第一篇：小學交通安全教育講座

XX小學交通安全教育講座

在日常生活中，小學生不僅是交通事故的受害者，而且也可能成為交通傷人事故的肇事者。安全工作，責任重大，人命關天，我們必須繼續保持高度警惕性，嚴防安全事故發生。下面就安全問題講如下幾點：

1．不要在馬路上玩耍、奔跑，走路要走人行道，過馬路要走斑馬線。

2．穿越馬路時要環顧四周及留意是否有車輛的聲音，并注意交通信號燈的指示。過馬路途中仍要小心車輛，不宜與車輛搶道，貪快強過馬路。

3．遵守交通規則，不可圖方便省時而攀越或穿過路邊或路中心安全島的鐵欄過馬路。

4．穿越馬路時精神要集中，不要只注意自己手中的物品，也不要塞著耳機聽音樂，或打雨傘時遮住了視線。

騎車的青少年也不能麻痹大意，應嚴守交通規則，注意騎車安全。自行車的剎車要靈，車鈴要響，安全設備應齊全；在有機動車和非機動車劃分的道路上，自行車一定要在非機動車道行駛。若無此劃分，6，自行車應靠右行駛，不要與機動車爭道搶行，或搶在機動車前急轉彎；自行車轉彎前須減速，向后觀望并伸手示意；不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物等等。

7，如果你被突如其來的汽車撞倒，受傷較重的話，你應該呼救，以引起路人注意，及時到醫院診斷治療，并應記住或請別人記下汽車牌號。如果受傷輕微或者一時感覺沒什么，你也不能掉以輕心，也要及時診斷治療，應該記下司機有效證件、姓名、地址、單位等，并及時請警察處理。因為有些內傷由于身體反應不明顯一時間是看不見或感覺不到的，往往一兩天后會反應出來。所以，受傷后如果能及時診斷治療，一可有利于判斷自己的傷情；二可有利于解決和處理問題，需要時你就能及時找到肇事者。

8，如果是你騎車撞倒了別人，即使對方沒有受傷，你也要馬上主動賠禮道歉。撞傷了別人，你自己不能走開，應該請人找警察來處理，分清事故責任。如果被撞人傷勢較重，你應該在警察處理事故之后，盡快送傷者去醫院急診。與此同時，你應盡快通知家里大人前來幫助處理。

總之，為了你的生命安全，應把交通法規牢牢記在腦中。無論是走路還是騎自行車，都應遵守交通法規。

XX小學

2007.4.

第二篇：韓莊小學交通安全教育講座

前張小學交通安全常識專題教育

時 間：2014.9.2 地 點：旗臺前 參加人員：全體師生 主 講 人：魏拴柱

老師們、同學們：

大家好！今天我講座的題目是《從小養成良好的交通習慣》

我國幾年來，每年道路交通事故造成10余萬人死亡，還造成了許多人的傷亡和大量的財產損失。學生發生交通事故也占10%左右。交通事故已經引起了全社會的普遍關注。

為什么會有這么多的交通事故呢？可以說，這些交通事故的發生都是因為人在道路交通活動中不重視交通安全、不遵守交通規則引起的。因此為了預防交通事故的發生，我們每個人都應該重視交通安全，遵守交通法規。

交通安全是安全文化的一個重要組成部分，對交通安全的重視就是對人的生命的重視，是人類社會文明和進步的表現。中小學生應該從小養成良好的交通習慣。文明的交通行為，是中小學生良好的精神風尚的體現，也是社會公共道德的要求。

中小學生要養成良好的交通習慣，應該具備以下幾個方面的安全素質： 1.樹立交通安全意識：心里時刻想著交通安全，增強交通規則意識和交通事故防范意識。

2.掌握交通安全知識：了解交通安全規律和交通安全基本知識，知道如何預防交通事故。

3.掌握交通規則：掌握交通法規中關于交通規則的規定。

4.增強交通法規的自覺性：不管道路上有沒有交通警察或其他人的監督，都應該自覺遵守交通法規的規定。

在我國道路上，既有汽車、摩托車、拖拉機等機動車和自行車、人力車等非機動車行駛，還有行人在行走。為了交通安全，減少它們發生沖突，要想辦法把它們分開，我國道路交通有兩個基本規則。

車輛靠右行駛：在道路上行駛的車輛需靠右行駛。如果靠道路左側騎自行車，就成了逆行，是一種交通違章行為。

人車各行其道：機動車、非機動車和行人都應在自己行駛的路面范圍行駛，而不能隨意行駛到別人的路面上去。

交通警察在管理交通時，采用隔離帶、隔離護欄等物理隔離或劃設交通標線把道路路面劃分成幾個部分。道路中間部分供機動車行駛，叫機動車道；在機動車行車道旁邊為非機動車道，供自行車等非機動車行駛；最靠邊的部分為人行道，行人走路需在人行道上行走。

在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，機動車在中間行駛，非機動車靠右邊行駛。行人須走人行道，沒有人行道的靠路邊行走。

為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發出倡議：

1.我們要認真學習交通安全的法律法規，遵守交通規則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德；

2.當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧；

3.當我們時馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路；

4.嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。

記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳??？”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。”

雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災難的發生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆??無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發生了。

遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧!

第三篇：交通安全教育講座

洋縣貫溪初中交通安全教育講座

楊亞東

老師們，同學們：

今天和大家共同學習交通安全知識。今天講座的主題是：祝大家一生平安。

通過講座，我要教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）

祖國的明天要靠你們的雙手托起，所以你們的幸福和安全我們大家責無旁貸。在我校全體班主任和全體同學的共同努力下，我校的道路交通有序、暢通、安全。

在這里我要用枯燥的數字、血淋淋的案例、標準的定義來給在座的各位以最大的震撼和刺激。目的只有一個，希望給在座的各位留下深刻的印象，時刻牢記交通法規，讓安全伴隨大家一生。交通事故的發生受害的不僅僅是死者、傷者同時也破壞了一個個幸福安寧的家庭，父母失去了孩子、兒女失去了爹娘、正常人變成了殘疾人。這就是“四二一”公式。一個人發生交通事故，涉及他的爺爺、奶奶，姥爺、姥姥，父親、母親和自己，同時也讓學校領導老師擔心、擔責。大家現在把眼睛閉上，可以在腦海中試著想一下，失去了右手或者截去了雙腿后的學習和生活情況。

自從1898年美國發生了第一起交通事故壓死了一個叫蓓麗思的婦女，至今全世界已有約4000多萬人死于車禍。基本相當于二次世界大戰死亡人數，在我國每年交通事故死亡的人數相當于一個縣的人口，受傷的人數相當于一個中等縣城的人口。全國的安全生產事故中的死亡人數，交通事故死亡人數占到總數的3/4。大家在電視等媒體上看到煤礦透水一次死亡幾十人、上百人，但是和交通事故相比只占極少數。

