第一篇：港口集裝箱信息916期

港口集裝箱信息

GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI

瀘州港五月集箱吞吐量增幅一成四 共完成貨物吞吐量1013.77萬噸，比去年同期減少0.5%。其中，集裝箱吞吐量為41842TEU，比去年同期增加28%,。主要貨

種煤炭吞吐量為150.97萬

噸，比去年同期減少44%；

原油吞吐量為21.41萬噸，比去年同期減少34%，礦建

材料吞吐量為751.7萬噸，比去年同期增長19%。

中國港口協(xié)會集裝箱分會 主辦 第916期2012年06月15日 出版（電子周刊）5月，瀘州港完成貨物吞吐量268.82萬噸，其中，集裝箱吞吐量10250TEU，分別比去年同期增加14% 和36%。主要貨種煤炭吞吐量為55.46萬噸，比去年同期減少19%；原油吞吐量為4.12萬噸，比去年同期減少45%，礦建材料吞吐量為187.44萬噸，比去年同期增加35%1-5月，瀘州港

A.P.莫勒-馬士基是非常必要的。”

碼頭公司（APM）稱，據(jù)APM碼頭公日前，《上海市加快心中占據(jù)著怎樣的位急預案仍有待進一步健港口現(xiàn)在就必須開始規(guī)司介紹，截至2月1馬國際航運中心建設“十臵？建設高端航運服務全，應急力量建設和協(xié)劃吞吐將來的一代載箱日，全球已經(jīng)訂購的二五”規(guī)劃》正式發(fā)布，業(yè)、提高航運軟實力，調(diào)機制尚需加強，特別士這是上海國際航運中心不僅有利于促進相關(guān)航是水上油污染事故和水量多達22000標箱集裝載箱量超過10000基建設的第一個專項5年運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高上上化學品事故應急處臵箱船。這是因為其姊妹標箱的集裝箱船已稱規(guī)劃。規(guī)劃要求，到海港航服務水平，提升力量建設尚處于起步階公司——馬士基航運公經(jīng)達到了153艘，其2015年上海要形成國航運服務產(chǎn)業(yè)競爭力。段。上海國際航運中心港際航運中心核心功能，還有利于改善上海港航的發(fā)展除要面臨自身的司準備在2013年在亞-中包括馬士基航運口實現(xiàn)航運要素和資源集業(yè)服務環(huán)境，提升上海問題，還要應對其他國歐航線上投放18000標公司訂購的20艘須聚。港口、機場吞吐量國際航運中心軟實力，際航運中心的挑戰(zhàn)。像箱集裝箱船。18000標箱集裝箱繼續(xù)位居世界前列，航進一步加快上海國際航倫敦、新加坡、香港這A.P.莫勒-馬士基船。目前投入運營的準運服務體系基本建成，運中心建設。還可以優(yōu)樣的港口城市，在海事港口經(jīng)營部起重機工程10000標箱及其以上備國際航運綜合試驗區(qū)建化上海經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)服務、船舶登記服務、服務公司經(jīng)理Halfdan 載箱量集裝箱船已接設要取得新突破。初步境，提升國際影響力。綜合物流服務、船員稅

形成比較完善的航運經(jīng)

（二）上海國際航運收政策等方面，比國內(nèi)Ross指出，“雖然目前經(jīng)達到了121艘。卸紀、船舶管理、航運服中心服務產(chǎn)業(yè)雖已經(jīng)初擁有更為優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政尚無一家航運公司訂購Ross指出，問題務代理以及海事法律、具規(guī)模，目前航運服務策，并依靠傳統(tǒng)優(yōu)勢，載箱量多達22000標箱是已經(jīng)投入運營的航運金融服務體系。產(chǎn)業(yè)層次低，多以貨代、推動了其航運服務業(yè)在對此，上海市未來船代、倉儲物流等低端全球的擴張，這將對上的集裝箱船，但建造載超大型集裝箱船和萬的重心將以建設高端航服務為主。其船舶登記、海形成較大競爭壓力。箱量多達22000標箱集接下來甚至將出現(xiàn)標運服務業(yè)、提高航運軟海事法律與仲裁、航運

（三）如何解決上海裝箱船的可行性研究已更大載箱量集裝箱箱實力為核心。金融、航運保險、信息國際航運中心服務體系經(jīng)完成，因此，對起重船，因此現(xiàn)在是為吞

（一）經(jīng)過“十一咨詢、高端人才培養(yǎng)等的問題、提升航運軟實巨五”時期的建設和發(fā)展，方面仍然發(fā)展滯后，嚴力？國內(nèi)高端航運服務機和其他基礎設施支持吐更大載箱量集裝輪上海國際航運中心服務重制約了上海國際航運企業(yè)剛剛起步。上海可吞吐這種集裝箱和他們箱船準備必要的碼業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。目前，中心建設步伐。引進國際上知名的相關(guān)的載箱量做出規(guī)劃對于頭和碼頭基礎設施在滬從事國際海上運輸目前上海國際航運企業(yè)落滬，通過合作帶任何一個主要的港口都 的時候了。及輔助行業(yè)的外商駐滬中心與航運相關(guān)的法動國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的發(fā)

代表機構(gòu)達到250家左律、鑒證、評估、代理、展。目前上海現(xiàn)有高端嘉興內(nèi)河港5月首次單月破萬標箱 右，有1000余家不同資咨詢、經(jīng)紀、船舶管理航運服務企業(yè)較分散，嘉興內(nèi)河港多用途港備等工業(yè)制成品都通過多本類型的國際海上運輸?shù)确諜C構(gòu)規(guī)模較小、應該提高企業(yè)的聚集就地和輔助服務企業(yè)在上海專業(yè)化和國際化程度不度，這既能提高服務水區(qū)是浙江省首個內(nèi)河集裝用途港區(qū)集裝箱運輸、開展經(jīng)營活動。上海國高。船員個人所得稅、平、服務效率，也可促箱碼頭，具備了碼頭裝卸、通關(guān)報檢實現(xiàn)出口。際航運研究中心、上海航運企業(yè)所得稅等相關(guān)進企業(yè)共同發(fā)展。同時，倉儲物流、保稅倉儲、一關(guān)據(jù)統(tǒng)計，5月份內(nèi)河港海事仲裁院、上海國際稅收政策，國際航運企政府可考慮出臺優(yōu)惠政三檢等功能。自從2011年多用途港區(qū)實現(xiàn)了內(nèi)外貿(mào)航運仲裁院、中國國際業(yè)、航運輔助服務業(yè)外策，比如對國內(nèi)高端航11月運行以來，該港區(qū)集齊頭并進的發(fā)展勢頭。根據(jù)集裝箱班輪運價備案中資準入條件，國際航線運服務企業(yè)減免稅收、今年內(nèi)河港多用途港心、上海國際航運信息船舶船員國籍標準、航減輕企業(yè)負擔，讓其集裝箱吞吐量迅猛增長，5月計劃，中心等機構(gòu)也相繼成運仲裁法律適用、開放中精力發(fā)展高端航運服份吞吐量達到10473標箱，區(qū)的目標是完成吞吐量10立。同時，國內(nèi)金融機船舶供應市場等，有待務業(yè)。進一步改善港口首次實現(xiàn)單月破萬，今年前萬標箱。沈爽對今年的發(fā)展構(gòu)也加大了對航運金融進一步探索研究與國際配套設施，也有利于發(fā)5個月集裝箱吞吐量達到形勢很有信心：“到5月底，業(yè)務的投入力度，多家航運通行慣例的接軌。展高端航運服務業(yè)，“目內(nèi)河港集裝箱吞吐量已達銀行成立了航運金融專在航運復合型人才前上海港集疏運體系中了4.1萬標箱。

碼頭3月、4月份吞吐到4.1萬標箱，平均每天有營部門，船舶險和貨運方面，特別熟悉航運金貨物對公路依賴性較

險等航運相關(guān)保險業(yè)務融、航運咨詢、海商海強，從運輸效率和對節(jié)量便達到了單月9000多標6艘集裝箱貨船進出，相信發(fā)展迅猛。上海國際航事、國際公約、航運交能環(huán)保方面都不夠優(yōu)箱，5月份破萬是水到渠完成這一目標不成問題。” 運中心還開展了航運經(jīng)易、郵輪管理、空中交化，這就需要進一步提成。究其原因，他說，“在2011年內(nèi)河港多用途紀業(yè)準入制度試點，國通等領(lǐng)域的復合型人才高鐵路和水水中轉(zhuǎn)比全年內(nèi)第一批專業(yè)航運經(jīng)紀嚴重缺乏，現(xiàn)有航運教例。”此外，還應加快上現(xiàn)在經(jīng)濟形勢不景氣的情港區(qū)吞吐60294標箱，公司率先在上海成立。育和培訓機構(gòu)難以滿足海港口岸收費、通關(guān)效況下，如何節(jié)約物流成本是運輸達1106航次，現(xiàn)在通那么，建設高端航航運發(fā)展對復合型高端率、信息化建設等方面每個企業(yè)必須考慮的重要過該港進出口貨物的嘉興運服務業(yè)、提高航運軟航運人才的需求。此外，的優(yōu)化建設，減少和國問題。集裝箱水運能節(jié)約企業(yè)有四五十家。目前，該實力在建設國際航運中 上海港水上突發(fā)事件應 際先進地區(qū)的差距。30%至40%的物流成本，很港區(qū)與29家干線船公司開河北1-5月港口累計完成貨物吞吐量3.19億噸 多公司都已經(jīng)棄陸從水。同展合作，業(yè)務覆蓋海寧家1-5月，河北港吞物周轉(zhuǎn)量累計完成破100萬標箱。全力抓時我們通過優(yōu)化場地、流紡、平湖服裝、洪合針織、吐量3.19億噸，同比增214.03億噸公里，同比好重點項目建設，確保程，運營效率得到提高，輻海寧經(jīng)編、桐鄉(xiāng)玻纖、海寧長9.6%；預計上半年完增長18.1%。港口建設年內(nèi)新增生產(chǎn)性泊位5射范圍進一步擴大，客戶的皮革等嘉興六大出口基地。成3.75億噸，同比增長要在確保完成全年港口個，新增通過能力5000

