第一篇：淺談西南山區(qū)的生態(tài)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)建設(shè)

淺談西南山區(qū)的生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

摘要：西南山區(qū)的生態(tài)環(huán)境很脆弱，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開發(fā)的進(jìn)一步深入，是原本脆弱的生態(tài)環(huán)境面臨更大的威脅，為保持其原生態(tài)的狀況，從現(xiàn)在開始國家政府人民要引起高度重視，不能以犧牲環(huán)境為代價換取經(jīng)濟(jì)的短期發(fā)展，要時刻堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)鍵字：生態(tài)環(huán)境、石漠化、生態(tài)旅游，貧困問題、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、教育、交通

西南地區(qū)作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大后方，其有著豐富的礦產(chǎn)資源、森林資源、旅游資源等自然資源。在有著諸多種種資源優(yōu)勢的前提下，但是各種資源得不到合理的開發(fā)以及充分的應(yīng)用，使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀卻不容樂觀。

暑假有機(jī)會到西南地區(qū)游玩了一下，主要是云南，一路走來對其地區(qū)的生態(tài)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀略有感觸。所以就其簡單談?wù)剛€人的一些見解及建議。

首先就其生態(tài)環(huán)境方面存在的問題談?wù)劊何髂系貐^(qū)由于自然環(huán)境與西北、內(nèi)蒙、西藏等地截然不同 ,因此 ,在實施大開發(fā)的戰(zhàn)略過程中 ,針對生態(tài)環(huán)境的重建所采取的措施也不同。西南地區(qū)生態(tài)環(huán)境重建中面臨的問題主要是植被破壞、水土流失嚴(yán)重、灰?guī)r地區(qū)的石漠化及頻繁的山地災(zāi)害等。針對這些問題 ,應(yīng)以生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為指導(dǎo)開展小流域綜合治理 ,采取生物措施為主、工程措施為輔的方法來進(jìn)行生態(tài)環(huán)境的治理與重建。西南山區(qū)雖然森林資源豐富，有很多的原始森林，但隨著西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實施對山區(qū)資源的一步步開發(fā)，使得其原有的神態(tài)體系遭到嚴(yán)重的破壞，生態(tài)平衡遭到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。植被破壞使得水土流失嚴(yán)重，就我一路所見，幾條大河的發(fā)源地翻騰流淌著得河水似滾滾黃河，其含沙量于混濁度與黃河有并駕齊驅(qū)之勢。這種現(xiàn)狀不得不令人擔(dān)憂

森林植被是保持良好生態(tài)環(huán)境的根本，森林植被破壞是加劇水土流失和洪澇災(zāi)害、沙塵暴頻發(fā)等自然災(zāi)害的根本原因。伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展濫砍濫伐的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，西南山區(qū)的森林覆蓋面積已經(jīng)大大減少，森林面積的減少植被的破壞使得森林功能大大減弱，近年來頻繁發(fā)生的洪水、泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害與其有著密切的關(guān)聯(lián)。植被的破壞對氣候也構(gòu)成很大的威脅，植被破壞使得整個生態(tài)系統(tǒng)鏈斷開，氣候干旱，降水減少，使得水資源缺乏，特別是在貴州地區(qū)。降水減少，使得河流徑流減少，河流趨于斷流，湖泊萎縮，湖泊對調(diào)節(jié)氣候有重要的作用，這一反復(fù)循環(huán)使得氣候更加的干旱，氣候干旱對氣候變暖有推波助瀾的作用，氣候變暖，冰川融化，這一后果將不得而知；河流徑流量減少，對農(nóng)業(yè)灌溉存在很大的威脅，農(nóng)業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)重制約，農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，民以食為天，農(nóng)業(yè)發(fā)展受到威脅將引發(fā)社會危機(jī)，影響政局穩(wěn)定。在當(dāng)今農(nóng)業(yè)，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會，水資源缺乏將是制約其向前發(fā)展的一個致命的因素。

西部地區(qū)生態(tài)破壞嚴(yán)重，生存條件不斷惡化，先天脆弱的自然條件固然起著很大的作用，但人類不合理的土地開發(fā)活動是加速生態(tài)惡化的主要原因和癥結(jié)所在。(1)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，社會發(fā)展水平低，貧困和生態(tài)脆弱互為因果、(2)“過分強(qiáng)調(diào)糧食自給”的發(fā)展模式，農(nóng)耕地面積過大、(3)經(jīng)濟(jì)建設(shè)不遵循生態(tài)環(huán)境規(guī)律，生態(tài)建設(shè)科技支撐能力薄弱(4)管理體制不順，條塊分割，生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)各項措施綜而不合。

西南地區(qū)的生態(tài)環(huán)境還存在著另一個隱患----石漠化。石漠化是生態(tài)環(huán)境惡化的頂級形態(tài)。我國西南地區(qū)石漠化總面積已達(dá)12.96萬平方公里，潛在石漠化面積123.34萬平方公里。石漠化的產(chǎn)生既有自然原因，如強(qiáng)烈的巖溶化過程；地質(zhì)條件；地形、地貌因素；植被生長環(huán)境，又有人為原因，過度樵采；不和理的耕作方式；過度開墾；亂砍濫伐；亂放牧等。我國西南巖溶區(qū)的石漠化問題已經(jīng)非常嚴(yán)重，與西北地區(qū)的荒漠化，黃土高原的水土流失一起，被稱為影響我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的三大環(huán)境災(zāi)害。可見其當(dāng)前的形勢嚴(yán)峻程度。導(dǎo)致石漠化的成因有很多，主要是自然原因與人為原因。自然因素是石漠化形成的基礎(chǔ)條件。因自然因素形成的石漠化土地占石漠化土地總面積的26%。強(qiáng)烈的巖溶化過程、地形、地貌因素 ；人為因素 ：人為因素是石漠化土地形成的主要原因。主要表現(xiàn)為: 過度樵采，不合理的耕作方式，過度開墾，亂放牧。

嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀對社會生活與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著嚴(yán)重的威脅。西部地區(qū)是我國的生態(tài)屏障，西部生態(tài)環(huán)境事關(guān)整個民族的生存質(zhì)量和發(fā)展空間，生態(tài)環(huán)境是西部開發(fā)的制約性因素，生態(tài)環(huán)境建設(shè)是西部人民生存和發(fā)展的關(guān)鍵問題，生態(tài)環(huán)境問題成為基本的生存與發(fā)展問題。生態(tài)環(huán)境如果不改善，經(jīng)濟(jì)就不能發(fā)展，以犧牲環(huán)境為代價的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會更加嚴(yán)重地影響生態(tài)環(huán)境，從而使已有的經(jīng)濟(jì)成果付之東流。只有生態(tài)環(huán)境建設(shè)好了，貧困地區(qū)和貧困人口的生存和生產(chǎn)條件才能改善，經(jīng)濟(jì)才可能步入良性發(fā)展軌道。西部部分地區(qū)已經(jīng)從實踐中認(rèn)識到生態(tài)環(huán)境建設(shè)的重要性。因此其應(yīng)制定改善與治理的思路與原則：把恢復(fù)植被作為主攻方向，大幅度提高植被覆蓋率，帶動土地利用結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)，建立西部地區(qū)生態(tài)安全體系；寓富民增收于生態(tài)建設(shè)之中，調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，開發(fā)替代產(chǎn)業(yè)和增加就業(yè)，發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。生態(tài)建設(shè)應(yīng)相應(yīng)遵循三大原則：第一是生態(tài)建設(shè)與富民增收和當(dāng)?shù)匕l(fā)展相結(jié)合，在生態(tài)建設(shè)中必須考慮能夠改善當(dāng)?shù)鼐用竦幕旧鏃l件，能夠保證老百姓的經(jīng)濟(jì)利益有所增加；第二是生態(tài)建設(shè)要遵循自然規(guī)律，合理利用水資源，科學(xué)地進(jìn)行林草植被建設(shè)，重視科技，重視人才；第三是生態(tài)建設(shè)要因地制宜、分區(qū)治理，治理和保護(hù)相結(jié)合。

