第一篇：公路橋梁施工危險性評價及應對管理措施

公路橋梁施工危險性評價及應對管理措施

第一作者1，第二作者2，第三作者1

（1.單位名稱：2.單位名稱）

摘要：公路橋梁施工工藝復雜，容易導致安全事故發生的因素較多，為明確安全管理重點，有必要對施工危險性進行評價。通過分析公路橋梁施工過程中的危險性因素，提出了危險性調查方法及危險分數計算方法。根據調查評價結果，提出了公路橋梁施工安全管理的應對措施。

關鍵詞：公路；橋梁施工；管理措施；風險性 中圖分類號：U41

1文獻標識碼：A

隨著我國經濟技術的不斷發展，公路建設指標越來越高，橋梁、隧道等改善公路線形的線路敷設方式不斷增多。與此同時，橋梁施工過程中的事故也接連發生，甚至威脅到人身安全。因此，確保公路橋梁的施工安全，是當前一項重大的現實課題。公路橋梁工程由于作業條件惡劣、高空作業量大、個體勞動強度高、施工工藝復雜等原因，安全管理的難度很高。另外，公路橋梁施工安全管理與安全技術形成立體交叉，這種交叉決定施工生產存在諸多的不安全因素，易造成安全事故發生。本文運用作業條件危險性評價法對公路橋梁施工工序中的危險性進行評價，進而明確注意采用有效預防管理措施。作業條件危險性評價法概述

作業條件危險性評價法（LEC評價法）是對具有潛在危險性作業環境中的危險源進行半定量安全評價方法。將其應用到橋梁作業條件危險性評價上來，采用與橋梁施工系統風險相關的3類因素指標值之積來評價橋梁施工過程中的危險。橋梁施工風險分值D可按下式計算：

D?LEC

（1）

式中，L為發生橋梁施工事故可能性大小（L）；E為作業人員暴露危險環境中的頻繁程度；C為發生施工事故造成后果的嚴重程度。由于橋梁施工過程復雜，不易取得這3種因素的科學準確數據，可對采取半定量計值法，給3種因素的不同等級分別確定不同的分值，進而進行客觀的計算。公路橋梁施工危險性評價

2.1施工危險性因素

在利用條件危險性評價法對橋梁施工危險性進行評價之前，應首先明確橋梁的危險性因素。橋

梁施工危險性因素按照工藝流程可分為以下幾類：2.1.1基礎施工

橋梁基礎施工的危險因素主要包括以下3種：①明挖基礎施工時，石方爆破施工放炮作業危險，基坑支護過程中容易坍塌，坑頂邊緣容易發生高處墜落現象，挖掘機施工容易造成機械傷害，電力施工不當易造成人員觸電等；②人工挖孔樁施工時，孔壁支護容易坍塌，孔邊作業容易發生高處墜落，提升卷揚機容易造成物體打擊，通風不足可能致使人員中毒和窒息，淺眼爆破放炮易發生事故；③鉆孔樁施工時，容易出現機械傷害、起重傷害、觸電傷害、車輛傷害及淹溺傷害。2.1.2 墩臺施工

橋梁墩臺施工的危險因素主要包括以下2種：①一般墩臺施工時，腳手架施工易造成坍塌、高處墜落，支架失穩容易造成坍塌、起重傷害、模板漲裂，混凝土提升設備易造成物體打擊，模板安裝、拆除易造成高處墜落；②高墩臺施工時，爬架、塔吊和電梯容易造成物體打擊、高處墜落和坍塌，交叉作業和混凝土提升設備容易發生物體打擊，模板安裝、拆除容易產生高處墜落。2.1.3 預制梁施工

預制梁施工過程中容易發生高處墜落、物體打擊、機械傷害，張拉鋼筋、鋼絞線時也易造成物體打擊傷害。

2.1.4 架梁施工

架梁施工時，龍門吊拼裝、運行過程中易造成起重傷害、高處墜落、坍塌等傷害，架橋機拼裝、架梁也容易造成起重傷害、高處墜落、坍塌等傷害，張拉鋼絞線、鋼筋時易造成物體打擊傷害。

2.1.5 橋面系施工

橋面系欄桿安裝時易造成高處墜落，焊接過程中易造成人員灼傷、燙傷，用電設備施工過程中易造成觸電，起重設備使用過程中易造成機械傷害，工具、材料從高處墜落時容易發生物體打擊。2.2危險性評價調查

在對橋梁施工危險性因素進行劃分后，可對各L、E、C值進行調查。根據經驗和估計，分別對這3中因素劃分不同的等級：將L的分數定為0.1 ~10之間（表1），將E的分數定為0.5~10之間（表2），將C的分數定為1~100之間（表3）。并且規定，當D的計算值大于320時，屬于極其危險狀況，不允許進行橋梁施工作業，必須停工整頓；當D的計算值介于160~320之間時，屬于高度危險狀況，必須立即停工整改；當D的計算值介于70~160之間時，屬于顯著危險狀況，需要在施工同時進行整改；當D的計算值介于20~70之間時，屬于一般危險，應當予以注意；當D的計算值小于20時，屬于低危狀況，可以正常施工。

表1 事故發生的可能性指標

分數值 事故發生的可能性 10 完全可能發生 6 相當可能發生 3 有可能發生 1 發生的可能性小 0.5 發生的可能性很小 0.2 發生的可能性極小 0.1 不可能發生

