第一篇：我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

2007/6/14 0:00:00信息來源：SMM（上海有色網(wǎng)）

電池工業(yè)是新能源領(lǐng)域的重要組成部分，是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新熱點(diǎn)，2006年，美國十大科技計(jì)劃中有兩項(xiàng)為電池項(xiàng)目，鉛酸蓄電池行業(yè)銷售總額的三分之一，與電力、交通、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，在汽車、叉車等運(yùn)輸工具和大型不間斷供電電源系統(tǒng)中處于控制地位，是社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和人類生活中不可或缺的產(chǎn)品。鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)是二十一世紀(jì)最有發(fā)展前途和應(yīng)用前景的新型綠色能源體系，同時(shí)關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

近年來，鉛酸蓄電池技術(shù)不斷發(fā)展，產(chǎn)品日臻成熟。起動(dòng)電池結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí)，免維護(hù)蓄電池廣泛使用、仍然是軍用、民用交通運(yùn)輸裝備的重要電源裝置，為我國成為世界主要汽車生產(chǎn)國起到重要支撐作用。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲(chǔ)備電源的核心部件，其生產(chǎn)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。鉛酸蓄電池行業(yè)大有可為。

鉛酸蓄電池的主要原料——鉛可回收反復(fù)使用，只要出臺(tái)廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導(dǎo)市場(chǎng)，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環(huán)境諸多問題。因此，正確認(rèn)識(shí)蓄電池行業(yè)現(xiàn)狀、把握發(fā)展趨勢(shì)、有效解決其自身存在的問題，是循環(huán)利用資源、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，是向國民經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展有效途徑。

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

自加入WTO后，隨著國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)及國際電池生產(chǎn)廠商在華投資的增多，中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，年增長(zhǎng)速度超過30%以上。同時(shí)隨著國際市場(chǎng)需求的不斷增加，中國也成為了世界上最大的鉛酸蓄電池出口國之一。我國鉛酸蓄電池技術(shù)與國際水平差距不明顯，汽車電池處于國際先進(jìn)水平，動(dòng)力用、電動(dòng)自行車用電池技術(shù)接近國際先進(jìn)水平。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，免維護(hù)和密封蓄電池技術(shù)進(jìn)步取得了巨大成就，使鉛酸蓄電池不僅在交通運(yùn)輸、軍事國防等傳統(tǒng)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而且被廣泛應(yīng)用與太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、通信電源、電力變配電系統(tǒng)、鐵路、船舶通訊、起動(dòng)、照明電源、UPS電源中。技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展，使其成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。但是由于鉛酸蓄電池主要原材料——鉛的價(jià)格在2004年下半年大幅度增長(zhǎng)，并持續(xù)保持高價(jià)位運(yùn)行，鉛酸蓄電池的行業(yè)利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)。

近年來，隨著市場(chǎng)需求的變化，鉛酸蓄電池的生產(chǎn)方式及工藝不斷完善，制造水平不斷提升，電池比能量、循環(huán)壽命、性能一致性、使用安全性和環(huán)保性不斷提高。隨著電動(dòng)自行車蓄電池等動(dòng)力電源的發(fā)展，高溫固化技術(shù)發(fā)展較快。一般認(rèn)為高溫固化可以提高蓄電池的壽命近年來負(fù)極添加劑及配比也積累了大量參數(shù)，并找出了一些有規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)對(duì)于其他先進(jìn)技術(shù)如卷繞式電池，雙極式，薄型極板等還只是處于研究階段，沒有批量生產(chǎn)。

從我國專利技術(shù)申報(bào)情況看，蓄電池行業(yè)在近幾年的總體技術(shù)發(fā)展防線是電池結(jié)構(gòu)改進(jìn)及電池型號(hào)開發(fā)。而國外專利技術(shù)則主要涉及現(xiàn)金的薄型極板雙極式鉛電池、使用模塊結(jié)構(gòu)的密封電池和膠體電解液鉛電池。因此，我們的專利技術(shù)與國外還有一定差距。

鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)環(huán)保現(xiàn)狀及存在的問題

經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，我國鉛酸蓄電池行業(yè)已基本形成體系并呈快速發(fā)展趨勢(shì)，環(huán)保問題也取得了突破性進(jìn)展，目前，我國對(duì)鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術(shù)已基本成熟，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術(shù)改造力度，更新工藝設(shè)備，普遍采用高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進(jìn)行硫酸霧吸收處理，對(duì)含鉛酸廢水絮凝反應(yīng)處理，從技術(shù)上消除或減少污染物對(duì)環(huán)境的影響，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷改善，多數(shù)大、中型生產(chǎn)企業(yè)做到了清潔生產(chǎn)，有一部分通過了國家環(huán)境體系認(rèn)證。

但是，由于以下幾個(gè)原因，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴(yán)重：生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴(yán)重、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設(shè)，污染防治設(shè)施不配套，生產(chǎn)沒有在嚴(yán)格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進(jìn)行，對(duì)操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害。生產(chǎn)許可證制度沒有嚴(yán)把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)施達(dá)標(biāo)這一關(guān)口。雖然我國自2005年實(shí)行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達(dá)標(biāo)廠家都轉(zhuǎn)為合法化（目前發(fā)證企業(yè)已達(dá)930家），造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題。與環(huán)保相關(guān)的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對(duì)污染企業(yè),環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法與企業(yè)污染造成的社會(huì)損失相提并論。另外，國家沒有指定保護(hù)大、中型蓄電池廠家的政策，且當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門也屬于對(duì)小型蓄電池廠家的管理，只重視對(duì)大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費(fèi)、監(jiān)測(cè)費(fèi)、“三同時(shí)”評(píng)價(jià)費(fèi)等等負(fù)擔(dān)沉重。

解決環(huán)保問題的關(guān)鍵舉措是全面實(shí)施電池回收政策

我國正在積極推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)，廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個(gè)良好的發(fā)展空間，致使其成為長(zhǎng)期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性回收網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)回收工作處于分散經(jīng)營(yíng)的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。鉛回收的問題出現(xiàn)在不規(guī)范企業(yè)之中，整頓與加強(qiáng)管理勢(shì)在必行，國家有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)政策，像取締小煤窯、小冶煉一樣，取締小的廢舊鉛回收企業(yè)。同時(shí)出臺(tái)政策鼓勵(lì)、扶持大型蓄電池生產(chǎn)廠家進(jìn)行廢舊電池回收利用。制約我國再生鉛行業(yè)發(fā)展因素主要有：第一，環(huán)保設(shè)備成本負(fù)擔(dān)重。企業(yè)技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保設(shè)備齊全的企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益敵不過技術(shù)落后、污染嚴(yán)重的鄉(xiāng)鎮(zhèn)“小煉鉛”。第二，監(jiān)管力度不夠。沒有經(jīng)營(yíng)許可證也在進(jìn)行再生鉛生產(chǎn)，治理整頓治標(biāo)不治本，一度關(guān)閉的“小煉鉛”風(fēng)聲一過，死灰復(fù)燃。第三，產(chǎn)業(yè)政策不利于正規(guī)企業(yè)的發(fā)展。賦稅過重也削弱了大型再生鉛企業(yè)加大環(huán)保治理的能力。

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

已有百余年歷史的鉛酸蓄電池由于材料廉價(jià)、工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、自放電低、免維護(hù)要求等特性，在未來幾十年里，依然會(huì)在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位，雖然起動(dòng)用、動(dòng)力用電池的市場(chǎng)空間可能會(huì)有拐點(diǎn)，在近期國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位，中期也將占有一席之地，長(zhǎng)期來看，在不需要高重量比能量的用途領(lǐng)域還將繼續(xù)存在。目前，其原有主要應(yīng)用領(lǐng)域如汽車用、摩托車用、備用電源用等在大幅增長(zhǎng)，而且也在新的應(yīng)用領(lǐng)域如電動(dòng)助力車用、游覽車用等得以發(fā)展，閥控式電池技術(shù)的發(fā)展，滿足了高科技如UPS、電力、通信等設(shè)備用電源的需要。由于鉛酸電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得電動(dòng)助力車產(chǎn)業(yè)獲得巨大發(fā)展，并對(duì)減少燃油汽車和燃油摩托車的污染做出了貢獻(xiàn)。免維護(hù)技術(shù)、拉網(wǎng)板柵技術(shù)的發(fā)展，滿足了汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。可以說在這些應(yīng)用領(lǐng)域中鉛酸蓄電池的技術(shù)進(jìn)步對(duì)提高國家競(jìng)爭(zhēng)力做出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。

電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等行業(yè)對(duì)小型移動(dòng)電源的需求刺激了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)。電動(dòng)自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池，經(jīng)過性能改進(jìn)，在比能量和循環(huán)壽命方面有所突破，但目前為止都還存在著在中、高速率比能量不夠高、深循環(huán)壽命不夠長(zhǎng)等缺點(diǎn)，在很大程度上影響了電動(dòng)自行車行業(yè)的高速成長(zhǎng)。

電動(dòng)自行車作為欠發(fā)達(dá)國家的代步工具，近年來發(fā)展迅速，特別是我國。由2000年的29萬輛發(fā)展到2005年的1209萬輛，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了174%。可以預(yù)料，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)助力車用蓄電池產(chǎn)品將會(huì)蓬勃發(fā)展。我國電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池95%以上采用鉛酸

蓄電池。2006年電動(dòng)自行車電池的市場(chǎng)容量有40-50億元，到2015年中國電動(dòng)車的產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，其中配套電池160億元。二級(jí)市場(chǎng)的替換電池達(dá)480億元，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

三、我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向設(shè)想

（一）鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度

提升產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，積極應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，通過設(shè)備、人才、技術(shù)的有效整合，減少浪費(fèi)，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化的產(chǎn)品些列，加大環(huán)保投資力度，有效解決生產(chǎn)過程污染問題，進(jìn)一步提高骨干企業(yè)綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展。

（二）鉛酸蓄電池呈增長(zhǎng)趨勢(shì)

抓住市場(chǎng)給予，不斷擴(kuò)大鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模，力爭(zhēng)到2010年產(chǎn)量約13175萬KVAH,銷售收入660億元。

(三）鉛酸蓄電池發(fā)展重點(diǎn)

雖然鉛酸蓄電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，但其比功率、循環(huán)壽命等問題仍是產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)研究的課題。因此，加強(qiáng)研發(fā)力量，努力提高科研水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。通過協(xié)會(huì)的橋梁與紐帶作用，大力為企業(yè)創(chuàng)造溝通與交流的平臺(tái)，同上游鉛、隔板等行業(yè)、下游如車輛、機(jī)電設(shè)備組成聯(lián)合研發(fā)體，集體加入國外ALABC聯(lián)盟或組成類似聯(lián)盟共同研發(fā)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力。

