作業(yè)部及大馬力加工線,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹誤差檢查均使用坐標(biāo)面法；邊毛的工藝是使用專用的銼刀；刀具的使用次數(shù)有限，要常常更換；機(jī)床剛性差，但進(jìn)刀速度快；作業(yè)輔導(dǎo)員確認(rèn)后才能進(jìn)行對(duì)刀等等。

2011年8月16日 星期二

今天上午我們來(lái)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的裝配部，在工程師的講解下了解到裝配順序，外裝線：（1）裝減震器（3）裝缸蓋總成（4）預(yù)擰緊缸蓋螺栓（5）擰緊缸蓋螺栓（6）裝搖臂軸（7）裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸（8）調(diào)氣門間隙（9）裝噴油器總成（10）裝氣缸蓋罩（11）裝空壓機(jī)（12）裝排氣管（13）裝增壓器（14）裝增壓器進(jìn)氣管接頭（15）裝曲軸箱通風(fēng)（16）裝水泵（17）裝節(jié)溫器（18）裝風(fēng)扇皮帶輪（20）裝機(jī)冷器

下午我們來(lái)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的裝試作業(yè)部，在發(fā)動(dòng)機(jī)廠的裝試作業(yè)部，我們首先認(rèn)真聽(tīng)取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了全數(shù)車間。他強(qiáng)調(diào)了一些關(guān)于在裝試發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中應(yīng)注意的一些事項(xiàng)：

1、、注意發(fā)動(dòng)機(jī)名牌上的型號(hào)等技巧參數(shù)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其配套的車型和生產(chǎn)廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的各零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)也可能有所不同。如果在構(gòu)件或裝配過(guò)程中不注意這些細(xì)節(jié)問(wèn)題，很可能在裝配后造成一些自己難以斷定的故障。例如：由于某系列柴油機(jī)變型較多，有工程機(jī)械用、發(fā)電機(jī)組用、船用、機(jī)車用等多種情勢(shì)。每臺(tái)型號(hào)柴油機(jī)的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室情勢(shì)和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機(jī)械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒個(gè)數(shù) 100：缸筒內(nèi)徑 30：排氣標(biāo)準(zhǔn)

2011年8月17日 星期三

今天上午我們來(lái)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的DCI11裝配線，該作業(yè)部主要生產(chǎn)法國(guó)的雷諾柴油機(jī)。該柴油機(jī)為壓燃機(jī)。主要由二大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)構(gòu)成。二大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。四大系統(tǒng)：?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：燃油系統(tǒng)—高壓油承—油箱—高壓共軌—6缸—燃油濾清—壓燃—啟動(dòng)系統(tǒng)—曲柄連桿機(jī)構(gòu)—活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)—配氣機(jī)構(gòu)—?jiǎng)恿υ矗和馆嗇S—潤(rùn)滑系統(tǒng)—冷卻系統(tǒng)。該車間生產(chǎn)流水線主要由工業(yè)控制機(jī)組態(tài)軟件來(lái)控制。大部分都是先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)，所以，在該車間沒(méi)有多少工人，只有少數(shù)的技術(shù)人員。由于，該車間采用法國(guó)的生產(chǎn)線和日本的管理模式，使該車間的技術(shù)是該廠數(shù)一數(shù)二的。

下午是DCI11生產(chǎn)車間，曲軸的加工過(guò)程：曲軸毛坯→銑端面、鉆中心孔→正火→回火→磨面→平衡（軸中心）→光整→拋光→清洗烘干→檢查

凸輪軸 鍛造 定位兩端軸心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸蓋 清洗→編碼→正火→回火→加熱→自然冷卻（空氣冷卻）→清洗→拋光→過(guò)濾→檢查 缸體 打編號(hào)

刀具上有水孔（中心或側(cè)面）和芯片，精確度達(dá)到0.001mm，密封圈有減震和密封的作用。

2011年8月18日 星期四

今天上午我們來(lái)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的康明斯連桿作業(yè)部，主要有四類連桿：汽油機(jī)連桿（EQ6100）、柴油機(jī)連桿（EQ6102）、康明斯C系列連桿、大馬力連桿（DCI11）。連桿的加工工藝程序如下：（1）柴油機(jī)連桿加工工藝過(guò)程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側(cè)面、凸臺(tái)面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對(duì)口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→清孔→擴(kuò)大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。（2）汽油機(jī)連桿加工工藝過(guò)程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→ 拉兩側(cè)面、凸臺(tái)面→銑斷→拉大頭圓弧兩側(cè)面→磨對(duì)口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。

下午我們來(lái)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的康明斯零件作業(yè)部，主要加工曲軸，凸輪軸，連桿等等。

2011年8月19日 星期五

今天上午我們來(lái)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的輪殼車間，該車間主要加工飛輪和輪殼。飛輪齒環(huán)生產(chǎn)線主要是混流加工。型號(hào)：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心 加工切角（60）空切削孔（70）

在該車間我主要學(xué)習(xí)參觀了平衡機(jī)。由于飛輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)要保持平衡，所以在飛輪毛坯加工時(shí)要檢測(cè)飛輪的動(dòng)態(tài)平衡。該動(dòng)態(tài)平衡機(jī)的工作原理：通過(guò)托盤(pán)下的傳感器和圖形角度尺來(lái)檢查高速旋轉(zhuǎn)的飛輪來(lái)確定不平衡的位置，然后通過(guò)打孔減少質(zhì)量來(lái)達(dá)到平衡。

下午我們主要參觀了刀具車間，我們首先認(rèn)真聽(tīng)取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了刀具車間。了解了好多種刀具，主要有：銑刀、復(fù)合刀具、鍵槽刀具、倒角刀、擴(kuò)孔刀、滾刀、拉刀（刀高逐增）、絲錐、雙刃鉆刀、單刃鉆刀、反鏜刀（用內(nèi)部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺紋絲釘、鉸孔刀、斷削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日 星期一

今天上午我們要到東風(fēng)公司商用車的車身加工廠，早上我們很早就起來(lái)，洗漱完畢，吃完早飯，就準(zhǔn)備去車身加工廠。我們以班為單位按照次序乘坐東風(fēng)公司自產(chǎn)的大巴去了車身加工廠，到了地方后，我們首先排好隊(duì)，接著每個(gè)人領(lǐng)了安全帽，然后在公司給我們安排的工程師的帶領(lǐng)下參觀了車身加工的全部過(guò)程。了解了一些工藝技術(shù)，先裁剪鋼板，然后沖壓鋼板。公司采用流水線作業(yè)法，很快車門車頂?shù)戎饕邱{駛室的零部件就生產(chǎn)出來(lái)了。在另一個(gè)車間，我們看到了駕駛室的組裝，有裝焊作業(yè)，看著由一塊塊鋼板組裝起來(lái)的駕駛室，我心里充滿激動(dòng)。人類的智慧真?zhèn)ゴ蟆Ｔ趦?nèi)飾車間，我們看到駕駛室裝飾的流水線，每?jī)扇硕加幸粋€(gè)固定的工作區(qū)域。看著駕駛室內(nèi)從一無(wú)所有到有座子，換擋等凡是駕駛室內(nèi)該有的都應(yīng)有盡有，看得我眼花繚亂，心想能在這兒工作真好。

