第一篇：我心目中的航空航天--論文

我心目中的航空航天

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摘要：

關鍵字：航空航天科技產業創新

引言： 轉眼間，一學期的《航空航天技術概論》課程就結課了，感覺就像經歷了一次航空航天博物館旅行，而老師就是那見多識廣的博物館講解員。從航空航天的發展狀況、飛行環境及飛行原理、飛行器動力系統、飛行器機載設備、飛行器的構造、地面設施和保障系統等多方面進行系統的介紹，而我心目中的航空航天也在不斷地變化和完善。航空航天是集高科技、高創新、高附加產值于一體的綜合性產業，涵蓋范圍甚廣，幾乎涉及所有產業，以下我就從幾個方面談談我心目中的航空航天。

正文：

一：宏觀了解航空航天【1】

1、實現飛翔的夢想——航空飛行器

人們很早就有飛翔的夢想，從仿照鳥兒翅膀航空飛行器，簡單地說，就是指在地球太氣層中飛行的器械。航空飛行器種類繁多，家族齊全。從貼地上空10 厘米的高度，到肉眼無法看見的幾十公里的高度，都有我們各顯神通的飛行小兄弟。從其用途來說，有專門執行某一任務的“標兵”，也有善使多般武藝的“能手”。從其形狀來看，也叫人嘆為觀止：有的長長的，像一條長龍；有的高高的，像一個擎天的巨人；有的圓圓的，像一個花臉臉盆；有的怪怪的，像一個馬戲團丑角，等等。

從突破性的氫氣球升空、熱氣球到萊特兄弟的第一架飛機，到利用噴氣發動機突破了聲障，到無人駕駛飛行器，微型飛行器、、、、、、這是巨大的轉變，巨大的進步，人類飛翔的夢想永遠不會停止！飛機有民用也有軍用，科技進步的同時帶來的是巨大的破壞力，飛機參與了各國間的戰爭，給世界人民帶來了巨大的災難！不可否認科技本身就是一把雙刃劍，各國不斷的提高戰機的戰斗力水平，于和平時期不斷進行著軍事竟備賽以鞏固國防，捍衛自己的國家權益。

2、飛向太空的得力助手——火箭

還記得1996 年6 月4 日帶有兩個助推火箭的阿麗亞娜五號火箭攜著四顆衛星，起飛37 秒后，火箭頭部一低，隨即發生了爆炸，就這樣，耗資71 億美元、牽動十幾個國家、涉及數萬名技術人員、三千多個日日夜夜的心血，在短短幾秒鐘內化成了泡影。有人不禁要問，花這么多的錢與心血，歷經這么長時間，值得嗎？回答當然是肯定的。

我國是世界文明占國之一，火箭是我國最早發明的。在唐宋時期，火箭就在軍事上得到了運用。雖然今天的火箭不可與往日的火箭同日而語，但它們的使用原理都是一樣的。現代火箭的產生，從很大程度上源于人類擺脫地球的引力、實現“可上九大攬月”的夢想。要想實現我國古代的飛天夢就必須靠火箭，不過不能忽視的是能將直接往返天地航天飛機，但我們國家目前還沒有航天飛機?；鸺膶嵸|是一種無人駕駛的飛行器，也叫空間運載工具。它的任務就是把稱為有效載荷的人造地球衛星、宇宙飛船、航天飛機、星際探測器等送入各自的空間軌道，去完成它們的使命?；鸺灿泻枚喾N按級數分有單級、多級；也可推進動力分。不同的火箭其動力差別大，如化學發能火箭發動機液體、固體火箭它們用在地球范圍、月球范圍和太陽系內的行星際航行已游刃有余；把它用在太陽系以外的恒

星際航行與漫游的探測器上，也會有很大的把握；但如果把它用在太陽系以外的實際恒星際載人航行上，則顯得太慢，有一種老牛拉破車的感覺。所以新型運載火箭，像電子火箭、核火箭和光子火箭正在研制中。

