第一篇：監理工程師現場工作

1、監理日記；

2、監理旁站記錄；

3、臨時施工用電驗收記錄；

4、模板工程驗收、審批記錄資料；

5、腳手架工程驗收記錄；

6、臨邊洞口防護驗收記錄；

7、卸料平臺驗收記錄；

8、消防設施驗收記錄；

9、人工挖孔樁防護驗收記錄（安全方面）；

10、安全監理日志；

11、安全監理旁站記錄（建筑施工起重機械安裝/拆卸、危險性較大分部分項工程）；

12、總監安全巡視記錄（總監不駐場）；

13、特種作業人員動態管理記錄；定期安全文明施工專項檢查評分記錄；

14、定期安全文明施工檢查記錄或專題會議記錄；

15、安全隱患整改通知單及回復單、監理通知單、罰款單及恢復單；

16、工程定位、基線復核資料

第二篇：現場監理工程師工作總結

畢業至今，我已經在現場工作了四個月。這是自學生時代邁入社會的第一步，也是最重要的一步，是學生時代的結束，更是新的環境的開始。在這個關鍵的時期里，我首要做到的應該是怎么轉變自己的觀念，以最快最好的狀態去適應新的工作，去調整好自己的心態，以百分之一百的熱情和努力去工作。

來到公司的這些日子里，我學到了很多很多的東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰。在現場的這些日子里，從所見所聞中，逐漸認識到了自己的位置和價值，與學生時的自己相比，真的是改變了好多。以前為的是怎么找個好的工作，現在為的是怎么做好自己的工作，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經驗，不斷充實自己的頭腦和思想；以前面對的是固定不變的專業知識，現在處理的是不斷變化的問題決定。當我在現場我才體會到建筑工程這個領域的博大，發現書本上的理論知識只是走進這個領域的敲門磚。書本上的很多東西在實際的工程中原來應該是這樣來體現，實際工程中的經驗原來來自不斷的工作完善。

一句話說的很好，現在工作不努力，以后努力找工作。我現在所處正是不斷積累工作經驗的階段。剛從學校走出來，來到現場有種不知所措的感覺，也有一種新鮮刺激的沖動。看看這里，在看看那里，在我的眼睛里一切是那么的熟悉而又陌生，熟悉的是大學四年學習的就是這個領域的知識，陌生的是沒有如此近距離的接觸它，原來的知識是概括而抽象的，現在的知識是具體而實際的。站在現場，置身其中，需要找到一種做主人的感覺，要用自己的知識去駕馭它。

記得剛來到現場的時候，見到的第一位是賀開寶賀總監。工地是仙河鍋爐房擴建工程，那時候正在打樁，場地上有幾個樁孔，后來才知道那是幾個試驗樁。總監向我介紹了一下甲方的領導還有監理公司的同事，感覺很新鮮，但又不知道該從何入手，只是盲目的圍著現場轉，看看這看看那，有種“會看的看門道，不會看的看熱鬧”的感覺。回到監理辦公室，看到前輩的監理日記還有檢查記錄，才明白在現場應該掌握什么樣的情況，并如何用專業的知識和語言去概括它們。

例如，現場有很多地表水，需要降水，應該用什么樣的降水方法最直接有效，這就需要對現場的地下水情況用一個客觀的了解。以前學過降水的方法倒是知道不少，但是還是不清楚應該在什么樣的情況下使用，通過向前輩的請教和現場的觀察，終于知道它們應該如何使用。現場使用的是輕型井點降水，在工程的外圍豎向埋設一系列井點管深入含水層內，以連接管與集水總管連接，再與真空泵和離心水泵相連，進行抽水，使地下水位降到基坑底以下。它的優點是機具設備簡單，使用靈活，裝拆方便，降水效果好，可以防止流沙發生，提高邊坡穩定和降水費用低等。

我在現場還見到了高強預應力混凝土管樁和柴油錘打樁機，這些對我來說都是新鮮的事物，在書本上看到過它們的名字，但是沒有近距離的接觸過，現在終于可以清楚的了解它們，知道它們的原理和工作的方法。原先根本弄不明白應該如何打樁，現在明白打樁過程分為喂樁，定位，打樁，接樁等工序。通過翻閱圖集和規范，終于弄明白了樁和打樁是怎么回事。不過在與現場的工作人員的交談過程中了解到國外的打樁技術要比現在用的技術先進的很多。比如說有一種先進的打樁機設備——液壓靜力壓樁機，該機摒棄了傳統的柴油捶打樁機“噪音大、污染大”的缺點，具備“無噪音、無震動、效率高、無建筑垃圾”等創新特點，是新一代綠色、環保產品。柴油捶打樁有個很大的問題，就是打樁時會給環保帶來強烈的噪音和大面積的污染，這不僅影響市民的生活質量，也給空氣環境帶來了嚴重的污染。

在這里實習的過程中我感受最深的還是柴油錘打樁機伴隨著濃濃的黑煙，發出的咚咚的打擊聲。隨著人們生活質量的提高，人們對居住環境的要求也越來越高，這就要求我們應該不斷提高我們的生產技術來滿足生產要求的同時要考慮人們的生活要求，爭取獲得雙贏。這正如我們的監理工作的性質，協調好甲方和施工單位的關系，把實際工作和三方的工作關系處理得當，使其處在和諧的狀態。

當鍋爐房打完樁，我被調到孤東采油廠住宅樓工程上。在這里，又學到了好多的東西，看到了塔吊、攪拌機，看到了粉噴樁還有條形基礎。剛開始的時候，跟在老師傅的后邊，邊聽邊問邊記，熟悉現場和工作內容。在工作過程中，不斷積累知識，不斷把自己學過的理論知識和現場內容結合，不斷認識自己工作的內容。

監理工程師應該是技術性人才，監理的前提是自己有監理這項工程的能力，有判斷工程正誤的能力，有解決工程問題的能力。我們不是技術員也不是施工員，但是我們應該了解自己的工作內容，熟悉工程的技術要領，要有自己的工作思路。

我發現很多問題在設計與施工過程中產生了分歧。例如，圖紙上的鋼筋是沒有體積，不占空間的，任意根鋼筋可以在有限的空間重疊，但是在實際施工中遇到最多的就是鋼筋的重疊問題，因為它們有了體積，要

保證它們自己的位置和相對的關系，變形或走位是不得不面對是事實。這是我在以前的學習過程中從來沒有考慮過的，也是現在設計圖紙在現實施工過程中必須會遇到的問題，應該怎樣去解決，需要不斷積累起來的專業知識和工作經驗。再比如，設計圖紙上表示的很多施工圖，在理論上完全可行，但是在實際的施工過程中有一定的難度，并不能達到設計的要求。

