第一篇：隧道支護鋼拱架應用

鋼拱架以及聯合隧道支護應用

無論是采用噴射混凝土還是錨桿（抑或是加長、加密錨桿）或是在混凝土中加入鋼筋網、鋼纖維，主要是利用其柔性和韌性，而對其整體剛度并未過多要求。這對支護不太破碎的圍巖并使其穩定是可行的。但當圍巖軟弱破碎嚴重且自穩定性差時，開挖后就要求早期支護具有很大的剛度，以阻止圍巖的過度變形和承受部分松弛荷載。鋼拱架就有這樣的力學性能。鋼拱架構造組成

鋼拱架可以采用型鋼、工字鋼、鋼管或者鋼筋組成。現場采用以鋼筋制作的格柵鋼架較多。如圖所示： 鋼拱架性能特點

（1）鋼拱架的整體剛度很大，可以提供較大的早期支護剛度；型鋼拱架較格柵鋼架能更早承載。

（2）鋼拱架可以很好的與錨桿、鋼筋網、噴射混凝土相結合，構成聯合支護，增強支護的有效性，且受力條件較好，尤其以格柵鋼架結合最好。

（3）格柵鋼架采用鋼筋現場加工制作，技術難度和要求并不高；對隧道段面變化要求并不高。

（4）鋼拱架的裝架設方便 設計要點

（1）從理論上講，鋼拱架要按其與錨桿、噴射混凝土共同工作狀態來設計，即按照P=Ku（P為支護阻力；K為支護剛度；u為位移）來確定初期支護的最大阻力。但由于在軟弱破碎圍巖中，圍巖變形和支護之間的極限平衡隨著支護變形程度而變化，難以確定。另一方面由于軟弱破碎圍巖早期變行快，有可能造成較大變形和一定范圍的松弛荷載，因此鋼拱架的設計可按照其單獨承受早期松弛荷載來設計。根據設計、施工經驗、早起松弛荷載的量值一般按照全部松弛荷載的10—40%來考慮，用下式表示

Q=uq Q—剛拱承受的早期松弛荷載

q—圍巖松弛荷載，按照松弛荷載統計公式計算 u—鋼拱架的荷載系數，一般為0.1—0.4（2）擬定鋼拱架尺寸后，進行強度、剛度、穩定性檢算。常用的鋼拱架設計參數見表

（3）鋼拱架的截面高度應與噴射混凝土厚度相適應，一般為16—20cm，且要有一定的保護層。鋼拱架通常是在初噴封面混凝土后架設的，初噴混凝土厚度4cm（4）為架設方便，每榀鋼拱架一般分為2—6節，并保證接頭剛度，節數應與斷面大小及開挖方法相適應。每榀鋼拱架之間應設置不小于直徑為22mm的縱向鋼拉桿。

（5）當圍巖變形量較小或只容許圍巖有小變形量時，鋼拱架可以設計為固定性。當圍巖流動性強、變形量大，且容許圍巖較大變形時，宜將拱架設計為可縮行，其可縮節點設置在拱頂節點處。鋼拱架施工要點

（1）鋼拱架應架設在隧道橫向豎直平面內，其垂直度容許誤差±2°。（2）鋼拱架的拱角應穩定，一般設有墊、縱向托梁、鎖腳錨桿等（3）鋼拱架的安設應該在開挖后的兩小時內完成。

（4）鋼拱架應盡可能多的與錨桿露頭及鋼筋網焊接，以增強其聯合支護效應。

（5）可縮性鋼拱架的可縮行性節點不宜過早噴射混凝土，帶起收縮合攏后，再補噴射混凝土。

（6）噴射混凝土時，應注意將鋼拱架與巖面之間的間隙噴射密實。（7）噴射混凝土應分層分次噴射完成，初期噴混凝土應盡早完成，復噴混凝土應在量測指導下進行，以保證其適時、有效。