下午我和幾個(gè)同學(xué)去頭堰水庫(kù)玩了一下午，風(fēng)景還蠻漂亮的。在那里，我們看見(jiàn)好幾個(gè)人在水庫(kù)里游泳，還有一個(gè)人脖子上帶了一個(gè)紅氣球是為了以防萬(wàn)一。他們游的我最后都看不見(jiàn)了。

2011年8月23日 星期二

這天上午我們來(lái)到了汽車標(biāo)準(zhǔn)件彈簧及螺釘作業(yè)部，我們首先認(rèn)真聽(tīng)取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了生產(chǎn)車間。在這里我們看到了許多，有固定齒座錐環(huán)、4mm萬(wàn)能自動(dòng)卷簧機(jī)、進(jìn)油閥彈簧、數(shù)控彈簧端面磨床、開(kāi)式雙栓可傾壓力機(jī)、自動(dòng)卷曲機(jī)等。彈簧的生產(chǎn)工藝：（1）卷（2）回火（3）展開(kāi)兩端（4）折彎兩端（5）切兩端頭（6）短臂彎鉤（7）切短臂端頭（8）大臂彎鉤（9）切大臂端頭（10）終檢。

螺釘：（1）先將鐵絲截取一小段（20將鐵絲一端打壓，形成釘頭（3）鉸螺紋

下午我們?nèi)チ髓T造作業(yè)部，在講解員的解說(shuō)下，我們了解到一般采用泡沫模型鑄造，它是一次性氣化，熔點(diǎn)在67°左右，泡沫外涂一層磨砂，起固定隔離作用。鑄鐵澆鑄：一般一爐鐵水可以澆鑄幾個(gè)模具，選擇泡沫澆鑄主要是利用其遇熱氣化的特性。當(dāng)使用鐵水澆鑄時(shí)，泡沫遇熱氣化鐵水代替原來(lái)泡沫的位置，冷卻后得到鑄鐵模型。鑄鋁采用的是上下模，模具是由金屬制造，型心是沙，都有澆口冒口。在出廠以前要把多余的部分去除，可以節(jié)省很多材料。噴丸是為了使零件色澤均勻。鍛造車間采用的是自由鍛，技術(shù)不先進(jìn)，只能鍛造最簡(jiǎn)單的形狀。

2011年8月24日 星期三

上午我們來(lái)到東風(fēng)汽車公司總裝配廠，在帶隊(duì)老師的領(lǐng)導(dǎo)下我們參觀了該廠。我們了解到整車裝配工藝是由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程：車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤(pán)翻轉(zhuǎn)→發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）→制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)→潤(rùn)滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線。

裝配三線主要裝配工藝流程：車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤(pán)翻轉(zhuǎn)→發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝）→制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)→潤(rùn)滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線。

下午我們?cè)?9廠小學(xué)聽(tīng)講座，主要的內(nèi)容有：發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造（物理過(guò)程），其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的定義、作用、分類、兩大機(jī)構(gòu)和四

（五）大系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的原理（化學(xué)過(guò)程），包括核心技術(shù)、壓縮比、工作循環(huán)過(guò)程（進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣）、萬(wàn)有特性曲線、外特性曲線等；法規(guī)及升級(jí)途徑；其他類發(fā)動(dòng)機(jī)；新能源發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力輸出鏈。

2011年8月26日 星期五

今天我們參觀了東風(fēng)汽車有限公司變速器廠，在東風(fēng)公司工程師的帶領(lǐng)下，我們參觀了變速器的組裝作業(yè)部，在里面我們參觀了同步器作業(yè)部生產(chǎn)線、軸齒作業(yè)部生產(chǎn)線、輕型箱生產(chǎn)線、軸齒作業(yè)部—磨齒生產(chǎn)線、裝配作業(yè)部、五六檔總成試驗(yàn)修理等等。變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。

2.實(shí)現(xiàn)倒車行駛。3.實(shí)現(xiàn)空檔。

變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

裝配工藝流程：

五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實(shí)驗(yàn)。

在十堰的實(shí)習(xí)時(shí)間不知不覺(jué)就結(jié)束了，但我覺(jué)得時(shí)間好短啊。還有許多東西值得我們學(xué)習(xí)。

第四篇：東風(fēng)實(shí)習(xí)日記

汕頭大學(xué)機(jī)械電子工程系

實(shí)習(xí)單位：實(shí)習(xí)時(shí)間：院系專業(yè)：姓 名：學(xué) 號(hào)：電 話：郵 箱：指導(dǎo)老師：

《生產(chǎn)實(shí)習(xí)》日記

東風(fēng)汽車制造廠 2014.7.20——2014.7.30

汕頭大學(xué)工學(xué)院機(jī)械電子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日 天氣：陰天有小雨，空氣濕度較大 地點(diǎn)：湖北省十堰市火車站、東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠 活動(dòng)記錄：

經(jīng)歷了一番舟車勞頓，迎著小雨和晨霧，班集體在早上6：15到達(dá)十堰火車站，乘車一路駛向湖北郊區(qū)統(tǒng)一到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，并安排好住宿；下午17：25東風(fēng)汽車廠為我們介紹了該廠歷史。

東風(fēng)汽車制造廠坐落于陜西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我國(guó)的軍工廠，許多軍用車輛就是由這里誕生，為保衛(wèi)國(guó)土安全提供了有力支持。世界形勢(shì)改變后，為加速工農(nóng)業(yè)發(fā)展，二汽逐步向生產(chǎn)農(nóng)用、工業(yè)車輛生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)如今已改名為東風(fēng)的二汽和國(guó)內(nèi)外多家著名企業(yè)合作，繼續(xù)在商用車領(lǐng)發(fā)力，并以將風(fēng)神發(fā)動(dòng)機(jī)打造為世界級(jí)動(dòng)力和樹(shù)立汽車行業(yè)領(lǐng)域標(biāo)桿作為發(fā)展目標(biāo)。

高老師以親歷者身份向大家介紹東風(fēng)汽車制造廠（原第二汽車制造廠）的誕生和發(fā)展過(guò)程。立項(xiàng)成立于1969年的第二汽車制造廠，依靠第一汽車廠、武漢汽車廠、上海汽車廠和沈陽(yáng)長(zhǎng)春汽車廠等眾多工業(yè)企業(yè)的支持，先輩們住茅草棚，點(diǎn)著煤油燈，用雙手在湖北的偏僻山區(qū)一點(diǎn)點(diǎn)建立起東風(fēng)（二汽），現(xiàn)如今已是同行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。歷經(jīng)風(fēng)雨而走向輝煌，這也是我們國(guó)家艱苦奮斗的見(jiàn)證。

安全生產(chǎn)是穩(wěn)定獲得效益的基本保障。周老師著重強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)車間安全紀(jì)律和參觀實(shí)習(xí)要求，其中對(duì)我們學(xué)生的要求主要是“三不”、“四個(gè)保護(hù)”和規(guī)范著裝。在生產(chǎn)車間參觀時(shí)，不該碰的地方不能碰；不該站的地方不能站；不知道的事情不能做。在實(shí)習(xí)參觀的整個(gè)過(guò)程安全都是最重要的，第一要保護(hù)自己不被自己傷害；第二保護(hù)自己不被他人傷害；第三保護(hù)他人不被自己傷害；第四盡量為他人提供保護(hù)；進(jìn)廠前必須戴好安全帽，不能穿短褲拖鞋，系好鞋帶和紐扣。

