第一篇：中國船員集體協議簡介

中國船員集體協議簡介

一、《中國船員集體協議》基本內容

《中國船員集體協議》是由中國海員建設工會代表海員、中國船東協會代表中國航運企業，經過雙方集體協商簽訂的協議。它是依據我國國內法律法規和《海事勞動公約》的規定和標準，結合我國海運業和海員隊伍的實際制定的。包括：船員就業，勞動合同及管理，勞動報酬、社會保險及福利，船舶配員及值班，職業安全和醫療，食品、居室、寢具和娛樂，船員服務于戰區、疫區等危險區域，傷亡保賠，遣返，解除和終止合同，船員投訴及勞動爭議，船員教育和培訓，及船員最低工資標準等內容，系統、全面地確定了中國船員的各項勞動標準和勞動條件。

《中國船員集體協議》是中國第一份全國性產業集體協議，也是一份對船員勞動標準、勞動條件、工資福利待遇、生命健康權利等全方位進行保障的集體協議。是中國海員建設工會與中國船東協會在航運領域共同推動“以人為本”方針的落實，“體面勞動”的實施的一次共同行動，是促進船員權益保障機制建設的重要舉措。

二、為什么制定《中國船員集體協議》

1、船員職業保障的需要。

船員是個特殊的職業，船員的工作具有較強專業性：技術含量高，尤其是管理級和操作級的高級海船員，被稱為“海上白領”，是真正的高級航海人才。職業特性要求高級船員必須是復合型的：不僅對本專業的知識和技能熟練與精通；還要具有較強的外語能力，應懂得基本的外交禮儀，需掌握必要的法律知識；要有一定的商務經營能力，更要有嫻熟的團隊指揮能力。船員的生產生活環境具有特殊性：他們工作流動、分散，要面臨大風浪和海盜對他們生命的威脅；要適應高科技設備在船上應用和港口國、船東不斷提出的更高要求；要常年生活在顛簸震蕩、晝夜噪音的船體內，處在缺少信息交流、遠離家庭的環境中。船員的勞動關系具有復雜性：他們要處理與企業的關系、與中介公司的關系、與國外船東、貨主及船員的關系，特別是外派海員，會因不同民族、語言、文化、政治、法律等差異帶來困擾，一旦發生勞動糾紛，海員往往處于弱勢。

因此他們比陸地職工要承受更多的生理和心理上的壓力，要做出更多的奉獻和犧牲，需要加強對他們的職業保護。

2、完善船員法規和維權機制建設的需要。

船員的職業特點決定了他們的工作時間、休息休假、工資福利等勞動標準與陸地職工不同，受國際航運規則和國際勞務市場的影響和制約的。他們的權益應有特殊的保護，但目前我國沒有專門的海員法，現行的勞動法等法規不完全適合船員的勞動特點；船員勞動用工也沒有統一標準，不同企業、不同就業形式的船員勞動標準存在很大差距，缺乏有效的管理和規范。在這方面我國明顯滯后于一些航海發達國家，與我國航海大國的地位不相稱。近年來，船員勞動爭議案件也有所上升。并且由于船員的勞動特點，勞動爭議不僅發生在國內航運企業，也大量發生在中國船員工作的國外航運企業。

為適應國際海運法規發展的要求，推進我國海運業的規范運作，促進船員“體面勞動”，我們一方面積極呼吁國家制定“海員法”，同時在相關國內法規和國際公約的框架和內容下制定船員集體協議，確立船員勞動標準，彌補法規方面的空白，建立和諧的海上勞動關系，為船員提供符合其勞動權益特點的保障。

3、履行《海事勞工公約》的需要。

2006年國際勞工大會通過了《海事勞工公約》（以下簡稱《公約》），整合了國際勞工組織85年來制定的60多個現行海事勞工公約和建議書，涵蓋了海員就業條件、上船工作最低要求、船上設施、海員社會保障等方面的內容。從而使全球海員勞動和社會保護有了統一的國際標準。《公約》的生效條件是合計占世界船舶總噸位的33%的至少30個成員國批準后12個月生效。目前已有占世界船舶總噸位40%以上的巴哈馬、利比里亞、挪威、馬紹爾群島、巴拿馬等五國批準，歐盟和日本目前也正在積極推進批準公約的工作，預計未來三年《公約》就可能生效。而此《公約》與其它國際公約的區別在于具有強制性，一旦生效，無論船籍國是否批準《公約》，都要受到制約，船舶都要接受港口國的檢查，未達到公約要求的將被滯留。我國政府、工會與船東三方都參與了《公約》的研制，并投了贊成票。為應對公約生效的挑戰，有必要按照公約的要求，完善我國的相關措施和機制，為《公約》在我國實施奠定良好的基礎。

同時《公約》強調了三方機制和集體協議的作用，公約規定，所有成員國政府對于公約的偏離、免除或靈活適用問題必須通過與國內的船東和海員代表組織協商決定。從而確立了三方機制和集體協議在協調海上勞動關系方面的法律地位。

4、建設航運強國的需要。

海運在世界經濟發展中有重要作用，國際海事組織秘書長曾對海運作過生動的描述：“我們今天生活在一個由全球經濟支持的全球社會中，若沒有船舶和海運，這個經濟就無法運作。” 我國是發展中的航運大國，有300萬平方公里的海洋國土面積，有比哥倫布早87年、比麥哲倫早115年成功跨洋航行的鄭和。加入世貿組織后，我國海運量年遞增8%至10%.我國現有近300家航運公司，擁有商船18.6萬艘、1.24億載重噸，船隊居世界第4位，從1989年起連續當選為國際海事組織A類理事國。

