第一篇：散貨和集裝箱堆場安全管理制度(粗制版)

散貨和集裝箱堆場安全管理制度

1.1.1庫場必須通風良好，必要時打開排氣扇、大風扇或打開倉庫大門，及時調節庫內溫濕度，并保持清潔干燥。

1.1.2作業區內堆場，應嚴格按照設計或核定的荷載標準使用。

1.1.3設在各堆場上的電纜溝、上下水道、滲水井的面蓋位置均不準堆放貨物

1.1.4各室外堆場堆放貨物，不能太靠近周圍建筑物，與建筑物外墻的安全距離應不小于1.0m。

1.1.5庫存物品應當分類儲存，每垛占地面積不得大于100平方，垛與垛之間的距離不得少于0.5米，垛與墻之間的距離不得少于0.5米，垛與燈之間的距離不得少于0.5米，垛與梁、柱之間的距離不得少于0.3米。

1.1.6應留出通道，主要通道寬3 至4米，輔助通道2 至2.5米，通道內不準堆放貨物。1.1.7堆放包頭貨物下面擺放第一層時，每包貨物的四邊都應離開1－2公分，使堆垛成 梯形（稍稍向內傾斜）；堆放貨物時要求大不壓小，重不壓輕，不倒置，整齊牢固，橫直 成線，層次清楚，便于盤點。

1.1.8容易相互發生化學反映或者滅火方法不同的 物品，必須分類、分庫儲存，并在醒目之處標明儲存物品的名稱、性質和滅火方法。

1.1.9化工貨物堆放，桶裝100kg 以上的，豎放不得超過3 個高，100kg 以下的不得超過3m高；擺放貨架時最高不準高于3層，二、三層的必須上卡板后才能上貨架。

1.1.10倉庫內的電器設備必須符合國家現行的有關電氣設計和施工安裝驗收標準規范的規定。庫房內的電器設備必須有合格證書，安裝、維修必須由持證電工進行。

1.1.11電器設備設施應按要求做好接零、接地、絕緣、屏蔽、隔離、防過載、防漏電等防護措施，不準用銅絲或其它代替保險絲使用。倉庫、不準亂拉亂接電線，使用大功率照明電器，和庫房內電線應套管敷設。

1.1.12不準使用碘鎢燈、日光燈照明、不準將燈頭線隨意延長，到處懸掛。1.1.13庫房內的電源不得隨便外接。如維修用電時應使用從總開關處接出的電源。1.1.14當人離開（下班）倉庫、辦公室時，應對報警系動加以設防和關閉照明、電腦等電器的電源才能離開。

1.2貨物裝卸制度

1.2.1各部門必須根據本部門客戶貨物的特點，制定本部門的裝卸貨物須知，并經常組織 學習，使每一個相關員工都能熟悉、遵守。

1.2.2在裝卸現場和進入倉庫的所有人員都應戴安全帽（非高貨區除外）。

1.2.3裝卸貨時叉車司機要確認叉車上的貨物是處在穩固（沒有掉下來的可能）的情況下，叉車才能起步，起步或動作前應通知搬運工，如搬運工未準備好時，搬運工應馬上叫停，叉車司機應馬上停止動作。

1.2.4在不能互見或不能完全互見的情況下操作時（兩人以上一起操作），每做一個動作都 要通知對方，對方答應后才能動作。

1.2.5卸車時應注意先慢慢打開車廂的一邊門，防止貨物松散變形而倒下，在確認安全的 情況下，再打開另一邊門；

1.2.6在裝卸過程中應隨時注意貨物是否異常（包裝是否損壞、貨物是否裸露在外，有無 水濕跡，有無明顯的壓痕、折皺等），如發現異常時，應立刻停止作業并通知倉管員等候 處理。

1.2.7搬運物件時，要注意物件是否有松動現象，以免物件脫落，造成人員或貨物沒損傷； 1.2.8所有卸下車貨物必須存放在托板上。注意貨物不準在地上或車廂內拖拉，以防止貨 物損壞、破裂。貨物必須整齊地存放在托板上，且按規定層次擺放，以免造成貨物倒塌 造成人員受傷，或貨物損壞；

1.2.9在搬運、裝卸貨物之前，應先了解貨物的種類、狀態、體積、重量等，然后確定安 全操作方法，聽從現場人員的指令進行操作。

1.2.10叉車叉貨時，叉車貨叉舉起后，貨叉下及兩旁嚴禁站人，不充許站在貨叉或木托盤 上升降作業；如需升降作業，應配備安全裝置，不安全時工人可拒絕操作；叉車行走時，嚴禁叉車載人，裝卸貨時工具不合用必須更換；

1.2.11貨物堆碼不整齊、必須及時返工、確保堆垛整齊、穩固、安全；

1.2.12搬動貨物時，必須從上而下逐層、逐行進行搬取，禁止從下部抽取搬運，以防倒塌 傷人或損壞貨物。

1.2.13集體搬動貨物時，要有專人指揮，用口號統一行動，動作協調，防止擠、壓傷。1.2.14雨季、冬季在搬運、裝卸時，邁步要小、要穩，小心慢行，防止滑倒傷人。1.2.15使用鷹嘴作業時，當鷹嘴剛夾住桶邊時不準馬上往外拖，應先向上提升約10公分后再往外拖移。