西南地區(qū)因其獨特的地理特征，有著豐富的旅游資源，西南旅游資源的豐富性、原始性、獨特性、壟斷性和地區(qū)分布的差異性，構(gòu)成了世界頂級的旅游資源，是其發(fā)展的優(yōu)勢所在。其有著獨特的少數(shù)名族風(fēng)情與異域風(fēng)情，應(yīng)該抓住機(jī)遇發(fā)展其這一特色資源，但由于種種原因這一資源并沒有得到很好的開發(fā)與利用，并沒有給當(dāng)?shù)厝嗣駧硭A(yù)計的財富，很多優(yōu)秀資源閑置，得不到合理開發(fā)利用，給經(jīng)濟(jì)造成重大損失，究其原因主要有：

（一）觀念滯后，（二）旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，并未形成特色互補(bǔ)效應(yīng)，（三）投資主體單一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，不能對旅游業(yè)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，（四）產(chǎn)權(quán)不明晰，責(zé)權(quán)不明確，管理體制落后。為了是這一優(yōu)勢資源發(fā)揮其應(yīng)有的效應(yīng)應(yīng)做到：加強(qiáng)政府領(lǐng)導(dǎo)，改善交通條件，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，豐富旅游商品，加大宣傳力度。徹底的使當(dāng)?shù)鬲氂械馁Y源成為其生財之道，提高人民生活水平。

生態(tài)環(huán)境的不容樂觀是西南地區(qū)發(fā)展的一個不和諧因素，但另一不和諧因素就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后。經(jīng)濟(jì)資源沒有得到合理的運用，資資源浪費，結(jié)構(gòu)單一，交通不便，教育缺失，科技落后等種種原因制約其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在西南山區(qū)很多地區(qū)都處于貧困狀態(tài)，僅僅依靠幾畝地過活，任然處于簡單的農(nóng)耕作業(yè)，人均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家規(guī)定的溫飽水平，還存在著大批大批的貧困人口，很多人基本的吃飯都有問題，更不用說教育，醫(yī)療等。基本的物質(zhì)生活都無法滿足，更從何談人們?nèi)プ非缶裆钅兀扛纳飘?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，是當(dāng)前西南地區(qū)可不容緩的問題。在當(dāng)?shù)刭Y源豐富的情況下缺不能致富，這其中存在諸多問題，由于當(dāng)?shù)乜萍技夹g(shù)的落后，伴隨著西部發(fā)展戰(zhàn)略的的進(jìn)一步實施，很多東部沿海地區(qū)的老板在西南地區(qū)投資，以低價收購其原材料，再以高價把成品賣給當(dāng)?shù)厝耍@其中的差價更是加劇了當(dāng)?shù)厝藗兊呢毟F。

西南地區(qū)的貧困問題由來已久，這一基本現(xiàn)狀對國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也極為不利，在很大程度上也阻礙改地區(qū)GDP的增長與國家GDP的增長。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，城市相對貧困問題突出；起點低，先天不足；交通不便，信息不靈，社會基礎(chǔ)設(shè)施落后；人口增長過快，人口素質(zhì)低下；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)落后，積累能力差；制度創(chuàng)新落后，市場經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)；少數(shù)名族貧困構(gòu)成西南地區(qū)貧困的一個重要原因。導(dǎo)致其貧困的因素不勝枚舉，國家正在加大力度改善其貧困現(xiàn)狀。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須依靠先進(jìn)的科技力量，而強(qiáng)有力的科技又必須依托于良好的教育。西南山區(qū)的教育存在很大的問題，教師數(shù)量不足，城鄉(xiāng)分配不平衡，流失現(xiàn)象嚴(yán)重；教師學(xué)歷達(dá)標(biāo)

率低，教育素質(zhì)低下等，國家應(yīng)加強(qiáng)對該地區(qū)教育的投入，送教下鄉(xiāng)，穩(wěn)定山區(qū)教育隊伍，加大教研經(jīng)費等措施提高山區(qū)的教育質(zhì)量與教育均衡。讓更多的孩子接受教育，減少文盲。

區(qū)域發(fā)展的不協(xié)調(diào)，促使國家在大力支持東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。積極鼓勵東部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移。并在政策上給予這些企業(yè)能很大的優(yōu)惠與扶持，要切實做好改地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作必須：一是提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益。很多欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益相對較低，許多產(chǎn)業(yè)處于價值鏈的低端，實現(xiàn)又好又快發(fā)展就必須扭轉(zhuǎn)這一局面。二是向經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化轉(zhuǎn)變。在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展很不平衡，要下大力氣促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、一二三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域發(fā)展結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化。三是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。欠發(fā)達(dá)地區(qū)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，還要處理好以下兩方面的關(guān)系：一是發(fā)展與生態(tài)的關(guān)系。加快發(fā)展是欠發(fā)達(dá)地區(qū)改善生活和發(fā)展?fàn)顩r、加快建設(shè)全面小康社會的必然要求，同時基于欠發(fā)達(dá)地區(qū)在生態(tài)環(huán)境方面的重要地位，其發(fā)展空間、平臺受到一定限制，如何創(chuàng)新發(fā)展思路，優(yōu)化發(fā)展路徑，通過優(yōu)先發(fā)展綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)重點區(qū)域發(fā)展，實現(xiàn)加快發(fā)展與生態(tài)保護(hù)間的良性互動、互贏共促，至關(guān)重要。二是內(nèi)力與外力的關(guān)系。一方面，要充分發(fā)揮欠發(fā)達(dá)地區(qū)勞動力、資源、特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展中謀求增強(qiáng)自身實力，形成競爭力優(yōu)勢；另一方面，要主動接軌周邊發(fā)達(dá)地區(qū)，與發(fā)達(dá)地區(qū)的資本、技術(shù)、市場優(yōu)勢結(jié)合起來，增強(qiáng)發(fā)達(dá)地區(qū)帶動欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的積極性。

欠發(fā)達(dá)地區(qū)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，要立足自身實際，發(fā)揮自身優(yōu)勢，突顯自身特色，把經(jīng)濟(jì)增長與結(jié)構(gòu)調(diào)整更好地結(jié)合起來，把經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改善民生更好地結(jié)合起來，把發(fā)展生產(chǎn)力與調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系更好地結(jié)合起來，努力提高發(fā)展的質(zhì)量和效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展。當(dāng)前，欠發(fā)達(dá)地區(qū)要重點做好以下幾個方面的工作：