表2 暴露于危險環境中的頻繁程度

分數值 暴露于危險環境的頻繁程度 10 連續暴露 每人工作時間內暴露 3 每周一次或偶然暴露 2 每月一次暴露 1 每年幾次暴露 0.5 非常罕見暴露

表3 事故后果的指標值

分數值 發生事故產生得后果

大災難，10人以上死亡，或造成重大財產損失

災難，2-9人死亡，或造成很大財產損失 15 嚴重，1人死亡，或造成一定的財產損失 7 嚴重，重傷，或較少的財產損失 3 重大，致殘，或很小的財產損失 需要救護，引人注目，不利于基本的安全衛生要求

按照表

1、表2和表3對2.1節中的橋梁施工的各個危險因素進行調查，根據式（1）分別計算

出各個危險因素的風險值D。計算結果顯示，明挖基礎施工的石方爆破、基坑支護坍塌、孔壁支護坍塌、卷揚機引起物體打擊，墩臺施工的腳手架坍塌、支架失穩坍塌、模板漲裂、混凝土設備提升引起的物體打擊、高空墜落，預制梁施工中的物體打擊的風險值均在120以上。經過對山區高速公路橋梁施工進行LEC評價，可以看出在施工中，風險級別較高的可能導致的事故以高處墜落、物體打擊為主。應對管理措施

嚴格進行公路橋梁施工安全管理，是杜絕上述橋梁施工安全事故的前提條件。為防止以上安全事故發生，可從以下幾個方面進行安全管理：

（1）在橋梁工程施工進場之前，組織施工經驗豐富的工程技術人員組成安全評價調查組，對施工現場安全狀況進行詳細的評價，確定欲實施工程的安全風險源，及各個風險源的風險值。安排評價調查完成后出具安全評價報告。安全評價報告應反映對象工程中各個危險因素的風險值，尤其是注意高空墜物、物體打擊等橋梁施工中高風險因素調查的準確性。

（2）根據施工安全評價報告制定詳細的施工人員安全方面技術和經驗要求，同時擬定各類工種的安全技術培訓內容和時間。根據技術和經驗要求嚴格配備施工人員，尤其是施工風險較高的工種。按照擬定的安全培訓計劃進行施工安全專項培訓，對于高風險工種要加強培訓和培訓后考核，考核滿足要求后方可正式進行施工。

（3）設備的不規范操作也是造成施工事故的因素，因此，應根據安全評價報告和施工人員具體情況，擬定詳細的安全管理制度，強化施工現場設備管理，尤其注意與高風險值相關設備的管理，如橋梁施工中采用預制結構、現場吊裝的大型起吊設備等。安全管理制度應保證施工人員在執行時規范操作且定期保養施工設備。

（4）根據調查結果，進行安全管理監控布置，嚴格保證橋梁施工的工序質量，尤其是高風險值相關施工工序的管理。發現高風險值施工工序有違反安全管理條例時，及時停工整治，及時排解潛在危機。結語

施工危險性評價調查對于公路橋梁施工而言非常重要，施工開始前有必要進行系統的施工危險性評價調查。根據施工危險性評價調查結果，可有針對性地改進以往的施工方法，確保施工更為安全進行。在施工過程中發現有違安全管理條例的行為，應及時整治。整治的嚴厲程度可根據施工危險性評價結果來界定，對于高風險施工工藝的違反條例行為應該嚴厲整治。參考文獻: [1] 婁峰, 何勇.公路橋梁工程施工重大危險源清單研究[J].公路交通科技（應用技術版）, 2009 ,60(12):183-183, 193.[2] 吳祥祿.橋梁安全施工實時應力數據采集系統[D].中國海洋大學, 2006.[3] 杜昕.山區高速公路橋梁施工安全管理與控制[D].武漢理工大學, 2008.[4] 陳娟.高速公路建設項目安全評價指標研究[J].黑龍江交通科技, 2011, 214(12): 126-128.[5] 劉波.橋梁施工質量管理與安全控制探究[J].黑龍江交通科技, 2012, 221(7): 87.[6] 王艷萍.淺談公路橋梁施工安全措施[J].建筑與工程, 2011(9): 676, 668.

第二篇：公路橋梁預應力施工管理要點

橋梁預應力施工管理要點

一、加強預應力施工原材料質量管理

（一）預應力筋進場應進行分批驗收，進場時除按合同檢查質量保證書，核對數量、型號、規格，進行有關試驗檢測外，還應加強外觀質量和單位長度質量檢驗。

（二）錨具、夾具和連接器應按批進行進場外觀檢查、硬度檢驗。對特大橋、大橋或二級及以上等級公路的中橋、小橋使用的錨具產品應進行靜載錨固性能檢驗，不同規格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構件所用錨具應做周期荷載性能試驗。錨具、夾具和連接器應配套使用，同一結構或構件中應采用同一生產廠家的產品。

（三）金屬波紋管宜采用鍍鋅，壁厚不宜小于0.3mm；先簡支后連續預應力結構預留波紋管宜采用塑料波紋管。

（四）預應力孔道壓漿應采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液，壓漿材料應進行進場檢驗。施工單位應進行壓漿漿液試驗室試配、生產配合比驗證，宜在施工前進行工藝驗證（抗分離材料試驗），經試配的漿液其各項性能指標均能滿足規范要求后方能使用。

（五）施工、監理單位在原材料檢驗中累計發現有兩次或兩批以上同一廠家、規格、型號不合格的原材料，嚴禁在工程中繼續使用。

二、加強預應力施工質量管理

（一）預應力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉機具設備應與錨具產品配套使用，宜采用自動化、智能化張拉設備。

（二）制漿機的轉速應不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應與轉速相匹配，葉片的速度范圍宜在10-20m/s，并應能滿足在規定的時間攪拌均勻的要求。