周老師在講解時(shí)還向我們展示了許多真實(shí)的案例，其中不乏往屆參觀學(xué)生的人身傷害事故。尤其是去年我校參觀老師因疏忽導(dǎo)致的手指?jìng)Γ瑫r(shí)刻提醒我們?nèi)魏螘r(shí)候都不能在參觀生產(chǎn)線上掉以輕心。不僅我們參觀學(xué)生，生產(chǎn)線上的工人也因?yàn)榇笠馐韬鰧?dǎo)致了不少事故。這些血淋淋的傷害事故雖觸目驚心但更讓我們警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一 天氣：晴，高溫 地點(diǎn)：東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠 活動(dòng)記錄：

按照要求穿戴好服裝和安全帽后，由指導(dǎo)老師帶隊(duì)，今天我們正式步入發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造車間。

上午參觀內(nèi)容為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制造流程，該發(fā)動(dòng)機(jī)是EQ4H商用車發(fā)動(dòng)機(jī)，直列式四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

缸體毛坯采用HT250灰口鑄鐵沙型鑄造成型。在加工時(shí)采用的定位方式主要是一面兩銷定位，其中面去除3個(gè)自由度，圓柱銷去除2個(gè)自由度，菱形銷去除1個(gè)自由度。粗加工夾緊時(shí)采用4點(diǎn)夾緊，主要用于側(cè)面夾緊；上下頂面精加工時(shí)采用2點(diǎn)夾緊。車間師傅特別向我們解釋了4點(diǎn)夾緊可以在較大夾緊力時(shí)提供大的受力面積，防止工件產(chǎn)生大的變形。

整個(gè)缸體的加工有400多道工序，主要是粗銑前后端面→粗銑上下底面→加工底面兩銷孔→加工裝配孔→hang磨缸孔、主軸孔等精銑下底面→清洗→脫水→吸塵→檢驗(yàn)→編號(hào)等。檢驗(yàn)時(shí)有干式和濕式兩道工序。干式檢驗(yàn)時(shí)向密封缸體內(nèi)充氣，可以較快的檢測(cè)出汽缸有無(wú)砂眼等較大缺陷；濕式檢驗(yàn)時(shí)向缸體內(nèi)注入一定壓力的特殊液體，通過(guò)專用儀器可以查看缸體有無(wú)細(xì)小裂紋等缺陷。

下午參觀大馬力連桿制造流程。參觀生產(chǎn)線之前師傅先向我們展示了各個(gè)階段連桿實(shí)體，整個(gè)合格連桿部件厚重而精細(xì)。主要加工工序是銑大頭端面→拉平12個(gè)表面端面→打流水號(hào)→粗鏜小頭底孔→鋸斷大頭→磨平對(duì)口面→鉆螺栓孔、油孔→精磨兩端面→半靜鏜大頭孔→倒角→拆解→二次裝配→銑小頭斜面→hang磨大頭孔→終檢→稱重分組。

講解老師向我們說(shuō)明了稱重分組裝配的重要性。同在學(xué)校的振動(dòng)專業(yè)課程內(nèi)容一樣，為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)，必須減少回轉(zhuǎn)體的不平衡質(zhì)量。如果不平衡質(zhì)量較大，發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件就會(huì)產(chǎn)生周期性振動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間下去就會(huì)對(duì)曲柄和連桿等主要部件造成損傷，主要零部件的壽命就會(huì)降低。如果振動(dòng)較大，還可能造成車毀人亡的重大事故。

作為步入生產(chǎn)線的第一天，師傅們的講解很詳細(xì)也很耐心，像定位基準(zhǔn)、精加工、倒角、hang磨等這些專業(yè)術(shù)語(yǔ)第一次將我們的專業(yè)知識(shí)和生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)系了起來(lái)。一天的參觀雖然很累，但收獲頗豐。

日期：2014.07.22 星期二 天氣：晴、高溫 地點(diǎn)：東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠 活動(dòng)記錄：

天氣依然晴朗，空氣中都彌漫著高溫的氣息。早上8點(diǎn)氣溫已經(jīng)很高，小組參觀了dCi11六缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋生產(chǎn)線；下午2點(diǎn)頂著烈日我們參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)的核心――曲軸和凸輪軸生產(chǎn)線。

缸蓋作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，對(duì)精密度有很高的要求。在參觀生產(chǎn)線之前，師傅又為我們補(bǔ)充了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)，之前講過(guò)的非車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要是指發(fā)電機(jī)，其核心部件和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是一樣的。缸蓋的整體性比較高，步入生產(chǎn)車間后我們也看到了自動(dòng)化程度很高的流水線。整個(gè)缸蓋加工車間非常大，但操作工人非常少，通常都是一個(gè)工人管理幾臺(tái)或者十幾臺(tái)設(shè)備。在這些設(shè)備旁邊，師傅為我們指出了許多關(guān)鍵裝置，比如交流穩(wěn)壓器、液壓站等。控制器主要是PLC，主要依據(jù)西門子和法拉克設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編程。

缸蓋加工中有一道比較特別的工序，加工凸輪軸通孔。由于缸蓋長(zhǎng)度較大，而且為了縮短工序時(shí)間，通孔由缸蓋兩側(cè)同時(shí)相向加工。兩個(gè)刀具的進(jìn)給量并不相同，其中一個(gè)較大另一個(gè)較小。在到中線附近時(shí)，其中一個(gè)刀退刀，另一個(gè)越過(guò)中線后繼續(xù)進(jìn)給，從而形成通孔。師傅解釋這樣做可以在高效的同時(shí)避免兩刀具在中線處相撞。

曲軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力的關(guān)鍵零部件，也是發(fā)動(dòng)機(jī)中加工最難加工的零件之一。曲軸流水線的起點(diǎn)是C38N2鑄件，主要加工工序是磨兩端面→磨軸徑→加工扇面→打孔→局部熱處理→檢測(cè)探傷→除銹→精加工→拋光等。毛坯的機(jī)械性能較差，不能滿足苛刻環(huán)境下的工作要求，因此在磨削成型后必須進(jìn)行熱處理。曲軸軸徑經(jīng)過(guò)800℃淬火180℃的兩小時(shí)回火后，表面硬度大幅提高，零件內(nèi)應(yīng)力也降到合理水平。凸輪軸的加工和曲軸的加工過(guò)程類似，比較不同的工序是較質(zhì)。

零件成為合格品必須有自己的身份證明。無(wú)論缸蓋、曲軸還是凸輪軸，在加工成為合格品之后會(huì)進(jìn)行編碼和打碼。流水號(hào)和編號(hào)表明零件的生產(chǎn)地和生產(chǎn)日期，甚至包括在哪條生產(chǎn)線加工。二維碼和在生活中常見(jiàn)的二維碼有很大不同，同學(xué)們?cè)趲煾档慕ㄗh下嘗試了多次，都無(wú)法通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)讀出其中的信息，只有工廠的專用設(shè)備才能讀取。打碼和編號(hào)不僅可以對(duì)明確責(zé)任歸屬，也便于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行追蹤。