1.2.16小件重量較輕的貴重貨物和容易破碎的貨物在上托板裝卸時，（特別是在不太平滑 的場地裝卸時），應加以固定。

1.2.17在不能互見或不能完全互見的情況下操作時（兩人以上一起操作），每做一個動作 都要通知對方，對方答應后才能動作。

1.2.18每連續工作2小時以上的，必須休息15分鐘（由帶班者負責掌握）。

1.3集裝箱堆場針對不同的貨物種類設定有不同的管理區域和措施。一般集裝箱在水里能保持48小時的水密，所以一般的風吹雨打是沒有任何問題的。

首先，集裝箱不怕雨淋，因為是密閉狀態，除非箱頂有破損，所以在大多數集裝箱港區和堆場有專門人員從事查看箱頂的工作。

其次，集裝箱分重箱（有貨物）和空箱（無貨物）之分，一般來講重箱最多只能堆到4只高，因此無需擔心大風刮落。而空箱可以堆到8只高，且沒有貨物，自重較輕，大風天氣極有可能吹落，但是空箱往往百只以上堆在一起，以長方形密布緊挨在一起，相互作用力下形成一定的抗風力，只需簡單采取外圍固定即可。

還有，危險品集裝箱必須堆存在危險品堆場，堆場有監控、噴淋、巡檢等措施，危險品箱堆存規定不得超過2只高，且高危危險品不得堆在上層，因此不會倒地。

另外，危險品送入集裝箱前必須加外包裝，一般為密閉桶裝后集中打包，再惡劣的天氣也不怕損壞或泄漏。而危險品集裝罐（通常存儲氣態、液態等）外層充有惰性氣體，更加安全。

在6級以下的風力的情況下，4個高－5個高的集裝箱是不會被吹倒的，如有必要會在箱子底部安裝底鎖固定，在大風情況下比如臺風來的時候就需要采取特別措施了，比如安裝檔風墻和設定固定鎖保證安全。

集裝箱實行內外貿空重箱分區堆放，并要求分代理，分箱公司，分20英尺40英尺，分好壞箱，進行分類堆放。要求重箱不得超過三層，空箱不得超過四層，底層首先要放置平整，箱角上下對齊，每40英尺箱位間隙80cm，2個20英尺箱放置時要求前部相接合放成一個40英尺箱位，20英尺不能放置在40英尺箱上面。

第二篇：港口散貨堆場防風網防塵技術研究和應用

港口散貨堆場防風網防塵技術研究和應用

□陳建華

詹水芬

摘要：防風網是控制起塵與擴散的一種有效手段,其防塵效果主要與防風網的平面布置、高度和板型等因素有關。結合具體港口堆場防風網工程，介紹了防風網的防塵機理、結構、平面布置等各方面具體技術特性，進一步推廣港口散貨堆場的防風網的應用。

關鍵詞：防風網 抑塵效果 風洞模擬試驗 動力特性 1 概述

隨著港口的發展，港口散貨的裝卸和儲存作業中產生的粉塵對環境的污染日益嚴重。目前港口主要除塵措施噴灑水、噴灑抑塵劑、覆蓋防塵網等具有一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對環境的污染問題。防風網是一種多孔障礙物，在其背面可形成低風速區，從而減少粉塵運動，對于港口散貨粉塵的起塵與擴散具有良好的制約作用,其防塵效果已廣泛得到公認。國內外防風網技術的發展概況

20多年來，日本、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等國家對防風網防塵技術進行了研究。日本從20世紀70年代起，相繼在港口煤堆場使用了防風網，并制定了室外貯煤場設備的防止煤粉塵飛散方法概要。美國國家環保局于1986年對防風網的有關研究工作進行了歸納總結，提出了防風網在美國露天煤場的使用。防風網防塵在國內外成功應用的范例有日本電源開發株式會社下轄的三個最大的發電廠、臺灣臺中火力發電廠燃煤儲運場、日本東京電廠、荷蘭鹿特丹港務局等，并取得較好的防塵效果。

我國防風網防塵技術的研究起步較晚。從1986年起交通行業有關單位相繼開展了防風網有關防塵技術的研究，并在天津港等煤堆場投入使用[1]。目前交通部天津水運工程科學研究院在防風網防塵技術的研究和設計處于國內領先水平。該院結合大量實際工程，采用風洞試驗結合數值模擬等方法對防風網技術進行了深入和廣泛的研究，并取得兩項防風網的國家專利。該院已完成了神華天津煤炭碼頭、曹妃甸煤碼頭、秦皇島煤炭碼頭、寧波港鎮海港區、福建羅源灣港區等的防風網工程的前期研究工作和其中部分工程的設計工作[2-3]。防風網防塵機理

