第一篇：鐵路系統心得體會

? 鐵路系統高標準、講科學、不懈怠心得體會,剛剛結束的全局工作會議暨

運輸安全座談會上，路局、局黨委就全面貫徹全路運輸安全工作座談會劉志軍部長所提出的“高標準、講科學、不懈怠”安全工作要求進行了全面部署。

在剛剛結束的全局工作會議暨運輸安全座談會上，路局、局黨委就全面貫徹全路運輸安全工作座談會劉志軍部長所提出的“高標準、講科學、不懈怠”安全工作要求進行了全面部署。要求全局上下適應鐵路快速發展的新形勢，堅持工作的高標準，以科學的方法和手段，創新鐵路運輸安全工作，開創鐵路運輸安全工作新局面。

一、“高標準、講科學、不懈怠”工作要求內涵豐富。

高標準，主要是對工作目標的要求。就是工作標準要高，把確保人民群眾生命財產安全作為鐵路運輸工作的根本要求，始終堅持“安全第一”不動搖，為鐵路發展創造長期穩定和諧的環境。

講科學，主要是對工作方法的要求。就是要以科學的態度對待運輸安全，以科學的方法抓好運輸安全，在技術手段、管理體制、工作方式、勞動組織等方面實現安全管理創新，從整體上提高安全工作水平。

不懈怠，主要是對工作作風的要求。就是要增強憂患意識，在運輸安全上始終“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”，要發揚求真務實、從實際出發、狠抓實際問題的解決，不達目的決不罷休。

二、深刻領悟“高標準、講科學、不懈怠”要求的現實意義

高標準體現的是認識論，其核心是解放思想、高標定位。只有堅持高標準的工作定位，不斷推動思想大解放，才能在實踐中不斷檢驗和深化認識，才能科學確定目標和思路，進而指導和促進實踐的飛躍。

講科學體現的是方法論，其本質是實事求是、尊重規律。只有不斷追求科學的工作方法，始終堅持一切從實際出發，努力探求客觀規律，才能在復雜多變的形勢中找到實現安全發展、科學發展的“金鑰匙”。

不懈怠體現的是實踐論，其要義是與時俱進、積極進取。只有始終保持不懈怠的精神狀態和工作態度，堅持求真務實，永不自滿、永不停步，不斷超越自我，才能推動工作水平不斷提高，確保各項奮斗目標的實現。

“高標準、講科學、不懈怠”是一個完整的體系，落實好它不僅對全局運輸安全工作，而且對做好穩定、經營、建設以及黨建和思想政治工作，奪取二次創業新勝利，具有重要的指導意義。

三、學習“高標準、講科學、不懈怠”九個字的三點深刻感想

體會一：“高標準”是目標，是方向，是動力。是對工作目標的要求，就是工作標準要高。標準不一樣，干法也不一樣。只有確立高目標，對待運輸安全在思想上有高定位，達到安全工作的高境界，才能激發出“不用揚鞭自奮蹄”的干勁，甘愿付出自身的全部聰明才智;才能適應鐵路快速發展新形勢的需要，不斷創新工作方法，提高工作質量，將高標準、嚴要求自覺付諸實際行動。我們要以對黨和人民極端負責的精神把確保人民群眾生命財產安全作為鐵路運輸工作的根本要求，根據鐵路快速發展帶來的新變化，建立健全高速、提速和普速安全的各項技術標準、作業標準和管理標準，并一絲不茍地落實這些標準，為運輸安全尤其是旅客運輸絕對安全提供可靠保證。

體會二：“講科學”，就是要以科學的態度對待運輸安全。只有堅持科學態度，把握工作規律，運用科學方法，才能提高安全工作水平，達到事半功倍的效果。隨著和諧鐵路建設不斷走向深入，用科學的態度和方法研究新情況，解決新問題，是深入認識新時期運輸安全規律、從整體上提高安全工作水平的必由之路。安全生產是一項復雜的系統工程，需要運用統籌協調的方法來管理。只有堅持“講科學”，用劉志軍部長在全國鐵路運輸安全工作座談會的講話中提出的在安全工作中要重點處理的8個關系，講科學，不蠻干，出實