今天參觀過(guò)程發(fā)生了一些意外，師傅在反復(fù)告誡不能動(dòng)手拔動(dòng)曲軸軸徑上齒輪時(shí)，還是不停有同學(xué)拔出了三個(gè)齒輪。師傅對(duì)此非常失望，強(qiáng)調(diào)同學(xué)的這種行為可能會(huì)損壞已經(jīng)完成的合格零件。而且即使不損壞理解，使齒輪恢復(fù)原位也需要專用設(shè)備對(duì)部件加熱加壓。這種行為已經(jīng)間接或直接對(duì)工廠造成了損失，老師也強(qiáng)調(diào)以后的參觀堅(jiān)決不能出現(xiàn)類似的行為。日期：2014.07.23 星期三 天氣：陰有小雨

地點(diǎn)：東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠機(jī)加工車間、刀具磨鋒車間 活動(dòng)記錄：

連日的高溫天氣終于在今天告一段落。一大早窗外就下著小雨，在宿舍樓下集合站隊(duì)時(shí)也一改以往的倦怠，就在這樣的早晨，領(lǐng)隊(duì)老師帶著我們走進(jìn)機(jī)加工車間。

機(jī)加工車間主要負(fù)責(zé)大馬力飛輪總成的加工處理。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，飛輪的主要作用是儲(chǔ)能元件，相當(dāng)于電路中的電容器或者簡(jiǎn)單機(jī)械中的彈簧。同時(shí)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的飛輪還可以將曲柄所傳遞出的不連貫驅(qū)動(dòng)力變得穩(wěn)定平滑。正是由于飛輪的作用，汽車的啟動(dòng)制動(dòng)過(guò)程才能做到平穩(wěn)。

飛輪和飛輪殼都是灰鐵鑄件，在流水線上主要有磨削和鉆孔等加工工藝。同曲柄一樣，高速回轉(zhuǎn)體都需要進(jìn)行動(dòng)平衡處理。在動(dòng)平衡機(jī)上，師傅將待檢測(cè)飛輪安裝在回轉(zhuǎn)軸上并使飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在用機(jī)器檢測(cè)到不平衡質(zhì)量后就使飛輪停轉(zhuǎn)，用鉆頭在相應(yīng)位置打孔去除一定質(zhì)量。觀察已平衡的飛輪可以發(fā)現(xiàn)，輪盤(pán)的相應(yīng)位置處一般都有3到4個(gè)小孔，而且不同飛輪上孔的位置和數(shù)量都不同。另外一道檢測(cè)工序中，一旦發(fā)現(xiàn)飛輪上有砂眼，飛輪將直接報(bào)廢。這些檢測(cè)都是為了保證產(chǎn)品的高質(zhì)量和高品質(zhì)。

刀具在機(jī)械加工中起著重要作用，直接關(guān)系到工件的表面質(zhì)量和性能。在大批量的加工中，刀具磨損不可避免，因此及時(shí)對(duì)刀具進(jìn)行磨鋒修復(fù)可以提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

發(fā)動(dòng)機(jī)廠刀具主要有五類：1加工外表面的車、銑刀等；2用于孔加工的鉆頭、絞刀等；3用于螺紋加工的絲錐板牙；4加工齒輪的滾齒刀、插齒刀；5切斷工件的切斷刀。普通刀具可以直接在普通砂輪上磨鋒，硬質(zhì)刀具的磨鋒主要用白剛玉砂輪。

用于攻螺紋的絲錐是比較特殊的刀具。師傅說(shuō)普通絲錐無(wú)法滿足工廠的大批量加工，在使用一段時(shí)間后普通絲錐會(huì)嚴(yán)重磨損。為了解決這個(gè)問(wèn)題，可以對(duì)絲錐進(jìn)行表面處理――采用CVD金屬氣相沉積在表面涂上兩微米的氮化鈦，這種方法在我們的專業(yè)選修課中也曾有過(guò)介紹。經(jīng)過(guò)CVD處理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐熱性更好，而且摩擦系數(shù)更小。經(jīng)過(guò)比較統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，涂層刀具較之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1個(gè)精度等級(jí)，整體上可以節(jié)約30%～50%的刀具費(fèi)用，因此金屬涂層在刀具方面有極高的實(shí)用價(jià)值。

日期：2014.07.24 星期四 天氣：多云轉(zhuǎn)晴 地點(diǎn)：東風(fēng)商用車車身加工廠、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間 活動(dòng)記錄：

一夜風(fēng)雨，早上簡(jiǎn)單吃過(guò)早飯后，我們第一次乘車去到了離住宿地很遠(yuǎn)的車身裝配廠。剛下車還未進(jìn)入廠區(qū)，每個(gè)人就領(lǐng)到了一頂安全帽，由此可見(jiàn)車身加工生產(chǎn)線比之前參觀過(guò)的生產(chǎn)線在危險(xiǎn)性上更高，更需要我們參觀者注意人身安全。

還未進(jìn)入車間，就聽(tīng)到不絕于耳的轟鳴聲，在車間門口遠(yuǎn)遠(yuǎn)的可以看到一排非常高大的沖壓機(jī)。由于加工車間噪聲非常大，而且比較危險(xiǎn)不能停留，我們只是簡(jiǎn)單的邊走邊看，全程沒(méi)有師傅講解。車身（駕駛室）外殼主要是采用一種薄金屬板作為原材料，經(jīng)過(guò)沖壓機(jī)多次沖壓，每次沖壓都在壓合模具的作用下為薄膜添加多個(gè)特征。整個(gè)流水線秩序井然，通常是沖壓機(jī)剛剛升起工人就把金屬板送入下一道工序。多個(gè)這樣的流水線加工出駕駛室外殼的不同部分。

多個(gè)組建被送入焊接車間，許多工人和焊接機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，在火花四濺的焊接中駕駛室初具原型。接下來(lái)殼體進(jìn)入一個(gè)U型流水線，在這里電纜、座椅、控制面板、車窗玻璃等依次被添加固定，最終形成駕駛室總成。

發(fā)動(dòng)機(jī)就像人體內(nèi)的心臟，是一輛汽車的核心部件，今天下午我們終于走進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間。由于對(duì)裝配環(huán)境有很高要求，整個(gè)車間非常清潔，不僅有整齊光潔的天花板，讓人意外的是桌子上甚至設(shè)備上有不少綠色盆栽，為枯燥乏味的車間增添了不少清新感，師傅介紹這里也是恒溫車間。

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配自動(dòng)化程度非常高，曲軸、活塞缸、活塞、連桿、凸輪軸、飛輪、缸蓋等不僅要求精密裝配，而且有許多涂膠密封的地方。發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，如果氣密性出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)漏油漏氣等問(wèn)題，輕則耗費(fèi)燃料影響動(dòng)力輸出，重則造成關(guān)鍵部件如曲軸軸徑燒傷甚至缸體燃燒爆炸的危險(xiǎn)。進(jìn)入下一流水線前的氣門調(diào)節(jié)，師傅特別說(shuō)明該崗位比較特殊，普通崗位只需要三天崗前培訓(xùn)，而該崗位不僅至少要15天培訓(xùn)，而且如果有離職等情況也要經(jīng)過(guò)多級(jí)審核批準(zhǔn)。氣門調(diào)節(jié)最佳時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、油耗和尾氣排放都可以取得極佳的效果。