（一）強(qiáng)自然資源保護(hù)與合理開發(fā)利用

（二）是積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是優(yōu)化生產(chǎn)力空間布局、形成合理產(chǎn)業(yè)分工體系的有效途徑，是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求

（三）發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)

（四）切實改善民生

在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，國家還應(yīng)在財政政策上予以更多的傾斜。一是國家要加大對中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。二是改革財政投融資，建立多元化的投融資機(jī)制。三是要將改善中西部地區(qū)投資環(huán)境與扶持旅游開發(fā)、扶貧開發(fā)結(jié)合起來，并利用政府采購制度支持中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。四是推行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)化運作和公用事業(yè)的企業(yè)化管理。合理使用區(qū)域稅收政策、轉(zhuǎn)移支付政策、財政支出政策、區(qū)域投資政策等調(diào)節(jié)手段，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就能達(dá)到兼顧經(jīng)濟(jì)增長和區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的兩方面的要求，使經(jīng)濟(jì)與社會統(tǒng)籌發(fā)展、東部與中西部統(tǒng)籌發(fā)辰、城市與農(nóng)村統(tǒng)籌發(fā)展，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的總目標(biāo)。

在國家予以財政政策支持的前提下，應(yīng)加大力度改善西南地區(qū)的交通狀況。良好的交通體系對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著極為重要的支撐作用。東部沿海地區(qū)如此富裕的一個重要先決條件是其交通體系的完善，交通是時代律動的脈搏我們所處的時代是一個與時俱進(jìn)的時代、是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈、是城市擴(kuò)張的動脈城市擴(kuò)張，往往多須沿路進(jìn)行。而西南地區(qū)由于地理環(huán)境與自然環(huán)境的限制，交通網(wǎng)絡(luò)單一，大部分地區(qū)都還是山路或者省級道路。熟話說：要想富，先修路。路通市興，路通市富，路通市強(qiáng)，路通人和。交通發(fā)展對經(jīng)濟(jì)、社會、政治、文化和城市建設(shè)等產(chǎn)生的互動效應(yīng)，將越來越大，不可低估。交通是城市發(fā)展的動脈。

東部地區(qū)正式依托其良好的交通網(wǎng)絡(luò)，其海陸空交通網(wǎng)絡(luò)格局都很完善，所以其經(jīng)濟(jì)發(fā)展也見西南山區(qū)快速。加強(qiáng)西南地區(qū)的交通建設(shè)有利于促使資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢的結(jié)合，加快西南地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，促使資源優(yōu)勢盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；有利于促進(jìn)西南地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實行優(yōu)勢互補(bǔ)，帶動西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)的脫貧步伐；有利于加快西南地區(qū)對外開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對鞏固國防、保衛(wèi)祖國邊疆作用顯著；加快西南地區(qū)貨物流通和商品交換，促進(jìn)市場的發(fā)育和商業(yè)的繁榮；對開發(fā)西南地區(qū)的旅游業(yè)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展意義重大。促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；加快信息流通，促進(jìn)人才市場、資金市場的發(fā)育，吸引人才和資金。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是當(dāng)前促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。

西南地區(qū)是祖國發(fā)展的大后方，必須正確處理好其生態(tài)壞境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，否則會以犧牲環(huán)境為代價發(fā)展低效短期的經(jīng)濟(jì)。必須堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，把資源優(yōu)勢與區(qū)域優(yōu)勢相結(jié)合，使其發(fā)揮最大的效用，加快脫貧步伐，縮小區(qū)域差距，打造中國的特色經(jīng)濟(jì)區(qū)

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西南生態(tài)脆弱區(qū)環(huán)境建設(shè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展問題的思考馬賢惠《貴州財經(jīng)學(xué)院學(xué)報》2003年04期

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第二篇：山區(qū)高速公路項目對生態(tài)環(huán)境的影響及對策

簡介：根據(jù)山區(qū)環(huán)境和地形特征，闡述山區(qū)高速公路的工程特點和環(huán)境影響的主要問題，分析建設(shè)期和營運期的環(huán)境影響因素，提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)對策及管理措施。

關(guān)鍵字：高速公路；生態(tài)環(huán)境；水土保持；評價

1前言

高速公路是國家交通運輸?shù)拇髣用}，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)高速公路對開發(fā)沿線自然資源、旅

游資源，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)地區(qū)交流，改善投資環(huán)境，加強(qiáng)國防建設(shè)等方面都具有重要意義。“十·五”計劃期間，我國將建設(shè)“五縱七橫”由12條國道主干線組成的高速公路網(wǎng)，總里程36032公里，貫通北京至直轄市及各省的省會，連接所有100萬人口的特大城市和93的人口在50萬以上的大城市。2000年初，國家提出了西部大開發(fā)戰(zhàn)略和加快中西部地區(qū)發(fā)展的重要決策，公路建設(shè)也將向西部傾斜。今后幾年，交通部將把高速公路的投資重點向西部轉(zhuǎn)移。

福建省從1994年開始高速公路的建設(shè)，提出“一縱兩橫”的高速公路建設(shè)計劃，與國家高速公路網(wǎng)接軌。福建省地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，山巒起伏，溝壑縱橫，同多數(shù)西部省份一樣，屬典型的山嶺重丘區(qū)域。與平原地區(qū)相比，在這樣的山嶺重丘區(qū)域建高速公路，除工程難度大外，環(huán)境影響的主要特征也不同。漳（州）龍（巖）高速公路龍巖段是典型的山嶺區(qū)高速公路，文章通過分析該工程的主要特征及環(huán)境影響因素，提出山區(qū)建設(shè)高速公路的環(huán)評重點及主要環(huán)保措施。

2高速公路工程特征

高速公路是具有四個以上車道、設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并全部控制出入口、專供汽車高速行駛的公路。通常根據(jù)不同的地形、地貌特征確定行車時速，劃分不同等級的高速公路。在不同的地形區(qū)域修建高速公路，其工程特征和環(huán)境影響有明顯的差別，對環(huán)境影響評價的重點也有明顯不同。

在平原區(qū)修建高速公路，因地形寬廣平坦或略有起伏、地面自然坡度較小，土石方開挖、填筑、廢棄的量少，橋涵構(gòu)造物及防護(hù)工程很少，隧道工程幾乎沒有，但折遷房屋、折遷電力通訊設(shè)施、占用農(nóng)田或有商業(yè)價值的土地較多，影響較大。

在山嶺區(qū)修建高速公路，因地形起伏較大，地面自然坡度陡，相對高差很大，導(dǎo)致路基土石方大挖、大填，橋涵、隧道、防護(hù)工程量多，廢棄土石方量大，但占用的土地主要是價值較低的山坡地，居民搬遷及其它設(shè)施的遷移量較少。

漳龍高速公路龍巖段地處福建閩西山區(qū)，是福建省高速公路建設(shè)中工程地形、地質(zhì)、環(huán)境最復(fù)雜、施工條件最艱巨、每公里平均造價最高的路段，全長38.64km，共分三期建設(shè)，一、二期工程設(shè)計行車時速為60km/h，三期工程設(shè)計行車時速為80km/h。全線共有9座雙線隧道，總長度為7135m，其中超過1000m的長隧道二座；橋梁共有24座，總長度為6848m，其中5座是沿高山峽谷修建的高架橋。隧道和橋梁占路線總長的36.2。全線主要工程量詳見“表1”。