8.3%。各主要港口完成建設投資160億元目標萬噸。加快推進黃驊港認可度也不斷增加。”另一由于集裝箱貨運的快速發(fā)情況依次為：秦皇島港任務的前提下，力爭達煤三期工程建設，完善方面，內(nèi)河港多用途港區(qū)同展，原有的場地和設備條件完成11582萬噸，同比到180億元。港口生產(chǎn)唐山港京唐港區(qū)首鋼礦時具有水陸口岸功能，嘉興已不能滿足未來發(fā)展需要，下降3.2%；唐山港完成要抓貨源、細經(jīng)營、強石泊位工程和曹妃甸港外貿(mào)企業(yè)進出口貨物可就今年年初，投資方香港寶華14895萬噸，同比增長管理、重服務，確保全區(qū)礦石三期工程，爭取貿(mào)易雙方亦可集團再注資6000萬元，重19.4%；黃驊港完成年完成港口貨物吞吐量早日通過竣工驗收。同地報關(guān)報檢，在點建設嘉興內(nèi)河港多用途5393萬噸，同比增長7.5億噸，同比增長時加快集裝箱泊位建將合同交貨點定在這里，15.6%.今年1-5月份，5.6%，力爭實現(xiàn)8億噸。設，確保年內(nèi)唐山港京家門口享受交貨、報關(guān)、檢港區(qū)二階段工程。目前，該河北省水路運輸貨運量集裝箱發(fā)展要抓集裝箱唐港區(qū)22號泊位改造驗檢疫“一條龍”服務。目工程正在加緊進行中，計劃累計完成1086.21萬內(nèi)陸港建設、散改集、工程建成投產(chǎn)、26-27

噸，同比增長8.2%；貨航線增辟，力爭全年突 號集箱泊位開工建設。前，像家具、沙發(fā)、機械設 今年年底完成建設。上海國際航運中心：在提高軟實力上下功夫 2.2

第二版港口集裝箱信息2012年06月15日

法國達飛公司開始整合物流業(yè)務

達飛日前表示，公司旗下5家物流企業(yè)經(jīng)重組合并，已整合為1家。達飛旗下5家物流企業(yè)分別從事鐵路聯(lián)運、內(nèi)河駁運、公路特種貨運、集裝箱堆場以及貨物倉儲等業(yè)務。5家

公司共有雇員530人，營業(yè)總

收入為1.5億美元。達飛表示，整合后的物流公司通過合理使用資源，將進一步提高物流的運作效率，同時可以為客戶提供全方位的服務。

1-5月重慶港吞吐量增長13.1%

1-5月，重慶港吞吐量4825.8萬噸，同比增長13.1%。其中，外貿(mào)物資增長幅度最為搶眼。5月份該市港口外貿(mào)吞吐量達43萬噸，同比增長61%；1-5月累計完成173萬噸，同比增長31.7%。集裝箱水運增勢顯著。5月份港口集裝箱吞吐量達7萬

標箱，同比增長30.7%，1-5月累計完成32.11萬標箱，同比增長26.4%。三峽豪華旅游在1-5月也保持了增長勢頭。朝天門碼頭共發(fā)航豪華游船694艘次，完成客運量11.4萬人，同比增幅均為4%。國內(nèi)游客由普通游船向豪華游船轉(zhuǎn)移趨勢明顯。越突出。相比陸路運輸，海上運輸?shù)某杀靖汀⑦\速更快，實現(xiàn)了集裝箱一體化運輸方式，使貨損和貨差率幾乎降至為零。丹東港—朝鮮南浦港航線是丹東港計劃打造的特色精品航線，目前每周四班的頻次較之以前雖然已稱得上頻繁，卻還不能滿足不斷增加的對朝貿(mào)易量。而隨著東北東部鐵路、丹通高速公路開通后與丹東港形成對接，對朝的貿(mào)易量將大幅增長，這條最便捷的海上通道會在國內(nèi)外集裝箱運輸上發(fā)揮更大作用，丹東港計劃打造天天班輪想法也將盡快實現(xiàn)。咨詢員，并向過往車輛司機、客戶發(fā)放《港口消防安全常識》、《天津港區(qū)限制燃放煙花爆竹公告》等宣傳材料，咨詢處前擺放著10塊消防安全知識、日常消防器材的應用、防火與逃生應注意的事項以及消防法律、法規(guī)等宣傳知識牌。集團消防支隊、臨海路所領(lǐng)導等多名咨詢員熱情接待和耐心解答咨詢者的問題，他們將港區(qū)防火、消防與民生、防火的意義等諸多專業(yè)知識進行傳遞，得到了咨詢者的高度評價。（許琪趙延）

對使用港口深水岸線的建設項目，港口所在地港口行政管理部門收到申請后進行現(xiàn)場核查，核實申請材料后轉(zhuǎn)報至省級港口行政管理部門。省級港口行政管理部門收到申請材料后組織專家評審，并征求省級發(fā)展改革部門意見，提出初審意見，連同申請材料報交通運輸部。部收到申請材料和初審意見后，進行審查，會同發(fā)改委作出決定。對國務院或者國家發(fā)改委批準、核準的港口建設項目和其他建設項目，不再另行辦理使用港口岸線的審批手續(xù)，但港口建設項目須由交通運輸部提出岸線使用行業(yè)審查意見，其他建設項目須向交通運輸部征求岸線使用意見。

上海水運企業(yè)規(guī)模化大型化發(fā)展趨勢明顯

為加快推進上海國際航運中心建設，上海市交通港口局屬市航務處嚴格執(zhí)行運力宏觀調(diào)控各項政策措施，嚴把市場準入關(guān)，嚴格退出機制，通過優(yōu)勝劣汰，扶持具有市場競爭能力的企業(yè)做大做強，水運企業(yè)規(guī)模化大型化發(fā)展趨勢明顯，標準化、大型化、專業(yè)化船舶得到快速發(fā)展。通過對本市地方水運企業(yè)2012年度核查的經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析顯示，水運企

業(yè)資產(chǎn)總額在1億元以上的75戶，1000萬至1億元的88戶，100萬至1000萬元的55戶,分別占32.2%、37.8%、23.6%。運輸收入在1億元以上的38戶，1000萬元至1億元的75戶、100至1000萬元的69戶，分別占16.3%、32.2%、29.6%。企業(yè)運力10萬載重噸以上的12戶、5萬載重噸到10萬載重噸的11戶、萬噸以上的56戶，分別占4.6%、4.2%、21.5%。

丹東港與朝鮮南浦港航線再加密

6月11日，“美洋8號”集裝箱班輪緩緩駛?cè)氲|港，意味著這條由大連宇聯(lián)船務公司負責經(jīng)營的丹東港—朝鮮南浦港集裝箱班輪實現(xiàn)開通，在不斷增大的中朝貿(mào)易大背景下加密了丹東港至朝鮮南浦港的班次，使丹東港實現(xiàn)與南浦港天天班輪的計劃又向前邁進了一步。丹東港是目前國內(nèi)所有港

比利時安特衛(wèi)普市港務局主席到訪寧波港口中距離南浦港最近的出海通6月8日，比利時安特衛(wèi)普關(guān)系以來的交流、合作情況，道。近年來，隨著丹東經(jīng)濟的市副市長、港務局主席馬并就加強兩港合作交換了意快速發(fā)展和中朝貿(mào)易量的不斷克·范·皮爾先生一行到訪寧見。寧波港與安特衛(wèi)普港2008加大以及其他國家轉(zhuǎn)口貿(mào)易的波港。雙方通報了港口發(fā)展最年6月締結(jié)友好港口。目前，增多，陸路運輸?shù)膲毫σ苍诓恍鲁煽儯仡櫫俗越⒂押酶?有航線11條，月均航班44班。斷增大，海上運輸?shù)膬?yōu)勢越來

馬士基欲收霧季附加費遇阻

全球低迷的航運市場以及持續(xù)虧損的航運數(shù)字，讓集裝箱“老大”馬士基航運正想盡一切辦法開源節(jié)流。馬士基計劃從6月1日至7月31日，在渤海灣霧季期內(nèi)，對青島港出發(fā)的所有集裝箱航線上每標準箱加收100美元“霧季堵港附加費”,但這一計劃遭到了貨主和業(yè)內(nèi)的強烈反對。馬士基回應稱，設臵此項附加費是因為青島霧季所帶來的大幅成本增加，尤其是因此所致燃油成本的上升。“在2011年的這個時期，青島大霧造成了碼頭的擁堵，給我們帶來了數(shù)額巨大的額外開支，預計遠遠超過1500萬美元。”馬士基表示。

目前，馬士基航運在中國主要分為華南、華東和華北三片區(qū)域。青島占20%~30%份額。雖然暫時沒有具體數(shù)字可測算，一旦此附加費征收，可能對貨主成本增加的具體數(shù)額，但包括香港付貨人委員會執(zhí)行董事SunnyHo在內(nèi)的諸多貨主，均明確表示對此“完全不可接

受”。不過，馬士基表示，因為過去幾周天氣情況良好，從五月中旬起，受天氣影響導致的延誤大大減少，所以，決定暫緩征收此項費用，將視具體情況做出進一步?jīng)Q定。對此，業(yè)內(nèi)人士分析認為，超千萬美元的額外開支，對于持續(xù)虧損的馬士基航運，已經(jīng)是比不小的數(shù)目。而更值得關(guān)注的是，馬士基集團日益吃緊的現(xiàn)金流，也釋放出強烈的“開源節(jié)流”信號。數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團第一季度盈利12億美元，與去年同期持平，但馬士基航運第一季度仍舊虧損5.99億美元，相比去年同期下滑了10億多美元。除去出售資產(chǎn)所得及解決阿爾及利亞稅務糾紛所獲得的一次性稅款收入，馬士基集團一季度凈利潤已經(jīng)為零（去年同期11億美元）。截至一季度，馬士基用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為12億美元，較去年同期23億美元減少近50%；集團可支配現(xiàn)金流也僅為3億美元，較去年同期10億美元大幅下滑。