2006年，全國死于道路交通事故的人數超過10萬人，平均每5分鐘就有一個人喪身車輪，每一分鐘有一個人因交通事故傷殘。其中中小學生死亡4400余人，近3萬名少年兒童受傷，從以上的數據可以看出中學生在交通事故傷亡率中占有相當大的比例，這與中學生自身特點和學校地理位臵、節假日等有直接的關系。

一、中學生交通行為的特點（為什么容易出現交通事故）

1、活潑好動，行為無常。

這個無常是指同成人相比較即沒有規律性，中學生精力充沛，一舉一動都充滿了生機和活力。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行公路和街道時，或蹦蹦跳跳，或做游戲，捉迷藏，行走路線變化無常，不理車輛和行人，任意穿行，極具突然性，因此發生車禍的概率極高。案例：年初，在漢中市前進路上兩名中學生在放學時互相開玩笑，其中一名追打另一名學生，你追我趕。兩個人像魚一樣的在人流、車流中奔跑，交通安全意識早就飛到九霄云外去了。等聽到吱吱的刺耳剎車聲時，嘭的一聲前面的學生感到身體就象哈里.波特一樣飛起來了。因為過公路時沒有注意觀察和避讓機動車，該名學生負此次事故主要責任。這次事故造成他左腿粉碎性骨折，經治療無效后截肢，治療費用達數萬元。

2、好奇心強，敢于冒險。

中學生思維較簡單，思想單純，參與社會活動少，辨別是非的能力和應變能力較弱，但求知欲望強烈，什么都想接觸，什么都想嘗試，這些心理特點易于產生盲目沖動和冒險行為，如會引起攀登險徑，穿越隔離障礙，與車輛比賽，追車扒車，騎車追逐，胡鉆亂竄，截頭猛拐，騎車撒把等行為，從而誘發交通事故。

案例：我市某鎮一名學生在開學第一天騎自行車時雙手撒把，正在得意時發現迎面來了一輛拖拉機，道路又窄且迎面會車，這名同學手腳忙亂，騎上路邊石頭上倒入車底被壓身亡，其母親只有一個孩子且已做過絕育手術不能再生，將來誰來撫養其母？！

3、交通活動頻繁。中學生交通活動的路線雖不復雜，但是每日需數趟往返通行于學校和家庭之間的街道和公路，另外節假日和課余時間還經常上路嬉戲，是參與交通活動比較頻繁的群體。就一天而言，幾次交通高峰都與中學生上學放學息息相關，這在城市尤其突出。

4、法制觀念和交通安全意識淡漠。

中學生正處在基礎教育階段，知識較面窄，加之只注重文化課的學習，缺少對交通法規和交通安全知識的系統學習和了解，不懂得機動車輛的行駛特點，不明確行人的行走規則，不知道自已違反交通規則將會導致的嚴重后果，對違章的危險性沒有足夠的預料，在交通活動中，往往充滿幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防，因此，中學生是交通活動中非常危險的一個群體。

例如：一些同學常常過公路或行走時不注意避讓汽車，認為汽車不敢撞他。但是真正了解汽車性能和駕駛人隊伍現狀后，這些同學會改變觀點的。隨著社會經濟的迅速發展，我市的機動車迅速增長，道路狀況更加優化，車速也大幅度提高。機動車的特點是高速運動，這就決定制動過程有三個階段：一是駕駛人發現行人、自行車，二是駕駛人做出判斷，三是采取制動措施，整個過程約0.75秒。以汽車為例，時速60公里在瀝青路面上制動距離達23.61米，如果在浮雪路上制動距離達70.84米，如果在結冰路上制動距離達141.68米，大家可以想象一個血肉之軀的人在鋼筋鐵骨的汽車前方會是什么情況。

案例：2005年我縣一中一學生考上了名牌大學，報名前發生了交通事故，所以人的生命有時是很脆弱的，在交通事故中死一個人是很簡單的事，不需要法院的審理、判決、復核、執行等工作，只是一瞬間就決定了人的生死。

5、交通活動具有群體性和時間性強的特點。

中學生上學和放學時間性強，且基本上都是集體行動。放學是峰涌而出，少則數十人，多則上百人，迅速充斥特定路段，上學時，怕遲到而搶時間，三五成群，你追我趕，行走匆忙，甚至走快捷方式，中學生上學放學時間又正逢機關單位上下班，是車輛行人最高峰期，機動車流、自行車流、人流和學生迅速交匯，交通環境立刻復雜起來。近幾年來，中小學生騎車上學的人數急劇上升，他們騎車技術 參差不齊，上路晃晃悠悠，往往還三倆成群并排行走或追趕賽車，成為交通安全的一大隱患。

6、中學校的交通環境特點：

中學校園大多建設在城市鄉鎮人口稠密區、交通便利的路段。因而決定了學校附近交通流量大，機動車、非機動穿流不息，商店、小吃集中，行人來來往往，交通環境十分復雜，造成交通事故的概率增大。

7、中學生寒暑假及節日交通特點：

每到節假日期間，中學生發生意外事故的機率就會大大增加，也是道路交通事故多發時期，在節假期間，中學生違反《道路交通安全法》的現象也呈逐漸上升趨勢，不知道大家有沒有注意過，在街上我們可以時?？吹竭@種行為，特別是在春節期間和假期，這種行為更是常見，例如有些孩子亂橫穿馬路，有的亂跨越護欄，有的強闖紅燈，有的與機動車爭道，也有的騎車帶著人還速度飛快；還有的幾個學生并排而騎，說說笑笑；個別孩子不僅逆向行駛甚至在馬路上追逐打鬧等等，也許他們不知道這種看似很小的舉動，就可能危害他們的一生。在節假日前后孩子們的心情都非常高興，心理也很放松，所以不會注意交通安全，也沒有自我保護的意識。

二、中學生的交通安全知識教育（交通知識）

中學生的交通安全學習教育的重點： 一是交通法律法規等基礎知識；

二是對交通基礎設施（交通標志、標線）的認識； 三是學會如何安全走路；

四是如何應對可能發生的交通險情，提高自我保護能力。

1、我們上道路參與交通首先要認識交通信號。

大家都知道文明城市離不開文明交通，文明交通即道路交通有序、暢通、安全，公民、學生嚴格遵守交通安全法律、法規。紅綠燈路口、城市主干道的交通代表著一個城市交通形象。紅綠燈主要是控制交通流，規范行車秩序，提高通行效率，安全行車。闖紅燈的違法行為擾亂了紅綠燈路上的正常交通秩序，違反了交通安全法，降低城市和人民的文明水平。