我通過和施工單位的技術員交談，了解到他們認為一個好的設計必須要有好的工程實際經驗，但是現在好多設計人員現場經驗不足，所以設計出來的作品大部分拿到現場去施工都是要修改的。其次，設計要盡可能細。因為無論是施工方還是監理方都是按照你設計的圖紙來施工及監理的。再者，施工設計不一定是越細越好.最主要的是要明確,不可含糊其辭,也就是說在設計中給出的沒一個信息都是準確無誤的,不能說百分之百,起碼百分之九十九要對施工中的深化設計有幫助,不能確定的信息最好不要定,給現場施工中的深化設計留有一部分空間(因為現場是總在變的）。

但是反過來想一下，設計也有自己考慮的方面。現在有很多東西不是設計單位能左右的，很多東西都是由甲方的意圖，資金的多少等等；做設計也不容易，競爭大，一個工程來了，往往工期很趕，設計周期縮短，老板天天催要圖，要保證設計質量全靠個人職業道德了；出圖質量差是事實,其實各個專業之間配合是需要設計負責人也就是建筑專業的負責人統一協調的。

在現場的這段時間里，不斷接觸到施工方法方面的內容。比如說，構造柱的鋼筋問題。構造柱的上部鋼筋可以在綁扎梁的鋼筋過程中預留好，也可以在以后進行后植筋處理。相比較而言，預留比較好，預留鋼筋的優點是比較經濟，但是預留當然是好，但是這樣會消耗大量的模板，且混凝土施工進度甚至因為鋼筋多而造成混凝土澆搗質量也會受到影響；而且預留鋼筋的話，構造柱下方鋼筋實行插筋倒是容易，可上方與梁（或板）交接就不好處理，如果在底模上鉆孔開洞的話，既脫模困難又易損壞模板，造成損失也是不小的；再者，預留鋼筋位置偏差大，后面施工還需要后植筋處理。采用后植筋方法，可以保證混凝土的表面質量以及構造柱位置，加快施工進度。但是，從結構和建筑本身的角度分析，預留的安全系數和從工程質量的本身都比植筋高很多,所植的鋼筋是局部受力,而預留鋼筋是整體受力；從施工因素分析，施工方為方便施工不愿意預留又很不重視植筋質量，植筋深度往往難以保證，這就造成墻體拉接筋起不到應有的作用，來個地震，一點作用都不起，這是建筑施工普遍存在的嚴重隱患！

我認為，首先考慮的是結構的安全，所以我認為應該首先是預留，植筋只有在預留失敗后采用（如看圖失誤主筋沒有預留，錨拉筋在震搗混凝土時脫落位移或綁扎時遺漏）。

再比如，止水帶的澆筑問題。就是止水帶是否有新要求和主體施工時一起支設吊模同樓板一起澆筑，和在澆筑過程中止水帶與柱交接處應該斷開澆筑還是把柱子包住一起澆筑的問題。首先說第一個問題，沒有規定要求止水帶必須和主體一起澆筑，一起澆筑時對防水比較好一些，只是以后樓層放線比較麻煩。對于第二個問題，當斷開澆筑時（與主體一起澆筑），止水帶必然會出現兩個豎向施工縫，為保證止水效果必須處理好施工縫；將柱子包住澆筑時，就會在本樓層柱子上多出一個水平施工縫，使柱子混凝土產生結構薄弱層，影響柱子整體受力性能。

綜上分析，我認為止水帶應該在澆筑完主體之后再行澆筑比較好，主要問題就是將新舊施工縫基層處理干凈，保證止水效果。這樣既不影響結構，又為以后的放線工作帶來方便。

還有一個問題就是“梁包柱”還是“柱包梁”的問題。這個問題換一種提問方式就是：當框架柱和框架梁的外邊一平的時候，框架梁鋼筋在框架柱角筋的內部穿過還是在框架柱角筋的外邊穿過？我通過查閱資料才明白，對于框架梁和框架柱來說，是“柱包梁”。當框架柱和框架梁的外邊一平的時候，框架梁鋼筋在框架柱角筋的內部穿過。但是，對于基礎梁和框架柱插筋來說，是“梁包柱”。基礎梁的截面寬度小于或等于框架柱的寬度時，基礎梁需要側面加腋來“包住”框架柱。在這個問題上，弄清楚“誰是誰的支座”很重要。框架柱是框架梁的支座。所以，框架梁的縱筋被框架柱的縱筋所包圍，框架梁的縱筋要錨入到框架柱之中去。同時，一根長長的框架梁被框架柱劃分為一跨一跨的梁，形成若干個端支座和中間支座。基礎梁是框架柱的支座。所以，框架柱的縱筋被基礎梁的縱筋所包圍，框架柱的插筋要錨入到基礎梁之中去。同時，在基礎梁上嚴格講不存在中間支座與端支座，只存在“支承框架柱的部位”和“端部”。在這樣的“中間支座”鋼筋是連接的概念，“端支座”是收邊的概念，不同于框架梁在柱支座的錨固概念。

有了以上的理論基礎，明白了現場鋼筋應該如何綁扎才是正確合理的，在以后的驗收過程中也有了明確的依據。

上面只是我在工作過程中遇到的眾多問題中的其中幾個代表性的問題。在這段實習的過程中我還學到了好多專業性的知識，以及它們如何在施工工程中進行實現，在實現它們的過程中容易出現哪些通病和我們應該如何去避免糾正這些通病，保證我們的工程質量。

我們在工作過程中不斷總結，總結工作中出現的問題，總結好的工作方法，向有經驗的施工技術人員請教，不斷完善著我的驗收經驗，增加我對土建監理的認識和專業水平的提高，隨著工程進度的進行，我發現自己還有好多的東西需要去學，好多實際問題還沒有解決好遇到問題不可怕，可怕的是不知道如何去解決它。

我現現場處理問題的能力還有待提高，處理施工過程中的專業問題的水平不足，將理論知識和現場實際聯系的能力還需培養。我會針對現在自己出現的問題和存在的不足，進行有目的的鍛煉。

我會在以后的工作過程中不斷學習，積累經驗，為做好一名合格的監理人員打下堅實的基礎。

第三篇：現場監理工程師工作的自我總結

畢業至今，我已經在現場工作了四個月。這是自學生時代邁入社會的第一步，也是最重要的一步，是學生時代的結束，更是新的環境的開始。在這個關鍵的時期里，我首要做到的應該是怎么轉變自己的觀念，以最快最好的狀態去適應新的工作，去調整好自己的心態，以百分之一百的熱情和努力去工作。下面就是本人的工作的自我總結：

來到公司的這些日子里，我學到了很多很多的東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰。在現場的這些日子里，從所見所聞中，逐漸認識到了自己的位置和價值，與學生時的自己相比，真的是改變了好多。以前為的是怎么找個好的工作，現在為的是怎么做好自己的工作，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經驗，不斷充實自己的頭腦和思想；以前面對的是固定不變的專業知識，現在處理的是不斷變化的問題決定。當我在現場我才體會到建筑工程這個領域的博大，發現書本上的理論知識只是走進這個領域的敲門磚。書本上的很多東西在實際的工程中原來應該是這樣來體現，實際工程中的經驗原來來自不斷的工作完善。

