第一篇：鐵路系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)

鐵路系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠心得體會(huì)

佚名 2009-08-27

在剛剛結(jié)束的全局工作會(huì)議暨運(yùn)輸安全座談會(huì)上，路局、局黨委就全面貫徹全路運(yùn)輸安全工作座談會(huì)劉志軍部長所提出的“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”安全工作要求進(jìn)行了全面部署。要求全局上下適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的新形勢(shì)，堅(jiān)持工作的高標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)的方法和手段，創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸安全工作，開創(chuàng)鐵路運(yùn)輸安全工作新局面。

一、“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”工作要求內(nèi)涵豐富。

高標(biāo)準(zhǔn)，主要是對(duì)工作目標(biāo)的要求。就是工作標(biāo)準(zhǔn)要高，把確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全作為鐵路運(yùn)輸工作的根本要求，始終堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，為鐵路發(fā)展創(chuàng)造長期穩(wěn)定和諧的環(huán)境。

講科學(xué)，主要是對(duì)工作方法的要求。就是要以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待運(yùn)輸安全，以科學(xué)的方法抓好運(yùn)輸安全，在技術(shù)手段、管理體制、工作方式、勞動(dòng)組織等方面實(shí)現(xiàn)安全管理創(chuàng)新，從整體上提高安全工作水平。

不懈怠，主要是對(duì)工作作風(fēng)的要求。就是要增強(qiáng)憂患意識(shí)，在運(yùn)輸安全上始終“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”，要發(fā)揚(yáng)求真務(wù)實(shí)、從實(shí)際出發(fā)、狠抓實(shí)際問題的解決，不達(dá)目的決不罷休。

二、深刻領(lǐng)悟“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求的現(xiàn)實(shí)意義

高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)的是認(rèn)識(shí)論，其核心是解放思想、高標(biāo)定位。只有堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的工作定位，不斷推動(dòng)思想大解放，才能在實(shí)踐中不斷檢驗(yàn)和深化認(rèn)識(shí)，才能科學(xué)確定目標(biāo)和思路，進(jìn)而指導(dǎo)和促進(jìn)實(shí)踐的飛躍。

講科學(xué)體現(xiàn)的是方法論，其本質(zhì)是實(shí)事求是、尊重規(guī)律。只有不斷追求科學(xué)的工作方法，始終堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，努力探求客觀規(guī)律，才能在復(fù)雜多變的形勢(shì)中找到實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展的“金鑰匙”。

不懈怠體現(xiàn)的是實(shí)踐論，其要義是與時(shí)俱進(jìn)、積極進(jìn)取。只有始終保持不懈怠的精神狀態(tài)和工作態(tài)度，堅(jiān)持求真務(wù)實(shí)，永不自滿、永不停步，不斷超越自我，才能推動(dòng)工作水平不斷提高，確保各項(xiàng)奮斗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”是一個(gè)完整的體系，落實(shí)好它不僅對(duì)全局運(yùn)輸安全工作，而且對(duì)做好穩(wěn)定、經(jīng)營、建設(shè)以及黨建和思想政治工作，奪取二次創(chuàng)業(yè)新勝利，具有重要的指導(dǎo)意義。

三、學(xué)習(xí)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”九個(gè)字的三點(diǎn)深刻感想

體會(huì)一：“高標(biāo)準(zhǔn)”是目標(biāo)，是方向，是動(dòng)力。是對(duì)工作目標(biāo)的要求，就是工作標(biāo)準(zhǔn)要高。標(biāo)準(zhǔn)不一樣，干法也不一樣。只有確立高目標(biāo)，對(duì)待運(yùn)輸安全在思想上有高定位，達(dá)到安全工作的高境界，才能激發(fā)出“不用揚(yáng)鞭自奮蹄”的干勁，甘愿付出自身的全部聰明才智；才能適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新形勢(shì)的需要，不斷創(chuàng)新工作方法，提高工作質(zhì)量，將高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求自覺付諸實(shí)際行動(dòng)。我們要以對(duì)黨和人民極端負(fù)責(zé)的精神把確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全作為鐵路運(yùn)輸工作的根本要求，根據(jù)鐵路快速發(fā)展帶來的新變化，建立健全高速、提速和普速安全的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，并一絲不茍地落實(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)，為運(yùn)輸安全尤其是旅客運(yùn)輸絕對(duì)安全提供可靠保證。