交通信號是一種無聲的語言，就象啞語指導交通參與者行車、走路。它包括交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。紅綠燈只是交通信號的一種。交通信號燈組成有許多種類，有普通信號燈和多相位信號燈即帶箭頭的信號燈、人行橫道燈等，都由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈停、綠燈行、黃燈警示。紅燈亮時，所有在紅燈所指示的車道或者人行道的車輛和行人，都要停止通行，等候紅燈滅后在通行。綠燈亮時，所有在綠燈所指示的車道或者人行道的車輛和行人，都可以通行，待綠燈滅時要立即停止通行。黃燈是警告性信號黃燈亮時，所有在黃燈所指示的車道或者人行道的車輛和行人，都要停止通行，等待黃燈變為紅燈（繼續停止通行，等待轉為綠燈）或者綠燈（可以通行）；但是黃燈亮時已經越過停止線的車輛和行人，可以繼續通行。紅綠燈路口右行方向有一個停止線，遇紅燈時應當在線內停車。

案例：2005年11月17日上午7時10分，城固縣某鎮駕駛人劉某（男，40歲）駕駛陜F-10879號三輪汽車遇沿108國道由西向東行駛至縣城紅綠燈路口地段，遇紅燈強行通行，遇沿人行橫道由東向西騎自行車過路的馬某（女，14歲，某中學八年級學生），發生相撞事故，致馬某死亡。肇事后，劉某棄車逃逸，后于當日中午到城固交警大隊投案。

2.、駕駛非機動車在道路行駛應遵守有關交通安全規定。道路分為：機動車道、非機動車道、人行道、專用車道等；

機動車分為：客車、貨車、低速載貨汽車、三輪汽車、三輪摩托車、普通兩輪摩托車、輕便兩輪摩托車等。

非機動車分為：自行車、電動自行車、殘疾車等。

一是非機動車應當在非機動車道行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。通過交叉路口時須遵守交通信號燈的指示；二是它要求非機動車應當在道路劃分的規定的范圍里的，一般地，非機動車從道路（不含路肩）右側邊緣線算起，通行路面寬度自行車不能超過1.5米、三輪車不能超過2.2米、畜力車不得超過2.6米、殘疾人機動輪椅不得超過1.6米、電動自行車不得能超過1.5米。三是《中華人民共和國道路安全法實施條例》規定。

1、在道路上駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲，2、駕駛電動自行車、殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。

3、轉彎前應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超車輛行駛；

4、不得牽引、攀附車輛或者其它車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物；

5、不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛；

6、自行車、三輪車不得加裝動力裝臵；

7、不得在道路上學習駕駛非機動車。

8、駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的應當從人行橫道或者行人過街設施通過。同學們在駕駛自行車時一定要勻速行駛，轉彎時伸手示意，不要截頭猛拐，不要你追我趕，注意避讓機動車。

案例：我市的一個中學女學生放學時騎自行車由西向東橫過公路時被一輛由北向南行駛的轎車撞到，造成該學生倒地受傷一只眼睛與自行車把接觸時受傷，造成一只眼球摘除。

3、殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

4、非機動車應當在規定地點停放。

未設停車地點的，非機動車停放不得妨礙其它車輛和行人通行。

5、行人應當在人行道內行走，沒有人行道靠路邊行走。人行道（在城市有連續建筑群的街道），是指從標出車行道界線的路緣石、緣石（流水石）起至房基線高出車行道的部分專供行人通行。對于沒有劃、設人行道的路段，行人須靠邊行走，行人靠路邊行走，是指從道路邊緣線算起，行人通過路面寬度一般不能超過1米。

6、行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段過道路，應當在確認安全后通行。行人在沒有交通信號燈、人行橫地道路口，或者沒有過街設施地路段過道路，應當在確認安全后通過。一是注意避讓來往車輛，一般是先看左邊的來車，再看右邊的來車。同時目測車速和距離，感到確有安全把握時再行通過；二是通過路口或者橫過道路時不要斜穿或者猛跑，直行過最安全。斜穿會延長行人在車行道的步行距離，增加了人車混行的時間，也影響行人觀察側身往來車輛的視野。行人猛跑也會促使機動車駕駛人神情緊張，不能迅速作出判斷采取防止事故的措施，也使猛跑者在左右來往車輛的挾持下造成險情，在車輛臨近時突然通過路口或者橫過道路，行人若在車輛制動距離內突然橫穿，車輛駕駛人必然會猝不及防，即使采取正確避讓措施，也不能完全避免事故的發生。所以非機動車應當在非機動車道行駛，橫過道路時應當下車推行，摩托車通行時 應當在機動車道的右側通行。

案例：我鎮派出所一民警來校辦案返回時，被一貨車撞倒，經醫院搶救無效死亡。

7、行人不得跨越、倚坐道路隔離設施，不得扒車、攔車或者實施妨礙道路交通安全的其它行為。行人不得跨越、倚坐道路隔離設施。因為設臵道路交通隔離設施的路段都是交通流量比較大、交通情況比較復雜的路段，行人若穿行隔離設施進入車行道，人車混行，不但危急自身安全，也影響交通的暢通。扒車，是指人用手扒住車廂欄板或貨物，身體懸于車外，由車輛帶著走，扒車人常因臂力不支而掉下摔傷、摔死。強行攔車，是指車輛在行駛種，人站在車前企圖用身軀阻攔車輛前行而就地停下，意在搭乘或者其它目的。這種行為常常造成車輛緊急制動，甚至將攔車人撞傷、撞死或者駕駛人為緊急避險而撞及其它。

案例：前一段時間一個中學生上學時遲到了心里著急從家里出來急忙上學，到學校附近為了趕時間，也未向兩邊看就跨過公路護攔，剛到路中間就被一輛小車將腿碰斷了。

8、行人通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號和管理人員的，應當在確認無火車駛臨后，迅速通過。

案例：2004年在安康鐵路道口，因鐵路立交積水，幾名女學生從鐵路上通過時沒注意觀察加上霧天，有兩名女學生被火車撞死的事故

9、駕駛乘坐摩托車必須戴安全頭盔。

我市摩托車發展迅猛，有的家庭不止一輛，中學生乘坐和駕駛摩托車的機會很多。但是駕駛機動車必須經過公安車管部門的考試合格，發給《中華人民共和國機動車駕駛證》才能駕駛機動車，否則將依據《中華人民共和國交通安全法》對其處以警告、罰款、扣留車輛和拘留?！栋踩ā芬幎隄M18周歲的中華人民共和國公民才能申請辦理摩托車駕駛證，摩托車速度快，穩定性差，易發生交通事故。與汽車相比，摩托車駕駛人或者乘車人幾乎沒有任何保護，一旦發生意外，就處于易傷害位臵。據統計，與摩托車有關的事故中，駕駛人或乘車人的頭部有80％可能受到碰撞。人的頭部結構特點決定，一旦受到撞擊，極易形成挫傷，輕則腦震蕩，重則死亡。因此，摩托車駕駛人及乘坐人員應當佩戴安全頭盔。中學生不得偷騎、偷開機動車（摩托車）。