聯合支護

前面分別介紹了錨桿（系統錨桿、局部錨桿）、噴射混凝土、鋼筋網噴射混凝土、纖維噴射混凝土、鋼拱架（型鋼拱架或格柵拱架）等常規支護。在隧道工程中，為適應地質條件和結構條件變化，常將各種單一結構進行恰當組合，共同構成較為合理的、有效的、經濟的支護結構體系，通常為聯合支護。

目前在隧道工程中，作為初期支護，使用最多的組合形式是錨桿（主要指系統錨桿）加噴射混凝土（素噴或者網噴）。因此，初期支護可以稱為錨噴支護，它是一種最基本的組合形式。

聯合支護施工不僅應滿足各部件安設施工的技術要求，還應該注意以下事項（1）聯合支護宜聯不宜散，彼此要直接的牢固相連，以充分發揮聯合支護效應（2）鋼筋網及鋼拱架要盡可能多的與錨桿頭焊連，錨桿頭要適量露頭。（3）鋼筋網及鋼拱架要被噴射混凝土所包裹、覆蓋、即噴射混凝土要與鋼筋網和鋼拱架包裹密實。

（4）分次施作的聯合支護，應盡快將其連接，如超前錨桿

與系統錨桿及鋼拱架鏈接。

（5）分次施作的聯合支護，應在量測指導下進行設計施作，以做到及時有效，并作適當調整。

第二篇：拱架施工補充協議4.23

興義至頂效馬嶺線位跨馬嶺河特大橋新建工程主拱現澆支架施工補充協議

主跨現澆支架施工合同調整及補充協議

一、更正：原合同主體乙方：鑫亞泰勞動服務有限公司

現更正為：貴州鑫亞泰勞動服務有限公司

二、合同施工內容及價格分解：包括但不限于為完成圖紙內容所包括的所有內容。

1、提供120米鋼拱架（制式專利拱架）、完成雙幅施工，租賃費￥280萬元整【貳佰捌拾萬元整】，包括全套完整的拱架設備及配套的所有相關材料；【以上拱架租賃費包含在原合同約定的工期內整個拱橋施工全部完成的時間】

2、拱架拆、裝、橫移￥95萬元整【玖拾伍萬元整】

3、50噸纜索吊裝系統架設（吊裝系統）￥90萬元整【玖拾萬元整】，包括纜索吊機設備、裝、拆及有關的所有材料及配件、輔材、人工配合等全部施工內容；【以上價格包含在原合同約定的工期內直至拱橋施工完成的所有費用】

4、三角支架拱座、加工安裝（總重量約300噸）30米支撐鋼架設備及拆、裝￥155萬元整【壹佰伍拾伍萬元整】，包括鋼支架的材料費、輔材及加工等全部施工內容；

5、設備運輸：含該承包范圍內全部設備進出場費￥30萬元整【叁拾萬元整】；

6、關聯費用：管理費、取證費、方案編制、專家評審、服務費等￥50萬元整【伍拾萬元整】；

以上價格含租賃材料及施工設備的裝卸費、人工、機械、輔材費包括材料、小型機械、輔材及人員工資及保險等（為完成合同內容的全部人工費及人工配合費用）。

三、加載責任：乙方提供全部加載計算方案并經專家評審通過的方案，指揮施工。如因乙方指揮不當造成不良后果，其由此產生的所有責任及經濟賠償由乙方負責。

四、監理、甲方督促、監督乙方提供方案及施工步驟的實施，嚴格按專家評審后的施工方案進行嚴格實施，如自做主張施工所發生的全部責任及安全事故由乙方負責承擔全部責任，由此發生的費用由乙方負責支付。

五、乙方在三天內必須提供符合要求的圖紙及方案，否則視為違約并承擔違約責任，甲方可拒絕付款由此發生的工期索賠等罰款由乙方承擔。

六、乙方負責給給所有施工人員購買意外傷害險，并給甲方提供保險復印件（復印件加蓋公司鮮章）。

七、該補充協議為原合同內容的補充與原合同具有同樣法律效力，內容有相抵之處以該補充協議為準。

八、其他合同條款按原合同執行。

興義至頂效馬嶺線位跨馬嶺河特大橋新建工程主拱現澆支架施工補充協議甲方：貴州省興義市鄉鎮建筑工程公司（蓋章）乙方：貴州鑫亞泰勞動服務有限公司委托代表人：委托代表人：

