第一篇：長江海事局船舶進港報告制實施指導意見

長江海事局船舶進港報告制實施指導意見

一、指導思想

通過實施船舶進港報告制，旨在規范船舶進港報告行為，及早掌握船舶進港動態，加強對重點船舶的有效監管，維護港區通航秩序，更好地服務管理相對人，以促進長江干線水上交通安全管理又好又快發展。

二、工作原則

1、依法報港原則。依據國家有關法律法規，制定船舶進港報告的有關規定，對船舶實施進港報告。

2、便民服務原則。既要嚴格監管報港船舶，又要做好服務工作，充分體現便民利民。

3、分步實施原則。根據轄區安全監管的實際情況，對不同種類的船舶，采取分步實施進港報告。

三、船舶進港報告的實施

(一)報港船舶范圍

“四客一?！贝啊?00總噸以上的貨船。

其他船舶如果條件成熟的，可以逐步納入報港范圍。

(二)報告方式

船舶進港報告的方式可以多樣化，可以采用甚高頻電話、手機電話、手機短信、固定電話、傳真、GPS、書面等方式進行報告。

各分支局應當根據轄區管理對象的實際情況，選擇上述方式中至少三種供船舶選擇。

（三）報告內容

船舶進港報告的內容原則上不超過三項，一般情況下只需要報告船名、到港時間、擬停泊的碼頭、泊位。

但船舶選擇書面報告的，首次報告應按照附錄1的內容進行報

告，第二次以后按照簡化后的附錄2內容報告。

(四)報告方法

1、航次簽證的船舶應當在抵達目的港裝卸作業點前24小時內按海事管理機構規定的報告方式、報告內容報告船舶進港情況。

2、年度定期簽證和定線航行的定期簽證船舶，應當在船舶每次進港前24小時內按航次簽證船舶的要求進行報告。

3、固定水域內的定期簽證船舶應當在定期簽證批準的有效期內每周向辦理定期簽證的海事管理機構進行報告。

4、客（汽）渡船每天首班開航前和末班收班后進行報告；

5、港內加油船舶進港報告與每七天一次的船舶載運危險貨物定期申報一并進行；

6、載運危險貨物的船舶，在辦理危險貨物申報時一并報告。

7、船隊進港報告由拖輪統一辦理。

8、港內移泊作業的船舶應當在移泊作業前向海事管理機構報告。

（五）報港船舶簽證的辦理

進港報告已受理的航次簽證船舶，應當在船舶出港前24小時內到相應的船舶簽證點辦理船舶進出港簽證。

船舶簽證點在辦理船舶簽證前，應當核實船舶進港報告情況。

四、有關要求

（一）加強宣傳，營造氛圍。各單位要廣泛開展宣傳活動，應在政務中心、船舶簽證點張貼公告以及通過通信信息臺，主動向相關單位、船公司、船員宣傳實施船舶進港報告制的目的、意義、辦法。

（二）加強培訓，明確職責。各分支局應加強船舶進港報告制的培訓，確保船舶進港報告受理人員、簽證人員、現場海事執法人員正確理解船舶進出港報告的要求；局船舶處要加強船舶進港報告

制工作的業務指導。同時，各簽證點應有專人全天24小時負責船舶進港報告受理。

（三）加強聯系，信息暢通。對內要加強信息溝通，發現問題及時匯報；對外要做好對各港航單位、其他海事管理機構的溝通，保證船舶進港報告制工作的順利開展。

（四）加強檢查，確保落實。各海事處應當加強對進港報告船舶的動態監控，督促報港船舶及時到簽證點辦理船舶簽證。同時，應當加強船舶進港報告制執行情況的檢查，并將檢查情況錄入“網上長江海事”。

船舶未在進港前24小時內進港報告的，應當分別辦理船舶進港簽證和出港手續。

船舶未進港報告，且未在抵達后24小時內辦理船舶進港簽證的，在2008年年底前以宣傳教育和警告為主，2009年元月一日按照《中華人民共和國內河海事行政處罰規定》進行處罰。

（五）分步實施，逐步推進。各單位在2008年11月份可以選擇部分船舶先行試行船舶報港制，在2008年12月1日正式實施船舶報港制，在年底確保船舶報港率達到80%。