我們國家有長征系列火箭，順利完成多次運載任務，除發射自己的衛星同時也承接其他國家的發射任務，這說明我們的實力是得到肯定的！

3、太空中的寵兒——人造衛星

許多年輕朋友們知道，人們經常收看的電視實況轉播節目，常常是通過 衛星來傳送信號的。其實衛星的功能遠不止如此，我們每天的生活都離不開衛星。像打越洋電話、收看新聞聯播等等，多與我國或國際的通信衛星有著千絲萬縷的聯系。但衛星遠不止這一種，有通信、科學實驗、環境減災、氣象、測地、截擊、偵察、導航等等衛星。其太空生存環境、技術要求、也遠非運載火箭所比。它們的形狀千奇百怪，紛繁復雜，分起來大約有圓形，如前蘇聯1957 年10 月4 日發射的“人造衛星—1”；球形多面體，如我國1970 年4 月24 日發射的“東方紅”衛星呈圓錐形，如1967 年11 月29 日美國為澳大利亞發射的“武器研究—1”呈圓柱形，如 1958 年1 月31 日美國發射的“探險者—1”呈多面柱形，如 1971年10 月28 日發射的英國衛星“普羅斯帕羅”呈箱形，如 1974 年8 月28 日由美國發射的荷蘭衛星“天衛星—1”呈不規則形”。因為人造衛星是在空氣稀薄的宇宙中運行，而不需要像一般飛機那樣要同稠密的空氣作斗爭。人造衛星只要獲得第一宇宙速度，就可以放心大膽，自由自在地圍繞地球翱翔了。而人造衛星的速度常常是由推它的火箭給予的，所以本身不必過分考慮什么形狀。提到衛星就不得不提我們國家自己正在建設完善的北斗導航系統，至今已發射８顆北斗導航衛星，初步建立了具有區域導航性能的導航系統，填補了我們國家導航系統的空白，有望打破美國GPS導航系統的壟斷性。

減災衛星的目的是減災。過去人們對災害的研究過于孤立分散，不能相互關聯；而人造衛星卻可以克服人為的“先天不足”的條件，利用衛星日夜監測地表一切自然變異對人類的不利影響。實際上，氣象衛星、資源衛星、通信衛星、導航衛星都可以用于減災活動。例如，美國每年只利用氣象衛星就可以減少自然災害帶來的損失遠遠大于衛星的的發射成本。如減災衛星在今年3月份日本地震所引發的海嘯災難中所起的作用就不容忽視。

4、“嫦娥奔月”不是夢——宇宙飛船

我國古代很早就有嫦娥奔月、吳剛伐桂的神話傳說；也有“不知天上宮闕，今夕是何年”的詩句，表達了人們對這個可望而不可及的星球的各種愿望與復雜心情。而現在，月球在人們心中已并非是什么神秘的世界了，它荒蕪、寂靜、不平坦、又熱又冷。科學家們甚至對月球的土壤組成都了解得清清楚楚。而這一切，大都歸功于親臨月球的宇宙飛船。當然宇宙飛船所要詢訪的目的地并非只有月球一個，火星、金星、水星等都在計劃內。

1961 年9 月12 日，前蘇聯宇航員加加林乘坐的東方1 號飛船發射成功，從而使它成為第一個進入太空的宇航員。

早在1969年美國阿波羅號飛船就實現了登月，阿波羅計劃總共花了11 年半時間，耗費了250 億美元，收集了384.2公斤的月球土壤巖石樣品。

5、告別地球母親的懷抱——建立空間站

空間站的本質也不過是個人造衛星，但這顆“人造衛星”卻有保證人們生活和工作的設施和條件，或者再通俗一點講，它就是供字航員短期居住的一座“太

空旅館”。最特別的是，這個“太空旅館”可以移動，并且可以與別的“太空客車”——宇宙飛船或航天飛機進行對接，并攜手飛行。

空間站的用處主要有以下幾個方面：（1）對地觀測（2）科學研究（3）微重力材料加工及藥品制找照（4）天文觀測（5）在軌服務基地。

太空環境相當惡劣，存在著大量的粒子輻射、宇宙射線、沒有大氣，微流星隨時有可能襲擊等。但事物總具有兩面性，有壞就有好。你看，太空中的失重環境似乎對我們不利，但有些東西利用失重條件卻有意想不到的收獲。如高純度的大塊晶體，像硅片、砷化鎵半導體晶體，是制造超級巨型電子計算機的材料，這種材料在地球上因為冷熱對流的原因，報廢率極高，竟達50％以上，但在太空中不僅生產報廢率低，而且純度極高。所以，空間站用于特殊的工業生產，可以獲得很高的商業回報。

現在仍在運行的空間站有國際空間站。我國在今年發射成功的目標飛行器——天宮一號，之后的神州八號成功與之交會對接，為建立空間站取得了必要的先行數據。未來兩年內將會發射神州八號、神舟九號與之進行無人或有人交會對接，并建立中國首個空間實驗室。