電話：0859-3419618電話：

日期：日期：

第三篇：李松--鋼拱架加工工藝及施工性能特點

鋼拱架加工工藝及施工性能特點

摘要：圍巖條件較差情況下，復合式襯砌隧道一般采用鋼拱架噴射混凝土及錨桿組成的初期支護。鋼拱架支護形式在經濟、剛度、承載力等方面存在明顯的差別。結合隧道鋼拱架施工便利對施工工藝進行論述。

關鍵詞：鋼拱架支護；承載力；初始釋放荷載。1工程概況

擬建公伯嶺1號隧道位于青海省循化縣公伯峽電站大壩庫區黃河右岸臨河山脊地段，進口位于大壩上游約4.0Km斜坡中下部；出口位于大壩上游約7Km處支溝右岸斜坡中下部，行政上屬化隆縣管豁。設計為左右雙線越嶺隧道：左線里程樁號ZK80+982—ZK84+030,隧道全長3048米；右線里程樁號K81+056—K84+107，隧道全長3051米；坡率0.60%、0.50%、0.55%、1.26%、1.29%,屬長隧道，最大埋深約370米（左線）360（右線）。2.拱架加工工藝

1.鋼拱架加工前要根據設計尺寸在平整的鋼板上放出大樣，控制弧度和長度，保證加工出來的拱架曲線平順，美觀。

2.按照放出的大樣，鋼拱架在型鋼彎曲機上按照放樣尺寸分段加工。3.加工時要考慮臺車模板加大尺寸，洞身開挖預留變形量等因素的影響，分段加工時適當加大拱架半徑，保證隧道凈空尺寸。由于各拼裝段半徑的加大，拱架總長也隨之加長。

4.鋼拱架連接鋼板采用240×200×14mm型號，螺栓連接拼裝，騎縫焊接牢固，焊接縫要飽滿，不得有砂眼。如圖1所示。

圖1 鋼拱架加工流程

5.分段加工好的拱架在焊接拼裝前要分類放好，并做好標記，以免拼裝時混淆。

3.拱架施工方案及工藝

1.施工方案

鋼拱架加工廠加工，集中堆放，下面要墊有枕木，防止銹蝕，裝載機運至工作面，人工配合機械安裝。兩榀拱架之間用Ф22連接筋焊接連接，連接筋間距不大于1.0m,并在鋼架支護內緣和外緣交錯布置，當拱架仍然欠穩定時，可根據實際情況加設交叉連接筋。拼裝焊接每段長度根據施.工實際調整。將監理抽檢合格的拱架放在一起，并立有標識牌,用布篷覆蓋，做好防銹蝕工作后待用。采用裝載機運至掌子面，利用鉆眼作業臺車，人工配合裝載機安裝拱架。2.鋼拱架施工流程如圖2所示。

圖2 鋼拱架施工工藝流程

4.拱架安裝施工要點

1.拱架加工好后要進行預拼裝，合格后方可使用。2.安裝前對巖面初噴5cm混凝土。

3.測量拱架安裝設計頂面標高，鋼架架設位置符合設計。

4.清除鋼架底角浮碴，拱腳有一定的埋置深度，并落到牢固基礎上，不得用碎石、塊石砌 墊，可設置鋼板進行調整，或用砼加固。

5.工作平臺就位后，自下而上進行安裝拱架，拱架應盡量與圍巖接近，但留出砼保護層，與圍巖間隙較大時，設置砼墊塊墊緊。

6.安裝時，拱架面要保持與中線垂直，上下左右偏差控制在±5cm，斜度小于±2°。7.依據設計施作鎖腳錨桿，錨桿焊接于鋼架之上，并焊接縱向連接筋。

8.拱架安裝預留沉降量應符合設計。預留變形量：洞口S洞斷面12cm，施工誤差5cm。9.架設拱架時要安排測量人員全程監測，控制拱頂高程、水平距離最大跨寬度和傾斜度，不符合要求時及時調整，確保拱架施工各項指標符合技術規范要求。5.施工中應注意的問題