（三）孔道壓漿機應采用活塞式可連續作業的壓漿泵，不得采用風壓式壓力泵；孔道壓漿推薦采用真空輔助壓漿工藝，宜采用自動化、智能化壓漿施工及記錄設備，以提高壓漿質量穩定性和施工安全。

（四）塑料波紋管應采用專用焊接機進行熱熔焊接或采用具有密封性能的塑料結構連接器連接，不得采用膠帶紙綁扎連接。

（五）管道宜采用井形鋼筋定位框固定在鋼筋骨架上，管道施工應嚴格控制井形鋼筋定位框間距，直線段不宜大于80cm，曲線段不宜大于50cm，管道安裝應平順。應嚴格按設計要求設置拉筋，防止預應力張拉時砼崩裂。

（六）預應力鋼絲或鋼絞線整束穿孔時，應按照規范要求采取編束和梳理措施，防止纏繞并綁扎牢固、順直。

（七）蓋梁預應力、現澆箱梁橫向預應力、拼裝或懸澆的箱梁預應力張拉壓漿作業時，應制作專用的張拉壓漿作業支架平臺或吊籃平臺，除水上作業外，宜盡量采用支架平臺進行施工。支架或吊籃張拉壓漿作業平臺設置應通過結構計算、穩定驗算，并經監理辦審批。作業平臺尺寸應滿足:平臺沿預應力張拉方向長度不小于2m，平臺橫向邊緣距最外側預應力束不小于1m；作業平臺應設置上下扶梯，作業平臺和張拉壓漿設備應安裝牢固。

（八）預應力應按設計或經批準的張拉順序、張拉控制應力和施工作業指導書進行施工。

（九）預應力張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48h內完成。壓漿完成后，應及時對錨固端按設計要求進行封閉保護或防腐處理。后張預制構件在孔道壓漿前不得移運和吊裝。

（十）一般的預應力束張拉壓漿施工應在預制或現澆梁板構件首件認可總結材料中進行重點分析和總結；非直線段長束預應力張拉及孔道壓漿施工質量應單獨進行綜合分析和總結。

三、加強預應力施工質量檢測與驗收

（一）后張法管道安裝完成后，應加強對管道定位情況的檢查。

（二）預應力工程施工之前，每個合同段應進行摩阻測試，試驗應包括不同類型的錨圈口、錨墊板和管道摩阻測試。宜對不同類型的孔道進行兩孔以上的摩阻測試。

（三）預應力筋張拉錨固后，宜在24h內進行有效預應力檢測（建議采用二次張拉的檢測方法），預應力檢測前，不得對預應力筋進行切割。有效預應力檢測頻率：預制梁板按構件不宜少于3%，且抽查不少于3個構件，抽查到的構件應對所有預應力筋的有效預應力進行檢測；體外預應力、環形筋、無粘結筋、豎向筋、先簡直后連續梁負彎矩段預應力按預應力束不宜少于10%，且抽查不少于3束預應力筋；連續梁橋、連續剛構橋、合攏段、預應力蓋梁等現澆構件宜每斷面或節段檢測，每斷面或節段按預應力束不宜少于20%，且抽查不少于3束預應力筋，不足3束預應力筋應全查。

（四）孔道壓漿成品質量應在壓漿完成后及時進行檢測。孔道壓漿成品質量的檢測方法宜采用無損檢測或內窺鏡檢查，采用內窺鏡檢查的，在施工前應根據孔道情況設置檢測孔，檢測孔的數量和位置應根據孔道長度和線形確定，且宜布置在設計規定的位置或孔道的最高位置。孔道壓漿成品質量檢測頻率為：預制梁板按構件不宜少于3%，且抽查不少于3個構件，抽查到的構件應對所有孔道進行檢測；體外預應力、環形筋、無粘結筋、豎向筋、先簡直后連續梁負彎矩段預應力按孔道不宜少于10%，且抽查不少于3束孔道；連續梁橋、連續剛構橋、合攏段、預應力蓋梁等現澆構件宜每斷面或節段檢測，每斷面或節段按孔道不宜少于20%，且抽查不少于3束孔道，不足3束孔道應全查。

（五）后張法管道安裝位置偏差、有效預應力等合格率不應低于90%。

四、加強參建單位預應力施工質量管理

（一）施工單位應加強預應力施工質量控制

1.施工單位應建立完善質量保證體系，明確各工序責任分工，嚴格落實質量責任制。2.預應力施工前應對全體操作人員進行培訓；預應力張拉施工時，應由專人負責指揮。

3.預應力施工操作人員、現場指揮人員、施工質檢員、項目技術負責人應填寫《預應力張拉壓漿施工和監理人員登記表》（見附件）。人員登記表經旁站監理人員和橋梁專業監理工程師確認后，應作為施工資料歸檔。

（二）監理單位應加強預應力施工現場監理

1.監理單位應加強對預應力施工的現場監理，督促施工單位落實各環節質量責任。

2.預應力張拉壓漿施工和檢測應嚴格進行現場旁站監理，作好旁站監理記錄，旁站監理人員應對預應力施工人員進行定期檢查。旁站監理人員、橋梁專業監理工程師還要及時對《預應力張拉壓漿施工和監理人員登記表》進行簽認。

3.橋梁專業監理工程師和旁站監理人員應對有效預應力不足、孔道壓漿不密實等問題的處理全過程進行跟蹤監管。

第三篇：淺談公路橋梁施工安全管理論文

摘要：近期我國橋梁垮塌事故連發，社會各界對這些事故非常為關注，各種議論彼伏此起。我作為公路橋梁建設行業的一份子，深感自己肩上的責任重大。我也更加認識到公路橋梁施工安全管理的重要性。嚴格進行公路橋梁施工安全管理，是修建出優質公路橋梁的前提條件之一。公路橋梁施工安全管理也需要在正式施工前組織各方人員詳細討論謀劃制定具體的安全管理細則。在工程施工建設的過程中，要不斷總結安全管理工作，并及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。