6、新世界的發現者——宇宙探測器

茫茫人海，無窮宇宙。多少年來，人們展開聯想的翅膀，都在思索著一 個相似的問題：在我們這個狹窄的充滿生命靈氣的地球之外，還有彼此相通 的心聲、適合生命存在的星體嗎？答案似乎可望而不可及，很近卻又很遙遠。人們總希望有這樣的回答：一定有。

宇宙探測器就是人工制造的進行宇宙探測的航天器。不言自明，運載火箭、衛星、宇宙飛船都可以，且事實上已經有一部分被充當了宇宙探測器。現代科學研究表明，地球已有45 億年的年齡了，太陽也處于中年時期，而我們人類的出現不過數百萬年的歷史。然而這幾百萬年、幾億年，對于整個宇宙來說，是多么短暫啊?；蛟S我們的子子孫孫不會為自己的生存而擔憂，但總會有我們的后代會隨著地球太陽的滅亡而受到生命的威脅，這是杞人憂天嗎？也許是。當然，我們目前對宇宙的探測工作卻起著未雨綢纓的作用。不過，這些“未雨綢纓”的工作，從一定程度上說，是為我們自己。人們發射宇宙探測器是有相當目的的。從更遠的意義上說，它是人類向星際空間進軍的序曲。對月球，對行星的探索都在不間斷的進行著！

以上從宏觀上講述了我對航空航天的粗略認識，下面綜合談談其發展。二：航空航天產業的發展創新

近年來我國航空航天發展迅速，殲20的成功試飛，天宮一號與神州八號的成功交會對接，無一不凝聚了我國科技人員的辛勤汗水。航空航天產業是眾多產業中具有高技術含量的產業之一，除了具備一般高技術產業的高投入、高風險、高產出的特點以外，還具有自身的產業特征：包括戰略性、高壟斷性、復雜性、政府決策性、很高的進入退出壁壘等。一個完整的航空航天產業鏈很長，從產品的設計到制造，到最后的組裝成型，需要眾多部門的分工與合作，所以要實現整個產業的創新，僅僅一兩個企業是無法實現的，必須是相互配套的企業共同創新，完成整個產業鏈相關環節的創新，才能實現產業創新能力的提升。同時，產業發展的組織結構框架和發展支撐環境的改善也是該產業創新順利進行的必要條件和保障。

航空航天并不是企業的孤軍奮戰，在產業創新過程中，其活動主體應該是包括以企業為核心，政府、科研機構和高校多位一體的綜合體。

不容忽視的是我國航空航天產業創新意識不足、創新人才匱乏、創新研究經費投入不足現象比較嚴重?！?】我國的航空航天產業經歷了從修理、仿制、引進消化到自行研發的發展歷程，取得了很大成就，但尚未完全擺脫對國外先進技術的依賴，尚未根本扭轉航空航天關鍵技術受制于人的局面；在產業創新機制方面，產業的創新主體地位仍未確定，技術和市場，企業和科研機構之間存在脫節，未能形成比較成熟的一個技術推動或需求拉動的產業創新模式；在組織結構方面，產業的運作模式雖從計劃經濟向市場經濟體制轉變，但還存在很多計劃經濟時代殘留，運轉模式保守落后，不利于產業創新發展；在產業創新支撐環境方面，目前我國航空航天產業創新的環境仍不太完善，如產業發展中涉及到的眾多配套技術水平還比較低、新材料技術等不能滿足目前我國航空航天產業發展的需求、產業科技知識產權保障制度不完善等，這些都對我國航空航天產業創新能力的提升起著阻礙作用。

目前，我國的航空航天產業發展正處于一個重要的關口，處于一個新的戰略轉型期。以載人航天項目和國產大飛機為代表的大型航空航天項目的實施也表明了我國在發展該產業中的決心和信念，這兩大項目的成功和發展也將大大提高我國航空航天產業在國際競爭中的地位。要提升我國航空航天產業創新能力，在堅持技術創新為核心，技術創新、組織創新、創新支撐環境相協調的原則基礎上，做到以下幾點【4】：