五洲聯(lián)合港區(qū)七單位開展消防安全活動

6月13日上午9時，在五洲國際緩沖區(qū)南側(cè)，由轄區(qū)臨海路派所牽頭，五洲國際公司、滾裝碼頭、集裝箱公司、歐亞公司、聯(lián)盟國際公司等7家單位共同參加的“消防安全咨詢?nèi)铡被顒永_了序幕，當天就接待咨詢者百余人次，發(fā)放消防安全宣傳材料200多份。

此次消防安全宣傳咨詢活動以題為“港航安全、消防為先”、“天津港區(qū)限制燃放煙花爆竹公告”為內(nèi)容，多名具有消防專業(yè)技能的人員及消防支隊領(lǐng)導在設立的咨詢處前擔當

港口深水岸線使用實行三級審批程序

交通運輸部與國家發(fā)改委共同制定的《港口岸線使用審批管理辦法》將于7月1日起實施。屆時，港口深水岸線使用將實行“地方受理、省級審核、中央審批”的三級審批程序，批準之日起兩年內(nèi)必須開工建設，一次許可期限最高為50年。港口岸線審批作為一項涉

上海積極推進“兩型”港口建設有關(guān)工作

及資源使用的行政許可，在在港航企業(yè)積極參與下，約資源與港口生產(chǎn)發(fā)展的關(guān)

2004年頒布實施的《港口法》

上海港“兩型”港口建設在岸線系，堅持一手抓港口生產(chǎn)經(jīng)營，中有明確規(guī)定，這是中央政府資源合理配置和集約使用，示一手抓港口環(huán)保和資源節(jié)約；

對港口建設進行宏觀調(diào)控、對

范單位最新成果調(diào)研，環(huán)境監(jiān)大型集團公司要加大環(huán)境保護

港口規(guī)劃實施監(jiān)督管理的重要

測站點建設，干散貨碼頭污染資金的投入，不斷提升管理水手段。管理辦法規(guī)范了港口岸防治管理指導意見編制，環(huán)境平，做好行業(yè)領(lǐng)頭羊；中型企

線使用的審批范圍、程序、內(nèi)

監(jiān)測、調(diào)查、統(tǒng)計以及相關(guān)辦業(yè)要重視環(huán)境保護工作，通過

容和形式，有利于保證港口岸

法、標準編制等9方面取得初技術(shù)革新、管理創(chuàng)新；小型企線深水深用、節(jié)約高效、合理步成效。會議要求，各港航企業(yè)要誠信經(jīng)營，按法律法規(guī)、利用、有序開發(fā)。根據(jù)規(guī)定，業(yè)要正確處理好環(huán)境保護、節(jié) 國家標準等，做好環(huán)保工作。本刊地址：上海市浦東港華路1299號集新大廈806室郵政編碼：200137電話：021-50418853電子郵件地址：chencg49@yahoo.com.cn

第二篇：港口集裝箱信息964期

港口集裝箱信息 溫州市政府鼓勵民資造碼頭

集疏運設施項目的投資開發(fā)與經(jīng)營管理。其中，符合條件的公共碼頭及港口集溫州市出臺《關(guān)于加快溫州國家重要樞紐港建設促進現(xiàn)代港口物流發(fā)展的GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI 中國港口協(xié)會集裝箱分會 主辦 第964期 2012年11月30日 出版（電子周刊）廣州實施海洋戰(zhàn)略規(guī)劃將發(fā)展海洋經(jīng)濟為進一步加強與全總經(jīng)理助理余寶山、挪大陸海岸線、300多萬球海事業(yè)界的交流，推威王國駐廣州總領(lǐng)事館平方公里管轄海域的海介廣州船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)領(lǐng)事Ms.Marianne 洋大國。剛剛結(jié)束的黨狀與合作商機，推進廣Krey-Jacobsen，荷蘭駐的十八大報告中首次提州在國際航運中心、海廣州總領(lǐng)事館經(jīng)濟和商到將建設海洋強國，這洋工程裝備基地、船舶務處主任Mr Filip A.是我國歷史上第一次在修造及配套產(chǎn)業(yè)、遠洋Lauwerysen、挪威海事黨代會報告中對國家海漁業(yè)的發(fā)展，廣州市人出口協(xié)會副會長Mr.洋發(fā)展戰(zhàn)略做系統(tǒng)性的民政府在廣州東方賓館

隆重召開了《廣州船舶、Syver 海事設Brattested備協(xié)會創(chuàng)、荷蘭闡述，戰(zhàn)略意義極為重始人要深遠。廣州應該迎著海工、航運服務產(chǎn)業(yè)投Mr.Henk Lacet駐廣州總領(lǐng)事館總領(lǐng)事，新加坡改革的浪潮大力實施海資推介會暨廣州之夜歡洋發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展海洋迎晚宴》，來自新加坡、Mr.Ang Chay ChuanLloyd?s List亞洲、勞經(jīng)濟，讓廣州成為海洋挪威、韓國、荷蘭、德氏日報經(jīng)濟強市。國、芬蘭、印度、意大區(qū)總編Mr.Tom Leander對于國內(nèi)外嘉賓的利、英國、丹麥、美國、等重要中外嘉賓進行了獻計獻策，曹鑒燎副市伊朗、日本、法國等國親切交談和溝通。期間，長表示，發(fā)展海洋經(jīng)濟外事機構(gòu)、商協(xié)會、參國際嘉賓團紛紛指出，是緩解當前廣州城市發(fā)展企業(yè)代表及國內(nèi)港廣州是古代海上絲綢之展所面臨的資源、環(huán)境口、航道、漁政、海監(jiān)、路的發(fā)祥地、東方港口。等壓力，拓展城市發(fā)展海事、邊防、打撈、救要提高廣州的國際知名空間，加快經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)助、海洋科考、海軍裝度，就必須打出廣州的變模式，建設國家中心備、船舶等多個政府機品牌——海上絲綢之路城市的一個重要戰(zhàn)略選構(gòu)、行業(yè)組織、知名企的發(fā)祥地，這是廣州最擇，當前我們要抓住國業(yè)600多人出席會議。大的國際名片。世界上家建設海洋強國的發(fā)展活動儀式由廣州市沒有一個大都市群能離契機，先行先試，推進人民政府副秘書長危偉開海洋經(jīng)濟，發(fā)展廣州高端航運服務業(yè)、港口、漢主持，廣州市人民政海洋經(jīng)濟將是重塑兩千船舶工業(yè)、海洋工程裝府副市長曹鑒燎分別與年古都名城，建設城市備、濱海旅游、海洋漁中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會海洋文化文明這張非常業(yè)等重點海洋產(chǎn)業(yè)集群會長張廣欽、中國造船響亮的城市名片的重大發(fā)展，搶占海洋經(jīng)濟發(fā)工程學會理事長黃平舉。措國內(nèi)嘉賓也表示，展制高點，使廣州成為濤、中國船舶工業(yè)集團 中國是擁有1.8萬公里 海洋經(jīng)濟發(fā)展的典范。珠海港航電子數(shù)字交換即將試運行珠海港在全力沖刺和珠海港控股集團信息要支撐。”該負責人表億噸大港的同時，也正公司全力實施，珠海港示，通過港航EDI中心，努力打造一個按國際化EDI平臺建設方案和基企業(yè)可實現(xiàn)物流信息聯(lián)標準建設、管理、運營礎軟件開發(fā)工作先后完網(wǎng)傳遞、共建共享和實的智慧港口。近日，標成。此外，市港口管理時查詢，同時，通過電志一個港口信息化水平局還和新加坡IDA商子數(shù)據(jù)代替紙面單證流的“港航EDI”數(shù)據(jù)交換定，聘請對方為珠海港轉(zhuǎn)，能有效提高企業(yè)內(nèi)系統(tǒng)將在高欄港試運港航EDI系統(tǒng)的技術(shù)顧部信息管理水平。行，明年將進一步升級問，加快推進港航EDI在大力推進港航完善并在全港推行。的建設。目前，市港口EDI平臺建設的同時，當前，該港口物流管理局已初步完成高欄近年來，珠海港已經(jīng)建貿(mào)易中，流轉(zhuǎn)著23種紙港區(qū)的港航EDI基礎平成港口統(tǒng)計、收費、申面單證，各環(huán)節(jié)信息傳臺建設，正在開展和海報系統(tǒng)、船舶調(diào)度管理遞嚴重滯后，數(shù)據(jù)無法關(guān)的數(shù)據(jù)互通交換，開系統(tǒng)、碼頭視頻監(jiān)控、快速共享，已成為制約始進行高欄港區(qū)的電子DLP投影系統(tǒng)等，一個物流發(fā)展的主要瓶頸。報關(guān)試運行。高欄國碼、充分應用信息智能技術(shù)今年2月，省委常委、中外運船務代理、中國的智慧港口初步顯現(xiàn)。市委書記李嘉在高欄港外輪代理、中國外輪理與此同時，為給港口規(guī)調(diào)研時，作出加快港口貨四家公司作為高欄港劃、設計、監(jiān)測、數(shù)據(jù)信息化規(guī)劃建設的重要區(qū)首批應用試點單位，查詢提供科學服務，珠指示。4月，市委副書已經(jīng)在本月開始推行試海港還在全國港口中率記、市長何寧卡又在高點數(shù)據(jù)服務。先開發(fā)以地理信息系統(tǒng)欄港現(xiàn)場辦公，要求在作為我市港航業(yè)務為平臺的港口規(guī)劃管理年底前完成港航EDI平?一站式?公共信息平信息系統(tǒng)。目前，該系臺建設。今年以來，在臺，港航EDI平臺也是統(tǒng)已完成第一期主體港拱北海關(guān)、珠海出入境珠海港邁向沿海集裝箱區(qū)高欄港的平面、三維檢驗檢疫局、市科工貿(mào)干線港、珠三角乃至華系統(tǒng)以及項目數(shù)據(jù)庫建信局大力支持下，經(jīng)過南地區(qū)能源保障大港以設，將于明年3月份正市港口管理局積極組織 及區(qū)域性物流中心的重 式啟用。若干意見》，全面推進溫州疏運設施項目建設的企業(yè)，“一港七區(qū)”的規(guī)劃實施，其投資經(jīng)營所得，自該項目鞏固和提升溫州港的國家取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入重要樞紐港地位。《意見》所屬納稅起，第一年至鼓勵全社會投資者參與溫第三年免征企業(yè)所得稅，第州港公共碼頭、港口物流園四年至第六年減半征收企區(qū)(或場站)以及港口重大 業(yè)所得稅。28日上海航交所將正經(jīng)紀人和貨主/貿(mào)易式發(fā)布中國進口干散貨商三方報價的方式，運價指數(shù)(CDFI)和中國相比BDI指數(shù)只采進口原油運價指數(shù)用經(jīng)紀人報價，能更上(CTFI)，由此三大傳統(tǒng)準確地反映在市場海航運市場國內(nèi)版運價指供需波動的不同時數(shù)全部推出，這是上海期，船貨雙方對市場航建設國際航運中心爭取運價的專業(yè)判斷。試交定價權(quán)的又一關(guān)鍵動運行期間，兩大指數(shù)所作。據(jù)參與設計的研究將在每個指數(shù)發(fā)布員介紹，CDFI指數(shù)更貼日的北京時間17：發(fā)近國內(nèi)需要鎖定運價企00點發(fā)布，以滿足布業(yè)的需求。目前相應的亞太地區(qū)對市場走海運價金融衍生品還在設勢的信息需要。作為運計中，一旦成熟就會推進口運輸運價參照出交易。中國需求對于依據(jù)的航線中，涉及全國際干散貨市場具有決原油運輸有2條，而部定性的作用，很可惜我干散貨則多達14運們此前長期只能將波羅條。基于干散貨運輸?shù)暮８缮⒇浿笖?shù)（BDI舉足輕重的地位，該價指數(shù)）作為觀察依據(jù)。指數(shù)實際細分為3指2011年中國鐵礦石進條航次期租航線，11數(shù)口量占全球鐵礦石海運條程租航線，覆蓋中 量的比重高達63％，占 國進口鐵礦石、煤 亞洲地區(qū)進口量比重近炭、糧食和鎳礦四大貨種，3/4，煤炭進口量占全球煤以及海岬型船、巴拿馬型船炭貿(mào)易量比重達到17％；和超大靈便型船三大船型，大豆進口量約占全球市場將采用程租（美元/噸）和比重達60%。由此可以看航次期租（美元/日）相結(jié)出，海外市場至中國的干散合的運價發(fā)布形式。目前相貨單程運價變動情況對于應的運價金融衍生品還在中國市場頗為重要。設計過程中，推出還要一段11月28日起試運行的時間。未來可能會考慮挑選CTFI和CDFI兩大指數(shù)將上述兩大指數(shù)中運價波動覆蓋中國煤、礦、糧、油進相對活躍的航線作為交易口主流航線。在數(shù)據(jù)采集標的，而相關(guān)航線在指數(shù)中上，兩大指數(shù)都采用船東、的權(quán)重暫時也不便透露。蕪湖三山港明年初試運營蕪湖三山港項目一期中出口報關(guān)單每份需打印工程2個萬噸級泊位進展提供出口退稅證明聯(lián)、出口順利，預計2013年1月建收匯核銷聯(lián)，每聯(lián)10元）成試營運，建成后將形成核算，年合計減少口岸收費300萬噸散貨、60萬噸雜約150萬元。上述單證、人件、10萬標箱的通過能力。工及設備等綜合費用由蕪該項目整體建成后處理能湖海關(guān)自籌補貼。同時，蕪力將實現(xiàn)300萬噸散貨、湖海關(guān)在本月15日之前將100萬噸雜件（含重件）、「屬地申報、口岸驗放」通38萬標箱。該項目由中外關(guān)模式應用范圍放寬至一運和新加坡吉寶電訊與通年內(nèi)無走私違規(guī)紀錄、資信運有限公司合資開建，總投良好的B類生產(chǎn)型出口企資8億元人民幣，用地約業(yè)。廣泛開展包保服務制830畝，碼頭樁臺長度662度，根據(jù)企業(yè)需求，推行正米，建設4個萬噸級泊位，常通關(guān)、延時通關(guān)、預約通配套建設港區(qū)道路、堆場及關(guān)等通關(guān)模式，為重點企業(yè)報稅倉庫等公輔設施及物和特殊貨物提供加急通關(guān)、流組織區(qū)。上門驗放、擔保放行等便捷自今年10月起，蕪湖服務。此外，蕪湖邊防檢查海關(guān)取消五項收費，包括對站推出一系列便民利民措企業(yè)進出口貨物紙質(zhì)報關(guān)施，確保船舶報檢全天候、單證明聯(lián)（進口付匯用、出進出港零等候、手續(xù)辦理零口收匯用）以及出口報關(guān)單等待，為船公司和貨主節(jié)省退稅聯(lián)核對提供等。按照蕪時間和成本，保障出入境船湖海關(guān)年8萬份報關(guān)單（其 舶駛離港準點率達100%。