1.拱架支護應根據圍巖條件、隧道開挖斷面的尺寸、埋深、開挖方式、拱架施作的時間等進行施工設計。

2.根據中線、水平、坑道斷面和預留變形量等將構件支護架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊。同時支護之間應縱向連接牢靠，構成整體。

3.仰拱開挖前，可架設橫撐頂緊兩側墻腳，防止邊墻內擠。

4.在松散破碎的圍巖中應設置斜撐、立柱等支頂拱腳。當巖層層理向隧道內傾斜時，應采取措施防止巖層順層滑塌。5.拱架安設應在開挖后2小時內進行，并盡可能多的與錨桿露頭及鋼筋網焊接，以增強其聯合支護效應。

6.架設后的拱架要經常有人檢查，特別是每次放炮后。如果發現桿件有破裂、傾斜、彎扭、變形以及接頭松脫、填塞漏洞等異常時，應立即用安全而可靠的方法加固處理。7.支護變形非常明顯必須抽換時，應從末端起逐排抽換，并要本著“先頂后拆”的原則進行，防止圍巖松動滑塌。

8.噴射混凝土時要注意將鋼拱架與巖面之間的間隙噴射密實。9.如施工中短期停止工作時，要將各部支護架設至開挖面。

10.開挖中層或落底前需拆除下導坑支護時，要由里往外倒退拆除。11.各部分支護的架設、修復和拆除，應由專人及時進行檢查和驗收。6鋼拱架性能特點及初始釋放荷載規律

（1）鋼拱架的整體剛度很大，可以提供較大的早期支護剛度；型鋼拱架較格柵鋼架能更早承載。

（2）鋼拱架可以很好的與錨桿、鋼筋網、噴射混凝土相結合，構成聯合支護，增強支護的有效性，且受力條件較好，尤其以格柵鋼架結合最好。

（3）格柵鋼架采用鋼筋現場加工制作，技術難度和要求并不高；對隧道段面變化要求并不高。

（4）鋼拱架的裝架設方便

（5）初期支護承擔較大的初始釋放荷載，它能夠有效約束圍巖早期的快速變形。

（6）三種測試元件反映出類似的規律；即不同元件測出的初始荷載分擔比例基本相同，拱腰處為20%左右，拱腳為10%。

（7）拱腰的初始荷載分擔比例大于拱腳。

（8）鋼拱架內力、收斂和拱頂下沉對初始荷載更為敏感。

（9）拱腰處圍巖壓力初值略小，但拱腳處正常；這是由于拱腰處不易施工和元件埋設，介質相對松散，發生較大的變形后才有明顯測值；監測中該現象較為普遍。根據實測值和分擔比例估算該斷面初始釋放荷載，同時把不同時間的實測值列于圖3。

圖3 隨時間增長的圍巖間壓力值 結語

本文根據G310線循化至隆務峽段公路工程施工的實踐，闡述了鋼拱架施工方法、施工控制要點和施工工藝流程。因此，型鋼拱架支撐的截面大、剛度大、承受隧道開挖后的初期受力的能力強，即能夠有效控制隧道開挖后的初期變形。確保了施工技術不斷提升，為項目建設的成功做出更多的貢獻。參考文獻：

[1] JTG D70—2004 公路隧道設計規范[S]