我國外貿依存度較高，而外貿運輸量的93%是通過海運完成的，海員不僅為本國的經濟發展做出重大貢獻，也為世界經濟發展做出貢獻。海運業的發展關系到我國經濟的發展；而要使我國成為航運強國，需要有一支受到良好社會保障的高素質的職工隊伍。簽訂《中國船員集體協議》、保障船員體面工作對于發展中國航運具有重要的意義。

5、海員隊伍持續發展的需要。

目前全球有約125萬海員，80%來自發展中國家，亞洲地區占全球船員資源的50%.到2010年，全球高級海員的短缺比例將達到35%.我國有155萬船員，其中海船船員65萬人。我國的海員數量居世界第一位，外派船員數量居世界第四位，長期以來，中國政府積極鼓勵年輕人投身海運業，近三年每年航海院校畢業生以近20％的比例增長。但中國航運業仍然面臨著人才短缺的問題。

要促進海員隊伍穩定發展，使更多的優秀青年投身航海事業，必須為海員提供更良好的權益保障條件，增強職業的吸引力。

三、《中國船員集體協議》的特點

1、《中國船員集體協議》是我國第一個全國性產業集體協議。從全國范圍看，此前行業集體協議均為區域性、區縣級以下，全國性產業集體協議這是第一個。從行業內看，此前多為基層工會組織與航運企業簽署集體協議，由中國海員建設工會與中國船東協會從全國層面上簽署集體協議也是第一次。協議是在中國海員建設工會與中國船東協會經過多年的研究、協商、廣泛征求意見的基礎上，形成共識而產生的。它的簽訂是中國海員建設工會和中國船東協會為維護中國船員權益、促進中國航運經濟平穩發展的一次機制的創新和實踐上的突破。

2、《中國船員集體協議》是在海運領域落實我國有關法規、國際勞工組織有關公約的重要舉措。《中國船員集體協議》的制定依據國際勞工組織《三方協商促進履行國際勞工標準公約》（ILO 144號公約）、我國的《工會法》和《勞動合同法》，《中華人民共和國船員條例》等法律法規，體現了黨中央關于推進“和諧勞動關系”的要求。是將黨的要求、法律法規的要求、國際公約的要求產業化、本國化、具體化的落實。是為了應對公約生效和履行公約所進行的一項重要的準備工作，是促進海運法制建設和協調國際法與國內產業政策的關系的具體

實踐。

3、《中國船員集體協議》體現了勞動關系“雙贏”。《中國船員集體協議》從海員職業國際化特點以及構建和諧勞動關系、促進行業健康發展的大局出發，充分考慮我國航運發展和維護船員權益的需要。簽訂《中國船員集體協議》不僅有利于更好地維護中國船員的合法權益，而且有利于我國航運產業的發展。未來，這份集體協議將對我國船員職業健康發展具有積極作用，同時也避免了我國船舶在應對國際港口國檢查時因為集體協議的缺失而遭到不公平的待遇；不僅保障了我國船員的合法權益，也保障了我國船舶的正常營運。

4、《中國船員集體協議》主要針對遠洋船員。本次簽訂的集體協議所覆蓋的船員是指依照《中華人民共和國船員條例》的規定經船員注冊取得船員服務簿，并在從事國際航線航行的商船上工作的船員。由于內河船員與遠洋船員的勞動條件和工作特點有一定差別，內河船員未包涵在內，擬在未來另行研究，制定內河船員的集體協議，因此此次協議文本為“A類”。

四、《中國船員集體協議》對海運業及船員的影響

1、建立了統一、規范的全行業船員勞動標準。有利于引導、約束航運企業用工行為，規范船員勞務市場，促進公平競爭。健全了權益保障機制，使船員維權有據可依，使船員的勞動經濟權益得到更好的保障。

2、搭建了勞動關系雙方平等協商的平臺。勞動關系雙方可以利用這個平臺定期進行協商，研究行業發展中涉及船員權益的問題，充分表達雙方要求，增進雙方溝通，實現發展共謀、機制共建、效益共創、利益共享。

3、使船員維權工作前移。平等協商、簽訂集體協議使工會的船員維權工作前移，有利于勞動關系矛盾的預防和解決，可減少勞動爭議的產生，減少海員、企業的勞動爭議成本支出，構建企業和諧的勞動關系，保證社會穩定。

4、為船員參政、訴求、協商提供了制度保證。船員的工作特點是流動分散，他們的信息不暢，與船東的信息獲取往往不對等，影響了他們與船東的溝通、在涉及權益問題上的知情權和訴求表達。工會通過聯系職工，調查研究，了解職工的呼聲、需求，代表船員進行集體協商，可以使船東更多地聽取、考慮和吸納船員的意見和要求，從而為船員參政、訴求、協商提供了制度保障。

5、提高中國船員整體的競爭力。健全船員權益保障機制，一是可以穩定現有船員隊伍，同時吸引更多的優秀青年加入這支隊伍；二是集體協議不僅涉及船員經濟權益，對船員的健康醫療、培訓等都有所規定，有利于保障船員的健康權和發展權，促進船員素質的提高。

6、增強我國對《海事勞工公約》生效適應能力。《中國船員集體協議》適應了公約要求，不僅體現我們履約的態度，也是我們履約的準備，將為公約生效后的航運發展打下良好的基礎。