體會(huì)二：“講科學(xué)”，就是要以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待運(yùn)輸安全。只有堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，把握工作規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)方法，才能提高安全工作水平，達(dá)到事半功倍的效果。隨著和諧鐵路建設(shè)不斷走向深入，用科學(xué)的態(tài)度和方法研究新情況，解決新問題，是深入認(rèn)識(shí)新時(shí)期運(yùn)輸安全規(guī)律、從整體上提高安全工作水平的必由之路。安全生產(chǎn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要運(yùn)用統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的方法來管理。只有堅(jiān)持“講科學(xué)”，用劉志軍部長在全國鐵路運(yùn)輸安全工作座談會(huì)的講話中提出的在安全工作中要重點(diǎn)處理的8個(gè)關(guān)系，講科學(xué)，不蠻干，出實(shí)效，促穩(wěn)定，2 用科學(xué)的方法指導(dǎo)運(yùn)輸安全工作，才能從根本上提高工作效率和安全工作整體水平。

體會(huì)三：“不懈怠”是運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定的保證。“不懈怠”講的是居安思危、堅(jiān)持不懈、持之以恒的工作作風(fēng)。安全責(zé)任重于泰山，不容許我們有絲毫的麻痹和大意。只有毫不放松抓落實(shí)、踏踏實(shí)實(shí)求實(shí)效，安全工作成果才能得以鞏固和發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)的工作目標(biāo)才能真正得以實(shí)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸才能保持長久安全穩(wěn)定。在國家擴(kuò)內(nèi)需、促增長、保民生政策拉動(dòng)的黃金機(jī)遇期，我們面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻，肩負(fù)的責(zé)任更為重大。“不懈怠”的警語更應(yīng)成為我們?nèi)粘９ぷ鞯臏?zhǔn)則，長鳴耳畔牢記在心。我們要始終以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識(shí)，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身運(yùn)輸安全工作，不放過任何一個(gè)安全薄弱點(diǎn)，不小看任何一個(gè)安全問題，始終保持清醒的頭腦和旺盛的斗志，埋頭苦干，精益求精，確保鐵路運(yùn)輸安全長期穩(wěn)定。

四、對(duì)照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”工作要求，當(dāng)前抓好政治工作落實(shí)的幾點(diǎn)思考

一年多的實(shí)踐檢驗(yàn)，安質(zhì)效考核、安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)等一系列舉措我們不僅收獲了安全穩(wěn)定經(jīng)營的豐碩成果，落實(shí)好“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，是當(dāng)前安全工作的迫切的現(xiàn)實(shí)需要。盡管我們還存在在安全工作基礎(chǔ)、設(shè)備質(zhì)量、隊(duì)伍素質(zhì)、管理品質(zhì)等一些還比較薄弱的問題；在工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)與先進(jìn)水平差距較大；一些干部對(duì)待安全生產(chǎn)的危機(jī)意識(shí)、憂患意識(shí)和責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，安全管理中的好人主義現(xiàn)象還比較突出；黨建和思想政治工作對(duì)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營的服務(wù)保障還不夠充分等等。這就要求我們必須按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”工作要求抓好落實(shí)：

1.要在完善安全管理機(jī)制上、全關(guān)鍵控制上、安全基礎(chǔ)建設(shè)上下功夫。堅(jiān)持不懈地推進(jìn)安質(zhì)效考核，切實(shí)提高全局安全管理法制化水 3平。堅(jiān)決杜絕有章不循、違章蠻干的現(xiàn)象；嚴(yán)格LKJ管理，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)雙人逐項(xiàng)確認(rèn)檢查和簽認(rèn)；緊盯施工安全，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)卡控，確保萬無一失；抓好防洪安全，確保實(shí)現(xiàn)汛期不斷道、不撞坍體的目標(biāo)；抓好接發(fā)列車和調(diào)車安全，緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升保安系數(shù)；保證勞動(dòng)安全，抓好班前預(yù)想、班中互控、班后總結(jié)；大力整治職工“兩違”，對(duì)簡(jiǎn)化作業(yè)程序、脫崗睡覺等嚴(yán)重違章違紀(jì)。全面提高干部素質(zhì)和能力，努力完成全年各項(xiàng)工作任務(wù)。

2.充分發(fā)揮政治工作優(yōu)勢(shì)和作用。著力強(qiáng)化宣傳思想工作。要進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)中的思想政治工作，精心設(shè)計(jì)和組織具有自身特色、職工群眾喜聞樂見的活動(dòng)載體，最大限度地吸引職工群眾參與，從中受到安全責(zé)任意識(shí)和主人翁意識(shí)的教育。

