第一篇：2014年一級建造師鐵路工程管理與實務案例分析題(40題)

2014年一級建造師鐵路工程管理與實務案例分析題（40題）

第1題：案例分析題(案例)(本題:20分)某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業線隧道右側。增建隧道與營業線隧道均為單線隧道，線間距為18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育。增建隧道除設進、出口工作面外，中間還設1座斜井。營業線隧道經過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業線正常運營。

斜井作業隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設計中確定的循環進尺，在掘進過程中，突然發生了突水、突泥事故。當出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業導致鄰近的營業線隧道拱頂掉塊，中斷列車運行2小時。問題

1．根據背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風險源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．為保證營業線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術保證措施? 答疑：參考答疑：

1.增建隧道施工中的主要風險源包括：爆破、襯砌、瓦斯、裝渣、運輸、有毒氣體、支護等。

2.突水、突泥的可能的原因：地質未超前預報、未超前支護、未注漿封堵、穿越地層較差，巖溶發育，地下水滲水壓力較大，未以排為主先排后堵，未排水、未降水。

3.為保證營業線隧道安全，增建隧道施工前和施工中應注意：（1）在新線隧道施工前，先對營業線隧道進行調查，并對其進行加固。（2）新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業線隧道的影響。

（3）新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業線，防止材料機具堆放侵入營業鐵路限界。

第2題：案例分析題(案例)(本題:20分)某新建鐵路特大橋，橋址地處農田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48+80+48+12×32．7)米，共25跨。工程地質為淤泥黏土、細砂、中砂、風化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設計為鉆孔樁基礎，0-

9、14-25墩臺設計樁徑為1米，樁長15~20米，承臺平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩設計樁徑為1．5米，樁長60米，承臺平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。

項目部采取勞務分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務隊簽訂了合同。合同約定；項目部負責混凝土、鋼筋的供應；勞務隊負責機械、設備和其他材料的提供，以及現場技術管理和質量管理工作，同時承擔工程質量責任和因質量問題造成的一切損失。

在施工過程中，由于工期緊張、設備不足，勞務隊將0-

6、20-25墩臺樁基改為人工挖孔樁，11墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測結果顯示，所有樁基基底標高滿足設計要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標高低于設計高程1米。在承臺拆模后發現裂紋。

為查明上述質量問題原因，監理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺的施工內業資料進行了檢查，發現僅有設計圖紙和勞務隊填寫及簽字的質檢資料。問題

1．根據背景資料，指出該項目基礎工程質量控制重點并說明理由。2．針對樁基存在的質量問題，提出技術整改措施。

3．根據背景資料，指出施工單位在質量管理方面存在的不妥做法。答疑：參考答疑： 1．質量控制重點：

（1）樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。（2）鋼筋籠質量、鋼筋位置、數量。

（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。（4）樁基尺寸、高程及承載力

（5）承臺混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。（6）承臺機構混凝土的位置、尺寸和外觀質量 理由：

（1)這些工作是構成鉆孔樁和承臺中的分項工程，直接影響該橋梁工程的結構安全和使用功能；（2)以上所列工作內容屬于橋梁基礎工程的特殊施工過程和關鍵工序。2．（1）改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎。（2）針對III樁的處理：補樁、挖開補強、扶正（3）針對樁頂標高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設計要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設計要求的混凝土重新澆筑（4）承臺裂縫處理：搓除裂紋補強

人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質粘土,含少量的砂、砂卵石、姜結石的粘土層采用,特別適合于黃土層使用,深度一般20 m左右。不適用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質土層。

斷樁--這是最常見的，如果斷在下部--補樁；如果斷在上部3、5m范圍，還有可能挖開補強。傾斜--在上部，可采取扶正的方法補救。樁身缺陷--淺的可以截樁后再接，深的也只能報廢。I類：樁身完整。

II類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結構承載力的正常發揮。III類：樁身有明顯缺陷，對樁身結構承載力的有影響。IV類：樁身存在嚴重缺陷。

完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實性及連續性。樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。IV類樁應進行工程處理。

3．（1）勞務隊負責現場技術管理和質量管理工作不妥。（2）缺乏完備的質量管理體系，沒有編制項目質量計劃

（3）施工質量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構配件和設備的外觀、規格、型號和質量證明文件進行驗收（4）每道工序完成之后，施工單位未對其進行檢驗，而且沒有形成記錄（5）工序間未進行交接檢驗

第3題：案例分析題(案例)(本題:20分)某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向為90‰的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節理裂隙不發育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發育，圍巖以Ⅳ、V級為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發育，圍巖為V級。設計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預支護；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質預報方法。

施工單位采取進、出口兩個工作面掘進，計劃貫通里程為DKl3+650。當進口開挖到DKl0+950處時，掌子面發生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循 環進尺和對作業人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質素描、地質雷達和紅外線探水的地質預報方法。問題

1．選擇適合該隧道進口工作面的運砟方式及裝砟設備。2．該隧道出口工作面應采取什么施工排水方案? 3．針對背景資料，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發生? 4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應采取哪些主要技術措施? 5．根據背景資料，施工單位還應采取哪些地質預報方法? 答疑：參考答疑： 1．答：采用有軌運輸

理由：單線客貨共線隧道，斷面小；隧道較長；坡度9%在允許范圍。為加強通風排煙，故考慮有軌運輸 2．答：隧道出口為下坡掘進，9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內設積水坑，采用多級泵進行梯級排水。

3．答：斷進尺、弱爆破、掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應力，開挖后及早進行噴射混凝土支護的綜合施工方案。4．答：

（1）超前地質探測措施（2）治水措施（3）開挖與支護措施（4）防水及襯砌施工措施（5）斷層破碎帶防塌措施（6）突水突泥的預防及處理措施（7）大斷面軟巖隧道的變形控制措施

5．答：對富水軟弱破碎地質地段，采用TSP-203長距離和地質雷達短距離相結合的預報手段，并進行中、短距離的超前鉆孔，及時掌握破碎帶的規模、性質、穩定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。

第4題：案例分析題(案例)(本題:30分)3 某新建鐵路橋梁工程一標段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預制架設施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4-6天，存梁周期為38天，梁場生產箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機移梁；運梁車需經便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米～30米)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產能力為每月2孔。問題

1．該制梁場應采用哪種梁場布置形式? 2．除背景資料中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座? 3．該制梁場應配備哪些主要機械設備? 4．該制梁場最少應設置多少個制梁臺座和存梁臺座?說明理由。

5．該工程移動模架應采用哪種形式?1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月? 答疑：參考答疑： 1．選用橫列式梁場

選擇粱場首先應遵循：臨時工程量小、征地拆遷少的原則；其次應根據不同的移運梁設備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．初制粱臺座、存梁臺座以外，還應該有靜載實驗臺座、內膜存放臺座、頂板鋼筋幫扎臺座、底腹板鋼筋幫扎臺座。3．龍門吊、提梁機、汽車吊、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統以及模板系統等

4．梁場生產箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4-6天，更具制粱速度和制梁占用臺座的周期數，制粱臺座應最少為8-12個。存梁周期為38天，梁場生產箱梁能力為每天2孔，那么最少存粱臺座數應為38×2＝76個

5．采用上行式移動模架，因為1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，而且適合峽谷高敦施工。1號特大橋工期為：理想狀態下為：1.5+30/（2×2）=9；考慮工作面限制情況為：1.5+16/2=9.5 主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復合式。

第5題：案例分析題(案例)(本題:30分)4 某集團公司總承包某新建鐵路一標段工程。該工程設計標準為時速160km/h的客貨共線；有砟軌道，并為跨區間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。

主要結構物位置如下圖所示。

問題

1．合理劃分該標段工程施工工區。2．該項目軌道工程應采取何種施工方案? 3．指出該軌道工程合理的施工順序。4．該軌道工程要投入哪些機械設備? 5.針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。答疑：參考答疑：

1．一工區：從DK0+000到奇林隧道進口端左側約500m處，包括本工區路基、奇河特大橋、奇林車站戰場改造工程（不含站房、四電）二工區：奇林隧道進口端左側約500m處到DK56+800，包括本工區路基、奇林隧道。

三工區：為鋪架工區，負責整個標段的鋪軌架梁工程（跨工區作業，鋪軌基地及T梁存梁場設在奇林車站附近）。2．車站附近設置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設法的機械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。

3．從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000，然后鋪軌機掉頭，隧道人工布枕同時進行，鋪軌機通過隧道，到DK56+800。4．焊軌設備：p97除銹、焊接冷卻、鋼軌校直、鋼軌打磨、探傷等設備，及工地焊軌設備。鋪砟：主要設備由攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等組成 鋪軌：運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機、長軌鋪設機、牽引拉軌設備。5.單枕綜合鋪設法施工基本作業程序為：

施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣轉入下→循環，長鋼軌抽放拖送→單元軌工地焊接→應力放散→無縫線路鎖定→軌道整理打磨

無縫線路推軌法施工順序

第6題：案例分析題(案例)(本題:20分)

A、B兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。A企業為聯合體牽頭單位。中標后，A、B兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

工程開工后，由于工期緊張，A企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質C企業組織施工。B企業將全部工程交給具有施工承包資質的D企業組織施工;B企業只收取管理費，并同意D企業組建的工程項目部以B企業名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結算時，一供貨商因D企業拖欠貨款將B企業訴至法院。B企業認為自己不應成為被訴主體。問題：

1.指出發包方和A、B兩家企業簽訂承包合同的違規之處。

2.指出A、B兩家企業分別將工程交給C、D企業組織施工的違規之處。分別說明理由。3.D企業的供貨商是否可以起訴8企業?供貨商是否可以將D、B企業列為共同被告?為什么? 答疑：參考答疑：

1.發包方與兩個承包企業未按招標文件對聯合體的要求簽訂一個聯合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業分別簽訂兩個合同。2.(1)A企業的行為屬違法分包行為。理由是：A企業將部分工程(含主體工程)交由不具備相應資質條件的C企業組織施工。

(2)B企業的行為屬轉包行為。理由是：B企業承包工程后，不履行合同約定的責任和義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由D企業施工，只收取管理費。

3.供貨商可以起訴B企業，也可以將D、B企業列為共同被告。因為B企業應是承包合同主體，D企業是以B企業名義從事工程施工活動。

第7題：案例分析題(案例)(本題:20分)沿海地區某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。

橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。問題：

1.該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么? 2.施工單位在質量管理方面存在哪些問題? 3.為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理? 答疑：參考答疑：

1.①橋臺及臺后的地基未按設計要求施工，導致地基承載力達不到設計要求;②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填筑速率。由于上述兩種原因，而導致臺后軟土出現較大的側壓力，擠動橋臺。2.①不按圖施工;②工序管理失控;③偷工減料;④質檢資料弄虛作假。

3.先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設置穿過1-3號墩頂的通長縱向鋼支撐，從而控制兩個橋臺間的相對位置，阻止橋臺的進一步移位。

第8題：案例分析題(案例)(本題:20分)某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵*接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。

施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認為該方案有效、可行，能確保營業線安全。

利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業。在爆破過程中發生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。

安全標準工地目標與危險源分析表

問題：

1.參照上表，填充空白項(無需復制表格，在答題卡上用文字敘述)。

2.針對該工程項目，集團公司項目部應制定哪些危險預防措施(列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述)? 3.指出安全事故發生的原因。為避免事故再次發生，還應采取哪些措施? 答疑：參考答疑：

1.無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業線旁無火災和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質路塹;無重大機械和設備事故：吊車大噸位起重作業、壓路機高填方作業、高墩翻模作業;無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上。

2.隧道內預防坍塌事故的預防措施;高空作業預防墜亡事故的預防措施;防火災和爆炸事故的預防措施;高填方機械作業安全預防措施;作業交通車輛運輸安全預防措施;營業線旁施工作業安全預防措施等等。

3.發生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護措施。還應采取的措施：(1)對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋;(2)搭設單層或多層防護排架，隔離施工區和既有線運營區;(3)采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設施進行防護。

第9題：案例分析題(案例)(本題:30分)某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎(旱橋)：雙線隧道1座/3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，內有一斷層破碎帶，無其它不良地質：路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區，并安排了施工隊，制定了施工技術方案。問題：

1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應布置哪些場區? 2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。3.鋪架基地宜設置在什么位置?并說明理由。

4.根據背景資料，合理安排隧道工程的工作面數量，并說明理由。5.簡述隧道破碎帶的施工方案。

答疑：參考答疑：

1.①鋼軌堆放區;②軌枕堆放區;③配軌區;④軌排組裝區;⑤軌排存放區。2.①鋪架順序：從起點向終點方向(或A工區→B工區→C工區)②理由：(1)充分利用舊軌，先鋪A工區，將A工區拆下的舊軌鋪設到B工區，在鋪設C工區時，利用B工區的舊軌;(2)C工區為控制性工程，1#隧道長達3820m，3#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長，而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創造條件。3.鋪架基地宜設置在車站處(或標段起點)。

理由：鋪架基地一般設置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件。4.隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面

原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準備按3個月考慮，本雙線隧道長達3820m，若按一個工作面安排施工，則平均每月成*達224m，對于雙線隧道此指標很難達到。若安排2個工作面，則平均每月成112m，本隧道為I~Ⅲ級圍巖，故可以達到。5.斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟.第10題：案例分析題(案例)(本題:30分)某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000~DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000~DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座(均無輔助坑道)，1#隧道起止里程為DK43+900~DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120~DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：

1.根據背景資料，按專業分工原則，項目部應如何合理配備施工隊的專業類別和數量? 2.完成該工程任務，項目部需要修建哪幾項大型臨時設施(不少于5項)? 3.項目部在施工過程中需采取哪幾項環保措施(不少于5項)? 4.簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。

5.根據背景資料，在隧道施工中針對施工安全應重點加強哪幾方面的管理? 6.根據背景資料，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施? 10 答疑：參考答疑：

1.應安排四個作業隊參與施工，其中一個橋梁隊，三個隧道隊。

2.施工便道;大型臨時通信工程;臨時集中發電站、變電站和臨時電力干線;臨時給水干線管路;鋼梁拼裝場;鋼結構加工場;棧橋、碼頭;棄碴場。3.鉆孔樁泥漿循環使用，鉆碴收集，集中堆棄;隧道施工排出的水要經過沉淀后排出;隧道棄碴場周圍要設擋護，防止雨水沖刷造成水土流失;做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵;做好施工人員駐地的生活環境保護工作。

4.水中墩設鉆孔平臺進行鉆孔樁施工，設鋼吊箱進行承臺施工;鋼梁采用岸上拼裝、浮運拖拉的方案架設。

5.嚴格按照安全要求穿越堆積體段;加強圍巖開挖支護，控制坍塌;加強隧道的通風管理;加強設備的維修保養和運輸線路的養護;加強*內供電、用電管理。6.認真分析責任成本組成，分解到可控的子項，分級控制;進一步調查施工現場情況，優化施工方案;積極采用新技術手段，提高工作效率;充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續開采河砂，降低成本;對大宗材料進行招標采購。