四）加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，規(guī)范回收與再生市場(chǎng)

增加新型產(chǎn)品比重，發(fā)展無害化和資源節(jié)約型產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)展密封免維護(hù)鉛蓄電池，逐步淘汰開口式電池。加快鉛酸蓄電池企業(yè)的技術(shù)改造，采用先進(jìn)的工藝設(shè)備，有效控制生產(chǎn)過程的環(huán)境污染問題，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)。鼓勵(lì)膠體鉛蓄電池、卷繞式鉛蓄電池和雙極性等新型蓄電池的研究與發(fā)展，提高比功率和鉛利用率。規(guī)范鉛蓄電池回收與再生市場(chǎng),減少廢棄鉛蓄電池對(duì)環(huán)境的污染，向無害化和資源節(jié)約型方向發(fā)展。

（五）拓展、規(guī)范出口市場(chǎng)，規(guī)避貿(mào)易摩擦

認(rèn)真研究國際市場(chǎng)需求，對(duì)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，減少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品的出口，開發(fā)新的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)。以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，只會(huì)對(duì)我國鉛酸蓄電池出口造成致命性的打擊。同時(shí)，可能遭受國外反傾銷訴訟，導(dǎo)致產(chǎn)品被加征高額反傾銷稅，失去自我提高價(jià)格的權(quán)利。因此，應(yīng)發(fā)揮協(xié)會(huì)在規(guī)范對(duì)外貿(mào)易秩序及產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的協(xié)調(diào)作用，保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，建立規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)秩序，防止不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為。同時(shí)研究目標(biāo)市場(chǎng)國家的相關(guān)政策，考慮在海外建立制造基地。

部分蓄電池企業(yè)一覽（以下排名不分先后）

昌盛

昌盛集團(tuán)是一家涉足多種行業(yè)，集科、工、貿(mào)為一體的綜合性公司。昌盛集團(tuán)所屬中美合資企業(yè)長(zhǎng)興昌盛電氣有限公司是一家專門生產(chǎn)環(huán)保型高能密封鉛酸蓄電池的大型企業(yè)。總投資3億人民幣，占地面積3萬平方米，中高級(jí)技術(shù)職稱、本科以上和工商管理碩士等人才20余名。主要生產(chǎn)“昌盛”牌電動(dòng)助力車用密封免維修鉛酸蓄電池、動(dòng)力型摩托車用鉛酸蓄電池、小型閥控式密封鉛酸蓄電池系列、12V系列固定型閥控式密封鉛酸蓄電池、2V系列固定型閥控式密封鉛酸蓄電池和相應(yīng)的膠體蓄電池以及充電器等其他一系列電氣產(chǎn)品。

公司引進(jìn)美國BEME公司尖端技術(shù)。國內(nèi)著名的蓄電池學(xué)者組成專家顧問團(tuán)作為本公司的技

術(shù)后盾。各道工序質(zhì)量均有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師負(fù)責(zé)把關(guān)，有數(shù)條全國一流的裝配線和全自動(dòng)過程測(cè)試及UBT系列全性能綜合測(cè)試儀。公司生產(chǎn)的高能均通過浙江省技術(shù)監(jiān)督部門的檢測(cè)，技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先。質(zhì)量管理通過ISO9001、ISO14001環(huán)保質(zhì)量管理體系。

超威

浙江超威電源有限公司主導(dǎo)產(chǎn)品為電動(dòng)助力車用鉛酸（膠體）蓄電池、電動(dòng)道路車輛用鉛酸蓄電池、鐵路機(jī)車車輛用鉛酸蓄電池等七大系列近百種規(guī)格的動(dòng)力型和儲(chǔ)能型蓄電池。其中電動(dòng)助力車用鉛酸（膠體）蓄電池和鐵路機(jī)車車輛用鉛酸蓄電池為國家科技部火炬重點(diǎn)計(jì)劃項(xiàng)目、火炬計(jì)劃項(xiàng)目、國家重點(diǎn)新產(chǎn)品。

公司自創(chuàng)業(yè)以來，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新和以人為本為指導(dǎo)，注重企業(yè)和諧發(fā)展，建立了一支以教授、碩士等中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才為首的技術(shù)人才隊(duì)伍，和實(shí)力雄厚的省級(jí)超威環(huán)保型蓄電池研究中心；通過了ISO9001、ISO14001、GB/T28001、計(jì)量檢測(cè)管理體系及CE、強(qiáng)制性工業(yè)品生產(chǎn)許可證認(rèn)證和清潔生產(chǎn)審核等。

超威歷來秉承以“客戶滿意為第一”的經(jīng)營(yíng)理念，以不斷提高產(chǎn)品性能為永恒主題，以求真務(wù)實(shí)、潛心耕耘為傳統(tǒng)作風(fēng)，為鑄造民族電池工業(yè)精品，滿足市場(chǎng)需求，與各界朋友攜手共進(jìn)！華富

揚(yáng)州華富實(shí)業(yè)有限公司是一個(gè)跨地區(qū)、跨行業(yè)，融科研、生產(chǎn)、工貿(mào)為一體的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。公司的核心產(chǎn)品：“華富”牌電動(dòng)機(jī)車專用膠體蓄電池。從1990年生產(chǎn)以來不斷引進(jìn)、消化、吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和工藝，嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量體系組織生產(chǎn)，蓄電池系列產(chǎn)品經(jīng)國家郵電部工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、中國人民解放軍總參謀部計(jì)量中心、國家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、電力部電力儀表測(cè)試中心、鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中心等單位抽樣檢測(cè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到或超過國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定指標(biāo)。公司始終以“以人為本，科技創(chuàng)新”為經(jīng)營(yíng)理念；以“質(zhì)量第一、信譽(yù)為本、客戶至上、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為質(zhì)量方針，多年來深受廣大新老朋友的信賴和好評(píng)。

雙登集團(tuán)生產(chǎn)的固定型閥控式密封鉛酸蓄電池在國內(nèi)享有盛譽(yù)，自主研制生產(chǎn)的膠體蓄電池、直流屏等產(chǎn)品代表國際先進(jìn)的水平。除此之外，雙登集團(tuán)正致力于開拓電子產(chǎn)品市場(chǎng)。雙登也是行業(yè)內(nèi)唯一一家獲得“中國馳名商標(biāo)”的企業(yè)。

江蘇雙登集團(tuán)是目前國內(nèi)閥控密封鉛酸蓄電池重要的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地，是中國電池電源制造領(lǐng)域的重點(diǎn)骨干企業(yè)，國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位。主要產(chǎn)品有大容量閥控密封鉛酸蓄電池、膠體電池、富液電池、鋰離子動(dòng)力電池、電動(dòng)自行車電池、直流屏、UPS、通信電源、超級(jí)電容器、電線電纜等，廣泛應(yīng)用于通訊、鐵路運(yùn)輸、電力、航空、軍事、民用等領(lǐng)域。雙登商標(biāo)是目前業(yè)內(nèi)唯一的“中國馳名商標(biāo)”。

雙登集團(tuán)擁有較強(qiáng)的技術(shù)、人才和設(shè)備支撐，組建了以國內(nèi)外知名專家為核心的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略委員會(huì)，成立了雙登科技發(fā)展研究院、博士后工作站和省級(jí)工程技術(shù)研究中心。與中科院、北大、清華、南大、哈工大、武大等著名院校保持著技術(shù)支撐、產(chǎn)品開發(fā)、人才培養(yǎng)等全方位合作，配備了國際一流的儀器設(shè)備。

振龍

浙江振龍電源有限公司是一家跨行業(yè)發(fā)展，專業(yè)從事研究、開發(fā)、制造、銷售 “振龍”“早奔山”牌蓄電池的高新技術(shù)企業(yè)。通過ISO9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證，ISO14001國際環(huán)境管理體系認(rèn)證，國際安規(guī)CE認(rèn)證。公司坐落于美麗的南太湖之濱—蘇、浙、皖三省交界的長(zhǎng)興縣雉城新

興工業(yè)園區(qū)。交通便利、地理位置十分優(yōu)越。

公司占地8萬平方米，能年產(chǎn)各種蓄電池50萬KW/AH。公司擁有雄厚的技術(shù)力量和高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，并與各有關(guān)大專院校、科研所建立常年密切的合作關(guān)系，保證了產(chǎn)品的高技術(shù)含量和質(zhì)量的穩(wěn)定性。主要產(chǎn)品有各種規(guī)格型號(hào)的電動(dòng)車用蓄電池，全密封閥控式、小型密封式、起動(dòng)型鉛酸蓄電池以及各種規(guī)格型號(hào)的極板等。廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車、汽車、摩托車、風(fēng)能太陽能儲(chǔ)存系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、鐵路、銀行、UPS電源、石油化工、軍用裝備等領(lǐng)域。

天能

浙江天能電池有限公司是目前國內(nèi)最大的電動(dòng)助力車用蓄電池生產(chǎn)企業(yè)。公司現(xiàn)有員工2800余名，其中專業(yè)技術(shù)和大中專以上技術(shù)、管理人員520余名。下屬九個(gè)全資子公司，并已形成電動(dòng)車“四大件”（蓄電池、充電器、電機(jī)、控制器）科研、生產(chǎn)、流通為一體的綜合性企業(yè)，產(chǎn)量和銷量均居全國同行業(yè)第一位。尤其是在動(dòng)力型電池上，公司已從鉛酸蓄電池發(fā)展到鎳氫電池和鋰離子電池領(lǐng)域，從電動(dòng)助力車用蓄電池延伸到電動(dòng)汽車用蓄電池。產(chǎn)品種類多樣，應(yīng)用廣泛。公司自成立以來，堅(jiān)持走“以人為本、科技興廠”之路，積極引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度，引進(jìn)外資與國際接軌。近年來，公司依托科研院校的技術(shù)力量，共開發(fā)國家級(jí)新產(chǎn)品2項(xiàng)，省級(jí)新產(chǎn)品35項(xiàng)，省高新技術(shù)產(chǎn)品4項(xiàng)，其中2項(xiàng)填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