效，促穩定，用科學的方法指導運輸安全工作，才能從根本上提高工作效率和安全工作整體水平。

體會三：“不懈怠”是運輸安全持續穩定的保證。“不懈怠”講的是居安思危、堅持不懈、持之以恒的工作作風。安全責任重于泰山，不容許我們有絲毫的麻痹和大意。只有毫不放松抓落實、踏踏實實求實效，安全工作成果才能得以鞏固和發展，高標準的工作目標才能真正得以實現，鐵路運輸才能保持長久安全穩定。在國家擴內需、促增長、保民生政策拉動的黃金機遇期，我們面臨的挑戰更加嚴峻，肩負的責任更為重大。“不懈怠”的警語更應成為我們日常工作的準則，長鳴耳畔牢記在心。我們要始終以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身運輸安全工作，不放過任何一個安全薄弱點，不小看任何一個安全問題，始終保持清醒的頭腦和旺盛的斗志，埋頭苦干，精益求精，確保鐵路運輸安全長期穩定。

四、對照“高標準、講科學、不懈怠”工作要求，當前抓好政治工作落實的幾點思考一年多的實踐檢驗，安質效考核、安全標準線建設等一系列舉措我們不僅收獲了安全穩定經營的豐碩成果，落實好“高標準、講科學、不懈怠”的要求，是當前安全工作的迫切的現實需要。盡管我們還存在在安全工作基礎、設備質量、隊伍素質、管理品質等一些還比較薄弱的問題;在工作標準、技術標準、管理標準與先進水平差距較大;一些干部對待安全生產的危機意識、憂患意識和責任意識不強，安全管理中的好人主義現象還比較突出;黨建和思想政治工作對安全、穩定、經營的服務保障還不夠充分等等。這就要求我們必須按照“高標準、講科學、不懈怠”工作要求抓好落實：

1.要在完善安全管理機制上、全關鍵控制上、安全基礎建設上下功夫。堅持不懈地推進安質效考核，切實提高全局安全管理法制化水平。堅決杜絕有章不循、違章蠻干的現象;嚴格LKJ管理，確保關鍵環節雙人逐項確認檢查和簽認;緊盯施工安全，強化現場卡控，確保萬無一失;抓好防洪安全，確保實現汛期不斷道、不撞坍體的目標;抓好接發列車和調車安全，緊盯關鍵環節，提升保安系數;保證勞動安全，抓好班前預想、班中互控、班后總結;大力整治職工“兩違”，對簡化作業程序、脫崗睡覺等嚴重違章違紀。全面提高干部素質和能力，努力完成全年各項工作任務。

2.充分發揮政治工作優勢和作用。著力強化宣傳思想工作。要進一步加強安全生產中的思想政治工作，精心設計和組織具有自身特色、職工群眾喜聞樂見的活動載體，最大限度地吸引職工群眾參與，從中受到安全責任意識和主人翁意識的教育。

3.各級干部必須帶頭解放思想，率先做到高標準、講科學、不懈怠。切實抓好學習實踐活動整改落實工作。要把自身存在的突出問題作為整改的重要內容，著力形成注重品行、科學發展、崇尚實干、重視基層、鼓勵創新、群眾公認的導向。

4.著力提升黨組織和黨員保安全的能力。結合自控型班組建設工程，同步優化黨組織設置，加大班組黨支部的建設力度;結合主要行車工種隊伍建設工程，強化對黨員的業務技術教育，努力使黨員率先成為業務骨干。深化“五個到一線”活動。創新方式、有所側重、突出特點、強化品牌。

5.著力加強安全文化建設，為安全生產提供良好環境。切實關心職工生活，積極營造和諧氛圍，抓住迎接建國60周年的有利契機，扎實開展愛國、愛黨、愛路、愛崗教育，著力營造團結和諧、奮發向上的氛圍。大力推進反腐倡廉建設，全力確保大局穩定。

號角已經吹響，戰鼓激蕩心弦，時代的車輪正載著一代代鐵路人的夢想高速前進。我們要認真學習劉志軍部長在全路運輸安全工作座談會上的講話精神，要以咬定青山不放松、不

達目的不罷休的精神，居安思危、持之以恒、永不懈怠，把運輸安全工作不斷推向一個新階段而努力!