（六）各分支局根據本《指導意見》制定具體的實施方案報備長江海事局。

附錄1：

航次船舶進港報告單海事處：

我船于年月日擬靠泊位，船舶種類，總噸，凈噸，主機功率，總長米，型寬米，型深米，船舶最大吃水米，船員人數名，本船實際載貨量，擬在本港裝/卸的貨物名稱，貨物數量，旅客數量，車輛數量。

船舶名稱：

船長簽名/經營人（蓋章）：年月日時

（以上由船舶填寫）

接受報告的海事管理機構：接受報告的海事管理機構代碼：接受報告的簽證人員執法證編號：接受報告的時間：

*本格式適用于航次船舶簽證、短期定線航行定期船舶簽證；

*本報告一式兩聯，第一聯由海事管理機構收存，第二聯由船舶收存。

附錄2：

航次船舶進港報告單海事處：

我船于年月日擬靠泊位，船員人數名，本船實際載貨量，擬在本港裝/卸的貨物名稱，貨物數量，旅客數量，車輛數量。

船舶名稱：

船長簽名/經營人（蓋章）：年月日時

（以上由船舶填寫）

接受報告的海事管理機構：接受報告的海事管理機構代碼：接受報告的簽證人員執法證編號：接受報告的時間：

*本格式適用于航次船舶簽證、短期定線航行定期船舶簽證；

*本報告一式兩聯，第一聯由海事管理機構收存，第二聯由船舶收

第二篇：長江海事局船籍港船舶管理辦法

長江海事局船籍港船舶管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強登記船舶的源頭管理，督促航運公司落實船舶安全管理責任，提高公司安全管理水平，依據國家有關法律、法規、規章，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于在長江海事局及其所屬機構登記的國際航行船舶、國內沿海航行船舶、600總噸及以上的內河航行貨船、建立安全管理體系的內河船舶及其航運公司。

第三條 長江海事局是實施本辦法的主管機關，并具體負責在本局登記國際航行船舶的源頭管理。

各分支海事局及其所屬登記機構具體負責本局登記船舶的源頭管理工作。

第四條 船籍港管理工作應堅持公正、公平、公開的工作原則，通過源頭管理，建立嚴格、規范、誠信的船籍港管理形象。

第二章 船舶入籍控制

第五條 實施新建或改建船舶報備制度。新建或改建船舶應在開工前，由船舶所有人或船舶建造廠向擬申請登記的船籍港船舶登記機關報備。

第六條 船籍港船舶登記機關應對上述擬登記的船舶嚴格控制，并重點關注船舶重大改建、老舊船舶或黑名單船舶轉籍等情況，防止低質量船舶入籍。第七條 船舶建造完工后，船舶所有人應向建造地船舶登記機關申請并取得臨時國籍證書。

申請正式登記時，船舶所有人應提交建造地船舶登記機關核發的臨時國籍證書。

第八條 船籍港船舶登記機關發現申請登記的船舶屬于黑名單或重點跟蹤船舶的，應對該船的船舶安全狀況和船舶檢驗情況進行檢查，發現存在驗船質量問題的暫時不予辦理船舶登記，并將有關情況報長江海事局，如該船舶不在本地，可委托船舶所在當地海事機構協助檢查。

第九條

船籍港船舶登記機關在辦理船舶入籍登記時，發現申請登記的船舶檢驗發證存在重大缺陷或違規行為的，應及時上報長江海事局。

第三章 船舶安全信息數據庫

第十條 長江海事局應制定船籍港船舶安全管理數據庫標準，并具體負責建立本轄區國際航行船舶的安全管理數據庫。

第十一條 各分支海事局應建立本局登記船舶安全管理數據庫，掌握相關船舶、航運公司的基本情況和安全管理狀況。

第十二條 安全管理數據庫應包含航運公司、船舶基本數據、公司體系、登記、安全檢查、事故、黑名單及重點跟蹤船舶及行政處罰等有關信息。

第十三條 各分支海事局應充分利用安全管理數據庫，加強對船公司和船舶日常安全管理。

第四章 安全信息報備和分析 第十四條 各分支海事局應督促各航運公司在每年12月上旬，將公司及船舶當年的安全管理的總體情況以書面形式向船籍港登記機關報備。

第十五條 各分海事局應督促航運公司應及時將下列情況船籍港登記機關報告:

（一）公司安全管理機構、崗位及人員配備發生變化；

（二）船舶事故、重大安檢缺陷、船舶滯留等重大事件；

（三）其它需要報告的有關情況。

第十六條 各分支海事局對在長江海事局及其所屬登記機構登記船舶發生一般以上的船舶水上交通事故、污染事故、嚴重海事違法行為滯留等情況及時通報船籍港海事機構。

第十七條 各分支海事局應定期匯總來自航運公司報告、海事機構通報以及收集到的轄區登記船舶安全管理信息，分析轄區航運公司、船舶的安全管理狀況，并采取相應加強源頭管理的措施。

第五章 監督管理

第十八條 各分支海事局應加強船籍港航運公司及船舶的安全管理，充分考慮航運公司規模、船舶種類、航行區域等因素實施分類管理。

第十九條 各分支海事局應定期分析轄區影響船舶安全形勢的因素，查找船舶管理中存在的問題及其原因，提出針對性的措施，并通報給轄區船公司。

第二十條 各分支海事局應依據船舶安全狀況定期對航運公司實施監督檢查。監督檢查可采取走訪公司抽查安全管理活動、審核安全管理體系等方式進行。

第二十一條 對航運公司及船舶安全管理狀況存在嚴重安全隱患的，險情事故多發和嚴重違法行為的，可對公司船舶采取針對性重點監督管理措施。

第二十二條 第二十三條

第六章 附則

本辦法由長江海事局負責解釋。本辦法自2009年1月1日起執行。

第三篇：長江海事局停航封存船舶安全監督管理辦法

長江海事局停航封存船舶安全監督管理辦法

2011-02-11 瀏覽次數: 64

長海體法[2001]377號2001年9月2日

第一條 為加強對停航封存船舶的安全監督管理，保障人命和財產安全，防止水域污染，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱停航封存船舶(以下簡稱停封船)系指停止營運兩個月以上，并固定停泊封存于某處的船舶。

第三條 本辦法適用于長江海事局管轄水域內的停封船及其所有人和經營人以及相關人員。

第四條 擬停封的船舶應在停封前最后一次辦理進港簽證時，向停封地的長江海事機構報告，并提供下列文件、資料：

(一)停封船的基本情況；

(二)停封地點及停泊方式：

(三)安全值班人員配備情況及其安全責任人：

(四)停封船在停封期問的安全值班、安全巡查、動火、用電、垃圾管理和油污水處理等方面的制度以及應變部署和演習制度：

(五)緊急情況下的通訊聯絡方式。

建有停封船停泊基地并實行集中管理的，船舶所有人或者經營人還應當提供基地的載荷能力、靠泊示意圖、應急疏散方案等資料。

第五條 受理停封船報告的海事機構應對報告內容進行全面審核，發現存在安全隱患或者不符合有關規定等情況時，應當向停封船提出書面整改意見，停封船及其所有人或經營人應按海事機構要求及時整改。

第六條 停封船的所有人或者經營人應對停封船的安全負責,并建立健全停封船的安全管理責任制和各項安全制度及措督促檢查落實。

第七條 停封船應根據停封期間的臨時用途、停泊水域的環境以及自身的安全狀況和維護保養等級等情況，配備足夠的安全值班人員，以滿足緊急情況下的應急處置。

第八條 停封船應經常對系泊設施進行檢查和維修保養，防止走錨和漂流等意外情況的發生。

第九條 停封船擬改為水上旅社、倉庫及餐飲娛樂等設施時，應事先報請?？康氐拈L江海事機構審核。

第十條 停封時間達3個月以上的船舶重新投入營運前，應進行全面的安全自查，并在啟封的5個工作日前，向停封地的長江海事機構申請安全檢查。海事機構在安全檢查時對查出的缺陷是否影響安全航行不能確定的，可責成停封船向驗船機構申請臨時檢驗，未經檢查合格或檢驗合格的，不得重新投入營運。

第十一條 停封船在重新投入營運前，應對全體船員進行一次安全培訓教育，并舉行消防、救生演習。6個月以上未在核定航線上服務的駕駛人員，還應在航行該航線的同類船舶上見習不少于2個航次后，方可參加航行值班。

第十二條 海事機構應對轄區水域內的停封船進行經常性的監督檢查，督促落實安全制度和措施，發現安全隱患，應及時督促整改。

第十三條 本辦法未盡事項，按有關規定辦理。

第十四條本辦法自2001年10月1日起實施。

第四篇：洪水期長江走船指導意見

x月x日起，連續罕見特大暴雨侵襲浙江、江西、湖北、湖南、福建、廣東等省，局部地區發生洪澇災害。洪水發生之早、水位之高均為多年來少見。東北、華北和華南以及東南等地也可能發生大洪水。