第二篇：船員派遣協議

船員勞務派遣合同

甲方： 地址：

郵編： 乙方： 地址： 郵編：

甲乙雙方就乙方向甲方派遣船員服務于甲方“

”輪事宜，經友好協商，一致確認按下列條款履行本合同。

一、船員配備

(一)乙方派遣的船員必須符合以下條件：

1.按交通運輸部JT2025-93《海船船員體檢要求》的標準體檢合格;2.符合STCW78/95公約中關于船員有效證書和安全值班的要求； 3.持有主管當局規定的適合從事遠洋運輸業務相應的各種有效證件； 4.所有船員均須具備甲方認可的海上任職資歷，并能勝任甲方船舶的工作要求；

5.接船船長、輪機長、大副、電機員必須具有新造散貨船接船經驗，其他重要職務船員（水手長、機匠長以上）原則上應具有同樣經驗；必須保證至少兩名駕駛員持有效GMDSS操作員證書；機匠或水手中至少保證有一名持有效焊工證且能熟練操作的兼職銅匠。

(二)在本合同有效期限內，乙方保證所有與派遣船員任職有關的證書有效、齊全、真實、合法。

（三）甲方將實施相對固定的船員板塊管理。甲、乙雙方共同研究確定板塊內船員，已確定人員原則上只在板塊內進行調換。

（四）甲方應與船員及時簽署雇傭協議，乙方派遣船員的派遣期限具體根據甲方與船員之間的雇傭協議確定。

二、船舶管理

(一)甲方應向乙方提供《船舶主要技術資料》，并確保該船已經有權檢驗機構及相關主管機構認定處于正常適航狀態，懸掛

國國旗。

(二)甲方要對船員進行SMS培訓。乙方須按甲方要求的時間計劃，分期分批派員到船，盡快熟悉本船的技術特點，按照計劃完成接船任務。

(三)乙方派到甲方船上任職的船長或大副須有經過ISPS規則培訓的證書和相關記錄。且在甲方船上任職期間，必須嚴格按照甲方安全管理體系文件、船舶保安計劃等相關規定管理船舶、人員及貨物等。

(四)乙方所派船員應按甲方規定對設備進行操作和維護，發現不符合規定的情況應及時向甲方委托公司報告并報送甲方。甲方應為乙方所派船員在船開展維修保養提供必要的條件。

三、船員調配管理

(一)乙方應按雙方商定的現有在船和后備船員作為甲方接受乙方派遣船員的基礎。在船船員職務提升，需憑船舶推薦信，經甲方或甲方委托公司同意后可接任高一級職務。上述船員需調整時，經雙方協商，由甲方在乙方船員中挑選合適船員作替補；若乙方因特殊情況需適當調整板塊骨干船員，應事先征得甲方同意。

(二)船員調配程序采取填表預配和審核的辦法。乙方至少提前10個工作日將預派的和預公休的船員名單報甲方或甲方委托公司審核，若甲方或甲方委托公司提出調整意見，乙方應根據甲方或甲方委托公司的建議及時調整配員，并經甲方同意。

(三)船員應按甲方或甲方委托公司要求的時間和指定的地點在國內港口（不含港、澳、臺地區）上船交接班，避免發生因調配疏忽造成船員未能按時到達指定地點接班。若因船期發生變化或改靠它港，甲方或甲方委托公司根據實際情況指示船員返家或留駐某地待命或趕赴它港上船，所產生的費用由甲方負責，標準按甲方規定執行。

(四)船舶增減人員或定編發生變化需經甲方同意。若船員漏船，乙方應盡快補員，以確保正常營運。

(五)船員在船服務期內，因病、傷、殘、亡等原因需要更換時，須經甲方或甲方委托公司同意并改派與合同簽定時雙方確認的同等素質船員，所發生更換的費用由甲方負責。

四、船員管理和教育

(一)船員派出前的管理教育工作由乙方負責，乙方應加強對船員派出前的教育及派出后的跟蹤管理。對抵國內港口的甲方船舶，乙方應適當派員上船了解情況，及時處理船員管理中出現的問題，并做好船員的思想工作。

(二)乙方船員在船服務期內應被視為甲方雇員，在船應服從甲方或甲方委托公司管理，嚴格執行甲方建立的安全檢查管理體系的相關要求，不得以任何借口消極怠工或拒絕工作，影響正常營運。甲方或甲方委托公司有權派員上船檢查船員在安全生產、維修保養及遵紀守法等各方面的工作；有權按其體系文件規定對船員的職責履行情況、業務技術能力等進行檢查、考核和跟蹤指導。

(三)乙方船員必須嚴格遵守甲方的各項規章制度。乙方船員如有違紀違規者，甲方或船長應提出事實根據，形成書面調查報告后通知乙方，甲乙雙方及時磋商尋求一致的調整解決辦法。

(四)乙方船員因走私倒賣、吸毒、販毒、賭博、召（嫖）妓等及其他違反港口法規而被罰款，責任和費用均由船員本人負責。

(五)甲乙雙方賦予船舶領導充分的船員管理權限，支持其工作。船舶領導應以身作則、認真負責、大膽管理、監督落實船員的崗位職責，不得放棄管理責任。

(六)甲乙雙方應加強聯系，交換意見，及時通報船舶動態和船員管理情況，全面了解船員思想情況，互相配合共同做好船員管理工作。

五、船員的各種保險和勞動保護

(一)乙方船員在船服務期內的勞動保護用品包括工作服、工作鞋、工作棉衣、雨衣、雨鞋、工作手套等均由甲方或甲方委托公司負責發放。勞保用品的使用管理應遵守其有關規定。

(二)乙方船員在船服務期內，甲方或甲方委托公司應負責為乙方船員向保險機構投保。

(三)乙方船員在船工作期間，發生傷、病、殘、亡，甲方或甲方委托公司負責向保險機構索賠。從保險機構得到的傷、亡賠償金（包括事故處理費及相關善后處理費用)，需扣除甲方代墊的相關費用。如乙方船員所得理賠額高于現行有效的中國及事故發生地國家相關法規及司法解釋規定的理賠標準，則甲方或甲