第二篇：鐵路系統高標準

鐵路系統高標準、講科學、不懈怠心得體會

佚名 2009-08-27

在剛剛結束的全局工作會議暨運輸安全座談會上，路局、局黨委就全面貫徹全路運輸安全工作座談會劉志軍部長所提出的“高標準、講科學、不懈怠”安全工作要求進行了全面部署。要求全局上下適應鐵路快速發展的新形勢，堅持工作的高標準，以科學的方法和手段，創新鐵路運輸安全工作，開創鐵路運輸安全工作新局面。

一、“高標準、講科學、不懈怠”工作要求內涵豐富。

高標準，主要是對工作目標的要求。就是工作標準要高，把確保人民群眾生命財產安全作為鐵路運輸工作的根本要求，始終堅持“安全第一”不動搖，為鐵路發展創造長期穩定和諧的環境。

講科學，主要是對工作方法的要求。就是要以科學的態度對待運輸安全，以科學的方法抓好運輸安全，在技術手段、管理體制、工作方式、勞動組織等方面實現安全管理創新，從整體上提高安全工作水平。

不懈怠，主要是對工作作風的要求。就是要增強憂患意識，在運輸安全上始終“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”，要發揚求真務實、從實際出發、狠抓實際問題的解決，不達目的決不罷休。

二、深刻領悟“高標準、講科學、不懈怠”要求的現實意義

高標準體現的是認識論，其核心是解放思想、高標定位。只有堅持高標準的工作定位，不斷推動思想大解放，才能在實踐中不斷檢驗和深化認識，才能科學確定目標和思路，進而指導和促進實踐的飛躍。

講科學體現的是方法論，其本質是實事求是、尊重規律。只有不斷追求科學的工作方法，始終堅持一切從實際出發，努力探求客觀規律，才能在復雜多變的形勢中找到實現安全發展、科學發展的“金鑰匙”。

不懈怠體現的是實踐論，其要義是與時俱進、積極進取。只有始終保持不懈怠的精神狀態和工作態度，堅持求真務實，永不自滿、永不停步，不斷超越自我，才能推動工作水平不斷提高，確保各項奮斗目標的實現。

“高標準、講科學、不懈怠”是一個完整的體系，落實好它不僅對全局運輸安全工作，而且對做好穩定、經營、建設以及黨建和思想政治工作，奪取二次創業新勝利，具有重要的指導意義。

三、學習“高標準、講科學、不懈怠”九個字的三點深刻感想

體會一：“高標準”是目標，是方向，是動力。是對工作目標的要求，就是工作標準要高。標準不一樣，干法也不一樣。只有確立高目標，對待運輸安全在思想上有高定位，達到安全工作的高境界，才能激發出“不用揚鞭自奮蹄”的干勁，甘愿付出自身的全部聰明才智；才能適應鐵路快速發展新形勢的需要，不斷創新工作方法，提高工作質量，將高標準、嚴要求自覺付諸實際行動。我們要以對黨和人民極端負責的精神把確保人民群眾生命財產安全作為鐵路運輸工作的根本要求，根據鐵路快速發展帶來的新變化，建立健全高速、提速和普速安全的各項技術標準、作業標準和管理標準，并一絲不茍地落實這些標準，為運輸安全尤其是旅客運輸絕對安全提供可靠保證。

體會二：“講科學”，就是要以科學的態度對待運輸安全。只有堅持科學態度，把握工作規律，運用科學方法，才能提高安全工作水平，達到事半功倍的效果。隨著和諧鐵路建設不斷走向深入，用科學的態度和方法研究新情況，解決新問題，是深入認識新時期運輸安全規律、從整體上提高安全工作水平的必由之路。安全生產是一項復雜的系統工程，需要運用統籌協調的方法來管理。只有堅持“講科學”，用劉志軍部長在全國鐵路運輸安全工作座談會的講話中提出的在安全工作中要重點處理的8個關系，講科學，不蠻干，出實效，促穩定，2 用科學的方法指導運輸安全工作，才能從根本上提高工作效率和安全工作整體水平。

體會三：“不懈怠”是運輸安全持續穩定的保證。“不懈怠”講的是居安思危、堅持不懈、持之以恒的工作作風。安全責任重于泰山，不容許我們有絲毫的麻痹和大意。只有毫不放松抓落實、踏踏實實求實效，安全工作成果才能得以鞏固和發展，高標準的工作目標才能真正得以實現，鐵路運輸才能保持長久安全穩定。在國家擴內需、促增長、保民生政策拉動的黃金機遇期，我們面臨的挑戰更加嚴峻，肩負的責任更為重大。“不懈怠”的警語更應成為我們日常工作的準則，長鳴耳畔牢記在心。我們要始終以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身運輸安全工作，不放過任何一個安全薄弱點，不小看任何一個安全問題，始終保持清醒的頭腦和旺盛的斗志，埋頭苦干，精益求精，確保鐵路運輸安全長期穩定。