防風網防塵機理與散貨堆場起塵、粉塵漂移、擴散、沉降機理本質上有直接關系。以煤堆場為例，其主要防塵機理是防風網能控制改善煤堆場區的風流場，減小堆場區的風速、減小堆場區風流場的紊流度。強風經過防風網后，僅部分來風透過防風網，其機械能衰減并變為低速風流，與此同時，這部分風在網前的大尺度、高強度旋渦被衰減、梳理成小尺度、弱強度旋渦。防風網后這部分低速、弱紊流度風流掠過煤堆場，形成低風速梯度、低風速旋度，弱渦量和弱紊流度的堆場區流場，使煤堆場低處起塵量大幅度減少。強風只能部分透過防風網，而大部分風量被向上排開，并與主風流在防風網頂部匯集成更高速風流，這部分高速風流與緊鄰下方網后的低速風流速度差很大，沿下游形成風速梯度很大，旋渦強度很高向低處發展的較長的條帶區。在此條帶區內高速風流和低速風流間產生強烈的動量交換和能量交換，使下部風流風速提高，很快恢復到來流風速，此即風流再附。若防風網高度不足，再附距離短，則堆場很多煤堆頂部可能落入風速梯度很大，旋渦強度很高的條帶區。由于煤堆頂部煤的壓實程度很低，所以此種情況煤堆頂部的起塵量反而增大，使煤堆場的總起塵量減小不理想。通過風洞模擬試驗選擇科學的防風網結構和防風網布局，最終使煤堆場總起塵量大幅度減小，煤塵漂移、擴散距離大幅度縮短，防護距離內的空氣含塵度大大降低，煤塵落塵量大大減小。防風網的種類

根據防風網的移動性能的不同，防風網可分為固定式防風網和移動式防風網。

（1）固定式防風網

防風網目前主要以固定式為主，根據目前國內外關于大規模貯煤場的煤塵飛散預測與控制研究的研究結果、國內外防風網工程現狀以及風洞試驗結果得出的防風網的形狀與防塵效果及其防塵范圍的關系，固定式防風網上部結構目前主要有三種結構形式：全網結構、網-墻結構和網-百葉窗結構。（2）移動式防風網

交通部天津水運工程科學研究院自主研發，設計制作了可移動升降式防風網。主要使用環境為港口堆場煤炭加工（粉碎、篩分）等行業。煤炭加工時產生較大量的粉塵，污染較為嚴重；作業現場移動性較大；作業現場一般設在較開擴的地方，均處于堆垛與堆垛之間的區域，在該位置由于其外部風流受到堆垛的影響，易產生局部湍流區域，因而導致該區域的粉塵污染加劇。

可移動升降式防風網采用電動升降式處理，即在使用時可將防風網提高到一定的高度，而非作業時間將防風網降低，不影響作業現場的其他作業。考慮現場粉塵的特性，升降裝置采用機械傳動方式來實現，從而消除煤粉塵對其影響破壞。防風網采用具有一定開孔率的蝶形板作為降低風流與湍流的防風網主要元件。設噴灑水裝置，噴頭可旋轉180度，可根據作業情況增加局部噴灑水。可移動升降式防風網可實現根據作業現場范圍的大小等情況進行自動調整其高度。防風網板的形狀

防風板的形狀有蝶型、直板形等多種形式。根據風洞試驗檢測，蝶型防風板在一定的開孔率下具有明顯地降低風速和紊流度的作用，防塵效果好。目前蝶型防風板在國內外已得到廣泛應用。防風網的材質

根據使用目的、環境狀態的不同，防風網使用不同的材質。目前國內外較為廣泛使用的防風網材質主要有四種：鍍鋁鋅網板、玻璃鋼網板、柔性纖維網和拉伸塑料網。

考慮到海岸地區大氣環境的腐蝕性，在港口堆場防風網推薦采用鍍鋁鋅板材。鍍鋁鋅網板由鍍鋁鋅板材加工而成，它是一種高品質的合金鍍層產品。其顯著特點是具有優異的耐腐蝕性和耐濕熱性，還具有耐高溫腐蝕的性能。鍍鋁鋅鋼板的冷彎成形性、固定性、焊接性、著漆性等都十分優良，表面非常美觀，不用涂裝即可使用。考慮到造價因素，設計使用年限較短的港口堆場防風網也可采用玻璃鋼網板和柔性纖維網。防風網的開孔率 防風板的開孔率是防風板孔的面積與總面積之比，是設計、加工防風板的重要參數。根據風洞試驗結果，防風板的開孔率與防風網后風速的降低掩護范圍有直接關系。通過風洞試驗數據分析，防風網的開孔率為30～50%時均具有較好的防風效果，即網后風速較小，如圖1所示。防風板的開孔率為40～44%時，防風網后的風速下降區域最長，既風流再附距離最遠，可以達到30～50倍網高度的距離，但是在網后10倍網高距離的風速的減低不顯著。因此，防風網開孔率為40～44%時比較適用于堆場上風向的防風，使其對網后的防風效果明顯，風流再附距較長，即避護范圍較大，見圖2所示。

0.8U----防風板后風速U S---防風板前風速風速比 U/Us0.60.40.2020406080防風板開孔率圖1防風板開孔率與防風效果（風速比）關系圖

風速比（上風向減風區）下風向減風區

防風板（開孔率:50%）降塵板(開孔率:33%)風高倍距離距離 網高圖2不同開孔率的防風板前后風速比分布圖 港口散貨堆場防風網的應用設計（1）防風網平面布置

防風網平面設置主要有主導風向上風向設置型和四周設置型，也有三面設置的形式。設網方式主要考慮堆場的大小、形狀和當地的風向、風頻等氣象條件。

防風網設在距堆垛2～3倍堆高的距離處為最佳距離。對于由多個堆垛組成的煤堆場而言，可視堆場周圍情況，因地制宜地設置防風網。一般可沿堆場堆垛邊上設置防風網。日本的研究表明，防風網與最近堆垛的距離可控制在1.0～1.5倍堆高之內。