一句話說的很好，現在工作不努力，以后努力找工作。我現在所處正是不斷積累工作經驗的階段。剛從學校走出來，來到現場有種不知所措的感覺，也有一種新鮮刺激的沖動。看看這里，在看看那里，在我的眼睛里一切是那么的熟悉而又陌生，熟悉的是大學四年學習的就是這個領域的知識，陌生的是沒有如此近距離的接觸它，原來的知識是概括而抽象的，現在的知識是具體而實際的。站在現場，置身其中，需要找到一種做主人的感覺，要用自己的知識去駕馭它。

記得剛來到現場的時候，見到的第一位是賀開寶賀總監。工地是仙河鍋爐房擴建工程，那時候正在打樁，場地上有幾個樁孔，后來才知道那是幾個試驗樁。總監向我介紹了一下甲方的領導還有監理公司的同事，感覺很新鮮，但又不知道該從何入手，只是盲目的圍著現場轉，看看這看看那，有種“會看的看門道，不會看的看熱鬧”的感覺。回到監理辦公室，看到前輩的監理日記還有檢查記錄，才明白在現場應該掌握什么樣的情況，并如何用專業的知識和語言去概括它們。

例如，現場有很多地表水，需要降水，應該用什么樣的降水方法最直接有效，這就需要對現場的地下水情況用一個客觀的了解。以前學過降水的方法倒是知道不少，但是還是不清楚應該在什么樣的情況下使用，通過向前輩的請教和現場的觀察，終于知道它們應該如何使用。現場使用的是輕型井點降水，在工程的外圍豎向埋設一系列井點管深入含水層內，以連接管與集水總管連接，再與真空泵和離心水泵相連，進行抽水，使地下水位降到基坑底以下。它的優點是機具設備簡單，使用靈活，裝拆方便，降水效果好，可以防止流沙發生，提高邊坡穩定和降水費用低等。

我在現場還見到了高強預應力混凝土管樁和柴油錘打樁機，這些對我來說都是新鮮的事物，在書本上看到過它們的名字，但是沒有近距離的接觸過，現在終于可以清楚的了解它們，知道它們的原理和工作的方法。原先根本弄不明白應該如何打樁，現在明白打樁過程分為喂樁，定位，打樁，接樁等工序。通過翻閱圖集和規范，終于弄明白了樁和打樁是怎么回事。不過在與現場的工作人員的交談過程中了解到國外的打樁技術要比現在用的技術先進的很多。比如說有一種先進的打樁機設備——液壓靜力壓樁機，該機摒棄了傳統的柴油捶打樁機“噪音大、污染大”的缺點，具備“無噪音、無震動、效率高、無建筑垃圾”等創新特點，是新一代綠色、環保產品。柴油捶打樁有個很大的問題，就是打樁時會給環保帶來強烈的噪音和大面積的污染，這不僅影響市民的生活質量，也給空氣環境帶來了嚴重的污染。

我認為，首先考慮的是結構的安全，所以我認為應該首先是預留，植筋只有在預留失敗后采用（如看圖失誤主筋沒有預留，錨拉筋在震搗混凝土時脫落位移或綁扎時遺漏）。

再比如，止水帶的澆筑問題。就是止水帶是否有新要求和主體施工時一起支設吊模同樓板一起澆筑，和在澆筑過程中止水帶與柱交接處應該斷開澆筑還是把柱子包住一起澆筑的問題。首先說第一個問題，沒有規定要求止水帶必須和主體一起澆筑，一起澆筑時對防水比較好一些，只是以后樓層放線比較麻煩。對于第二個問題，當斷開澆筑時（與主體一起澆筑），止水帶必然會出現兩個豎向施工縫，為保證止水效果必須處理好施工縫；將柱子包住澆筑時，就會在本樓層柱子上多出一個水平施工縫，使柱子混凝土產生結構薄弱層，影響柱子整體受力性能。

綜上分析，我認為止水帶應該在澆筑完主體之后再行澆筑比較好，主要問題就是將新舊施工縫基層處理干凈，保證止水效果。這樣既不影響結構，又為以后的放線工作帶來方便。

第四篇：市政工程現場監理工程師手冊

1.挖地基質量監理要點

（1）認真審閱基坑開挖基坑圍護、圍堰施工方案，并明確審批意見。

（2）監理工程師應認真復核施工單位提交的放樣復核單的各類數據并到現場進行復核、簽署復核意見。

（3）對基坑軸線、圍堰軸線進行復核，并復核該標高控制點。

（4）審核施工單位提供的回填土最佳含水量、最大干密度前，監理應按要求取樣做好平行試驗，確認施工單位提供的數據。基坑回填前確認構筑物的混泥土強度報告，重要構筑物應旁站混泥土試壓試塊過程。

（5）監理工程師應對施工前準備工作情況進行認真檢查，檢查所有人、機、物是否都按方案要求進行準備。

（6）檢查基坑內有無積水、雜物、淤泥。（7）回填時是否同步對稱進行，分層填筑。

（8）橋臺回填宜在架梁完成后進行，如確需架梁前填土，則應有專題施工組織設計，經批準后施工。

（9）加強現場巡視，檢查打入樁的長度和長樁深度，對攪拌樁和樹根樁要注意水泥用量和混泥土質量，并做好紀錄，確保成樁質量和計量支付。（10）對支撐設置進行檢查，要確保基坑支撐牢固。

2.孔灌注樁質量監理要點

（1）測量定位檢查（可參見橋梁施工測量質量監理）并復核。

（2）審批開工報告。在灌注樁開工前，承包人應提交開工申請報告。（3）檢查護筒中心位置，允許偏差為5cm.。

（4）檢查護筒頂標高，筒頂標高以滿足施工的需要為準。

（5）成孔過程中，監理工程師對泥漿比重、鉆桿垂直度、進尺情況隨時進行巡視檢查，發現問題，及時糾偏，督促做好成孔鉆進紀錄，檢查成孔紀錄。（6）成孔后，監理工程師應對以下項目重點檢查： 1）檢查孔深（樁長）。在鉆進過程中應注意地層變化，在地層發生變化時，應測孔深和推算地層界面的標高。在終孔后，應測孔深推算樁長。樁長不小于設計要求。

2）檢查孔徑。終孔后，監理工程師應用孔規檢查孔徑。孔規為一用鋼筋制作的圓柱體，長度為4～6倍孔徑，檢查時若能把孔規沉到孔底，即可認為孔徑合格。

3）檢查孔位偏差。孔位的準確位置應標在護筒周邊上，并用十字線交點顯示孔的中心位置，檢孔器的中心點與十字線的交點的偏差即為孔位偏差。群樁孔位偏差：不大于10cm；單排樁孔位偏差：不大于5cm。

4）檢查孔底沉淀層厚度。終孔后，每個灌注樁在灌注前都必須檢查沉淀層厚度，一般用測繩栓上測錘量測，其允許偏差：摩擦樁不大于0.4～0.6d（d為設計樁徑）；柱樁不大于設計規定。5）檢查泥漿比重。在鉆孔的過程中和終孔后，均應檢查泥漿比重：相對密度1.05～1.20；粘度17～20；含砂率＜4%。