第1題：綜合案例題(案例)(本題:5分)一大型鐵路工程招標要求投標企業具有特級總承包資質，某一級鐵路工程施工企業(代號X)借用具有投標資格的A集團公司之名參與投標，并聯合參與投標的B、C、D集團公司統一報價后A集團公司中標，X企業自行組織項目部進場施工并向A集團公司支付了一筆費用。同時暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團公司。問題：

1.在這次投標中A集團公司有什么違規行為？應作什么處罰？ 2.在這次投標中X企業有什么違規行為？應作什么處罰？ 3.在這次投標中B、C、D集團公司有什么錯誤行為？如何定性？ 4.中標后A集團公司有什么違規行為？應作什么處罰？ 5.中標后X企業有什么違規行為？應作什么處罰？ 答疑：參考答疑：

1.A集團公司的行為屬于轉讓、出借《建筑業企業資質證書》的違規行為，對其處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款2%以上4%以下的罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書。

2.X企業的行為屬于超越本單位資質等級承攬工程的違法行為，對其處罰是：責令停止違法行為，處工程合同價款2%以上4%以下的罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書，有違法所得的，予以沒收。3.B、C、D集團公司有串標行為，是違法行為，違反了招投標法。

4.中標后A集團公司沒有自己成立項目部，而是允許X企業自行組織項目部進場施工，并收取了費用，是轉包工程的違規行為。應做的處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書。

5.中標后X企業暗地里將75%的工程分為三個整段分別分包給B、C、D集團公司，是違法分包的違規行為。應做的處罰是：責令改正，沒收所得，處工程合同價款0.5%以上1%以下的罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級，情節嚴重的吊銷資質證書。【分析與提示】

1.理解本案例要從投標過程和施工過程這兩個時間段上分開來分析。2.此題需掌握招投標法的要求，分包、轉包的法律規定。

3.兩個過程中的處罰是否合并處罰沒有依據，案例只是示例，不是權威解釋。

第2題：綜合案例題(案例)(本題:5分)施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內容有橋涵頂進、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12 + 16 +12m的橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的B施工單位施工。頂進施工過程中，線路發生坍塌，造成繁忙干線客運列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：

1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B出去是否合法？為什么？

2.根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例相關規定》的等級劃分，其屬于哪類事故？誰負責調查此次事故？ 3.應采取哪些技術措施以保證營業線上的橋涵頂進的施工安全？

4.在既有橋涵頂進施工安全事故應急救援預案中，針對掌子面前方發生坍塌如何處理？ 答疑：參考答疑：

1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應征得業主同意。

2.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。3.保證營業線上的橋涵頂進的施工安全的技術措施：(1)頂進橋涵施工a程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。(2)頂進箱身時應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。

(3)頂進現場應具備適當數量的應急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。

4.當前掌子面出現樹塌時，如果不超出安全距離，立即頂進，如果超出安全距離時，要立即頂進，達到安全距離；如果有列車通過，又無搶修時間，嚴重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認具備列車通行條件時方可放車。【分析與提示】

1.轉包、分包的法律規定。2.掌握營業線橋法頂進的技術要求、安全措施。3.掌握頂進施工安全防控措施及應急預案。

第3題：綜合案例題(案例)(本題:5分)甲、乙兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質丙企業組織施工。乙企業將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業組織施工，乙企業只收取管理費。問題：

1.指出發包方和甲、乙兩家企業簽訂承包合同的違規之處。

2.指出甲、乙兩家企業分別將丁程交給丙、丁企業組織施工的違規之處。分別說明理由。3.丁企業在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業處罰？ 答疑：參考答疑：

1.發包方與兩個承包企業未按招標文件對聯合體的要求簽訂一個聯合體施工總承包合同，而是與甲、乙兩家企業分別簽訂兩個合同。2.(1)甲企業的行為屬違法分包行為。理由是：甲企業將部分工程(含主體工程)交由不具備相應資質條件的丙企業組織施工。

(2)乙企業的行為屬轉包行為。理由是：乙企業承包工程后，不履行合同約定的責任和義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由丁企業施工，只收取管理費。

3.可以，因為甲、乙是聯合體。【分析與提示】

1.聯合體的相關內容。2.轉包、分包的法律規定。

第4題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業線施工。施工范圍包括A、B兩個區段，其中A段施工內容主要為進行正線道岔的更換，B區段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設備聯閉的影響將達到5個小時。鐵路局為加強對施工的領導，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區段的機務段段長為副組長的施工領導小組。同時，由于A區段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業，為加強協調，路局決定由運輸處王副處長擔任施工現場負責人，協調各單位的施丁作業，并對施工現場的安全負責。問題：

1.按照營業線施工等級劃分，A、B兩個區段分別屬于哪類施工？ 2.鐵路局成立的施工領導小組是否符合有關要求？如不符合應怎樣改正？

3.根據案例內容，分析鐵路局在本次營業線施工組織安排上還有哪些問題，怎樣改正？ 答疑：參考答疑：

1.A段屬于營業線I級施工；B段屬于營業線Ⅱ級施工。

2.不符合要求。因為按照營業線施工要求，營業線I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理、安全監察等有關部門和單位負責人組成。

3.施工現場負責人的安排不符合要求。因為按照規定，多個單位綜合利用天窗在同一區間作業時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負責人。施工負責人負責施工現場的作業組織，協調各單位施工作業，并對施工現場的施工安全負責。各單位必須服從施工負責人指揮，按時完成施工和維修任務，確保達到規定的列車放行條件。【分析與提示】

1.鐵路營業線施工因為要影響行車，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協作配合，更需要統一指揮。2.小型鐵路營業線施工可由鐵路局組織其內部的工務、電務、大修部門施工，不采取招標施工。

第5題：綜合案例題(案例)(本題:5分)一新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題： 1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？ 2.簡述該段路基工程的施工技術方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。4.簡述該段路基施工質量的控制重點。答疑：參考答疑：

1.該段路基地基處理措施有：

兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術方案是：

路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用 A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質量控制采用密實度、孔隙率、地基系數三項指標檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點有：

(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護施工；(3)土方運輸和裝卸車作業；(4)高路堤兩側邊緣處碾壓。4.該段路基施工質量控制重點有：

(1)軟弱地基的換填質量控制；(2)路塹邊坡穩定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質量控制。【分析與提示】

1.鐵路工程上軟弱地基和軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換填是常用的措施，換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料，避免黏性土和細粒土。

2.施工技術方案描述一般是要表達所采用的機械設備、施工方法、重要檢測方法和主要施工過程這幾項主要內容。3.質量安全控制重點一般要反映施工控制的重點部位或重點作業內容。

第6題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業線施工。施工范圍包括A、B兩個區段，其中A段施工內容主要為進行正線道岔的更換，B區段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設備聯閉的影響將達到5個小時。鐵路局為加強對施工的領導，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區段的機務段段長為副組長的施工領導小組。同時，由于A區段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業，為加強協調，路局決定由運輸處王副處長擔任 施工現場負責人，協調各單位的施丁作業，并對施工現場的安全負責。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤。問題：

1.本案例路基填筑需要哪些施工機械？ 2.在涵洞處路基填筑方法要點有哪些？ 3.本案例路基施工作業有哪幾種組織形式？ 4.路基填筑的主要施工步驟？ 5.路塹挖方的主要施工步驟？ 答疑：參考答疑：

1.本案例路基填筑需要的施工機械有：

挖掘機、裝載機、自卸車、推土機、壓路機、灑水車。2.在涵洞處路基填筑方法要點有：

(1)選擇符合要求的填料；(2)選擇合適的中小型碾壓機械；(3)控制好分層填筑厚度；(4)控制好先后施工的路基接茬處理。3.本案例路基施工作業的組織形式有：

根據示意圖，路堤分為兩段，目卩：小里程段和大里程段。

(1)平行作業組織：小里程段和大里程段同時平行施工。(2)順序作業組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。

(3)交叉作業組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高1.0m，利用良好季節，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。4.路基填筑的主要施工步驟是：

(1)基底處理；(2)分層上土；(3)灑水碾壓；(4)基床底層分層填筑；(5)基床表層分層填筑；(6)路基基頂成型；(7)邊坡整理防護；(8)排水溝砲筑。5.路塹挖方的主要施工步驟是：

(1)表層推土；(2)分層鉆爆開挖；(3)基床成型；(4)路塹邊坡防護；(5)側溝、天溝砌筑。【分析與提示】

1.方法要點一般要從材料選擇、機械選型、工藝要點和注意要點上敘述。

2.施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細的施工步驟按前后順序進行的一種排列。3.路堤和路塹施工步驟都要強調基床部分，這部分技術要求嚴格。

第7題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：

1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發現少數樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發生質量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質量問題出現后應采取什么措施來解決？ 答疑：參考答疑：

1.漿噴攪拌樁的作用原理是：

在攪拌樁機的上下旋轉中將噴人的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發生化學固結并產生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力，形成復合地基，能夠承擔路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：

(1)平整場地；(2)定位測量；(3)樁機就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復噴復攬。2.漿噴攪拌樁樁體的無側限抗壓強度不足，發生質量問題的原因可能在如下幾方面：

(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復攪拌不充分。3.質量問題出現后應采取的解決措施是：采取側位補樁的措施解決。【分析與提示】

1.漿噴樁的無側限抗壓強度不足的原因要從材料質量、材料數量、材料計量、施工工藝這幾個方面尋找。2.理解本案例要了解攪拌樁的原理和工藝。

第8題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時發生坡腳隆起。問題：

1.塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟？ 2.請分析發生質量問題的原因可能在哪幾方面？ 3.質量問題出現后，應采取什么措施來解決？ 答疑：參考答疑：

1.塑料排水芯帶的作用原理是：

在下臥的軟土層中插人塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結過程，使軟土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：

(1)鋪設一層砂墊層；(2)定位測量與粧機就位；(3)安裝樁靴，插打芯帶；(4)剪帶、埋帶。2.本案例發生質量問題的原因可能在如下幾方面：

(1)填筑速度過快；(2)沉降觀測不準確；(3)地質勘測不準確，導致處理深度不夠。3.應采取的解決措施有：

(1)立即停止填筑；(2)卸載反壓護道；(3)設計復查；(4)地質復勘；(5)沉降觀測復查；(6)查明原因后恢復施工。【分析與提示】

1.理解本案例要從軟土排水固結原理上入門，了解軟土路基填筑時沉降觀測的重要性。2.要明白反壓護道的作用原理。

9題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某施工單位中標一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。

問題：

1.簡述主跨鋼梁的施工技術方案。

2.筒述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械(除公鐵兩用架橋機外）。3.簡述T梁預制的質量控制重點。

4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？ 答疑：參考答疑：

1.主跨鋼梁的施工技術方案是：

(1)在18號、19號墩完成后，自墩頂向兩側進行懸拼；(2)墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對稱安裝2臺移動吊機，循環提升鋼梁桿件；(3)采用定向扭矩扳手對高強鋼螺栓施擰，采用扭矩系數法控制預緊力；

(4)鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆，拼裝完成后施作一度面漆，現場采用長臂式噴漆機噴涂。2.邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械：(1)邊跨梁部工程施工步驟為：

①梁場建設；②預制梁；③首三孔梁架設；④架橋機拼裝；⑤運梁；⑥架橋機架梁；⑦橋面系安裝。(2)投人的主要施工機械設備有：梁場移梁龍門，梁場拌合機，張拉千斤頂，運梁車。3.T梁預制的質量控制重點有：

(1)梁體混凝土強度、彈性模量；(2)梁體外形尺寸；(3)梁體預埋件位置；(4)梁體防水層質量；(5)梁體外觀質量。4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是：

控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎、墩身和鋼梁架設；二是邊跨T梁，包括預制、架設。【分析與提示】

主跨被列為控制性工程是因為深水橋墩及主跨鋼梁，邊跨簡支梁被列為控制性工程是因為鐵路32m簡支梁采用公鐵兩用架橋機，架梁、制梁有一定的難度，本案例32m簡支T梁規模大、數量多。

第10題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某施工單位中標一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。問題：

1.請劃分施工單元，配置施工隊伍。2.用框圖表示全橋的施工順序。3.簡述主跨的安全施工風險源。4.簡述主跨安全作業預防措施要點。答疑：參考答疑：

3.主跨的安全施工風險源簡述如下：

(1)水上作業；(2)高空作業；(3)起重與架梁作業；(4)鉆樁、灌樁作業。4.主跨安全作業預防措施簡述如下：(1)水上作業措施要點：

大風天氣禁止水上浮吊、駁船的作業與運輸；設置明顯航道限界標識和防沖撞設施；

進入航道區的施工船，要符合安全審定，嚴格按要求行駛;設置救生船，預防和準備隨時搶救施工人員落水等。(2)高空作業措施要點：

高空作業人員必須系安全帶；作業平臺四周設置安全護欄；腳手架、作業平臺要做安全驗算；作業區下方嚴格控制人員進入。(3)起重與架梁作業措施要點：

嚴禁超負荷起重；必須設專人指揮作業；配置必要的通信器材；起重架梁時嚴禁重物下站人。(4)鉆孔與灌粧作業 樁機安放必須穩固；

用電符合安全要求，防止漏電；起、拔鉆桿、導管必須輕拿輕放；樁孔附近設置防滑板，防止人員滑人粧孔。【分析與提示】

1.總體施工順序是表達一項工程或單位工程里主要施工項目（或施工工序）之間內在的邏輯順序關系及安排的前后順序關系。2.施工風險源也可以理解成容易發生危險的作業，此處有高空、水上、起重吊裝、架梁、樁基作業等多個風險控制點。3.預防措施是指具體施工作業應該做到的做法和必須遵守的要求、準則。

第11題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路復線工程兩個車站之間的示意圖如下，業主要求下行方向先開通。

問題：

1.簡述區間軌道撥接有哪些施工工序。2.圖示并說明撥接攏口處的施工步驟。答疑：參考答疑：

1.區間有一處換邊撥接攏口施工，其施工技術方案是：(1)攏口以外的新線路基、橋涵、軌道施工；(2)攏口處的路基幫寬施工；

(3)要點臨時封鎖線路，快速撥接，電務配合，形成單向施工；(4)攏口部分的舊線改造，尾工施工，雙線開通運行。2.撥接攏口處的施工進程詳見下圖：

【分析與提示】

1.鐵路營業線軌道工程撥接采用圖示來表達進程是比較好的表達方法，能夠表達清楚在每個進程上軌道位置。2.軌道撥接施工要了解鐵路的行車知識。

第12題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某單線鐵路車站(如下圖所示），在復線施工中需要站臺抬高10cm，原先的兩股到發線有效長度為850m，新增的到發線有效長度為1050m。