第二版港口集裝箱信息2012年11月30日

東方海外宣布下月歐亞線運費上調(diào)

為確保歐亞航線提供高品質(zhì)及持續(xù)服務，東方海外宣布將于12月實施運費調(diào)整并于明年1月征收旺季附加費。根據(jù)運費調(diào)整計劃，12月15日起，由遠東（包括日本）、印度次大陸及中東西行至北歐航線運

費，每二十尺標準柜將加收550美元；到地中海及黑海地區(qū)，每二十尺貨柜則加收650美元。除此之外，上述西向航線覆蓋范圍，將于2013年1月10日征收旺季附加費每二十尺貨柜350美元。

西非計劃興建新的綜合碼頭

由營運商組成的聯(lián)營體日前宣布，將在西非建造一個新的綜合碼頭。新碼頭將建于巴達格瑞，處于尼日利亞首都拉各斯與貝寧的科托努港之間的尼日利亞小鎮(zhèn)。項目計劃于明年動工，預計最快2016年投入使用。該聯(lián)營體由馬士基港口、Terminal公司及麥格理等公司組成。除集裝箱碼頭，該項目還包括件雜貨、離岸物料供應漳州招銀港區(qū)口岸對外開放十年間，吞吐量增長10倍。2002年1月1日，招銀港區(qū)對外開放，2006年1月1日并入廈門港。現(xiàn)已開通14條國內(nèi)、國際集裝箱航線，成為國家對伴隨大量船舶閑置和近期的船舶拆解潮，1000至2000TEU集裝箱船受市場下行影響最大。截至11月中旬，今年已有 59艘1000至2000TEU船退出集裝箱業(yè)務，其中54艘被拆解，5艘被改造為散貨船；同期，40艘新造該類型船投入運營。自1月1日起，該類型船總運力減少了1.8%，為180萬TEU。今年迄今為止，該類型船的新造訂單只有11艘，該類型船訂單和現(xiàn)有船隊運力之比為6.3%，大幅低于正常更新截至目前，合肥港綜合碼頭今年的集裝箱吞吐量已突破6萬標箱，全年將突破7萬標箱。合肥港綜合碼頭的規(guī)劃發(fā)展方向為立足合肥經(jīng)濟圈，10年內(nèi)成為全國長江以外的內(nèi)河第一大集裝箱港，最終將合肥打造成江淮航運中心和長江中下游重要水運樞紐。合肥港綜合碼頭分三期建設，目前一期

及液貨碼頭。項目分三期進行，一期將于2016年投入使用，滿足12.5米吃水，設計吞吐能力為80萬TEU。二期和三期項目將把碼頭岸線擴展到2100米，碼頭前沿浚深至16米。巴達格瑞項目將是第二個拉各斯以外的大型綜合碼頭項目，另一個在建的是在拉各斯以東65公里的由菲律賓國際集裝箱運營的萊基碼頭。

外開放一類口岸、首批對臺直航口岸、對金門和馬祖直航口岸。目前，招銀港區(qū)成功培育了木材、糧食、鋼材三大市場，成為全國十大木材進口港口之一，糧食裝卸量為省港口之最。速度比例。說明1000-2000TEU船前景不被看好，在很多航線上，該型船已經(jīng)被2000至2700TEU的船型代替，目前該型船僅限于近海運輸市場、利基市場，以及一些條件受限的支線船市場。1000至2000TEU船規(guī)模減少產(chǎn)生了明顯的積極效果：盡管集裝箱船閑置運力自夏季以來一直在增加，但該型船的閑置數(shù)量過去2個月卻出現(xiàn)減少，一些地方甚至無法快速租到該型船，一些船東也因此將該型船運力重新部署。通航兩年來，集裝箱增長量超過預測，預計全年集裝箱吞吐量將達7萬標箱，這一運量已達到該碼頭一期工程的設計吞吐量。

鑒于此，合肥港綜合碼頭二期工程正抓緊施工建設，計劃建設4個2000噸級多用途泊位，設計年吞吐量為集裝箱43萬標箱。

之急。該行結(jié)合貨代企業(yè)的經(jīng)營特點，分析資金流特性，為客戶研發(fā)推出“池融資”概念，將應收賬款作為一個不斷流動但余額相對穩(wěn)定的“資金池”，并以此為質(zhì)押物開展融資，使企業(yè)解決了向下游支付運費的資金缺口，為尋找新的業(yè)務突破口進行了有效的嘗試。

通過此次產(chǎn)品創(chuàng)新，中國銀行不僅破解了貨代企業(yè)融資難、質(zhì)押難的局面，也為大批同類貨代企業(yè)開創(chuàng)了全新的航運金融服務模式，對提升中國銀行航運中心品牌形象起到了積極作用。