（7）檢查鋼筋籠的制作過程，對鋼筋的規格、數量、間距、電焊及鋼筋籠的幾何尺寸進行檢查，督促施工單位填寫鋼筋質量檢驗單和隱蔽工程驗收單，監理工程師按要求做好檢查資料。

（8）對鋼筋籠的焊接過程加強巡視抽檢，發現問題，為時糾正。（9）旁站檢查水下混泥土澆筑時，應注意以下幾點：

1）按常規檢查灌注樁用混泥土的材料計量、拌和和運輸。

2）導管檢查。接頭不許漏水，導管的孔底懸高應以25～40cm為宜，首盤混泥土澆筑，導管的埋深不應小于1cm。

3）在澆筑過程中要紀錄澆筑的混泥土方量和混泥土頂面標高，澆筑過程中導管埋深宜在2m～6m之間。

4）紀錄澆筑過程中有無故障。若出現卡管、坍孔等情況時，應及時采取措施防止斷樁。一旦發生斷樁，應及時報告業主。

5）澆筑結束時混泥土頂面應高出設計標高至少50～100cm。

6）澆筑中隨時檢查鋼筋籠是否上浮或偏移。如有，應采取措施予以控制和糾正。（10）測樁驗收時，應注意以下幾點：

1）測樁前，監理工程師應檢查所有樁頭，然后按設計要求頻率指定測樁位置。

2）測試應分批進行。測試時混泥土齡期應在14d以上。

3）若無破損及檢測不合格情況，應進一步作鉆芯取樣，檢查樁身混泥土質量。

4）如澆筑的混泥土試件強度不夠，亦可鉆芯取樣，再做抗壓試驗；試驗強度合乎設計一要求，應認為樁身混泥土強度合格。

（11）監理工程師除對成樁平面位置用經緯儀復查外，其余根據灌注混泥土前的施工紀錄，進行復查，當對全部檢查及試驗結果認為滿意時，即對每樁作出書面批準。

3.鋼筋混泥土墩臺質量監理要點

(1)復核施工測量放樣數據、必要時抽測，審批承包商報送的開工申請單。(2)對進場鋼筋、水泥焊條等材料復驗，并檢查進場驗收紀錄。

(3)檢查墊層標高、厚度、尺寸是否符合設計要求，做好檢驗單的意見簽署和按頻率填寫檢驗單，復核墊層面的墩臺中心線及邊線，合格后方可實施墩臺鋼筋、模板工序。

(4)按照設計圖紙及施工組織設計，驗收鋼筋加工及安裝，模板加工及支撐，合格后方可允許實施混凝土澆筑工序。監理工程師應在施工單位的鋼筋檢驗單和隱蔽工程驗收單上簽署意見，并按頻率填寫檢驗單。

(5)檢查混凝土拌制、運送設備是否滿足施工要求，如是大體積混凝土澆筑，要檢查采取的降低水化熱措施是否落實到位，檢查合格后方可開拌，混泥土必須采用強制式拌合機拌合。(6)對混凝土灌注進行旁站監理，及時檢查混凝土拌合，振搗情況，檢查施工單位的混凝土澆筑記錄，做好混凝土試塊的抽檢工作，并做好鋼筋、混凝土內業抽檢。

(7)檢查混凝土養護情況，達到強度后做好各類測試工作，并填好混凝土工序檢驗單、隱蔽工程檢驗單簽署意見并按規定頻率填寫監理檢驗單。

4.鋼筋混凝土梁質量監理要點

（1）監理工程師應嚴格按照技術規范要求抽取各項材料和混凝土配合比進行平行試驗，試驗合格后方可同意施工單位使用，張拉設備必須到規定計量部門校驗合格、出具計量證書后方可投入使用。

（2）對支架基礎進行處理、搭設按規范要求和施工方案進行檢查驗收，合格后方可同意實施底模鋪設。

（3）鋼筋安裝和模板安裝工序完成后，澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋、預留管道和預埋件進行全面的檢查，驗收合格后方可同意進行混凝土施工。監理工程師應按規定頻率填寫檢驗單。

（4）在混凝土施工過程中，監理工程師應嚴格檢查混凝土供料、拌合、運輸、澆筑、振搗等各項工作，特別注意混凝土澆筑的分層厚度、澆筑的順序、施工接縫的預留等細節，做好混凝土試塊的抽檢工作。

（5）張拉、拆模、落架等工序必須有混凝土抗壓強度試驗報告，滿足設計和規范要求，方可同意實施。

（6）對預應力張拉、壓漿進行旁站監理，及時檢查張拉和水泥漿拌合情況，做好水泥漿試塊的抽檢工作。

5.后張法預應力混凝土預制梁質量監理要點

（1）監理工程師應認真審閱圖紙和有關資料，仔細審查施工單位上報的施工組織設計或設計方案。

（2）檢查預制場地布置是否按施工方案實施，現場排水系統是否符合要求，留出的通道是否滿足起吊構件起重設備必需的工作面與空間。

（3）監理工程師應嚴格按技術規范要求抽檢各項材料進行平行試驗，試驗合格后方可同意使用，張拉設備必須到規定計量部門校驗合格、出具計量證書后方允許投入使用。（4）鋼筋檢查項目：

1）按常規檢查鋼筋。逐根檢查預埋管及其井字架，保證定位準確，無漏孔。

2）預埋錨件、墊板、支座等須定位準確，焊點牢固。

（5）鋼筋加工安裝、模板支撐完成后，須認真檢查預應力孔道坐標位置、鋼筋保護層、錨固鋼筋的布置等項目，檢查合格后方可同意澆筑混凝土。

（6）對混凝土澆筑和預應力張拉、壓漿進行旁站監理，及時檢查張拉和混凝土拌合、振搗情況，做好混凝土、水泥漿試塊的抽檢工作。（7）張拉檢查：

1）混凝土強度達到設計要求后方可張拉。

2）嚴格按施工方案的張拉應力和鋼絲束的前后次張拉。3）檢查和紀錄張力和伸長量。

4）控制斷絲，只允許一根鋼絲拉斷，且斷絲面積小雨截面鋼絲總面積的1%。（8）灌漿檢查：

1）水泥強度不低于設計要求，水灰比0.4～0.45，泌水率＜4%，稠度14～18s，可適當加減水劑和膨脹劑。加減水劑時，水灰比可相應調整，減至0.35。2）灌漿前沖洗孔道，但孔內不可留有積水。