公司先后通過了iso9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證、iso14001國際環(huán)境管理體系認(rèn)證、國家蓄電池行業(yè)首批生產(chǎn)許可證認(rèn)證。企業(yè)先后被評(píng)為全國誠信守法企業(yè)、全國電池行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)、全國電池行業(yè)效益十佳企業(yè)、全國售后服務(wù)優(yōu)秀企業(yè)、浙江省“五個(gè)一批”企業(yè)、浙江省經(jīng)濟(jì)效益最佳企業(yè)、浙江省高新技術(shù)企業(yè)、浙江省“aaa”級(jí)資信企業(yè)、浙江省現(xiàn)代企業(yè)制度樣板企業(yè)等榮譽(yù)稱號(hào)。瑞達(dá)

深圳市瑞達(dá)電源有限公司是一家專業(yè)從事閥控式密封鉛酸蓄電池的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高科技企業(yè)。公司不斷引進(jìn)開發(fā)先進(jìn)技術(shù)和工藝，采納世界最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)手段，確保產(chǎn)品使用壽命長(zhǎng)，比能量高，一致性高等特點(diǎn)，在國內(nèi)同行中處于領(lǐng)先地位。公司員工1000余人，其中有從事40年以上電池研究的教授2人，研究生以上學(xué)歷11人。公司還投入巨資與國內(nèi)外大專院校及科研機(jī)構(gòu)合作，攻克了許多電池技術(shù)難關(guān)，研發(fā)出的電池各項(xiàng)性能技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到和超出國際標(biāo)準(zhǔn)；并有多項(xiàng)技術(shù)已獲得了國家專利。

瑞達(dá)公司的電池產(chǎn)品已通過了國家電力部、郵電部檢測(cè)中心，總參通信部、鐵道路、廣電部以及泰爾認(rèn)證中心的檢測(cè)和認(rèn)證；并通過了ISO9001（2000），ISO14001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，以及美國UL、歐盟CE認(rèn)證等國際認(rèn)證。優(yōu)良的品質(zhì)和性能得到了廣大用戶的一致好評(píng)。瑞達(dá)公司始終堅(jiān)持以“質(zhì)量第一、信譽(yù)第一、用戶至上，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為經(jīng)營(yíng)宗旨，奉行“精益求精，持續(xù)改善，為客戶提供百分之百滿意的產(chǎn)品和服務(wù)”的質(zhì)量方針。

王馬

黃山市王馬（集團(tuán)）電源有限責(zé)任公司是目前國內(nèi)大型專業(yè)蓄電池制造商之一，一直致力于密封鉛酸（膠體）蓄電池的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造及銷售，取得了國防設(shè)備網(wǎng)（總參謀部）器材進(jìn)網(wǎng)許可證、電信設(shè)備網(wǎng)（信息產(chǎn)業(yè)部）器材進(jìn)網(wǎng)許可證，并通過了CE認(rèn)證。公司擁有自營(yíng)出口權(quán)，注冊(cè)資金1500萬元，占地面積50000多平方米。

公司堅(jiān)持以質(zhì)量為本，在推行全面質(zhì)量管理的同時(shí)，建立健全從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)全過程的質(zhì)量保證體系。在產(chǎn)品研發(fā)方面，成立新品開發(fā)部，長(zhǎng)期誠聘行業(yè)專家參與技術(shù)指導(dǎo)，與著名高等院校、科研機(jī)構(gòu)產(chǎn)學(xué)聯(lián)合，建立定期培訓(xùn)機(jī)制，培養(yǎng)了一支業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、技術(shù)工藝專的骨干隊(duì)伍。相繼研發(fā)生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，廣泛被軍事國防、航空郵電、金融系統(tǒng)、電動(dòng)交通

等行業(yè)應(yīng)用，電動(dòng)車電池為國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)。

東勁

南昌市東勁實(shí)業(yè)有限公司以生產(chǎn)電動(dòng)助力車用蓄電池為主，應(yīng)急燈、滑板車蓄電池為輔的大型專業(yè)蓄電池制造公司。近幾年來，在黨和政府大力鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的政策支持下，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力突飛猛進(jìn)，2006年生產(chǎn)能力達(dá)到6 億元。

公司在拓展市場(chǎng)過程中廣泛收集市場(chǎng)信息并加以統(tǒng)計(jì)、分析，真正做到想顧客所想，急顧客所急，準(zhǔn)確把握住質(zhì)量與服務(wù)兩大關(guān)鍵點(diǎn)，使“東勁”品牌穩(wěn)步成長(zhǎng)為行業(yè)內(nèi)知名品牌。新品東勁長(zhǎng)壽王引進(jìn)日本日產(chǎn)化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的納米級(jí)電池添加劑，使電池的壽命比以往的鉛酸電池延長(zhǎng)20%。與此同時(shí)公司花大力氣面向全國邀請(qǐng)、引進(jìn)行業(yè)內(nèi)知名專家、學(xué)者，蓄電池研發(fā)與生產(chǎn)的高級(jí)管理人才與專業(yè)技術(shù)人才。成立了一支過硬的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，按照現(xiàn)代營(yíng)銷的經(jīng)營(yíng)理念，占領(lǐng)了全國二級(jí)市場(chǎng)的絕大部分份額。另一方面，在質(zhì)量管理上，公司結(jié)合 ISO9001 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，建立并實(shí)施了現(xiàn)代質(zhì)量管理體系，截止2002 年底，公司已順利通過ISO9001 ：2000 國際質(zhì)量體系認(rèn)證，歐洲電氣安全委員會(huì)的 CE 的認(rèn)證。（電動(dòng)車商情網(wǎng)）

第二篇：我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

電池工業(yè)是新能源領(lǐng)域的重要組成部分，是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新熱點(diǎn)，2021年，美國十大科技計(jì)劃中有兩項(xiàng)為電池項(xiàng)目，鉛酸蓄電池行業(yè)銷售總額的三分之一，與電力、交通、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，在汽車、*車等運(yùn)輸工具和大型不間斷供電電源系統(tǒng)中處于控制地位，是.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和人類生活中不可或缺的產(chǎn)品。鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)是二十一世紀(jì)最有發(fā)展前途和應(yīng)用前景的新型綠色能源體系，同時(shí)關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

近年來，鉛酸蓄電池技術(shù)不斷發(fā)展，產(chǎn)品日臻成熟。起動(dòng)電池結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí)，免維護(hù)蓄電池廣泛使用、仍然是軍用、民用交通運(yùn)輸裝備的重要電源裝置，為我國成為世界主要汽車生產(chǎn)國起到重要支撐作用。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲(chǔ)備電源的核心部件，其生產(chǎn)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。鉛酸蓄電池行業(yè)大有可為。

鉛酸蓄電池的主要原料鉛可回收反復(fù)使用，只要出臺(tái)廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導(dǎo)市場(chǎng)，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環(huán)境諸多問題。因此，正確認(rèn)識(shí)蓄電池行業(yè)現(xiàn)狀、把握發(fā)展趨勢(shì)、有效解決其自身存在的問題，是循環(huán)利用資源、建設(shè)節(jié)約型.，是向國民經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展有效途徑。

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

自加入WTO后，隨著國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)及國際電池生產(chǎn)廠商在華投資的增多，中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，年增長(zhǎng)速度超過30%以上。同時(shí)隨著國際市場(chǎng)需求的不斷增加，中國也成為了世界上最大的鉛酸蓄電池出口國之一。我國鉛酸蓄電池技術(shù)與國際水平差距不明顯，汽車電池處于國際先進(jìn)水平，動(dòng)力用、電動(dòng)自行車用電池技術(shù)接近國際先進(jìn)水平。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，免維護(hù)和密封蓄電池技術(shù)進(jìn)步取得了巨大成就，使鉛酸蓄電池不僅在交通運(yùn)輸、軍事國防等傳統(tǒng)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而且被廣泛應(yīng)用與太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、通信電源、電力變配電系統(tǒng)、鐵路、船舶通訊、起動(dòng)、照明電源、UPS電源中。技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展，使其成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。但是由于鉛酸蓄電池主要原材料鉛的價(jià)格在2021年下半年大幅度增長(zhǎng)，并持續(xù)保持高價(jià)位運(yùn)行，鉛酸蓄電池的行業(yè)利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)。

近年來，隨著市場(chǎng)需求的變化，鉛酸蓄電池的生產(chǎn)方式及工藝不斷完善，制造水平不斷提升，電池比能量、循環(huán)壽命、性能一致性、使用安全性和環(huán)保性不斷提高。隨著電動(dòng)自行車蓄電池等動(dòng)力電源的發(fā)展，高溫固化技術(shù)發(fā)展較快。一般認(rèn)為高溫固化可以提高蓄電池的壽命近年來負(fù)極添加劑及配比也積累了大量參數(shù)，并找出了一些有規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)對(duì)于其他先進(jìn)技術(shù)如卷繞式電池，雙極式，薄型極板等還只是處于研究階段，沒有批量生產(chǎn)。

從我國專利技術(shù)申報(bào)情況看，蓄電池行業(yè)在近幾年的總體技術(shù)發(fā)展防線是電池結(jié)構(gòu)改進(jìn)及電池型號(hào)開發(fā)。而國外專利技術(shù)則主要涉及現(xiàn)金的薄型極板雙極式鉛電池、使用模塊結(jié)構(gòu)的密封電池和膠體電解液鉛電池。因此，我們的專利技術(shù)與國外還有一定差距。

鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)環(huán)保現(xiàn)狀及存在的問題

經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，我國鉛酸蓄電池行業(yè)已基本形成體系并呈快速發(fā)展趨勢(shì)，環(huán)保問題也取得了突破性進(jìn)展，目前，我國對(duì)鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術(shù)已基本成熟，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術(shù)改造力度，更新工藝設(shè)備，普遍采用高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進(jìn)行硫酸霧吸收處理，對(duì)含鉛酸廢水絮凝反應(yīng)處理，從技術(shù)上消除或減少污染物對(duì)環(huán)境的影響，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷改善，多數(shù)大、中型生產(chǎn)企業(yè)做到了清潔生產(chǎn)，有一部分通過了國家環(huán)境體系認(rèn)證。

但是，由于以下幾個(gè)原因，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴(yán)重：生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴(yán)重、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設(shè)，污染防治設(shè)施不配套，生產(chǎn)沒有在嚴(yán)格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進(jìn)行，對(duì)操和生態(tài)環(huán)境造成了危害。生產(chǎn)許可證制度沒有嚴(yán)把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)施達(dá)標(biāo)這一關(guān)口。雖然我國自2021年實(shí)行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達(dá)標(biāo)廠家都轉(zhuǎn)為合法化（目前發(fā)證企業(yè)已達(dá)930家），造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題。與環(huán)保相關(guān)的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對(duì)污染企業(yè),環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法與企業(yè)污染造成的.損失相提并論。另外，國家沒有指定保護(hù)大、中型蓄電池廠家的政策，且當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門也屬于對(duì)小型蓄電池廠家的管理，只重視對(duì)大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費(fèi)、監(jiān)測(cè)費(fèi)、“三同時(shí)＇評(píng)價(jià)費(fèi)等等負(fù)擔(dān)沉重。