四、對照“高標準、講科學、不懈怠”工作要求，當前抓好政治工作落實的幾點思考

一年多的實踐檢驗，安質效考核、安全標準線建設等一系列舉措我們不僅收獲了安全穩定經營的豐碩成果，落實好“高標準、講科學、不懈怠”的要求，是當前安全工作的迫切的現實需要。盡管我們還存在在安全工作基礎、設備質量、隊伍素質、管理品質等一些還比較薄弱的問題；在工作標準、技術標準、管理標準與先進水平差距較大；一些干部對待安全生產的危機意識、憂患意識和責任意識不強，安全管理中的好人主義現象還比較突出；黨建和思想政治工作對安全、穩定、經營的服務保障還不夠充分等等。這就要求我們必須按照“高標準、講科學、不懈怠”工作要求抓好落實：

1.要在完善安全管理機制上、全關鍵控制上、安全基礎建設上下功夫。堅持不懈地推進安質效考核，切實提高全局安全管理法制化水 3平。堅決杜絕有章不循、違章蠻干的現象；嚴格LKJ管理，確保關鍵環節雙人逐項確認檢查和簽認；緊盯施工安全，強化現場卡控，確保萬無一失；抓好防洪安全，確保實現汛期不斷道、不撞坍體的目標；抓好接發列車和調車安全，緊盯關鍵環節，提升保安系數；保證勞動安全，抓好班前預想、班中互控、班后總結；大力整治職工“兩違”，對簡化作業程序、脫崗睡覺等嚴重違章違紀。全面提高干部素質和能力，努力完成全年各項工作任務。

2.充分發揮政治工作優勢和作用。著力強化宣傳思想工作。要進一步加強安全生產中的思想政治工作，精心設計和組織具有自身特色、職工群眾喜聞樂見的活動載體，最大限度地吸引職工群眾參與，從中受到安全責任意識和主人翁意識的教育。

3.各級干部必須帶頭解放思想，率先做到高標準、講科學、不懈怠。切實抓好學習實踐活動整改落實工作。要把自身存在的突出問題作為整改的重要內容，著力形成注重品行、科學發展、崇尚實干、重視基層、鼓勵創新、群眾公認的導向。

4.著力提升黨組織和黨員保安全的能力。結合自控型班組建設工程，同步優化黨組織設置，加大班組黨支部的建設力度；結合主要行車工種隊伍建設工程，強化對黨員的業務技術教育，努力使黨員率先成為業務骨干。深化“五個到一線”活動。創新方式、有所側重、突出特點、強化品牌。

5.著力加強安全文化建設，為安全生產提供良好環境。切實關心職工生活，積極營造和諧氛圍，抓住迎接建國60周年的有利契機，扎實開展愛國、愛黨、愛路、愛崗教育，著力營造團結和諧、奮發向上的氛圍。大力推進反腐倡廉建設，全力確保大局穩定。

號角已經吹響，戰鼓激蕩心弦，時代的車輪正載著一代代鐵路人的夢想高速前進。我們要認真學習劉志軍部長在全路運輸安全工作座談會上的講話精神，要以咬定青山不放松、不達目的不罷休的精神，4 居安思危、持之以恒、永不懈怠，把運輸安全工作不斷推向一個新階段而努力！

第三篇：鐵路系統先進個人材料

鐵路系統先進個人材料

鐵路系統先進個人材料

鐵路系統先進個人材料

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第四篇：鐵路防災系統

234在工務終端上生成文本、圖形顯示及音響報警；同時，將風、雨、雪、地震、異物侵限等災害的報警、預警信息以及相應的行車管制預案傳送至調度所防災終端。

3.3.4存儲風、雨、雪、地震等災害監測數據以及報警、預警及設備故障信息，存儲時間不少于3年。各類報警、預警信息的內容包括災害種類、發生時間、地段、災害級別、行車管制預案等。