3）灌漿應從最低點進入，最高點排出空氣和泌水。孔道應兩端個灌一次水泥漿，灌漿前應連續進行，一次完成。

4）灌漿開始48h內，混凝土溫度不可低于5℃，氣溫不宜高于30℃。5）最大灌漿壓力控制在0.5～0.7Mpa。（9）封堵檢查：

1）封堵混凝土的強度等級應符合設計規定，不宜低于構件混凝土強度等級的80%，且不低于30Mpa。

2）封堵前，先將錨固件周圍沖洗干凈并鑿毛。3）封堵時應嚴格控制梁體長度。

4）長期外露的金屬錨具應采取防銹措施。

（10）吊運檢查。灌漿水泥強度必須達到設計規定的要求后方可吊運。若設計無規定，應不低于梁體混凝土設計強度的55%，且不低于20Mpa。

6.橋梁支座安裝質量監理

（1）安裝前應對墩、臺支座墊層表面及梁底面清理干凈，支座墊石應用水灰比不大于0.5、不低于20級的水泥砂漿抹平，使其頂面標高符合圖紙規定，水泥砂漿在預制構件安裝前，必須進行養護，并保持清潔。

（2）板式橡膠支座上的構件安裝溫度，應符合圖紙規定。活動支座上的構件安裝溫度及相應的支座上、下部分的縱向錯位（如有必要），應符合圖紙規定。對于非橋面連續簡支梁，當圖紙未規定安裝溫度時，一般在5℃～20℃的溫度范圍內安裝。（3）預制梁就位后，應妥善支承和支撐，直到就地澆筑或焊接的橫隔梁強度足以承受荷載。支承系統圖紙應在架梁開始之前報請監理工程師批準。（4）簡支架、板的橋面連續設置，應符合圖紙要求。

（5）預制板的安裝直至形成結構整體，各個階段都不允許板式支座出現脫空現象，并應逐個進行檢查。

7.橋面鋪裝監理要點

（1）橋面鋪裝前，承包人應進行認真放樣，報監理工程師復樣，以保證鋪裝的厚度、平整度、橫坡度及縱坡度。（2）監理工程師應認真推測鋪裝層的厚度、鋼筋網鋪設的高度及鋼筋的數量、間距等指標。（3）鋪裝前應檢查裝配式梁（板）的橫向聯結鋼筋是否已按設計或規范要求焊接，焊接長度是否滿足要求。鋪裝前，應將橋面清掃干凈，澆筑混凝土前應灑水濕潤。

（4）橋面鋪裝應用插入式振搗棒和平板式（附著式）振搗器配合使用以求平整密實。其外觀應美觀，無麻面、掉皮等現象。平整度、橫坡度、縱坡度必須符合設計要求。

8.橋面伸縮裝置監理要點

（1）對到場的伸縮裝置進行檢驗，必要時應送到專門實驗室進行檢驗，以確認材料是否符合規范。

（2）安裝前，應檢查安裝伸縮裝置的兩孔梁之間的間隙寬度和梁面標高是否符合設計；伸縮縫內是否清掃干凈；伸縮縫內安裝木屑板或其他彈性材料是否按設計要求備料。

（3）預埋或焊接的連接鋼筋必須牢固，數量符合設計規定，焊接鋼筋時應防止已澆混凝土被燒傷。

（4）在清理干凈伸縮縫處的雜物后，按設計規定的混凝土強度等級，精心澆筑伸縮縫周圍的混凝土，沿順橋方向以3m直尺嚴格控制伸縮縫周圍的標高與附近瀝青混凝土頂面標高一致。并注意振搗密實，及時抹壓平整并養護。

（5）待后澆筑混凝土達到強度后再仔細安裝伸縮裝置。

9.人行道、欄桿及護欄監理要點

（1）對原材料和半成品構件進行試驗驗證及對供應單位資質檢查。（2）對施工單位放樣的人行道中線、邊線及相應的標高進行復測。（3）對人行道鋼筋綁扎和模板安裝進行驗收。

（4）對施工單位放樣的護欄或欄桿內外邊線及相應的標高進行復測。（5）對護欄或欄桿鋼筋綁扎和模板安裝進行驗收。（6）構件在橫向與主梁牢固連結或拱上建筑完成后才能進行。錨固點焊接必須達到強度要求。

（7）欄桿、護欄不得有斷裂或彎曲現象，欄桿塊件必須在人行道板鋪完后才可安裝。欄桿和扶手接縫處的填縫料必須飽滿平整。護欄的外露鋼件應按設計要求進行防腐處理。整個欄桿、護欄的外觀要求線型流暢美觀。（8）與預制欄桿柱相連接的就地澆筑欄桿帽及護欄帽，在澆筑并整修混凝土時應防止欄桿及護欄被玷污和變形。

10.掛籃制作與安裝監理重點

（1）監理工程師應根據設計圖紙和施工技術規范，對施工單位上報的掛籃制作與安裝方案進行審核，對掛籃結構、托架、支架設計進行審核。

1）設計荷載準確，不漏頂。

2）結構體系的強度、剛度和穩定性能滿足施工要求。

3）掛籃空載行走狀態下的平衡穩定和澆筑混凝土后的傾覆穩定符合要求（安全系數＞1.5）

（2）掛籃安裝施工過程中，對各部位構件安裝質量、施工情況進行檢查，確認最后的實際的掛籃重量和有關數據，提供給主梁設計部門，以便進行施工階段驗算。

（3）掛籃安裝后，對掛籃進行全面的安全、技術檢查、驗收；參與按設計荷載進行壓重試驗，以確認在加載和卸載過程中測得的彈性變形和殘余變形，計算控制各箱梁的拋高量。（4）平時做好對掛藍的操作平臺封閉工作，操作人員的安全保護設施和水上作業手續落實情況進行檢查，督促其規范實施。

（5）掛藍推進施工過程中，巡視檢查桁架尾部的平衡措施、托架搭設和臨時錨固措施的落實。

11.懸臂澆筑預應力混凝土的監理重點

（1）監理工程師應根據設計圖紙和施工技術規范，對施工單位上報的懸臂澆筑方案進行審核。

（2）在施工過程中，重點作好如下幾方面控制

1）變形、撓度控制

（A）掛藍拼裝完，參與施工單位的壓重試驗，復測得彈性變形、殘余變形值。（B）檢查托架搭設和臨時錨固措施的落實。

（C）檢查邊墩臨時支架的地基處理、支架搭建、復測支架預壓沉降。

（D）復核驗算懸臂端梁段板標高和橋面標高拋高值（預拱度）計算。預拱度的計算應根據掛藍前端垂直變形、混凝土梁段彈塑性變形等因素，并根據實際偏差作調整驗算。

（E）箱梁分兩次澆筑時，應審查消除兩次澆筑引起掛藍變形、防止混凝土開裂的措施。

2）平衡穩定措施

（A）檢查桁架接長、掛藍行進時的壓重措施。（B）控制懸臂端混凝土對稱均衡澆筑。

3）安全措施

（A）檢查掛籃安全封閉情況，落實防止物件墜落的措施。

（B）督促施工單位辦理水上作業手續，并落實有關安全防護措施，嚴禁違規施工。（C）混凝土澆筑前，檢查桁架尾部的錨固螺栓是否緊固。

4）合攏與體系轉換的控制

（A）控制合攏施工按設計要求的時間、溫度進行。

（B）檢查合攏施工、懸臂段的壓重平衡措施的落實，并注意檢查澆筑混凝土過程中逐漸卸重。

（C）體系轉化前后按設計要求順序張拉部分預應力筋。

（3）監理工程師可利用計算機應用程序，通過輸入施工狀態信息、經程序的綜合處理，對施工進行跟蹤控制，提高監測的精度和速度。

（4）施工前，監理工程師對施工單位有關人員，如工程師、質檢員、施工員、安全員進行安全、技術交底。交底內容主要是掛籃安裝推進、懸臂混凝土澆筑、預應力張拉、合攏段與體系轉換階段注意事項及安全保護措施、有關驗收和監理工作內容及要求，并對內業填寫進行指導，監理工程師應作好交底紀錄。