關鍵詞：安全管理；調查研究；規章制度；安全培訓；施工日志

近期我國橋梁垮塌事故連發，社會各界對這些事故非常為關注，各種議論彼伏此起。我作為公路橋梁建設行業的一份子，深感自己肩上的責任非常重大。我也更加認識到公路橋梁施工安全管理的重要性。嚴格進行公路橋梁施工安全管理，是修建出優質公路橋梁的前提條件之一。

“凡事預則立，不預則廢。”公路橋梁施工安全管理也需要在正式施工前組織各方人員詳細討論謀劃制定具體的安全管理細則。

首先，我們要成立工程施工安全管理小組。安全管理小組的成員既要有行政管理者，更要有各部門的專業技術人士。汶川大地震后，四川的災后重建工作進展神速，質量安全也做得很不錯。我有一個綿陽的教師朋友，他們的學校屬于整體搬遷災后重建。學校作為業主方在具體的施工過程中并非坐以待成，而是派出了一位教師專門參與到施工管理的各個方面，并且自己獨立的記錄了一套施工日志。也許學校方面的人員對于建筑施工中很多專業的東西僅僅是一知半解，甚至是一無所知。但是我相信有業主方的人員參與到具體的施工管理中，一定能夠激勵施工人員一絲不茍的開展工作，這樣很有利于做出優質工程。他山之石，可以攻玉。我們在成立施工安全管理小組時也可以主動邀請業主派人參加。這樣還可以展示我們的誠意，也有利于融洽與業主的關系。

其次，我們應派負責人的工程人員到即將施工的場所去實地調查研究工程實地情況并寫出簡明實用的調查報告。調查人員應該深入工程場地采用實地勘察，走訪當地群眾等方式對其地理位置環境，交通情況，以及當地風俗人情等方面進行詳細了解。調查人員在調查的過程中要結合工程項目的具體情況，把與工程聯系緊密的方面作為重點調查項目。

第三，安全管理小組根據以往經驗，結合調查情況制定適合本工程項目的具體施工安全管理細則。制定安全管理施工細則應該遵照實事求是，科學易行的原則，以避免裝腔作勢，華而不實，空而無用。公路橋梁建設是一項系統的復雜工程，安全管理小組所制定的施工安全管理細則可能對工程中有些項目的安全要求不太完善，遇到這種情況還應該對個別項目制定一些相應的補充細則。制定安全管理施工細則后，要特別注意形成規范的安全管理施工檔案資料，并用專門的文件柜保存，有條件的情況下還要同時形成電子資料施工安全管理檔案。

第四，安全管理小組要組織所有的施工人員進行施工前的安全知識培訓。培訓的內容包括各部門制定的安全管理法律法規，其中重點內容應是本工程項目的施工安全管理細則。需要特別強調的是在招聘工人時一定要嚴格把好入口關，認真考察參聘人員是否具備做好完成相關工作的能力。8月8日下午，海南萬寧市加神公路上正在加固的太陽河大橋發生坍塌事故，造成2死2傷。關于事故的原因據萬寧市政府人士稱初步認為是違規操作所致，具體原因尚在調查中。央視新聞在做這次事故的相關報道時，特別提到了其所招用的工人不少為不具備橋梁維修技能的人員。其言雖未指出這是事故的原因，但其質疑之意寓于其中。所以在我們的工作中絕對要杜絕招收不合格人員進入工程隊。以上幾點內容是工程正式開工前的安全管理準備工作，在工程正式開工建設中還應做好下面幾點：

第一，嚴格按照所制定得安全管理施工細則做好相應的標志標牌，標志標牌要規范醒目。要隨時檢查標志標牌是否被風雨或認為損毀，一旦發現標志標牌被損毀要立刻進行維修更換。

第二，安全管理小組的成員要采用集體巡查與個人輪流執勤巡視的方式對施工現場作業進行檢查督促，以確保每一工作人員都嚴格按照相應的施工安全管理細則操作。安全管理人員在巡視中要本著預防提醒的原則，防微杜漸，爭取在整個工程施工過程中不出現任何安全事故。公路橋梁施工的環境多在野外開展，不少地方環境惡劣，冬季苦寒，夏日炎熱，蚊蟲奇多，特別在隧道施工，橋梁架設中本身就具有一定的危險。這就需要我們的安全管理巡視員有吃苦耐勞的精神不厭其煩地去督促巡視現場施工的每一個地方。安全管理巡視員也要有愛心，對待操作工人態度和藹，語言親切；融洽和諧的關系更有利于施工安全工作的開展，工人也會更加積極主動的去遵守安全管理施工細則。

第三，安全管理人員要詳細做好安全施工日志記錄，并整理保管好相關資料。由德國人承建的蘭州黃河鐵橋，建成于清末宣統元年（1909年），歷經百余年滄桑，仍橫亙于黃河之上，在當地，跨越黃河必經此橋。直到2004年，黃河鐵橋才結束通車歷史，永久改為步行橋。1989年鐵橋80年保固期滿后，德方致函蘭州市政府，通知保固到期，并提醒檢查、維修鐵橋。這個案例很值得我們中國的建筑施工企業反思，德國企業能將客戶工程資料保存這么長的時間也非常值得我們這些同行學習。國外有許多企業都是百年老店，現在我們國家很多企業借助改革開放的機遇建立了現代企業管理制度，也提出了做百年老店的口號。我想我們不僅僅是提口號，更應該有實實在在的行動。