3.3.5具備對各類信息按指定時段的統計分析功能，并為維護管理人員提供監測報警、預警及設備故障等信息的查詢顯示和報表打印功能。

3.3.6提供包括基礎數據維護、系統運行參數配置、用戶權限管理及訪問日志等在內的系統管理功能。

3.3.7具有自檢和對監測設備、監控單元的故障監測、報警功能。

3.3.8向各監控單元授時，同步監控單元時鐘。

3.3.9預留與上級管理部門信息系統的通信接口，傳送災害報警、預警信息及設備故障信息，并根據需要傳送災害監測數據報表。

3.3.10預留與國家氣象、地震部門的通信接口，接收災害預報、預警信息。3.4調度所設備 3.4.1調度所設備由防災終端、通信接口設備等組成。

789cm≤軌面積雪深度＜17cm時，限速245km/h以下；17cm≤軌面積雪深度＜19cm時，限速210km/h以下；19cm≤軌面積雪深度＜22cm時，限速160km/h以下；22≤軌面積雪深度＜30cm時，限速110km/h以下；軌面積雪深度≥30cm時，停運。

4.3.3行車調度員借助CTC終端和臨時限速操作終端，以設置和取消臨時限速為手段，使列車自動限速運行。4.4地震監控子系統 4.4.1強震監控

監測地震產生的地震動加速度a值，生成強震報警，實現強震應急處置：

（1）0.04g≤a＜0.08g時，防災安全監控系統觸發列控、聯鎖系統使列車緊急制動；

（2）a≥0.08g時，觸發列控、聯鎖系統使列車緊急制動、一度停車外，還在牽引變電所內觸發牽引供電控制裝置使接觸網停電。

4.4.2 P波預警與強震監控

預留本地P波監測以及接收國家、地方地震臺網的P波信息功能，條件具備時，實現P波預警與強震監控。4.4.3強震應急處置范圍

（1）強震應急處置范圍應不小于按相應抗震標準設計建造的土建工程范圍；

（2）強震應急處置范圍為生成強震報警的監測點位置向上

0風向計的平均間距按5km～10km計算。

（3）除上述情況外的平原區段，風速風向計的平均布設間距按15～20km計算。

（4）根據客運專線運營速度及沿線氣象條件、地理環境，合理布設并適時調整風速風向計的布設間距。

5.1.3風速風向計設置在線路的迎風側，一般安裝于GSM-R基站鐵塔處；風速風向計不具備安裝于GSM-R基站鐵塔的條件時，則宜安裝于接觸網桿上；風速風向計距軌面高度4m～4.5m。5.2雨量計

5.2.1年降水量大于200mm的地區設置雨量計。5.2.2雨量計布設原則

（1）雨量計原則上設于路基區段以及設有防護網的隧道口。（2）路基未設防水層時，雨量計的布設間距原則上按25km計算；

（3）路基設有防水層時，雨量計的布設間距原則上按30km計算。

（4）根據沿線地形、地貌以及地質、植被情況，合理增設雨量計。

5.2.3有條件時，雨量計與風速風向計同址安裝于GSM-R基站鐵塔或接觸網桿上；需獨立設置時，雨量計設置于綜合維修段（綜合維修保養點）、工務車間、工務工區等處。

25.6.2監控單元一般設置于沿線的GSM-R基站、牽引變電所、AT所、分區所、開閉所等處并合建房屋。5.7監控數據處理設備

5.7.1按運營維護管轄范圍宜較集中地設置監控數據處理設備。

5.7.2監控數據處理設備一般設置在與綜合維修段（綜合維修保養點）、工務車間臨近的車站防災機房內，防災機房與其他設備用房合建；工務終端一般設于綜合維修段（綜合維修保養點）或工務車間的工務值班室。5.8調度所設備

按行車調度臺設置防災終端。6．防災安全監控系統技術要求 6.1硬件配置要求

除獨立設置的雨量計、雪深計外，防災安全監控系統的硬件設備一般按雙機冗余配置。6.2設備選型原則

6.2.1監測設備的選用以壽命長、穩定可靠、少維護并且維修簡便、低成本為原則。6.2.2異物侵限監測宜采用雙電網傳感器。設于公跨鐵立交橋的雙電網傳感器還應滿足以下要求：