（5）作好各階段施工工序檢驗、材料、工程平行抽檢試驗，作好抽檢紀錄，對施工單位放樣作好復測和預控措施。

第五篇：高鐵現場監理工程師現場控制

大西客專工程

現場監理工程師應知應會100題

一、公共部分（10道題，每題2.5分，共25分）

1、監理日記應包括工序檢查、隱蔽工程檢查驗收、（見證試驗）、平行試驗、旁站情況、（檢查驗收結論）；相關指令含向承包單位發出的通知或（口頭）指示，承包單位提出的問題及（答復意見）；

2、監理日記中提出或發現的問題必須有糾正和驗證記錄，做到問題閉合。

3、旁站監理人員應當對需要實施旁站監理的部位、工序在施工現場（跟班監督），及時（處理）旁站監理過程中出現的問題，如實準確地（做好）旁站監理記錄；

4、旁站監理人員實施旁站監理時，發現施工單位有（違反）工程建設強制標準行為的，（有權責令）施工單位立即整改；

5、旁站監理過程中發現施工活動（已經或者可能危及）施工安全質量的，應及時向監理工程師或總監理工程師報告，由（總監理工程師）下達局部暫停施工指令或采取其他應急措施。

6、隱蔽工程的檢查應按以下程序進行：

1）承包單位首先進行自檢，自檢合格后填寫《工程報驗申請表》，在規定的時限內向項目監理機構（報驗）；在合同約定的時限內，專業監理工程師到現場進行核實，施工單位的（質檢人員）應同時在現場進行配合；

2）監理工程師對檢查合格的工程予以（現場）簽認，并準許承包單位進行（下一道工序）施工； 3）對檢查不合格的工程，監理工程師應在《工程報驗申請表》上簽署檢查不合格及整改意見或簽發（《監理工程師通知單》），由承包單位對不合格工程進行整改，自檢合格后向現場監理機構（重新報驗）或填報（《監理工程師通知回復單》）。

7、當環境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間（6）時、（14）及（21）時室外氣溫的平均值）連續3d低于5℃或最低溫度低于-3℃時應采取保溫措施，并按冬季施工處理。

8.高性能混凝土與普通混凝土的主要區別是增加了耐久性指標，主要耐久性指標的是（電通量）。

9.工后沉降是高速鐵路基礎工程質量控制的重要指標，其含義是指橋、隧、路、涵洞等主體工程(全部完工后)的沉降量。

10.監理工程師對施工單位的施工工序過程質量進行檢查的形式有（旁站和巡檢）。

二、專業部分（選擇路、橋、隧專業填寫，每題2.5分，每專業30題，75分）

（一）路基專業

1、監理人員必須旁站的部位有（）。

2、擠密樁（不得）采用洛陽鏟施工。

3、水泥土擠密樁（沖擴樁）施工時，對于填料的要求：最大粒徑不大于（2cm），最佳含水率不大于設計偏差（2%），攪拌均勻、色澤一致。同時要求在成孔的地基土接近最優（或愬限）含水率時進行，當土的含水率低于（10%），特別是在整個處理深度范圍內的含水率普遍低時，宜對擬處理范圍內的土層進行（增濕）。增濕處理應于地基處理前（4~6d）進行。

4、水泥土擠密樁（沖擴樁）施工時，土的質量進行檢驗時，不大于(1000m3)為一批.。

5、擠密樁（沖擴樁）夯實機具夯錘直徑不小于30cm，擊實后的樁頂標高應高于設計樁頂標高（20）cm以上。

6、擠密樁（沖擴樁）填料時要按工藝試驗確定的投料量進行，只能（少投）不可（多投）。

7、擠密樁（沖擴樁）在向孔內填料時必須夯實孔底。用標準料斗或運料車將拌合好的填料分層填入樁孔夯實。按照試驗確定的夯擊機具和夯擊次數進行，每個樁孔夯填至樁頂設計標高以上至少（20 cm）。

8、水泥土自拌和機出料口至攤鋪壓實完成之間的時長應控制在（3小時內）；

9、擠密樁成樁后，施工路基長度不超過100m為一個檢驗批，按樁數3‰，用鉆機取樣，在全部孔深每（1 m）取樣，檢測填料壓實系數K。

10、水泥土擠密樁（沖擴樁）樁間土處理效果應符合設計要求，檢驗數量：沿線路縱向連續每50m施工單位抽樣檢驗（6）點。監理單位按施工單位檢驗數量的（20﹪）見證檢驗或10﹪平行檢驗，勘察設計單位現場確認。

11、水泥土擠密樁樁間土檢測，(濕陷性系數＜0.015，擠密系數平均≥0.93,4孔間最小≥0.88）。

12、水泥土擠密樁（沖擴樁）填料應分層回填夯實，要求在全部孔深內采用（取芯），每（1m）取樣測定干密度，其壓實系數不應小于（0.97）（輕型擊實）。

13、CFG樁施工，水泥品種、規格、質量進行檢驗時，檢驗批次散裝以不大于(500)T為一批，袋裝以不大于(200)T為一批。

14、CFG 樁混合料齡期達（14 d）（或有試驗資料證明強度已達到設計強度的70%）后方能進行樁間土開挖、清理，開挖、清理時采用小型挖掘機配合人工進行，施工過程中嚴禁挖掘機碰撞樁頭，以免造成斷樁，樁周土采用人工清理干凈。

15、CFG 樁設計樁頂標高以上的樁頭保護層，必須用切割機進行（4）面預切槽，并用（大錘）輕擊，將樁頭截斷，避免形成大面積的淺層斷樁。

16、CFG樁開挖表土，截樁施工，不得造成樁頂設計標高以下的樁體（斷裂）和（擾動）樁間土。

17、CFG樁無損檢測：施工路基長度不超過100m為一個檢驗批，不少于樁數（10%）進行無損檢測

18、現場必須有（樁位）布置圖，每完成一根樁及時進行標記，未成樁的為空心圓，已成樁的在圓內涂黑或涂紅。（每個）樁機必須有一名專人負責跟班記錄。

19、打入樁施工時出現貫入度發生（急劇變化）或振動打樁機的（振幅）異常；樁身突然（傾斜移位）或錘擊時有嚴重回彈；樁頭（破碎）或樁身開裂；附近地面有（嚴重隆起）現象；打樁架發生（偏斜或晃動）時不得繼續施工。