接下來(lái)是為發(fā)動(dòng)機(jī)配置啟動(dòng)器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、渦輪增壓器和控制系統(tǒng)。因?yàn)閾碛?1.2L的排氣量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣將無(wú)法發(fā)揮出巨大的設(shè)計(jì)動(dòng)力。如果將排出的高溫高壓氣體加以利用，推動(dòng)渦輪機(jī)使進(jìn)氣壓力得以提升，這樣就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到更多空氣，渦輪增壓器由此而來(lái)。師傅向我們說(shuō)明目前該發(fā)動(dòng)機(jī)中只有兩個(gè)零件仍依賴進(jìn)口，原因不是我們自己不能制造，而是國(guó)產(chǎn)零件質(zhì)量根本不能滿足要求，這一點(diǎn)目前還無(wú)法有效改善。

參觀結(jié)束時(shí)，我們問(wèn)了師傅像DCI11這樣的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)售價(jià)多少錢，師傅說(shuō)內(nèi)部供應(yīng)價(jià)是至少十萬(wàn)。這十萬(wàn)的價(jià)格，包含了大量的材料、耗費(fèi)的能源、工人的汗水，更寶貴的是技術(shù)的價(jià)值。日期：2014.07.25 星期五 天氣：晴

地點(diǎn)：東風(fēng)商用車機(jī)修車間，東風(fēng)康明斯凸輪軸生產(chǎn)車間 活動(dòng)記錄：

同前幾天的參觀不同，今天主要學(xué)習(xí)的是企業(yè)管理方面的知識(shí)。上午在機(jī)修車間辦公室由師傅講解整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及管理，實(shí)地參觀刨床、磨床和線切割機(jī)設(shè)備。

雖然是一家比較大的國(guó)企，而且近年來(lái)取得了不小的業(yè)績(jī)成就，但師傅說(shuō)東風(fēng)現(xiàn)在正處于轉(zhuǎn)型過(guò)度期。整個(gè)企業(yè)過(guò)于臃腫，拿發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠來(lái)說(shuō)，磨鋒車間和機(jī)修車間都是出于自然淘汰的階段。雖然對(duì)刀具磨鋒和機(jī)修仍有一定的需求，但目前這些方面外包的花費(fèi)會(huì)更低，現(xiàn)代化的流水線對(duì)工人數(shù)量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此繼續(xù)保留這些部門是一種浪費(fèi)。如果直接淘汰，生產(chǎn)線遇到緊急情況時(shí)又不能很快處理恢復(fù)生產(chǎn)力，這些部門的員工也無(wú)法在短期內(nèi)得到妥善安置，所以目前仍需保留。對(duì)于這些部門的管理企業(yè)面臨兩難，用師傅的話說(shuō)就是食之無(wú)味，棄之可惜。師傅同時(shí)介紹說(shuō)，現(xiàn)在東風(fēng)的重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)象是風(fēng)神發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅現(xiàn)在所有設(shè)備都是最先進(jìn)的，而且企業(yè)仍在這一塊加大投入。計(jì)劃年銷售量要達(dá)到100000臺(tái)，按照100億的年銷售額計(jì)算，年利潤(rùn)可以達(dá)到20個(gè)億。

面臨全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)積極與國(guó)際大型企業(yè)合作，和美國(guó)康明斯、日本日產(chǎn)、沃爾沃、悅達(dá)起亞等國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)的聯(lián)手，不僅在技術(shù)上使東風(fēng)更進(jìn)一步，獲得了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，也使企業(yè)和商標(biāo)更有知名度，整體上讓東風(fēng)在全球市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

下午參觀了康明斯凸輪軸機(jī)加工生產(chǎn)線，在之前也參觀過(guò)EQ4H的凸輪軸生產(chǎn)線，但該生產(chǎn)線是可以加工多種型號(hào)的柔性生產(chǎn)線。與柔性相對(duì)應(yīng)的是專線，專線的生產(chǎn)效率和加工零件的精度都較高，使用專用夾具，但只能生產(chǎn)一種型號(hào)的零件。柔性生產(chǎn)線使用通用夾具，雖然生產(chǎn)零件的精度沒(méi)有專線的高，但可以加工多種型號(hào)的工件，更重要的是，柔性生產(chǎn)線更適應(yīng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)，可以隨市場(chǎng)需求和生產(chǎn)規(guī)劃隨時(shí)調(diào)整，而專線一旦不再使用，就只能面對(duì)淘汰這一悲慘結(jié)局，會(huì)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展造成不利影響。

像東風(fēng)這樣企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不僅依賴規(guī)模和技術(shù)支持，良好的管理規(guī)劃也是重要方面，在全球化浪潮之中，誰(shuí)能穩(wěn)定航行迎風(fēng)破浪，管理好企業(yè)整個(gè)航船，誰(shuí)才能行駛的更遠(yuǎn)。

日期：2014.07.26 星期六 天氣：晴 地點(diǎn)：東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠會(huì)議室 活動(dòng)記錄：

由于上午沒(méi)有參觀安排，我們幾個(gè)同學(xué)一起乘車前往十堰火車站購(gòu)取回程車票，在往返途中也了解了一下沿途東風(fēng)相關(guān)企業(yè)。

雖說(shuō)東風(fēng)是位于十堰市，實(shí)際上整個(gè)十堰市隨處可以見(jiàn)到以東風(fēng)冠名的大小企業(yè)和廠房甚至很小的店鋪，給人的感覺(jué)更像東風(fēng)是該地的地名。乘3路和50路公交車，沿途經(jīng)過(guò)東風(fēng)總裝廠、車架廠、車身廠、東風(fēng)卡車制造廠等，還看到許多大大小小的量具廠、零件廠和各種修配廠，我們實(shí)習(xí)住宿的地方是商用車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。之前車間里的師傅也說(shuō)過(guò)，東風(fēng)汽車是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)有規(guī)律的分布在十堰市。由此可見(jiàn)整個(gè)十堰市可以說(shuō)是一個(gè)當(dāng)之無(wú)愧的汽車城。

炎熱的天氣讓讓我們感覺(jué)無(wú)精打采，再加上別的學(xué)校實(shí)習(xí)生都已陸續(xù)離開(kāi)，只剩下我們的單身公寓在烈日下顯得格外冷清。松松散散的集合后我們?cè)俅巫诹藭?huì)議室，為籌劃一篇8000字的實(shí)習(xí)報(bào)告聽(tīng)取工廠師傅關(guān)于連桿工藝的講座。

連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要有兩個(gè)作用，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換―將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲柄的圓周運(yùn)動(dòng)，；能量傳遞將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能傳遞給曲軸驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。之前在車間已經(jīng)參觀過(guò)連桿的基本工序，師傅在這里特別講解了生產(chǎn)線上沒(méi)有展示的一些工藝工序。

連桿的大頭在精鏜大頭孔后需要鋸斷，我們之前見(jiàn)到的都是平面切口，而現(xiàn)在主要的斷口形式有斜切口、鍵槽切口、鋸齒切口和脹斷口。平面切口在加工方面較容易，沒(méi)有特殊工藝也不需要特殊夾具，一旦定型就可以快速生產(chǎn)，現(xiàn)在常見(jiàn)的康明斯等大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)多采用此種形式連桿；相對(duì)于平面切口，斜切口可以承載更大的扭矩和力，基本加工工藝和前者類似；由于平面型切口容易沿平面錯(cuò)動(dòng)，必須采取相應(yīng)的固定措施，如帶中間凸臺(tái)的螺栓。而鍵槽型和鋸齒型切口就可以直接避免這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)由于斷口處結(jié)合面積更大，連桿承載力也更大，但是鍵槽面或鋸齒面的加工增加了連桿整體的時(shí)間，使成本也相應(yīng)提高；脹斷面是一種比較特殊的結(jié)合面，我個(gè)人感覺(jué)這是一種很有創(chuàng)造力的想法。先在預(yù)形成斷口處開(kāi)應(yīng)力槽，在加工好的大頭孔內(nèi)放入楔形塊，對(duì)楔形塊加壓脹開(kāi)孔內(nèi)的兩個(gè)半圓塊，達(dá)到應(yīng)力極限后，斷口在應(yīng)力槽處形成，斷口結(jié)合觸面積最大，而且可以完全再次重合。