解決環(huán)保問題的關(guān)鍵舉措是全面實(shí)施電池回收政策

我國正在積極推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)，廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個(gè)良好的發(fā)展空間，致使其成為長(zhǎng)期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性回收網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)回收工作處于分散經(jīng)營(yíng)的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。鉛回收的問題出現(xiàn)在不規(guī)范企業(yè)之中，整頓與加強(qiáng)管理勢(shì)在必行，國家有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)政策，像取締小煤窯、小冶煉一樣，取締小的廢舊鉛回收企業(yè)。同時(shí)出臺(tái)政策鼓勵(lì)、扶持大型蓄電池生產(chǎn)廠家進(jìn)行廢舊電池回收利用。制約我國再生鉛行業(yè)發(fā)展因素主要有：第一，環(huán)保設(shè)備成本負(fù)擔(dān)重。企業(yè)技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保設(shè)備齊全的企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益敵不過技術(shù)落后、污染嚴(yán)重的鄉(xiāng)鎮(zhèn)“小煉鉛＇。第二，監(jiān)管力度不夠。沒有經(jīng)營(yíng)許可證也在進(jìn)行再生鉛生產(chǎn)，治理整頓治標(biāo)不治本，一度關(guān)閉的“小煉鉛＇風(fēng)聲一過，死灰復(fù)燃。第三，產(chǎn)業(yè)政策不利于正規(guī)企業(yè)的發(fā)展。賦稅過重也削弱了大型再生鉛企業(yè)加大環(huán)保治理的能力。

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

已有百余年歷史的鉛酸蓄電池由于材料廉價(jià)、工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、自放電低、免維護(hù)要求等特性，在未來幾十年里，依然會(huì)在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位，雖然起動(dòng)用、動(dòng)力用電池的市場(chǎng)空間可能會(huì)有拐點(diǎn)，在近期國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位，中期也將占有一席之地，長(zhǎng)期來看，在不需要高重量比能量的用途領(lǐng)域還將繼續(xù)存在。目前，其原有主要應(yīng)用領(lǐng)域如汽車用、摩托車用、備用電源用等在大幅增長(zhǎng)，而且也在新的應(yīng)用領(lǐng)域如電動(dòng)助力車用、游覽車用等得以發(fā)展，閥控式電池技術(shù)的發(fā)展，滿足了高科技如UPS、電力、通信等設(shè)備用電源的需要。由于鉛酸電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得電動(dòng)助力車產(chǎn)業(yè)獲得巨大發(fā)展，并對(duì)減少燃油汽車和燃油摩托車的污染做出了貢獻(xiàn)。免維護(hù)技術(shù)、拉網(wǎng)板柵技術(shù)的發(fā)展，滿足了汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。可以說在這些應(yīng)用領(lǐng)域中鉛酸蓄電池的技術(shù)進(jìn)步對(duì)提高國家競(jìng)爭(zhēng)力做出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。

電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等行業(yè)對(duì)小型移動(dòng)電源的需求刺激了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)。電動(dòng)自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池，經(jīng)過性能改進(jìn)，在比能量和循環(huán)壽命方面有所突破，但目前為止都還存在著在中、高速率比能量不夠高、深循環(huán)壽命不夠長(zhǎng)等缺點(diǎn)，在很大程度上影響了電動(dòng)自行車行業(yè)的高速成長(zhǎng)。

電動(dòng)自行車作為欠發(fā)達(dá)國家的代步工具，近年來發(fā)展迅速，特別是我國。由2021年的29萬輛發(fā)展到2021年的1209萬輛，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了174%。可以預(yù)料，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)助力車用蓄電池產(chǎn)品將會(huì)蓬勃發(fā)展。我國電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池95%以上采用鉛酸蓄電池。2021年電動(dòng)自行車電池的市場(chǎng)容量有40-50億元，到2021年中國電動(dòng)車的產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，其中配套電池160億元。二級(jí)市場(chǎng)的替換電池達(dá)480億元，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向設(shè)想

（一）鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度

提升產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，積極應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，通過設(shè)備、人才、技術(shù)的有效整合，減少浪費(fèi)，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化的產(chǎn)品些列，加大環(huán)保投資力度，有效解決生產(chǎn)過程污染問題，進(jìn)一步提高骨干企業(yè)綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展。

（二）鉛酸蓄電池呈增長(zhǎng)趨勢(shì)

抓住市場(chǎng)給予，不斷擴(kuò)大鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模，力爭(zhēng)到2021年產(chǎn)量約13175萬KVAH,銷售收入660億元。

（三）鉛酸蓄電池發(fā)展重點(diǎn)

雖然鉛酸蓄電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，但其比功率、循環(huán)壽命等問題仍是產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)研究的課題。因此，加強(qiáng)研發(fā)力量，努力提高科研水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。通過協(xié)會(huì)的橋梁與紐帶作用，大力為企業(yè)創(chuàng)造溝通與交流的平臺(tái)，同上游鉛、隔板等行業(yè)、下游如車輛、機(jī)電設(shè)備組成聯(lián)合研發(fā)體，集體加入國外ALABC聯(lián)盟或組成類似聯(lián)盟共同研發(fā)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力。

（四）加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，規(guī)范回收與再生市場(chǎng)

增加新型產(chǎn)品比重，發(fā)展無害化和資源節(jié)約型產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)展密封免維護(hù)鉛蓄電池，逐步淘汰開口式電池。加快鉛酸蓄電池企業(yè)的技術(shù)改造，采用先進(jìn)的工藝設(shè)備，有效控制生產(chǎn)過程的環(huán)境污染問題，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)。鼓勵(lì)膠體鉛蓄電池、卷繞式鉛蓄電池和雙極性等新型蓄電池的研究與發(fā)展，提高比功率和鉛利用率。規(guī)范鉛蓄電池回收與再生市場(chǎng),減少廢棄鉛蓄電池對(duì)環(huán)境的污染，向無害化和資源節(jié)約型方向發(fā)展。

（五）拓展、規(guī)范出口市場(chǎng)，規(guī)避貿(mào)易摩擦

認(rèn)真研究國際市場(chǎng)需求，對(duì)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，減少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品的出口，開發(fā)新的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)。以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，只會(huì)對(duì)我國鉛酸蓄電池出口造成致命性的打擊。同時(shí)，可能遭受國外反傾銷訴訟，導(dǎo)致產(chǎn)品被加征高額反傾銷稅，失去自我提高價(jià)格的權(quán)利。因此，應(yīng)發(fā)揮協(xié)會(huì)在規(guī)范對(duì)外貿(mào)易秩序及產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的協(xié)調(diào)作用，保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，建立規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)秩序，防止不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為。同時(shí)研究目標(biāo)市場(chǎng)國家的相關(guān)政策，考慮在海外建立制造基地。

第三篇：我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展

近年來，鉛酸蓄電池技術(shù)不斷發(fā)展，產(chǎn)品日臻成熟。起動(dòng)電池結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí)，免維護(hù)蓄電池廣泛使用、仍然是軍用、民用交通運(yùn)輸裝備的重要電源裝置，為我國成為世界主要汽車生產(chǎn)國起到重要支撐作用。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲(chǔ)備電源的核心部件，其生產(chǎn)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。鉛酸蓄電池行業(yè)大有可為。

鉛酸蓄電池的主要原料——鉛可回收反復(fù)使用，只要出臺(tái)廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導(dǎo)市場(chǎng)，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環(huán)境諸多問題。因此，正確認(rèn)識(shí)蓄電池行業(yè)現(xiàn)狀、把握發(fā)展趨勢(shì)、有效解決其自身存在的問題，是循環(huán)利用資源、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，是向國民經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展有效途徑。

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

自加入WTO后，隨著國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)及國際電池生產(chǎn)廠商在華投資的增多，中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，年增長(zhǎng)速度超過30%以上。同時(shí)隨著國際市場(chǎng)需求的不斷增加，中國也成為了世界上最大的鉛酸蓄電池出口國之一。我國鉛酸蓄電池技術(shù)與國際水平差距不明顯，汽車電池處于國際先進(jìn)水平，動(dòng)力用、電動(dòng)自行車用電池技術(shù)接近國際先進(jìn)水平。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，免維護(hù)和密封蓄電池技術(shù)進(jìn)步取得了巨大成就，使鉛酸蓄電池不僅在交通運(yùn)輸、軍事國防等傳統(tǒng)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而且被廣泛應(yīng)用與太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、通信電源、電力變配電系統(tǒng)、鐵路、船舶通訊、起動(dòng)、照明電源、UPS電源中。技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展，使其成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。但是由于鉛酸蓄電池主要原材料——鉛的價(jià)格在2004年下半年大幅度增長(zhǎng)，并持續(xù)保持高價(jià)位運(yùn)行，鉛酸蓄電池的行業(yè)利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)。

近年來，隨著市場(chǎng)需求的變化，鉛酸蓄電池的生產(chǎn)方式及工藝不斷完善，制造水平不斷提升，電池比能量、循環(huán)壽命、性能一致性、使用安全性和環(huán)保性不斷提高。隨著電動(dòng)自行車蓄電池等動(dòng)力電源的發(fā)展，高溫固化技術(shù)發(fā)展較快。一般認(rèn)為高溫固化可以提高蓄電池的壽命近年來負(fù)極添加劑及配比也積累了大gesep.com量參數(shù)，并找出了一些有規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)對(duì)于其他先進(jìn)技術(shù)如卷繞式電池，雙極式，薄型極板等還只是處于研究階段，沒有批量生產(chǎn)。

從我國專利技術(shù)申報(bào)情況看，蓄電池行業(yè)在近幾年的總體技術(shù)發(fā)展防線是電池結(jié)構(gòu)改進(jìn)及電池型號(hào)開發(fā)。而國外專利技術(shù)則主要涉及現(xiàn)金的薄型極板雙極式鉛電池、使用模塊結(jié)構(gòu)的密封電池和膠體電解液鉛電池。因此，我們的專利技術(shù)與國外還有一定差距。

鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)環(huán)保現(xiàn)狀及存在的問題

經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，我國鉛酸蓄電池行業(yè)已基本形成體系并呈快速發(fā)展