第四，在工程施工建設的過程中，要不斷總結安全管理工作，并及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。大家都知道實踐是檢驗真理的惟一標準，我們的安全管理規章制度是在施工之前預制的，它雖然使我們已有經驗的總結，但世間萬物都是發展變化的。也許隨著工程的推進一些情況起了變化，使得我們的一些安全管理規章制度也不符合實際情況。這時我們應該本著科學的精神及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。

第五，為了使安全施工意識深入人心，我們有必要選定適當的時間召開安全工作會議。在安全工作會議上，安全管理人員要認真總結以往工作中的成績，同時更要指出工作中存在的問題，并給出合理的整改意見。

安全重于泰山，近段時間我國陸續出現的這些橋梁垮塌事件，引起了廣大人民群眾的關注。這是對我們建筑行業人士的警示，我想認真開展公路橋梁施工安全管理工作是杜絕再次出現類似事故的重要方面之一。

第四篇：公路工程項目施工安全管理及措施

公路工程項目施工安全管理及措施

公路工程項目施工的安全生產管理是一項綜合性管理，是施工管理的主要組成部分。為了加強安全生產監督管理，保障國家和人民生命財產安全，促進經濟持續健康發展，維護社會穩定，實現安全生產，更好的提高我標段經濟效益，共同至力于公司發展，為此，安全措施必須進一步規范管理。工程建設的關鍵：“生產必須安全，安全為了生產”，“安全第一”與“質量第一”是并存的，安全是為了質量服務，質量亦需以安全做保證，安全也是質量的特點之一，抓住質量與安全這兩個環節，工程施工就能順利進行，就能獲得良好的社會效益、經濟效益和環境效益。自覺地重視安全生產，樹立良好市場信譽和公司對外形象。

一、施工中的安全技術措施

（一）安全組織和管理

1．安全生產責任制

項目經理對本標段工程項目安全負責。在其領導下，工程技術人員、班組長、操作工人，逐級建立安全管理責任制度。管理人員堅持安全生產“五到位”原則，即：健全機構到位、批閱文件到位、深入現場到位、檢查到位、處理問題到位；并實施“四全”管理制度，即：全員、全過程、全方位、全天候的安全管理。

2．安全生產檢查制度

為了確保各項施工安全技術措施的順利實施，由項目經理領導各工區的安全工作。加強對起重機械、電器、配電設施懸臂施工掛籃等的安全檢查，消除一切安全隱患，施工現場設安全標志，危險作業區要懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間

設紅燈示警。工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關安全規則及環衛要求。火工民爆、倉庫、油庫的設置遵守國家有關規定。安全技術措施保證制度：制定各項安全規章制度，投入必須的安全設施，為參加施工人員、機械設備、車輛以及進入現場的其他人員創造一個安全可靠的施工環境。施工技術難點工序、新技術、新工藝和高空、起重作業，制定專項安全技術措施，并有專人組織實施。做好安全用電工作。工地的電力設備、線路必須由電工統一架設及管理，閘箱、開關應防雨且安全牢固，做到“一機、一閘、一漏、一鎖”，做到經常維修，保持良好狀態。不符合安全要求的電動設施及電力線路不得使用。非專業電工嚴禁隨意接線，防止發生觸電事故。堅持定期安全檢查制度，各項目處每星期一次，工班一日一次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題及時處理，并將處理意見填入檢查記錄表中。重大問題，要簽發安全隱患通知書，采取相應對策，限期整改落實，并進行復查。

（二）公路施工的安全生產教育 1．公路工程發生事故的誘因分析

公路工程施工過程中人的不安全行為、物的不安全狀態及管理上的缺陷，是誘發事故的主要成因，因此安全教育既要從提高安全生產意識，也要從增強安全生產技術知識方面著手。考慮到目前公路工程施工安全生產管理的現狀，安全生產教育應在施工企業內部和施工工程項目上同時抓，同時管。前者的重點是抓安全意識、安全知識教育；后者是抓行為、技術、管理措施的應用和自我與群體保護能力的提高。應特別注重民工教育。現在許多公路工程施工企業的一線施工人員大部分是民工，這些人如果不經過正規培訓，往往事故會增多。本著誰使用誰負責安全的原則，加強對民工的教育。實行安全培訓考核上崗制，建立健全民工安全培訓檔案制度。

2．公路施工安全教育的主要內容

（1）各崗位的安全技術操作規程；（2）操作現場安全規章制度；（3）特殊工種的安全知識及自我保護意識；（4）新工藝、新技術實施中特定的安全技術規定；（5）特定環境中的安全注意事項；（6）工人改變工種時新工種的安全技術培訓；（7）施工組織設計中的安全技術要求；（8）事故發生后的安全再教育。在公路工程施工項目管理的安全生產教育中，應以項目經理為主，實行多樣化的安全教育形式。如對新職工進行“三級安全教育”；對特種作業人員進行專門的培訓；對經常性的教育采用“安全活動日”、“安全交流會”、“事故現場會”等方式進行。一般安全知識教育包括項目施工流程、特點，誘發安全事故的人、物、環境等因素分析。專業安全知識教育是指公路施工各專業工種必須具備的專業安全知識教育，對于從事特種作業的如特種機械操作人員，還需進行專門的訓練及獲得專業操作上崗證。