方委托公司不再承擔經濟及社會責任。

六、船舶航行區域

如船舶即將進入或已經進入保險人規定的戰爭或戰爭危險區域、高危傳染病疫區時，甲方或甲方委托公司應為船員投保特別險并應盡快通知乙方和船員，乙方應全力配合甲方或甲方委托公司教育和說服船員服從調度。

七、合同的終止和仲裁及修改或補充

(一)若因不可抗力而提前終止合同，甲方或甲方委托公司有責任協助乙方將船員安全遣返。

(二)合同生效后，甲、乙雙方任何一方提前解約的，應提前2個月書面告知另一方。

(三)本合同適用中華人民共和國法律，雙方發生爭議首先由雙方協商解決，無法通過協商解決的應提交中國海事仲裁委員會，按照申請仲裁時該會現行有效的仲裁規則進行仲裁。

(四)本合同未盡事宜，經雙方協商同意，可對本合同進行修改或補充，修改或補充的條款以書面形式經雙方授權代表簽字后，即成為本合同的組成部分。

八、合同的效力

本合同經甲、乙雙方法定代表人或授權代表簽字蓋章之日起生效，合同有效期 年。期滿前3個月雙方均未提出終止本合同的，合同期再自動順延 年，以此類推。派遣費用由甲、乙雙方根據具體配員情況另行商定并自首批船員登船之日起計算。本合同正本一式六份，甲、乙雙方各持三份，具有同等的法律效力。

甲方：

乙方：華洋海事中心 代表：

代表：

（簽章）

（簽章）

日期：

****年**月**日

日期：

****年**月**日

第三篇：船員聘用協議

船員聘用協議書

經上海振華港口機械集團（香港）有限公司（以下簡稱甲方）與北京海華管理有限公司（以下簡稱乙方）友好協商，就甲方雇傭乙方協議船員事宜，達成協議如下：

一、甲方根據實際需要，雇傭乙方船員 張力等1 名船員到甲方船舶 ZHEN HUA 24輪工作，職務為廚師，合同期 8個月。合同工資為550美元/月，其中船領薪550美元、家匯薪0美元、其他0。履約合同獎0元/月。甲方保證船舶安全、可靠、適航、適貨、證件齊全和合法營運，并向乙方船員提供必要的船舶技術資料。

二、船員所上船舶船名“ MV.ZHENG HUA 24”船東： 上海振華港口機械集團（香港）有限公司，預計上船日期：2012 年 3 月4日。具體船舶資料請詳見船舶規范。

三、乙方應保證該船員身體健康，業務能力勝任本職工作，并確保所派船員持有中華人民共和國海事局頒發的有關證書及檢疫部門的健康證，并確保證書有效期在一年以上。

四、船員應按甲方要求的按時上船，船員的上下船差旅費及外籍證書費用由船東承擔。

五、船員業務能力不能勝任本職工作、違反甲方和（或）船東規章制度等且情節嚴重、經教育不改者，甲方有權辭退，但應事先通知乙方。發生一切費用由船員個人承擔。

六、船員因走私、販毒、斗毆、嫖妓、集體辭職及違反船舶停靠國家的法律而被遣返者，發生一切費用由船員本人承擔。

七、合同期內船員應積極配合甲方工作，服從甲方的管理和調配，如果船舶駛往戰區，甲方應征得船員同意，甲方還應為船員投保戰區保險。

八、乙方所派船員應服從甲方及船東的領導，盡職盡責，努力做好各項工作，不得以任何借口消極怠工，拒絕工作，影響船舶正常營運。

九、自乙方船員離開集結地開始至其返回集結地為止，甲方應在有信譽的保險公司或船東互

保協會（P&I）為船員投人身傷亡、意外等保險。

十、船員在履約期間如發生患病、工傷、甲方應送醫治療并負擔其相關醫療費用（包括：住

院費、門診費、治療費、醫藥費、交通費、食宿費、護工費以及其他與治療相關的費用）。

十一、如發生死亡事件，由甲方負責在其所投保的保險公司理賠。乙方應協助甲方處理船員善后事宜。

十二、船東為船員提供安全衛生的勞動條件，發放給船員必要的勞動保護用品，保證乙方在生產過程中的安全與健康。

十三、本協議合同期2012年 3 月 4 日至 2012年11月4日，具體以確認函

船員確切上、下船日期為準。

甲方：乙方：

2012年3月2日2012年3月2日

第四篇：海船船員證書簡介

海船船員證書簡介

A、適任證書

（一）適任證書的類別和適用范圍： 1．甲類適任證書適用于：

無限航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副、和三副；

無限航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； GMDSS一級無線電電子員； GMDSS二級無線電電子員； GMDSS通用操作員。2．乙類適任證書適用于：

近洋航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副；近洋航區500至3000總噸船舶的船長、大副、二副和三副；

近洋航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪；近洋航區主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 無限航區500總噸及以上船舶的值班水手；

無限航區主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工。3．丙類適任證書適用于：

沿海航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 沿海航區500至3000總噸船舶的船長、大副、二副和三副；

沿海航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 沿海航區主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； GMDSS限用操作員；