在港口堆場進行防風網建設時，不僅要考慮堆場的大小、形狀和當地的風向、風頻因素，還要考慮堆場的現場設網條件。需對擬設網堆場進行深入的現場調查，主要包括堆場建造物、機械設備、地下管線及其道路等設施，以保證防風網的建設和營運不影響堆場的正常營運和堆場輔助建筑物的相關功能。

（2）設網高度

煤堆場防風網的高度主要取決于煤堆垛高度、煤堆場范圍等因素。風洞試驗表明:當防風網的高度為堆垛高度的0.6～1.1倍時，網高與抑塵效果成正比；當防風網高度為堆垛高度1.1～1.5倍時，網高與抑塵效果的變化逐漸平緩；當防風網高度為堆垛高度1.5倍以上時，網高與抑塵效果的變化不明顯。因此,防風網的高度一般在堆垛高度1.1～1.5倍內選取。防風網高度的確定還應考慮煤堆場范圍的大小，使煤堆場在防風網的有效庇護范圍之內。風洞試驗表明：對網后下風向2～5倍網高的距離內，煤堆垛減塵率可達90 %以上；對網后下風向16倍網高距離內，煤堆垛綜合減塵效率達到80 %以上；在網后25倍網高的距離處有較好的減塵效果；到網后50倍網高的距離處仍有削減風速20 %的效果。

實際應用中，大規模的防風網工程高度設計應在防風網抑塵效果較好的高度范圍內確定幾組方案，通過風洞試驗或數值模擬對比分析，最終確定最佳設計高度。

（3）防風網結構設計

在考慮防風網的結構設計時，不僅需按規范計算等效靜風壓，對防風網應力、位移進行靜力分析，在煤堆場規模較大時,如單面長度上千米、高十幾米的防風網還須進一步研究防風網的動荷載、阻力系數及振動等結構安全性問題。以秦皇島港煤三、四、五期及礦石堆場防風網工程為例，設計時除按規范規定進行了結構計算，還通過風洞試驗確定阻力系數，并通過有限元ANSYS軟件對防風網進行結構分析。研究表明，該工程防風網結構自振周期遠離能量較大的脈動風荷載周期，不會發生共振現象。在脈動風荷載作用下，該工程防風網結構的位移和應力均有明顯的動力放大效應，與規范計算方法相比，位移的動力放大系數在1.3左右，立柱和斜支撐應力的動力放大系數分別為1.332和1.433。若在規范方法中考慮1.4的風荷載分項系數，則與動力分析方法的計算結果很接近。同時也證明了對防風網結構進行脈動風荷載作用下的動力分析是十分必要的。

在南方地區多臺風，風向多變，風力較大，可能造成防風網的坍塌和損壞，因此進行防風網設計時風荷載取值不僅要考慮規范規定的基本風壓，還應該結合當地的氣象資料，尤其是臺風的資料，適當提高設計級別以提高防風網的結構安全。防風網防塵效果研究分析

采用物理模型試驗方法或CFD技術對防風網進行防塵效果研究。物理模型試驗的研究數據較為準確。CFD技術也具有其獨特的優勢：設計周期和設計費用大大減低。對于研究危險條件和超出正常行為極限條件下的系統，可以無限制地選取結果的細節。故可采用兩者相互比較驗證的方法進行研究。由數值模擬方法對大量方案進行初選，收縮方案范圍，指導物理模型試驗研究工作，最后通過物理模型試驗分析比較得出最優方案。

以秦皇島港煤三、四、五期及礦石堆場防風網研究為例，采用Fluent和Gambit軟件進行數值模擬，采用4G內存的雙CPU的dell工作站，部分結果為串行計算，部分結果為并行計算。物理模型試驗采用幾何比尺為1∶200的風洞試驗。試驗在中國空氣動力研究與發展中心低速所8米?6米風洞中進行。根據風洞試驗和數值模擬計算結果看，秦皇島港煤三、四、五期及礦石堆場防風網平面布置方案具有一定的抑塵效果，抑塵率最大的為49.4％。結束語

目前，我國港口大型散貨堆場防風網建設尚屬起步階段，但在灑水抑塵受控情況下是改變散貨港口污染現狀的各項防塵措施中最為有效的措施。應進一步加強對大型散貨堆場防風網的技術研究，推動包括防風網防塵技術的發展,提高我國散貨港口的環境保護水平。■（作者單位 交通部天津水運工程科學研究院）

參考文獻： [1] 張光玉,陳立,王奇志,等.秦皇島港煤堆場防風網風洞試驗研究[J].交通環保,2003,(1):4—6.[2] 沈熹.防風網防塵技術在露天煤堆場的應用研究現狀及對我國發展防風網防塵技術的建議[J].交通環保,1995,16(3):22—25.[3] 張光玉,詹水芬,張斌斌,等.秦皇島煤炭堆場防風網建設可行性研究[R].天津:交通部天津水運工程科學研究所,2006.