3.各級(jí)干部必須帶頭解放思想，率先做到高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠。切實(shí)抓好學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)整改落實(shí)工作。要把自身存在的突出問題作為整改的重要內(nèi)容，著力形成注重品行、科學(xué)發(fā)展、崇尚實(shí)干、重視基層、鼓勵(lì)創(chuàng)新、群眾公認(rèn)的導(dǎo)向。

4.著力提升黨組織和黨員保安全的能力。結(jié)合自控型班組建設(shè)工程，同步優(yōu)化黨組織設(shè)置，加大班組黨支部的建設(shè)力度；結(jié)合主要行車工種隊(duì)伍建設(shè)工程，強(qiáng)化對(duì)黨員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育，努力使黨員率先成為業(yè)務(wù)骨干。深化“五個(gè)到一線”活動(dòng)。創(chuàng)新方式、有所側(cè)重、突出特點(diǎn)、強(qiáng)化品牌。

5.著力加強(qiáng)安全文化建設(shè)，為安全生產(chǎn)提供良好環(huán)境。切實(shí)關(guān)心職工生活，積極營造和諧氛圍，抓住迎接建國60周年的有利契機(jī)，扎實(shí)開展愛國、愛黨、愛路、愛崗教育，著力營造團(tuán)結(jié)和諧、奮發(fā)向上的氛圍。大力推進(jìn)反腐倡廉建設(shè)，全力確保大局穩(wěn)定。

號(hào)角已經(jīng)吹響，戰(zhàn)鼓激蕩心弦，時(shí)代的車輪正載著一代代鐵路人的夢(mèng)想高速前進(jìn)。我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)劉志軍部長在全路運(yùn)輸安全工作座談會(huì)上的講話精神，要以咬定青山不放松、不達(dá)目的不罷休的精神，4 居安思危、持之以恒、永不懈怠，把運(yùn)輸安全工作不斷推向一個(gè)新階段而努力！

第二篇：鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料

鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料

鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料

鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料

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第三篇：鐵路防災(zāi)系統(tǒng)

234在工務(wù)終端上生成文本、圖形顯示及音響報(bào)警；同時(shí)，將風(fēng)、雨、雪、地震、異物侵限等災(zāi)害的報(bào)警、預(yù)警信息以及相應(yīng)的行車管制預(yù)案?jìng)魉椭琳{(diào)度所防災(zāi)終端。

3.3.4存儲(chǔ)風(fēng)、雨、雪、地震等災(zāi)害監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及報(bào)警、預(yù)警及設(shè)備故障信息，存儲(chǔ)時(shí)間不少于3年。各類報(bào)警、預(yù)警信息的內(nèi)容包括災(zāi)害種類、發(fā)生時(shí)間、地段、災(zāi)害級(jí)別、行車管制預(yù)案等。

3.3.5具備對(duì)各類信息按指定時(shí)段的統(tǒng)計(jì)分析功能，并為維護(hù)管理人員提供監(jiān)測(cè)報(bào)警、預(yù)警及設(shè)備故障等信息的查詢顯示和報(bào)表打印功能。

3.3.6提供包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)配置、用戶權(quán)限管理及訪問日志等在內(nèi)的系統(tǒng)管理功能。

3.3.7具有自檢和對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備、監(jiān)控單元的故障監(jiān)測(cè)、報(bào)警功能。

3.3.8向各監(jiān)控單元授時(shí)，同步監(jiān)控單元時(shí)鐘。

3.3.9預(yù)留與上級(jí)管理部門信息系統(tǒng)的通信接口，傳送災(zāi)害報(bào)警、預(yù)警信息及設(shè)備故障信息，并根據(jù)需要傳送災(zāi)害監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)表。

3.3.10預(yù)留與國家氣象、地震部門的通信接口，接收災(zāi)害預(yù)報(bào)、預(yù)警信息。3.4調(diào)度所設(shè)備 3.4.1調(diào)度所設(shè)備由防災(zāi)終端、通信接口設(shè)備等組成。

789cm≤軌面積雪深度＜17cm時(shí)，限速245km/h以下；17cm≤軌面積雪深度＜19cm時(shí)，限速210km/h以下；19cm≤軌面積雪深度＜22cm時(shí)，限速160km/h以下；22≤軌面積雪深度＜30cm時(shí)，限速110km/h以下；軌面積雪深度≥30cm時(shí)，停運(yùn)。