10、乘車人不得攜帶易燃易爆的危險物品，不得向車外拋灑物品，不得有影響駕駛人安全駕駛的行為。

案例：我市的一名乘客去年夏天乘車去西安，天熱就買了一瓶啤酒在車上喝。喝完后隨手仍出左側車窗。這時迎面來了一輛西安鹽務局的轎車，啤酒瓶正好砸在轎車的檔風玻璃。轎車司機一緊張向右打方向車沖進路邊排水溝里，造成兩人受傷的事故。

三、交通事故特點和規律：

事物的發生、發展往往具有規律性交通事故也不例外，通過交巡警的大力工作和探索我們發現了交通事故發生的特點和規律，在我們有針對性的加強管理的同時通報給在座的各位以便有效應對。

1、易發生交通事故的時段：一天中交通事故高發時段有以下幾個（24小時制），1時—3時；5時—8時；11時—14時；17時—21時；第一個時段主要是機動車駕駛人發生事故，而后幾個時段主要是機動車與行人、自行車發生事故，因為這些時段上學、放學的學生、進出城的民工、上下班的工作人員和經商人員等大量的參與交通，安全隱患多，造成交通事故多發。

2、易發生交通事故的路段：城市交叉路口、主干道、車流量大的道路、平直的公路和視距不良的路段。

3、易發生交通事故的天氣：雨、雪、霧等能見度低的惡劣天氣。這些惡劣天氣造成能見度低，影響車輛性能和駕駛人的判斷力造成交通事故多發。

4、易發生交通事故的車輛：自行車（電動車）、三輪汽車、低速載貨汽車、摩托車、小轎車、大貨車等。

這是因為這些車輛飽有量大，有的駕駛人素質不高或者疲勞駕駛，行駛時超載、超速、車輛狀況較差和車型設計缺陷等原因造成交通事故多發。

5、易發生交通事故相撞的形態：側面相撞。

同學們我個人總結了交通違法行為總體分為四種：

1、故意型違法：這種違法行為多發生在青少年和社會青年，這些人明知交通法律、法規卻無視它們。例如：踢打、搬到、翻越交通護欄，闖紅燈，在道路上你追我趕、不按規定車道行駛等等。對這類違法行為我們采取批評教育和嚴管重罰結合，直至扣留車輛、拘留和通報學校，請學校來人領違法學生。同時通報教育局在該同學的德育記錄上留下一筆伴隨你一生。

2、過失型違法：這種違法行為主要是工作人員和家中發生大事情的人等群體，這些人腦子里事多，一旦發現自己的交通違法行為后多為主動改正。一天我在執勤時發現一個這類的駕駛人駕車闖紅燈開到路中間時自己停下來了，下車跑回來到我跟前只道歉說腦子里想其他事，違法了該處罰、該處罰。還有一個女同志剛和丈夫吵過架氣沖沖騎自行車走機動車道。對這類違法行為我們采取批評教育和從輕處罰結合，3、無知型違法：這種違法行為多發生在農村或者城市文化水平較低和年齡較大長期不出門的群體。你看那手里提個籃子，腳穿一雙老布鞋一個人在寬寬的機動車道走著，心想這么寬的路你們不走偏偏往一塊擠的人就是無知型的違法人。對這類交通違法人我們采取教育、糾正和宣傳交通法規結合。4.缺陷型違法：這種違法行為多發生在高度近視、盲人、聾啞人等身體殘疾的群體。對這類交通違法人我們采取幫助、協助和服務。

四、對同學們的要求：

1.行走時怎樣注意交通安全？

1．在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要靠路邊行走。

2．集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。

3．在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

4．在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便于機動車司機盡早發現目標，提前采取安全措施。

5.橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，不要突然橫穿馬路，應特別注意安全，以免發生意外。

2.騎自行車要注意哪些安全事項？

1．要經常檢修自行車，保持車況完好。車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。

2．騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，不逆行；轉彎時不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢示意后再轉彎。

3．經過交叉路口，要減速慢行、注意來往的行人、車輛；不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續前行。

4．騎車時不要雙手撒把，不多人并騎，不互相攀扶，不互相追逐、打鬧。

5．騎車時不攀扶機動車輛，不載過重的東西，不騎車帶人，不在騎車時戴耳機聽廣播。

6．學習、掌握基本的交通規則知識。

7．騎車途中遇雨，不要為了免遭雨淋而埋頭猛騎。最好穿雨衣、雨披，不要一手持傘，一手扶把騎行。

8．雨雪天氣。道路泥濘濕滑，騎車要精力更加集中，隨時準備應付突發情況，騎行的速度要比正常天氣時慢些才好。

3.乘坐機動車應該注意什么？

1．乘坐公共汽（電）車，要排隊候車，按先后順序上車，不要擁擠。上下車均應等車停穩以后，先下后上，不要爭搶。

2．不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險品帶入車內。

3．乘車時不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。

4．乘車時要坐穩扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。

5.盡量避免乘坐卡車、拖拉機；必須乘坐時，千萬不要站立在后車廂里或坐在車廂板上。

6.堅決不坐超員車。

為了大家的安全，我在這里向大家提出以下要求：

在遇到或者發生交通事故時同學們一是要冷靜、二是自己或者請求圍觀群眾及時撥打110報案，打120急救電話搶救傷者或者自救，三是控制肇事者或者牢記肇事車輛號牌并移交、報告交巡警，同時向學校領導、老師、家人報告等爭取得到最大的幫助。

同學們，你們的身體健康和安全不僅僅屬于你們自己，也屬于你們的父母、兄弟、姊妹、親戚同時也屬于學校和全社會。對于他們你是非常重要的。大家不要輕視自己的份量，這也是今天我來講課的重要因素?？梢娢倚ｎI導和老師是非常關心、關注你們的安全，用心良苦，你們要用好好學習，服從管理，守法安全來回報校領導和老師們。

同學們要樹立這樣的目標，做交通安全的“三大員”。一是做一名交通安全學習員； 二是做一名交通安全守法員； 三是做一名交通安全宣傳員。

具體來說同學們在思想上要高度重視交通安全、強化交通安全法律、法規的學習、牢記交通安全法、時刻注意觀察、參與交通時要有預見性、作出正確判斷、保持安全距離、文明禮讓、過路時一站、二看、三通過，帶頭不坐非法校車、超載車、超速車、酒后駕車、疲勞駕車、報廢車和無資質的黑車等確保學生自身安全。

案例：接受漢中“3.15”特大道路交通事故慘痛教訓。今年3月15日，我們漢中市發生一起特大道路交通事故，造成25人當場死亡，11人受傷，危害極其嚴重，影響極其惡劣。

在家里、學校和社會上宣傳交通安全法律、法規，帶頭遵守交通安全法律、法規和勸阻、制止交通違法行為。只有這樣才能做一名有文化、有修養、平安度過校園美好時光的中學生。同學們交通安全法是無數人們用鮮血和生命換來的經驗。我們在座的每一名學生和同志們都應當認真學習、嚴格遵 守。否則在你們身邊還將上演一幕幕新的死亡、傷殘的悲劇。

祝大家一生平安！謝謝大家!