洪水期水位上漲，礁石岸灘被淹，流速增大，漂浮物滿江滿河的漂流，助航標志易漂失、移位，給船舶航行和停泊安全造成一定的威脅。

如果在洪水期還是按照平時方法航行，內河船舶可能會發生一些例如觸坡、掃岸的事故。洪水期行船究竟要注意哪些問題？以下介紹一些實用性強的行船知識。

按規定靠泊拋錨

船舶在洪水期要及時檢查錨、錨鏈等錨泊設備，錨泊時應選擇水流平緩、水深適宜的水域，拋足錨鏈，必要時可拋雙錨。同時應加強值班，防止發生丟錨斷鏈事故或走錨險情。

船舶靠泊作業，首先應嚴格執行和遵守港口、碼頭單位有關要求和規定，準確把握抵港靠泊時間，并提前制定有足夠安全余地的穩妥的靠泊計劃。其次，在具體操作過程中應用陸標判定和GPS驗證做到準確把握船勢，注意船舶沖程和水流流壓影響，控制船舶速度和靠泊角度。因為水流流向原因，為防止船舶在碼頭附近掉頭操作復雜性可能致使安全余地不足，船長應樹立強烈的“選用最佳方案意識”，先行安全掉頭，再緩速駛靠碼頭。為防止靠泊角度過大擠壓設施，船長應隨時把握船舶橫移速度，及時控制錨鏈、車、舵，修小駛靠角度，做到精細操作防止觸碰碼頭和設施，確保靠泊安全。

船舶靠泊和錨泊期間應保持正常值班，按照要求顯示信號、標志，確保船舶停泊安全。靠泊時注意加固系泊纜繩，錨泊時拋足錨鏈，防止水流沖擊導致斷纜、走錨事故發生，防止被他船碰撞。錨泊作業下水錨鏈長度（包括單、雙錨的選擇）應根據水位、水深、錨地底質、水流流速、氣象、本船受載情況和船型及其可能表現的偏蕩情況等綜合因素確定。

船舶離泊作業要及時備妥機電等動力設備并由船長確認。操作中要注意留妥首纜，待尾纜（包括尾倒纜）解清收妥后再行松解首纜和絞錨離泊。

上水航行不求快

上行船舶不可過分深入回流區，以防在駛出回流時造成打張倒頭。駕引人員要防止單純求快而過度靠浮、靠邊，造成“貪旺走扣”。行經“警戒區”、過河段及遇前方船舶可能橫駛情況時，要充分注意橫駛船舶大幅轉向可能致其航速明顯下降的情況發生，及時采取慢車、轉向等有效措施避讓，防止他船困壓本船。船舶上水航行須追越他船時，駕引人員要注意與被追越船保持足夠的橫距，防止發生船吸事故。

下水航行防追尾

通過單向控制的狹窄航道，要及早控制車速，防止發生追尾事故。船舶因故需要掉頭操作時，船長要注意留有足夠的旋回縱距，防止困壓船舶和觸碰設施。

洪水期岸坪被淹沒，應行駛于航標標示的航道內，不可因貪緩流而過分靠近堤岸行駛，以免發生擱淺、觸礁等事故。

禁止船舶淌航。洪水期水流流速大，淌航易造成船舶失控而發生事故。

船舶要注意洪水期江面漂流的浮木、渣草等，以防浮木打損車葉，渣草堵塞船底閥門。

按時收聽天氣預報

按時收聽并記錄專業電臺有關信息，參考當地廣播電臺天氣和高溫報告，獲取相關信息和水位情況。

船長、駕駛員要充分重視：洪水期下江流速增大；彎曲航段掃灣水和叉河下口橫流影響船位；部分航段出現漫坪和江面可能出現礙航漂浮物；逆流船航速明顯降低等特點，按時認真收聽和記錄安全信息播發臺站的即時廣播，及時標識和相互知會漫坪水域情況。

船長要根據開航時間和最近的天氣、水位報告，引導駕引人員確立“選用最佳方案”意識，航前布置駕駛員明確操作重點。值班駕駛員則根據船長的航前布置，明確本工班即將行走的航段情況，理清操作思路和要點。