20、改良土填筑時，混合料中不應含有大于(10mm)的土塊、未消解石灰顆粒和素土層。

21、對于路基壓實效果有影響的（含水率、填料質量、鋪設厚度、填料表面的平整度、壓實機械的壓實功能、碾壓的遍數）。

22、基床以下路堤填筑應按（三階段、四區段、八流程）進行填筑。

23、路體填筑當原地面高低不平時，應先從（最低處）分層填筑，兩邊向（中部）填筑。路基邊坡兩側超填寬度不宜小于（50cm），竣工時應刷坡整平。

24、路堤填筑不同性質的填料應（分層填筑），每一攤鋪層填料中的粗細料應（攤鋪均勻），不應有（粗集料窩）或（細集料窩）。

25、路基壓實時，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于(40cm)，上下兩層填筑接頭應錯開不小于（3.0m）以保證碾壓質量。

26、路基分層填筑時，基床以下路堤頂面平整度不大于(15mm)。

27、路塹開挖過程中，若出現巖層走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段應及時采取一些措施，不得（放大炮）

28、橫向結構物頂部填土厚度（＜01m）及結構物兩側（2m）范圍內的水泥級配碎石采用小型振動機碾壓成形；嚴禁大型機械直接碾壓；

29、路堤基床以下每層填筑時，壓實質量檢測（地基系數K30、壓實系數、孔隙率）指標。基床底層壓實質量檢測（地基系數K30、動態變形模量Evd，壓實系數、孔隙率）指標。基床表層壓實質量檢測（地基系數K30、動態變形模量Evd，孔隙率）指標。

30、基床底層分層填筑的最小壓實厚度不宜小于（10cm）

31、無碴軌道對線下基礎變形限制嚴格，一般地段路基工后沉降量要求（≤15mm）。

（二）橋梁專業

1、橋梁工程中監理需要旁站部位（樁基孔口焊接、樁基砼澆筑、承臺及墩臺身砼澆筑、梁部砼澆筑、張拉、壓漿）。

2、客專橋梁樁基施工中，如果樁基是摩擦樁，如設計無要求時，則樁底沉碴厚度不大于（20cm）。

3、鉆孔中注意排除鉆渣，注意保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。鉆孔距離相距(5m)以內樁的鉆孔與挖方,應在鄰樁澆筑混凝土24小時后或另一樁尚未開鉆前進行。

4.樁基砼澆筑前需檢查（樁長）、泥漿比重指標小于（1.1）、含砂率小于（2%）、沉渣厚度、黏度17~20s）指標。

5.樁基澆筑砼時應檢測砼（坍落度18~22cm、含氣量、入倉溫度5~30℃）指標。并在澆筑前要注意施工便道的暢通、砼材料的供給、生產運輸設備的檢查，鋼筋籠采取（浮籠、掉籠）措施。

6、水下混凝土灌筑過程中，導管底端埋入混凝土長度不小于(1.0)m。當混凝澆筑到樁頂標高時，應測量確保混凝土面高于樁頭（1.0m）以上，使樁頭混凝土質量有保證

7、破樁頭工藝，在高出承臺底面（15）cm處沿樁身周邊劃線，環切（注意，不得割傷鋼筋），鑿出全部主筋，將其剝離混凝土，初步掰開，再用風鎬略向上打眼，吊出樁頭，人工鑿至設計高程，確保樁頭的完整。

8、高速鐵路橋梁墩臺基礎的沉降應嚴格控制，對于無碴橋面橋梁，墩臺工后均勻沉降量不應超過(20)mm。

9.承臺頂鑿毛，在砼強度達到1.2-1.5mPa時，（不少于24小時）在（墩身底部立模）范圍內鑿出砼表面的水泥漿，露出新鮮砼，清除（浮渣），并用水清洗干凈。

10、橋臺的回填要嚴格控制，需等到混凝土強度達到設計強度的(70％)才能開始。

11、鋼筋接頭：

1)、雙面搭接焊（5d）、單面搭接焊（10d），兩焊接接頭視為同一截面內（35d范圍且小于500mm）； 2)、閃光對焊目測有（適當的鐓粗、呈均勻的毛刺外形），兩焊接接頭視為同一截面內（35d范圍且小于500mm）；

3）、鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋（10d）；

4）、綁扎接頭搭接長度（35d），兩綁扎接頭視為同一截面內（1.3倍搭接長度范圍且小于500mm）；

12、監理檢查鋼筋骨架時，檢查（鋼筋數量、主筋間距、骨架的有效高度、保護層的厚度、綁扎的方法、接頭位置及焊接質量）.13、螺紋鋼筋焊接時應采用的焊條（5字頭）

14、8m跨以上鋼筋混凝土梁承重的底模板拆除時混凝土強度不得低于(100)％設計強度。

15、承臺模板加固一般不得采用拉桿，原因形成永久性銹蝕通道，若必須采用拉桿，需在拉桿外安裝（pvc套管）。

16、墩身模板驗收表面平整度不大于（3mm），兩相鄰模板的錯臺不大于（1mm），模板安裝必須（穩固牢靠、接縫嚴密、不得漏漿）。

17、墩身作業平臺搭設規定：必須搭設（雙）排架，禁止（單）排架，上下料使用門架，低墩搭設具有上下（人梯）設施的門架，高墩搭設坡道。

18、墩身養護采用塑料薄膜包裹時（薄膜內必須有水珠），或采用噴涂養護劑。在環境溫度（5℃）以下時禁止灑水養護。

18.橋梁砼施工中需要留置同條件試塊部位（墩臺身、梁部），同條件試件要求逐日累計溫度（1200℃天）抗壓強度；標養試件（每100m3）留置一組，要求（56天齡期）抗壓強度；含氣量、坍落度（每50m3）做一次。

19、在夏季澆筑砼時入模溫度應控制在（30℃以下），養護期間內部溫度最高不能超過（65℃）；冬季澆筑砼時入模溫度應控制在（5℃以上），否則需采取加熱保溫措施；

20、普通砼結構表面的非受力裂縫寬度（不得大于0.20 mm），預應力砼結構表面（不得出現裂縫）。

21、掛籃行走時其抗傾覆穩定系數不小于（2）。

22、確定懸臂澆注梁的合理合攏時間應為（一天中最低氣溫）。

23、預制箱梁養護要求高，蒸汽養護時梁體芯部混凝土溫度和內外溫差通常情況下，分別不宜超過（60℃和15℃）。

24、后張梁預應力筋初張拉時，混凝土強度應達到設計強度的（80％)以上。

25、后張法預應力砼簡支T梁管道壓漿宜在預應力筋終拉完成后（48）h內進行，壓漿時及壓漿后48h內，梁體及環境溫度不得低于（5℃）。

26、預制預應力砼簡支箱梁，梁體砼采用蒸汽養護時，分為靜溫、升溫、恒溫、降溫四個階段，其在升溫、降溫階段的升、降溫速度不得大于（10℃/h）。蒸汽養護結束后，立即進入自然養護，時間不少于7d。