表1漳龍高速公路龍巖段主要工程量一覽表

主要工程量新祠—龍門（一、二期)石崆山—新祠(三期)全線合計

路線長度（km）25.43513.20838.6

43土石方（萬m3）452.3470218.9931671.340

1隧道(m/座)≥1000m1065/12619/13684/

2＜1000m2350/31101/43451/7

橋梁(m/座)小橋15.93/1015.93/1

中橋343.4/590.7/1434.1/6

大橋973.98/71026.6/52000.58/12

特大橋04397.5/54397.5/5

該工程原建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為山嶺區(qū)一級汽車專用公路，后變更為高速公路。標(biāo)準(zhǔn)變更后，建設(shè)項目應(yīng)補(bǔ)充、完善環(huán)境影響評價工作。當(dāng)時，一、二期工程已全面施工即將建成，三期工程剛開工，環(huán)評大綱審查時專家認(rèn)為對一、二期的現(xiàn)狀和施工期評價從簡，重點應(yīng)通過回顧調(diào)查對施工存在的環(huán)境問題提出補(bǔ)救措施，并對運營期的噪聲進(jìn)行預(yù)測評價，提出切實有效的噪聲防護(hù)措施。對三期工程的評價應(yīng)從建設(shè)期對生態(tài)環(huán)境的影響為重點，突出路基施工造成的水土流失和橋隧施工對溪柄水庫的影響，提出可操作性強(qiáng)、能有效緩解水土流失和生態(tài)破壞的對策以及植被恢復(fù)的措施。

3主要環(huán)境影響因子分析

公路建設(shè)是自然資源開發(fā)項目，屬非污染生態(tài)影響，它對環(huán)境可能造成的影響有：生態(tài)環(huán)境、水土流失、噪聲、大氣和水環(huán)境影響，同時對社會經(jīng)濟(jì)、自然景觀等也產(chǎn)生一定影響，但不同時期主要影響因素也不同。

3.1施工期環(huán)境影響因子分析

由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，容易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)和坍塌。施工期的開山爆破作業(yè)及工程機(jī)械的巨聲將使動物遠(yuǎn)離工程沿線，改變原來的棲息地。

三期高速公路由于地形限制，路線兩側(cè)盡是懸崖峭壁，基本上是隧道連高架橋、高架橋接隧道。隧道挖出的大量洞渣除了部分用于填方外，其余必須廢棄。這些棄渣堆放

在山溝、山坡等棄土場，造成新的植被破壞，如處理不妥容易引起水土流失，還存在滑坡或泥石流的隱患。沿線的高架橋只能在溝谷中布設(shè)，墩臺挖基的土石方如果隨意廢棄，除容易產(chǎn)生水土流失外，還將影響河道的泄洪能力。在沿線山溝中還發(fā)現(xiàn)數(shù)棵國家二類保護(hù)物種一桫欏，必須移到環(huán)境條件相似的地方種植和保護(hù)。

由此可見，山區(qū)高速公路施工期環(huán)境影響評價的重點是生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，尤其是土地利用和水土保持。而施工期的噪聲、水、空氣環(huán)境影響僅僅是局部的、暫時的。

3.2營運期環(huán)境影響因子分析

營運期高速公路對沿線附近村莊的噪聲環(huán)境和空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響，主要是汽車噪聲和尾氣，一般以噪聲為重點，需對其影響進(jìn)行預(yù)測。

對于1000m以上的長隧道，由于洞內(nèi)汽車排放的尾氣不易擴(kuò)散，為了保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量和行車安全，需在洞內(nèi)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。

公路經(jīng)過水源保護(hù)區(qū)，必須考慮保護(hù)水環(huán)境、防止事故污染水系的措施，特別是服務(wù)區(qū)的生活污水、清洗維修汽車的廢水必須經(jīng)過凈化處理才能排放。

4環(huán)境保護(hù)對策

4.1施工期環(huán)境保護(hù)

4.1.1生態(tài)環(huán)境及水土保持

⑴挖方及上邊坡防護(hù)

路基挖方必須按設(shè)計坡率控制開挖面，廢棄的土石方必須運到指定的棄土場堆放。在坡頂邊線以外設(shè)置截水溝和急流槽，將雨水歸入地面排水系統(tǒng)，防止坡面遭雨水沖刷破壞。根據(jù)開挖的地質(zhì)情況，分別采取不同的邊坡防護(hù)措施。對于高陡石質(zhì)邊坡采用錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼的結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)；對于土質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的邊坡，可采用噴播草籽、種植草皮進(jìn)行防護(hù)；對土質(zhì)較差的路塹邊坡采用砌石擋土墻或砌石邊坡進(jìn)行防護(hù)。

⑵填方及下邊坡防護(hù)

填方路段應(yīng)根據(jù)填方的高度分別采取相應(yīng)的邊坡防護(hù)措施。對高填方路段，為保證路基穩(wěn)定、減少占用土地、保護(hù)農(nóng)田水利及其它設(shè)施，可設(shè)置砌石擋土墻、砌石邊坡或拱形骨架砌石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)；對低填方路段，可種植草皮、噴播草籽，綠化和防護(hù)邊坡。

⑶取土場防護(hù)

取土場盡可能選在沿線附近，減少運輸便道和工程費用。取土后應(yīng)整修邊坡，建立排水系統(tǒng)，采用噴草籽、植草皮或植樹等措施恢復(fù)取土場的植被，綠化、美化環(huán)境。

⑷棄土場防護(hù)

棄土場最好選在便于棄土又不易被水沖走的封閉溝、谷中，盡量避免設(shè)在山坡上。根據(jù)棄方量和堆放坡度，在棄土場的下方修建合適的攔土壩或砌石護(hù)墻，棄土必須層層壓實，坡面不應(yīng)太陡。棄土完成后必須整平場地，棄土場周圍設(shè)置排水溝，場地及坡面必須植草、灌木或植樹，以綠化環(huán)境，保護(hù)水土。

⑸其它用地的防護(hù)

因工程建設(shè)臨時占用的場地和便道，工程結(jié)束后必須完善排水系統(tǒng)、平整場地，種草、植樹，做好環(huán)境保護(hù)和植被恢復(fù)工作。

4.1.2水環(huán)境防護(hù)

工程沿線經(jīng)過水系時，施工中必須預(yù)防土石堆入河道，造成河道堵塞或水源污染。當(dāng)工程影響不可避免時，必須改移河道、改移水渠以及其它水利設(shè)施，以保證水系通暢。

工地施工、機(jī)械及生活廢水不能直接排入附近水系，必須設(shè)立臨時蓄水池，將廢水引入臨時水池，通過過濾、凈化等措施處理后才能排放。

溪柄水庫是該工程重點保護(hù)目標(biāo)。施工便道、路基土石方開挖、橋梁挖基坑以及隧道棄渣均對水庫造成影響。施工中嚴(yán)禁在庫區(qū)周圍和公路沿線隨意棄土，防止棄土落入水庫。水庫邊的棄土場，必須砌筑好臨水一側(cè)的擋土墻，并隨棄土填筑的升高及時防護(hù)坡面。