問題：

1.簡述車站施工過渡方案。

2.簡述全部單號道岔鋪設方案和作業內容。3.簡述臨時要點封鎖施工程序。答疑：參考答疑： 1.車站過渡方案是：

(1)12號道岔預鋪插入，鋪設(3)道延長部分，要點拆除舊岔，12號道岔利用舊岔信號作平移。

(2)行車走(3)道形成過渡，9與12號道岔直股鎖閉，側股開通，（I)線，（Ⅱ)線股道區作抬高進行改造施工，（Ⅱ)線兩端道岔拆除。(3)要點臨時封鎖，9號、12號道岔一次抬高10cm。

(4)行車走（I)道，（3)道封鎖，9與12號道岔直股開通，側股鎖閉。(5)抬高(3)道，恢復(3)道行車。(6)施工過渡完成，其余軌道工程結合車站改造逐步完成。2.單號道岔鋪設方案和作業內容：

(1)1、7、11號道岔采取原位直接鋪設方案，其作業內容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細整道(岔）。

(2)

3、5號道岔采取滑移插入的鋪設方案，其作業內容有預鋪道岔、要點封鎖、整體滑移、恢復信號連接、精細整道(岔）。3.要點封鎖作業程序：(1)提前1個月遞交申請報告；(2)批準后施工準備；

(3)實施前1小時施工單位安全人員駐站；(4)設置施工標識，封鎖作業至完成;(5)檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標識牌撤除；(6)施工人員撤出，駐站人員撤出。【分析與提示】

1.車站過渡方案的制訂要考慮道岔在列車進站和出站時的使用及信號的配合，盡量不增加新的信號裝置，一般考慮既有信號的平移，保證信號作用和使用條件未做改變。

2.要點封鎖作業程序各個鐵路局具體要求不完全相同，本案例只做示范。

第13題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某新建單線鐵路工程設計行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360 孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內有大量平地。問題：

1.應該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。

2.建設單位要求7個月內完成鋪架，請確定有關施工進度。

3.鋪軌后建設單位要求鋪設跨區建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟。4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。答疑：參考答疑： 1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道砟，提前預鋪道床。

原因是：軌道工程和梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基 地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。

2.按照經驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。

計算檢驗：189÷3+360÷3 = 183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關施工進度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；

(2)軌排組裝3km/天(包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；

(3)站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步驟是：

(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運輸長軌條；(3)現場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。【分析與提示】

1.鐵路上長軌條是指300?500m—節的軌條，一般在固定的焊軌廠內采用標準軌焊接而成。

2.鐵路上單元軌是指2?4根長軌條焊接而成的特長軌條，一般在現場采用氣壓焊或 閃光接觸焊焊接而成。

3.了解鋪架施工要從鋪架基地作用預制梁和軌排的裝、運、架、鋪這幾個環節上逐步了解，最后形成鋪架知識體系。

第14題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段鐵路復線工程全長32km，位于平原地區，主要工程內容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。問題：

1.選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。2.簡述人工鋪軌主要施工步驟。3.說出主要的軌道施工機具名稱。答疑：參考答疑： 1.軌道工程宜采用火車運輸道砟、區間卸車、人工攤平、機械碾壓、人工鋪軌、機械化整道的施工方案。因為軌道工程規模不大，不宜采用機械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運輸。2.本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：

(1)測量定位，埋設線路粧；(2)道床道砟鋪設；(3)軌枕道釘錨固；(4)人工布枕；(5)人工布軌；(6)機械化整道。3.本案例需要的軌道施工機具有：

(1)道釘錨固架；(2)起道機；(3)拔道機；(4)道砟搗固機；(5)拉軌器(軌縫調節器）；(6)鋼軌探傷儀；(7)鋸軌機；(8)打孔機；(9)軌道尺等測量器具。【分析與提示】

1.區間卸車是指將材料列車停在區間，直接將運輸的材料卸在復線鐵路位置上，這是非常經濟的運輸方式，但是申請手續較為復雜，不宜頻繁進行，因為區間卸車對繁忙的干線影響行車。

2.機械化整道質量較高，所以本案例雖然可以人工整道，但不提倡。

第15題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某段鐵路復線工程全長32km，位于平原地區，主要工程內容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。問題：

1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點。答疑：參考答疑：

1.該段路基工程的主要施工步驟是：

(1)基底處理；（2)路基上土平整；（3)碾壓檢測；（4)路基基床填筑路碾壓；（5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質量控制重點：

(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數，地基系數，相對密度，孔隙率h 3.該案例的公路立交橋主要施工步驟是：

(1)橋側位基坑開挖；（2)頂進框構橋預制；（3)鋼便梁架設與線路防護；（4)框構橋頂進；（5)鋼便梁拆除及線路恢復。4.頂進橋的安全控制重點：

(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業線路基安全。(3)頂進現場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業機械在營業線旁的施T安全。【分析與提示】

1.鋼便梁是鋏路部門上研制的專門用于頂進施工時保護鐵路線路安全的裝置。2.鋼便梁的架設和拆除要分次要點封鎖線路多次作業才能完成。

第16題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。問題：

1.該隧道進洞應采取什么措施？簡述其施工步驟。

2.隧道應采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？ 3.請簡述該隧道洞身段的主要施丁步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。答疑：參考答疑：

1.進口宜采取小導管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環的進洞措施。

其施工步驟為：（1)小導管注漿；（2)上臺階開挖；(3)隧道拱頂錨噴支護；（4)下臺階開挖；（5)邊墻錨噴支護；（6)底部開挖；（7)仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環的技術措施，其施工步驟為：（1)長管棚鉆孔、插管、注漿；（2)圍巖開挖；（3)格柵架立；（4)混凝土噴射；(5)底部開挖；（6)仰拱施作。2.米用的施工方案是：

進出口兩個作業面同時掘進，進口采取小導管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出碴，扒碴機裝巖、電動車牽引梭礦車運碴，初期壓人式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：

隧道長度、寬度、工期、地質狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出碴、混合通風方案，優先考慮出碴方案、通風方案，然后考慮開挖、襯砌方案。3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：

(1)開挖；（2)通風；（3)出碴；（4)支護；（5)仰拱與填充；（6)掛鋪防水板；（7)襯砌；(8)溝槽。4.主要施工安全控制重點列表表述如下：

【分析與提示】

1.完整的施工方案包含了作業面數量安排、隊伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機械。本案例因為不能展開，只偏重施工方法和機械的描述，并不完整。

2.安全控制重點控制內容僅為示例，未做完全羅列。

第17題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。

進口段有一段60m富水斷層破碎帶。出口段有一段石灰巖地質，可能有溶洞。進口段施工時，已做好初期支護的斷層破碎帶發生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時撤離被堵在洞內，身體沒有受傷。問題：

1.簡述安全穿越富水斷層帶的主要措施？ 2.出口段石灰巖地質施工前后要做哪些防范措施？ 3.應采取哪些救人措施？ 答疑：參考答疑：

1.安全穿越富水斷層帶的主要措施有：

(1)超前帷幕注漿；(2)短進尺臺階法開挖；(3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護；(4)仰拱施作支護封閉成環；(5)襯砌緊跟；(6)加強監控量測。2.出口段石灰巖地質施工前后要做的防范措施有：

(1)前方溶洞探測；(2)前方巖溶水探測；(3)有害氣體探測；(4)隧底或隧頂溶洞探測。3.應采取如下救人措施：

(1)靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；

(2)打入管道或通過完好的主供風管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；(3)通過管道向掌子面輸送牛奶等食物；

(4)側向鉆爆打小洞或從坍方體內掏小洞進入掌子面救人。【分析與提示】

1.鐵路上考慮水環境的保護，對隧道的富水斷層破碎帶，要求盡量采取“以堵為主，限量排放”的治水方針。2.有溶洞的地段，一般就要考慮巖溶水的探測和有害氣體的探測。

第18題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預應力混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架

橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。問題：

1.竹嶺隧道應采用幾個作業面同時掘進？為什么？ 2.若布置一個梁場，梁場應在何處選擇？為什么 3.在主跨工期不影響架梁的前提下，說明架梁順序。答疑：參考答疑：

1.應采取2個作業面掘進。因為1個作業面不能滿足工期要求，3個作業面沒有必要。2個作業面完全能滿足工期要求。2.應該設在3號特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運梁距離相差不大且在隧道施工期間可先架設3號特大橋。3.架梁順序：先架設3號特大橋，再架設2號特大橋，最后架設1號特大橋。【分析與提示】

本案例考慮隧道常規的施工進度指標及架梁方案。

第19題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預應力混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。問題：

1.該項目由三個工程公司參加，請劃分施工工區和施工任務。（三個工程公司都具有制架箱梁和隧道施工能力）

2.該項目根據新的要求，需要統一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔箱梁制架任務。其余工程由一個隧道公司擔負施工，請重新劃分施工工區和施工任

務。

3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？

4.由于征地拆遷延誤工期半年，業主要求竣工時間不變，應如何調整總體施工方案？ 答疑：參考答疑：

3.該標段內控制性工程是：

梁場建設，鋼梁拼裝，箱梁預制、架設，隧道掘進，隧道襯砌。4.方案調整-1:隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度。

或采用方案調整-2: 1號、2號橋采用移動模架施工，減小制梁場規模，箱梁不過隧道。【分析與提示】

1.方案調整不止兩個方案，僅供參考。

2.方案調整-2中，當1號、2號橋梁高度不高時，也可采用支架現澆法施工，不一定非要采取移動模架，或者二者結合。

第20題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某客運專線鐵路工程，采用CRTSn型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經濟損失為250萬元人民幣。問題：

1.根據《鐵路建設工程質量事故處理規定》，該事故屬于什么等級？假設施T單位負有重要責任，該施工單位應承擔多少經濟損失？ 2.客運專線鐵路軌道工程的質量管理措施有哪些？

3.根據《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》的規定，橋上的CRTSII型板式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱。答疑：參考答疑：

1.(1)應屬于鐵路質量較大事故。(2)承擔事故直接經濟損失的50%以下。2.軌道工程的質量管理措施：

(1)軌道工程采用的主要材料、構配件和設備、施工單位應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

(2)各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。

(3)工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即:(1)滑動層、硬泡沫塑料板；（2)橋上混凝土底座；（3)軌道板鋪設；（4)水泥瀝青砂漿灌注；（5)軌道板縱向連接；（6)側向擋塊；（7)軌道板錨固和剪切連接。【分析與提示】

掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質量管理措施。

第21題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路營業線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據鐵路運營部門規定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h。現有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡

易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：

1.應選擇哪一種施工方案？為什么？ 2.針對最優方案的具體施工步驟是什么？

3.施工前，施工單位應做好哪些準備工作？施工后開通前還要做哪些工作？ 答疑：參考答疑：

1.應選第三種方案。第一種方案違反安全操作規程，既無法保證工程質量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。

2.首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。

3.(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設備管理部門和行車組織部門分 別簽訂施工安全協議書，明確安全責任；②將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設備管理部門進行施工技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應作好營業線設施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經有關部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請。【分析與提示】 掌握既有線施工的要求。

第22題：綜合案例題(案例)(本題:5分)施工企業A公司承包某鐵路建設工程路基、橋涵施工任務。在某段路基有軟土地基需要處理，工程開工后，該施工企業沒有經過業主同意直接將塑料排水板和粉體噴射攪拌樁處理軟基的施工任務分包給一具備資格的專業承包單位B公司。在施工過程中，專業承包商沒有等到正式下達施工圖紙，只是通過到設計單位了解設計意圖和大致工程內容便開始施工。等到施工圖出來后發現施工與設計不符，出現施工質量問題，需要返工，影響了工期。冋題：

1.該工程中軟基分包是否正確？為什么？

2.在本工程中返工的損失責任如何確定？會出現哪些主體間的索賠關系？

3.保證軟基處理工程工期的施工措施是什么？ 答疑：參考答疑：

1.不正確。根據現行規定，工程施工承包單位不得轉包和違法分包工程。確需分包的工程，應在投標文件中載明，并在簽訂合同中約定。開工后擬將部分工程任務分包給某專業承包商，必須經過建設單位的同意后進行。

2.B公司對本工程中因質量問題返工造成損失負有直接責任，施工總承包企業(A公司）向業主對分包工程出現的質量問題承擔連帶責任。會出現業主向A公司索賠，A公司向B公司索賠。

3.保證軟基處理工程工期的施工措施有：①調整優化剩余工作施工進度計劃；②加大施工人員和設備的投人量，增加施工工作面，加快施工進度；③調整工作班制，由每天一班制調整為每天兩班制，加快施工進度；④加強勞動力管理；⑤加強施工調度，保證連續作業，提高勞動效率；⑥完善冬雨季施工措施，避免窩工；⑦及時驗工計價，保證資金供應。

第23題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0 + 000?DK9 + 000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18 + 000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18 + 000?DK25 + 000段主要為路基挖方，DK25 + 000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：

1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+ 000 ?DK10 + 000 為第一工區，DK10 + 000 ?DK18 + 000 為第二工區，DK18+000?DK25 + 000為第三工區，DK25十000?DK30+000為第四工區。

2.DK0 + 000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準備階段、施工階段、整修階段； 四區段即填土區段、（）、壓實區段和（）；

八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。

4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。

5.在該路基的碎石粧地基處理工程中選取其中的1000根碎石粧作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為﹣50mm(—般項目），在監理工程師組織的檢查

驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：

1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路莖施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。

3.請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？

5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。答疑：參考答疑： 1.不正確。

主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不正確。

(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；

(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。

3.整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。

4.(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。（2)不同種類的填料不得混雜 填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。

5.不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為﹣50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50mm,允許有≤20%的樁比設計值小50mm,但最大不允許小75mm。【分析與提示】

掌握路基工程的施工要點。

第24題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25?30m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：

1.承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。2.采用豎向導管灌注某樁水下混凝土過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土時間中斷約1小時，雨停后繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。

3.在鉆孔過程中，發現某樁孔在設計粧底位置有一巖溶孔洞(與設計圖紙中的土質勘測資料不符）。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實際樁長超過設計樁長10m。

4.該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地監理工程師。

5.施工中所用水泥和鋼材由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。問題：

1.應采用何種成孔設備。并說明理由。

2.針對本工程，人工挖孔樁的應采取的安全措施有哪些？ 3.灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確？如不正確，請指出。

4.對于背景情況3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ 5.施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應如何處理。

6.對于建設單位組織供應的材料，可否省去按批次進行質量復驗的程序？為什么？安定性指標不合格的水泥能否在工地降級使用？ 7.對該橋梁基礎混凝土中各工序應如何進行施工質量控制？對于該橋中橋梁基礎混凝土中每個檢驗批應如何通過質量驗收？ 答疑：參考答疑：