一是要堅持自主創新，加強人才隊伍建設。實踐證明，自力更生、自主創新，是我們真正在世界高科技領域占有一席之地的重要基石。改革開放以來，中國大量引進國外先進技術，對促進經濟快速發展起到了重要作用。但是，在關系國計民生和國家安全的航空航天領域，真正的核心技術是買不來的，必須通過加大創新資源投入，加快自主開發研究，在研究過程中學習和積累形成本國的核心技術；人才是技術創新的靈魂，我們要加大人才培養力度，特別要通過實施國家重大航空航天工程，凝聚人才、歷練人才，培養高層次科技人才和領軍人才；構建鼓勵創新、尊重首創的文化氛圍，努力建設一支富有創新能力的新型航天團隊，為中國航天事業持續發展提供強有力的人才支撐。

二是加大創新、預研經費投入，改革融資渠道。資金投人是實現自主創新、預研的必要條件，我國的航空航天產業創新研究要擺脫對上級撥款和銀行貸款的依賴，主動開拓籌資渠道，多方籌措研發資金，積極培養創新資源。在增加國有財政預算和銀行貸款的基礎上。積極引導企業自愿出資入股，使航空航天企業與外部企業金融資金和管理相結合，有益于打破航空航天企業傳統的管理模式和經營經驗。

三是進行資源戰略重組，轉型規?；陌l展方式。社會發展和國家安全的需求都要求我國對國內航空航天產業資源進行整合，打破原有的產業運行模式，把產業內優勢資源緊密組合在一起，以形成具備國際競爭力的大的集團公司。而規?；漠a業發展方式，也可以降低不必要的資源浪費，增強產業創新能力，降低創新成本，提高創新效率，從而提高產業技術水平和促進產業快速發展。

四是加快科技轉化成果，完善知識產權保障工作。目前我國航空航天產業“技術與經濟脫鉤”現象比較普遍，致使大多數成果只停留在“樣品”和“展品”階段。產業創新最終目的就是實現市場價值，要合理利用資源，降低創新成本，把握成熟的有市場前景的資源投入市場，這樣才有科技轉化為成果的動力，提高產出效率；另外，加大航空航天產業知識產權保護工作的宣傳與教育，提高航空航天企業相關技術人員和管理人員的合法權益不受侵害。同時，政府要加快航空航

天產業立法工作，盡快完善各項規章制度，為航空航天產業創新營造一個良好的法制氛圍，反之還可以加強對產業創新成果和科研人員的保護和管理。

三、結語

通過一個學期的學習，從一個對航空航天只有點滴的片面的了解到現在有了一個系統的了解；從純粹的歡呼項目的完成到意識到其背后的長遠意義。我們國家雖然起步晚，底子薄但通過一代代人的不懈努力，正在快速發展，正如有外國媒體對天宮一號和神州八號交會對接成功這一里程碑式的成功所評論的：中國正馬不停蹄的快速發展，美俄仍在睡大覺。相信總有一天烏龜會追上并趕超兔子的！

參考資料：

謝礎 賈玉紅主編航空航天技術概論

張政治1，謝毅梅2，張文強1我國航空航天產業創新能力提升路徑分析王祥中國航天器制造業自主創新能力評價與提升策略選擇

楊關．中國航空工業企業自主創新的路徑選擇[J]．航空工業經濟研究。

第二篇：我心目中的孔子論文

陶醉在古文的世界中，領略古代語言的魅力；遨游在知識的海洋里，體會圣人思想的開明。以下是小編為大家精心整理的我心目中的孔子論文，歡迎大家參考！

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一、我心目中的孔子論文

孔子，不僅僅是人們眼中的圣人，一代文化巨匠，在我心目中中，不似人們眼中圣人的清高孤傲、與世無爭，孔子更像是一個可親可敬、至情至性，實實在在生活在我們身邊的真正的人。相比較老子的高深莫測，莊子的逍遙灑脫，孔子的直面現實生活的勇氣，勇于入世的態度以及在黑暗的現實中仍然堅持自己的理想精神，敢于不阿權貴發出時代的呼聲，都表明孔子是一個真真正正的大寫的人。孔子對于文化學術的追求使我明白了什么是學而不厭；孔子對于弟子諄諄的教導使我了解了什么是誨人不倦；孔子對于國家和人民的忠心使我知道了什么是鞠躬盡瘁。而孔子的人格精神與人文主義情懷更是在為孔子的政治學說中得以淋漓盡致的體現：