4.1.3噪聲環(huán)境影響防治一、二期工程沿線村莊較多，三期工程較少，施工期對周圍居民的噪聲影響主要來自工程機(jī)械及汽車噪聲。為了盡可能減少對沿線周圍居民的影響，在居民點附近施工的機(jī)械應(yīng)控制工作時間，每日施工時間為6點至20點，夜間禁止機(jī)械施工，以保證工程附近居民夜間休息。

4.1.4空氣環(huán)境影響防治

施工期影響沿線附近空氣質(zhì)量的污染物主要是粉塵(TSP)。為了減少揚塵對附近居民的影響，根據(jù)天氣情況及施工特點，適時在工地灑水，以減少粉塵污染。

水泥混凝土攪拌站及材料堆場必須設(shè)在周圍附近及主要風(fēng)向下方100米內(nèi)無居民點的地方。瀝青路面拌和場必須設(shè)在離開居民點300m以外的地方，并且采用封閉式攪拌設(shè)備，減少瀝青煙霧及材料粉塵對工地周圍大氣環(huán)境的影響。

4.2營運期環(huán)境保護(hù)高速公路建成后，營運期對周圍環(huán)境的影響主要是噪聲，其次是空氣和水。

4.2.1噪聲環(huán)境污染防治受公路噪聲影響較大的路邊居民點，需采取如下防護(hù)措施：

⑴近路基邊緣10m范圍內(nèi)的散戶居民，建議以搬遷為好。

⑵近公路近處村莊居民較集中的路段應(yīng)修建隔聲墻。隔聲墻的高度和長度根據(jù)影響居民區(qū)的范圍，通過噪聲影響預(yù)測結(jié)果決定。

⑶靠近公路附近居民集中區(qū)，居民區(qū)與公路之間有空地并且有條件種樹的路段，可種隔聲樹帶，或建設(shè)非噪聲敏感的建筑物。

⑷加強(qiáng)高速公路運營管理，禁止超載運輸車及噪聲不符合規(guī)定的車輛上路，噪聲敏感的路段禁止鳴喇叭，要求上路車輛安裝減聲器等。

4.2.2空氣環(huán)境污染防治

保護(hù)公路沿線的空氣環(huán)境質(zhì)量必須加強(qiáng)公路運營管理。在高速公路上行駛的車輛必須滿足以下要求：

⑴車尾氣排放要達(dá)標(biāo)，禁止燃柴油超載的運輸車上路，減少汽車尾氣污染空氣。

⑵高速公路的車輛必須干凈，以減少公路揚塵。

⑶運輸含塵量大的物質(zhì)（如石灰、水泥）必須有蓬遮蓋，減少粉塵飛揚。

⑷隧道長度超過1000m的長隧道(烏石山隧道、后祠隧道)，必須有通風(fēng)裝置，根據(jù)車流量大小決定開啟通風(fēng)機(jī)臺數(shù)。

4.2.3水環(huán)境污染防治

高速公路服務(wù)區(qū)的生活廢水、車輛沖洗廢水以及汽車維修的油污對水環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，必須經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后才能排入水系。

為防止交通事故，特別是危險品事故對水系的影響，各路段必須有專人負(fù)責(zé)公路運營環(huán)境管理，且備有應(yīng)急處理措施。對裝運有毒或危險品物質(zhì)的車輛實行許可證制度，加強(qiáng)對危險品車輛的管理。

5環(huán)境管理措施

高速公路建成投入運營后，應(yīng)按《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作，組建高速公路環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測機(jī)構(gòu)，專人負(fù)責(zé)處理環(huán)境保護(hù)的有關(guān)問題。高速公路一般事故較少，但若發(fā)生則多是惡性事故，因此，營運管理機(jī)構(gòu)必須加強(qiáng)對交通安全和環(huán)境保護(hù)的管理，制定處理突發(fā)事故的應(yīng)急措施，建立與有關(guān)部門快速反應(yīng)的事故聯(lián)動網(wǎng)。當(dāng)遇不利的氣象條件（如濃霧、下雪）時，應(yīng)采取限速行駛或暫時關(guān)閉高速公路的控制措施，保證高速公路運營安全。平時應(yīng)經(jīng)常檢查和維護(hù)公路沿線防護(hù)工程、綠化及水土保持情況，雨季期加強(qiáng)巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

6結(jié)語

高速公路的環(huán)境保護(hù)工作必須遵循國家環(huán)保、交通等有關(guān)部門頒布的法律、法規(guī)。經(jīng)審查批準(zhǔn)的《環(huán)境影響報告書》是工程項目設(shè)計、施工、運營各個階段環(huán)境保護(hù)工作的重要依據(jù)。山區(qū)高速公路應(yīng)將施工期的生態(tài)環(huán)境和水土保持、運營期的聲環(huán)境影響作為環(huán)評工作的重點，提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，切實保證各項措施的實施，以利于環(huán)保驗收的順利通過。

第三篇：榆林市橫山區(qū)西南新區(qū)城市園林

榆林市橫山區(qū)西南新區(qū)城市園林 林業(yè)有害生物防控實施方案

一、防控范圍

白界鎮(zhèn)蘇莊則村、草海則村、楊官海則村所屬西南新區(qū)管委會管轄的城市園林、綠地，如林木、草坪、綠籬等。主要工作是開展轄區(qū)林業(yè)有害生物防控，林業(yè)有害生物包括危害林木的蟲害、病害、鼠兔害和雜草等。主要任務(wù)開展轄區(qū)林業(yè)有害生物預(yù)測預(yù)報、林業(yè)有害生物防治和林業(yè)植物檢疫等。

二、主要依據(jù)

1、《中華人民共和國森林法》；

2、《植物檢疫條例》；

3、《植物檢疫條例實施細(xì)則（林業(yè)部分）》；

4、《森林病蟲害防治條例》；

5、中、省、市、區(qū)有關(guān)林業(yè)有害生物防治、檢疫方面的制度、規(guī)章和規(guī)范性文件。

三、主要原則

1、實行“預(yù)防為主、綜合防治”的方針；

2、實行“誰經(jīng)營、誰防治”的責(zé)任制度。

四、林業(yè)有害生物防治管理（區(qū)林站）

1、宣傳貫徹執(zhí)行林業(yè)有害生物防治有關(guān)法律、法規(guī)、政策，為防治工作提供技術(shù)支持。

2、執(zhí)行林業(yè)植物檢疫任務(wù)。

3、在橫山區(qū)西南新區(qū)管轄范圍，開展林業(yè)有害生物預(yù)測預(yù)報工作，統(tǒng)計、分析、評估災(zāi)情，定期、不定期發(fā)布林業(yè)有害生物害情、災(zāi)情、疫情預(yù)報，為防治提供依據(jù)。

4、指導(dǎo)開展防治工作。編制防治作業(yè)設(shè)計，如涉及的物種（草種、樹種）、病蟲害種類、防治方式、使用農(nóng)藥種類及類型、農(nóng)藥配制及調(diào)劑、農(nóng)藥使用方式、人員培訓(xùn)、應(yīng)急處理培訓(xùn)、作業(yè)區(qū)警示管理培訓(xùn)、防治效果調(diào)查、防治效果評估等。