美國建防御港口避日本311強度海嘯沖擊

據(jù)外媒報道，頻遭海嘯襲頻遭海嘯襲擊的美國加利擊的美國加利福尼亞州港市克福尼亞州港市克里森特市里森特市(Crescent City)在去(Crescent City)在去年“日本年“日本3〃11”大海嘯發(fā)生后，3〃11”大海嘯發(fā)生后，決定打決定打造可抵御高強度海嘯的造可抵御高強度海嘯的港口，港口，以防遭到新一波海嘯沖以防遭到新一波海嘯沖擊。克擊。克里森特市是加州北岸的里森特市是加州北岸的小型商小型商業(yè)漁村。不論是智利、業(yè)漁村。據(jù)悉，不論是智利、阿拉斯加還是日本發(fā)生地震，阿拉斯加還是日本發(fā)生地震，美國西岸沿岸的海底構(gòu)造都會美國西岸沿岸的海底構(gòu)造都會把海嘯余波帶到克里森特市。把海嘯余波帶到克里森特市。劇烈翻騰的海水在港區(qū)來回翻劇烈翻騰的海水在港區(qū)來回翻攪，沖擊碼頭和木樁、撕裂船攪，沖擊碼頭和木樁、撕裂船只，讓這個漁村的主要經(jīng)濟引只，讓這個漁村的主要經(jīng)濟引擎-港口似乎遭到轟炸一般。擎-港口似乎遭到轟炸一般。2011年日本3〃11大地震2011年日本3〃11大地震引發(fā)海嘯時，這個港口有11艘引發(fā)海嘯時，這個港口有11艘船沉沒，另有47艘船以及2/3船沉沒，另有47艘船以及2/3的碼頭遭到破壞。港務官員表的碼頭遭到破壞。港務官員表示，為避免再因海嘯引發(fā)災難示，為避免再因海嘯引發(fā)災難必須進行大規(guī)模修繕，于是耗必須進行大規(guī)模修繕，于是耗資5400萬美元欲打造美國西岸資5400萬美元欲打造美國西岸第一座能承受高強度海嘯的港第一座能承受高強度海嘯的港口。這種具有抵抗海嘯作用的口。據(jù)悉，這種具有抵抗海嘯港口一旦建成，便可抵御50年作用的港口一旦建成，便可抵一遇的海嘯，類似“日本3〃11御50年一遇的海嘯，類似“日地震”那種強度。本3〃11地震”那種強度。目前，當?shù)卣诮ㄔ炷壳埃數(shù)卣诮ㄔ?44根嶄新的用鋼制成的樁，這244根嶄新的用鋼制成的樁，這些樁每根直徑76厘米。長達21些樁每根直徑76厘米。長達21米的鋼樁有9米將插進港口下米的鋼樁有9米將插進港口下方海域的基巖中。然而，由于方海域的基巖中。然而，由于政府撥款緩慢，建設進度一再政府撥款緩慢，建設進度一再拖延，將超強鋼樁打入基巖的拖延，將超強鋼樁打入基巖的鉆頭有些已裂開。當局采用舊鉆頭有些已裂開。當局采用舊有方式敲入基樁，設置臨時碼有方式敲入基樁，設置臨時碼頭，借此暫時捱過這個冬天。頭，借此暫時捱過這個冬天。

招銀港區(qū)開放十年吞吐量增長10倍

一至二千集箱船受市場下行影響大

合肥港今年吞吐量將破七萬標箱

全球航企三季度凈利回暖

19日，國際航協(xié)發(fā)布的最公司也出現(xiàn)增長，參與調(diào)查的5新調(diào)查報告稱，今年第三季度家亞太航空公司稅后凈利潤為全球航空公司營業(yè)利潤和凈利10億美元。亞洲航空公司承載潤整體獲得增長。了全球40%的航空貨運業(yè)務，預國際航協(xié)對航空公司進行計今年盈利將高達23億美元。的抽樣調(diào)查顯示，歐洲航空公對于第三季度全球航空業(yè)表現(xiàn)司在經(jīng)歷了上半年的衰退后，較好的原因，國際航協(xié)稱，除凈利潤也開始出現(xiàn)提高，歐洲了傳統(tǒng)旺季的因素外，航空公在第三季度打破了上一季的虧司運力增長低于需求增長，使損，參與調(diào)查的4家歐洲航空得9月份載客率提高，同時也公司稅后凈利潤達到13.55億提高了資產(chǎn)利用率。此外，由美元。北美航空公司與去年同于北美和沙特阿拉伯原油輸出期相比持續(xù)增長，參與調(diào)查的7量日益增多以及燃油需求的降家北美航空公司稅后凈利潤為低，今年9月份和10月份，航12.85億美元。亞太和拉美航空油價格微幅下降。

開創(chuàng)質(zhì)押新模式 航運融資新突破

上海作為國家“兩個中心”

戰(zhàn)略的建設之地，航運業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。國內(nèi)首家以“航運金融”為概念的服務機構(gòu)，“中國銀行上海國際航運金融中心”致力于服務航運企業(yè)，為行業(yè)的中遠集運宣布下月提漲亞歐航線運價 發(fā)展貢獻力量。在當前的經(jīng)濟中遠集運緊隨地中海航運teu。丹麥海事咨詢分析師稱，環(huán)境下，該行航運中心不斷研之后宣布12月15日起在運價宣布11月1日提漲運價的船公發(fā)新課題，開拓營銷新思路，下行的亞歐航線實施提價。本司已經(jīng)實現(xiàn)83%的成功率。然推動金融創(chuàng)新，助力航運企業(yè)月初，地中海航運曾宣布從下而，現(xiàn)貨市場運價在經(jīng)歷本月健康發(fā)展。近期，中國銀行上月中起提漲運價600美元/ teu，初的一番上漲之后前兩周出現(xiàn)海市分行提煉了貨代企業(yè)集群漲價幅度令市場驚訝。這次中大幅回調(diào)，上周，SCFI中亞洲的業(yè)務共通點，結(jié)合原有產(chǎn)品遠集運決定在亞洲至北歐航線至北歐航線運價暴跌11.4%至原理，為客戶設計了應收賬款和亞洲至地中海航線上分別提1,225美元/ teu，至地中海航線池融資方案，并成功敘做首單價550美元/ teu和650美元/也急跌10.4%至856美元/ teu。業(yè)務，為客戶解決了融資燃眉

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第三篇：港口集裝箱信息958期

港口集裝箱信息

JIZHUANGXIANG YUNSHU XINXI

中國港口協(xié)會集裝箱分會 主辦 第958期

2012年11月09日 出版（電子周刊）

2012年11月8-9日，中國港口協(xié)會集裝箱分會四屆五次理事大會暨集裝箱碼頭高峰論壇在煙臺召開。會議由港口集裝箱分會主辦，煙臺華 東電子軟件有限公司承辦。全國港口集裝箱碼頭的150位領(lǐng)導出席了主題為“創(chuàng)建智慧港口”的

大會，夏偉江常務副理事長主持了理事大會，華東電子軟件公司董事長王志潔作了賀詞，陳立身理事長作了“分會2011年工作總結(jié)與2013年工作計劃的報告”，中港協(xié)秘書長朱建海宣布了集裝箱碼頭2012年評優(yōu)獲獎者單位和“煙臺華東電子港口杯”論文競賽結(jié)果。中港協(xié)常務副會長陳英明就中港協(xié)和集裝箱分會工作作了重要講話，他的講話將交通運輸部和集裝箱碼頭的距離貼的更近了。

理事會上，分會的內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會劉湖南主任、技術(shù)委員會周芒主任、信息委員會羅勛杰主任、成本價格委員會王春絨秘書長、人力資源委員會莫固華主任依次在會上做了工作總結(jié)和計劃的報告，五個專業(yè)委員會是協(xié)會為會員單位辦實事的基礎，他們的工作得到了大家的踴躍參與和一致贊譽。大會還表彰了23家獲得2011-2012吞吐量

一：轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅持“做強造船,做大配套,發(fā)展非船”的“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略不動搖。全力打造技術(shù)中遠造船,向高技術(shù)、高附加值船型發(fā)展,重點提升船廠運營績效,同時加速打造高附加值船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈,并通過相關(guān)非船業(yè)務的發(fā)展,來平抑周期性的風險，形成“一業(yè)為主，多元發(fā)展”戰(zhàn)略格局，促進企業(yè)內(nèi)涵和外延式的增長。二：一手抓經(jīng)營管理，一手抓市場開拓，做到兩手都要硬。在經(jīng)營方面，中遠造船全面推廣所屬南通船廠精益管理經(jīng)驗，緊緊圍繞“降本增效、優(yōu)化流程、提高質(zhì)量”的主題，應用“精 超200萬標箱集裝箱碼頭、12家內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量超100萬箱碼頭、前7名內(nèi)貿(mào)箱碼頭、前6名海鐵聯(lián)運超萬箱杰出碼頭、13家水水中轉(zhuǎn)超50萬標箱杰出碼頭、香港單月出口貨量同比升13.6%

2.2%。前9個月，出口貨量同比下跌2.2%，進口貨量則下跌0.8%。期內(nèi)商品轉(zhuǎn)口貨量下跌1.9%，香港產(chǎn)品出口貨量下跌15.7%。今年前9個月，香港的商品整體出口價格上升4%，進口價格上升3.7%。商品轉(zhuǎn)口價格上升4.1%，香港產(chǎn)品出口價格則上升2.4%。

香港9月份商品出口貨量同比上升13.6%，進口13%的升幅。該月香港的商品轉(zhuǎn)口量升13.7%，香港產(chǎn)品出口貨量則上升9.2%。商品轉(zhuǎn)口價格同比上升1.9%，香港產(chǎn)品出口價格上升0.9%。兩者合計，商品整體出口價格上升1.9%，而商品進口價格則上升

文、47篇營口港杯的競賽論文參加了書面交流，會議上宣布了一等獎的獲得者寧波港吉碼頭虞新平黃瑩撰寫的《以萬箱船服務穩(wěn)市場，以精細化管理降成本》、二

中港協(xié)集裝箱分會四屆五次理事大會

暨中國集裝箱碼頭高峰論壇順利召開11家國際中轉(zhuǎn)超10萬標箱杰出碼頭、6家杰出集裝箱橋吊作業(yè)效率碼頭、6家杰出集裝箱船舶裝卸效率碼頭、6家每米岸線通過最高標箱量集裝箱碼頭、1家橋吊單機效率創(chuàng)紀錄集裝箱碼頭、10家每標箱消耗電力和燃油最低集裝箱碼頭、1家見義勇為獎和1家科技進步特別獎。