27、后張法預應力砼簡支箱梁，拆除內模時的砼強度應達到設計強度的（50%），砼芯部與表層、箱內與箱外、表面溫度與環境溫度之差均小于（15℃），且能保證棱角完整。

28、預應力管道壓漿應采用（真空輔助壓漿工藝）；壓漿泵應采用（連續式）；同一管道壓漿應連續進行，一次完成。壓漿前管道真空度應穩定在（-0.06~-0.10MPa）之間；漿體注滿管道后，應在（0.50~0.60 MPa下持壓2min）；壓漿最大壓力（不宜超過0.60 MPa），并確認出漿濃度與進漿濃度一致。

29、控制張拉應以控制應力為主，測量伸長值為校核，實際伸長值與計算伸長值的差值不得大于（±6%）

30、全梁斷絲，滑絲總數不得超過鋼絲總數的（0.5%），且一束中內斷絲不得超過一絲，也不得在一側。

31、預應力筋錨固后的外露部分宜應用(機械切割)，外露長度應符合設計要求。當設計無規定時，預應力筋外露長度為（1.5倍預應力筋直徑，且不宜小于30mm）。

32、千斤頂在張拉前必須進過校正，校正系數不得大于1.05。校正有效期為(1個月)，且橫向張拉（不超過500次）張拉作業、縱向張拉（不超過200次）張拉作業。壓力表首次使用前必須進 過計量部門檢定，檢定周期（為1周）；當使用0.4級壓力表是，檢定周期可為(1個月)。

（三）隧道專業

1、鐵路黃土大斷面隧道主要開挖方法有(三臺階七步法、三臺階臨時仰拱法、雙側壁導坑法)。

2、隧道開挖應嚴格控制欠挖。當圍巖完整、石質堅硬時，巖石個別突出部分（每1M2不大于0.1M2）,侵入襯砌應小于5CM，拱腳和墻腳以上(1)m內斷面嚴禁欠挖。

3、三臺階七步開挖法第7步，仰拱開挖前，必須完成鋼架鎖腳錨桿（錨管），鎖腳錨桿（錨管）應取下傾角30°方向，且每循環進尺不得大于(3)米。

4、三臺階七步開挖法施工中、下臺階左、右側開挖應錯開，嚴禁對開，左右側錯開距離應為(2～3)m。

2、鋼筋網采用直徑8mm鋼筋，網眼間距20×20cm,允許偏差(±10)mm,搭接長度（１～２個）網孔。

5、隧道初期支護噴射混凝土必須采用（濕噴）工藝。

6、隧底鋼拱架間距必須滿足設計要求，鋼架間距安裝允許偏差（±10）cm(公司要求5cm)，橫向(±5cm)，高程±5cm，垂直度（±2°）。

7、鋼拱架的連接必須采用（法蘭盤）連接，且螺栓必須全部上滿，（不得）采用焊接連接。

8、鋼拱架墻部單元：在墻角部位鋪設槽鋼墊板，施作定位系筋，對應拱部單元鋼架位置架設墻部單元鋼架，栓接牢固，設（縱向）連接筋。

9、鋼拱架拱腳部位易發生塑性剪切破壞，該部位鋼架除栓接外，還（四面）幫焊，確保接頭的剛度和強度。

10、隧道大管棚施工方向角控制在(1～3)°范圍內

11、超前導管施工外插角（與隧道縱軸線的夾角）取值應考慮小導管的長度和鋼架的（間距），一般外插角為（10°～15°。）

12、超前導管施工注漿壓力一般控制在(0.4～0.6)MPa之間,不應在其上安裝模板及支架。

13、導管注漿參數應根據注漿試驗結果及現場情況調整，漿液初凝時間：1～2min。開挖過程中應檢查漿液滲透及固結狀況，并根據(壓力-流量)曲線分析判斷注漿效果。

14、噴射混凝土終凝2小時后，應進行養護。石質隧道采用（噴霧）養護，黃土隧道采用（養護液）養護。養護時間不小于（14d）。

15、噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于(5)度。

16、設置控制噴射混凝土厚度的標志，應采用埋設(鋼筋頭)做標志，外漏長度比設計厚度大5cm，每1～2m設一根，作為施工控制用。

17、隧底鋼筋的間距必須滿足設計要求，鋼筋焊接接頭在同一斷面上不得超過（50）%（“同一斷面”指兩焊接接頭在鋼筋直徑的（35）倍范圍且不少于（500）mm以內均視為“同一截面”）。

18、防水板的搭接縫焊接質量檢查應按（充氣法）檢查。焊縫若有漏焊、假焊應予補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，必須用同材質塑料片（焊接）覆蓋。

19、防水板接縫搭接不小于（150）mm，搭接部分的兩邊縫采用（熱焊機）焊接。熱焊操作人員應經過專業培訓。

20、環向鋪設時，下部防水板應（壓住）上部防水板。

21、固定防水板應采用熱合器使防水板熱熔與（塑料墊圈）粘結，固定塑料墊圈的射釘必須牢固并不得（外露）。

22、止水帶應對稱安裝。埋入和外漏各占1/2寬度，并準確埋在砼斷面中心（偏離不得大于（3）cm）。斷頭搭接（10）cm，并用熱硫化粘結。

23、隧道防水板搭接縫與施工縫應錯開距離，不應小于(100-200)cm。

24、隧底施工，初支、仰拱、填充混凝土的厚度必須滿足（設計）要求，施工時必須（分開）施作，不得（一次）澆筑完成，且應全幅澆筑；

25、仰拱應及時施作，仰拱一次開挖長度應符合各級圍巖步長要求，IV、V級圍巖開挖步長不得超過（3）m，初支后6m必須施做仰拱砼。

26、仰拱、仰拱填充施工前須將上循環混凝土接頭（鑿毛）處理。

27、仰拱砼應整體澆注一次成型，填充砼應在仰拱砼終凝（后）澆注，填充砼強度達到5Mpa后允許行人通過，達到設計強度的（100）%后允許車輛通行。

28、二次襯砌距離掌子面的距離：III級圍巖不得大于120米，IV級圍巖不得大于90米，V、VI級圍巖不得大于70米。

29、地質超前預報是確保隧道施工安全和保證工程質量的重要手段，也是目前隧道施工中需要大量推行的技術。檢測方法有（TSP法、地質雷達法和超前水平鉆孔）。

30、仰拱緊跟下臺階施做，及時閉合構成穩固的支護體系。尤其是第七步步長不宜留得過長，要以仰拱緊跟為原則，及時施做仰拱。IV、V、VI級圍巖封閉位置距離掌子面不得大于(35)米。

31、隧道襯砌完工后，應進行雷達檢測，其檢測項目為（襯砌厚度、襯砌背后的回填密實度、襯砌內部鋼架和鋼筋分布情況）。

32、超前支護，超前導管管棚孔口距的允許偏差是(±50)mm；初期支護，錨桿孔距的允許偏差是(±15)cm。