2010年3月29日

第四篇：小學生交通安全教育講座

新華路小學生交通安全教育講座

同學們，我們國家把每年3月的最后一個星期一定為中小學生 安全教育日。為了提高同學們的安全意識，杜絕交通事故的發生，你們學校將會開展征文比賽、召開主題班會、辦交通安全手抄報、發放告家長書、組織觀看交通安全宣傳教育片等形式進行交通安全教育。

今天我摘錄了一些交通安全知識，供大家學習，希望同學們從小遵紀守法，平安健康。

1、在上學和放學時，正是一天中道路交通最擁擠的時刻。馬路上車多人多，千萬不要隨意在道路上穿行，猛跑。

2、避讓車輛方法是：過馬路時先看左邊有沒有車輛，如無車輛駛來，可迅速走致到馬路中間；再看看右邊有沒有車輛，沒有車輛就可以迅速通過。不要在車輛臨近時突然猛跑。

3、在道路上行走時，如有人從馬路對面招呼你，不要貿然前行?？梢栽诼放缘群蚧蚪浫诵型ǖ罊M過馬路。

4、不在馬路上學騎車。未滿12歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車和推拉人力車。

5、下公共汽車后需橫過馬路時千萬別從車前穿越馬路或猛跑，要先上人行橫道，等汽車開走后再從人行道通過。

6、機動車行駛途中，不要將身體任何部位伸到車外。

7、在放學和集體外出時應怎樣做？

在放學路上，要遵守紀律排好隊，在教師的護送下，有秩序地在人行道上行走。過馬路時，要走人行橫道。我們走路要走人行道。在沒有人行道的地方，應靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩耍或一邊看書，不能三五成群并排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。集體外出活動，要有教師的帶領，排成兩列縱隊，在人行道上行走。不要隨便離開隊伍。不要在隊伍里你推我拉，嬉戲打鬧。不做妨礙交通安全的事，不在交通擁擠的地方集隊、停留，以免影響他人通行。過公路時，應走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。

8、十二歲以下兒童不準騎自行車

城市道路復雜，車輛繁多，由于兒童缺少生活經驗，應變能力差，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規定：12歲以下的兒童不準在道路上騎自行車。

9、行人橫過人行橫道信號燈的人行橫道時，必須遵守信號燈的規定：綠燈亮時，準許行人通過；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；紅燈亮時，不準進入人行橫道。還須注意：即使信號燈已經變成綠色，也應看清左右的車輛是否停穩，然后再穿越道路。

10、不管步行或在公路街道上行走時，必須靠右行走或人行道上行走。步行時，在橫穿街道、公路或交叉路口時，應注意來往車輛。在無來往車輛時，從人行橫道線內通過。

第五篇：中學生交通安全教育講座

中學生交通安全教育講座

尊敬的領導、老師們，親愛的同學們：

我是蓮花鎮派出所副科長王喜中，應學校領導的熱情邀請今天和大家共同學習交通安全知識。

受公安局交巡警隊隊長等領導的委托在此向辛勤培育祖國花朵的園丁們致以崇高的敬意，向孜孜不倦學習的同學們道一句你們辛苦了！祖國的明天要靠你們的雙手托起，所以你們的幸福和安全我們大家責無旁貸。在我縣公安交巡警的大力工作下和全社會的支持中全縣的道路交通秩序取得了顯著的成效，闖紅燈、不按規定車道行駛、無牌無證等違法行為得到有效整治，道路交通有序、暢通、安全，人民群眾滿意。我鎮蓮花中學是一個建校歷史悠久、師資力量雄厚、學生素質一流、校園整潔美麗的重點學校，我們交巡警在交通管理中感到蓮花中學的學生遵守交通法規方面做的很好，希望在座的各位繼續大力支持我們的工作。

今天講座的主題是：祝大家一生平安。

在這里我要用枯燥的數字、血淋淋的案例、標準的定義來給在座的各位以最大的震撼和刺激。目的只有一個，希望給在座的各位留下深刻的印象，時刻牢記交通法規，讓安全伴隨大家一生。

交通事故的發生受害的不僅僅是死者、傷者同時也破壞了一個個幸福安寧的家庭，父母失去了孩子、兒女失去了爹娘、夫妻陰陽相隔、正常人變成了殘疾人。這就是“四二一”公式。一個人發生交通事故，涉及他的爺爺、奶奶，姥爺、姥姥，父親、母親和自己，同時也讓學校領導老師擔心、擔責。大家現在把眼睛閉上，可以在腦海中試著想一下，失去了右手或者截去了雙腿后的學習和生活情況。

要了解交通安全就不能不講交通的歷史。大家知道我國為什么實行駕駛車輛、行人、趕騎牲畜遵守右側通行的原則？這是什么時候規定的？為什么這么規定？有則笑話，解放前一個大軍閥出行時，下人告知其靠右行原則，此人大罵道：他媽的都靠右走，左邊給誰走！說明此人很無知。而同學們你們在日常參與交通時是否做到這一原則？！

世界各國汽車行駛方向分兩派：一派是以英國為首的海島派，用左行制，一派是以法國、美國為首的大陸派，用右行制。因為古代法、美等大陸國家軍人往往右手持矛或者持劍，為了避免兩隊軍人路上迎面相遇時矛劍相碰傷人，要求把左邊讓給對方通過，公民仿效成了傳統，凡被拿破侖征服的國家都靠右行延傳至今，而美國用右行制后出口了大量的汽車影響了很多國家，形成了慣例便立法規定。

我國十九世紀受英國影響實行左行制。到二十世紀初，我國當時從美國進口了大量的汽車，受美國靠右行原則的影響，于1946年1月1日立法規定為靠右行原則，新中國延續了這個原則。

自從1898年美國發生了第一起交通事故壓死了一個叫蓓麗思的婦女，至今全世界已有約4000多萬人死于車禍。基本相當于二次世界大戰死亡人數，在我國每年交通事故死亡的人數相當于一個縣的人口，受傷的人數相當于一個中等縣城的人口。全國的安全生產事故中的死亡人數，交通事故死亡人數占到總數的3/4。大家在電視等媒體上看到煤礦透水一次死亡幾十人、上百人，但是和交通事故相比只占極少數。

2005年，全國死于道路交通事故的人數超過10萬人，平均每5分鐘就有一個人喪身車輪，每一分鐘有一個人因交通事故傷殘。其中中小學生死亡4400余人，近3萬名少年兒童受傷，從以上的數據可以看出中學生在交通事故傷亡率中占有相當大的比例，這與中學生自身特點和學校地理位置、節假日等有直接的關系，就此我和大家共同探討一下：

一、中學生交通行為的特點

1、活潑好動，行為無常。這個無常是指同成人相比較即沒有規律性，中學生精力充沛，一舉一動都充滿了生機和活力。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行公路和街道時，或蹦蹦跳跳，或做游戲，捉迷藏，行走路線變化無常，不理車輛和行人，任意穿行，極具突然性，因此發生車禍的概率極高。