也許有人會說孔子的學說是當時的統治階級服務的，是當時統治階級的捍衛者，而經過通讀《論語》，我對孔子的政治學說有自己的一番見解：孔子并非統治階級的衛道者，而是一個叛逆者，他是一個溫和的叛逆者。他為將自己的政治見解訴諸于實踐真正造福于天下蒼生，也只能把這個社會的不滿和自己對于黑暗時代的憤懣化作珠圓玉潤的語句向統治者娓娓訴說，只為求得統治者的認同，讓黎民百姓減輕負擔，免于戰爭與苛政之苦。

作為一個文人，孔子既然不能用武力去對抗無道統治，用自己的言語身體力行來警醒各個諸侯，試圖用“曲線”的方式最終達到自己政治理想。

一、從孔子的出身來說，孔子出身貧寒，孔子父母的結合也不被世人所認可，孔子母子也不為其父的正妻所容，年幼時就過上了艱辛的生活，從孔子的身世也不難看出為什么孔子會成為第一個創辦私學的人，社會是不公的，而孔子并沒有抱怨社會的不公，他用自己的實際行動來打破這個不公，從這個意義上來說，孔子的出身和幼年的經歷為孔子日后的“溫和的叛逆”提供了可能。

二、孔子心系百姓，胸懷天下?？鬃又v求為政以德，主張以德教化百姓，以理服人，要求統治者要體察民情，體恤百姓，真正考慮百姓的利益進行自己的統治?！盀檎缘拢┤绫背剑悠渌娦枪仓??！薄钡乐哉?，齊之以刑，民免而無恥，道之以德，齊之以禮，有恥且格”，孔子學說中不乏對政治的論述，孔子本人也周游列國，宣傳自己的治國理念，很難想象在那樣一個戰亂的年代里，普通人逃命唯恐不及，自身難保，而孔子卻挺身而出，為百姓求取更公正的待遇，無法否認的是在那樣的戰亂年代提出關心百姓，關注普通人生活的思想的孔子，不管站在哪個階級都是一個真正的胸懷天下的人，以天下為己任的人。

三、孔子具有高度的人道主義精神和責任感。曾聽說過這樣一個故事：孔子與子路在路途中迷路，向兩位種田人打聽，種田人得知眼前是孔子后，便問道：天下的壞東西滔滔不絕，你管得過來嗎，不如像我們一樣過隱士的生活吧?？鬃記Q絕的說道，正因為天下無道，我才出來，如果天下太平了，我也會過著隱士一樣的生活。我們看到是孔子敢為人先的責任感和使命感，使真正為民請命的動力驅使他去思考，去奔波，而不是一個拿著統治者俸祿來思考如何對付百姓，使他們可以更加聽話一點，四、孔子是一個理想主義者，大同社會是孔子的畢生追求。“大道之行，天下為公，講信修睦，選賢舉能” “故人不獨親其親，不獨子其子。使鰥寡孤獨廢疾者皆有所養”孔子的大同社會沒有遠近親屬之分，也無等級門第之別，人們和諧的生活在一起，可見在孔子的理想世界里，人是沒有等級的五、孔子不隨波逐流，追求最高境界。子曰：“君子周而不比，小人比而不

周?！弊釉唬骸比硕鵁o信，不知其可也。大車無輗，小車無軏，其何以行之哉？”孔子認為一個真正的君子不僅要具備豐富的知識和獨到見解，更要注重自身的道德修養，一個真正的君子是一個具有良好修養的人，也只有這樣的人才能在亂世中潔身自好，不隨波逐流，以天下為己任，先天下之憂而憂，后天下之樂而樂，才能設身處地為百姓謀求更大的幸福

六、孔子敢愛敢恨，至情至性。無論是“非其鬼而祭之；諂也。見義不為，無勇也”還是“是可忍，孰不可忍”。孔子不畏權貴，敢于發出自己的聲音，用憤怒對抗世界的不公與黑暗，正如他自己所說，唯仁者能愛人，能惡人。這句話閃爍著人性的光輝，因為只有付出愛的人才會有所厭惡，因為心中有愛，心有光明，更不懼怕向黑暗的一面公開宣戰?；蛟S這個意義上講孔子并非完人，但是也正是因為這點才是的孔子更加真實，也顯得越發的可愛，同時也很好的體現了孔子的叛逆及不問強權的精神。

在我眼里，孔子并不是一個統治者的捍衛者，他的學說或許有為統治著服務的成分，甚至在日后一些封建的統治者別有用心的用來愚民，但是這并非孔子的本心，孔子是站在民眾的立場上發出的這些聲音，他用了一種相對溫和的，更易于讓統治者接受的方式來表達，而他是一位叛逆的真正的文化英雄。