沿海航區500總噸及以上船舶的值班水手；

沿海航區主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工。4．丁類適任證書適用于：

近岸航區未滿500總噸船舶的船長、大副、二副和三副；

近岸航區主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪；近岸航區未滿500總噸船舶的值班水手；

近岸航區主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的值班機工。

（二）適任證書所包含的基本內容：（1）適任證書編號的含義：

第一位：以一個英文大寫字母表示適任證書的類別，其中：J表示甲類適任證書；Y表示乙類適任證書；B表示丙類適任證書；D表示丁類適任證書；

第二、三位：由兩個英文大寫字母組成，表示發證機關的代碼。

第四位：以一位阿拉伯數字表示工作部門，其中：1表示甲板部門2表示輪機部門3表示海上無線電部門，第 五位：以一位阿拉伯數字表示適任證書的等級，分別為，甲板部門：1表示3000總噸及以上船舶2表示500至3000總噸船舶3表示未滿500總噸船舶； 輪機部門：1表示主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶2表示主推進動力裝置750至3000千瓦船舶3表示主推進動力裝置未滿750千瓦船舶；海上無線 電部門：1表示GMDSS無線電電子員2表示GMDSS操作員。

第六位：以一位阿拉伯數字表示船上職務，分別為，甲板部門：1表示船長2表示大副 3表示二副4表示三副5表示組成航行值班的水手（值班水手），輪機部門：1表示輪機長2表示大管輪3表示二管輪4表示三管輪5表示組成航行值班的機工（值 班機工）；海上無線電部門：1表示GMDSS一級無線電電子員2表示GMDSS二級無線電電子員3表示GMDSS通用操作員4表示GMDSS限用操作員。

第七至第十位：以四位阿拉伯數字表示證書簽發的年份。第十一位至第十五位：以五位阿拉伯數字組成，表示某一發證機關報當年所簽發適任證書的總序號（計算機自動生成）。

（2）持證人的姓名和簽名，出生日期；（3）STCW78/95公約規定的適用條款； 所適用的公約條款：

500總噸及以上船舶的二副、三副，中文、英文處均填：Ⅱ/1 500總噸及以上船舶的船長和大副，中文、英文處均填：Ⅱ/2 未滿500總噸及以上船舶的船長和甲板部高級船員，中文、英文處均填：Ⅱ/3 值班水手，中文、英文處均填：Ⅱ/4 主推進動力裝置750千瓦及以上的二管輪、三管輪以及未滿750千瓦船舶的輪機長和輪機部高級船員，中文、英文處均填：Ⅲ/1 主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長和大管輪，中文、英文處均填：Ⅲ/2 主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長和大管輪，中文、英文處均填：Ⅲ/3 值班機工，中文、英文處均填：Ⅲ/4 適用GMDSS：Ⅳ/2 適用液貨船：V/1 適用客船滾裝客船：V/2 適用高速船：B-V/3 適用大型船舶：B-V/a（4）持證人適任的職能、級別和職位（等級和職務）；由計算機自動生成，其中丁類證書管理級船員的級別也是操作級。

（5）適任證書的限制項目，包括：特定類型船舶、主推進動力裝置等；（6）主管機關正式授權的官員的簽名；（7）發證日期和終止日期。

（8）航區的劃分：無限航區、近洋航區、沿海航區、近岸航區

近岸航區的概念：指距中國海岸不超過50海里的通航水域，其中包括渤海和中國沿海各港口。

（9）適任證書的有效期：不超過5年；60周歲以上有效期為二年。（10）適任證書的式樣與顏色：

印刷號統一印在封

二、封三上，內頁不印。

證書顏色：5種證書以不同的封面顏色及內頁顏色加以區分： 無限航區 封面蘭色、內頁蘭色調。近洋航區 封面綠色、內頁蘭色調。沿海航區 封面湖蘭色、內頁綠色調。近岸航區 封面咖啡色、內頁綠色調。GMDSS 封面灰色、內頁蘭色調。

（三）特免證明：

當 中國籍船舶在國外港口遇有在職船員死亡或因故不能履行其職務等特殊情況而需要補充職位時，公司可向港務監督申請辦理特免證明。一般高級船員的特免證明的有 效期不超過6個月，而船長或輪機長的特免證明的有效期不超過3個月。無線電通信人員不能申請特免證明。當事船舶抵達本國第一個港口后，特免證明自動失效。

（四）各海事局的發證權限：

簽 發甲類適任證書的海事局為：上海海事局、遼寧海事局、天津海事局、山東海事局、廣東海事局；簽發乙類適任證書的海事局：各直屬海事局（20個）；簽發丙類 和丁類適任證書的海事局：除以上20個海事局外，還有各海事局的分支機構，不過在證書上所加蓋的印章是交通部海事局統一下發的適任證書專用章，只是號碼不 同。B、專業培訓合格證

海員專業培訓合格證由專業培訓合格證書和各項專業培訓合格證簽證組成，專業培訓合格證用于記載持證人的基本情況 和其完成各項專業培訓的情況。每名海員均必須持有一本專業培訓合格證，封面為棕紅色，證書第3頁記載持證海員的基本情況，同時能反映出該證書的編號、簽發 日期和簽發機關；第4至16頁是用來粘貼各單項不干膠培訓合格證簽證的空白簽證頁。海員經過某一專業項目培訓合格后，可取得該項目簽證的培訓合格證，證明 該海員已經按照STCW78/95公約的要求，完成了該項目培訓。簽證是在證書規定的空白頁內粘上打印填充成的不干膠培訓合格證，內容包含持證人的姓名、培訓項目代碼、培訓機構編碼，授權的簽發機關、簽發日期、證書編號、主管機關正式授權的官員親筆署名和培訓合格證的合格證號（印刷號）。