1.根據地質情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用正循環鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖，而不適應于黏土、砂性土土層，而正循環鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。2.安全措施的要點：

(1)孔口要設置防護支撐，孔外四周要挖排水溝；(2)應設置混凝土護壁支撐，挖一段，支護一段；(3)及時檢測洞內有無有害氣體，并加強通風。

3.不正確。表現在兩點：

(1)該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下混凝土一經灌注，應連續進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min;(2)灌注標高應與樁頂設計標高相同不正確，應高出樁頂設計標髙0.5?1.0m。

4.不正確。從處理巖溶孔洞的技術方案的角度，應當采取鉆孔填砂，注漿固結，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設計變更。

5.不正確。施工單位必須詳細核對設計文件，依據施工圖和施工組織設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發現的勘察設計問題，必須及時以書面形式通知設計、監理和建設管理單位。

6.不能。根據現行規定：橋梁工程采用的主要材料、構配件和設備，不管由誰組織供應，均應做好材料的進場質量驗收，驗收內容包括品種、規格、型號、材料質量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應退貨或更換。安定性指標不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。

7.(1)工序施工質量控制程序：①各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄；②工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求；③相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。（2)每個檢驗批必須由施工單位自檢合格，然后通知監理單位檢查驗收；監理單位組織施工單位的專職質量檢查員進行驗收。【分析與提示】

1.鉆孔樁、挖孔樁的施工要點。2.工序質量控制程序。

第25題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預應力混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。

若本標段共有32m簡支預應力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機架設箱梁平均進度指標2孔/d，箱梁臺座上從支模到移梁5d/孔，若箱梁終張后不小于30d方可架設。問題：

1.為使制梁進度與架設進度基本均衡，應設置幾個制梁臺座？ 2.存梁臺座應設多少個？ 答疑：參考答疑：

1.當考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按下面方式計算。為使制梁進度與架設進度基本均衡，制梁應至少提前35d開始，持續時間為420/2 = 210d，每天按平均2孔進度生產，需10個制梁臺座。

制梁總數量/(制梁工期/每片梁在臺座的周轉時間）=420/(210/5)= 10個 需要存梁臺座：35X2 = 70個

2.若有場地存梁，工期不緊張時，可采用下面方式：如計劃架梁進度不變，可按架梁進度指標的一半安排預制進度，即1孔/d，需5個制梁臺座，存梁臺座數量將大幅度增加，將達到箱梁孔數的50%。

第26題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砲片石擋土墻。施工中監理單位發現存在以下問題:擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏小；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現場管理人員和施工人員，發現他們對圖紙和設計情況不清楚。企業總部對項目部質量管理體系內審時發現質量計劃中只有以下內容：編制依據、項目概況、質量目標、質量控制及管理組織協調的系統描述、更改和完善質量計劃的程序。問題：

1.路塹擋護工程有何質量問題？ 2.施工單位質量管理有何問題？

3.質量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內容？ 答疑：參考答疑： 1.存在質量問題：

(1)片石塊偏小，不滿足最小粒徑應大于15cm的要求；(2)縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工；(3)擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標準要求。

2.施工單位質量管理存在問題：

(1)施工質量管理體系不健全；(2)技術負責人未對現場管理人員和施工人員做好技術交底；(3)質量計劃不完整。3.不完整。還缺少以下內容：

(1)組織機構；(2)必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等；(3)確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書；(4)與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求。

第27題：綜合案例題(案例)(本題:5分)1.某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長4680m，圍巖級別是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，設置1座橫洞。

2.根據施工組織設計要求：施工準備2個月，進口段1個月，出口段3個月，橫洞4個月。隧道圍巖分布如下圖所示。

3.根據施工組織設計要求橫洞進行兩個作業面施工。隧道按設計超前地質預報納入工序，Ⅴ級圍巖設置小導管超前支護，其他為錨噴支護。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅴ級圍巖采用中隔壁法(CD法)開挖。

4.根據本企業施工工藝水平，對各種圍巖的循環進尺、循環作業時間及環境和經驗修正系數如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業時間30d。

5.在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接2天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m

時，進口工作面爆破時，導致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死2人。經調查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執行了爆破作業。問題：

1.簡述Ⅴ級圍巖采用中隔壁法的基本步驟。

2.針對背景5中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處？ 3.計算該隧道各級圍巖的掘進進度指標。

4.計算該隧道掘進工期(含施工準備時間，考慮兩工作面相向開挖施工臨近貫通點應由單工作面開挖對工期的影響）。5.畫出該隧道的施工形象進度示意圖（時間-里程圖）。答疑：參考答疑：

1.V級圍巖采用中隔壁法的基本步驟：(1)右側(或左側)拱部及中隔壁超前小導管；(2)上臺階右側(或左側)土石方開挖及初期支護；(3)下臺階右側(或左側)開挖及初期支護；(4)上臺階左側(或右側)土石方開挖及初期支護；(5)下臺階左側(或右側)開挖及初期支護；(6)分段拆除縱橫支撐，進行基面處理；(7)施作仰拱襯砲；

(8)施作邊墻與拱部二次襯砌。2.此次安全事故發生的原因有：

(1)違反爆破操作規程或勞動紀律：兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環進尺，或接近15m時，未停止一端工作和將人員和機具撤走。

(2)對現場工作缺乏檢査或指揮錯誤：兩工作面洞內爆破未做到統一指揮；也沒有專職爆破工擔任爆破任務；在兩個開挖面相離200m內時，爆破時未能提前一個小時通報。(3)安全設施缺少或有缺陷。

4.掘進工期計算

設出口段工作面在正洞內掘進600mV級圍巖后繼續向小里程方向掘進IV級圍巖Xm,橫洞工作面在正洞內向隧道出口方向掘進IV級圍巖（1800—X）m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環進尺(2.5X8 = 20m)時，由出口段工作面單獨掘進。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：

設進口段工作面在正洞內掘進360mV級圍巖后繼續向大里程方向掘進IV級圍巖Ym,橫洞工作面在正洞內向隧道進口方向（小里程方向）掘進Ⅲ級圍巖480m后繼續向隧道進口方向掘進IV級圍巖(1440－Y)m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環進尺（2.5X8 = 20m)時，由進口段工作面單獨掘進，橫洞工作面此時要撤出。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：

包含施工準備時間四個工作面的施工工期分別為： 隧道出口工作面：2+15.08=17.08個月

橫洞工作面向大里程(隧道出口）方向工作面：2+14.92 = 16.92個月 橫洞向小里程方向工作面：2+13.92 = 15.92個月 隧道進口工作面：2+14.08=16.08個月

因此，本隧道工程掘進工期受隧道出口工作面掘進工期控制，總掘進工期為17.08個月。

(注：根據隧道施工安全控制要求，兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩端工.作間的開挖距余留8倍循環進尺.或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全 距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區。）5.該隧道的施工形象進度示意圖（時間-里程圖)見下圖。

第28題：綜合案例題(案例)(本題:5分)A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節理較發育的Ⅲ級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況： 1.進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。2.施工中選擇的監控量測項目有洞內外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。

3.進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出碴方案采用有軌運輸方式。

4-每一單口循環開挖進度為2.80m，綜合循環時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業時間30d，考慮工程環境和時間利用率后的修正系數0.85。燧道從進出口外不具備作業面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準備2個月（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通相距8循環進尺前一方要撤出對工期的影響）。

5.工程實施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B，并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監理單位組織路基檢測時發現明挖段路基填方密實度不合格。

6.在一次爆破中發生一起安全事故，輕傷2人。經調查此2人不是爆破工卻執行了爆破作業。問題：

1.進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。2.施工中選擇的監控量測項目是否完整？如不完整，請補充。3.背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。

4.由背景4數據計算：（1)單口月開挖進度；（2)如果該隧道開設兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應由單工作面開挖對工期的影響)。

5.對于填土質量問題，A施工單位是否有責任？在工程質量方面，兩單位有何關系？

6.針對背景6中提到的安全事故，事故發生的原因是什么？對于爆破人員管理和爆破組織應注意哪些問題？ 答疑：參考答疑：

1.有不妥之處。進口處軟弱圍巖應堅持“短進尺”和“早封閉”原則。

2.不完整。隧道監控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。

3.不正確。根據本工程實際，進洞支護方案應采用超前支護方案；正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出碴方

案應采用無軌運輸方式，并應注意加強通風。

4.(1)單口月開挖進度為：（24/12.4)X2.8X30X0.85≈130m(2)如采用單口掘進，正洞掘進持續時間：2600/130 = 20個月

采用雙口掘進，進口段進洞1個月，出口段需3個月，進口段作業面比出口段作業面早施工2個月。進口段與出口段工作面各分攤1個月。進口段工作面在正洞內施工時間：20/2+1 = 11個月，總時間：11 + 1+2 = 14個月。

或：設進口段工作面在正洞內掘進Xm，出口段工作面在正洞內掘進(2600－X)m。進口和出口段自施工準備完成后同時開始施工，平行作業。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：

5.對于合同約定的工程項目范圍內的填土不實，施工單位A應承擔連帶責任。承包方應對項目質量向發包方負責，分包工程的質量應由分包方向承包方負責，承包方應對分包方的工程質量向發包方承擔連帶責任。分包方應接受承包方的管理。

6.(1)此次安全事故發生的原因有：違反爆破操作規程或勞動紀律；對現場工作缺乏檢査或指揮錯誤；安全設施缺少或有缺陷。（2)爆破人員必須經工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業必須有統一指揮，按照爆破施工方案和作業規程嚴格實施。

第29題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km,巖體為Ⅳ?Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續開挖過程中上拱部出現冒頂塌方事件，致使數名工人被困在洞內。問題：

1.隧道施工組織安排有何問題？ 2.通過沖溝地段應采取何種措施？ 3.搶救洞內施工人員應如何進行？ 答疑：參考答疑：

1.施工組織安排存在問題：

(1)該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；

(2)IV?V級圍巖屬于軟弱圍巖，循環進尺太大，違反軟弱圍巖應“短開挖”的原則；(3)支護不及時；(4)襯砌封閉太慢；

(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預加固措施；

(6)在現場未顯示出采取合理科學的監控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監控到位。2.通過沖溝地段，應采取以下措施：(1)實施超前地質預報和地質探測；

(2)在出口段進行地表注漿預加固，提高沖溝處圍巖穩定性；(3)在洞內開挖采取長管棚超前支護或小導管超前支護；(4)短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；(5)加強監控量測，觀測圍巖變形；(6)加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砲。

3.靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍塌傷人；打入管道或通過完好的通風管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送牛奶等事物；側向鉆爆打小洞或從塌方體內淘小洞進入掌子面救人；聯系數量足夠的120救護車和醫務人員，在營救現場待命搶救傷員。

第30題：綜合案例題(案例)(本題:5分)某鐵路工程項目合同段內有軌道、隧道、路基、橋涵工程，合同工期25個月，鋪軌期限為開工后第17?23個月。項目經理部制定施工部署時，按里程將管區平均劃分為三個工區，假設該施工單位擁有軌道施工架子隊1個、路基施工架子隊3個、橋涵施工架子隊4個、隧道施工架子隊3個，每個隊上場工人數不限。工區內各單位工程在一個專業架子隊進行施工的前提下的工期如下表所示。

問題：

1.施工任務分解的基本要求是什么？

2.在滿足合同工期和鋪軌期限的條件下，對合同段內各工程類別進行施工隊伍配備。

3.根據施工任務劃分和施工隊伍配備情況，該項目的管理組織機構應如何設置？已知項目管理層設置的關鍵崗位和部門主要有項目經理、副經理、總工程師；計劃合同及財務部、工程技術部、物資設備部、安質部、中心試驗室、綜合辦公室，請在下圖中畫出現場組織機構。

4.對項目施工如何進行施工階段劃分? 5.重要的實施性規劃包括哪些內容？ 答疑：參考答疑：

1.施工任務的分解要保證工期、便于資源組織調配、任務均衡。分解時要考慮路基土石方的調配和隧道出碴的利用，要考慮展線地段的施工干擾，一般不在橋隧建筑物中間、車站內及線路曲線上劃段。2.施工隊伍配備見下表。

3.該合同段工程任務較大，現場組織機構的設置分為三個層次：項目管理層、工區管理層、施工隊。現場組織機構圖如下圖所示：

4.該項目施工階段劃分可分為：

(1)施工準備階段：進場調遣與各項準備，達到開工條件；

(2)線下施工階段：橋涵、路基、隧道的主體施工達到道床鋪設條件；(3)線上施工階段：軌道工程、主體工程的附屬工程、電務配合；(4)收尾階段：達到初驗條件。

5.包括測量工作規劃、試驗工作規劃、質量工作規劃、安全工作規劃。

第二篇：2009年一級建造師《管理與實務(鐵路工程)》真題及答案

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)1.已知水深為1.5米，流速為0.25米/秒，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經濟。A.混凝土 B.土

C.竹、鉛絲籠 D.鋼板樁

2.線路復測前，施工單位應檢查線路測量的有關圖表資料，會同()進行現場樁橛交接。A.建設單位 B.設計單位 C.監理單位 D.地方政府

3.預應力鋼絞線原材料進場檢驗中，要求每批鋼絞線應由同一牌號、同一規格、同一交貨狀態的鋼絞線組成，重量上限為()。A.30t B.40t C.50t D.60t 4.強度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1%，含泥量按()的重量計量。A.水泥 B.混凝土 C.砂子 D.石子

5.施工測量成果驗收工作一般由()組織實施。A.建設單位 B.設計單位 C.監理單位 D.施工單位

6.影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土單方用水量 B.混凝土含砂率 C.水泥品種

D.粗、細骨料的級配

7.鐵路路堤填筑的“三階段”是指()。A.準備階段、施工階段、竣工階段 B.勘察階段、施工階段、驗收階段 C.準備階段、施工階段、整修階段 D.勘察階段、施工階段、整修階段

8.懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于()的路堤地段。A.石料缺乏、地基承載力較高 B.石料豐富、地基承載力較低 C.石料缺乏、地基承載力較低 D.石料豐富、地基承載力較高

9.當邊坡掛網施工采用噴射鋼纖維混凝土時，增黏劑應在()時摻入。A.拌和混凝土 B.第二次拌和 C.噴射混凝土 D.摻入其它外加劑

10.鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不宜采用()A.大塊模板 B.翻模 C.組合模板 D.滑模

11．箱涵頂進施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應進行()工序。A．預制箱涵 B．安裝頂進設備 C．頂進 D．挖運土

12．石拱涵()施工時，必須由兩側向中間同時對稱施工。A．基礎 B．墻身 C．防水層 D．拱圈

13．在隧道復合式襯砌中，初期支護是()結構的一部分。A．臨時性承載 B．永久性承載 C．臨時性過渡 D．臨時性加固 14．采用氣壓焊進行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到()℃左右，在預施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。A．780 B．980 C．1200 D．1500 15．按照鐵路建設程序規定，工程招標投標在()后由建設單位組織進行。A．初步設計文件被批準 B．可行性研究報告被批準 C．施工圖設計已完成