一年一度的中國港口集裝箱碼頭高峰論壇，精彩紛呈。煙臺東龍集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理周波、武漢港務集團總經(jīng)理、武漢港集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理顧強生、廈門港務集團海天集裝箱有限公司總經(jīng)理許旭波、赤灣集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理倪克勤作為嘉賓，暢談了在世界性經(jīng)濟危機中港口集裝箱碼頭的服務理念、競爭與合作、精細化管理等熱點問題，大會訪談使大家形成共識：無論形勢發(fā)展如何，我們集裝箱碼頭一定以優(yōu)質(zhì)服務、精細化管理、提高碼頭的經(jīng)濟效率為奮斗目標。期間，有101篇煙臺華東電子港口杯的競賽論

等獎的獲得者寧波港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司周芒洪輝撰寫《岸邊集裝箱起重機“黑匣子”系統(tǒng)研發(fā)與應用》、顧靜波撰寫的《控制合理的員工流失率保持員工隊伍的整體穩(wěn)定》；三等獎的獲得者有晉江太平洋港口發(fā)展有限公司洪春曉撰寫的《用工荒對港口企業(yè)的影響及對策》、寧波港吉碼頭劉文毓徐輝朱琳杰合撰的《集裝箱碼頭牽引車“一拖多掛”技術(shù)應用及推廣》、煙臺東龍國際集裝箱碼頭有限公司韓建撰寫的《集裝箱運輸市場成熟度評價研究》；優(yōu)勝獎10名，鼓勵獎31名；寧波港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司、寧波港吉（意寧）碼頭經(jīng)營有限公司和天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司等三家企業(yè)獲得煙臺華東電子港口杯優(yōu)秀組織獎。

港口集裝箱分會積極貫徹執(zhí)行國務院對協(xié)會編制修訂行業(yè)標準的要求，經(jīng)過領(lǐng)銜、起草、征集、審核的固有程序，大會推出了《場內(nèi)集裝箱牽引車安全管理

規(guī)定》、《安全生產(chǎn)檢查管理規(guī)定》、《勞動防護用品管理辦法》和《員工安全教育管理規(guī)定》四個行業(yè)推薦標準，并將標準全文刻錄在《中國港口集

裝箱碼頭高峰論壇2012“煙臺華東電子港口杯”論文集》光盤中

發(fā)給大家。

集裝箱碼頭

具有高科技使用的廣闊天地，大會吸引了世界著名的IBM和華為等高科技軟件領(lǐng)先企業(yè)到會演講和展示，使代表們回顧了集裝箱碼頭從PC單機，到計算機網(wǎng)絡，再到通訊技術(shù)應用的快速發(fā)展之路，而且使大家預見到集裝箱碼頭未來的云計算的發(fā)展前景。10日的分組車程討論會，參會代表們無一遺漏發(fā)表了自己的感想和體會。廈門遠海集裝箱碼頭張俊生總經(jīng)理介紹了正在建設的我國第一個全自動化集裝箱碼頭的進展情況；鎮(zhèn)江集裝箱碼頭的潘元兵總經(jīng)理表達了參加會議得到很多有用信息的感想，表示今后會積極委派公司管理層干部參與分會組織的業(yè)務交流活動。在每位同志的發(fā)言中，洋溢著對集裝箱大家園的關(guān)愛與支持，自己的事情自己做，這為今后協(xié)會社會化辦會奠定了堅實的基礎。（中國港口協(xié)會集裝箱分會秘書處）

中遠造船四大對策應對航運冬天

益管理”的先進思想、科學理論和有效，方法，降低成本，控制風險，提升效益，促進增長，進一步提升中遠造船的核心競爭力。另一方面，圍繞訂單問題，千方百計加大營銷力度，推行大客戶戰(zhàn)略，并在營銷體制機制上進行變革和調(diào)整，滿足企業(yè)長期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的需要。三：科技強企，加大科研投入力度打造技術(shù)中遠造船，提升技術(shù)競爭優(yōu)勢。南通船廠正以“大三期”工程為基礎建設LNG船生產(chǎn)基地，同時積極研發(fā)LNG船、新一代VLCC、16000TEU集裝箱船、穿梭油輪等高科技、高附加值船型產(chǎn)品。同時在無壓載水艙、LNG動力推動、壓載水艙除淤泥

等技術(shù)研究和新材料、新工藝應用方面爭取新的突破。此外，配套企業(yè)的船舶壓載水處理設備、舵葉等一批具 備高技術(shù)含量的產(chǎn)品也正在逐漸走向成熟，成為具有較強競爭力的新的利潤增長點。四：以人才為根本，打造“人才中遠造船”，為企業(yè)的長期可持續(xù)健康發(fā)展保駕護航。人才是船舶行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。圍繞培養(yǎng)、吸引、使用人才三個環(huán)節(jié)，中遠造船不斷創(chuàng)新思想觀念、人才政策、管理體制和運行機制，全面加強經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、高技能人才和復合型人才隊伍建設，為公司持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供堅實的保障。

三條亞洲至北歐和中東線加船減速

G6聯(lián)盟將對3條亞洲至北歐和中東的周班環(huán)線-LP4、LP5和LP7實行加船減速，每條環(huán)線的船舶數(shù)都將增加1艘，航行時間從70天增加至77天。LP4線將在東行方向增加對沙特吉達的掛靠，鹿特丹至吉達需要航行23天，西行方向從新加坡至勒阿弗爾需要21天；調(diào)整將從“Hyundai Together”輪11月12日駛離勒阿弗爾港開始生效，加船前該航線部署了10艘平均12047TEU船，5艘來自現(xiàn)代商船，3艘來自美國總統(tǒng)輪船（APL），2艘來自赫伯羅特（Hapag-Lloyd）；LP4線新的掛港順序為：寧波、上海、鹽田、新加坡、勒阿

弗爾、南安普頓、漢堡、鹿特丹、吉達、新加坡、鹽田。LP5線北歐到中國和韓國的東行航線航行時間將增加7天，減速將在阿曼塞萊拉至韓國光陽間執(zhí)行；加船后LP5線的11艘船平均運力將為 8593TEU，現(xiàn)代商船提供8艘，商船三井（MOL）、東方海外（OOCL）和赫伯羅特各提供1艘。LP7線將在東行方向的新加坡和青島間進行減速航行，航行時間增加7天；加船后LP7線將有10艘船，每10周將跳過一個航次，平均每周運力為8625TEU。

第二版

港口集裝箱信息

2012年11月09日

溫州將投資百億元建設港口設施

截至上月底，溫州水運工程已完成投資13.5億元，比原計劃提前兩個月完成了投資任務。目前全市港口水運工程建設主要集中在甌江口、樂清灣等區(qū)域。在建的項目包括樂清灣港區(qū)北區(qū)圍海堤壩工程、樂清灣港區(qū)一期工程、溫州港狀元岙港區(qū)化工碼頭（一期）工程、狀元岙港區(qū)圍墾工程第三施工段（促淤堤工程）、七里港區(qū)二期工程等。

溫州港是全國25個主要港 口之一及國家重要樞紐港。根據(jù)溫州港口“十二五”發(fā)展規(guī)劃，溫州將投資百億元建設港口基礎設施，新建深水泊位15個以上，新增港口能力4500萬噸以上，重點建設樂清灣港區(qū)、狀元岙港區(qū)、大小門島港區(qū)、甌江港區(qū)等深水泊位，同時，著力完善集疏運體系。伴隨溫州“兩海兩改”國家戰(zhàn)略的深入，今后3年里，溫州港將以年投資遞增30%的速度，實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃建設目標。

太倉港集裝箱增幅居沿海港口之首

1-10月太倉港累計完成集箱和貨物吞吐量315萬標箱、1億噸，分別增長29%、19%，其中集裝箱吞吐量增幅位居全國沿海主要港口首位。該港今年

出臺促進貿(mào)易便利化十條政策，大量吸附蘇南本地箱源，以長江為軸線，將攬貨網(wǎng)延伸至成都、重慶、武漢、長沙等地，駁運長江中上游大量貨物。

今年最大外輪靠泊靖江港新榮碼頭

靖江港2012抵港的最的統(tǒng)一指揮下，“海巡0856”、大外輪“ORE SOSSEGO”在靖江“海巡0859”2艘海巡艇出動海事處海巡艇的護航下，安全護航，靖江海事處選派精干的靠泊中船澄西新榮碼頭。目前，執(zhí)法人員參與全程護航。經(jīng)過6該輪正在中船澄西新榮船廠碼個多小時的精心組織，“礦砂—頭，進行為期4個月的改裝修S”輪安全停泊。受國際航運形理。據(jù)了解，該船為載重噸達勢低迷影響，傳統(tǒng)船舶修理利260630噸的利比里亞籍散貨潤微薄，新榮修船主動調(diào)整戰(zhàn)德莎與怡和迅達簽訂亞太海運合同 船，船長321.95米，型寬58略布局，大力開拓高技術(shù)含量、德莎（Dachser）為繼續(xù)制造商合作，該簽訂合同具有米，水線以上最大高度57米，高附加值的特種船舶修理和大擴大亞洲地區(qū)業(yè)務網(wǎng)絡，與國里程碑式的意義。充分證明了為超大型船舶。為確保船舶進型改裝船市場，先后完成礦砂際電梯制造商怡和迅達集團簽德莎在中國乃至整個亞洲市場江安全，泰州海事局提前組織和水泥自卸船改裝、海工船等