趨勢(shì)，環(huán)保問題也取得了突破性進(jìn)展，目前，我國對(duì)鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術(shù)已基本成熟，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術(shù)改造力度，更新工藝設(shè)備，普遍采用環(huán)保高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進(jìn)行硫酸霧吸收處理，對(duì)含鉛酸廢水絮凝反應(yīng)處理，從技術(shù)上消除或減少污染物對(duì)環(huán)境的影響，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷改善，多數(shù)大、中型生產(chǎn)企業(yè)做到了清潔生產(chǎn)，有一部分通過了國家環(huán)境體系認(rèn)證。

但是，由于以下幾個(gè)原因，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴(yán)重：生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴(yán)重、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設(shè)，污染防治設(shè)施不配套，生產(chǎn)沒有在嚴(yán)格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進(jìn)行，對(duì)操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害。生產(chǎn)許可證制度沒有嚴(yán)把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)施達(dá)標(biāo)這一關(guān)口。雖然我國自2005年實(shí)行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達(dá)標(biāo)廠家都轉(zhuǎn)為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達(dá)930家)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題。與環(huán)保相關(guān)的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對(duì)污染企業(yè),環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法與企業(yè)污染造成的社會(huì)損失相提并論。另外，國家沒有指定保護(hù)大、中型蓄電池廠家的政策，且當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門也屬于對(duì)小型蓄電池廠家的管理，只重視對(duì)大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費(fèi)、監(jiān)測(cè)費(fèi)、“三同時(shí)”評(píng)價(jià)費(fèi)等等負(fù)擔(dān)沉重。

解決環(huán)保問題的關(guān)鍵舉措是全面實(shí)施電池回收政策

我國正在積極推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)，廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個(gè)良好的發(fā)展空間，致使其成為長(zhǎng)期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性回收網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)回收工作處于分散經(jīng)營(yíng)的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。鉛回收的問題出現(xiàn)在不規(guī)范企業(yè)之中，整頓與加強(qiáng)管理勢(shì)在必行，國家有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)政策，像取締小煤窯、小冶煉一樣，取締小的廢舊鉛回收企業(yè)。同時(shí)出臺(tái)政策鼓勵(lì)、扶持大型蓄電池生產(chǎn)廠家進(jìn)行廢舊電池回收利用。制約我國再生鉛行業(yè)發(fā)展因素主要有：第一，環(huán)保設(shè)備成本負(fù)擔(dān)重。企業(yè)技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保設(shè)備齊全的企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益敵不過技術(shù)落后、污染嚴(yán)重的鄉(xiāng)鎮(zhèn)“小煉鉛”。第二，監(jiān)管力度不夠。沒有經(jīng)營(yíng)許可證也在進(jìn)行再生鉛生產(chǎn)，治理整頓治標(biāo)不治本，一度關(guān)閉的“小煉鉛”風(fēng)聲一過，死灰復(fù)燃。第三，產(chǎn)業(yè)政策不利于正規(guī)企業(yè)的發(fā)展。賦稅過重也削弱了大型再生鉛企業(yè)加大環(huán)保治理的能力。

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

已有百余年歷史的鉛酸蓄電池由于材料廉價(jià)、工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、自放電低、免維護(hù)要求等特性，在未來幾十年里，依然會(huì)在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位，雖然起動(dòng)用、動(dòng)力用電池的市場(chǎng)空間可能會(huì)有拐點(diǎn)，在近期國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位，中期也將占有一席之地，長(zhǎng)期來看，在不需要高重量比能量的用途領(lǐng)域還

將繼續(xù)存在。目前，其原有主要應(yīng)用領(lǐng)域如汽車用、摩托車用、備用電源用等在大幅增長(zhǎng)，而且也在新的應(yīng)用領(lǐng)域如電動(dòng)助力車用、游覽車用等得以發(fā)展，閥控式電池技術(shù)的發(fā)展，滿足了高科技如UPS、電力、通信等設(shè)備用電源的需要。由于鉛酸電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得電動(dòng)助力車產(chǎn)業(yè)獲得巨大發(fā)展，并對(duì)減少燃油汽車和燃油摩托車的污染做出了貢獻(xiàn)。免維護(hù)技術(shù)、拉網(wǎng)板柵技術(shù)的發(fā)展，滿足了汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。可以說在這些應(yīng)用領(lǐng)域中鉛酸蓄電池的技術(shù)進(jìn)步對(duì)提高國家競(jìng)爭(zhēng)力做出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。

電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等行業(yè)對(duì)小型移動(dòng)電源的需求刺激了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)。電動(dòng)自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池，經(jīng)過性能改進(jìn)，在比能量和循環(huán)壽命方面有所突破，但目前為止都還存在著在中、高速率比能量不夠高、深循環(huán)壽命不夠長(zhǎng)等缺點(diǎn)，在很大程度上影響了電動(dòng)自行車行業(yè)的高速成長(zhǎng)。

電動(dòng)自行車作為欠發(fā)達(dá)國家的代步工具，近年來發(fā)展迅速，特別是我國。由2000年的29萬輛發(fā)展到2005年的1209萬輛，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了174%。可以預(yù)料，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)助力車用蓄電池產(chǎn)品將會(huì)蓬勃發(fā)展。我國電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池95%以上采用鉛酸蓄電池。2006年電動(dòng)自行車電池的市場(chǎng)容量有40-50億元，到2015年中國電動(dòng)車的產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，其中配套電池160億元。二級(jí)市場(chǎng)的替換電池達(dá)480億元，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向設(shè)想

(一)鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度

提升產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，積極應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，通過設(shè)備、人才、技術(shù)的有效整合，減少浪費(fèi)，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化的產(chǎn)品些列，加大環(huán)保投資力度，有效解決生產(chǎn)過程污染問題，進(jìn)一步提高骨干企業(yè)綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展。

(二)鉛酸蓄電池呈增長(zhǎng)趨勢(shì)

抓住市場(chǎng)給予，不斷擴(kuò)大鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模，力爭(zhēng)到2010年產(chǎn)量約13175萬KVAH,銷售收入660億元。

(三)鉛酸蓄電池發(fā)展重點(diǎn)

雖然鉛酸蓄電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，但其比功率、循環(huán)壽命等問題仍是產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)研究的課題。因此，加強(qiáng)研發(fā)力量，努力提高科研水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。通過協(xié)會(huì)的橋梁與紐帶作用，大力為企業(yè)創(chuàng)造溝通與交流的平臺(tái)，同上游鉛、隔板等行業(yè)、下游如車輛、機(jī)電設(shè)備組成聯(lián)合研發(fā)體，集體加入國外ALABC聯(lián)盟或組成類似聯(lián)盟共同研發(fā)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力。

(四)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，規(guī)范回收與再生市場(chǎng)

增加新型產(chǎn)品比重，發(fā)展無害化和資源節(jié)約型產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)展密封免維護(hù)鉛蓄電池，逐步淘汰開口式電池。加快鉛酸蓄電池企業(yè)的技術(shù)改造，采用先進(jìn)的工藝設(shè)備，有效控制生產(chǎn)過程的環(huán)境污染問題，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)。鼓勵(lì)膠體鉛蓄電池、卷繞式鉛蓄電池和雙極性等新型蓄電池的研究與發(fā)展，提高比功率和鉛利用率。規(guī)范鉛蓄電池回收與再生市場(chǎng),減少廢棄鉛蓄電池對(duì)環(huán)境的污染，向無害化和資源節(jié)約型方向發(fā)展。

(五)拓展、規(guī)范出口市場(chǎng)，規(guī)避貿(mào)易摩擦

認(rèn)真研究國際市場(chǎng)需求，對(duì)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，減少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品的出口，開發(fā)新的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)。以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，只會(huì)對(duì)我國鉛酸蓄電池出口造成致命性的打擊。同時(shí)，可能遭受國外反傾銷訴訟，導(dǎo)致產(chǎn)品被加征高額反傾銷稅，失去自我提高價(jià)格的權(quán)利。因此，應(yīng)發(fā)揮協(xié)會(huì)在規(guī)范對(duì)外貿(mào)易秩序及產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的協(xié)調(diào)作用，保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，建立規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)秩序，防止不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為。同時(shí)研究目標(biāo)市場(chǎng)國家的相關(guān)政策，考慮在海外建立制造基地。

第四篇：我國渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

我國渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

近幾年，由于中國巨大的汽車市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，匯合科技進(jìn)步成果，將引領(lǐng)汽車行業(yè)新的大發(fā)展，在能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)壓力下，當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)的迅猛發(fā)展與渦輪增壓器制造技術(shù)的發(fā)展互相作用，促進(jìn)了渦輪增壓器行業(yè)的迅速發(fā)展。同時(shí)，隨著渦輪增壓器效率的提高和匹配技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓器技術(shù)在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。自１９８９年以來，我國增壓器的需求以每年３０％的速度遞增。

渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能、科技含量高的環(huán)保型產(chǎn)品，由于其具有改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和重量比、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性、降低燃油消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等優(yōu)點(diǎn)，所以，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車和工程機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)配置。

渦輪增壓器技術(shù)通過渦輪增壓器提高進(jìn)氣密度，可以全面改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等綜合性能，給發(fā)動(dòng)機(jī)注入強(qiáng)勁動(dòng)力，被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第二個(gè)里程碑。

一、渦輪增壓器的歷史

２０世紀(jì)５０年代初，渦輪增壓技術(shù)開始應(yīng)用于汽車。６０年代起，國外開始在車用柴油機(jī)上大量采用渦輪增壓技術(shù)。６０年代末到７０年代，由于國外排放法規(guī)的實(shí)施，增壓技術(shù)從起初增加動(dòng)力、降低油耗，發(fā)展成為解決排放的一個(gè)重要措施，從而進(jìn)一步促進(jìn)了增壓技術(shù)的發(fā)展。目前，歐洲和美國的重型卡車的增壓化基本達(dá)到１００％；歐洲的柴油轎車的增壓化也已經(jīng)達(dá)到８０％。