講座中多次用到調(diào)質(zhì)、公差、硬度強(qiáng)度等專業(yè)術(shù)語(yǔ)，都是專業(yè)課學(xué)過(guò)的內(nèi)容，通過(guò)這點(diǎn)也提醒我們即使離開(kāi)學(xué)校、沒(méi)有考試，這些知識(shí)我們也還是應(yīng)該繼續(xù)掌握，要活到老學(xué)到老。

日期：2014.07.27 星期日 天氣：晴 地點(diǎn)：十堰博物館 活動(dòng)記錄：

隨著實(shí)習(xí)時(shí)間的推移，不斷有別的學(xué)校的隊(duì)伍離開(kāi)，到今天為止，以前顯得擁擠的單身公寓樓已經(jīng)在窗外的晾衣繩上看不到別的顏色的衣服。我們汕大的實(shí)習(xí)隊(duì)伍也由剛來(lái)時(shí)的激情飽滿變得懶散隨意。

周末如期而至，一路乘車，沿途所見(jiàn)無(wú)外乎山和被開(kāi)挖的山，很多地方都在進(jìn)行施工建設(shè)。今天，我們的參觀地點(diǎn)從生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)移到了十堰博物館。

博物館分兩層，展示主題為十堰市東風(fēng)汽車廠（原第二汽車廠）的建設(shè)史，以及在建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的歷史遺跡。

按照歷史順序，首先步入的是恐龍館。恐龍館展出的化石主要是白堊紀(jì)的，主要有恐龍蛋化石、恐龍骨骼化石等，同館展出的還有一具冰河世紀(jì)的猛犸象化石。這些曾經(jīng)的地球霸主擁有龐大的身軀，主宰地球上億年，世界各地都有它們的足跡存在，而如今卻只能靜靜的呆在博物館的玻璃窗內(nèi)，或者被掩蓋在土石之中，再無(wú)曾經(jīng)的霸氣。接著還參觀了介紹人類起源與進(jìn)化的相關(guān)展廳，盡管在教科書(shū)和網(wǎng)上看過(guò)很多古人類遺跡，當(dāng)親眼看到古人頭蓋骨化石時(shí)還是有很大震撼，歷史厚重感鋪面而來(lái)。跨越上百萬(wàn)年，作為同一種族審視自己的祖先，我們沒(méi)有任何理由不為自己感到慶幸和自豪。

接下來(lái)展出的還有許多石器、原始陶器和青銅器物。這些或笨重或粗糙簡(jiǎn)陋的原始器具都是人類文明進(jìn)步的主要推動(dòng)力，也許就是一片石刀讓人類掌握了切削技術(shù)；也許就是一個(gè)石箭鏃使人類在猛獸面前更有自信；而青銅器的出現(xiàn)更是完善禮樂(lè)制度的標(biāo)志。有一個(gè)說(shuō)法，人和動(dòng)物的主要區(qū)別是人會(huì)制造和使用工具。但我更愿意相信這個(gè)區(qū)別是人會(huì)用工具進(jìn)行更高層次的創(chuàng)造，而不僅僅是簡(jiǎn)單的使用。

汽車展廳主要展示了先輩們建立二汽的艱苦歷程。師傅說(shuō)過(guò)，來(lái)自一汽和許多地方的建設(shè)者們用雙手和艱苦環(huán)境做斗爭(zhēng)，不計(jì)較個(gè)人得失努力創(chuàng)造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油燈??簡(jiǎn)單粗糙的工具，先輩們手搬肩抗，用汗水和心血開(kāi)辟第二汽車廠的每一寸土地，讓人心里著實(shí)充滿敬佩。

這不是一個(gè)人或者一群人的品質(zhì)，這是專屬于那個(gè)時(shí)代的特征，那個(gè)時(shí)代的精神！而且這種艱苦卓絕的時(shí)代品質(zhì)將再也難以重現(xiàn)。日期：2014.07.28 星期一 天氣：晴 地點(diǎn)：十堰東風(fēng)征夢(mèng)，東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠 活動(dòng)記錄：

曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)，像我們這些大三的學(xué)生可以算是一只腳已經(jīng)踏入社會(huì)一只腳仍在學(xué)校。步入社會(huì)迎接全面的競(jìng)爭(zhēng)和考驗(yàn)的壓力撲面而來(lái)，許多已知和未知的規(guī)則也等待著我們?nèi)ビH自體驗(yàn)。

早上不到七點(diǎn)在單身公寓集合，已經(jīng)約好8點(diǎn)整到達(dá)的車卻遲遲不來(lái)，所有人在半個(gè)小時(shí)的不耐煩后終于乘上了車。車程很短，一路無(wú)話很快到了名為東風(fēng)征夢(mèng)的車身裝配廠。由于坐落于郊區(qū)土地較寬松，整個(gè)廠區(qū)顯得氣勢(shì)恢宏，尤其是正門部分，三層帆狀結(jié)構(gòu)的裝飾猶如波濤之上的遠(yuǎn)帆，和該廠征夢(mèng)的名字很是相符。還未進(jìn)入大門，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一排排數(shù)量眾多的綠色軍用車，這讓一直參觀商用車生產(chǎn)線的我們感覺(jué)非常意外和震撼。

由于生產(chǎn)線正在運(yùn)行，近距離參觀會(huì)有一定的危險(xiǎn)性，師傅在介紹了裝配廠的大概情況后帶領(lǐng)我們很快的參觀了一下。裝配廠主要有結(jié)構(gòu)、材料和涂裝總裝共三條流水線。結(jié)構(gòu)主要是車身的大梁，材料是車廂鋼板的剪裁與焊接，涂裝和裝配是車身噴漆處理與所有部件總裝檢測(cè)。整個(gè)廠區(qū)多個(gè)車間的環(huán)境都很惡劣，噪聲和無(wú)處不在的粉塵以及油漆氣味讓人感覺(jué)不適。工人不停的進(jìn)行切割，腳下是鐵銹和切屑的混合物，鋼板切割廢料也是堆積很多。這樣的環(huán)境和之前參觀的發(fā)動(dòng)機(jī)廠自動(dòng)化生產(chǎn)線有非常大的區(qū)別。