進江航行安全操作方案專家評特種船舶檢修、改造作業(yè)。此訂合同，負責將其在中國生產(chǎn)運輸和物流發(fā)展優(yōu)勢。的貨物運送到亞洲的12個分公德莎（Dachser）是一家全審，為其量身定制航行安全操前，靖江港到港的最大LNG輪司。根據(jù)協(xié)議，德莎負責把怡球物流服務供應商，由Thomas 作方案。當天，在泰州海事局 也在新榮進行檢修。和迅達的貨物從中國運送到新Dachser先生于1930年創(chuàng)建，寧波港十月吞吐量增速趕超上海港 加坡、馬拉西亞、印尼、泰國、總部設在德國坎普頓根據(jù)寧波港發(fā)布的最新數(shù)得270萬標準箱、件雜貨4170菲律賓、臺灣、文萊、柬埔寨、（Kempten），公司使命是改進據(jù)，10月該港集裝箱和件雜貨萬噸，分別同比增長1.4% 和香港、澳門和越南。德莎以整其客戶的物流流程。2011年公吞吐量錄得兩位數(shù)增長，趕超2.6%。箱貨和拼箱貨的形式把貨物通司總營業(yè)額達到43億歐元，公增速平平的上海港。鑒于9、10月份為傳統(tǒng)集過上海、天津和廣州等港口運司全球315個利潤中心總共擁相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月份，裝箱貨物運輸旺季，上海港吞送到亞洲各區(qū)域目的地。有21,000個員工，處理了4,930寧波港處理集裝箱140萬標準吐量增速仍似乎可圈可點。然為了滿足亞洲地區(qū)不斷增萬件運單，貨物總重達3,710萬箱，件雜貨3870萬噸，分別同而，該港在9月貨量回升之后，長的貨運和物流服務需求，繼噸。DACHSER Far East Ltd.是比大增14.2% 和14.8%。相比10月份無論是集裝箱還是件雜2011年在新加坡成立辦事處，德莎集團的全資子公司。公司之下，上海港兩項數(shù)據(jù)270錄 貨吞吐量都環(huán)比大跌超過6%。近期，德莎在馬拉西亞和越南員工超過 700人，服務業(yè)務包

前十月俄羅斯港貨物吞吐量達4.7億噸 成立了新的辦事處。括海、陸、空貨運、倉儲以及

11月12日消息, 俄羅斯量達到1.63億噸,增長1.2%,石德莎遠東區(qū)行政總裁蒲達合約物流等，在大中華區(qū)17個

2012年前10個油產(chǎn)品-9200萬噸,增長5.7%。士稱，德莎和世界領(lǐng)先的電梯 地區(qū)營運，區(qū)域總部位于香港。港口協(xié)會表示，月俄羅斯港口貨物吞吐量達到出口貨物吞吐量達到3.7洛杉磯港批準1.27億新建設合同 4.69億噸，同比增長5.7%。億噸，同比增長9.7%,；進口貨洛杉磯港董事會批準包含起的能源和環(huán)境設計(LEED)黃干貨吞吐量增長9%,達到物吞吐量達到3730萬噸，同比兩個主要項目的建設合同，總金標準新行政樓和新的碼頭操

2.1億噸。其中，煤炭吞吐量增縮減1%；轉(zhuǎn)口貨物吞吐量達到額1.27億美元。兩個項目都是作建筑，卡車地磅以及人行天

3550萬噸，增長14.6%；近海長期租戶TraPac.Inc.運營的橋。另一合同是投資額5570萬長12.1%,達到7370萬噸。

液貨總吞吐量增長3.1%,運輸貨物吞吐量達到2590萬3.65億美元集裝箱碼頭擴建計美元的立交橋項目，由位于薩劃中的一部分，并將于2016年克拉門托地區(qū)的MCM建筑公司達到2.58億噸。其中,石油吞吐 噸，增長4.1%。完工。作為洛杉磯港綜合資本承建。南威爾明頓立交橋包括上海海事建港口國監(jiān)督研究工作組 提高項目的關(guān)鍵點，工程定于長達4100英尺道路，它將把哈

為強化我局港口國監(jiān)督能持，參會成員包括局5名首席一月開建。港口將在五年中投利橋梁大道，碼頭街，弗萊士資超過12億美元以保持其全球大道連接到TraPac 的新入口，力建設，加快港口國監(jiān)督人才安檢員和來自基層海事處從事經(jīng)濟競爭力。合同之一是在并把卡車作業(yè)和鐵路操作分離隊伍的培養(yǎng)，進一步提高港口港口國監(jiān)督檢查骨干人員和積TraPac136到139號后方泊位建開從而增強安全性，交通流量國監(jiān)督檢查的質(zhì)量，根據(jù)部海極分子共約15名同志，船舶處立新建筑及最先進的卡車出入也將效率倍增。洛杉磯港執(zhí)行事局《關(guān)于成立港口國監(jiān)督研處長俞勤偉出席會議并作了指口，項目總投資為7150萬美元，董事杰拉丁•；柯奈茲博究工作組的通知》海便函導性講話。經(jīng)過熱烈討論，會由總部在科斯塔梅薩的S.J.士表示，“重新發(fā)展TraPac碼【2012】843號文件精神，上海議最終確定四個工作組組長分Amoroso建筑公司承建。工程包頭體現(xiàn)了港口保持其美國最佳海事局積極籌備組建若干相應別由首席安檢員擔任，對每個括滿足美國綠色建筑委員會發(fā) 海港地位的重要承諾。” 的港口國監(jiān)督研究工作組。小組進行了明確的分工，著重我國首個集裝箱內(nèi)貿(mào)運價航運指數(shù)發(fā)布 此次港口國監(jiān)督研究工作介紹了各小組的工作任務和開我國首個反映集裝箱內(nèi)貿(mào)由天津國際貿(mào)易與航運服組結(jié)合我局實際情況，計劃組展工作的一些要求。俞勤偉處運價的航運指數(shù)-沿海集裝箱運務中心發(fā)布的沿海集裝箱運價建4個工作組，分別是港口國長在發(fā)言中強調(diào)，大家要認真、對待各工作組的各項工作，加價指數(shù)11月7日在天津正式發(fā)指數(shù)可反映不同時期運力、運新檢查機制工作組（IG-NIR）布，在填補我國沿海集裝箱內(nèi)量等綜合因素對國內(nèi)貿(mào)易集裝《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督手冊》強學習，學以致用，在實踐中

（IG-Manual）、港口不斷總結(jié)提高，在學習中不斷貿(mào)運輸市場運價指數(shù)空白的同箱運價的影響。據(jù)悉，這一指修訂工作組時，也使天津航運指數(shù)體系在數(shù)以2012年7月16日為基期，國監(jiān)督檢查智能支持系統(tǒng)工作成長成才，以優(yōu)異的成績完成部局和TOKYO-MOU布置的各原下設北方國際集裝箱運價指基期指數(shù)為1000點，在每個工組和大型郵輪安全工作組。

2012年11月9日，局船舶項任務，展現(xiàn)上海PSC的優(yōu)秀數(shù)（TCI）和北方國際干散貨運作日11時對外發(fā)布，可在航運

為建設“四型海事”和上海價指數(shù)（TBI）基礎上得到了進中心網(wǎng)站及天津指數(shù)航數(shù)網(wǎng)站監(jiān)督處召開了首次工作組成員水平，籌備會議，會議由李高科長主 航運中心做出更多的貢獻。一步完善。上查詢。本刊地址：上海市浦東港華路1299號集新大廈806室 郵政編碼：200137 電話：021-50418853 電子郵件地址：|chencg49@yahoo.com.cn

第四篇：港口集裝箱智慧物流方案案例

集裝箱有關(guān)設備的管理方案

1.項目背景

集裝箱運輸因其本身具有其它交通運輸方式不可替代的優(yōu)勢和特點（私密性好、運輸成本低、環(huán)境適應性強），其發(fā)展前景極其廣闊。我國鐵路始終將集裝箱運輸作為重點開拓、大力發(fā)展的工作重心。然而，在鐵路集裝箱運輸作業(yè)中還存在諸多問題：（1）工作方式落后，工作效率低下。在整個運輸流程中，集裝箱箱號全部采用人工抄寫登錄。工作量大、差錯率高、信息傳遞不及時；（2）作業(yè)流程不精練，重復性工作較多。據(jù)統(tǒng)計，每個集裝箱從進站到離站的全部流程中，需要人工抄寫登錄集裝箱箱號達7次。這些都極大地影響了鐵路集裝箱運輸?shù)男剩蚨孟冗M的技術(shù)手段有效地對集裝箱進行追蹤和管理就顯得極為迫切。

2.解決方案

RFID的特點是利用無線電波來傳送識別信息，不受空間限制，可快速地進行物品追蹤和數(shù)據(jù)交換。工作時，RFID標簽與“識讀器”的作用距離可達數(shù)十米甚至上百米。通過對多種狀態(tài)下(高速移動或靜止)的遠距離目標(物體、設備、車輛和人員)進行非接觸式的信息采集，可對其自動識別和自動化管理。由于RFID技術(shù)免除了跟蹤過程中的人工干預，在節(jié)省大量人力的同時可極大提高工作效率。RFID無線雙向通信，最大的優(yōu)點在于非接觸，可實現(xiàn)批量讀取和遠程讀取，可識別高速運動物體，可實現(xiàn)真正的“一物一碼”。通過集裝箱與RFID的結(jié)合，可以大大簡化物品的庫存管理，滿足信息流量不斷增大和信息處理速度不斷提高的需求。

基于RFID集裝箱的應用方案應該包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩個方面，硬件系統(tǒng)由RFID自動識別系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成，軟件系統(tǒng)包括RFID信息管理系統(tǒng)和與之整合的港口集裝箱管理系統(tǒng)。RFID自動監(jiān)控系統(tǒng)代替了港口傳統(tǒng)的人工盤查、核實業(yè)務流程，提高了港口作業(yè)效率。通過使用RFID標簽對集裝箱進行追蹤，集裝箱上的電子標簽可以記錄固定信息，包括提單號、箱號、持箱人、箱型、尺寸，鉛封號等；還可以記錄可改寫信息，如貨品信息、貨重、起RFID運港、目的港、中轉(zhuǎn)港、船名航次等。

3.集裝箱應用RFID的意義

每年大約有58億噸的貨物，即全球貿(mào)易量的80%通過海運進行，但大約只有5%的集裝箱會受檢測。如何保護由46000只海船運往全球4000個港口的 1100萬個集裝箱的安全，超高頻系統(tǒng)通過電場來傳輸能量。電場的能量下降的不是很快，但是讀取的區(qū)域不是很好進行定義。該頻段讀取距離比較遠，無源可達10m左右。主要是通過電容耦合的方式進行實現(xiàn)。