（三）公路施工的安全設施管理

公路工程施工項目常見的安全設施有：腳手架、安全帽、安全帶、安全網、操作平臺、防護欄桿、臨時用電防護等。

1．腳手架是橋梁、公路護坡、隧道施工中必不可少的臨時設施。對腳手架的基本要求是：①堅固穩定。②裝拆簡便和能多次周轉使用。③其寬度應滿足施工作業人員操作、材料堆置和運輸的要求。使用的腳手架及搭設方案須經設計計算，并經技術負責人審批后方可搭設。腳手架的設計不但要滿足使用的要求，而且首先要考慮安全問題。設置可靠的安全防護措施，如防護欄、擋腳板、安全網、通道扶梯、斜道防滑、多層立體作業的防護，懸吊架的安全銷和雨季防電、避雷設施等。

2．對安全帽的要求是：① 安全帽須經有關部門檢查合格后方

能使用。②正確使用安全帽并扣好帽帶。③ 不準使用缺襯、缺帶及破損的安全帽。

3．對安全帶的要求是：① 安全帶須經有關部門檢查合格后方能使用。②安全帶使用兩年后，必須按規定抽檢一次，對抽檢不合格的必須更換安全繩后才能使用。③ 安全帶應儲存在干燥、通風的倉庫內，不準接觸高溫、明火、強酸堿或尖銳的堅硬物體。④ 安全帶上的各種部件不得任意拆除，更換新繩時要注意加繩套。

4．對安全網的要求：① 網繩不破損并生根牢固、繃緊、圈牢，拼接嚴密，網綱支桿用鋼管為宜。② 網寬不小于2.6m，里口離墻不得大于15cm，外高內低，每隔3m設立支撐，角度為45°。③ 立網隨施工層提升，網高出施工層1m以上。網下口與墻生根牢靠，離墻不大于15cm，網之間拼接嚴密，空隙不大于10cm。橋梁、隧道、護坡地面的周圍均應設置防護欄桿，并隨工程結構的進度而立掛安全網封閉。

5．施工用電安全保證措施（1）支線架設

A、配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂，量電箱上進線加設滴水彎。

B、支線絕緣好，無老化、破損和漏電。

C、支線應沿墻或電桿架空鋪設，并用絕緣膠固定。D、過道電線可采用硬質護套并作標志。

E、室外支線應用橡皮線架空，接頭不受拉力并進行絕緣處理，架設凈空滿足相應要求，施工現場架線規劃進行，滿足走線清楚，接線方便，節約用線，使用安全。

（2）現場照明

A、現場一般均采用220V電壓照明。危險、潮濕場所和手持照

明燈具應采用符合要求的安全電壓。

B、照明導線應有絕緣膠固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在鋼管腳手支架上。

C、照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。

D、室外照明燈具距地面不得低于3m；室內距地面不得低于2.4m。（3）架空線

A、架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹或腳手架上。B、架空線應裝設橫擔和絕緣膠，其規格、線間距離、檔距等應符合架空線路要求，其電板線離地2.5m以上并加設絕緣膠。

C、架空線一般應離地4m以上，機動車道為6m以上。

（四）公路施工的安全技術措施 1．土方工程安全技術措施

① 土方工程施工前，應詳細分析與核查各項技術資料（如實測地形圖、工程地質、水文地質勘察資料、原有地下管道、電纜和地下構筑物資料及土石方工程施工圖等），進行現場調查并根據現有施工條件，制訂合理的土方工程施工組織設計。如需邊坡支護則應根據相應規范進行設計。② 挖土深度超過1.5m時，應根據土質情況按規定放坡或加設支撐。開挖深度超過2m時，必須在基坑（槽）邊沿設立兩道防護欄，人員上下要有專用爬梯，夜間加設紅色燈標志。③ 開挖的基坑（槽）應與臨近建筑物保持一定的距離和坡度，以免在施工時影響臨近建筑物的穩定。如不能滿足要求，必須采取有效技術措施，并報上級安全技術部門審批后方可施工，在施工中要進行沉降和位移觀測。④ 挖基坑時，施工人員之間應保持一定的安全距離；機械挖土時，挖掘機間距應在大于10m，挖土要自上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳的危險作業。⑤ 挖土時，如發現邊坡有裂縫

5或有土粒連續滾落時，施工人員應立即撤離施工現場，并應及時分析原因，采取有效措施解決問題。⑥ 必須在雨季進行基坑施工時，應在距基坑邊一定距離（如1m）處挖排水溝或筑擋水提，防止雨水灌入基坑。坑底四周設置集水坑和引水溝，并將積水及時排出。當基坑開挖處于地下水位以下時，應采取適當的降低地下水位的措施。⑦爆炸安全管理措施：

A、爆破工作要根據批準的設計文件或簡明的炮眼布置說明書，以及有關技術規定進行。每個爆破工點指定人員負責炮位選擇，進行藥量計算和安全警戒工作。

B、從事爆破工作的人員必須受過爆破技術培訓，熟悉爆破器材性能操作方法和安全規則。本工程項目嚴禁使用新爆破人員擔任爆破工作。

C、爆破器材的采購、運輸、保管、發放必須符合國家《爆破安全規程》規定的要求。建立臺帳，嚴格審批制度，防止多領少用，私藏余料，杜絕流失和被盜。

D、進行爆破作業要嚴格控制用藥量，禁止無證人員參加爆破作業，并按規定的警戒距離、時間，設置安全警戒人員。爆破在施工前要制定專項施工組織設計，指導全過程施工作業。

F、爆破安全管理措施根據中華人民共和國爆破施工管理的有關規定標準（GB13349-92），結合施工現場實際情況，特采用如下安全管理措施：建立爆破安全領導小組，統一領導與布置實施各項爆破工作。建立各種行之有效的安全措施，并組織檢查實施，做到安全制度化。定期召開安全評議會，抓事故苗頭，杜絕事故發生。建立爆破器材庫管崗位責任制： 負責指定倉庫建立完善管理細則：督促檢查爆破的器材保管員（發放員）的工作；及時上報質量可疑及過期的爆破器材；督促檢查庫區安全情況、消防設施和防雷裝置，發