D．施工組織設計文件被批準

16．按照《鐵路運輸安全保護條例》規定，城市郊區居民居住區設立的安全保護區范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()米，A．8 B．10 C．12 D．15 17．根據鐵路建設勘察設計管理的規定，初步設計概算靜態投資一般最多不得大于批復可行性研究報告靜態投資的()％ A．110 B．112 C．115 D．118 18．根據《鐵路建設管理辦法》，由()組織編制工程竣工文件和竣工決算，組織編寫工程總結。

A．施工單位 B．監理單位 C．建設管理單位 D．設計單位 19．施工過渡是營業線建設項目組織施工和運輸配合的重要環節，施工過渡具體實施方案應由()編制。A．建設單位

B．設備管理單位C.設計單位 D．施工單位

20．按照鐵路建設工程招標規定，施工單項合同估算價至少達到()萬元人民幣以上的，必須進行招標。A．50 B．100 C．150 D．200

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項得0．5分)21．在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法一般適用于()等。A．斜拉橋 B．懸索橋 C．剛構橋 D．連續梁 E．拱橋

22．按照《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》的規定，屬于客運專線路塹基床表層質量檢驗指標的有()。A．地基系數K30 B．壓實系數K C.動態變形模量Evd D．孔隙率n E．相對密度Dr 23．一般地區的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括()。A．重力式擋土墻 B．土釘墻

C．樁板式擋土墻 D．錨桿擋土墻 E．加筋擋土墻

24.在鐵路橋高墩施工中，通常采用的垂直提升設備有()。A．纜索吊機 B．塔吊 C．井架 D．龍門吊 E．汽車吊

25．大體積混凝土施工，配制混凝土的水泥應優先選用()。A．快硬硅酸鹽水泥 B．硅酸鹽水泥

C．火山灰硅酸鹽水泥 D．粉煤灰水泥 E．復合硅酸鹽水泥

26．鐵路隧道主要的開挖方式有()。A．全斷面開挖 B．臺階開挖 C．鉆爆施工 D．明挖施工

E．預留核心土環形開挖

27．隧道施工通風類型分為()。A．強制機械通風 B．壓入式通風 C．吸出式通風 D．混合式通風 E．自然通風

28．道岔鋪設通常采用的方法有()。A．原位組裝鋪設 B．高位組裝預鋪 C．低位組裝預鋪 D．側位預鋪鋪入 E．機械分段鋪設

29．屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有()。A．進場驗收 B．軌端處理 C．正火 D．淬火 E．焊縫冷卻

30．無縫線路的長鋼軌鋪設方法有()。A．分段換軌法 B．側位預鋪設法 C．長軌排鋪設法 D．單枕綜合鋪設法 E．推軌鋪設法

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料

一新建鐵路單線隧道長2813米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。采用鉆爆施工。隧道進、出口兩個作業面同時施工，采用機械通風。兩個施工隊將項目部配置的2臺通風機分別置于隧道的進、出口處。在進口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風機安置在棄碴堆的平臺上。在工程施工過程中發生以下事件：

事件1．當進口端作業到508米時，由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌，通風設備損壞。事件2．當出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業后，通風30分鐘，隨即指派汽車司機進洞檢查。司機經檢查確認洞內空氣不渾濁，能看清周圍環境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業人員進洞施工。

事件3．在兩個施工隊作業面相距7米時，出口端掌子面正在鉆孔作業的兩名工人因進口端掌子面爆破導致死亡。問題

1．分析造成通風設備損壞的原因。

2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?3．針對事件 3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?

(二)背景資料

A施工企業以施工總承包方式中標一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內容以內部招標形式交由只具有土石方工程資質的B企業施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設單位在一次質量大檢查中發現，該隧道已完成的工程中存在嚴重質量問題。經A企業同意，建設單位委托專業公司對質量缺陷進行了修復。A企業隨即終止了與B企業的合同關系，B企業要求A企業支付其已完工程費用。問題

1．A企業與B企業之間的合同關系屬什么關系?說明理由。2．按照《鐵路建設管理辦法》，A企業的行為可能受到什么處罰? 3．該隧道工程因質量問題造成的修復費用，由誰承擔? 4．A企業是否應支付B企業已完工程費用?說明理由。

(三)背景資料

施工單位承建某客運專線一座節段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質量計劃，并將節段拼裝梁列為質量控制重點，將線形控制列為關鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業主列為“樣板工程培育點”。在質量認證審核時發現：質量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質量問題，未通過樣板工程驗收。現場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強制式拌和機，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統計量，水采用電子流量計量。內業資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細度模數2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒；養護記錄顯示現場養護時間為7天。問題

1．指出項目部在編制和實施項目工程質量計劃方面的不妥之處。2．針對內業資料，分析主橋墩身表面質量問題的原因。

3．為保證混凝土的拌和質量，指出該套拌和系統應增加的設備、儀器。

(四)背景資料

某既有鐵路需增建二線，主要工程內容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長3620米，從進、出口兩個作業面施工。招標文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時運輸通道采用棧橋方案。線路中，有一段既有線路需改建(如圖所示)，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。

施工單位中標后及時進場，設置了現場組織機構，其中關鍵崗位設置有：項目經理、副經理、總工程師、安全負責人、部門負責人、質量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。施工單位制定了實施性工作規劃，內容包括：測量工作規劃、質量工作規劃。同時，施工單位根據工程內容設置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結構加工場；④棧橋；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設施：⑧臨時給水干線管路等。問題

1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關的主要設備名稱。

2．補充施工單位缺少的關鍵崗位和缺少的實施性工作規劃內容。3．指出施工單位設置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。

4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。(五)背景資料

某施工單位承建一雙線鐵路A標段工程，本標段自起點向終點的工作內容依次有：隧道1座，長5340米；路基長200米(主要為填方)：特大橋0．5座(該橋以橋梁中心線作為標段分界線，全橋孔跨布置為46×32米，本標段只承擔該橋0#臺～23#墩上、下部結構的施工任務，孔跨布置為23×32米)。如下圖所示。

本標段總工期為22個月。隧道進口斜切山坡入洞，洞口段右側嚴重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20米處有一滑坡體，已處于穩定狀態；隧道進口段設10米明洞；距隧道出口端1960米處設計有長200米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角30°；隧道圍巖除進口屬V級外，其余為Ⅲ、Ⅳ級。施工時正洞的Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖的成洞進度指標分別按100米／月、90米／月、40米／月計算，橫洞及正洞的施工準備時間均為2個月，橫洞施工2個月即進入正洞掌子面掘進。橋梁下部結構主要為鉆孔樁基礎，重力式墩，上部結構均為移動模架現澆32米跨預應力混凝土雙線整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地質條件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上臨時運輸采用棧橋方案。制定的橋梁施工組織方案為：棧橋自開工之日起即進行施工，時間為3個月；開工后2個月進行橋梁基礎施工；安排橋梁1隊和橋梁2隊負責基礎和墩臺的施工，每個隊負責12個墩臺施工任務；基礎和墩臺共配置8套施工設備，每個隊4套，即每個隊一次可同時施工4個墩的基礎和墩臺身，每套設備一次施工循環時間為5個月，上一循環施工完畢后隨即進入下一循環的施工；安排橋梁3隊負責箱梁的施工，配置一套移動模架：自開工之日起，移動模架采購及進場需8個月；第一孔箱梁自移動模架進場后開始拼裝到制梁完畢需要2個月，其余各孔箱梁施工的進度指標為0．5個月/孔；橋頭(0#臺)岸上具有設置施工場地的條件。問題1．根據背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。2．根據總工期和施工進度指標要求，隧道施工應安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。

3．根據背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。(注意：繪制在答題卡上)

4．施工橋梁基礎墩臺身的兩個施工隊均需要幾個施工循環才能完成施工任務? 5．簡述橋梁下部工程施工順序。

．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔箱梁持續時間及不增加移動模架的前提下，如何調整箱梁施工方案？不會提前培訓技術人員，壓縮第一孔持續時間。

2009全國一級建造師執業資格考試試卷專業工程管理與實務試卷參考答案（鐵路）（滿分160分）

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.B2.B3.A4.D5.C6.B7.C8.C9.B10.D11.A12.D13.B14.C15.A16.B17.A18.C19.D20.B

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）21.ACD22.ACD23.AC24.ABC25.CDE26.CD27.AE28.ADE29.BCE30.ACDE

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料（P234）

問題1．分析造成通風設備損壞的原因。原因：

1、風機放置位置不對，風機不能安置在棄碴堆的平臺上。設置通風機時，其安裝基礎要能充分承受機體重量和運行時產生的震動，或者水平架設到臺架上。

2、棄碴堆置在洞口的邊坡處不對。棄碴不能堆置在洞口的邊坡處，應修建永久性棄碴場擋護工程。棄渣場應選擇在雨水回流量不大，沖刷不嚴重的地方；選擇在肚大口小，有利于建攔渣工程的地方。

3、洞門位置沒有按照有關要求修建洞門排水溝、截水溝。洞門位置應按有關要求修建洞門排水溝、截水溝，防止雨水沖刷，產生滑坡塌方。2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?

1、應有專人找頂找幫。對開挖面要經常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應加強檢查，如可能產生險情時，應及時采取措施進行處理。

2、工作人員到達工作面時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動石塊或裂縫，應及時予以清除或支護。

3、爆破后，必須經過通風排煙，15分鐘以后檢查人員方可進入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護有無松動和變形。如發現瞎炮時，必須由原裝炮人員按規定進行處理，當檢查人員經過檢查確認危險因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。

3．針對事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?

1、兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環進尺，或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區。

2、洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。

(二)背景資料

問題1．A企業與B企業之間的合同關系屬什么關系?說明理由。違法分包合同關系。理由：

1、隧道屬于主體工程，主體工程不能分包。

2、《鐵路建設管理辦法》規定P276工程施工承包企業不得轉包和違法分包工程，確需分包的，應在投標文件中載明，并在簽訂合同中約定。2．按照《鐵路建設管理辦法》，A企業的行為可能受到什么處罰? P339處轉讓、分包項目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；可以責令停業整頓；情況嚴重的，暫停投標資格、降低鐵路專業資質等級、撤銷資質、構成犯罪的依法追究刑事責任。

3．該隧道工程因質量問題造成的修復費用，由誰承擔? 費用首先有A企業和B企業承擔連帶賠償責任，A企業可以向B企業索賠。4．A企業是否應支付B企業已完工程費用?說明理由。

應該支付用于修補質量缺陷以及由此所導致的A企業的損失以后剩余費用。理由：B企業在合同的簽訂過程中，無過錯，只是修建工程質量不合格。

(三)背景資料

問題1．指出項目部在編制和實施項目工程質量計劃方面的不妥之處。

1、項目總工程師不能主持編寫項目工程質量計劃。

2、未體現“以業主質量要求為重點”，質量控制重點未包含被業主列為“樣板工程培育點”的主橋墩。

3、所編制的質量計劃內容不完整，無更改和完善記錄。

4、質量計劃實施階段，質量管理人員按照分工進行控制，按規定保存質量控制記錄。當發生質量缺陷或事故時，應查找原因，采取措施，加以消除。2．針對內業資料，分析主橋墩身表面質量問題的原因。

拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒不對，拌和時間應為120～180秒；養護時間應加長；石子粒徑10～25mm不對，應為5～10mm和10～25mm兩種規格同時具備，再按級配進行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對，高效外加劑質量應為水泥的0.5％，也就是應為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗配合比要求。

3．為保證混凝土的拌和質量，指出該套拌和系統應增加的設備、儀器。砼運輸車，外加劑計量系統包括外加劑計量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統。

(四)背景資料 問題

1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關的主要設備名稱。

答：電瓶車充電裝置、裝渣機、小型軌道、浮放調車盤、平移調車器（或道岔調車）。2．補充施工單位缺少的關鍵崗位和缺少的實施性工作規劃內容。

缺少的關鍵崗位:測量工程師、試驗工程師、地質工程師、機械工程師、爆破工程師，缺少的實施性工作規劃：缺少的實施性工作規劃內容：試驗工作規劃、安全工作規劃 3．指出施工單位設置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。

②鋼筋加工棚；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設施：等。

4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。⑴由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。

⑵先鋪設與行車干擾無關施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。

⑶施工完畢后，將龍口接回設計線，拆除施工便線和便橋。

(五)背景資料

問題1．根據背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。

答：

1、洞口的邊仰坡要采取支護加固，支護采取錨噴方法，同時采用挖溝的方法截水、排水。

2、進洞施工要加強超前支護，不采用鉆爆法開挖，而采用人工或機械方法開挖或弱爆破開挖，不能影響處于穩定狀態的滑坡，必要時應采取穩定滑坡的措施，如抗滑樁。

3、洞口頂面注漿加固，并做沉降監控測量。

2．根據總工期和施工進度指標要求，隧道施工應安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。

答：用三個工作面即可。進口和橫洞工期21.25個月，出口工期21.8個月 理由：

1、隧道正洞開挖需要180/40+5000/100+160/90=56.3;如兩個工作面需要工期為56.3/2+2準備時間=30.15個月，不能滿足工期需要。

2、橫洞開挖需要2月，正洞、橫洞共需要56.3+2=58.3個月。如三個工作面58.3/3+2=21.5個月，滿足總工期22個月要求。

3、出口1800/100+160/90+2=21.8個月1960米。進口和橫洞工期（32+180/40+2）/2+2=21.25個月，進口開挖180+（19.25-180/40）*100=1655米，橫洞開挖正洞180＋3200-1655=1725米。

3．根據背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。(注意：繪制在答題卡上)

4．施工橋梁基礎墩臺身的兩個施工隊均需要幾個施工循環才能完成施工任務? 每個隊要進行3次循環。每個隊12墩，4套設備，12/4＝3個循環 5．簡述橋梁下部工程施工順序。

橋梁下部結構主要為鉆孔樁基礎，重力式墩。施工順序為：0-6墩為修建墩的便道，造孔灌注混凝土，搭設腳手架、模版，澆筑承臺、墩身；搭設7-23墩的施工棧橋、鉆孔平臺，造孔導管，澆筑樁身，搭設鋼吊箱圍堰，抽水后模筑承臺、墩身。按常規施工順序，應當是0#-11#、12#-23#分別由橋梁1隊和橋梁2隊各分3個施工段施工，從兩頭向中間相向施工。但到8#-11#下部施工完成將在第17月末，移動模架要么等4個月再施工8#-11#箱梁，要么花1-2個月拆卸后轉到23#-20#繼續施工，最終完成需要21.5-22.5個月。