彎曲河段調整航向

行經彎曲河段，要及時調整航向，隨時控制并確認船位與凹岸保持足夠的安全距離，防止落灣。

遇彎段通航密度大，應盡早在彎段的上方提前減速，以留有行經彎段用車轉向和保持良好船位的余地。船舶在經過水流流速與航道夾角較大的水域時，要謹慎駕駛，不可出角過大，避免發生船舶倒頭事故。

航經橫流區應掛高船位，遇泡漩等壞水應盡量繞避。

避免船員疲勞駕駛

船舶應配備足夠合格船員。船員要保持高度警惕，認真落實船舶航行、停泊、作業安全措施，確保船舶和人身安全。值班人員應注意充分休息，避免疲勞駕駛。非船員及船員家屬未經水上專業技能培訓，水上求生能力較弱，盡量不要讓其隨船。

定期檢查船舶防暑降溫藥品的數量和質量，在保證安全和船舶正常營運的前提下，合理安排和調整船員露天和機艙內高溫工作時間，發現值班和操作船員有中暑前兆，應立即將其撤離崗位現場和采取物理降溫等應急措施。

要教育船員及時關閉與航行和停泊作業無關的大功率電器具。船員離開房間時，做到隨手關閉電燈、電風扇、空調等艙室用電器具。嚴禁船員私拉電線和使用“熱得快”、“電熨斗”等。

嚴禁船員下江河游泳。

通過橋區保持距離

船舶經過橋區水域、施工水域時，要注意與橋墩和施工設施保持一定的橫距，避免因橫流影響而發生觸碰事故。通過大橋等控制水域時，要根據主管機關規定及時控制速度，防止發生追尾事故。

船舶在通過大橋、架空電纜等跨江建筑和設施時，要提前精確計算本船水線以上高度與跨江建筑物凈空高度的關系，確保船舶順利通過而不發生觸碰事故。

評估機電設備狀況

高溫伴隨著多雨的洪水期，機電設備運行條件變差，增加了環境濕度, 增加了負荷，增加了貨物浸水可能性。應堅持每個航次評估機電設備完好情況、環境狀況、貨艙適貨狀況，尤其是要檢查機電（通訊導航）設備的運行環境、絕緣狀況和貨艙的風雨（水）密性能及尾倒纜完好情況等。發現問題及時處理，必要時報船務部及時安排重點搶修，確保設備完好率。

加強了望謹慎操作

船舶航行時要保持正規了望，謹慎操作，確保船舶航行安全。

洪水期間，船舶操縱性能相對較差、貨物裝載重心較高，小型重載船舶應選擇在白天能見度良好時通過彎曲、水流復雜、橋區等重點水域，真正做到“看水走船”。

航經不正常流態水域時，應注意觀察，仔細辨別水流特征，充分考慮不正常流態對船舶的不利影響，上行船舶要防止航向不穩、倒頭、失控；下行船舶要防止落彎，在不違反航行規定的前提下，應及早繞開行駛，及早聯系過往船舶，避免在不正常流態水域處會船，必要時等候他船通過，盡量不要在不正常流態水域追越他船（尤其是一條龍船隊）。

船長、駕引人員應注意洪水期船舶下水航行速度明顯高于其他季節，操作中要隨時保持“正規了望”，及時判明航段航標是否正常，發現航標異常要及時報告船長并采取最有利于安全通過航區的措施。發現航道中有礙航的漂浮物，要及時避讓，防止觸碰船體，嚴防觸碰螺旋槳。

特別注意：

1.通過南京大橋、蕪湖大橋、尹公洲、福南水道、蘇通大橋等控制水域時，要根據主管機關規定及時控制速度，防止發生追尾事故。在南京以上水域航行和遇其他情況須橫駛過河時，操作前要充分估計上游水域下駛船舶船速，并留有足夠的余地，必要時應慢車等候下行船通過后再行橫駛過河。

2.上水航行遇過浮后應大幅度向近浮一側轉向時，駕引人員要注意適當提高船位后再行轉向，防止流壓致發生船舶擠壓浮標。

3.重載上水經長江99號浮駛往100號浮時,駕引人員要充分注意丹徒北水道下口橫流(尤其是高洪水位時)影響致船位向南漂移量，及時根據船速、船位調整航向以保持良好船位。4.通常，南京水位漲達5米時，船舶在鎮江附近及以上區域應考慮單錨錨泊時放鏈長度不小于5倍水深。南京水位漲達5.5米及以上時，船舶在鎮江附近及以上區域應考慮拋雙錨，需防止錨鏈互纏。