我國從上世紀(jì)５０年代末６０年代初就開始生產(chǎn)增壓器，軸流渦輪增壓器是始于１９５９年，由上海新中動(dòng)力機(jī)廠研制成功，第一臺(tái)徑流渦輪增壓器的研制和生產(chǎn)是由上海求新造船廠１９５４年設(shè)計(jì)、１９５８年完成鑒定的。但由于種種原因，增壓技術(shù)、特別是車用增壓技術(shù)的應(yīng)用長(zhǎng)期徘徊不前。直到上世紀(jì)８０年代，缸徑大于９５ｍｍ的多缸柴油機(jī)的增壓機(jī)型逐步出現(xiàn)，重點(diǎn)解決了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性問題；發(fā)展到１９９９年，國家有關(guān)部門發(fā)布了汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)并且限期達(dá)標(biāo)以后，通過增壓技術(shù)全面改善柴油機(jī)的性能，終于走上了快車道。特別是最近幾年，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無論是小轎車還是卡車、客車或工程機(jī)械，都廣泛地應(yīng)用著這個(gè)叫渦輪增壓器的關(guān)鍵零件。在西部高海拔地區(qū)，無論是汽車運(yùn)輸還是工程機(jī)械施工建設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)配備渦輪增壓器似乎已經(jīng)成為必須。

二、我國渦輪增壓器行業(yè)的現(xiàn)狀

１、國外情況

目前，國外增壓器制造公司已形成幾個(gè)巨頭：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ、Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱等。并呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是各公司年產(chǎn)量及發(fā)展生產(chǎn)潛力都很大：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ在２０００年產(chǎn)４４０萬臺(tái)，２００２年增至５００萬臺(tái)，２００３年總產(chǎn)量超過５００萬臺(tái)，均占全球增壓器產(chǎn)量的４８％－５０％；德國３Ｋ－Ｗａｒｎｅｒ（即原ＫＫＫ公司）８０年代后期年產(chǎn)量為６０萬臺(tái)，１９９７年生產(chǎn)１００萬臺(tái)，１９９８年生產(chǎn)１５０萬臺(tái)，２００３年約４００萬臺(tái)（自稱）；Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱三家公司２００２年均生產(chǎn)８０萬臺(tái)以上的增壓器。二是各公司各自有技術(shù)特色的專利產(chǎn)品；Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ和Ｈｏｌｓｅｔ以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、流量可調(diào)而領(lǐng)先；ＩＨＩ以結(jié)構(gòu)尺寸小、不漏油著稱；ＫＫＫ具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、可靠性好等特點(diǎn)。三是小型化更趨明顯，繼ＩＨＩ推出Ｄ２＝３４ｍｍ，ｎ＝２７００００ｒ／ｍｉｎ的產(chǎn)品之后，ＫＫＫ以推出Ｄ２＝３１ｍｍ，ｎ＝２８００００ｒ／ｍｉｎ－３０００００ｒ／ｍｉｎ的小型渦輪增壓器。四是各公司都十分重視可靠性；俄羅斯莫斯科洲渦輪增壓器（ＴＹＰ５ＴＥＸＨＨＫＡ）有限公司確保增壓器與柴油機(jī)同壽命，配件增壓器保修期為１８?jìng)€(gè)月。ＫＫＫ公司為汽油機(jī)增壓器配套用的壓氣機(jī)葉輪寧可放寬葉輪效率的要求，采用徑向葉片，用以確保可靠性。五是為適應(yīng)歐Ⅲ后排放法規(guī)要求，采用ＶＧＴ且由氣動(dòng)控制轉(zhuǎn)入電動(dòng)控制，與高壓共軌電控系統(tǒng)（ＥＣＵ）結(jié)合起來。六是用電動(dòng)機(jī)輔助的渦輪增壓器已出現(xiàn)。七是各大公司都采取了國際化戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化大形勢(shì)。普遍性的在世界各地設(shè)立獨(dú)資或合資公司，并且，加大了資產(chǎn)重

組與公司整合力度。現(xiàn)在，世界上五大增壓器公司都在中國建立了獨(dú)資或合資生產(chǎn)、研發(fā)基地，如上海Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ，無錫Ｈｏｌｓｅｔ，一汽三佳石川島播磨，寧波ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ，上柴三菱。另外，臺(tái)灣的有關(guān)廠商及捷克的ＣＺ公司也在尋找合作伙伴或在中國銷售。２、國內(nèi)情況

目前，國內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)幾個(gè)趨勢(shì)：一是在大陸，獨(dú)資、合資企業(yè)生產(chǎn)增壓器的外資企業(yè)正在增點(diǎn)增產(chǎn)。二是生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)正在體制改革，發(fā)展規(guī)劃的順序正在重新排隊(duì)，２００３年的產(chǎn)量順序大體為Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、Ｈｏｌｓｅｔ、天雁、富源、康躍。三是一大批生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)集中在江蘇、遼寧、山東、浙江等地，可以用“雨后春筍”及“前赴后繼”八個(gè)字來描寫。有幾家投資達(dá)幾千萬甚至上億元，不惜成本購置先進(jìn)設(shè)備，高薪聘請(qǐng)人才，來勢(shì)之猛不可低估。四是有發(fā)展前途的增壓器廠機(jī)械加工手段經(jīng)歷了普通車床、數(shù)控機(jī)床、加工中心、柔性生產(chǎn)線的過程；兩輪、三殼的毛坯加工工藝也有了很大的改進(jìn)，不少零件已為外資增壓器廠采購。增壓器性能已接近國際水平。五是專業(yè)化生產(chǎn)勢(shì)頭越來越明顯，大而全的生產(chǎn)模式已不適應(yīng)，這有得于提高產(chǎn)品質(zhì)量，有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。六是開發(fā)自主產(chǎn)品，提高匹配技術(shù)，注意產(chǎn)品可靠性已越來越被民族工業(yè)的決策集團(tuán)所重視。

三、國內(nèi)增壓器行業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)比較和發(fā)展特點(diǎn)

１、國內(nèi)車用增壓器行業(yè)優(yōu)劣勢(shì)比較

國家環(huán)保總局等部門公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出我國柴油車在２００４年前后要達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，２００８年達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，２０１０年之后爭(zhēng)取與國際排放控制水平接軌。此外，部分地區(qū)和城市開始提前實(shí)施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；２００５年，重型柴油車要達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。隨著排放法規(guī)的貫徹和實(shí)施，內(nèi)燃機(jī)國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ，已不是簡(jiǎn)單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平發(fā)展到一個(gè)新的層面，將會(huì)進(jìn)一步加快國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程。對(duì)于增壓器行業(yè)來講，隨著增壓中冷等技術(shù)的推廣應(yīng)用，對(duì)于增壓器的材質(zhì)、加工工藝都要提出了更為嚴(yán)格的要求，無論是通過合資合作、技術(shù)引進(jìn)還是自主開放模式，只有抓住機(jī)遇才能獲得發(fā)展壯大的機(jī)遇。

目前，從產(chǎn)品質(zhì)量看，我國汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，對(duì)引進(jìn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的配套能力進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)國內(nèi)增壓器的出口業(yè)務(wù)也大幅增加。

（１）國內(nèi)增壓器行業(yè)的比較劣勢(shì)

１）規(guī)模上的劣勢(shì)

２）研制開發(fā)能力上的差距

３）生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距

４）配套關(guān)系上的差距

在國外，汽車制造商與ＯＥＭ企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場(chǎng)最大化和利潤(rùn)最大化。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。

在我國則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的配套企業(yè)群，使國內(nèi)增壓器散亂差現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。

在目前我國汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的這種組織模式下、跨地區(qū)、跨集團(tuán)間的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，也必然成為一句空話。同時(shí)，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，必然造成國內(nèi)增壓器技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

（２）國內(nèi)增壓器行業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)

１）既有市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)

增壓器企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的配套關(guān)系基本穩(wěn)定，這是剛剛進(jìn)入增壓器行業(yè)或外資企業(yè)所缺乏的，這也是目前的增壓器企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)。

２）生產(chǎn)成本的比較優(yōu)勢(shì)

對(duì)于國內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)而言，勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢(shì)是國外先進(jìn)同行所難以具備的。

就增壓器行業(yè)而言，勞動(dòng)力成本只相當(dāng)于歐美國家的１／１０，優(yōu)勢(shì)明顯。

３）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的比較優(yōu)勢(shì)

無論是在困難還是在順利的環(huán)境下，國內(nèi)增壓器企業(yè)無不下大力氣在市場(chǎng)中進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局設(shè)點(diǎn)，鞏固其即有市場(chǎng)。通過幾年或數(shù)十年的苦心經(jīng)營(yíng)，逐漸形成了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是企業(yè)打造品牌形象，鞏固市場(chǎng)的根本。如何優(yōu)化、整合現(xiàn)有資源，不斷延伸服務(wù)半徑，深化服務(wù)理念已經(jīng)成為國內(nèi)增壓器企業(yè)迫切需要解決的問題。

２、國內(nèi)增壓器行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

⑴迅速響應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新發(fā)明，新產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短；

⑵增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)一起整體優(yōu)化、電控化，即所謂發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)，更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)綜合效率或總效率；

⑶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，向小型化方向發(fā)展、且各公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化；

⑷增壓器制造更加專業(yè)化，加工數(shù)控化、生產(chǎn)自動(dòng)化、設(shè)備柔性化；

⑸增壓器制造業(yè)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模日益擴(kuò)大，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)國際化、全球一體化；

⑹世界增壓器制造業(yè)分布呈“三極”狀，即美國、日本與中國，德國與英國（歐洲）各成一極。

四、渦輪增壓器的市場(chǎng)預(yù)測(cè)

１、國內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

汽車零部件面向兩大市場(chǎng)，一是主機(jī)配套市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)取決于主機(jī)的發(fā)展；二是社會(huì)汽車維修配件市場(chǎng)，取決于社會(huì)汽車保有量和零部件的壽命。

主機(jī)配套市場(chǎng)，我國曾制定了“九五”、“十五”期間要求達(dá)到內(nèi)燃機(jī)增壓化比率，即：重型車發(fā)動(dòng)機(jī)１００％，中型車８０％，輕型車６０％，微型車２５％配套增壓器，轎車３０％配套增壓器。隨著技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，國際化進(jìn)程加快與增壓器產(chǎn)量增加、成本降低、價(jià)格趨向合理，這又會(huì)大大促進(jìn)轎車、微型車的增壓配套比例。所以這些增壓比率目標(biāo)將加速實(shí)現(xiàn)，并加速達(dá)到國外目前的裝備水平，即柴油機(jī)１００％增壓，汽車機(jī)增壓比率從現(xiàn)在的２０％－３０％加速上升。

關(guān)于汽油機(jī)用增壓器，我國目前已有批量投放市場(chǎng)的引進(jìn)（合資）車型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，如奧迪Ａ６

１．８Ｔ、ＰＡＳＳＡＴ１．８Ｔ、ＢＯＲＡ１．８Ｔ等，另外通用別克的增壓汽油機(jī)轎車也即將投放市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到２０１０年我國汽油機(jī)用增壓器將會(huì)大批量的生產(chǎn)。