6．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔***2023架梁2+0.5*6=5；8進模架+5=13架梁2+0.5*2=3；8進模架+3=11箱梁持續時間及不增加移動模架的前提下，如何調整箱梁施工方案？0#～6#墩位于岸上，地質條件良好，前四跨可以采用支架法現澆的施工方案施工，和移動模架同時開工，平行施工，每跨0.5個月，4跨共可節省2個月。

第三篇：2010年一級建造師《管理與實務(鐵路工程)》真題及答案

2010年一級建造師鐵路管理實務真題及參考答案

1．鐵路工程項目的一般測量科目實行同級換手測量時，須更換()。A．觀測點 B．測量儀器 C．計算資料

D．觀測和計算人員

2．有抗滲要求的結構混凝土，不宜使用()水泥。A．硅酸鹽 B．普通硅酸鹽 C．礦渣 D．火山灰

3．熱軋帶肋鋼筋的檢驗項目有外觀檢查、伸長率、屈服強度及()等。A．極限強度 B．冷彎試驗 C．松弛性能 D．最大負荷

4．用于大面積混凝土質量無損檢測的最佳方法是()。A．回彈法 B．地質雷達法 C．超聲回彈綜合法 D、小應變法

5．影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A．灰砂比 B．單方用水量

C．水泥品種、用量與細度 D．粗、細骨料級配

6．鐵路傍山路塹宜采用()開挖方法施工。A．逐層順坡 B．橫向臺階 C．縱向臺階 D．全斷面

7．路基工程施工過程中的動態觀測包括地基沉降和()。A．側向位移 B．沉降速率 C．邊坡穩定 D．工后沉降

8．水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)的褥墊層宜采用的施工方法是()。A．振動法 B．靜壓法 C．錘擊法 D．平鋪法

9．在石料缺乏地區修建地基承載力較低的路堤，支擋結構應采用()擋土墻。A．土釘式 B．短卸荷板式 C．錨桿式 D．扶壁式

10．在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是()。A．鋼板樁圍堰 B．鋼套箱圍堰 C．鋼吊箱圍堰 D．筑島圍堰

11．鐵路高墩墩身施工的垂直提升設備主要有纜索吊機、塔吊、()等。A．汽車吊機 B．桅式扒桿 C．高空作業車 D．井架

12．在鐵路連續梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土()的影 響，并及時調整。

A．彈性壓縮、收縮、徐變 B．彈性壓縮、收縮、撓度 C．非彈性壓縮、收縮、徐變 D．非彈性壓縮、收縮、撓度

13．鐵路隧道工程最基本的支護形式是()。A．型鋼拱架支護 B．格柵拱架支護 C．錨噴支護 D．超前錨桿支護

14．下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是()。A．泄水孔排水 B．盲溝防排水 C．井點降水 D．襯砌堵水

15．適用于無縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是()。A．鋁熱焊 B．閃光接觸焊 C．段焊 D．氣壓焊

16．確定鐵路工程現場計劃目標成本的主要依據是()。A．市場價格信息

B．實施性施工組織設計 C．作業效率 D．消耗定額

17．鐵路工務部門在對線路巡查時發現，一隧道頂部的山梁處新建一倉庫，內存大量 鞭炮。巡查人員認為：該倉庫內危險物己對鐵路運輸安全構成嚴重影響。按要求，倉庫設置在該隧道上方中心線兩側各()米以外的范圍，才符合鐵路運輸 安全保護規定。A．50 B．100 C．150 D．200 18．鐵路工程設計單位在進行鐵路建設工程設計時，選用的設備除質量必須符合國家 規定的標準外，還應當注明其規格、()、性能等技術指標。A．檢驗 B．型號 C．品種 D．材質

19．某鐵路施工企業在承建一鐵路工程項目時發生質量事故，造成直接經濟損失526 萬元，并導致3人受輕傷。根據《鐵路建設工程質量事故處理規定》，該事故屬()。A．一般事故 B．大事故 C．重大事故 D．特別重大事故

20．根據鐵路營業線施工計劃審批權限，對于需要調整跨局貨物列車編組計劃的施工 計劃，應向()報批。A．鐵道部 B．鐵路局 C．車務段 D．直屬站

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題 意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項得0．5分)21．預應力鋼絲和鋼絞線進場檢驗相同的項目包括()。A．外觀檢查 B．冷彎試驗 C．拉力試驗 D．反復彎曲試驗 E．松弛性能試驗

22．下列情形下，應以無損檢測確定結構混凝土強度的包括()。A．缺乏同條件試件 B．試件質量缺乏代表性

C．試件的抗壓強度不符合標準規定 D．試件的抗折強度不符合標準規定 E．因施工不良而發生混凝土質量問題

23．需要在施工前選擇有代表性地段進行工藝性試驗的地基處理方法包括()。A．拋石擠淤 B．袋裝砂井 C．擠密砂樁 D．碎石樁 E．CFG樁

24．在營業線增建橋涵頂進施工前，對營業線軌道常采用的加固方法有()。A．排架枕木垛 B．吊(扣)軌 C．排架軌束梁 D．吊軌縱橫梁 E．鋼便梁

25．用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩定掌子面的方法包括()。A．徑向注漿 B．超前支護 C．預留核心土 D．正面噴射混凝土 E．底部注漿

26．隧道錨噴支護中噴射混凝土的作用有()。A．支承圍巖

B．提高圍巖摩阻力 C．填平補強圍巖 D．減緩圍巖表面風化 E．阻止圍巖松動

27．根據用途和平面形狀，道岔分為()。A．普通單開道岔 B．單開對稱道岔 C．三開道岔 D．多開道岔 E．交叉渡線

28．圓形涵洞在頂進施工過程中出現()情形時，應立即停止頂進。A．遇到障礙 B．后背傾斜 C．管位偏差 D．頂柱扭曲 E．頂鐵銹蝕

29．根據《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》，下列施工增加費中，屬于 特殊施工增加費的有()。A．冬雨期施工增加費 B．行車干擾施工增加費 C．風沙地區施工增加費 D．高原地區施工增加費 E．原始森林地區施工增加費

30．投標人投標鐵路大中型建設項目，下列有關內容中，屬于投標人項目經理的答辯 內容包括()。A．標段工程概況 B．經濟效益目標 C．安全質量目標 D．主要施工方案 E．工程進度計劃

三、案例題(一)背景資料

某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業線隧道右側。增建隧道與營業線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育。增建隧道除設進、出口工作面外，中間還設1座斜井。營業線隧道經過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業線正常運營。

斜井作業隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設計中確定的循環進尺，在掘進過程中，突然發生了突水、突泥事故。

當出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業導致鄰近的營業線隧道拱頂掉塊，中斷列車運行2小時。問題

1．根據背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風險源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．為保證營業線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術保證措施?

(二)背景資料

某新建鐵路特大橋，橋址地處農田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地質為淤泥、黏土、細砂、中砂、風化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設計為鉆孔樁基礎，0#—9#、14#—25# 墩臺設計樁徑為1米，樁長15～20米，承臺平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10#、11#、12#、13#墩設計樁徑為1．5米，樁長 7 60米，承臺平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。

項目部采取勞務分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務隊簽訂了合同。合同約定；項目部負責混凝土、鋼筋的供應；勞務隊負責機械、設備和其他材料的提供，以及現場技術管理和質量管理工作，同時承擔工程質量責任和因質量問題造成的一切損失。在施工過程中，由于工期緊張、設備不足，勞務隊將0#—6#、20#—25# 墩臺樁基改為人工挖孔樁，11#墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測結果顯示，所有樁基基底標高滿足設計要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標高低于設計高程1米。在承臺拆模后發現裂紋。為查明上述質量問題原因，監理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺的施工內業資料進行了檢查，發現僅有設計圖紙和勞務隊填寫及簽字的質檢資料。問題

1．根據背景資料，指出該項目基礎工程質量控制重點并說明理由。2．針對樁基存在的質量問題，提出技術整改措施。

3．根據背景資料，指出施工單位在質量管理方面存在的不妥做法。(三)背景資料

某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向為90‰的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節理裂隙不發育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發育，圍巖以Ⅳ、V級為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發育，圍巖為V級。設計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預支護；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質預報方法。1．選擇適合該隧道進口工作面的運砟方式及裝砟設備。2．該隧道出口工作面應采取什么施工排水方案? 3．針對背景資料，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發生? 4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應采取哪些主要技術措施? 5．根據背景資料，施工單位還應采取哪些地質預報方法?

(四)背景資料

某新建鐵路橋梁工程一標段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預制架設施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4—6天，存梁周期為38天，梁場生產箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機移梁；運梁車需經便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米～30米)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產能力為每月2孔。問題

1．該制梁場應采用哪種梁場布臵形式? 2．除背景資料中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座? 3．該制梁場應配備哪些主要機械設備?

4．該制梁場最少應設臵多少個制梁臺座和存梁臺座?說明理由。

5．該工程移動模架應采用哪種形式?1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月?(五)背景資料

某集團公司總承包某新建鐵路一標段工程。該工程設計標準為時速160km／h的客貨共線；有砟軌道，并為跨區間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結構物位置如下圖所示。

問題

1．合理劃分該標段工程施工工區。

2．該項目軌道工程應采取何種施工方案? 3．指出該軌道工程合理的施工順序。4．該軌道工程要投入哪些機械設備? 5．針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。

全國一級建造師執業資格考試——鐵路工程管理與實務歷年真題與答案 2010年參考答案

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1．D 2．C 3．B 4．B 5．A 6．C 7．A 8．B 9．D 10．B 11．D 12．A 13．C 14．C 15．A 16．B 17．D 18．B 19．C 20．A

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）21．ACE 22．ABCE 23．CDE 24．BDE 25．BCD 26．ACDE 27．ABCE 28．ABD 29．BCDE 30．ACDE

三、案例分析題 【案例1】

1．主要風險源可圍繞隧道不良地質識別風險源，如斷層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應力（巖爆）等。或根據圍巖級別分析：

Ⅳ級：拱部無支護時可產生大坍塌，側壁有時失去穩定。

V級：圍巖易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁經常小坍塌；淺埋時易出現地表下沉（陷）或塌至地表

補充：隧道礦山法施工典型的風險事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。

2．地質原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育 施工措施不到位的原因：（1）循環進尺過大

（2）超前支護與徑向支護不及時（3）地址預報與監考測量不及時（4）爆破設計不合理 3．小間距并行隧道施工安全

（1）在新線隧道施工前，先對營業線隧道進行調查，并對其進行加固。（2）新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業線隧道的影響。

（3）新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業線，防止材料機具堆放侵入營業鐵路限界。

【案例2】

1．質量控制重點：

（1）樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。（2）鋼筋籠質量、鋼筋位置、數量。

（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。（4）樁基尺寸、高程及承載力

（5）承臺混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。（6）承臺機構混凝土的位置、尺寸和外觀質量 理由：

（1）這些工作是構成鉆孔樁和承臺中的分項工程，直接影響該橋梁工程的結構安全和使用功能；

（2）以上所列工作內容屬于橋梁基礎工程的特殊施工過程和關鍵工序。2．（1）改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎。（2）針對III樁的處理：補樁、挖開補強、扶正

（3）針對樁頂標高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設計要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設計要求的混凝土重新澆筑（4）承臺裂縫處理：搓除裂紋補強

人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質粘土，含少量的砂、砂卵石、姜結石的粘土層采用，特別適合于黃土層使用，深度一般20m左右。不適用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質土層。

斷樁——這是最常見的，如果斷在下部——補樁；如果斷在上部3、5m范圍，還有可能挖開補強。傾斜——在上部，可采取扶正的方法補救。樁身缺陷——淺的可以截樁后再接，深的也只能報廢。I類：樁身完整。

II類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結構承載力的正常發揮。III類：樁身有明顯缺陷，對樁身結構承載力的有影響。IV類：樁身存在嚴重缺陷。

完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實性及連續性。樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。IV類樁應進行工程處理。3．（1）勞務隊負責現場技術管理和質量管理工作不妥。（2）缺乏完備的質量管理體系，沒有編制項目質量計劃

（3）施工質量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構配件和設備的外觀、規格、型號和質量證明文件進行驗收

（4）每道工序完成之后，施工單位未對其進行檢驗，而且沒有形成記錄（5）工序間未進行交接檢驗

【案例3】

1．采用有軌運輸

理由：單線客貨共線隧道，斷面小；隧道較長；坡度9%在允許范圍。為加強通風排煙，故考慮有軌運輸

2．隧道出口為下坡掘進，9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內設積水坑，采用多級泵進行梯級排水。3．P160頁

斷進尺、弱爆破、掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應力，開挖后及早進行噴射混凝土支護的綜合施工方案。4．（1）超前地質探測措施（2）治水措施

（3）開挖與支護措施（4）防水及襯砌施工措施（5）斷層破碎帶防塌措施

（6）突水突泥的預防及處理措施（7）大斷面軟巖隧道的變形控制措施

5．對富水軟弱破碎地質地段，采用TSP-203長距離和地質雷達短距離相結合的預報手段，并進行中、短距離的超前鉆孔，及時掌握破碎帶的規模、性質、穩定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。

【案例4】

1．選用橫列式梁場

選擇粱場首先應遵循：臨時工程量小、征地拆遷少的原則；其次應根據不同的移運梁設備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。

2．初制粱臺座、存梁臺座以外，還應該有靜載實驗臺座、內膜存放臺座、頂板鋼筋幫扎臺座、底腹板鋼筋幫扎臺座。

3．龍門吊、提梁機、汽車吊、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統以及模板系統等

4．梁場生產箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4—6天，更具制粱速度和制梁占用臺座的周期數，制粱臺座應最少為8-12個。

存梁周期為38天，梁場生產箱梁能力為每天2孔，那么最少存粱臺座數應為38×2＝76個 5．采用上行式移動模架，因為1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，而且適合峽谷高敦施工。1號特大橋工期為：理想狀態下為：1．5+30/（2*2）=9；考慮工作面限制情況為：1．5+16/2=9．5

主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復合式。【案例5】

1．一工區：從 DK0+000到奇林隧道進口端左側約500m處，包括本工區路基、奇河特大橋、奇林車站戰場改造工程（不含站房、四電）

二工區：奇林隧道進口端左側約500m處到 DK56+800，包括本工區路基、奇林隧道。三工區：為鋪架工區，負責整個標段的鋪軌架梁工程（跨工區作業，鋪軌基地及T梁存梁場設在奇林車站附近）。

2．車站附近設置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設法的機械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。

3．從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到 DK0+000，然后鋪軌機掉頭，隧道人工布枕同時進行，鋪軌機通過隧道，到 DK56+800。4．焊軌設備：p97除銹、焊接冷卻、鋼軌校直、鋼軌打磨、探傷等設備，及工地焊軌設備。鋪砟：主要設備由攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等組成 鋪軌：運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機、長軌鋪設機、牽引拉軌設備。5．單枕綜合鋪設法施工基本作業程序為：