現問題及時處理；爆破器材保管員負責驗收、發放、統計和保管爆破器材，對無爆破作業資質的人員予以拒絕；爆破器材庫選點遠離居民點，炸藥與雷管分開存放，并設危險標志，非有關人員勿進；警戒與信號；爆破工作開始前，確定危險區的邊界設置明顯標志。爆破前，同時發出音響和視覺信號，使危險區的人員都能聽到和看到。第一次信號——預告信號，第二次信號——起爆信號，第三次信號——解除警戒信號。裝藥時無關人員全部撤離至炸區范圍以外。使用木質棍裝藥，裝藥后保證堵塞質量。對大型爆破作業，施爆前兩天，安全領導小組組織召開安全防護工作會議，請有關單位參加，并檢查安全措施落實情況。爆破后組織人員進行安全檢查并進行安全評估。⑧ 為防止基坑底的土被擾動，基坑挖好后要盡量減少暴露時間，及時進行下一道工序的施工。如不能立即進行下一道工序，要預留15～30cm厚覆蓋土層，待基礎施工時再挖去。

2．路基施工的安全技術措施

① 在使用場拌設備拌和時，一定要按穩定混凝土拌和設備的操作規程作業。拌和場設位適中，車輛裝運、出入有序，有專人指揮調度。② 混合料的配合比、含水量達到設計標準，混合料的粒徑要符合穩定土拌和攤鋪設備的拌和、攤鋪要求。③ 在路基攤鋪作業時，要嚴格按照攤鋪機的操作規程作業。在自卸車與攤鋪機配合卸料時，要有專人指揮，以免自卸車與攤鋪機發生碰撞。④ 按照攤鋪機的要求配置不同能力的碾壓設備，確保壓實度達到設計標準。⑤ 攤鋪機攤鋪作業時，應與路基邊溝或路緣石至少留100mm的間距，以確保攤鋪機的安全距離。⑥ 壓路機作業時，在嚴格按施工技術規范碾壓，并注意與攤鋪機的安全距離，避免發生碰撞。⑦ 在邊施工邊通車的路段作業時，施工路段兩端應設置專業保通人員，并做到24小時值班。⑧ 攤鋪路段具有防雨雪的裝備。⑨ 夜間施工時，應有足夠的

照明設備。

（五）高空、運輸、機械操作的安全管理措施

起重機械必須符合GB6067—85《起重機械安全規程》的規定，安全限位裝置必須安全有效，操限吊裝設備應制訂切實可行的吊裝方法和安全技術措施，保證吊裝安全。

起重機嚴禁超載吊裝，滿載工作時，左右回轉范圍不得超過90°，禁止橫吊，以免傾翻。

機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。

嚴禁機械帶病運轉、超負荷作業，夜間作業應有足夠的照明設備。

高處作業必須設置防護措施，并符合JBJ80—91《建筑施工高處作業安全技術規范》的要求。按照GB3608—83《高處作業分級標準》實行三級管理：2—5m為一級管理，由專業工長負責；5—15m為二級管理，由施工負責人負責；處長對該工程的高處作業 安全技術負責。安全防護措施應由負責人組織驗收，因工作把必須臨時拆除或變動安全防護設施時，必須經施工負責人同意，并采取相應可靠措施；操作人員高空作業時，必須正確佩戴和使用安全防護用具和用品。

腳手架的搭設必須符合安全技術規程的規定。立桿間距、桿件聯系、剪力撐安設要按規定執行，立桿底設墊塊，在適當位置按照安全操作要求設置安全網和攔桿擋板，并經有關技術人員檢驗合格后方可投入使用，腳手架拆除時，下方不得有其它人員，并按照后支先拆、從上到下的原則進行；

雨天進行高處作業時，必須采取可靠的防滑措施。強風、濃霧等惡劣氣候不得從事高處作業。強風暴雨后，應對高處作業設施

逐一進行檢查，發現有松動、變形、損壞等現象，應立即修理完善。

（六）施工中的其他注意事項

（1）爆破施工時，控制爆破規模及爆破方向，防止對周圍的民房破壞，以及危及不地居民的生命安全。

（2）支架的搭設應對基礎進行處理，處理后的承載力能夠滿足支架受力要求，并隨時對支架進行觀測，發現異常，及時處理。（3）掛籃的安裝、行走、使用、拆除必須按照制定的掛籃操作規程進行實施，隨時對掛籃的節點、構件、焊縫進行安全檢查。（4）箱梁的懸臂澆筑對稱進行，偏載大小應不大于設計規定要求。

（5）機械使用、用電等遵守相應安全操作規范進行。

（七）民工的安全教育和管理

（1）工程開工前參加本工程的全員進行安全教育，組織學習有關技術規范和安全操作規程=殊途同歸=規定。

（2）制定分項更詳細的施工安全技術措施，由主管工程技術人員和專職安全員進行技術交底和講解，并結合本項目各階段施工中存在的安全問題重點進行教育和宣傳。

（3）各項目處每周組織一次安全講課活動；作業班組每天班前進行安全操作講話。

（4）對特殊工種，如：爆破工、起重工、電工、電焊工、各種機械操作司機等進行培訓，持證上崗。

二、夏冬季節安全管理

由于夏冬季節天氣對作業人員產生嚴重影響，因此必須進行一些特殊的管理措施，夏季施工必須做好防洪、防泥石流、防雷電的準備工作，備用物資、防護措施、防護人員等工作，建立、建全防汛搶險機構圖及事故處理應急預案。且必須做到時時檢查，有備無 患。冬季施工必須做好防雪、防凍工作。時時檢查防凍手套，安全帽、安全帶等是否配戴好。