關(guān)于柴油機(jī)轎車，由于柴油機(jī)環(huán)保性能優(yōu)于汽油機(jī)，即排放污染較少，耗油也少，目前在歐洲柴油機(jī)轎車的比例已將近５０％，預(yù)計(jì)在２０１０年我國會(huì)有大量的柴油轎車比例，約５０％以上，目前上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)正積極準(zhǔn)備生產(chǎn)的增壓柴油轎車。另外，對(duì)于中國這個(gè)世界上最后一塊大市場(chǎng)，各先進(jìn)國家都針對(duì)中國國情，設(shè)計(jì)開發(fā)了適合中國人消費(fèi)的普及型轎車，如德國大眾汽車公司開發(fā)的路波３升（百公里油耗）增壓柴油轎車就極具先進(jìn)性與競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)汽車工業(yè)“九五”、“十五”發(fā)展綱要規(guī)劃，各種汽車車型總量到２０１０年６００萬輛，其中轎車為４００萬輛，輕型客車、貨車約為８０萬輛，中型客車、貨車約為６０萬輛；大型客車，貨車約為４０萬輛；重型貨車約為２０萬輛。按照上述“九五”、“十五”增壓比率，可得出到２０１０年為主機(jī)配套增壓器需求量為２４０萬臺(tái)，其中轎車用增壓器１２０萬臺(tái)。社會(huì)維修配件市場(chǎng)，根據(jù)２０１０年汽車保有量５０００萬輛（按照裝有增壓器的汽車平均按３０％的保守估計(jì)），增壓器壽命５０００小時(shí)（約運(yùn)行５０－６０萬公里）每年行駛里程按８萬公里，得出２０１０年，社會(huì)維修配件增壓器的需求量為２００?觸２４０萬臺(tái)，按平均數(shù)２２０萬臺(tái)計(jì)算。

按照上述分析，到２０１０年，我國渦輪增壓器的總需求量為４６０萬臺(tái)以上。

實(shí)際上，２００３年我國汽車產(chǎn)量已突破４００萬輛大關(guān)，達(dá)到４４０萬輛，按現(xiàn)在的發(fā)展速度，２０１０年的增壓器需求目標(biāo)將提前實(shí)現(xiàn)，因?yàn)椋孩拍壳爸袊妮d貨卡車產(chǎn)品在國

際上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，隨著世界制造中心向中國轉(zhuǎn)移的步伐加快，卡車產(chǎn)量的增長(zhǎng)將會(huì)加速，而卡車的增壓率為１００％；⑵目前我國已到了小汽車進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，轎車的需求量大幅度增長(zhǎng)，按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，以及保護(hù)民族工業(yè)和國家戰(zhàn)略利益的需要，轎車要國產(chǎn)化或本土化，這就要求汽車廠加快采用本土增壓器的速度；⑶目前我國的客車檔次較低，與國際水平相比差距很大，尤其隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，更增加了對(duì)高水平客車、甚至豪華客車的要求，這就必然促進(jìn)客車產(chǎn)量的大幅度增長(zhǎng)，這些客車必須采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。２、國際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

２００３年全世界汽車總產(chǎn)量約為５５００－５６００萬輛，當(dāng)年全世界增壓器總產(chǎn)量約為１２００多萬臺(tái)，即增壓率約２０％多（北美、日本的汽油機(jī)轎車較多，但增壓比率較低，總產(chǎn)量較大使得總的增壓率較低）。預(yù)計(jì)到２０１０年全球汽車總產(chǎn)量將超過６０００萬輛，按４０％的增壓率（隨著技術(shù)發(fā)展與環(huán)保要求目漸嚴(yán)格，增壓率必將不斷提高）計(jì)算，增壓器需求總量約為２４００萬臺(tái)。

最近，美國通用汽車公司總裁說，到２０１３年中國的汽車總需求量將達(dá)到１７００萬輛（現(xiàn)在美國市場(chǎng)規(guī)模），即使我們按他預(yù)測(cè)的５０％計(jì)算，也超過前面述及的國家有關(guān)部門預(yù)計(jì)６００萬輛（２０１０年）的水平。另外，國際權(quán)威的汽車咨詢公司預(yù)測(cè)中國２０１０年的汽車總產(chǎn)量在１０００萬輛以上；據(jù)中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)２００３年９月１２日，曹健海《中國汽車需求將持續(xù)高速增長(zhǎng)》預(yù)測(cè)，２０１０年我國汽車保有總量為６６５０－８４３１萬輛，其中轎車：２８９４－３９６９萬輛；２００３年－２０１０年新增汽車需求總量為８８２５萬輛（這意味著２００３年－２０１０年的８年中平均每年汽車需求量達(dá)１０００萬輛），其中轎車為２９９９－４２７０萬輛；福特公司也預(yù)測(cè)中國２０１０年的汽車總產(chǎn)量在７００萬輛以上。同時(shí)，目前的中國已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要亮點(diǎn)，“世界制造中心”已經(jīng)不可避免地向我們走來。因此，總的來說，上面對(duì)國際市場(chǎng)的分析、預(yù)測(cè)是比較保守的。

據(jù)Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ公司預(yù)計(jì)，２０１０年全球增壓器總產(chǎn)量將達(dá)到４８００萬臺(tái)（轎車＋商用車）。

五、我國渦輪增壓器的未來發(fā)展方向

據(jù)國內(nèi)外的汽車排放法規(guī)執(zhí)行情況，達(dá)歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓，達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓＋中冷，達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器＋中冷＋高壓共軌＋ＶＧＴ，達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器＋中冷＋高壓共軌＋ＶＧＴ＋ＥＧＲ，或三效催化或ＰＭ鋪集，達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一般全部用上。

為此，發(fā)展內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器要深入研究、解決的有兩大問題：一是要有高效率、高壓比、流量范圍寬廣、可靠性好、壽命長(zhǎng)的渦輪增壓器；二是要有能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量，避免進(jìn)排氣干擾和與渦輪增壓器有良好配合的增壓器系統(tǒng)。為此，隨著增壓器技術(shù)的不斷提高，渦輪增壓器設(shè)計(jì)的目趨成熟，新型車用渦輪增壓器將會(huì)朝著提高增壓比，增加增壓器效率，減少零件數(shù)，拓寬流量范圍，朝著小型化的方面發(fā)展。

１、加快混流渦輪的研究。

隨著渦輪增壓器向高速、大容量變化，徑流渦輪的比轉(zhuǎn)速已達(dá)到極限，混流渦輪卻能在徑流渦輪同樣輪徑的情況下，流通能力可增加４０％左右。由于混流渦輪葉輪進(jìn)口傾斜，使氣流在葉輪通道內(nèi)的拐彎損失也大大減少，使混流渦輪在高比轉(zhuǎn)速下仍能保持較高的效率，混流渦輪的效率比徑流渦輪平均要高５％?觸８％左右。現(xiàn)在世界各國增壓器公司在最新車用增壓器產(chǎn)品上，已采用大容量混流渦輪和寬流量范圍的前傾后彎壓氣機(jī)來獲得高效率的增壓器性能。

２、加強(qiáng)可變截面、可調(diào)截面噴嘴的徑流渦輪研究開發(fā)。

目前，在中型載車重車用柴油機(jī)上使用旁通放氣的較多，而在輕型、高速發(fā)動(dòng)機(jī)上越來越多采用可調(diào)截面噴嘴增壓器，既能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩和加速性的要求，又能在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，將增壓壓力控制在所需范圍內(nèi)。可調(diào)噴嘴截面增壓器進(jìn)一步與電子控制技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全工況范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器的最佳匹配，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能的全面優(yōu)化。

３、加快渦輪增壓器軸承的研究。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，渦輪增壓器出毛病的幾乎多數(shù)是軸承故障，可以這樣說，軸承的壽命就是渦輪增壓器的壽命。當(dāng)前車用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器的使用期限一般可達(dá)１０－１５萬ｋｍ，即約３０００－５０００小時(shí)，當(dāng)然也有超過５０萬ｋｍ的。對(duì)增壓器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提高，主要從減少效率損失和結(jié)構(gòu)可靠性方面開展工作，采用微型高速滾動(dòng)軸承以減少機(jī)械效率損失是最好的方法之一。根據(jù)國外研究介紹，如以浮動(dòng)軸承效率為１００％計(jì)算，滾動(dòng)軸承則為１１０％。為改善渦輪增壓器軸承的工作條件，提高增壓器的可靠性，據(jù)有關(guān)資料介紹，最新浮動(dòng)軸承材料采用無磨擦力碳，其磨擦系數(shù)０．００１，是現(xiàn)今磨擦系數(shù)最小的二硫化鉬的１／２０左右。近幾年小型增壓器的中間體軸承部位采用水冷結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也逐漸增多，轎車用的小增壓器幾乎全部采用水冷結(jié)構(gòu)。此外在中間體內(nèi)軸承殼體采用鋁合金制成，表面內(nèi)孔采用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路的機(jī)油進(jìn)行噴射冷卻，切向供給潤(rùn)滑油可使浮動(dòng)襯套的轉(zhuǎn)速降低約２０％，即機(jī)械損失減小２０％左右。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)的緊急停車無水冷卻時(shí)軸承殼體的溫升也比較小，減少了結(jié)焦的隱患。

４、減少機(jī)械損失，提高增壓器的總效率。

有關(guān)增壓器公司在軸徑尺寸、密封方式及配合間隙等方面開展了大量的研究工作，得出軸徑尺寸和密封方式對(duì)增壓壓力的影響，并提出應(yīng)合理掌握渦輪葉輪及壓氣機(jī)葉輪與輪蓋的間隙，這對(duì)提高渦輪和壓氣機(jī)性能也是不可忽視的因素。

５、加強(qiáng)陶瓷渦輪的研究開發(fā)。

隨著小型渦增壓器在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用，車用發(fā)動(dòng)機(jī)特別是汽油機(jī)排溫高，要求加速性能好，而陶瓷材料其重量輕、耐熱性好，且比重輕，用它來制造的渦輪能耐高溫轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，易于加速，可借以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性。但陶瓷渦輪存在脆性缺點(diǎn)，加工困難，在設(shè)計(jì)與制造上要把三元流動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與加工方法很好結(jié)合起來。目前根據(jù)汽車用增壓器的使用環(huán)境和條件，從使用的各種陶瓷材料中選擇的結(jié)果，特別是使用１０００℃以下的溫度范圍，從強(qiáng)度、耐熱沖擊性分析其氮化硅陶瓷的性能最好。