一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特，一千個讀者眼中也有一千個孔子。通過閱讀《論語》使得我們拉近了與孔子之間的距離，名著散發的光輝不單單在于其中的發人深省的教育意義，更在于我們與書中形象的情感與思想的交流。書中引起的共鳴讓我們可以試著想象孔子是一個怎樣的人，也是孔子這一圣賢的形象在我們眼中更加的立體化和多面化，我仿佛看見一個穿過歷史的迷霧微笑而仁愛的老人——孔子漸漸向我們走來。

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二、我心目中的孔子論文

泱泱古國，悠悠華夏，五千年的歷史軌跡，五千年的文化傳承，經歷了五千年的風霜雨雪，仍沒有將這千年文化埋沒，更沒有將這千年文化的先驅遺忘，他就是先秦時偉大的儒家學派創始人孔子。

孔子生活在春秋末期，諸侯紛爭，禮崩樂壞，天下無道，出現嚴重的道德危機?？鬃诱f：“德之不修，學之不講，聞義不能徒，不善不能改，是吾憂也?！笨鬃訕O力主張進行道德教育和倫理建設，克己復禮，實現和諧的社會生活?！叭省笔强鬃铀枷氲暮诵模墩撜Z》中有105處談到“仁”，集中體現了孔子如何做人的思想?？鬃拥摹叭省敝饕獜娬{自身的修身養性和對他人的愛。他說：“人而不仁如禮何？人而不仁如樂何？”“克己復禮曰仁，一日克己復禮，天下歸仁焉。為仁由己，而由人乎！”。顯然，克己和復禮是不可分割的：既要嚴格修身，又要以道德規范和倫理原則正確處理與他人的關系。這一切，主要是因為孔子把“仁”理解為“愛人”?！皭廴恕币浴坝H親”為基礎，即從愛自己的雙親出發。孔子說：“仁者，人也，親親為大。”孔子思想是公平社會的全部內涵，孔子思想的核心是仁政，仁政源于官，施于民，政仁而后民善。

在孔子之前“仁”并不是一個經常出現的核心范疇，在先秦思想中出現的最多的是“禮”。但是到了孔子這里，“仁”便有了新的意蘊和極其重要的地位?？鬃邮窃谖找酝叭省钡挠^點的基礎上，進而完善成為“仁”學體系。孔子的“仁”主要體現為倫理道德規范和政治統治理念兩方面：“志士仁人，無求生以害仁，有殺身以成仁”，即志士仁人，不因貪生怕死而損害仁德，要勇于犧牲來成全仁德，從中可以看出，孔子把“仁”看作是一種倫理道德規范，并且希望其成為人們恪守的準則； “仁”對社會統治思想影響同樣久遠，孔子曾提出“為政以仁”的政治論點，他認為統治者應該懷有仁愛之心，要“以德治國、以禮治人”，孔子也希望能夠從“仁”出發，實現統治者對人民的一種“仁德”的統治，而并非以暴力手段去鎮壓和管制民眾。他認為施行“仁政德治”的君王更能夠爭取民心，安定統治?？鬃拥摹叭收轮巍彼枷胍彩强鬃恿艚o后人的重大啟示。此外，孔子主張任何人都應該有一種為“仁”的愿望，他鼓勵人們去追求這種境界，把“仁”看成是“君子”需要孜孜不倦去達到的境界。在孔子的思想中“君子”是一般人都應該追求達到的境界?！凹核挥鹗┯谌恕?，孔子認為“仁”就是“愛人”，愛自己、愛家人、愛所有的人。從孔子的“仁”的思想中體現出了他對社會民眾的關注，對于人民的愛護。可以看出，孔子對“仁”思想的重視，也表明了“仁”的思想和學說是整個孔子思想體系的價值核心。它對于其他的如“禮”、“樂”等思想均處于統攝地位。

孔子一生的政治追求是完整的人格內修之“仁”和社會秩序之“禮”的統一，在他那里最高的人生境界是“聞道”——“朝聞道，夕死可矣”，而最有效的思想啟迪方式是“論難”與“答疑”。他的思想的博大與樸實、內在與超越，使其呈現為一位智慧長者的形象，此外，孔子的清貧自守、憂道不憂貧、責己寬人、重義輕利思想，對抵制當代利己主義、拜金主義、享樂主義價值觀有著重要意義。