第三篇：港口散貨堆場防風網防塵技術研究和應用（范文）

暑期社會實踐報告

這個暑期，我參與到了學校組織的去南京港社會調研實踐的活動，我們認識到了隨著港口的發展，港口散貨的裝卸和儲存作業中產生的粉塵對環境的污染日益嚴重。目前港口主要除塵措施噴灑水、噴灑抑塵劑、覆蓋防塵網等具有一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對環境的污染問題。防風網是一種多孔障礙物，在其背面可形成低風速區，從而減少粉塵運動，對于港口散貨粉塵的起塵與擴散具有良好的制約作用,其防塵效果已廣泛得到公認。我們參閱了很多的書籍，并整理了很多關于這方面的資料。國內外防風網技術的發展概況

20多年來，日本、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等國家對防風網防塵技術進行了研究。日本從20世紀70年代起，相繼在港口煤堆場使用了防風網，并制定了室外貯煤場設備的防止煤粉塵飛散方法概要。美國國家環保局于1986年對防風網的有關研究工作進行了歸納總結，提出了防風網在美國露天煤場的使用。防風網防塵在國內外成功應用的范例有日本電源開發株式會社下轄的三個最大的發電廠、臺灣臺中火力發電廠燃煤儲運場、日本東京電廠、荷蘭鹿特丹港務局等，并取得較好的防塵效果。

我國防風網防塵技術的研究起步較晚。從1986年起交通行業有關單位相繼開展了防風網有關防塵技術的研究，并在天津港等煤堆場投入使用[1]。目前交通部天津水運工程科學研究院在防風網防塵技術的研究和設計處于國內領先水平。該院結合大量實際工程，采用風洞試驗結合數值模擬等方法對防風網技術進行了深入和廣泛的研究，并取得兩項防風網的國家專利。該院已完成了神華天津煤炭碼頭、曹妃甸煤碼頭、秦皇島煤炭碼頭、寧波港鎮海港區、福建羅源灣港區等的防風網工程的前期研究工作和其中部分工程的設計工作[2-3]。防風網防塵機理

防風網防塵機理與散貨堆場起塵、粉塵漂移、擴散、沉降機理本質上有直接關系。以煤堆場為例，其主要防塵機理是防風網能控制改善煤堆場區的風流場，減小堆場區的風速、減小堆場區風流場的紊流度。強風經過防風網后，僅部分來風透過防風網，其機械能衰減并變為低速風流，與此同時，這部分風在網前的大尺度、高強度旋渦被衰減、梳理成小尺度、弱強度旋渦。防風網后這部分低速、弱紊流度風流掠過煤堆場，形成低風速梯度、低風速旋度，弱渦量和弱紊流度的堆場區流場，使煤堆場低處起塵量大幅度減少。強風只能部分透過防風網，而大部分風量被向上排開，并與主風流在防風網頂部匯集成更高速風流，這部分高速風流與緊鄰下方網后的低速風流速度差很大，沿下游形成風速梯度很大，旋渦強度很高向低處發展的較長的條帶區。在此條帶區內高速風流和低速風流間產生強烈的動量交換和能量交換，使下部風流風速提高，很快恢復到來流風速，此即風流再附。若防風網高度不足，再附距離短，則堆場很多煤堆頂部可能落入風速梯度很大，旋渦強度很高的條帶區。由于煤堆頂部煤的壓實程度很低，所以此種情況煤堆頂部的起塵量反而增大，使煤堆場的總起塵量減小不理想。通過風洞模擬試驗選擇科學的防風網結構和防風網布局，最終使煤堆場總起塵量大幅度減小，煤塵漂移、擴散距離大幅度縮短，防護距離內的空氣含塵度大大降低，煤塵落塵量大大減小。防風網的種類

根據防風網的移動性能的不同，防風網可分為固定式防風網和移動式防風網。

（1）固定式防風網

防風網目前主要以固定式為主，根據目前國內外關于大規模貯煤場的煤塵飛散預測與控制研究的研究結果、國內外防風網工程現狀以及風洞試驗結果得出的防風網的形狀與防塵效果及其防塵范圍的關系，固定式防風網上部結構目前主要有三種結構形式：全網結構、網-墻結構和網-百葉窗結構。（2）移動式防風網

交通部天津水運工程科學研究院自主研發，設計制作了可移動升降式防風網。主要使用環境為港口堆場煤炭加工（粉碎、篩分）等行業。煤炭加工時產生較大量的粉塵，污染較為嚴重；作業現場移動性較大；作業現場一般設在較開擴的地方，均處于堆垛與堆垛之間的區域，在該位置由于其外部風流受到堆垛的影響，易產生局部湍流區域，因而導致該區域的粉塵污染加劇。

可移動升降式防風網采用電動升降式處理，即在使用時可將防風網提高到一定的高度，而非作業時間將防風網降低，不影響作業現場的其他作業。考慮現場粉塵的特性，升降裝置采用機械傳動方式來實現，從而消除煤粉塵對其影響破壞。防風網采用具有一定開孔率的蝶形板作為降低風流與湍流的防風網主要元件。設噴灑水裝置，噴頭可旋轉180度，可根據作業情況增加局部噴灑水。可移動升降式防風網可實現根據作業現場范圍的大小等情況進行自動調整其高度。防風網板的形狀

防風板的形狀有蝶型、直板形等多種形式。根據風洞試驗檢測，蝶型防風板在一定的開孔率下具有明顯地降低風速和紊流度的作用，防塵效果好。目前蝶型防風板在國內外已得到廣泛應用。防風網的材質