4.3.3行車調(diào)度員借助CTC終端和臨時(shí)限速操作終端，以設(shè)置和取消臨時(shí)限速為手段，使列車自動(dòng)限速運(yùn)行。4.4地震監(jiān)控子系統(tǒng) 4.4.1強(qiáng)震監(jiān)控

監(jiān)測(cè)地震產(chǎn)生的地震動(dòng)加速度a值，生成強(qiáng)震報(bào)警，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)震應(yīng)急處置：

（1）0.04g≤a＜0.08g時(shí)，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)使列車緊急制動(dòng)；

（2）a≥0.08g時(shí)，觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)使列車緊急制動(dòng)、一度停車外，還在牽引變電所內(nèi)觸發(fā)牽引供電控制裝置使接觸網(wǎng)停電。

4.4.2 P波預(yù)警與強(qiáng)震監(jiān)控

預(yù)留本地P波監(jiān)測(cè)以及接收國家、地方地震臺(tái)網(wǎng)的P波信息功能，條件具備時(shí)，實(shí)現(xiàn)P波預(yù)警與強(qiáng)震監(jiān)控。4.4.3強(qiáng)震應(yīng)急處置范圍

（1）強(qiáng)震應(yīng)急處置范圍應(yīng)不小于按相應(yīng)抗震標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的土建工程范圍；

（2）強(qiáng)震應(yīng)急處置范圍為生成強(qiáng)震報(bào)警的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置向上

0風(fēng)向計(jì)的平均間距按5km～10km計(jì)算。

（3）除上述情況外的平原區(qū)段，風(fēng)速風(fēng)向計(jì)的平均布設(shè)間距按15～20km計(jì)算。

（4）根據(jù)客運(yùn)專線運(yùn)營速度及沿線氣象條件、地理環(huán)境，合理布設(shè)并適時(shí)調(diào)整風(fēng)速風(fēng)向計(jì)的布設(shè)間距。

5.1.3風(fēng)速風(fēng)向計(jì)設(shè)置在線路的迎風(fēng)側(cè)，一般安裝于GSM-R基站鐵塔處；風(fēng)速風(fēng)向計(jì)不具備安裝于GSM-R基站鐵塔的條件時(shí)，則宜安裝于接觸網(wǎng)桿上；風(fēng)速風(fēng)向計(jì)距軌面高度4m～4.5m。5.2雨量計(jì)

5.2.1年降水量大于200mm的地區(qū)設(shè)置雨量計(jì)。5.2.2雨量計(jì)布設(shè)原則

（1）雨量計(jì)原則上設(shè)于路基區(qū)段以及設(shè)有防護(hù)網(wǎng)的隧道口。（2）路基未設(shè)防水層時(shí)，雨量計(jì)的布設(shè)間距原則上按25km計(jì)算；

（3）路基設(shè)有防水層時(shí)，雨量計(jì)的布設(shè)間距原則上按30km計(jì)算。

（4）根據(jù)沿線地形、地貌以及地質(zhì)、植被情況，合理增設(shè)雨量計(jì)。

5.2.3有條件時(shí)，雨量計(jì)與風(fēng)速風(fēng)向計(jì)同址安裝于GSM-R基站鐵塔或接觸網(wǎng)桿上；需獨(dú)立設(shè)置時(shí)，雨量計(jì)設(shè)置于綜合維修段（綜合維修保養(yǎng)點(diǎn)）、工務(wù)車間、工務(wù)工區(qū)等處。

25.6.2監(jiān)控單元一般設(shè)置于沿線的GSM-R基站、牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所等處并合建房屋。5.7監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備

5.7.1按運(yùn)營維護(hù)管轄范圍宜較集中地設(shè)置監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備。

5.7.2監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備一般設(shè)置在與綜合維修段（綜合維修保養(yǎng)點(diǎn)）、工務(wù)車間臨近的車站防災(zāi)機(jī)房?jī)?nèi)，防災(zāi)機(jī)房與其他設(shè)備用房合建；工務(wù)終端一般設(shè)于綜合維修段（綜合維修保養(yǎng)點(diǎn)）或工務(wù)車間的工務(wù)值班室。5.8調(diào)度所設(shè)備

按行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置防災(zāi)終端。6．防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求 6.1硬件配置要求