案例：年初，在徐州解放路上兩名中學生在放學時互相開玩笑，其中一名追打另一名學生，你追我趕。兩個人像魚一樣的在人流、車流中奔跑，交通安全意識早就飛到九霄云外去了。等聽到吱吱的刺耳剎車聲時，嘭的一聲前面的學生感到身體就象哈里.波特一樣飛起來了。因為過公路時沒有注意觀察和避讓機動車，該名學生負此次事故主要責任。這次事故造成他左腿粉碎性骨折，經治療無效后截肢，治療費用達數萬元。

2、好奇心強，敢于冒險。

中學生思維較簡單，思想單純，參與社會活動少，辨別是非的能力和應變能力較弱，但求知欲望強烈，什么都想接觸，什么都想嘗試，這些心理特點易于產生盲目沖動和冒險行為，如會引起攀登險徑，穿越隔離障礙，與車輛比賽，追車扒車，騎車追逐，胡鉆亂竄，截頭猛拐，騎車撒把等行為，從而誘發交通事故。

案例：我市某鎮一名學生在開學第一天騎自行車時雙手撒把，正在得意時發現迎面來了一輛拖拉機，道路又窄且迎面會車，這名同學手腳忙亂，騎上路邊石頭上倒入車底被壓身亡，其母親只有一個孩子且已做過絕育手術不能再生，將來誰來撫養其母？！

3、交通活動頻繁。

中學生交通活動的路線雖不復雜，但是每日需數趟往返通行于學校和家庭之間的街道和公路，另外節假日和課余時間還經常上路嬉戲，是參與交通活動比較頻繁的群體。就一天而言，幾次交通高峰都與中學生上學放學息息相關，這在城市尤其突出。可見交通安全時刻與大家相伴。

4、法制觀念和交通安全意識淡漠。

中學生正處在基礎教育階段，知識較面窄，加之只注重文化課的學習，缺少對交通法規和交通安全知識的系統學習和了解，不懂得機動車輛的行駛特點，不明確行人的行走規則，不知道自已違反交通規則將會導致的嚴重后果，對違章的危險性沒有足夠的預料，在交通活動中，往往充滿幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防，因此，中學生是交通活動中非常危險的一個群體。

例如：一些同學常常過公路或行走時不注意避讓汽車，認為汽車不敢撞他。但是真正了解汽車性能和駕駛人隊伍現狀后，這些同學會改變觀點的。隨著社會經濟的迅速發展，我市的機動車迅速增長，道路狀況更加優化，車速也大幅度提高。機動車的特點是高速運動，這就決定制動過程有三個階段：一是駕駛人發現行人、自行車，二是駕駛人做出判斷，三是采取制動措施，整個過程約0.75秒。以汽車為例，時速60公里在瀝青路面上制動距離達23.61米，如果在浮雪路上制動距離達70.84米，如果在結冰路上制動距離達141.68米，大家可以想象一個血肉之軀的人在鋼筋鐵骨的汽車前方會是什么情況。再者發生交通事故中三年以下駕齡的新駕駛人占到43％，駕齡20年以上的駕駛人交通事故率只占到0.2％。如果那位行人、自行車（電動車）認為汽車等機動車真的不敢撞他，等遇到了新手駕車或者無證駕駛的違法人、而且車輛性能不佳恐怕就會中彩了。

案例：河東一個書記的女兒快結婚時發生了交通事故，所以人的生命有時是很脆弱的，在交通事故中死一個人是很簡單的事，不需要法院的審理、判決、復核、執行等工作，只是一瞬間就決定了人的生死。

5、交通活動具有群體性和時間性強的特點。中學生上學和放學時間性強，且基本上都是集體行動。放學是峰涌而出，少則數十人，多則上百人，迅速充斥特定路段，上學時，怕遲到而搶時間，三五成群，你追我趕，行走匆忙，甚至走快捷方式，中學生上學放學時間又正逢機關單位上下班，是車輛行人最高峰期，機動車流、自行車流、人流和學生迅速交匯，交通環境立刻復雜起來。近幾年來，中小學生騎車上學的人數急劇上升，他們騎車技術參差不齊，上路晃晃悠悠，往往還三倆成群并排行走或追趕賽車，成為交通安全的一大隱患。

二、中學校的交通環境特點：

中學校園大多建設在城市鄉鎮人口稠密區、交通便利的路段。因而決定了學校附近交通流量大，機動車、非機動穿流不息，商店、小吃集中，行人來來往往，交通環境十分復雜，造成交通事故的概率增大。

三、中學生寒暑假及節日交通特點：

每到節假日期間，中學生發生意外事故的機率就會大大增加，也是道路交通事故多發時期，在節假期間，中學生違反《道路交通安全法》的現象也呈逐漸上升趨勢，不知道大家有沒有注意過，在街上我們可以時?？吹竭@種行為，特別是在春節期間和假期，這種行為更是常見，例如有些孩子亂橫穿馬路，有的亂跨越護欄，有的強闖紅燈，有的與機動車爭道，也有的騎車帶著人還速度飛快；還有的幾個學生并排而騎，說說笑笑；個別孩子不僅逆向行駛甚至在馬路上追逐打鬧等等，也許他們不知道這種看似很小的舉動，就可能危害他們的一生。在節假日前后孩子們的心情都非常高興，心理也很放松，所以有很多孩子不會注意交通安全，也沒有自我保護的意識，四、中學生的交通安全教育

中學生的交通安全學習教育的重點： 一是交通法律法規等基礎知識；

二是對交通基礎設施（交通標志、標線）的認識； 三是學會如何安全走路；

四是如何應對可能發生的交通險情，提高自我保護能力。以前校領導也邀請了交巡警大隊到校進行了交通安全“五進”宣傳，對以上重點進行了宣教。

1、我們上道路參與交通首先要認識交通信號。

大家都知道文明城市離不開文明交通，文明交通即道路交通有序、暢通、安全，公民、學生嚴格遵守交通安全法律、法規。紅綠燈路口、城市主干道的交通代表著一個城市交通形象。紅綠燈主要是控制交通流，規范行車秩序，提高通行效率，安全行車。闖紅燈的違法行為擾亂了紅綠燈路上的正常交通秩序，違反了交通安全法，降低城市和人民的文明水平。

交通信號是一種無聲的語言，就象啞語指導交通參與者行車、走路。它包括交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。紅綠燈只是交通信號的一種。交通信號燈組成有許多種類，有普通信號燈和多相位信號燈即帶箭頭的信號燈、人行橫道燈等，都由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈停、綠燈行、黃燈警示。紅燈亮時，所有在紅燈所指示的車道或者人行道的車輛和行人，都要停止通行，等候紅燈滅后在通行。綠燈亮時，所有在綠燈所指示的車道或者人行道的車輛和行人，都可以通行，待綠燈滅時要立即停止通行。黃燈是警告性信號黃燈亮時，所有在黃燈所指示的車道或者人行道的車輛和行人，都要停止通行，等待黃燈變為紅燈（繼續停止通行，等待轉為綠燈）或者綠燈（可以通行）；但是黃燈亮時已經越過停止線的車輛和行人，可以繼續通行。紅綠燈路口右行方向有一個停止線，遇紅燈時應當在線內停車。