第四篇：隧道仰拱施工方案

****隧道仰拱施工方案

一、工程概述

仰拱的施工包括仰拱的開挖、仰拱一襯、仰拱二襯及仰拱填充四部分。****隧道Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa、Ⅳ型襯砌均設計了仰拱，其中Ⅵ、Ⅴb型仰拱一襯采用I20a工字鋼、C25噴射砼，二襯采用C25鋼筋砼，Ⅵ、Ⅴb型一襯噴射砼厚度26cm；Ⅵ型工字鋼縱向間距75cm，二襯鋼筋砼厚度50cm，Ⅴb型工字鋼縱向間距80cm，二襯鋼筋砼厚度45cm；Ⅴa型一襯C25噴射砼厚度24cm，采用I18工字鋼，工字鋼縱向間距80cm，二襯鋼筋砼厚度45cm；Ⅳ型則采用C25素砼襯砌，襯砌厚度40cm。

二、仰拱施工技術方案

（一）施工工序安排

仰拱施工應視圍巖類別、地形情況及隧道埋置深度的不同分別作不同的工序安排：（1）對于洞口偏壓地段、Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa型淺埋段，為了保證隧道的施工安全，應在隧道仰拱開挖一段（12m）后，立即全幅施作仰拱的一襯、二襯、盡早與洞身一襯拱圈襯砌閉合成環，并做好仰拱的填充工作；

（2）Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa型深埋段及Ⅵ型段落，為了保證上斷面各道工序的施工、實現平行作業，加快工程施工進度，則可以采取半幅仰拱開挖、襯砌、及填充左右交錯施工的方法，交錯距離不超過3倍二襯襯砌臺車的縱向長度（36m）；（3）仰拱施工一般程序：

開挖出渣

清除浮渣

安裝仰拱工字鋼

噴射C25砼

安裝二襯鋼筋

安裝模板

模注C25砼

安裝仰拱填充模板

模注C10砼

養生

（二）仰拱施工技術工藝（1）仰拱開挖

仰拱采用鉆爆法開挖，挖掘機、裝載機、自卸車出渣，爆破參數參照前述Ⅳ、Ⅴ級圍巖部分開挖參數，開挖仰拱時應注意兩側邊墻拱腳處附近不要鉆設炮眼，拱腳處欠挖部分采用風鎬鑿除，以免松動邊墻鋼架，為了控制超欠挖，應加強仰拱開挖標高的測量工作及加強裝藥量的控制，出渣后應及時清除仰拱上的浮渣，為一襯施工創造條件。（2）安設工字鋼

Ⅵ、Ⅴb、型仰拱工字鋼采用I20a，工字鋼縱向間距分別為75cm、80cm，Ⅴa型采用I18工字鋼，縱向間距80cm，安裝工字鋼時一定要使仰拱工字鋼與左右兩邊墻拱腳處的工字鋼連接在一起，真正起到閉合成環作用，工字鋼榀與榀之間用φ25鋼筋縱向連接，環向間距為1m，工字鋼底部應擱置砼墊塊，保證工字鋼的保護層。（3）噴射砼

采用C25級砼，有關C25級噴射砼的技術工藝、原材料及注意事項參照洞身噴射砼技術方案，在此不再贅述。

（4）鋼筋制作安裝、模板的安裝、C25砼澆筑

鋼筋應按照仰拱弧形在洞外事先制作好，鋼筋接頭處的焊接要保證焊縫長度要求（5d或10d）,焊縫飽滿，并應鑿除焊縫上的焊渣，模板安裝要保證支撐牢固，拼縫嚴密，不會產生脹模及漏漿現象；模注砼應采納項目部中心試驗室配制經監理工程師批準的施工配合比，并控制好砼的塌落度、和易性等參數，各種原材料必須從項目部指定的廠家或料場采購，應采用強制式砼攪拌機拌和，并配有電子計量儀，砼的輸送采用專用砼輸送車，以防砼在運輸過程中發生離析，采用振動式振搗器先振搗仰拱最底部，而后逐漸往洞身拱腳處振搗，保證砼的密實性。有關砼的詳細施工工藝應遵循鋼筋砼施工規程，并做好取樣工作。（5）安裝仰拱填充模板、模注C10砼、養生