除獨(dú)立設(shè)置的雨量計(jì)、雪深計(jì)外，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的硬件設(shè)備一般按雙機(jī)冗余配置。6.2設(shè)備選型原則

6.2.1監(jiān)測(cè)設(shè)備的選用以壽命長、穩(wěn)定可靠、少維護(hù)并且維修簡(jiǎn)便、低成本為原則。6.2.2異物侵限監(jiān)測(cè)宜采用雙電網(wǎng)傳感器。設(shè)于公跨鐵立交橋的雙電網(wǎng)傳感器還應(yīng)滿足以下要求：

（1）雙線并行區(qū)段，雙電網(wǎng)傳感器的長度不小于上、下行線路的外軌外側(cè)間距和由上、下行線路的外軌外側(cè)起向線路外

4異物侵限監(jiān)測(cè)軌旁控制器：100%（+25 ℃）6.4.2監(jiān)控單元

(1)工作環(huán)境溫度：-25℃～＋55℃或-40℃～＋55℃（根據(jù)不同地區(qū)的氣象條件進(jìn)行選擇）。(2)相對(duì)濕度：不大于90%（+25 ℃）。6.4.3監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備和調(diào)度所設(shè)備(1)工作溫度：0℃～＋40℃

(2)相對(duì)濕度：不大于90%（+25 ℃）。6.5熱備性能指標(biāo)

6.5.1數(shù)據(jù)庫服務(wù)器雙機(jī)切換時(shí)間不超過3min。6.5.2應(yīng)用服務(wù)器雙機(jī)切換時(shí)間不超過1s。6.5.3網(wǎng)絡(luò)設(shè)備雙機(jī)切換時(shí)間不超過1s。6.5.4監(jiān)控單元雙機(jī)切換時(shí)間不超過1s。6.5.5 電源雙機(jī)切換時(shí)間不超過150ms。6.6實(shí)時(shí)性指標(biāo)

6.6.1報(bào)警信息的延時(shí)不應(yīng)超過1s。

6.6.2與列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)及牽引供電系統(tǒng)的接口電路延時(shí)不應(yīng)超過500ms。6.7電磁兼容

監(jiān)控單元的電磁兼容性能應(yīng)滿足《電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)》（IEC61000-4-12）標(biāo)準(zhǔn)要求。6.8軟件要求

67.5土建工程接口

由橋梁專業(yè)按1m間隔在公跨鐵立交橋上預(yù)留異物侵限監(jiān)測(cè)傳感器的安裝接口。8．電源與防雷

8.1防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)按一級(jí)負(fù)荷供電，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的不間斷供電時(shí)間為2h，其他設(shè)備的不間斷供電時(shí)間為30min。8.2監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備機(jī)房的雷電防護(hù)（含電源防雷）滿足《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)?2007?39號(hào)）的規(guī)定。

8.3現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備接入綜合接地系統(tǒng)預(yù)留的接地端子或牽引變電系統(tǒng)接地網(wǎng)，接地電阻不大于1Ω。9．房屋

9.1監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備機(jī)房的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《電子計(jì)算機(jī)場(chǎng)地通用規(guī)范》（GB2887-2000）的規(guī)定。

9.2監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備的機(jī)房空調(diào)采用工業(yè)空調(diào)或按雙機(jī)冗余配置空調(diào)。

第四篇：鐵路售票系統(tǒng)

鐵路售票系統(tǒng)應(yīng)用軟件需求分析報(bào)告

前言：

（1）需求分析報(bào)告的編寫目的

本需求分析報(bào)告的目的是規(guī)范化本軟件的編寫，旨在于提高軟件開發(fā)過程中的能見度，便于對(duì)軟件開發(fā)過程中的控制與管理，同時(shí)提出了本鐵路售票系統(tǒng)的軟件開發(fā)過程，便于程序員與客戶之間的交流、協(xié)作，并作為工作成果的原始依據(jù)，同時(shí)也表明了本軟件的共性，以期能夠獲得更大范圍的應(yīng)用。（2）產(chǎn)品背景明細(xì) 軟件名稱：鐵路售票系統(tǒng) 軟件開發(fā)者：（3）縮寫及縮略語

鐵路售票應(yīng)用系統(tǒng)軟件：基本元素為構(gòu)成鐵路售票及相關(guān)行為所必須的各種部分。

需求：用戶解決問題或達(dá)到目標(biāo)所需的條件或功能；系統(tǒng)或系統(tǒng)部件要滿足合同、標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范或其它正式規(guī)定文檔所需具有的條件或權(quán)能。