根據使用目的、環境狀態的不同，防風網使用不同的材質。目前國內外較為廣泛使用的防風網材質主要有四種：鍍鋁鋅網板、玻璃鋼網板、柔性纖維網和拉伸塑料網。

考慮到海岸地區大氣環境的腐蝕性，在港口堆場防風網推薦采用鍍鋁鋅板材。鍍鋁鋅網板由鍍鋁鋅板材加工而成，它是一種高品質的合金鍍層產品。其顯著特點是具有優異的耐腐蝕性和耐濕熱性，還具有耐高溫腐蝕的性能。鍍鋁鋅鋼板的冷彎成形性、固定性、焊接性、著漆性等都十分優良，表面非常美觀，不用涂裝即可使用。考慮到造價因素，設計使用年限較短的港口堆場防風網也可采用玻璃鋼網板和柔性纖維網。港口散貨堆場防風網的應用設計（1）防風網平面布置

防風網平面設置主要有主導風向上風向設置型和四周設置型，也有三面設置的形式。設網方式主要考慮堆場的大小、形狀和當地的風向、風頻等氣象條件。

防風網設在距堆垛2～3倍堆高的距離處為最佳距離。對于由多個堆垛組成的煤堆場而言，可視堆場周圍情況，因地制宜地設置防風網。一般可沿堆場堆垛邊上設置防風網。日本的研究表明，防風網與最近堆垛的距離可控制在1.0～1.5倍堆高之內。

在港口堆場進行防風網建設時，不僅要考慮堆場的大小、形狀和當地的風向、風頻因素，還要考慮堆場的現場設網條件。需對擬設網堆場進行深入的現場調查，主要包括堆場建造物、機械設備、地下管線及其道路等設施，以保證防風網的建設和營運不影響堆場的正常營運和堆場輔助建筑物的相關功能。

（2）設網高度

煤堆場防風網的高度主要取決于煤堆垛高度、煤堆場范圍等因素。風洞試驗表明:當防風網的高度為堆垛高度的0.6～1.1倍時，網高與抑塵效果成正比；當防風網高度為堆垛高度1.1～1.5倍時，網高與抑塵效果的變化逐漸平緩；當防風網高度為堆垛高度1.5倍以上時，網高與抑塵效果的變化不明顯。因此,防風網的高度一般在堆垛高度1.1～1.5倍內選取。防風網高度的確定還應考慮煤堆場范圍的大小，使煤堆場在防風網的有效庇護范圍之內。風洞試驗表明：對網后下風向2～5倍網高的距離內，煤堆垛減塵率可達90 %以上；對網后下風向16倍網高距離內，煤堆垛綜合減塵效率達到80 %以上；在網后25倍網高的距離處有較好的減塵效果；到網后50倍網高的距離處仍有削減風速20 %的效果。

實際應用中，大規模的防風網工程高度設計應在防風網抑塵效果較好的高度范圍內確定幾組方案，通過風洞試驗或數值模擬對比分析，最終確定最佳設計高度。

（3）防風網結構設計

在考慮防風網的結構設計時，不僅需按規范計算等效靜風壓，對防風網應力、位移進行靜力分析，在煤堆場規模較大時,如單面長度上千米、高十幾米的防風網還須進一步研究防風網的動荷載、阻力系數及振動等結構安全性問題。以秦皇島港煤三、四、五期及礦石堆場防風網工程為例，設計時除按規范規定進行了結構計算，還通過風洞試驗確定阻力系數，并通過有限元ANSYS軟件對防風網進行結構分析。研究表明，該工程防風網結構自振周期遠離能量較大的脈動風荷載周期，不會發生共振現象。在脈動風荷載作用下，該工程防風網結構的位移和應力均有明顯的動力放大效應，與規范計算方法相比，位移的動力放大系數在1.34 左右，立柱和斜支撐應力的動力放大系數分別為1.332和1.433。若在規范方法中考慮1.4的風荷載分項系數，則與動力分析方法的計算結果很接近。同時也證明了對防風網結構進行脈動風荷載作用下的動力分析是十分必要的。

在南方地區多臺風，風向多變，風力較大，可能造成防風網的坍塌和損壞，因此進行防風網設計時風荷載取值不僅要考慮規范規定的基本風壓，還應該結合當地的氣象資料，尤其是臺風的資料，適當提高設計級別以提高防風網的結構安全。防風網防塵效果研究分析

采用物理模型試驗方法或CFD技術對防風網進行防塵效果研究。物理模型試驗的研究數據較為準確。CFD技術也具有其獨特的優勢：設計周期和設計費用大大減低。對于研究危險條件和超出正常行為極限條件下的系統，可以無限制地選取結果的細節。故可采用兩者相互比較驗證的方法進行研究。由數值模擬方法對大量方案進行初選，收縮方案范圍，指導物理模型試驗研究工作，最后通過物理模型試驗分析比較得出最優方案。

以秦皇島港煤三、四、五期及礦石堆場防風網研究為例，采用Fluent和Gambit軟件進行數值模擬，采用4G內存的雙CPU的dell工作站，部分結果為串行計算，部分結果為并行計算。物理模型試驗采用幾何比尺為1∶200的風洞試驗。試驗在中國空氣動力研究與發展中心低速所8米?6米風洞中進行。根據風洞試驗和數值模擬計算結果看，秦皇島港煤三、四、五期及礦石堆場防風網平面布置方案具有一定的抑塵效果，抑塵率最大的為49.4％。結束語