仰拱的填充采用C10砼，填充砼時應注意埋好φ116mm橫向PE排水管，預留好電纜溝、邊溝、中心排水溝的位置，有關模板及砼的施工參照上面所述。砼澆筑完畢后應進行為期14d的養生工作。

三、勞動力計劃

仰拱的施工由開挖班、初期支護班、二襯班通過流水作業完成，計劃進出口各配備一個開挖運輸班組60人；初期支護班組40人；二次襯砌班組40人。另外還將安排本隧道固定的各種管理人員及技術人員18人，現將有關人員列舉如下： 項目負責：*** 技術總負責：*** 項目現場全面管理：*** 隧道技術負責： ***、*** 現場技術員：***、*** 測量工程師：***、*** 試驗工程師：***、*** 質檢負責： ***、*** 施工隊隊長：***、***

四、機械、設備計劃

進出口空壓機各8臺、挖掘機各2臺、裝載機各2臺、出渣車各3臺、工字鋼彎曲機各1臺、750L攪拌站各一套、500L攪拌站各1套、風槍各8把、鋼筋切割機各3臺、焊鉗各10把和其他隧道施工輔助設備。

五、材料管理計劃

各分項工程的材料按照工程進度的需要，由我項目部材料計劃部提前一個月作出材料計劃，按計劃工程量的多少及要求分批或一次采購到位，材料運至工地必須經我項目部的有關人員進行驗收，對驗收合格的材料我們將按照規范及其他相關要求進行儲藏，嚴加保管，防止材料因各種原因變質，并對各種型號、類別的材料進行標識。

六、水、電計劃

本隧道各分項工程所需施工用水采取從溝渠抽水的方法將水抽到高壓水池，施工用電為**高速公路施工專用線，另外進出口各配250KW的發電機一臺，以供急用。

七、質量控制

為了保證工程的質量，現將整個****隧道施工質量控制措施陳述如下： a)嚴格把好各種原材料的質量關，所有的材料必須有出廠合格證明； b)對各種材料進行標識，相互隔開，防止魚目混珠，對各種原材料嚴加保管，防止材料變質，建立材料進入臺帳，標明進入日期，對過期的材料嚴禁使用；

c)按照施工規范及相關要求，所進入的材料必須進行抽樣檢查，對砼的施工，施工前應應做各種標準試驗，以確定施工配合比，每澆筑一次砼，都必須取試塊，而后檢查試塊的相關指標；

d)編制詳細的施工方案，嚴格鋼材、砼、模板等的施工工藝按照隧道施工規范及砼規程進行，做到精雕細作；

e)建立質量保證體系機構，任務分工明確，保證工程質量人人管； f)加強質量應知應會培訓，組織相關人員學習相關規范及質量文件；

g)做好各道工序、工藝的技術交底，現場技術負責必須向施工人員及相關的技術員進行詳細的技術交底，使每個人員對工藝、工序都心中有數；

h)加強現場監督管理工作，杜絕偷工減料，堅持上道工序不合格不進行下道工序的施工，對不合格的產品進行返工處理；

i)實行質量懲罰及獎賞制度和質量一票否決制；

j)定期召開質量會議，傳達指揮部質量精神，強化相關人員的質量意識 質量管理小組成員 項目經理： *** 項目總工： *** 副經理： *** 測量：

技術： 質量： 計劃合同： 試驗：

八、安全控制

為保證隧道的施工安全，本隧道將成立施工安全機構，機構成員附后，現將整個****隧道的施工安全陳述如下：

1、隧道各分項工程施工前編制可行性施工方案，特別要對高邊坡、涌水、巖層破碎、坍方等地質不良地段施工方案進行周密的編制，爭取做到萬無一失，項目總工程師必須對施工方案進行審核，確認其可行性，施工現場上技術人員應對施工人員進行各方面的技術交底工作