施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣轉入下→循環，長鋼軌抽放拖送→單元軌工地焊接→應力放散→無縫線路鎖定→軌道整理打磨

無縫線路推軌法施工順序（P167）

第四篇：2015年一級建造師《鐵路工程管理與實務》模擬試題

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2015年一級建造師

《鐵路工程管理與實務》模擬試題

一、單項選擇題（每題1分）

第 1 題按照《鐵路法》規定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。

A.合資鐵路B.合營鐵路

C.專有鐵路D.專營鐵路

正確答案：C,第 2 題在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各()m范圍內，以及在鐵路隧道上方中心線兩側各()m范圍內，禁止從事采礦、采石及爆破作業。

A.500，500B．1000, 500

C．1000，500D.1000, 1000

正確答案：D,第 3 題造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故，屬于()。

A.特別重大事故B．重大事故

C．較大事故D．一般事故

正確答案：C,第 4 題鐵路建設工程項目招標計劃中規定，站前工程長大標段，允許2個施工總承包特級資質企業組成聯合體投標，其中1個為牽頭單位，牽頭單位承擔任務應不少于投標額的()。

A.1/3B．1/

2C．2/3D．3/

4正確答案：C,第 5 題鐵路建設工程質量事故調查處理實行分級管理制度，當發生工程質量()時，由建設管理司調查，提出處理意見報鐵道部批準。

A.特別重大事故B．重大事故

C.較大事故D.一般事故

正確答案：B,第 6 題鐵路建設項目實行施工（工程）總承包的，由（）對施工現場安全生產負總責。

A.總承包單位B．工程監理單位

C.總承包單位和工程監理單位D．分包單位

正確答案：A,第 7 題施工天窗作業時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業，時間不應少于()min。

A.不應少于60minB．不應少于70min

C.不應少于90minD．不應少于180min

正確答案：D,第 8 題甲供物資設備采購單項合同估算價在()萬元人民幣以上、甲控物資設備采購單項合同估算價在()萬元人民幣以上的必須進行招標。

A.50，50B．50，100

C．100，50D.100，100

正確答案：B,第 9 題建設單位對建設項目進行的現場檢查，每2個月不少于()次，每個評價期檢查不少于()次，檢查時間應合理安排，各標段檢查項目和頻次應基本一致。

A.1，2B．1，3C．2，2D.2，2正確答案：B,第 10 題施工承包、施工總承包驗工計價采用季度驗工計價和末次驗工計價方式，工期不滿

()個月的項目，實行竣工后一次驗工計價。

A.2B.3C.5D.6

正確答案：B,二、多項選擇題（每題2分）

第 11 題鐵路建設工程項目施工招標應具備下列條件：()。

A.建設單位（或項目管理機構）依法成立

B．相應的資金或資金來源已經落實

C．施工圖已經審核合格

D．施工圖預算已經核備或批準

E.指導性施工組織設計已經完成正確答案：A,B,C,D,第 12 題鐵路工程施工投標中，招標人可以在招標文件中要求投標人提交投標保證金，投標保證金可以是（）。

A．銀行保函

B．保兌支票

C．銀行匯票

D．現金

E．現金支票

正確答案：A,B,C,E,第 13 題鐵路施工單位質量管理的責任和義務有()。

A.對建設工程的施工質量負責

B．組織有關單位進行竣工驗收

C.做好隱蔽工程的質量檢查記錄

D．建立施工質量檢驗制度

E．修改設計文件和圖紙錯誤

正確答案：A,C,D,第 14 題下列可作為施工作業指導書主要編制依據的是（）。

A．國家和鐵道部頒布的規范、驗收標準和施工指南

B．經審核合格的施工圖設計文件

C.指導性施工組織設計

D.合同及相關協議

E.國家級工法和成熟的施工工藝

正確答案：A,B,D,E,第 15 題鐵路工程實行施工總承包時，總承包企業可以將()分包給專業承包企業。

A．全部承包工程

B．承包工程部分專業工程

C.承包工程全部專業工程

D.重點控制工程

E.關鍵工程

正確答案：B,C,第 16 題 營業性施工中，I級施工包括（）。

A．主要干線封鎖線路3小時以上，影響信聯閉4小時以上的施工

B．主要干線換梁

C.主要干線更換正線道岔

D.主要干線及樞紐上跨鐵路結構物

E.對運輸影響較大的新線引入

正確答案：B,D,E,第 17 題 當鐵路工程發生下列（）行為時，屬于違法分包工程。

A．將專業工程或者勞務作業分包給不具備相應資質條件的分承包企業的B．將重點控制工程或關鍵工程的施工分包給他人的，但勞務作業除外

C.在總承包合同中沒有約定，又未經建設單位的認可，將承包的部分專業工程分包給他人的D.將勞務作業分包給具有相應資質的勞務承包企業

E.分包企業將其承包的分包工程再分包的正確答案：A,B,C,E,第 18 題下列屬于I類變更設計的是()。

A.變更建設規模、主要技術標準、重大方案的B．變更初步設計主要批復意見的C．變更涉及運輸能力、運輸質量、運輸安全的D．變更施工圖其他項目的E．變更重點工點的設計原則

正確答案：A,B,C,E,三、分析題（每題5分）

第 19 題甲、乙兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質的丙企業組織施工。乙企業將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業組織施工，乙企業只收取管理費。

問題：

指出發包方和甲、乙兩家企業簽訂承包合同的違規之處。

第 20 題甲、乙兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質的丙企業組織施工。乙企業將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業組織施工，乙企業只收取管理費。

問題：

指出甲、乙兩家企業分別將工程交給丙、丁企業組織施工的違規之處，并分別說明理由。

第 21 題甲、乙兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。甲企業為聯合體牽頭單位。中標后，甲、乙兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。

工程開工后，由于工期緊張，甲企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質的丙企業組織施工。乙企業將全部工程交給具有施工承包資質的丁企業組織施工，乙企業只收取管理費。

問題：

丁企業在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業處罰？

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第五篇：2010一級建造師建筑工程管理與實務真題

全國一級建造師執業資格考試 《建筑工程管理與實務》真題

注：每題后標的頁碼為10版教材頁碼

一、單項選擇題(共20題。每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)1.在建筑結構中，從基礎到上部結構全部斷開的變形縫是（）。P9

A.伸縮縫

B.沉降縫

C.防震縫

D.溫度縫

2.如圖所示，Pl、P2分別為兩個相互垂直力的合力。關于P1、P2的關系，正確的是（）。P9

A.P1=P2

B.P2=3P1 C.P1

3P1 3.下列常見建筑結構體系中，適用房屋建筑高度最高的結構體系是（）。P16

A.框架

B.剪力墻

C.框架一剪力墻

D.筒體

4.大跨度混凝土拱式結構建（構）筑物，主要利用了混凝土良好的（）。P19

A.抗剪性能

B.抗彎性能

C.抗拉性能

D.抗壓性能

5.關于建筑物體形系數和耗熱量比值的關系，正確的是（）。P22

A.體形系數越大，耗熱量比值越大

B.體形系數越大，耗熱量比值越小

C.體形系數越小，耗熱量比值越大

D.耗熱量比值與體形系數無關

6.在混凝土工程中，配制有抗滲要求的混凝土可優先選用（）。P39

A.火山灰水泥

B.礦渣水泥

C.粉煤灰水泥

D.硅酸鹽水泥

7.節水型衛生坐便器的用水量最小應不人于（）L.P55

A.3

B.5

C.6

D.8 8.當基體含水率不超過8%時，可直接在水泥砂漿和混凝土基層上進行涂飾的是（）涂料。

A.過氯乙烯

B.苯一丙乳膠漆 P69

C.乙一丙乳膠漆

D.丙烯酸酯

9.防水卷材的耐老化性指標可用來表示防水卷材的（）性能。P74

A.拉伸

B.大氣穩定

C.溫度穩定

D.柔韌

10.根據《建筑內部裝修設計防火規范））（GB50222-95），紙面石膏板屬于（）建筑材料。

A.不燃性

B.難燃性 P342

C.可燃性

D.易燃性

11.建（構）筑物的基礎沉降觀測點應埋設于（）。P78

A.基礎底板上

B.地下室外墻上

C.首層外墻上

D.基坑邊坡上

12.關于基坑支護施工的說法，正確的是（）。P87

A.錨桿支護工程應遵循分段開挖、分段支護的原則，采取一次挖就再行支護的方式

B.設計無規定時，二級基坑支護地面最大沉降監控值應為8cm

C.采用混凝土支撐系統時，當全部支撐安裝完成后，仍應維持整個系統正常運轉直至支撐面作業完成

D.采用多道內支撐排樁墻支護的基坑，開挖后應及時支護

13.結構厚度不大而面積或長度較大的混凝土澆筑宜采用（）澆筑方案。P97

A.全面分層

B.分段分層

C.斜面分層

D.截面分層

14.關于加氣混凝土砌塊工程施工，正確的是（）。P121

A.砌筑時必須設置皮數桿，拉水準線

B.上下皮砌塊的豎向灰縫錯開不足150mm時，應在水平灰縫設置500mm長2Φ6拉結筋

C.水平灰縫的寬度宜為20mm,豎向灰縫寬度宜為15mm

D.砌塊墻的T字交接處應使用縱墻砌塊隔皮露端面，并坐中于橫墻砌塊 15.建筑物基坑采用釬探法驗槽時，釬桿每打入土層（）mm,應記錄一次錘擊數。P92

A.200

B.250

C.300

D.350 16.建筑型鋼結構B類防火涂料的耐火極限可達（）h.134

A.0.5-1.0

B.0.5~1.5

C.0.5~2.0

D.1.5-3.0 17.關于輕質隔墻工程的施工做法，正確的是（）。P155

A.當有門洞口時，墻板安裝從墻的一端向另一端順序安裝·

B.抗震設防區的內隔墻安裝采用剛性連接

C.在板材隔墻上直接剔鑿打孔，并采取保護措施

D.在設備管線安裝部位安裝加強龍骨

18.當設計無要求時，關于無粘接預應力筋張拉施工的做法，正確的是（）。P138

A.先張拉樓面梁，后張拉樓板

B.梁中的無粘接筋可按順序張拉

C.板中的無粘接筋可按順序張拉

D.當曲線無粘接預應力筋長度超過30m時宜采用兩端張拉 19.吊頂工程施工中，明龍骨飾面板的安裝應符合（）的規定。P154

A.確保企口的相互咬接及圖案花紋吻合

B.玻璃吊頂龍骨上留置的玻璃搭接應采用剛性連接

C.裝飾吸聲板嚴禁采用擱置法安裝，D.飾面板與龍骨嵌裝時，飾面板應事先加工成坡口

20.《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范（GB 50210--2001）規定，幕墻構架立柱的連接金屬角碼與其他連接件的連接應采用（）連接。P164

A.鉚接

B.螺栓

C.雙面焊

D.單面焊

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意。至少有1 個錯誤選項。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項得O.5分)21.關于非抗震設計的框架結構，不同部位震害程度的說法，正確的有（）。P15

A.柱的震害輕于梁

B.柱頂震害輕于柱底

C.角柱的震害重于內柱

D.短柱的震害重于一般柱

E.填充墻處是震害發生的嚴重部位之一 22.關于在混凝土中摻入減水劑所起的作用，正確的是（）。P47

A.若不減少拌合用水量，能顯著提高拌合物的流動性

B.當減水而不減少水泥時，可提高混凝土強度

C.若減水的同時適當減少水泥用量，則可節約水泥

D.混凝土的耐久性得到顯著改善

E.混凝土的安全性得到顯著提高

23.瀝青防水卷材是傳統的建筑防水材料，成本較低，但存在（）等缺點。P74

A.拉伸強度和延伸率低

B.溫度穩定性較差

C.低溫易流淌

D.高溫易脆裂

E.耐老化性較差

24.工程造價等于不含稅工程造價加上（）。

A.增值稅

B.營業稅

C.城市維護建設稅

D.教育費附加

E.利潤

25.關于抹灰工程的施工做法，正確的有（）。P148

A.對不同材料基體交接處的加強措施項目進行隱蔽驗收

B.抹灰用的石灰膏的熟化期最大不少于7天

C.設計無要求時，室內墻、柱面的陽角用1:2水泥砂漿做暗護角

D.水泥砂漿抹灰層在干燥條件下養護

E.當抹灰總厚度大于35mm時，采取加強網措施 26.關于涂飾工程基層處理，正確的有（）。P151

A.新建筑物的混凝土或抹灰基層在涂飾前涂刷抗堿封閉底漆

B.舊墻面在涂飾前清除疏松的舊裝修層，并刷界面劑

C.廚房、衛生間墻面采用耐水膩子

D.金屬基層表面進行防靜電處理

E.混凝土基層含水率在8~10%間時涂刷溶劑型涂料 27.關于玻璃幕墻玻璃板塊制作，正確的有（）。P163

A.注膠前清潔工作采用“兩次擦”的工藝進行

B.室內注膠時溫度控制在15~30℃間，相對濕度30~50%.C.陽光控制鍍膜中空玻璃的鍍膜面朝向室內

D.加工好的玻璃板塊隨機抽取1%進行剝離試驗

E.板塊打注單組分硅酮結構密封膠后進行7~lOd的室內養護 28.造成挖方邊坡大面積塌方的原因可能有（）。P204

A.基坑（槽）開挖坡度不夠

B.土方施工機械配置不合理

C.未采取有效的降排水措施

D.邊坡頂部堆截過大

E.開挖次序、方法不當

29.關于一般腳手架拆除作業的安全技術措施，正確的有（）。P235

A.按與搭設相同的順序上下同時進行

B.先拆除上部桿件，最后松開連墻件

C.分段拆除架體高差達3步

D.及時取出、放下已松開連接的桿件

E.遇有六級及六級以上大風時，停止腳手架拆除作業

30.施工現場平面管理的依據應包括（）對施工現場的管理要求。P292

A.政府主管部門

B.建設單位

C.上級公司

D.施工平面圖

E.行業協會

三、案例題(前3題每題20分，后2題每題30分。請根據背景材料，按要求作答)

（一）背景資料

某辦公樓工程，地下一層，地上十層，現澆鋼筋混凝土框架結構，預應力管樁基礎。建設單位與施工總承包單位簽訂了施工總承包合同，合同工期為29個月。按合同約定，施工總承包單位將預應力管樁工程分包給了符合資質要求的專業分包單位。施工總承包單位提交的施工總進度計劃如圖1-1所示（時間單位：月），該計劃通過了監理工程師的審查和確認。

合同履行過程中，發生了如下事件：

事件一：專業分包單位將管樁專項施工方案報送監理工程師審批，遭到了監理工程師拒絕。在樁基施工過程中，由于專業分包單位沒有按設計圖紙要求對管樁進行封底施工，監理工程師向施工總承包單位下達了停工令，施工總承包單位認為監理工程師應直接向專業分包單位下達停工令，拒絕簽收停工令。