專業培訓合格證書應加蓋簽發機關的紅印和鋼印（從2000年1月1日開始，“各港務監督印章”改為加蓋“海事局證書專用章”），每一培訓項目簽證的培訓合格證應加蓋簽發機關的鋼印。

第4頁：熟悉和基本安全培訓（B01），適用于所有注冊船員。

第5頁：精通救生艇筏和救助艇培訓（B02），適用于在船舶上任職的甲、乙、丙類船長、駕駛員、輪機長、輪機員、無線電人員和在500總噸（750千瓦）及以上船舶的值班水手和值班機工。

第6頁：精通快速救助艇培訓（B03），適用于在配備快速救助艇船舶上任職的船長、駕駛員、輪機長、輪機員及其他指定操縱快速救助人員。

第7頁：高級消防培訓（B04），適用于在船舶上任職的甲、乙、丙類船長、駕駛員、輪機長、輪機員及丁類液貨船的船長、駕駛員、輪機長、輪機員。

第8頁：精通急救培訓（B05），適用于在船舶上任職的甲、乙、丙類船長、駕駛員、輪機長、輪機員、無線電人員和指定為在船上提供急救的其他船員。

第9頁：船上醫護培訓（B06），適用于在500總噸或以上的船舶上任職的船長、大副和指定為負責船上醫護的其他船員。

第10頁：雷達觀測與標繪和雷達模擬器培訓（B07）。

第11頁：自動雷達標繪儀培訓（B08），B07、B08培訓適用于在500總噸及以上海船上任職的船長、駕駛員。

第12至16頁均為備用頁，用于可能新增的單項專業培訓。

新 版專業合格證書介紹：從2001年10月1日起不再簽發舊版專業培訓合格證及簽證。與舊版證書相比，新版證書少了證書編號，印刷號就是其證書編號，簽發機 關為＊＊海事局，而不是＊＊港務監督。簽證膠貼的內容基本與舊版一致，但版式不一樣。新、舊版本的專業培訓合格證具有同等的效力。C、特殊培訓合格證

（一）在特定類型船舶（油輪、化學品船、液化氣船、客船、滾裝客船、高速船、大型船等）上服務的船員必須經過相應的特殊培訓，經過特殊培訓合格的船員將取得特殊 培訓合格證，封面為紅色，證書第3頁記載持證海員的基本情況，能反映出該證書的簽發日期、編號，第4頁有正式授權之簽發機關的名稱和印章、持證人簽名和正 式授權之官員署名，第5至18頁用來粘貼各單項不干膠培訓合格證簽證的空白簽證頁，第5至15頁的頁眉已明確了該頁允許粘貼合格證的培訓項目名稱。海員經 過某一特殊項目培訓合格后，可取得該項目簽證的培訓合格證，證明該海員已經按照STCW78/95公約的要求，完成了該項目培訓。簽證是在證書規定的空白 頁內粘上打印填充成的不干膠培訓合格證，內容包含持證人的姓名、培訓項目代碼、培訓機構編碼，授權的簽發機關、簽發日期、證書編號、主管機關正式授權的官 員親筆署名、備注（合格證的有效期）和培訓合格證的合格證號（印刷上）。特殊培訓合格證書應加蓋簽發機關的紅印和鋼印（從2000年1月1日開始，“各港務監督印章”改為加蓋“海事局證書專用章”），每一培訓項目簽證的培訓合格證應加蓋簽發機關的鋼印。

第5頁：油輪船員特殊培訓（安全知識）（A01），適用于所有在油輪上任職的船員。我督簽發A01培訓合格證（按港監字[1997]369號綱要培訓）始于1999年5月。第6頁：油輪船員特殊培訓（安全操作）（A02），適用于在油輪上任職的船長、駕駛員、輪機長、輪機員和組成船舶值班的水手、機工。

第7頁：油輪船員特殊培訓（原油洗艙）（A03），適用于在裝有原油洗艙設備的油輪上任職的船長、駕駛員、輪機長以及負責貨油泵的操作管理人員。

第8頁：化學品船船員特殊培訓（安全知識）（A04），適用于所有在化學品船上任職的船員。

第9頁：化學品船船員特殊培訓（安全操作）（A05），適用于在化學品船上任職的船長、駕駛員、輪機長、輪機員和組成船舶值班的水手、機工。

第10頁：液化氣船船員特殊培訓（安全知識）（A06），適用于所有在液化氣船上任職的船員。

第11頁：液化氣船船員特殊培訓（安全操作）（A07），適用于在液化氣船上任職的船長、駕駛員、輪機長、輪機員和組成船舶值班的水手、機工。

第12頁：滾裝客船船員特殊培訓（A08），適用于在滾裝客船上任職的船長、高級船員、水手和機工。

強 化培訓：為加強客船、滾裝客船的管理，交通部下發交海發[2000]115號和部海事局下發海船員字[2000]120號文件規定，在2000年6月30 日前，所有在客船、滾裝客船任職的船員，必須按照規定完成客船船員、滾裝客船船員特殊培訓和滾裝客船船員強化培訓，并持有相應的特殊培訓合格證和強化培訓 證明。現在，持有2000年6月30日前簽發的滾裝客船船員特殊培訓合格證的船員都應經過滾裝客船船員強化培訓，強化培訓合格后在該船員特殊培訓合格證 港務監督簽證頁（一般在第19頁）內簽注“已完成滾裝客船強化培訓”，同時簽注日期，加蓋簽注機關的證書簽證章。2000年6月30日后簽發的滾裝客船船 員特殊培訓合格證已包含滾裝客船船員強化培訓，不再簽注。