案例：2006年11月17日上午7時10分，宿遷市宿豫縣小店鄉光前村駕駛人褚俊安（男，40歲）駕駛蘇13-10879號三輪汽車遇沿249省道由南向北行駛至老莊紅綠燈路口地段，遇紅燈強行通行，遇沿人行橫道由東向西騎自行車過路的馬娜娜（女，14歲，本市新安鎮沈馬村人，第七中學初一學生）、刁柳（女，13歲，本市新安鎮沈馬村人，第七中學初一學生），發生相撞事故，致馬娜娜死亡，刁柳受傷。肇事后，褚俊安棄車逃逸，后于當日中午到宿遷市小店鄉派出所投案。目前，褚俊安涉嫌交通肇事罪已被依法刑事拘留，此案正在進一步調查處理中。

2.、駕駛非機動車在道路行駛應遵守有關交通安全規定。道路分為：機動車道、非機動車道、人行道、專用車道等； 機動車分為：客車、貨車、低速載貨汽車、三輪汽車、三輪摩托車、普通兩輪摩托車、輕便兩輪摩托車等。

非機動車分為：自行車、電動自行車、殘疾車等。

一是非機動車應當在非機動車道行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。通過交叉路口時須遵守交通信號燈的指示；二是它要求非機動車應當在道路劃分的規定的范圍里的，一般地，非機動車從道路（不含路肩）右側邊緣線算起，通行路面寬度自行車不能超過1.5米、三輪車不能超過2.2米、畜力車不得超過2.6米、殘疾人機動輪椅不得超過1.6米、電動自行車不得能超過1.5米。三是《中華人民共和國道路安全法實施條例》規定。

1、在道路上駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲，2、駕駛電動自行車、殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。

3、不得醉酒駕駛；

4、轉彎前應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超車輛行駛；

5、不得牽引、攀附車輛或者其它車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物；6不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛；

7、不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車；

8、非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車；

9、自行車、三輪車不得加裝動力裝置；

10、不得在道路上學習駕駛非機動車。

11、駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的應當從人行橫道或者行人過街設施通過。同學們在駕駛自行車時一定要勻速行駛，轉彎時伸手示意，不要截頭猛拐，不要你追我趕，注意避讓機動車。

案例：我市的一個中學女學生放學時騎自行車由西向東橫過公路時被一輛由北向南行駛的轎車撞到，造成該學生倒地受傷一只眼睛與自行車把接觸時受傷，造成一只眼球摘除。

3、殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

4、非機動車應當在規定地點停放。

未設停車地點的，非機動車停放不得妨礙其它車輛和行人通

5、行人應當在人行道內行走，沒有人行道靠路邊行走。人行道（在城市有連續建筑群的街道），是指從標出車行道界線的路緣石、緣石（流水石）起至房基線高出車行道的部分專供行人通行。對于沒有劃、設人行道的路段，行人須靠邊行走，行人靠路邊行走，是指從道路邊緣線算起，行人通過路面寬度一般不能超過1米。

6、行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段過道路，應當在確認安全后通行。行人在沒有交通信號燈、人行橫地道路口，或者沒有過街設施地路段過道路，應當在確認安全后通過。一是注意避讓來往車輛，一般是先看左邊的來車，再看右邊的來車。同時目測車速和距離，感到確有安全把握時再行通過；二是通過路口或者橫過道路時不要斜穿或者猛跑，直行過最安全。斜穿會延長行人在車行道的步行距離，增加了人車混行的時間，也影響行人觀察側身往來車輛的視野。行人猛跑也會促使機動車駕駛人神情緊張，不能迅速作出判斷采取防止事故的措施，也使猛跑者在左右來往車輛的挾持下造成險情，在車輛臨近時突然通過路口或者橫過道路，行人若在車輛制動距離內突然橫穿，車輛駕駛人必然會猝不及防，即使采取正確避讓措施，也不能完全避免事故的發生。所以非機動車應當在非機動車道行駛，橫過道路時應當下車推行，摩托車通行時應當在機動車道的右側通行。不要從停著的汽車前或者車后穿過公路。

案例：我市一個人到交巡警大隊為自己的弟弟處理事故，回家路上從一輛拉草車的后面突然橫過公路被草車右側過來的公交車撞倒，經醫院搶救無效死亡。

7、行人不得跨越、倚坐道路隔離設施，不得扒車、攔車或者實施妨礙道路交通安全的其它行為。

行人不得跨越、倚坐道路隔離設施。因為設置道路交通隔離設施的路段都是交通流量比較大、交通情況比較復雜的路段，行人若穿行隔離設施進入車行道，人車混行，不但危急自身安全，也影響交通的暢通。扒車，是指人用手扒住車廂欄板或貨物，身體懸于車外，由車輛帶著走，扒車人常因臂力不支而掉下摔傷、摔死。強行攔車，是指車輛在行駛種，人站在車前企圖用身軀阻攔車輛前行而就地停下，意在搭乘或者其它目的。這種行為常常造成車輛緊急制動，甚至將攔車人撞傷、撞死或者駕駛人為緊急避險而撞及其它。

案例：前一段時間一個中學生上學時遲到了心里著急從家里出來急忙上學，到學校附近為了趕時間，也未向兩邊看就跨過公路護攔，剛到路中間就被一輛小車將腿斷了。

8、行人通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號和管理人員的，應當在確認無火車駛臨后，迅速通過。

案例：2004年在瓦窯鎮鐵路道口，因鐵路立交積水，幾名女學生從鐵路上通過時沒注意觀察加上霧天，有兩名女學生被火車撞死的事故

9、駕駛乘坐摩托車必須戴安全頭盔。

我市摩托車發展迅猛，有的家庭不止一輛，中學生乘坐和駕駛摩托車的機會很多。但是駕駛機動車必須經過公安車管部門的考試合格，發給《中華人民共和國機動車駕駛證》才能駕駛機動車，否則將依據《中華人民共和國交通安全法》對其處以警告、罰款、扣留車輛和拘留。《安全法》規定年滿18周歲的中華人民共和國公民才能申請辦理摩托車駕駛證，摩托車速度快，穩定性差，易發生交通事故。與汽車相比，摩托車駕駛人或者乘車人幾乎沒有任何保護，一旦發生意外，就處于易傷害位置。據統計，與摩托車有關的事故中，駕駛人或乘車人的頭部有80％可能受到碰撞。人的頭部結構特點決定，一旦受到撞擊，極易形成挫傷，輕則腦震蕩，重則死亡。因此，摩托車駕駛人及乘坐人員應當佩戴安全頭盔。中學生不得偷騎、偷開機動車（摩托車）。