需求分析：包括提煉，分析和仔細(xì)審查已收集到的需求，以確保所有的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者都明其含義并找出其中的錯(cuò)誤，遺憾或其它不足的地方。

模塊的獨(dú)立性：是指軟件系統(tǒng)中每個(gè)模塊只涉及軟件要求的具體的子功能，而和軟件系統(tǒng)中其他的模塊的接口是簡(jiǎn)單的。本工程描述：

（1）軟件開發(fā)的目標(biāo)：

完善目前鐵路售票系統(tǒng)，使之能跟上時(shí)代的發(fā)展。同時(shí)通過實(shí)踐來提高自己的動(dòng)手能力。（2）應(yīng)用范圍：

理論上能夠?qū)崿F(xiàn)于鐵路部門的售票系統(tǒng)，其目的在于在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)使得鐵路售票實(shí)名化，以期實(shí)現(xiàn)完善日常生活中鐵路售票的各種缺陷。（3）硬件配置要求：

硬件外部設(shè)備需奔騰133以上的pc機(jī)，內(nèi)存需16兆以上。（4）子集說明：

軟件分別有五個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊各有不同的功能。但都能完成查詢和存儲(chǔ)功能，各模塊的數(shù)據(jù)都存放在數(shù)據(jù)庫中。數(shù)據(jù)的調(diào)用和連接都有程序來完成。（5）軟件功能描述：

外部功能：實(shí)現(xiàn)可視化窗口，查找及存儲(chǔ) 內(nèi)部功能：同步，過濾，定位，識(shí)別 軟件功能描述圖： 賠償信息 車次信息 列車明細(xì) 日志維護(hù) 個(gè)人信息 主界面 同步 過濾 數(shù)據(jù)庫 定位

（6）軟件操作人員的要求：

軟件要求操作人員具有初步的相關(guān)知識(shí)（7）在其他方面的要求：

由于本系統(tǒng)為即時(shí)軟件，對(duì)數(shù)據(jù)的同步要求較高，建議配置網(wǎng)絡(luò)時(shí)使用可靠性較高的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施。軟件結(jié)構(gòu)化描述（1）數(shù)據(jù)流圖： 乘客 數(shù)據(jù)庫更新 列車明細(xì) 個(gè)人信息 日志 售票員

（2）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的描述：

車票=日期+價(jià)格+出發(fā)站+目的站+售票站+座號(hào)+車次+性質(zhì)+編號(hào) 日期=年+月+日+時(shí)+分 價(jià)格=“1”..“9999” 出發(fā)站=1{漢字}6 目的站=1{漢字}6 售票站=1{漢字}6 座號(hào)=車廂號(hào)+座位號(hào) 車次=“1”..“9999”

編號(hào)=“000000001”..“999999999”

性質(zhì)=“1”..“6” 注：“1”表示空調(diào)硬座特快，“2”表示空調(diào)軟座普快等 設(shè)計(jì)要求：

（1）所調(diào)用的數(shù)據(jù)庫的顯示： 輸入內(nèi)容：指定的庫文件名。加工內(nèi)容：調(diào)用指定的數(shù)據(jù)庫。輸出內(nèi)容：所指定的數(shù)據(jù)庫的庫結(jié)構(gòu)。（2）關(guān)于編輯框的說明： 輸入內(nèi)容：編輯框名稱。加工內(nèi)容：生成編輯框。輸出內(nèi)容：顯示所生成的編輯框（3）指定記錄說明：

輸入內(nèi)容：指定的項(xiàng)名及庫文件名。加工內(nèi)容：將指定的數(shù)據(jù)庫里指定的記錄置為當(dāng)前記錄。（4）初始化說明： 輸入內(nèi)容：所要求的尺寸

要求處理內(nèi)容：確定指定對(duì)象在窗體中的開始尺寸的大小 輸出內(nèi)容：確定開始尺寸的四個(gè)參數(shù)。（5）最大化說明： 輸入內(nèi)容：指定的參數(shù)值。

加工內(nèi)容：確定指定對(duì)象在窗體中的最大尺寸。輸出內(nèi)容：確定指定對(duì)象最大尺寸的四個(gè)參數(shù)。（6）最小化說明 原理同上