關(guān)于東風(fēng)征夢(mèng)與東風(fēng)公司是什么關(guān)系，師傅講解到征夢(mèng)是東風(fēng)旗下的一個(gè)子公司，主要負(fù)責(zé)車身裝配方面的業(yè)務(wù)。相似的還有車架裝配廠、東風(fēng)板簧廠、熱交換器廠等，甚至還有東風(fēng)電業(yè)廠，它們都是東風(fēng)股份有限公司的一個(gè)分支，并不是獨(dú)立的，更不是我們有些同學(xué)所認(rèn)為的掛牌企業(yè)或者冒牌公司。接著師傅帶領(lǐng)我們走到一個(gè)大停車場(chǎng)，這里不僅停著各種普通卡車，還有許多工程車輛，像之前剛來(lái)時(shí)看到的綠色軍用卡車更是數(shù)不勝數(shù)，遠(yuǎn)處的一個(gè)平臺(tái)上還停放著許多

軍用吉普車，師傅說(shuō)這些車輛都是為軍隊(duì)裝備部提供，市場(chǎng)上不可能買到也不允許買賣。這些更可以說(shuō)明東風(fēng)征夢(mèng)作為東風(fēng)汽車股份有限公司的重要性。

下午短暫的飯后休息，我們?cè)俅芜M(jìn)入了商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠曲軸生產(chǎn)線，與之前參觀的曲軸不同，這次參觀的是EQ4H柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，與大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的加工工藝相似，加工流程也基本相同。該曲軸的材料是38MnSV，毛坯加工工藝是鍛造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二 天氣：晴 地點(diǎn)：東風(fēng)商用車總裝廠 活動(dòng)記錄：

在依次參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)廠、車身廠、車架廠后，今天上午終于我們乘車前往總裝配廠。在這里，汽車的主要部件將匯集在一起并進(jìn)入流水線，最終一輛輛完整而嶄新的汽車帶著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲駛下生產(chǎn)線。

車行伊始，同行的師傅就為我們講解關(guān)于二汽建立的歷史和總裝廠的相關(guān)情況。偉大領(lǐng)袖毛主席在70年代提出要在我國(guó)建設(shè)軍工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的決策，并爭(zhēng)取了前蘇聯(lián)對(duì)對(duì)我國(guó)工業(yè)建設(shè)的支持。同時(shí)期，對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)和美蔣敵對(duì)勢(shì)力的存在使我國(guó)東北地區(qū)和東南沿海等有一定工業(yè)基礎(chǔ)的地方動(dòng)蕩不安，考慮整體局勢(shì)后作為重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目之一的二汽最終選址在湖北十堰，在1969年正式投產(chǎn)。

東風(fēng)總裝配廠是一個(gè)綜合型重型汽車裝配廠，其裝配工藝世界第三、中國(guó)第一，同時(shí)該廠還是工業(yè)AAA級(jí)景區(qū)。廠區(qū)共有3條生產(chǎn)線，裝配一線是一條長(zhǎng)度為242米的多品種混流生產(chǎn)線，主要產(chǎn)品為東風(fēng)天錦卡車，日產(chǎn)量為200輛；裝配二線日產(chǎn)量為110量，這是一條主要生產(chǎn)重型車和新品試裝的生產(chǎn)線，長(zhǎng)度為210米，值得一提的是該生產(chǎn)線還負(fù)責(zé)所有私人訂制和特種車輛的裝配任務(wù)；裝配三線是3條生產(chǎn)線中規(guī)模最大的，全長(zhǎng)390米、占地24880平方米。該線主要產(chǎn)品是東風(fēng)天龍和東風(fēng)大力神重卡，平均日產(chǎn)160輛。

進(jìn)入車間后我們看到的是規(guī)模龐大的現(xiàn)代化生產(chǎn)流水線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去巨大的機(jī)器不由得讓人想起電影《變形金剛》。傳送帶拖動(dòng)車架緩慢前進(jìn)，在每一個(gè)工位都有一個(gè)部件被添加固定。板簧、油箱、前橋后橋、輪胎被安裝后車體已見(jiàn)雛形。接著發(fā)動(dòng)機(jī)、油路管道、氣動(dòng)管和電線被連接固定，當(dāng)駕駛室被吊床安放到位后，工人立即開(kāi)始所有連接件以及油路電路的連接調(diào)試，整個(gè)流水線一片忙碌。最終，調(diào)試員坐進(jìn)駕駛室，不斷轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)踩下剎車和油門踏板，卡車帶著咆哮聲駛下生產(chǎn)線，成為一輛合格的新車。

作為機(jī)械產(chǎn)品，汽車也有一定的使用壽命，達(dá)到壽命或故障嚴(yán)重后就必修維修或報(bào)廢，如何維修使汽車再次發(fā)揮積極功能？今天下午我們就參觀了東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造車間。

車間主要設(shè)備有高溫分解爐、噴丸機(jī)、洗丸機(jī)和熱能清洗機(jī)。再制造是維修的一種方式，基本宗旨仍是減少浪費(fèi)。常見(jiàn)維修可以分為局部換件和完全解體―再制造，其中再制造產(chǎn)品的性能不小于新品的性能。典型案例是美國(guó)的M1主戰(zhàn)坦克和阿帕奇直升機(jī)，兩者再制造后較新品都有大幅的作戰(zhàn)性能提升。發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣，經(jīng)過(guò)再制造后完全可以繼續(xù)發(fā)揮自己的性能，最大程度做到節(jié)約資源發(fā)揮有用價(jià)值。

日期：2014.07.30 星期三 天氣：晴 地點(diǎn)：東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)調(diào)試車間 活動(dòng)記錄：

陽(yáng)光依舊明媚，短暫的實(shí)習(xí)期在今天就要結(jié)束，雖然是最后一天的參觀，大家還是充滿期待與熱情。

要想保持一個(gè)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)是必不可少的一項(xiàng)工作。事實(shí)也證明，只有那些在技術(shù)或研發(fā)方面下大功夫投入財(cái)力與人力的公司與企業(yè)才有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中保有自己的一席之地。

車間里師傅還是很仔細(xì)的向我們講解了發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與各部分功能與工作原理。按作用內(nèi)容汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為“兩大機(jī)構(gòu)五大系”。兩大機(jī)構(gòu)是曲柄-連桿機(jī)構(gòu)，主要元件為曲柄和氣缸連桿，作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲柄圓周運(yùn)動(dòng)，即傳遞能量和運(yùn)動(dòng)；另一機(jī)構(gòu)為凸輪軸-停桿機(jī)構(gòu)，主要元件為凸輪軸和推桿停桿，通過(guò)凸輪軸的凸輪外圓線控制推桿停桿的上下運(yùn)動(dòng)從而達(dá)到控制進(jìn)氣排氣的目的。

僅靠?jī)纱髾C(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)還不能有效和穩(wěn)定的工作，必須和其他部件協(xié)同工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)必須依賴外力作用，啟動(dòng)系即負(fù)責(zé)該功能的工作系，電動(dòng)機(jī)通電后帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使曲軸運(yùn)動(dòng)，接下來(lái)燃料的燃燒就可以持續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)和其附屬機(jī)構(gòu)提供能量和動(dòng)力；氣缸內(nèi)燃料的燃燒如汽油，有時(shí)必須火花才能將