第五篇：全程代辦制實施意見

伊寧縣經貿局全程代辦制實施意見 為認真貫徹縣委精神，按照“為民、務實、清廉”的要求，進一步轉變機關工作作風，規范行政行為，提高辦事效率，著力解決好勤政廉潔方面的問題，伊寧縣經貿局結合工作實際，特制定為民服務全程代辦制實施方案：

一、成立伊寧縣經貿局為民服務全程代辦工作領導小組組 長： 王永強經貿局局長

副組長： 艾爾肯經貿局黨委書記

沈洪昌經貿局副局長

齊萬春

費勇 鄉鎮企業局局長、經貿局副局長 經貿局副局長

成 員：王興經貿局副主任科員

曹連蓮經貿局副主任科員

楊陽經貿局干部

巴哈古麗 經貿局干部

楊斌鄉鎮企業局干部

二、實施“全程代辦制”工作原則

實施“全程代辦制”遵循“便民、公開、依法、高效”的基本原則。

便民原則：機關為群眾辦事代辦人，由機關內部運作代替群眾直接辦理，切實為民服務，方便群眾辦事。1

公開原則：對服務項目、服務對象、辦事手續、辦事程序、完成時限、收費標準、全程代辦人等內容進行全面公開，做到能不能辦、誰代辦、什么時間辦完讓群眾清楚明白，便于監督。

依法原則：堅持依法辦事，按規定程序和要求辦理，既合法合規又讓群眾滿意。

高效原則：對每一件群眾申請辦理的事項，隨時受理，快速承辦，限時辦結。

三、實施“全程代辦制”工作具體措施

（一）、建立實施“全程代辦制”組織領導機構，成立局全程代辦制領導小組，由局長為第一責任人，負責具體實施，同時，制定實施方案，明確工作責任，做到組織、機構、人員、責任四落實，保證此項工作順利實施。

（二）、設立辦事窗口。局設立全程代辦業務受理室，具體負責各項業務工作的受理和代辦，并制定相關便民措施。

（三）、明確受理人、全程代辦人、具體承辦人及其工作職責。受理人即：窗口工作人員，主要負責辦事群眾的接待、咨詢解釋、申辦事項的受理、轉辦、督辦、答復、陪同服務等。代辦人即對辦理事項進行全程代辦的人員，主要負責將受理的事項傳送到具體辦理人員，監督具體辦理人在承諾期內辦結所承辦的事項，直至按時辦結。具體辦理人即：

具體負責事項辦理或承辦某一辦理環節的具體工作人員，主要負責在承諾期內辦結所承辦的事項，及時向全程代辦人移交辦理材料。

四、實施“全程代辦制”的工作要求

（一）、凡屬局職責范圍以內的服務事項均屬“全程代辦制”服務窗口受理范圍，包括審核、備案、及群眾咨詢、反映問題和要求辦理的其他事項。事項受理后，要進行分類，能夠當場辦理或當日辦理的事項為即辦件；不能當日辦理的一般事項為承諾件；需要多個部門聯合辦理的事項為聯辦件；需要上級主管部門審批的事項為上報件；依據國家法律、法規不能批準的事項或不屬本部門職責范圍內的事項為退回件。

（二）、凡到本單位辦事，當事人只需向窗口提出辦事申請，提供相關材料。對于申請材料齊全，當場或當日能辦結的事項，代辦員要即收即辦。對于申請材料不全的，要一次性向申請人出具應補材料的清單，待申請人補齊后再受理。對材料齊全的承諾件、聯辦件，受理后代辦員要及時轉辦或代辦。對由本單位初審后，需上報上級部門審批的事項，要帶為申報，跟蹤辦理，直至辦結反饋為止。因法律、法規、政策限制不能辦理或不屬本單位辦理的事項，代辦員應在當日書面向申請人說明不能代辦的事由，并對其自辦的程序進行必要的指導。

（三）、對各類承辦件均要進行登記，填寫承辦單，相關工作人員要在交接手續上簽名，并進行分類管理，代辦事項按規定時間辦結后，由承辦人交給代辦員復核后，送回代辦受理窗口，由窗口將辦理情況反饋給申請人，并請申請人簽署意見。

五、監督投訴

局設立內部監督投訴電話，以便申請人隨時通過舉報電話反映辦理工作中的問題，使全程代辦制規范運行。

監督投訴電話：4027862

伊寧縣經貿局

2010年3月8日