第13頁：高速船船員特殊培訓（A11）。適用人員：船長、駕駛員、輪機長、輪機員

一、年齡限制：

二、高速船等級：A級為200總噸（或主推進功率1500千瓦）及以上的高速船；B

三、高速船類型簽注：船長、駕駛員合格證簽注等級條件：不少于10小時和20個單航次，等級（A、B級）

第14頁：船載散裝固體危險和有害物質作業船員特殊培訓（A12），適用于船舶裝載散裝固體危險和有害物質作業的船員特殊培訓的船長以及甲板部的高級船員和普通船員，非強制培訓。

第15頁：船載包裝危險和在害物質作業船員特殊培訓（A13），適用于船舶裝載散裝包裝危險和有害物質作業的船員特殊培訓的船長以及甲板部的高級船員和普通船員，非強制培訓。

第16頁：客船船員特殊培訓（A09），適用于所有在客船上任職的船員和滾裝客船上僅直接對旅客的安全負有責任的服務人員、保安人員。

第17頁：大型船舶操縱船員特殊培訓（A10），適用于在大型船舶（80，000載重噸或總長250米及以上的船舶）上任職的船長和大副。

其他：車客渡培訓，其適用范圍是航行于遮蔽水域且連續航行時間少于2小時的滾裝客船船員。經車客渡培訓合格的船員，不發特殊培訓合格證，只在其《船員服務簿》培訓記載欄內加蓋“車客渡培訓合格”字樣。

（二）新版海船船員特殊培訓合格證：

2001年部海事局下發了“關于啟用新版海船船員特殊培訓合格證的通知”，規定從2001年10月1日起不再簽發舊版特殊培訓合格證及簽證。現介紹新版證書的有關情況：

1、證書的編號就是空白證書的印刷流水號，紅色字體，共10位，前2位為羅馬數字Ⅸ和Ⅶ，后8位為阿拉伯數字，印刷流水號在證書的每一頁上都有。

2、簽證膠貼的內容基本與舊版一致，但版式不一樣。

3、簽證的張貼自證書的第4頁開始，以后偶數頁作為簽證頁，奇數頁不張貼簽證，供前一頁簽證再有效簽注使用。簽證的張貼不指定順序。

4、新舊特殊培訓合格證的過渡：新、舊版本的特殊培訓合格證具有同等的效力，當舊版證書在船員進行證書再有效時應予換發新版證書。

二、船員服務簿

《船員服務簿》是記錄船員本人的服務資歷、參加有關專業訓練和體格檢查情況的證件，是船員申請考試、辦理職務簽證和換領船員職務證書的證明文件之一。

1、船員服務簿的核發：

（1）簽發《船員服務簿》的機關，應是縣港航監督機構或科以上的港務監督、航政機構。（2）編號：一律用十位阿拉伯數字，其中第一、二位數字代表地區編號，第三、四位數字代表其地區某一簽發機關的編號，第五位數字代表船員在船上的工作部門編號，余下的五位數字由簽發機關根據其所簽發《船員服務簿》的順序先后統一編號。（3）船員服務簿的記載

《船員服務簿》中有關船員上船任職或解職離船，均須由船長在相應欄目內逐項認真填寫，并由船長簽字，最后由船公司蓋章核準。（4）船員服務簿的簽注

《船員服務簿》中的“主管機關簽注”欄分為

（一）和

（二）：

在（一）中記載下列事項：（1）值班簽證（2）海損、機損（3）船員違規的情況（4）其他事項。

在（二）中記載下列事項：（1）記載的變更（2）丟失《簿》等資歷證明（3）其他事項（5）船員服務簿的簽證： 從廣義來理解，《簿》中所有到海事局進行認可的操作都屬于簽證，包括適任證書的簽注、專業培訓合格證的簽注、體格檢查的記載等。但現在通常的簽證認為是《服務簿》的定期簽證，即持有《服務簿》的每個船員，應在每二十四個月至三十六個月的期限內，到簽發機關辦理一次簽證。

（6）值班簽證：所在200GT及以上海船上參加航行值班和機艙值班的一般船員（水手、機工）必須在其《船員服務簿》的“主管機關簽注”欄內蓋有部海事局統一制 發的“值班簽證章”。否則不能參加值班。2001年2月1日起，所有在海船上的值班水手、值班機工必須持有適任證書。