其點(diǎn)燃，點(diǎn)火系主要負(fù)責(zé)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生電火花，而且是在合適的時(shí)機(jī)產(chǎn)生火花以使燃料燃燒效率最高；供給的作用如其名稱，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料，不僅如此還要控制燃料噴射的壓力與量值，更重要的是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)噴射，只有作用才能保證燃料最大限度的充分燃燒，從另一個(gè)角度來(lái)看，這樣做也可以減少尾氣中的污染物；發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度非常之高，僅依賴自然散熱發(fā)動(dòng)機(jī)將很快因高溫而失效，冷卻系包括水冷和風(fēng)冷兩部分。水冷以水為介質(zhì)，沿著管道帶走重要部位的熱量，風(fēng)冷為發(fā)動(dòng)機(jī)整體外形散熱，其中風(fēng)扇直接與曲軸相連，二者轉(zhuǎn)速一致；磨損是機(jī)械零件不能避開(kāi)的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)也如此。長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作在高溫環(huán)境中，而且常常會(huì)有振動(dòng)，如果將重要轉(zhuǎn)動(dòng)副置于充滿潤(rùn)滑油的環(huán)境中，可以減小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件壽命。

由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜。通常發(fā)動(dòng)機(jī)上還有如空調(diào)壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等部件，這些零部件一起協(xié)作發(fā)動(dòng)機(jī)才發(fā)揮出巨大的動(dòng)力。

第五篇：東風(fēng)雜志簡(jiǎn)介

《東風(fēng)》雜志簡(jiǎn)介

一、《東風(fēng)》簡(jiǎn)介

《東風(fēng)》雜志創(chuàng)刊于2008 年，由東風(fēng)汽車公司主辦，東風(fēng)汽車報(bào)社承辦，面向東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)高級(jí)管理人員和高潛質(zhì)人才，對(duì)內(nèi)宣達(dá)集團(tuán)意志、凝聚東風(fēng)精神、統(tǒng)一東風(fēng)價(jià)值觀，對(duì)外宣傳東風(fēng)企業(yè)形象、共享最新管理理念、交流最新行業(yè)信息的高品質(zhì)期刊。目前出版周期為月刊，彩色印刷。

二、東風(fēng)汽車公司簡(jiǎn)介

東風(fēng)汽車公司建于1969年，經(jīng)過(guò)40年的建設(shè)發(fā)展，從建廠初期單一品種，發(fā)展為目前重、中、輕型商用車、軍車、乘用車、零部件的多元化產(chǎn)品的特大型汽車企業(yè)。近年來(lái)，東風(fēng)融入國(guó)際合作發(fā)展，經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升，產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)前三，業(yè)績(jī)名列世界500強(qiáng)企業(yè)前列。

2003年，隨著東風(fēng)汽車公司總部從十堰遷移武漢，標(biāo)志著東風(fēng)管理中心落戶武漢，東風(fēng)在武漢的事業(yè)迅速擴(kuò)張壯大，形成以東風(fēng)汽車公司總部、東風(fēng)日產(chǎn)（東風(fēng)汽車有限公司）總部、東風(fēng)股份公司總部、神龍汽車公司、東風(fēng)本田汽車公司等東風(fēng)總部圈和主要整車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零部件企業(yè)密集的東風(fēng)基地，為武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要

作用，連續(xù)幾年，僅東風(fēng)本田汽車公司、神龍汽車公司等公司的上繳稅利貢獻(xiàn)度在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)均名列榜首。

2010年上半年，東風(fēng)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)一步提升，各項(xiàng)主要指標(biāo)再創(chuàng)歷史最好水平。1至6月份，全集團(tuán)生產(chǎn)汽車近130萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入近1800億，汽車銷量及銷售收入分別同比增長(zhǎng)60%左右，銷量增幅位居行業(yè)第一，下半年，公司將努力擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)成果，高質(zhì)量跨越200萬(wàn)輛目標(biāo)。

三、《東風(fēng)》發(fā)行

目前，《東風(fēng)》發(fā)行區(qū)域主要覆蓋集團(tuán)總部及各企業(yè)高級(jí)管理人員和相關(guān)管理人員。發(fā)行數(shù)量30000份，發(fā)行情況基本如下：

1、武漢地區(qū)：發(fā)行范圍包括東風(fēng)集團(tuán)總部各部門及研發(fā)中心，以

及二、三級(jí)板塊及企業(yè)（整車及零部件企業(yè)）：東風(fēng)有限公司總部、東風(fēng)神龍公司總部及工廠、東風(fēng)股份公司總部及研發(fā)中心、東風(fēng)本田公司工廠、東風(fēng)乘用車公司本部及工廠、乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠（在建）、東風(fēng)偉世通公司、東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院公司、東風(fēng)房地產(chǎn)（物業(yè)）公司、東風(fēng)商用車研發(fā)中心、東風(fēng)鴻泰公司、東風(fēng)電動(dòng)車公司、東風(fēng)李爾座椅公司、東風(fēng)富士湯姆森公司、東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)公司、東風(fēng)裕隆保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司、東風(fēng)（武漢）汽車零部件銷售公司、東風(fēng)商用車市場(chǎng)銷售部、東風(fēng)股份工程

車事業(yè)部、東風(fēng)股份微型車銷售部等；武漢開(kāi)發(fā)區(qū)政府、部分相關(guān)企業(yè)及銀行、協(xié)和醫(yī)院西區(qū)等。發(fā)行數(shù)量為12000份。

2、十堰地區(qū)：是東風(fēng)商用車和零部件生產(chǎn)企業(yè)和輔助生產(chǎn)基地，發(fā)行數(shù)量為10000份。

3、襄樊地區(qū)：主要是股份公司下屬東風(fēng)輕型車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及部分

轎車零部件生產(chǎn)基地，發(fā)行數(shù)量近2500份。

4、廣州地區(qū)：主要是東風(fēng)有限公司乘用車及東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)

基地，發(fā)行數(shù)量2500份。

5、云（南）汽、柳（州）汽、新（疆）汽、杭（汽）、朝（陽(yáng)）

柴等東風(fēng)全國(guó)各地子公司，以及經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、協(xié)配套企業(yè)發(fā)行數(shù)量近3000份。

四、《東風(fēng)》雜志廣告刊例及折扣

刊中刊：

150000元 12個(gè)版尺寸（高）27.6*（寬）19.8厘米

中間彩色插頁(yè)：

50000元4個(gè)版尺寸（高）21.3*（寬）291厘米

彩色內(nèi)頁(yè)：

20000元1個(gè)版尺寸（高）21.3*（寬）291厘米

封二廣告：

100000元 1個(gè)版尺寸（高）21.3*（寬）291厘米

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80000元1個(gè)版尺寸（高）21.3*（寬）291厘米

封底廣告：

120000元1個(gè)版尺寸（高）21.3*（寬）291厘米

1、封二整版刊發(fā)廣告，折扣為刊例價(jià)的4.5折。

2、封三整版刊發(fā)廣告，折扣為刊例價(jià)的4.5折。

3、封底整版刊發(fā)廣告，折扣為刊例價(jià)的4.5折。

4、刊中刊整版刊發(fā)廣告，折扣價(jià)為刊例價(jià)的6折。

5、中間彩色插頁(yè)刊發(fā)版面廣告，折扣為刊例價(jià)的5折。

6、內(nèi)頁(yè)版刊發(fā)版面廣告，折扣為刊例價(jià)的5折、注解：本刊例價(jià)折扣不適用于《東風(fēng)》雜志社制作特刊、專刊發(fā)布及汽車、金融類廣告發(fā)布價(jià)格。封底整版刊發(fā)廣告時(shí)，如遇東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部重大事件則不能刊發(fā)廣告。

東風(fēng)汽車公司報(bào)社廣告部

2011年1月4日