第五篇：淺談橋梁施工中的安全管理措施

淺談橋梁施工中的安全管理措施

摘 要 通過加強橋梁施工人員安全方面的綜合管理和綜合教育，加快建立安全機制，不斷更新施工安全生產標準，完善施工安全保證保障系統，建設好施工安全管理體制，確實形成全體成員、全部過程、各個角度的施工安全管理，才能達到施工安全、效益的最佳效果。

關鍵詞 安全管理 橋梁施工 安全措施

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A

1安全管理工作中存在的主要問題

1.1 對施工安全的片面認識

在許多橋梁企業中，特別是部分中小企業，對施工安全認識不完整，不科學。片面認為橋梁產品的最低使用年限一般都在50年以上，工程質量的好壞是起決定性的，而施工安全只是一種現場的、短期的、事中發生的，只要項目工程竣工，安全問題就自然消失了。

1.2幾種輕視施工安全的錯誤認識

認為抓安全工作主要是企業質安部門和政府職能部門的事；提高了安全標準，必然要加大工程造價；提高經濟效益及社會名譽的唯一途徑，就是提高產品質量等錯誤認識。

1.3重視書面規定，輕視現場管理

許多施工企業領導和工程技術人員認為：施工安全的各項措施、承諾，均符合招投標程序與甲方要求就行了，而對現場施工中的安全問題，只要應付一下，不出事就行了。

2全面增強施工人員的安全意識

要牢固樹立安全生產第一的方針，以專業安全知識為內容，用行政獎勵、法律、法規為手段，全面增強施工人員的安全意識，不斷提高施工人員的自我安全防范能力，明確自己安全生產責、權、利的關系，以達到施工安全效益最佳的目的。具體做法：（1）加強專業安全知識、技術的日常教育與培訓，用安全典型事例和事故教訓進行教育，對照法律、法規認真地進行分析、討論。（2）堅持1天1條，將安全法律、法規逐件公示在安教宣傳欄中。（3）積極組織各類管理人員，參加好的安全講座和參觀受表彰表揚的項目工程。（4）通過重視人員的管理，機制的建立，系統的完善，營造出施工企業的安全文化。

3明確工程項目的安全生產責任人

施工企業在工程項目訂立合同之后，安全管理工作應與其它工作同步開展，同步進行。要依法明確工程項目的安全生產責任人，并明確安全控制由項目經理全面負責。要制定安全管理工作的要點，明確施工安全的承諾與目標。要編制工程項目安全計劃，建立安全生產責任制，完善安全保證體系。

4抓好施工前與施工中的安全管理

4.1做好施工前的準備工作

首先是做好施工前的調查研究。針對現場的地形、地物、地貌進行勘查、記錄，及時發現可能造成安全隱患的因素。其次在施工生產準備階段，施工企業的管理層，要根據施工項目的特點及容易發生事故的處所，開展好安全生產的宣教，實施安全技術培訓與考核，并做好安全技術交底工作。

4.2狠抓施工生產安全計劃的落實

工程項目部要建立安全生產責任制，把安全責任目標分解到崗，落實到人。并針對不同的建設項目和施工條件，合理地組織人力、財力、物力，確保施工生產中的安全。具體要求：（1）要遵循“按圖施工”的原則，充分了解、掌握設計文件的要求及安全技術措施的內容。（2）開展好事前班組安全教育，施工前的安全防護檢查，并要樹立“下一道工序開展前，安全防護已完善”的思想。（3）做好各項安全防護及應力支撐系統的驗收工作，如井支架、腳手架、各類支撐等。（4）卸料平臺等經常性活荷載受力的部位，要按照安全計算的模式進行搭建。（5）掌握全程施工動態，及時發現、糾正違規操作和違紀行為。

4.3確保材料供應的質量

材料部門對于各種原材料，應建立健全進場前檢驗驗收和取樣送檢制度。為此，要求材料員、工程技術人員，都要加強技術業務的學習，掌握好常用材料的質量標準和性能，熟悉材料在保管和運輸的規定，做到分門別類的保管和堆放。

4.4電力、機具、設備的維護和保養

首先規定它們的操作者，必須經過崗前培訓，并持有政府有關職能部門頒發的上崗證。其次，要嚴格執行操作規程和遵守作業制度、紀律。同時要建立健全管理制度與管理檔案，實現管理工作標準化、制度化。

5發現安全隱患及時制定整改措施

施工企業管理者，要善于總結以往的安全教訓，找出“通病”、“頑疾”，并制定出相應的整改措施。在日常施工中，發現安全隱患時，要當場剖析原因，即時指正，限期整改。同時要建立健全獎罰制度，以經濟輔助手段，促進施工安全生產。

6開展施工安全管理事后總結工作

要將施工安全的事后總結工作，納入系統行業化、法制化，方能使橋梁企業全體人員，認真回顧項目工程管理中安全管理的成效及弊病，提高安全素質，增強安全理念，持之以恒地確保橋梁施工的安全。具體做法：（1）制定施工安全管理總結標準化格式，并納入到建設工程竣工驗收條件中去。（2）建立健全施工安全管理總結檔案，以便規范和指導項目工程管理人員的日常施工安全管理工作。（3）建立施工安全管理總結內容的警示及監督體制，以確保施工安全管理體系在項目工程建設中的順利開展。（4）是實行施工安全管理總結的宣講及測評公示制度，促使好的施工安全管理經驗得到應用推廣，并認真地吸取施工安全管理中的問題及經驗教訓。

參考文獻

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