特殊和專業培訓規定一覽表

序號 培訓類別 培訓對象 實施時間 高速船船員特殊培訓 船長，駕駛員，輪機長，輪機員 1997年6月1日 2 客船船員特殊培訓 所有船員，滾裝船服務員和保安人員 1998年8月1日 3 滾裝客船船員特殊培訓 船長，高級船員，水手，機工 1998年8月1日 4 油船船員安全知識特殊培訓 所有在油輪上任職的船員 1998年8月1日 5 油船船員安全操作特殊培訓 油船船長，駕駛員，輪機長，輪機員，值班的水手和機工 1998年8月1日 油船船員原油洗艙特殊培訓 油船船長，駕駛員，輪機長，負責貨油泵的操作管理人員 1998年8月1日 化學品船船員安全知識特殊培訓 在化學品船上任職的船員 1998年8月1日 化學品船船員安全操作特殊培訓 化學品船上的船長，駕駛員，輪機長，輪機員，值班的水手和機工 1998年8月1日 液化氣船船員安全知識特殊培訓 在液化氣船上任職的船員 1998年8月1日 液化氣船船員安全操作特殊培訓 液化氣船上的船長，駕駛員，輪機長，輪機員，值班的水手和機工 1998年8月1日 大型船舶操縱特殊培訓 船長，大副 2002年2月1日 雷達操作與模擬器專業培訓 3000GT及以上船長，駕駛員 1998年8月1日 500-3000GT船長，駕駛員 2002年2月1日 GMDSS通用操作員培訓 船長，駕駛員 2002年2月1日 GMDSS限用操作員培訓近岸未滿500GT船長，駕駛員 2002年2月1日 15 高級消防專業培訓 船長，輪機長，駕駛員，輪機員 2000年2月1日 16 基本安全專業培訓 所有船員 2002年2月1日 精通救生艇筏和救助艇專業培訓 船長，駕駛員，輪機長，輪機員，無線電人員，500GT（750KW）及以上值班水手和值班機工 2002年2月1日 精通急救專業培訓 船長，駕駛員，輪機長，輪機員，無線電人員 1998年8月1日 19 船上醫護專業培訓 500GT及以上船長，大副 2002年2月1日 精通快速救助艇專業培訓 船長，駕駛員，輪機長，輪機員，指定操縱人員 1998年8月1日 船舶裝載散裝固體危險和有害物質作業的船員特殊培訓 非強制培訓船舶裝載包裝危險和有害物質作業的船員特殊培訓 非強制培訓

第五篇：船員上船協議(運輸船)

船員上船協議（試用期）

編號：

榮成市連海漁業有限公司（下稱甲方）通過與下列船員（下稱乙方）平等友好協商，現就甲方派遣乙方上下船舶任職有關事宜，達成如下協議： 1.（乙方）船員姓名： ；身份證號： ；職務： 水手_；乙方自愿接受甲方派遣到甲方所屬的：魯榮遠漁運777船上工作，甲方根據工作需要可以調整乙方職務或調換船舶；合同期限預計為：_2_年，根據船期可適當提前或推遲，合同期從船員上船之日起離船之日止，境外上下船以機票為準，從出境之日起到入境之日止。

2.乙方須持有國家要求的與其職務相一致的全部有效證書，身體健康，能勝任本職工作。3.在完成甲方規定的基本生產任務的前提下，乙方自出境作業起海上按年保底工資（包括勞動保險費、醫療保險、加班費、技術補貼、工資等）人民幣45000 元計算，該報酬自船舶出境后按乙方指定的銀行卡號每月支付60%即人民幣2250元，自船出海后第二個月開始打款，其余工資合同期滿后一個月內一次付清。轉載費一個航次一結清。

4.試用期合同一個航次，合同期內個人原因提出辭職的，發放簽訂合同實際工作天數的工資的%70，當航次轉載費扣除。

5.乙方在船伙食費標準：人民幣540元/人/月，且按船上規定管理使用。轉載費標準：每噸魚貨人民幣35-40元，平板間每加工1噸魚貨提60元人民幣，人均按工作量分配。6.乙方社保：由乙方個人辦理養老、醫療保險，費用包含在上述總額中。如乙方不自行繳納，則應扣除甲方支付給乙方的社會保險費用，以便甲方統一辦理。7.乙方應按甲方或船長的要求在指定的時間、地點接、交班。

8.乙方在船上工作期間發生意外事故，按國家有關規定執行。乙方患陳年舊病、艾滋病、性病、精神病、自殺或因違法造成的人身意外，以及船員在岸上（國內、國外）發生的非因公意外，其責任和后果全部由乙方或乙方家屬承擔，甲方不承擔任何責任和義務。9.乙方在船上工作期間因病、工傷就醫需報船長，并由船長報甲方安排就醫，否則按中途離職處理，其路費、治療費、傷病責任等均由乙方自行承擔。

10.雙方確認，本協議簽署時，甲方已對乙方進行相關的培訓教育，乙方已知道并理解關于船舶情況、航行區域、管理制度、工作守則、工作記錄、風俗習慣、安全規則等海上作業培訓。

11.乙方在任職期間，必須盡職盡責，完成本職工作，遵守甲方和船上的各項規章制度和勞動紀律，按時完成好甲方和上級船員交給的各項任務。若乙方有違法亂紀、嚴重違反船舶規定（包括不服從船長指揮、參與寫聯名信等）、工作嚴重不負責任、不能勝任本職工作、嚴重擾亂船上工作秩序（包括打架、偷盜等）的行為，船長通知甲方后可予以辭退，遣返費和換人費用由乙方承擔。

12.乙方因個人原因（包括家事）不能繼續在船上工作時，船員提出申請，船長報甲方同意后可提前下船，遣返費和換人費用由乙方承擔。

13.船員在勞動保護、生活環境和條件按有關國家規定和行業慣例執行。船舶航行區域為船舶核定航行區域和港口。若前往戰區或傳染病區，應征詢船員意見。

14.乙方必須遵守有關ITF干涉的規定，嚴禁與ITF進行接觸，若違反而給船東或甲方造成損失（包括ITF施壓而多支付給乙方的工資）以及因此而被遣返的費用均由乙方承擔。15.本協議雙方簽字生效，一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。未盡事宜或有任何異議，雙方可協商解決，協商不成，可通過法律解決，法院管轄地為山東榮成。甲方（簽章）___________ 乙方（簽字）_________ 日期：2018.02.10 日期：

船員家屬聯系信息： 船員個人賬號信息：