5、指導(dǎo)重大林業(yè)有害生物災(zāi)區(qū)、疫區(qū)“拔點除源”，災(zāi)區(qū)、疫區(qū)封鎖管理。

6、安全防治指導(dǎo)，包括技術(shù)培訓(xùn)，建立轄區(qū)林業(yè)有害生物防治技術(shù)數(shù)據(jù)庫，規(guī)范檔案管理。

7、技術(shù)線路

測報（統(tǒng)計、分析、評估）→預(yù)報→防治（分檢疫、營林、物理、化學(xué)、生物、仿生物及其他防治方法）→防治效果評價（調(diào)查統(tǒng)計、效果分析與評估）→成果評價（總結(jié)經(jīng)驗、補(bǔ)充完善、經(jīng)驗推廣）→檔案整理

五、城市園林綠化管護(hù)單位職責(zé)（招標(biāo)管護(hù)單位）

1、負(fù)責(zé)轄區(qū)日常林業(yè)有害生物巡護(hù)、普查，及時發(fā)現(xiàn)報告林木綠地災(zāi)情、害情及異常。

2、負(fù)責(zé)管轄區(qū)防治作業(yè)設(shè)備、器械、農(nóng)藥、燃料購置儲存，承擔(dān)費用。

3、負(fù)責(zé)勞務(wù)及防治作業(yè)人員選調(diào)、培訓(xùn)，審核施藥人員，組織實施防治，承擔(dān)工作費用。

4、管理、警示已防治作業(yè)區(qū)。

5、接受上級及業(yè)務(wù)部門的監(jiān)督檢查，完善轄區(qū)防治工作整改。

六、項目管理單位（西南新區(qū)管委會）職責(zé)

1、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)轄區(qū)林業(yè)有害生物防治工作。

2、保障防控工作經(jīng)費。

3、檢查、評議、考核轄區(qū)林業(yè)有害生物防控工作實施情況。

七、當(dāng)前重點工作

1、積極處置發(fā)生在柳樹（垂柳）、國槐、碧桃等樹木上的爛皮病害情，查找 “害源”；清除枯死木、瀕死木（一類），防治病蟲木（二類），預(yù)防新發(fā)病蟲害（三類）。

2、當(dāng)前高發(fā)病蟲害預(yù)報：蚜蟲、柳沫蟬、柏大蚜、松大蚜、柳毒蛾、柳樹、國槐爛皮病、圓柏銹病等。

3、密切監(jiān)測轄區(qū)范圍內(nèi)美國白蛾、松材線蟲病等檢疫對象的傳入及可能發(fā)生動態(tài)。

4、加強(qiáng)轄區(qū)涉松、涉木、木材加工銷售企業(yè)管理，強(qiáng)化檢疫執(zhí)法力度，嚴(yán)格檢疫要求書制度。

榆林市橫山區(qū)林業(yè)工作站編制

二〇一八年五月十七日

第四篇：西南山區(qū)重載鐵路鋼軌磨耗探討

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn 西南山區(qū)重載鐵路鋼軌磨耗探討

作者：蔣萬軍

來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》2011年第15期

摘 要:本文概述了西南重載線路鋼軌磨耗情況,根據(jù)測量數(shù)據(jù),分析了鋼軌磨耗的成因,針對不同的鋼軌傷損,提出了相應(yīng)的整治措施。

關(guān)鍵詞:重載磨耗成因措施

中圖分類號:TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)05(c)-0080-02 1 前言

鐵路鋼軌在大自然的影響和列車作用下,會因銹蝕、磨耗和傷損到一定程度而不斷更換,在曲線軌道,尤其是小半徑曲線軌道上,其磨耗更為嚴(yán)重。我局所管轄的西南地區(qū)鐵路中,鋼軌傷損主要集中在重載鐵路。HDX機(jī)車是我局重載鐵路的主要機(jī)車類型,該類型機(jī)車軸重大,對線路軌道結(jié)構(gòu)破壞較大,線路幾何尺寸變化較快。在近幾年對重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修中,發(fā)現(xiàn)鋼軌磨耗相當(dāng)嚴(yán)重,主要表現(xiàn)為垂直磨耗、鋼軌飛邊、擦傷、剝落掉快和側(cè)面磨耗,尤以側(cè)面磨耗嚴(yán)重,需經(jīng)常換軌。因此,重載鐵路鋼軌磨耗成為普遍關(guān)注的問題。如何有效的減緩磨耗,直接關(guān)系到運營投入,具有極大的經(jīng)濟(jì)效益。2 西南重載線路鋼軌磨耗概況

根據(jù)工務(wù)處收集的各工務(wù)段定期測量的數(shù)據(jù)來看,各工務(wù)段內(nèi)線路鋼軌傷損情況各不相同。但鋼軌傷損最嚴(yán)重的地方均集中在重載區(qū)和小半徑曲線區(qū)域。以成都工務(wù)段的測量數(shù)據(jù)為例,遂成線的各項觀測點無變化,主要原因是遂成線為新建線路,曲線半徑大,加之開行的HXD大列貨車較少;北環(huán)線和達(dá)成線側(cè)磨和垂磨較多以及軌枕擋肩磨損、扣件和尼龍擋板座均有不程度的失效現(xiàn)象,主要原因是開行的HXD大列貨車密度較大,小半徑曲線地段較多。

從表1可以看出,在達(dá)成線的這段曲線線路上,側(cè)面鋼軌磨耗較為嚴(yán)重,而對于小半徑的曲線,鋼軌磨耗最為嚴(yán)重。從其他工務(wù)段的各線路數(shù)據(jù)上來看,也基本呈現(xiàn)這樣的規(guī)律。

各工務(wù)段在2010年觀測的鋼軌磨耗匯總情況如表2所示。

從表2可以看出,綿陽工務(wù)段所管的寶成線鋼軌磨耗情況最為嚴(yán)重,側(cè)磨垂磨均無變化的點僅只有11%,而最大側(cè)磨量高達(dá)11.2mm。究其原因有兩點:一是寶成線去年開始由HXD機(jī)車牽引的5000噸大列貨物列車運輸,運輸頻繁,導(dǎo)致曲線地段鋼軌磨耗較大,傷損軌增多;二是疏于對線路的養(yǎng)護(hù)維修。成都工務(wù)段的達(dá)成線和成都北環(huán)曲線地段鋼軌的側(cè)磨耗和波磨較為嚴(yán)重,而由此產(chǎn)生的傷損軌數(shù)量也增多,這些傷損大多發(fā)生在小半徑曲線上。另外,西昌工務(wù)段新上道的鋼軌傷損非常嚴(yán)重,魚鱗病害情況較為普遍,導(dǎo)致線路設(shè)備變化較快,修理周期短。

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn 從收集資料上來看,曲線鋼軌側(cè)磨在鋼軌頂面下18mm左右最嚴(yán)重,并且在該處形成了一條“凹槽”。鋼軌側(cè)面磨耗和垂直磨耗嚴(yán)重后導(dǎo)致線路晃車,破壞線路幾何尺寸,最明顯表現(xiàn)在曲線軌距擴(kuò)大、膠墊壓潰、方向不易保持、軌距順坡率不易控制,其他幾何尺寸也隨之受到破壞。