2、鉆爆嚴禁使用火雷管，而應采用毫秒雷管一次起爆，裝藥時禁止用鐵器送炸藥，應用木器或竹器等非金屬物進行送藥，點火由一人操作，點火前應確保洞內所有人員已撤離到了安全區，點火后，點火人員應迅速撤離到安全區

3、爆破后立即用通風機對洞內進行排煙除塵，確保洞內的能見度，而后進行排除危石，再進行下道工序的施工作業

4、洞內的線路不能有裸露，并保持線路的干燥，由安全人員對線路進行不定期的檢查

5、洞內必須一天24小時保持光亮

6、爆破作業人員必須持有爆破證才能上崗作業

7、機械操作人員必須持有上崗證，并能熟悉洞內作業機械操作規程及洞內作業注意事項

8、與施工無關的人員嚴禁進洞，進洞的每個人應佩帶安全帽及防塵口罩

9、對出現險情的地方，現場人員應以最快的速度進行情況匯報，并有專門人員進行24小時把守，項目總工，技術主管及專案小組應以最快的速度匯報上一級并邀請有關的專家作出處理方案并及時進行解決

10、炸藥庫、雷管庫必須建在離人群居住地方至少200米以外，并有專人看管，防止炸藥雷管流失到社會中，危害社會

11、定期召開安全會議，進行安全教育，學習安全制度，制定安全措施并示于洞口，以增強安全意識及掌握避險方法 安全管理小組成員 組長： *** 副組長：***、*** 安全科：*** 總工： 質量科： 工程科：

試驗室： 施工隊隊長：

九、環保、文明施工計劃

環保文明施工也是我合同段施工要抓的一個重點項目，邊仰坡開挖時盡量避免大挖大刷，保護原有的植被，隧道棄渣拉到棄渣場，嚴禁亂倒，盡早做好棄渣場擋墻，工程完工后做好棄渣場的排水系統，防止水土的流失；施工前做好各種排水系統，接順各種水溝，防止地表水流到施工點；洞內的風、水管統一架設在電纜溝蓋板以上60cm，施工用電線路及照明線路統一架設在隧道路面以上2.5m處，并根據隧道縱坡縱向接順，沿隧道邊墻做好隧道洞內的臨時排水溝，防止隧道洞內積水；及時收拾及清理洞內各種零星鋼材及其它雜物，洞內各種支線及設備在本工序施工完畢后及時收拾在適合的地方，擺放整齊；規劃好隧道進出口場地平面布置、堆料場、鋼材加工場均進行硬化；規劃好各種機械設備停放點，機械設備擺放整齊；各種材料歸類堆放，并加以標識；做好各種標志牌，堅決杜絕臟、亂、差現象。各種管理、施工人員均持證上崗，樹立我項目部文明施工形象。

第五篇：鋼管上料架的設計及其應用解說詞

鋼管上料架的設計及其應用解說詞

由機械總廠綜機修配一分廠車間主任周鋒獨立設計，并親自施工完成的鋼管液壓自動上料架，可節約設備采購費十余萬元。該設備采用液壓動力，與鋼管自動倒角切斷機床配合使用，可安全、簡便、快捷地將需要加工的托輥用鋼管準確地送遞到機床，可較好的降低勞動強度，提高工效。

該上料架的設計較好的滿足了以下要求：

1、架體尺寸與待加工鋼管相匹配，且能夠一次盛放多根鋼管，便于機構連續遞送作業；

2、遞送機構采用液壓控制，便于操作，制作材料和備件可在本單位就地選取；

3、遞送機構能準確遞送到鋼管自動倒角切斷機床進料端，并與機床形成聯動作業。

該上料架共有四個部分構成，即支撐框架、送料機構、托料機構和液壓操作系統。由于實現了半自動化，大大降低了工人勞動強度，改善了職工工作環境，較大程度上減少了安全隱患；可提高工作效率3倍以上，如配合遙控行車，可實現一人操作；制造成本低，全部費用僅為同等功能新購設備的不到十分之一，真正實現了降本增效。