4.系統(tǒng)簡介

RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)由RFID電子車牌自動識別系統(tǒng)、集裝箱號自動識別系統(tǒng)、電子地磅系統(tǒng)、車道自助辦單系統(tǒng)、集中監(jiān)控系統(tǒng)、LED顯示屏、海關(guān)接口等部分組成，滿足海關(guān)要求及港口碼頭實際作業(yè)要求。

1、當車輛進入智能RFID閘口工作區(qū)后，系統(tǒng)通過硬件觸發(fā)（地感線圈、紅外感應），捕獲車輛電子車牌信息和集裝箱圖片，經(jīng)過電子車牌系統(tǒng)識別和集裝箱號識別系統(tǒng)之后，得到相應的車輛車牌號和集裝箱箱號、箱型的數(shù)據(jù)資料，電子地磅系統(tǒng)自動獲取重量；

2、對于進場車輛：RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)會自動識別車輛RFID電子車牌內(nèi)的相關(guān)預約信息，系統(tǒng)判斷預約資料是否齊全，如果資料齊備，系統(tǒng)根據(jù)堆場計劃自動提供場地位置，打印進場小票，提示進場須知，系統(tǒng)控制閘口起落桿設備自動打開，車輛進場；

3、對于出場車輛：系統(tǒng)自動核對車牌號碼、集裝箱號、重量等信息后控制閘口起落桿設備自動打開，車輛出場。

5.RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)優(yōu)勢

1、提高港口碼頭進出通道的過車效率。

2、降低港口碼頭入口的車輛擁堵，智能閘口建成后實現(xiàn)到港既入港；

3、RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)為港口碼頭節(jié)省人力成本，以前每個通道需要至少一個工作人員辦理單據(jù)，智能電子閘口建成后無需工作人員值守；

4、RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)減少了車輛進出港等待時間，為司機和運輸公司節(jié)省了成本，從而減少了物流成本。

6.RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)模塊

本系統(tǒng)共有以下功能模塊：

1、自動識別車輛電子車牌，從而快速、準確獲取車輛車牌號碼；

2、自動識別集裝箱號碼，自動獲得箱型、集裝箱數(shù)量等信息；

3、集成電子地磅，自動獲得車輛重量數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)港口碼頭的業(yè)務邏輯自動實現(xiàn)車輛入港或出港的放行。

第五篇：中國港口協(xié)會集裝箱分會工作條例

中國港口協(xié)會集裝箱分會工作條例

第一章 總則

第一條： 中國港口協(xié)會集裝箱分會是在中國港口協(xié)會領(lǐng)導下的分支機構(gòu)，由全國集裝箱碼頭、港口設備供應商、大專院校等企事業(yè)單位，在自愿為港口集裝箱運輸事業(yè)服務的前提下，聯(lián)合組成不具備法人資格的專業(yè)性組織。

第二條： 本分會的宗旨是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀、習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，遵守憲法、法律、法規(guī)和國家政策，遵守中國港口協(xié)會《章程》和《中國港口協(xié)會分支機構(gòu)管理辦法》，自覺加強誠信自律建設，堅持為會員服務，維護本專業(yè)機構(gòu)內(nèi)會員的合法權(quán)益，在政府與企業(yè)之間發(fā)揮橋梁、紐帶作用，努力促進港口行業(yè)內(nèi)本專業(yè)的發(fā)展。

第二章 工作任務

第三條： 本分會工作任務

（一）探索國際集裝箱運輸業(yè)務的管理規(guī)律，推進科學的管理模式與操作工具，促進我國集裝箱碼頭管理水平不斷提高；

（二）研究港口集裝箱企業(yè)的特點，提高港口集裝箱企業(yè)適應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的能力；

（三）反映集裝箱碼頭企業(yè)共同訴求，向政府主管部門提出企業(yè)對集裝箱運輸發(fā)展的政策建議；

（四）協(xié)調(diào)港航貿(mào)在集裝箱運輸方面的關(guān)系；

（五）采集、傳播國內(nèi)外集裝箱運輸信息，交流集裝箱碼頭企業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗；

（六）開展有關(guān)集裝箱運輸科學技術(shù)活動的交流和咨詢服務, 搭建經(jīng)濟技術(shù)合作、交流、服務平臺；

（七）采取各種形式,為港口集裝箱企業(yè)培養(yǎng)人才提供服務；

（八）承辦政府部門、中國港口協(xié)會或港口集裝箱運輸企業(yè)單位委托的有關(guān)事項。

第三章 會員

第四條：本分會會員須是中國港口協(xié)會會員 第五條：會員入會程序

1、向協(xié)會直接提交入會申請表；

2、向本分會提出申請并經(jīng)初審后向協(xié)會提交入會申請表；

3、經(jīng)協(xié)會批準后發(fā)文并發(fā)會員證。第六條：會員享有下列權(quán)利

（一）協(xié)會及分會的選舉權(quán)、被選舉權(quán)和表決權(quán)；

（二）參加協(xié)會及分會舉辦的活動；

（三）獲得協(xié)會及分會服務的優(yōu)先權(quán)；

（四）對協(xié)會及分會工作的批評建議權(quán)和監(jiān)督權(quán)；

（五）入會自愿，退會自由；

（六）提請協(xié)會及分會保護其合法利益不受侵犯的權(quán)利；

（七）要求協(xié)會及分會提供有關(guān)經(jīng)營、管理、技術(shù)等方面非物質(zhì)性幫助的權(quán)利。第七條：會員履行下列義務

（一）遵守協(xié)會《章程》、分會工作條例及行規(guī)行約，支持并積 極參加協(xié)會及分會舉辦的各項活動；

（二）執(zhí)行協(xié)會及分會的決議；

（三）維護協(xié)會及分會合法權(quán)益；

（四）按規(guī)定交納會費；

（五）向協(xié)會及分會反映情況，提供有關(guān)資料；

（六）完成協(xié)會及分會交辦的工作。

第八條 會員退會應書面通知協(xié)會或由本分會向協(xié)會轉(zhuǎn)交書面通知，并退回會員證。會員如果1年不交納會費或不參加協(xié)會及本分會活動的，視為自動退會。

第九條 會員如有嚴重違反協(xié)會《章程》及本分會工作條例行為的，經(jīng)本分會報協(xié)會秘書處提請協(xié)會理事會或常務理事會表決通過，予以除名。

第四章 組織機構(gòu)和負責人產(chǎn)生、罷免

第十條 本分會的最高權(quán)力機構(gòu)是會員代表大會。會員代表大會的職權(quán)是：

（一）制定和修改工作條例；

（二）選舉和罷免本分會理事；

（三）審議理事會的工作報告和財務報告；

（四）決定其他重大事宜。

第十一條 會員代表大會須有2/3以上的會員代表出席方能召 開，其決議須經(jīng)到會會員代表半數(shù)以上表決通過方能生效。

第十二條 理事會是會員代表大會的執(zhí)行機構(gòu)，在會員代表大會閉會期間領(lǐng)導本分會開展日常工作，對會員代表大會負責。

第十三條 理事會每屆五年，因特殊情況需提前或延期換屆的，須由理事會表決通過，報協(xié)會批準同意。但延期換屆最長不超過1年。

第十四條 理事會的職權(quán)是：(一)執(zhí)行會員代表大會的決議；

(二)選舉和罷免會長、副會長、秘書長；決定副秘書長聘任；(三)籌備召開會員代表大會；

(四)向會員代表大會報告工作和財務報告；(五)決定其他重大事項。

第十五條 理事會須有2/3以上理事出席方能召開，其決議須經(jīng)到會理事2/3以上表決通過方能生效。

第十六條 理事會每年至少召開一次會議；情況特殊的，也可采用通訊形式召開。

第十七條 本分會的會長、副會長、秘書長必須具備下列條件：

（一）堅持黨的路線、方針、政策，政治素質(zhì)好；

（二）在本專業(yè)業(yè)務領(lǐng)域內(nèi)有較大影響；

（三）原則上會長、副會長由會長、副會長單位現(xiàn)職主要領(lǐng)導擔任；

（四）秘書長由會長單位推薦；

（五）身體健康，能堅持正常工作；

（六）未受過剝奪政治權(quán)利的刑事處罰；

（七）具有完全民事行為能力。

第十八條 本分會會長、副會長、秘書長任期五年，最長不得超過兩屆。因特殊情況需延長任期的，須經(jīng)會員代表大會2/3以上會員代表表決通過，報協(xié)會批準同意后方可任職。

第十九條 本分會會長行使下列職權(quán)：

（一）召集和主持理事會；

（二）檢查會員代表大會、理事會、決議的落實情況；

（三）組織實施本分會重大工作事項；

（四）提名秘書長、并提交理事會選舉決定。第二十條 本分會秘書長行使下列職權(quán)：

（一）主持秘書處開展日常工作，組織實施本分會工作計劃；

（二）組織完成會長、副會長交辦的其他事項；

（三）處理其他日常事務。

第五章 資產(chǎn)管理、使用原則

第二十一條 本分會經(jīng)費來源：

（一）會費；

（二）捐贈；

（三）政府資助；

（四）咨詢、服務等收入；

（五）其他合法收入。本分會不設銀行賬戶，所有收入、支出由協(xié)會財務統(tǒng)一管理。第二十二條 本分會按照《中國港口協(xié)會會費繳納辦法》規(guī)定收取會員會費。

第二十三條 本分會經(jīng)費必須用于本條例規(guī)定的業(yè)務范圍和事業(yè)發(fā)展，不得在會員中分配。

第六章 條例的修改程序

第二十四條 對本分會條例的修改，須在會員代表大會審議前一個月報協(xié)會審核，通過后再提交會員代表大會審議。審議通過后15日內(nèi)報協(xié)會核準后生效。

第七章 附 則

第二十五條 本條例經(jīng)2018年3月30日第五屆四次會員代表大會表決通過。

第二十六條 本條例的解釋權(quán)屬本分會會員代表大會。第二十七條 本條例自協(xié)會核準之日起生效。