目前，我國港口大型散貨堆場防風網建設尚屬起步階段，但在灑水抑塵受控情況下是改變散貨港口污染現狀的各項防塵措施中最為有效的措施。應進一步加強對大型散貨堆場防風網的技術研究，推動包括防風網防塵技術的發展,提高我國散貨港口的環境保護水平。雖然這次的暑期社會實踐的時間很短，但是我們從中學到的知識量是無止境的。我們通過這次活動，鍛煉了我們探究的能力，并且我們通過團隊的合作，了解很多我們還未觸碰的專業知識，我相信這次社會實踐會成為我們校園回憶中難忘的記憶。

第四篇：集裝箱堆場消防安全應急演練計劃

XXXX集裝箱物流

2015年“安全生產月”消防安全應急演練計劃

夏季是全年安全生產工作的重要時期，而且值此季節，風干物燥，也是火災的高發期。為積極響應上級公司對安全生產月的活動安排，特組織舉辦“聯合消防安全演練”，屆時XXXX、消防支隊第四大隊、XXX派出所、XXXX、XX公司共同參加此次演練，增強廣大干部職工的消防安全和應急意識，熟練掌握消防器材的使用，提高消防安全技能和自我科學施救能力，進一步完善各項應急預案和應急處置措施。

消防演練計劃安排

一、目的

為了在發生火災時保障公司員工的生命安全和公司財產安全，使員工能夠使用滅火器材對初期火災進行施救，定制此程序。

二、演練指揮

總指揮：XXX 副總指揮：XXX

三、演練時間及地點

時間：2015年6月26日 下午15：00 地點：XXXXX

四、參加演練人員

XXX消防支隊官兵，XXX派出所領導和警官，XXXX領導和員工、XXXX領導和員工、XXX領導和員工（約60人）

五、消防設施及裝備

1、XXX消防支隊消防水車兩輛；煙霧彈2個。

2、干粉滅火器（4公斤）20個；干粉滅火器（35公斤）2個。

3、滅火演練用油盤2個；火種1個。

4、消防作戰服3套。

6、消防水帶2條。

六、演練操作及程序

演練科目一

對著火地點進行施救。向集裝箱內和著火地點釋放煙霧彈，報警員撥打119火警電話，在撥打火警電話同時馬上向消防應急小組報告情況并立即啟動消防應急預案，組織義務消防隊迅速開展對初期火災的滅火戰斗，義消隊員打開庫房內的消防栓，按下手動報警按鈕通知消防控制室，連接水帶水槍，利用消防栓給水進行滅火。此時消防水車在指定地點原地待命，聽到指揮后拉響警笛到達起火起點，利用水炮和消防水帶進行滅火施救，一輛正面吊配合進行演練。

演練科目二

對機械車輛發生火災進行施救。演練現場準備一輛正面吊和一輛碼高機，對于機械設備發生火災后，駕駛員立即下車關閉電源總閘，利用車載滅火器對起火點進行滅火，義消隊員打開消防栓配合消防水車對機械設備進行滅火施救。

演練科目三

滅火器正確使用方法。由安技部人員點燃油盤，參加演練人員分組持4公斤干粉滅火器進行滅火演練。

演練完畢后由XXX消防支隊警官和XXX領導對此次演練進行總結性發言。

七、注意事項

1、演練過程中，參加演練人員要聽從指揮安排，嚴肅認真，滅火演練時站在上風口，注意人身安全。

2、要求參加演練人員著裝整齊，佩戴安全帽。

3、演練結束后進行合影。

XXXX公司領導對此次演練非常重視，為使演練具有實際意義，達到預期效果，特邀請天津港消防支隊作戰官兵和躍進路派出所領導和警官做現場指導工作。請各部門積極配合，提前做好各項準備工作，演練過程中要體現出公司的團隊精神和凝聚力。

XXX安技部

第五篇：內河集裝箱碼頭堆場鋪面創新設計

內河集裝箱碼頭堆場鋪面創新設計

摘 要：本工程位于浙江省德清縣，作為浙北地區目前唯一的大型內河集裝箱碼頭，不但承擔德清當地的集裝箱運輸，還要承接杭州地區集裝箱業務，具有重要的意義，但工程場地內存在較厚的軟土層，本工程創新地采用樁基礎作為集裝箱箱腳處理方案，可為后續類型項目提供一定的參考價值。

關鍵詞：集裝箱堆場 鋪面結構 樁基礎

1.概述

我國的內河航運發達，全國內河航運以長江、珠江、黑龍江與松花江、淮河和京杭大運河為主，構成全國內河航運的干線網，覆蓋我國1/3以上的國土。自1996年12月上海港龍吳港務公司開辟第一條內貿集裝箱水運航線以來，全國各內河港口也陸陸續續開展內河集裝箱碼頭建設和內河集裝箱運輸，到2016年，我國內河港口集裝箱吞吐量已達到了1105.4萬TEU。在內河集裝箱蓬勃發展的同時，集裝箱堆場的地基處理方案也越來越得到關注，本文就實際工作中的一些體會進行了總結。