６、加快可變幾何尺寸的渦論增壓器的研究開發(fā)。

可通過改變渦輪噴嘴角度，以改變有效截面和效率曲線，達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的目的。也可以采取放氣閥和壓氣機(jī)進(jìn)口節(jié)流裝置來調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的配合。

六、我國增壓器行業(yè)的對(duì)策

面對(duì)在資本、管理、人才、品牌、技術(shù)、質(zhì)量、信息、策略、營(yíng)銷等方面都占優(yōu)勢(shì)的跨國公司，我國增壓器生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該如何迎接挑戰(zhàn)，投入戰(zhàn)斗。

（１）進(jìn)一步深化企業(yè)改革，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，大力推進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新，加速推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

（２）進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，形成合理的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，發(fā)揮國產(chǎn)增壓器的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為了降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，應(yīng)著重了解國內(nèi)各柴油機(jī)生產(chǎn)廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量和發(fā)展動(dòng)態(tài)以便合理的制定本廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本的目的。（３）加快企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度。要加強(qiáng)信息、情報(bào)工作，縮小與國外先進(jìn)技術(shù)的差距，目前應(yīng)著手可變渦輪嘴截面增壓器、ＩＥＧＲ增壓器及電輔助增壓器的研究，以滿足汽車動(dòng)力和進(jìn)一步排放法規(guī)的要求。

（４）要提高產(chǎn)品質(zhì)量，及時(shí)改造和升級(jí)換代、淘汰落后產(chǎn)品和工藝，創(chuàng)造出我國自己增壓器的品牌。

（５）建立現(xiàn)代營(yíng)銷體系，增強(qiáng)開拓市場(chǎng)的能力。要樹立一切為用戶的思想，加強(qiáng)與主機(jī)配套廠的聯(lián)系，及時(shí)介紹本廠新品開發(fā)狀況，經(jīng)常了解用戶的要求，要做好主機(jī)配套廠的生產(chǎn)服務(wù)，及時(shí)掌握產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，與主機(jī)配套廠建立良好的合作關(guān)系。

第五篇：廢鉛酸蓄電池回收和廢鉛再生現(xiàn)狀

廢鉛酸蓄電池回收和廢鉛再生現(xiàn)狀、存在問題及對(duì)策

資料來源：開發(fā)區(qū)環(huán)境保護(hù)局

------馬永剛 楊洪永

鉛酸蓄電池是世界上各類電池中產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82％。我國鉛酸蓄電池工業(yè)在上世紀(jì)80年代進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大，以汽車、摩托車及電力、通訊為主要對(duì)象。到上世紀(jì)90年代，我國鉛酸蓄電池年產(chǎn)量3000多萬KWH⑴。近年來，電動(dòng)汽車等無煙交通工具的開發(fā)，會(huì)使鉛酸蓄電池有更大的發(fā)展。鉛酸蓄電池產(chǎn)量越大，報(bào)廢更新的鉛酸蓄電池越多。從環(huán)保的角度來看，鉛酸蓄電池也是對(duì)環(huán)境、人類健康危害最大的一種電池，如不采取較完善的回收制度，隨意拋置的廢鉛酸蓄電池所分解出的重金屬和有毒廢液會(huì)對(duì)生態(tài)平衡和人體健康造成嚴(yán)重威脅，急性或慢性的鉛攝入人體會(huì)造成神經(jīng)代謝、生殖等方面的疾病，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致死亡。

由此可見，廢鉛酸蓄電池是固體廢物中的危險(xiǎn)廢物，應(yīng)遵循分類管理、強(qiáng)制處置，對(duì)其收集、轉(zhuǎn)運(yùn)、貯存、處理、處置等重點(diǎn)環(huán)節(jié)要有嚴(yán)格要求和重點(diǎn)控制，實(shí)行集中處置的原則進(jìn)行管理。雖然我國頒布的《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》對(duì)于固體廢物，特別是危險(xiǎn)廢物的產(chǎn)生、運(yùn)輸、貯存、處置都作了相應(yīng)的規(guī)定，但我國目前還沒有完善合理的廢鉛酸蓄電池管理法規(guī)與具體可操作的管理法規(guī)實(shí)施細(xì)則，以及具體管理辦法。對(duì)于廢鉛酸蓄電池收集者、運(yùn)輸者、再生產(chǎn)者、綜合利用者等都尚無明確和具體的要求，管理極其薄弱。為加強(qiáng)我國廢鉛酸蓄電池回收和再生產(chǎn)管理，制訂切實(shí)可行的管理法規(guī)實(shí)施細(xì)則刻不容緩，勢(shì)在必行。

1、廢鉛酸蓄電池回收現(xiàn)狀

我國每年約有5000萬只約30萬噸廢鉛酸蓄電池產(chǎn)生，回收工作總的說來處于一種無序狀態(tài)，多家收購、多管齊下、分散經(jīng)營(yíng)。全國尚無一家企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)。從事回收的部門有：供銷系統(tǒng)的物資回收公司；物資系統(tǒng)的物資再生利用公司；機(jī)電系統(tǒng)的蓄電池制造企業(yè)；有色系統(tǒng)的再生鉛企業(yè)以及數(shù)以萬計(jì)的個(gè)體收購者，回收主渠道掌握在大量的個(gè)體專業(yè)戶手中。由于小商小販（個(gè)體戶）和小工業(yè)者缺乏環(huán)境意識(shí)，在收集、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，隨意拆解，將廢舊電池中有毒廢酸液任意倒置，將塑料外殼到處丟棄，不僅嚴(yán)重影響環(huán)境和人類健康，還造成廢鉛資源嚴(yán)重的浪費(fèi)。整只廢蓄電池一般含有20～25％的電解液，其中含有15～20％的硫酸以及懸浮的含鉛化合物，經(jīng)過靜置澄清的廢電解液含鉛濃度達(dá)7～10g／l。由于大部分整只電池隨意倒酸，假設(shè)只有10％整只廢電池得到了妥善處置，則每年有5萬噸廢硫酸流入大地和地下水中，污染之重不言而喻。

2、搞好再生鉛生產(chǎn)是解決廢鉛資源回收與環(huán)境問題的根本出路，是實(shí)現(xiàn)鉛資源可持續(xù)發(fā)展的重要保證

再生鉛工業(yè)是我國在重視環(huán)境保護(hù)和充分利用金屬再生資源的情況下逐步發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，隨著我國汽車工業(yè)、通訊和化學(xué)工業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)鉛的需求不斷提高。2003年，我國鉛的需求量將達(dá)到70萬噸以上，其中蓄電池行業(yè)需要鉛60萬噸。這樣一來，既擴(kuò)大了再生鉛的消費(fèi)市場(chǎng)（目前在蓄電池消耗的鉛中有50％為再生鉛），又因?yàn)樾铍姵叵M(fèi)量的增大而導(dǎo)致廢蓄電池的增多，使再生鉛工業(yè)有了更多的原料來源，我國再生鉛工業(yè)正處于非常有利的發(fā)展時(shí)期。

我國鉛儲(chǔ)量居世界前列，但過度開采及勘察的滯后，鉛礦資源短缺現(xiàn)象日益嚴(yán)重，資源的安全保障問題已成為一個(gè)急需考慮的問題。回收和再生鉛生產(chǎn)已成為我國實(shí)現(xiàn)鉛工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不可缺少的重要組成部分。首先，回收再生鉛可充分利用再生鉛廢料，減少原生鉛礦石的開采量，延長(zhǎng)其開采期限。據(jù)國家資源信息中心資料，截止到1999年底，我國鉛保有儲(chǔ)量為3497萬噸，已經(jīng)開發(fā)利用的鉛保有儲(chǔ)量2086萬噸，占總保有儲(chǔ)量的59.7％，目前可供利用的鉛保有儲(chǔ)量1069萬噸，占總保有儲(chǔ)量的30.6％，其中近期可利用和推薦利用的只有249萬噸，只占總保有儲(chǔ)量的7％。精礦供應(yīng)趨緊，已由凈出口國變?yōu)閮暨M(jìn)口國，2000年，進(jìn)口鉛精礦30.9萬噸。2001年，鉛精礦進(jìn)口（實(shí)物量）39.7萬噸，增長(zhǎng)27.5％。另外，全國五大鉛鋅礦基地（西北、東北、湖南、兩廣、滇西）中，東北（青城子、八家子柴河、西林、天寶山等）鉛鋅礦基地資源基本枯竭；兩廣鉛鋅基地6個(gè)礦山中有5個(gè)（泗頂、佛子沖、大新、丙村、大尖山）已關(guān)閉或列入關(guān)閉礦山，僅凡口礦尚保有一定的儲(chǔ)量；湖南鉛鋅礦基地7個(gè)礦山中3個(gè)（桃林、潘家沖、東坡）列入關(guān)閉礦山，4個(gè)礦山（水口山、黃沙坪、寶山、七寶山）后備資源不足；滇川鉛鋅基地和西北基地，除瀾滄鉛鋅礦列入關(guān)閉礦山外，其他礦山由于建設(shè)較晚或礦山找礦突破較大（如會(huì)澤），尚保有較多儲(chǔ)量。按目前的開采水平，我國鉛礦資源可采儲(chǔ)量只夠開采6～7年。預(yù)計(jì)礦產(chǎn)鉛產(chǎn)量不會(huì)有多大增加，而

再生鉛資源則不同，它會(huì)隨鉛消費(fèi)量的增加而增加。其次，回收再生鉛可節(jié)約能源。再生鉛能耗僅用原生鉛的25.1～31.4％，生產(chǎn)再生鉛從鉛廢料中直接回收，不需要像生產(chǎn)原生鉛那樣經(jīng)過采礦、選礦等工序，生產(chǎn)成本較低。據(jù)測(cè)算，再生鉛生產(chǎn)成本比原生鉛低38％。再次，回收再生鉛資源有利于環(huán)境保護(hù)。鉛是有害于環(huán)境和人體健康的金屬，各種鉛廢料若不加以合理回收，都將成為環(huán)境的污染源，尤其是廢鉛酸蓄電池，只有充分回收利用，才能避免其中的鉛膏和硫酸污染環(huán)境。可見，為保護(hù)環(huán)境，保證鉛工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須發(fā)展再生鉛工業(yè)，使鉛金屬進(jìn)入生產(chǎn)———消費(fèi)———再生的良性循環(huán)，這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略問題。

（ncestt 摘編）