事件二：在工程施工進行到第7個月時，因建設單位提出設計變更，導致G工作停止施工1個月。由于建設單位要求按期完工，施工總承包單位據此向監理工程師提出了趕工費索賠。根據合同約定，趕工費標準為18萬元/月。

事件三：在H工作開始前，為了縮短工期，施工總承包單位將原施工方案中H工作的異節奏流水施工調整為成倍節拍流水施工。原施工方案中H工作異節奏流水施工橫道圖如圖1-2所示（時間單位：月）。

問題

1.施工總承包單位計劃工期能否滿足合同工期要求？為保證工程進度目標，施工總承包單位應重點控制哪條施工線路？

2.事件一中，監理工程師及施工總承包單位的做法是否妥當？分別說明理由。

3.事件二中，施工總承包單位可索賠的趕工費為多少萬元？說明理由。

4.事件三中，流水施工調整后，H工作相鄰工序的流水步距為多少個月？工期可縮短多少個月？按照圖1-2格式繪制出調整后H工作的施工橫道圖。

（二）背景資料

某辦公樓工程，建筑面積35000m2,地下二層，地上十五層，框架簡體結構，外裝修為單元式玻璃幕墻和局部干掛石材。場區自然地面標高為-2.00m,基礎底標高為-6.90m,地下水位標高-7.50m,基礎范圍內土質為粉質粘土層。在建筑物北側，距外墻軸線2.5m處有一自東向西管徑為600mm的供水管線，埋深1.80m.施工單位進場后，項目經理召集項目相關人員確定了基礎及結構施工期間的總體部署和主要施工方法：土方工程依據合同約定采用專業分包；底板施工前，在基坑外側將塔吊安裝調試完成；結構施工至地上八層時安裝雙籠外用電梯：模板拆至五層時安裝懸挑卸料平臺；考慮到場區將來回填的需要，主體結構外架采用懸挑式腳手架；樓板及柱模板采用木膠合板，支撐體系采用碗扣式腳手架：核心筒采用大鋼模板施工。會后相關部門開始了施工準備工作。

合同履行過程中，發生了如下事件：

事件一：施工單位根據工作的總體安排，首先將工程現場臨時用電安全專項方案報送監理工程師，得到了監理工程師的確認。隨后施工單位陸續上報了其他安全專項施工方案。

事件二：地下一層核心筒拆模后，發現其中一道墻體的底部有一孔洞（大小為0.30m×0.50m），監理工程師要求修補。

事件三：裝修期間，在地上十層，某管道安裝工獨自對焊工未焊完的管道接口進行施焊，結果引燃了正下方九層用于工程的幕墻保溫材料，引起火災。所幸正在進行幕墻作業的施工人員救火及時，無人員傷亡。

事件四：幕墻施工過程中，施工人員對單元式玻璃幕墻防火構造、變形縫及墻體轉角構造節點進行了隱蔽記錄，監理工程師提出了質疑。

問題

1.工程自開工至結構施工完成，施工單位應陸續上報哪些安全專項方案（至少 列出四項）？

2.事件二中，按步驟說明孔洞修補的做法。

3.指出事件三中的不妥之處。

4.事件四中，幕墻還有哪些部位需要做隱蔽記錄？

（三）背景資料

沿海地區某高層辦公樓，建筑面積125000m2,地下三層，地上二十六層，現澆鋼筋混凝土結構，基坑開挖深度16.30m.建設單位與施工總承包單位簽訂了施工總承包合同。

合同履行過程中，發生了如下事件：

事件一：施工總承包單位將地下連續墻工程分包給某具有相應資質的專業公司，未報建設單位審批：依合同約定將裝飾裝修工程分別分包給具有相應資質的三家裝飾裝修公司。上述分包合同均由施工總承包單位與分包單位簽訂，且均在安全管理協議中約定分包工程安全事故責任全部由分包單位承擔。

事件二：施工總承包單位將深基坑支護設計委托給專業設計單位，專業設計單位根據地質勘察報告選擇了地下連續墻加內支撐支護結構形式。施工總承包單位編制了深基坑開挖專項施工方案，內容包括工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、勞動力計劃。該方案經專家論證，補充了有關內容后，按程序通過了審批。

事件三：施工總承包單位為了提醒、警示施工現場人員時刻認識到所處環境的危險性，隨時保持清醒和警惕，在現場出入口和基坑邊沿設置了明顯的安全警示標志。

事件四：本工程二層多功能廳設計為鋁合金龍骨中密板材隔墻，下端為木踢腳。裝飾裝修公司在施工前編制了裝飾裝修施工方案，明確了板材組裝順序和節點處理措施。

問題

1.指出事件一中的不妥之處，分別說明理由。

2.除地質勘察報告外，基坑支護結構形式選型依據還有哪些？本工程深基坑開挖專項施工方案補充了哪些主要內容？

3.事件三中，施工現場還應在哪些位置設置安全警示標志（至少列出五項）？

4.事件四中，板材組裝應按什么順序進行？板材安裝節點應如何處理？

（四）背景資料

某商業用房工程，建筑面積15000m2,地下一層，地上四層。施工單位與建設單 位采用《建設工程施工合同（示范文本）》（GF一99-0201）簽訂了工程施工合同。合同約定：工程工期自2009年2月1日至2009年12月31日；工程承包范圍為圖紙 所示的全部土建、安裝工程。合同造價中含安全防護費、文明施工費120萬元。

合同履行過程中，發生了如下事件：

事件一：2009年5月12日，工程所在地區發生了7.5級強烈地震，造成施工現場部分圍墻倒塌，損失6萬元；地下一層填充墻部分損毀，損失10萬元；停工及修復共30天。施工單位就上述損失及工期延誤向建設單位提出了索賠。

事件二：用于基礎底板的鋼筋進場時，鋼材供應商提供了出廠檢驗報告和合格證，施工單位只進行了鋼筋規格、外觀檢查等現場質量驗證工作后，即準備用于工程。監 理工程師下達了停工令。

事件三：截止到2009年8月15日，建設單位累計預付安全防護費、文明施工費共計50萬元。

事件四：工程竣工結算造價為5670萬元，其中工程款5510萬元，利息70萬元，建設單位違約金90萬元。工程竣工5個月后，建設單位仍沒有按合同約定支付剩余款項，欠款總額為1670萬元（含上述利息及建設單位違約金），隨后施工單位依法行使了工程款優先受償權。

事件五：工程竣工后，項目經理部按“制造成本法”核算了項目施工總成本，其構成如下：直接工程費4309.20萬元，措施費440.80萬元，規費11.02萬元，企業管理費332.17萬元（其中施工單位總部企業管理費為220.40萬元）。

問題

1.事件一中，施工單位的索賠是否成立？分別說明理由。

2.事件二中，施工單位對進場的鋼筋還應做哪些現場質量驗證工作？

3.事件三中，建設單位預付的安全防護費、文明施工費的金額是否合理？說明理由。

4.事件四中，施工單位行使工程款優先受償權可獲得多少工程款？行使工程款優先受償權的起止時間是如何規定的？

5.按“制造成本法”列式計算項目施工直接成本、間接成本和項目施工總成本。

（五）背景資料

某辦公樓工程，建筑面積153000m2,地下二層，地上三十層，建筑物總高度136.6m,地下鋼筋混凝土結構，地上型鋼混凝土組合結構，基礎埋深8.4m.施工單位項目經理根據《建設工程項目管理規范》（GB/T 50326--2006），主持編制了項目管理實施規劃，包括工程概況、組織方案、技術方案、風險管理計劃、項目溝通管理計劃、項目收尾管理計劃、項目現場平面布置圖、項目目標控制措施、技術經濟指標等十六項內容。風險管理計劃中將基坑土方開挖施工作為風險管理的重點之一，評估其施工時發生基坑坍塌的概率為中等，且風險發生后將造成重大損失。為此，項目經理部組織建立了風險管理體系，指派項目技術部門主管風險管理工作。項目經理指派項目技術負責人組織編制了項目溝通計劃。該計劃中明確項目經理部與內部作業層之間依據《項目管理目標責任書》進行溝通和協調；外部溝通可采用電話、傳真、協商會等方式進行；當出現矛盾和沖突時，應借助政府、社會、中介機構等各種力量來解決問題。工程進入地上結構施工階段，現場晚上11點后不再進行土建作業，但安排了鋼結構焊接連續作業。由于受城市交通管制，運輸材料、構件的車輛均在凌晨3~6點之間進出現場。項目經理部未辦理夜間施工許可證。附近居民投訴：夜間噪聲過大，光線刺眼，且不知曉當日施工安排。項目經理派安全員接待了來訪人員。之后，項目經理部向政府環境保護部門進行了申報登記，并委托某專業公司進行了噪聲檢測。項目收尾階段，項目經理部依據項目收尾管理計劃，開展了各項工作。

問題

1.項目管理實施規劃還應包括哪些內容（至少列出三項）？

2.評估基坑土方開挖施工的風險等級。風險管理體系應配合項目經理部哪兩個管理體系進行組織建立？指出風險管理計劃中項目經理部工作的不妥之處。

3.指出上述項目溝通管理計劃中的不妥之處，說明正確做法。外部溝通還有哪些常見方式？

4.根據《建筑施工場界噪聲限值》（GB 12523-90），結構施工階段晝間和夜間的場界噪聲限值分別是多少？針對本工程夜間施工擾民事件，寫出項目經理部應采取的正確做法。

5.項目收尾管理主要包括哪些方面的管理工作？

全國一級建造師執業資格考試 《建筑工程管理與實務》真題參考答案

一、單項選擇題

1.B 2.C 3.D 4.D 5.A 6.A 7.C 8.D 9.B 10.B

11.A 12.D 13.B 14.A 15.C 16.C 17.D 18.C 19.A 20.B

二、多項選擇題

21.C D E 22.A B C 23.A B E 24.B C D 25.A C E

26.A B C 27.A D 28.A C D E 29.B D E 30.A B C D

三、案例題

(一）

1、符合合同工期（2分），計劃工期為29個月的那條，1、2、3、5、6、7、8加箭線。（2分）

2、監理工程師做法妥當（1分），應為總承包編制送審（1分）；監理送達總包妥當建設單位（1分），總承包做法不妥當（1分），建設單位建設單位只與總包有合同關系，和分包單位無合同關系。（1分）

3、索賠為0（2分），G工作總時差為2個月，大于停工1個月。（2分）

4、K1=2個月K2=1個月（2分），可縮短到5個月（1分）圖（5分）。

（二）1、安全專項施工方案：建筑幕墻安裝施工、塔吊、施工電梯、模板、腳手架 每項1.5,都對5分

2、孔洞處理需要與設計單位共同研究制定補強方案，然后按批準后的方案進行處理（2分）。先將孔洞處的不密實的混凝土鑿掉，要鑿成斜形（外口向上）（1分），用清水沖刷干凈，并保持濕潤（1分），然后用高一等級的微膨脹豆石混凝土澆筑、搗實后（1分），認真養護。有時因孔洞大需支模板后才澆筑混凝土（1分）。

3、不應由管道安裝工獨立完成施焊工作（1分）；焊接工人要持證上崗（1分）；未辦理動火手續（1分）；不應對作業環境未作了解前進行焊接（1分）；隨意堆放易燃材料不對（1分）。

4、幕墻隱蔽工程驗收：預埋件、后置埋件、防雷裝置、幕墻四周、內表面與立體結構之間的封堵、隱框玻璃幕墻玻璃板塊的固定、單元式幕墻的封口節點 每項（1分）

（三）1、地下連續墻分包為通過建設單位審批不妥，（1分）理由合同未約定的應通過建設單位審批（1分），違法分包；在管理協議規定由分包單位承擔責任不妥，理由應承擔連帶責任。協議違法（3分）

2、除地質報告外：施工圖、開挖深度、建筑物周邊環境、地下管線情況、道路交通情況；應補充：組織機構、安全措施、應急方案、規章制度 每項（1分）

3、起重機械設備處、電梯口、樓梯口、出入口、出入通道口、腳手架等 每項（1分）

4、板材組裝順序為當有洞口時應以洞口處向兩側依次進行（1分），當無洞口時應從一端向另一端安裝（1分）；板材安裝節點當有設計要求時按設計要求（1分），無設計要求時板縫處粘貼50-60mm寬纖維布帶（1分），陽角處粘貼200mm寬纖維布帶（1分）。

（四）1、工期索賠成立，按不可抗力執行；圍墻費用索賠不成立，不屬于工程本身；地下填充墻費用索賠成立，屬工程本身。3項即可每項（2分）

2、有由國家批準的具有資質證明生產廠家（2分）；進入現場的每一批60t鋼材必須封樣送檢復試（2分）應 標示品種規格數量檢驗狀態生產部位，碼齊擺放（2分）

3、不合理（2分）。設單位與施工單位在施工合同中對安全防護、文明施工措施費用預付、支付計劃未作約定或約定不明的，合同工期在一年以內的，建設單位預付安全防護、文明施工措施費用不得低于該費用總額的50%（2分）；合同工期在一年以上的（含一年），預付安全防護、文明施工措施費用不得低于該費用總額的30%,其余費用應當按照施工進度支付（2分）。-34、1580萬元，不包括違約部分（2分）。優先受償權期限為6個月（2分），自建設工程竣工之日或建設工程合同約定的竣工之日起計算（2分）。

5、施工直接成本=直接工程費+措施費=4309.2+440.8=4750萬元；（2分）施工間接成本=規費+企業管理費=11.02+（332.17-220.4）=122.79萬元；（2分）項目施工總成本=直接成本+間接成本=4750+122.79=4872.79萬元。（2分）

（五）1、施工部署、施工進度計劃、資源供應計劃 信息管理 等 每項（2分）

2、風險等級為4級；（2分）合同管理體系（1分），成本管理體系（1分）；不妥之處：不應只派項目技術部門主管風險管理工作應明確管理層人員的工作職責。（2分）

3、不妥之處：內部應按項目部組織分工進行溝通和協調（2分）；,當出現矛盾時以協調為主（2分）；,必要時借助政府等來解決外部；可采用文書、網絡等方式溝通 至少兩項（2分）。

4、噪聲限值：夜間55分貝，晝間70分貝（2分）。辦理夜間施工許可證（1分）；向受影響居民發出通告（1分）；委托專業公司進行噪聲檢測，盡量控制施工噪聲（1分）；禁止夜間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業，但搶修、搶險作業和因生產工藝要求或者特殊需要必須連續作業而進行夜間建筑施工作業除外（1分）。

5、施工資料整理歸檔（2分；做好結算工作辦理移交等相關手續（2分，做好工程結算準備和工程結算工作（2分。