從綜合觀測結(jié)果分析可知,通過相同總重的區(qū)間,小半徑曲線鋼軌的磨耗比較大,幾何尺寸變化也較快,扣件擋座磨損較快。通過不同總重的區(qū)間,在相同的技術(shù)條件下,總重大的區(qū)間鋼軌磨耗和幾何尺寸變化要大一些。3 鋼軌磨耗的成因分析

鋼軌磨耗的主要形式為波型磨耗、側(cè)面磨耗和垂直磨耗,三者共同限制著鋼軌的使用壽命。我局鋼軌磨耗的主要特點是速度快,數(shù)量大,針對所管重載鐵路的鋼軌磨耗情況,重點分析占比重較大的鋼軌側(cè)磨成因。3.1 車輛原因

1)由于西南地區(qū)小半徑曲線較多,正線最小半徑為250m,而轉(zhuǎn)8A、5 E' V8 P8 B;M% t5 D轉(zhuǎn)8G、8 d??n6 V(_7`.d5 V鞍山火車迷俱樂部轉(zhuǎn)K2的機(jī)車、車輛在我局占絕大多數(shù),沒有大量使用曲線通過性能強(qiáng)的走行系統(tǒng),到2005年年底,我國擁有貨車666046輛,主要使用的轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)8A有292976輛,5E' V8 P8 B;M% t5 D轉(zhuǎn)8G有35285輛,8d n6V(_7`.d5V鞍山火車迷俱樂部轉(zhuǎn)K2有169162輛,占74.7%。近幾年逐步開始淘汰,使用更先進(jìn)的徑向及自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架,但仍有大量傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架在使用中,傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架的輪軌作用方面存在以下弊端:(1)速度較高時(大于70km/h),車輛穩(wěn)定性差,在直線上易產(chǎn)生蛇行運動;(2)曲線通過性能差,會產(chǎn)生較大的橫向力和曲線通過阻力。導(dǎo)致輪緣與軌角產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗,特別是空車與重車混編時,列車制動的不一致性會增加輪軌間滑動機(jī)率。

2)車輪鋼的硬度一般321～363HBW,而高強(qiáng)度鋼軌的表面硬度在330～390HBW,珠光體鋼軌的最大硬度大約為400HBW,貝氏體鋼軌硬度可以達(dá)到500～550HBW。由于車輪鋼的表而硬度一般小于鋼軌表面硬度,軌輪踏面在使用過程中形成凹面,在未及時整修前,輪軌作用產(chǎn)生兩點接觸,在曲線上時,由于輪緣接觸及橫向蠕滑的存在,兩點接觸會產(chǎn)生大的滑動和磨耗,我局寶成線曲線鋼軌磨耗便是典型范例。

3)由于輪對懸掛裝置的彎曲偏差迫使兩輪對產(chǎn)生一個永久性的反向搖頭角,對軌角引起較大的周期性磨耗和應(yīng)力;而輪對懸掛裝置的剪切偏差(輪對剪切剛度過大造成)會使車輪在運行過程中產(chǎn)生橫向錯動,導(dǎo)致車輪與鋼軌不對稱磨耗和高的接觸應(yīng)力。3.2 輪軌的幾何形位

1)經(jīng)驗表明,曲線上軌距加寬不得超過10～12mm,否則會加速外軌側(cè)磨及輪緣磨耗,進(jìn)而引起軌角處的新一輪輪軌不良接觸。

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn 2)鋼軌型面。

當(dāng)鋼軌型面不對稱時,會引起輪對的橫向位移,導(dǎo)致輪緣與軌角的磨耗;據(jù)統(tǒng)計,在寶成線半徑為450m以下的曲線上因欠超高過大,客貨混線,98%曲線側(cè)面磨耗在重載1年內(nèi)達(dá)到了8mm以上,最大達(dá)到11.2mm,直接影響車輛的曲線通過能力,較大的橫向力顯著增加了鋼軌和車輪間的磨耗和應(yīng)力。

3)鋼軌的磨耗形踏面。

如果輪軌踏面變形(輪軌接觸過程中使輪軌踏面材質(zhì)塑性流動變形或磨損變形),將會引起輪軌一點接觸或兩點接觸,輪軌接觸斑處于非正常狀態(tài)(接觸面積非常小),在鋼軌上產(chǎn)生極高的接觸應(yīng)力,加大了輪軌磨耗。3.3 潤滑與摩擦管理

摩擦管理要求在輪緣和軌距角接觸界面上保持低的摩擦系數(shù),在貨車車輪踏面與鋼軌頂部接觸界面上保持中等摩擦系數(shù),在機(jī)車車輪踏與鋼軌頂部接觸界面上保持較高摩擦系數(shù)。而我們在輪軌摩擦改進(jìn)劑的研究使用方面還比較落后,目前僅有的RGL軌側(cè)干膜劑在小半徑曲線也無法長時間保持有利的摩擦系數(shù)。我局山區(qū)鐵路在不同自然條件下使鋼軌處于較有利的摩擦系數(shù)更是十分困難,這就使輪軌磨耗、壓潰等病害加劇。4 整治措施

重載線路的鋼軌磨耗主要集中在重載列車經(jīng)過最頻繁的地段和小半徑曲線地段,因此,在這兩個地段應(yīng)著重整治。4.1 材料優(yōu)化

鋼軌采用合金鋼、全斷面熱處理鋼、微合金鋼,硬度達(dá)到370HBW以上,車輪鋼材料采用含碳量與合金相似、熱硬化輪緣(等離子淬火、電弧沉積)的車輪鋼。4.2 普及潤滑

對曲線外軌側(cè)面和輪緣處堅持實施潤滑,合理使用RGL干膜劑。4.3 車輪、鋼軌型面的保持

建立并維護(hù)曲線和直線段輪軌型面的不同類型,滿足在相應(yīng)區(qū)段的共形型面,成立專業(yè)打磨組打磨重點區(qū)段鋼軌,定期使用打磨車,合理周期對軌面進(jìn)行全面打磨,降低接觸壓應(yīng)力。4.4 軌道結(jié)構(gòu)的保持

龍源期刊網(wǎng) http://www.tmdps.cn 根據(jù)直、曲線等不同區(qū)段設(shè)定最優(yōu)的游間(輪緣與軌頭之間的間隙),在降低接觸壓應(yīng)力的同時控制好車輪的蛇行運動。4.5 轉(zhuǎn)向架(車輛)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

積極用先進(jìn)的徑向、自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架淘汰傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架;發(fā)展路旁測量系統(tǒng),提高車輪動態(tài)檢測水平,及時檢測轉(zhuǎn)向架永久彎曲、剪切變形的最大矢量。4.6 加強(qiáng)線路保養(yǎng)

對曲線地段的鋼軌磨耗區(qū)段,加強(qiáng)對高低、三角坑、水平、軌距、軌距變化率的控制、定期實施曲線撥道整治等,及時補(bǔ)充軌距拉桿、更換失效零配件,保持好線路幾何尺寸。4.7 加強(qiáng)線路地面觀測

加強(qiáng)對長大坡道,小半徑曲線地段的觀測,掌握線路變化規(guī)律,針對病害原因,制定切實可行的處理方案,減少設(shè)備病害。4.8 適時安排鋼軌更換

對磨耗特別嚴(yán)重區(qū)段及時更換新軌,如我局寶成線曲線區(qū)段在側(cè)磨達(dá)到6～8mm時,則立即采取上下股倒邊更換。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：破解山區(qū)鐵路發(fā)展難題 助推西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)