（7）查詞編輯框說明（編輯框控制）

功能：主要是定義的一個(gè)編輯框，供用戶輸入一個(gè)詞名，為程序生成查找條件做準(zhǔn)備。輸入內(nèi)容：在查詞編輯框中輸入要查找的詞名。加工內(nèi)容：用輸入的詞名以供程序生成查找條。輸出內(nèi)容：地址、長度。

（8）內(nèi)容編輯框說明（編輯框控制）

功能：主要是定義的一個(gè)編輯框，將程序查找到的用戶所輸入詞的相關(guān)內(nèi)容顯示出來，為用戶提供幫助信息。

輸入內(nèi)容：數(shù)據(jù)庫中查找到的記錄的項(xiàng)的內(nèi)容的地址、長度。加工內(nèi)容：置控制標(biāo)題或值。

輸出內(nèi)容：顯示用戶所輸入詞的相關(guān)內(nèi)容（如該詞的格式、用法……）。（9）定義過濾說明

作用：定義用戶輸入的詞名與內(nèi)容庫中的詞名字段中的詞名進(jìn)行串比較，即定義詞名字段為過濾字段。輸入內(nèi)容：用戶輸入的詞名。

加工內(nèi)容：把代碼寫入過濾條件指針之中。輸出內(nèi)容：查找條件。（10）執(zhí)行過濾說明

作用：將定義的過濾作為內(nèi)容庫的過濾條件。輸入內(nèi)容：查找條件。

加工內(nèi)容：與查找編輯框中的內(nèi)容比較。輸出內(nèi)容：庫過濾顯。（11）同步說明： I：令牌持有標(biāo)記

P：與數(shù)據(jù)庫同步更新數(shù)據(jù) O：更新數(shù)據(jù)庫 環(huán)境要求：

（1）數(shù)據(jù)錄入精度需求

在進(jìn)行向數(shù)據(jù)庫文件提取數(shù)據(jù)時(shí)，要求數(shù)據(jù)記錄定位準(zhǔn)確，在往數(shù)據(jù)庫文件數(shù)組中添加數(shù)時(shí)，要求輸入數(shù)準(zhǔn)確。

（2）軟件自身時(shí)間特性需求

程序響應(yīng)時(shí)間：在人的感覺和視覺事件范圍內(nèi)；

信息交換時(shí)間：要求在程序調(diào)用前調(diào)用后都與數(shù)據(jù)庫保持同步更新，網(wǎng)絡(luò)信息狡猾施加應(yīng)該小于程序調(diào)用的時(shí)間

（3）數(shù)據(jù)管理能力需求

要求數(shù)據(jù)庫具有很好的更新能力，由于本產(chǎn)品是實(shí)驗(yàn)性軟件，故對(duì)磁盤和內(nèi)存容量沒有很高的要求，但是數(shù)據(jù)庫應(yīng)該能夠?qū)Σl(fā)事件，臟數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的識(shí)別處理能力。接口要求：

（1）硬件接口：無特別要求

（2）網(wǎng)絡(luò)硬件接口要求：現(xiàn)實(shí)中要求具有高速以太網(wǎng)組網(wǎng)一實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)銷售，但是在理論實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證軟件本身的目的來看，無需網(wǎng)絡(luò)通訊接口。（3）軟件接口要求：無 軟件屬性（1）可用性 本軟件也可以通過單步跟蹤的操作進(jìn)行檢查處理。

（2）安全性

由于軟件運(yùn)行數(shù)據(jù)放在數(shù)據(jù)庫中，所以參數(shù)不容易被錯(cuò)改、破壞，萬一參數(shù)受到破壞也不會(huì)影響源程序。（3）可維護(hù)性

本軟件利用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行編程，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由程序基本確定，大量的參數(shù)及文本內(nèi)容全部放于數(shù)據(jù)庫中。修改、更新數(shù)據(jù)只要在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修改添加，而不需要對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這樣系統(tǒng)維護(hù)性、升級(jí)都十分方便。（4）兼容性

由于尚未測(cè)試，故無法對(duì)兼容性進(jìn)行評(píng)析。支持信息（1）軟件支持：

本軟件開發(fā)是使用Delphi編寫。

（2）設(shè)備支持：

推薦配置：WindowsXP，256內(nèi)存，VGA顯示器

第五篇：鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料（范文）

鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料

鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料

鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料

鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人材料

來源：《xiexiebang.com范文網(wǎng)》-

時(shí)間:xx-12-29

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