2.集裝箱堆場布置

德清多功能港區總用地面積23.3萬m2（約350畝），采用順岸式布置300噸級多用途泊位7個，碼頭泊位長度為386m，陸域后方依次布置前沿堆場、一線堆場、二線堆場、三線堆場，其中集裝箱堆場44113m2、件雜貨堆場17521m2。工程總平面布置圖如圖1所示。

3.工程地質

根據野外鉆探等資料分析，按成因類型、地質時代、土性特征和物理力學性質的相似和相近，場地共分9個工程地質組，其中①層分為2個亞層、⑤層分為2個亞層，共計11個工程地質層，其中第③層淤泥質粘土全場分布，呈流塑狀，壓縮性高，層厚1.90～15.90m，為本工程的不良地質層，需要進行處理。

4.堆場結構方案

（1）堆貨荷載

集裝箱堆場：均布荷載40kPa，箱角853kN（堆四過五）。

（2）工藝荷載

40.5T軌道式集裝箱龍門起重機：輪壓250kN，輪數6×4=24個，軌距：40m，基距：16m，車輪間距0.75m；

30.5T軌道式集裝箱龍門起重機：輪壓250kN，輪數6×4=24個，軌距：35m，基距：16m，車輪間距0.75m。

（3）常規堆場鋪面方案

經調查，目前國內各內河港口集裝箱堆場的鋪面結構方案主要有以下幾種：

①聯鎖塊鋪面

聯鎖塊鋪面結構層自上而下分別為聯鎖塊、砂墊層、水泥穩定碎石、級配碎石，箱腳區與箱腳間區域采用不同厚度的水泥穩定碎石層。該方案對不同的裝卸工藝適用性強，普遍用于國內各大港口，后續可根據不同區域的沉降情況，局部翻新修復。該方案需要對地基進行處理，由于聯鎖塊對殘留沉降值的要求不高，地基處理要求稍低。

②條形基礎法

條形基礎法是指箱腳區采用現澆的鋼筋混凝土條形基礎，箱角間區域采用聯鎖塊鋪面或現澆混凝土鋪面。該方案目前在于海港大型集裝箱港區應用較多，由于條形基礎高于堆場面，因此不適用于集裝箱正面吊等設備。另外條形基礎需要控制不均勻沉降，地基處理要求高。

③混凝土鋪面

混凝土鋪面結構層自上而下分別為現澆混凝土面層、水泥穩定碎石、級配碎石。該方案對不同的裝卸工藝適用性強，但由于箱腳區域荷載很大，混凝土板的設計厚度通常需要很大，不均勻沉降會引起板塊開裂甚至破壞，適用于地質條件很好或地基處理效果好的地區，而且造價高，后續修復較困難。

④瀝青鋪面

瀝青鋪面自上而下分別為細粒或中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土、水泥穩定碎石、級配碎石。該方案不但對不同的裝卸工藝適用性強，而且對于地基的沉降適應性也比較好，但由于集裝箱箱腳應力大，瀝青表面容易出現痕跡，時間久了，磨損比較嚴重，耐久性差。另外瀝青攤鋪過程中，還會產生一定的污染。

⑤本工程堆?黿峁狗槳?

本工程場地內有10-15m的軟土層，工期緊，常規的堆載預壓法、真空預壓法、強夯法均不能滿足工期要求，另外由于堆場面積有限，業主也不希望營運過程中頻繁的維護和維修影響港口日常生產，而目前常用的鋪面結構使用過程中均存在一定的沉降，聯鎖塊和條形基礎需要需要根據沉降情況進行調整，混凝土鋪面沉降后容易發生板塊破裂，瀝青鋪面能夠適應沉降，但耐久性差。因此設計過程中，參考建筑設計中的筏形基礎，在集裝箱箱腳處布置樁基礎，下部采用φ600PHC樁，樁長根據計算取19m，上部采用擴大樁帽，考慮需要兼顧20ft和40ft，樁帽平面尺寸確定為1.2m×1.2m，高度為1.0m；為了增強結構的整體性，在樁帽間設置縱橫方向的連系梁。考慮堆場的排水，箱腳間的區域采用10cm現澆C30砼。結構圖如圖2所示。

5.結論

（1）本工程已于2016年投入營運，根據業主反饋，箱腳區基本未發生沉降，實際效果很好，表明設計方案是成功可行的。

（2）本工程引入樁基礎作為集裝箱箱腳的處理方案，樁基長度可以根據堆箱高度選擇，工期短，承載力高，堆場利用率高，可快速形成生產力，但造價較高，建議設計單位在應用過程中加以比較。

（3）集裝箱荷載相對建筑荷載小得多，縱橫向連系梁的設置可根據實際堆箱高度進行優化。

（4）本工程的設計方案適用于堆場無流動機械行走要求的堆場，若有流動機械行走要求，可根據營運組織，留出行車通道，分區塊處理。

參考文獻：

[1]JTS 144-1-2010.港口工程荷載規范[S].[2]JTJ 296-96.港口道路、堆場鋪面設計與施工規范[S].[3]GB50007-2011，建筑地基基礎設計規范[S].[4]彭再權.集裝箱重箱堆場鋪面結構設計的探討[J].水運工程，2016（12）：258-259.[5]趙建潮.集裝箱堆場鋪面結構優化設計比較[J].水運工程，2004（11）：46-48.