破解山區(qū)鐵路發(fā)展難題 助推西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)

在深入推進(jìn)西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，成都鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子以創(chuàng)先爭優(yōu)活動為主線，以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型領(lǐng)導(dǎo)班子為抓手，著力于破解影響和制約西南鐵路發(fā)展的不利條件，著眼于在推進(jìn)西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)中攻堅克難。

著眼于山區(qū)鐵路實際，破解高鐵安全瓶頸制約

由于沒有經(jīng)歷過幾次大提速的過渡和礪練，成都鐵路局在高速提速方面缺乏時間的積淀和過程的積累，管理基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗現(xiàn)對比較欠缺。山區(qū)鐵路沿線山高谷深，自然災(zāi)害頻發(fā)，線路設(shè)計和施工難度大，安全風(fēng)險和運營組織難度高。同時由于基礎(chǔ)差、底子薄，在裝備、設(shè)備、人才、管理等各個方面都與中東部各發(fā)達(dá)局存在較大差距。

面對高速鐵路運輸組織、設(shè)備質(zhì)量控制、安全管理帶來的一系列新課題，成都局領(lǐng)導(dǎo)班子從破除傳統(tǒng)觀念制約著手，提出了“提升理念、提升素質(zhì)、提升標(biāo)準(zhǔn)、提升方法、提升質(zhì)量、提升管理”六個提升。局領(lǐng)導(dǎo)班子圍繞設(shè)備檢修能力、設(shè)施設(shè)備發(fā)展規(guī)劃、修程修制、設(shè)備管理維護(hù)，深入思考調(diào)研，提出了“零缺陷、零故障、零誤差、零失誤”的工作目標(biāo)。以爭創(chuàng)全路一流管理制度為目標(biāo)，立足山區(qū)鐵路實際，從運營組織、設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、客運服務(wù)、應(yīng)急管理等方面進(jìn)行制度創(chuàng)新，著力建立一套科學(xué)規(guī)范、優(yōu)質(zhì)高效的高鐵管理機(jī)制。在加大高鐵管理人才隊伍內(nèi)部培養(yǎng)的同時，積極拓展送外學(xué)習(xí)交流培訓(xùn)渠道，深化與西南交大等高校的多層次校企合作，通過3+1（3年基礎(chǔ)課程+1年專業(yè)課程）、4+2（4年學(xué)校課程+2年專業(yè)研究）等模式，量體裁衣，因材施教，加大工務(wù)、電務(wù)、供電、動車等專業(yè)的高技能人才隊伍儲備。

著眼于又好又快發(fā)展，推動大規(guī)模鐵路建設(shè)

在未來十年，成都局管內(nèi)將新建鐵路1.2萬公里，營業(yè)里程達(dá)到1.66萬公里以上，時速200公里及以上線路達(dá)到6900公里，客運專線達(dá)到4700公里。面對新形勢、新任務(wù)、新壓力，路局領(lǐng)導(dǎo)班子沒有等、靠、要，積極主動謀劃西南鐵路發(fā)展新思路，提出了“10年三步走，10年大跨越，實現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化”的目標(biāo)，深入分析面臨的客觀形勢，積極化“后進(jìn)”劣勢為“后發(fā)”優(yōu)勢，吸取以往他局客專建設(shè)、人才培訓(xùn)、設(shè)備引進(jìn)等方面的經(jīng)驗教訓(xùn)，探索適合自身發(fā)展規(guī)律的方式方法。在高鐵建設(shè)管理方面，通過完善建設(shè)管理制度，明確工作流程、工作標(biāo)準(zhǔn)、激勵機(jī)制，構(gòu)建了一個實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，以組建小而精的橋梁、隧道、混凝土、制板等專業(yè)化隊伍的方式，推行嚴(yán)格“架子隊”管理模式，規(guī)范勞務(wù)用工，杜絕“包工頭”，確保工程質(zhì)量和施工效率。充分利用高鐵建設(shè)“建管合一”的優(yōu)勢，創(chuàng)新介入機(jī)制，從預(yù)可研階段和建設(shè)初期就做到全過程參與、全過程介入，根據(jù)不同的施工階段形成不同的參與方式和介入方法，把好施工進(jìn)度、質(zhì)量關(guān)。目前，西部地區(qū)第一個大型現(xiàn)代化客站成都東客站建設(shè)已全面步入收尾階段，成渝客運專線、成綿樂客運專線建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)。通過不斷借鑒、不斷創(chuàng)新、不斷地超越，努力實現(xiàn)在“在追趕中引領(lǐng)、在引領(lǐng)中追趕，在創(chuàng)新中發(fā)展、在發(fā)展中創(chuàng)新，在前進(jìn)中迎接挑戰(zhàn)、在戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)中不斷前進(jìn)”。

著眼于服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，提升鐵路品牌新形象

高鐵開行，社會民眾高度關(guān)注。路局班子按照鐵道部劉志軍部長“以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標(biāo)，以引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流為己任，以對黨對國家對人民高度負(fù)責(zé)為宗旨”為指引，樹立了爭創(chuàng)全國一流鐵路局的目標(biāo)，在提升效率效益的同時，努力在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人民群眾出行、促進(jìn)社會和諧等方面發(fā)揮作用。在四川省“5.12”地震災(zāi)后建成的成灌快鐵運營管理中，路局班子認(rèn)真貫徹落實黨中央、部黨組要求，著力打造行車設(shè)備高質(zhì)量、運輸組織高效率、運輸服務(wù)高品質(zhì)、勞動組織高標(biāo)準(zhǔn)的全國市域鐵路示范線，受到部省領(lǐng)導(dǎo)以及社會高度評價。在組建全國首個（鐵道）部（成都）市合作城市軌道交通公司的過程中，路局班子圍繞按照“建設(shè)速度最快、運行安全最好、效率效益最佳、社會反響最好、部省市領(lǐng)導(dǎo)最滿意”的要求，以建成全路開創(chuàng)性、示范性、引領(lǐng)性工程為目標(biāo)，積極探索公司運營管理新思路，受到地方政府和社會民眾好評，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與社會效益雙豐收。自去年9月26日成遂渝開行“和諧號”動車組以來，已實現(xiàn)安全運行1周年，優(yōu)質(zhì)、便捷、高效的服務(wù)質(zhì)量贏得了旅客廣泛好評，年平均上座率保持在120%左右，為促進(jìn)川渝之間經(jīng)濟(jì)社會交流，打造成渝經(jīng)濟(jì)圈作出了重要貢獻(xiàn)。針對客運服務(wù)工作存在的突出問題，在全局范圍內(nèi)開展了“強(qiáng)（基礎(chǔ)）整（秩序）嚴(yán)（標(biāo)準(zhǔn)）樹（形象）”活動，制定了客運發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)研究客運品牌打造方案，確定了“天府之星”、“重慶號”、“林城陽光”、“成灌快鐵”、“川黔快車”等列車品牌，成灌線和寶成線兩條示范線，“成鐵在線”、“旅途驛站”、“旅途之約”等車站品牌。通過品牌創(chuàng)建和打造，爭取“打造一個，鞏固一個，帶動一批”，全力提升鐵路服務(wù)形象。