（1）雙線并行區段，雙電網傳感器的長度不小于上、下行線路的外軌外側間距和由上、下行線路的外軌外側起向線路外

4異物侵限監測軌旁控制器：100%（+25 ℃）6.4.2監控單元

(1)工作環境溫度：-25℃～＋55℃或-40℃～＋55℃（根據不同地區的氣象條件進行選擇）。(2)相對濕度：不大于90%（+25 ℃）。6.4.3監控數據處理設備和調度所設備(1)工作溫度：0℃～＋40℃

(2)相對濕度：不大于90%（+25 ℃）。6.5熱備性能指標

6.5.1數據庫服務器雙機切換時間不超過3min。6.5.2應用服務器雙機切換時間不超過1s。6.5.3網絡設備雙機切換時間不超過1s。6.5.4監控單元雙機切換時間不超過1s。6.5.5 電源雙機切換時間不超過150ms。6.6實時性指標

6.6.1報警信息的延時不應超過1s。

6.6.2與列控、聯鎖系統及牽引供電系統的接口電路延時不應超過500ms。6.7電磁兼容

監控單元的電磁兼容性能應滿足《電磁兼容試驗和測量技術》（IEC61000-4-12）標準要求。6.8軟件要求

67.5土建工程接口

由橋梁專業按1m間隔在公跨鐵立交橋上預留異物侵限監測傳感器的安裝接口。8．電源與防雷

8.1防災安全監控系統按一級負荷供電，現場設備的不間斷供電時間為2h，其他設備的不間斷供電時間為30min。8.2監控數據處理設備機房的雷電防護（含電源防雷）滿足《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規定》（鐵建設?2007?39號）的規定。

8.3現場設備接入綜合接地系統預留的接地端子或牽引變電系統接地網，接地電阻不大于1Ω。9．房屋

9.1監控數據處理設備機房的設計應滿足《電子計算機場地通用規范》（GB2887-2000）的規定。

9.2監控數據處理設備的機房空調采用工業空調或按雙機冗余配置空調。

第五篇：鐵路售票系統

鐵路售票系統應用軟件需求分析報告

前言：

（1）需求分析報告的編寫目的

本需求分析報告的目的是規范化本軟件的編寫，旨在于提高軟件開發過程中的能見度，便于對軟件開發過程中的控制與管理，同時提出了本鐵路售票系統的軟件開發過程，便于程序員與客戶之間的交流、協作，并作為工作成果的原始依據，同時也表明了本軟件的共性，以期能夠獲得更大范圍的應用。（2）產品背景明細 軟件名稱：鐵路售票系統 軟件開發者：（3）縮寫及縮略語

鐵路售票應用系統軟件：基本元素為構成鐵路售票及相關行為所必須的各種部分。

需求：用戶解決問題或達到目標所需的條件或功能；系統或系統部件要滿足合同、標準，規范或其它正式規定文檔所需具有的條件或權能。

需求分析：包括提煉，分析和仔細審查已收集到的需求，以確保所有的風險承擔者都明其含義并找出其中的錯誤，遺憾或其它不足的地方。

模塊的獨立性：是指軟件系統中每個模塊只涉及軟件要求的具體的子功能，而和軟件系統中其他的模塊的接口是簡單的。本工程描述：

（1）軟件開發的目標：

完善目前鐵路售票系統，使之能跟上時代的發展。同時通過實踐來提高自己的動手能力。（2）應用范圍：

理論上能夠實現于鐵路部門的售票系統，其目的在于在原有的系統基礎使得鐵路售票實名化，以期實現完善日常生活中鐵路售票的各種缺陷。（3）硬件配置要求：

硬件外部設備需奔騰133以上的pc機，內存需16兆以上。（4）子集說明：

軟件分別有五個模塊組成，每個模塊各有不同的功能。但都能完成查詢和存儲功能，各模塊的數據都存放在數據庫中。數據的調用和連接都有程序來完成。（5）軟件功能描述：

外部功能：實現可視化窗口，查找及存儲 內部功能：同步，過濾，定位，識別 軟件功能描述圖： 賠償信息 車次信息 列車明細 日志維護 個人信息 主界面 同步 過濾 數據庫 定位

（6）軟件操作人員的要求：

軟件要求操作人員具有初步的相關知識（7）在其他方面的要求：

由于本系統為即時軟件，對數據的同步要求較高，建議配置網絡時使用可靠性較高的相關網絡硬件設施。軟件結構化描述（1）數據流圖： 乘客 數據庫更新 列車明細 個人信息 日志 售票員