10、乘車人不得攜帶易燃易爆的危險物品，不得向車外拋灑物品，不得有影響駕駛人安全駕駛的行為。

案例：我市的一名乘客去年夏天乘車去徐州，天熱就買了一瓶啤酒在車上喝。喝完后隨手仍出左側車窗。這時迎面來了一輛邳州港務局的轎車，啤酒瓶正好砸在轎車的檔風玻璃。轎車司機一緊張向右打方向車沖進路邊排水溝里，造成兩人受傷的事故。

五、交通事故特點和規律：

事物的發生、發展往往具有規律性交通事故也不例外，通過交巡警的大力工作和探索我們發現了交通事故發生的特點和規律，在我們有針對性的加強管理的同時通報給在座的各位以便有效應對。

1、易發生交通事故的時段：一天中交通事故高發時段有以下幾個（24小時制），1時—3時；5時—8時；11時—14時；17時—21時；第一個時段主要是機動車駕駛人發生事故，而后幾個時段主要是機動車與行人、自行車發生事故，因為這些時段上學、放學的學生、進出城的民工、上下班的工作人員和經商人員等大量的參與交通，安全隱患多，造成交通事故多發。

2、易發生交通事故的路段：城市交叉路口、主干道、車流量大的道路、平直的公路和視距不良的路段。

3、易發生交通事故的天氣：雨、雪、霧等能見度低的惡劣天氣。這些惡劣天氣造成能見度低，影響車輛性能和駕駛人的判斷力造成交通事故多發。

4、易發生交通事故的車輛：自行車（電動車）、三輪汽車、低速載貨汽車、摩托車、小轎車、大貨車等。

這是因為這些車輛飽有量大，有的駕駛人素質不高或者疲勞駕駛，行駛時超載、超速、車輛狀況較差和車型設計缺陷等原因造成交通事故多發。

5、易發生交通事故相撞的形態：側面相撞。同學們我個人總結了交通違法行為總體分為四種：

故意型違法、過失型違法、無知型違法、缺陷型違法。我們交巡警工作時，針對不同的違法行為采取不同的管理方法。請大家回想一下自己有沒有這類交通違法行為，對號入座。

1、故意型違法：這種違法行為多發生在青少年和社會青年，這些人明知交通法律、法規卻無視它們。例如：踢打、搬到、翻越交通護欄，闖紅燈，在道路上你追我趕、不按規定車道行駛等等。對這類違法行為我們采取批評教育和嚴管重罰結合，直至扣留車輛、拘留和通報學校，請學校來人領違法學生。同時通報教育局在該同學的德育記錄上留下一筆伴隨你一生。

2、過失型違法：這種違法行為主要是工作人員和家中發生大事情的人等群體，這些人腦子里事多，一旦發現自己的交通違法行為后多為主動改正。一天我在執勤時發現一個這類的駕駛人駕車闖紅燈開到路中間時自己停下來了，下車跑回來到我跟前只道歉說腦子里想其他事，違法了該處罰、該處罰。還有一個女同志剛和丈夫吵過架氣沖沖騎自行車走機動車道。對這類違法行為我們采取批評教育和從輕處罰結合，3、無知型違法：這種違法行為多發生在農村或者城市文化水平較低和年齡較大長期不出門的群體。你看那手里提個籃子，腳穿一雙老布鞋一個人在寬寬的機動車道走著，心想這么寬的路你們不走偏偏往一塊擠的人就是無知型的違法人。對這類交通違法人我們采取教育、糾正和宣傳交通法規結合。

缺陷型違法：這種違法行為多發生在高度近視、盲人、聾啞人等身體殘疾的群體。對這類交通違法人我們采取幫助、協助和服務。

六、對同學們的要求：

為了大家的安全我在這里向大家提出以下要求：

在遇到或者發生交通事故時同學們一是要冷靜、二是自己或者請求圍觀群眾及時撥打110報案，打120急救電話搶救傷者或者自救，三是控制肇事者或者牢記肇事車輛號牌并移交、報告交巡警，同時向學校領導、老師、家人報告等爭取得到最大的幫助。

在座的都是文化人，你們的身體健康和安全不僅僅屬于你們自己，也屬于你們的父母、兄弟、姊妹、親戚同時也屬于學校和全社會。對于他們你是非常重要的。大家不要輕視自己的份量，這也是今天貴校請我們來講課的重要因素?？梢娰F校領導和老師是非常關心、關注你們的安全，用心良苦，你們要用好好學習，服從管理，守法安全來回報校領導和老師們。老師們確實辛苦，例如：領導的家屬、王大隊五個親屬都是老師，他們忙到自己家孩子都沒有飯吃，這只是老師這個群體的縮影。

同學們要樹立這樣的目標，做交通安全的“三大員”。一是做一名交通安全學習員； 二是做一名交通安全守法員； 三是做一名交通安全宣傳員。

既是守法者又是（維）法者和播種機，來帶動、驅動、推動我市交通管理再上一個新臺階，為貴校爭光添彩。

具體來說同學們在思想上要高度重視交通安全、強化交通安全法律、法規的學習、牢記交通安全法、時刻注意觀察、參與交通時要有預見性、作出正確判斷、保持安全距離、文明禮讓、過路時一站、二看、三通過，帶頭不坐非法校車、超載車、超速車、酒后駕車、疲勞駕車、報廢車和無資質的黑車等確保學生自身安全。

案例：接受黑龍江省雙城市“11?21”特大道路交通事故慘痛教訓。今年11月21日，黑龍江省雙城市發生一起特大道路交通事故，造成小學生8人當場死亡，39人受傷，危害極其嚴重，影響極其惡劣。這起事故雖然是由于駕駛人非法營運、超員載客、超速行駛、車輛制動系統不符合機動車安全技術標準直接導致的，但也暴露出當地公安交通管理工作和教育部門及廣大學生存在的嚴重問題。肇事車輛4次轉讓未依法進行變更登記，4年未參加檢驗，制動系統不符合機動車安全技術標準，車輛所有人擅自變更車身顏色，自2004年12月以來一直從事非法營運，專門用于接送中、小學生。駕駛人無從業資格，持B2型貨車駕駛證駕駛大型客車，經常超員載客，該車核載26人，事發時實載52人，超員100％。當地公安、教育和學生都有責任。

在家里、學校和社會上宣傳交通安全法律、法規，帶頭遵守交通安全法律、法規和勸阻、制止交通違法行為。只有這樣才能做一名有文化、有修養、平安度過校園美好時光的中學生。同學們交通安全法是無數人們用鮮血和生命換來的經驗。我們在座的每一名學生和同志們都應當認真學習、嚴格遵守。否則在你們身邊還將上演一幕幕新的死亡、傷殘的悲劇。祝大家一生平安！我的講話完了，謝謝大家!