（2）數據結構的描述：

車票=日期+價格+出發站+目的站+售票站+座號+車次+性質+編號 日期=年+月+日+時+分 價格=“1”..“9999” 出發站=1{漢字}6 目的站=1{漢字}6 售票站=1{漢字}6 座號=車廂號+座位號 車次=“1”..“9999”

編號=“000000001”..“999999999”

性質=“1”..“6” 注：“1”表示空調硬座特快，“2”表示空調軟座普快等 設計要求：

（1）所調用的數據庫的顯示： 輸入內容：指定的庫文件名。加工內容：調用指定的數據庫。輸出內容：所指定的數據庫的庫結構。（2）關于編輯框的說明： 輸入內容：編輯框名稱。加工內容：生成編輯框。輸出內容：顯示所生成的編輯框（3）指定記錄說明：

輸入內容：指定的項名及庫文件名。加工內容：將指定的數據庫里指定的記錄置為當前記錄。（4）初始化說明： 輸入內容：所要求的尺寸

要求處理內容：確定指定對象在窗體中的開始尺寸的大小 輸出內容：確定開始尺寸的四個參數。（5）最大化說明： 輸入內容：指定的參數值。

加工內容：確定指定對象在窗體中的最大尺寸。輸出內容：確定指定對象最大尺寸的四個參數。（6）最小化說明 原理同上

（7）查詞編輯框說明（編輯框控制）

功能：主要是定義的一個編輯框，供用戶輸入一個詞名，為程序生成查找條件做準備。輸入內容：在查詞編輯框中輸入要查找的詞名。加工內容：用輸入的詞名以供程序生成查找條。輸出內容：地址、長度。

（8）內容編輯框說明（編輯框控制）

功能：主要是定義的一個編輯框，將程序查找到的用戶所輸入詞的相關內容顯示出來，為用戶提供幫助信息。

輸入內容：數據庫中查找到的記錄的項的內容的地址、長度。加工內容：置控制標題或值。

輸出內容：顯示用戶所輸入詞的相關內容（如該詞的格式、用法……）。（9）定義過濾說明

作用：定義用戶輸入的詞名與內容庫中的詞名字段中的詞名進行串比較，即定義詞名字段為過濾字段。輸入內容：用戶輸入的詞名。

加工內容：把代碼寫入過濾條件指針之中。輸出內容：查找條件。（10）執行過濾說明

作用：將定義的過濾作為內容庫的過濾條件。輸入內容：查找條件。

加工內容：與查找編輯框中的內容比較。輸出內容：庫過濾顯。（11）同步說明： I：令牌持有標記

P：與數據庫同步更新數據 O：更新數據庫 環境要求：

（1）數據錄入精度需求

在進行向數據庫文件提取數據時，要求數據記錄定位準確，在往數據庫文件數組中添加數時，要求輸入數準確。

（2）軟件自身時間特性需求

程序響應時間：在人的感覺和視覺事件范圍內；

信息交換時間：要求在程序調用前調用后都與數據庫保持同步更新，網絡信息狡猾施加應該小于程序調用的時間

（3）數據管理能力需求

要求數據庫具有很好的更新能力，由于本產品是實驗性軟件，故對磁盤和內存容量沒有很高的要求，但是數據庫應該能夠對并發事件，臟數據具有較強的識別處理能力。接口要求：

（1）硬件接口：無特別要求

（2）網絡硬件接口要求：現實中要求具有高速以太網組網一實現聯網銷售，但是在理論實驗驗證軟件本身的目的來看，無需網絡通訊接口。（3）軟件接口要求：無 軟件屬性（1）可用性 本軟件也可以通過單步跟蹤的操作進行檢查處理。

（2）安全性

由于軟件運行數據放在數據庫中，所以參數不容易被錯改、破壞，萬一參數受到破壞也不會影響源程序。（3）可維護性

本軟件利用數據庫進行編程，系統結構由程序基本確定，大量的參數及文本內容全部放于數據庫中。修改、更新數據只要在數據庫進行修改添加，而不需要對系統結構進行修改，這樣系統維護性、升級都十分方便。（4）兼容性

由于尚未測試，故無法對兼容性進行評析。支持信息（1）軟件支持：

本軟件開發是使用Delphi編寫。

（2）設備支持：

推薦配置：WindowsXP，256內存，VGA顯示器