曾幾何時，它成為了人們心中的“神人”，穿越歷史的長河，孔子的形象，儒家的思想，何時衰落過，何時沉寂過?？v使秦始皇以焚書坑儒，又怎樣呢？孔子、儒家的思想，還是不流傳千年，至今又如何呢，它已不僅是中國的孔子，儒家。現世界各國，哪里少了他的影子和他的思想。曾聽過這樣的一則新聞，在紅河哈尼族，彝族自治州彌勒縣彌陽中學有組織的安排學生去拜孔子像，這能說明什么呢？走過千年，孔子在人們眼中，已被神話。這又是為什么呢。

你又是否記得這句耳熟能詳的話“人非圣賢，孰能無過”？如果你換個角度說這句話，你會得到什么效果，因為古人曾千年不變的稱孔子為“圣賢”。也說明孔子在世人眼中是最完美的。并且孔子能在那個人人心中只有自己的自私腐朽的時代，能以自己鋒芒的語言去鞭笞封建傳統思想提出“仁”“人人平等”的思想去與人相處，提出“有教無類”“因材施教”等的先進思想，并努力的去發揚自己的優良品質。善于“取人之長，補己之短”等，超越時代步伐的思想，無不讓人折服。所以他的名字被后人傳唱，讓后人仰望。

可是孔子真的無過嗎？他只是有包容萬千的胸心罷了。然而他又是一位“至人”。因為他不以自我為中心，善于采納他人的建議，孜孜不倦，執著的以一種大無畏勇于擔當的精神，用一生的時間去游說各國，宣揚自己的思想，即使身陷蔡、陳兩國之交，差點送命，但還不改其意志，仍游說各國，并且當楚狂接輿對他萬般嘲諷時，他也不曾為此而懊惱，并且他還以自己的高尚品質長存，他雖一身才華，有一腔抱負，他也不因功利而“害仁”。所以他大聲吶喊：“志士仁人，無求生以害人，有殺身以成仁”。并且他注重與學生的關系，不以老師的身份高高在上，而是以“當仁，不讓于師”的標準與學生和諧平等共處。

借莊子之言，他便是一位“至人”“神人”“圣人”，因為他勇于擔當孜孜不倦，所以歷史選擇了他，他也因此成就了自己，成為了我國先秦時偉大的思想家、教育家、政治家。他以自己獨特的存在方式，給當時的社會，以至當今社會散發出無限的光芒，以“圣人”的形象給人以無窮的力量。讓人仰望這位大“圣人”。

第三篇：航空航天概論論文

航空航天概論論文

【摘要】：人類自古以來，就夢想能像鳥兒一樣在空中飛翔，中國春秋時代風箏的發明，雖然不能載人升空，但它確實可以稱之為飛機的鼻祖。航空航天制造工程的技術狀況,是衡量一個國家科技發展綜合水平的重要標志。文章介紹了航空航天制造技術在國民經濟中的特殊地位和作用,航空航天制造技術的特點及要求,航空航天制造業的關鍵技術、新技術及其發展趨勢?！娟P鍵詞】：航空航天、材料

航空航天技術為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求，更是人類文明的集中體現。飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術發展的決定性因素之一。航空航天材料科學是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器的設計不斷地向材料科學提出新的課題，推動航空航天材料科學向前發展；各種新材料的出現也給飛行器的設計提供新的可能性，極大地促進了航空航天技術的發展。

航空航天材料的進展取決于下列3個因素：

一、材料科學理論的新發現：例如，鋁合金的時效強化理論導致硬鋁合金的發展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導致高強度、高模量芳綸有機纖維的發展。

二、材料加工工藝的進展：例如，古老的鑄、鍛技術已發展成為定向凝固技術、精密鍛壓技術，從而使高性能的葉片材料得到實際應用；復合材料增強纖維鋪層設計和工藝技術的發展，使它在不同的受力方向上具有最優特性，從而使復合材料具有“可設計性”，并為它的應用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術、超細粉末制造技術等新型工藝技術的成就創造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。

三、材料性能測試與無損檢測技術的進步：現代電子光學儀器已經可以觀察到材料的分子結構；材料機械性能的測試裝置已經可以模擬飛行器的載譜，且無損檢測技術也有了飛速的進步。

材料性能測試與無損檢測技術正在提供越來越多的、更為精細的信息，為飛行器的設計提供更接近于實際使用條件的材料性能數據，為生產提供保證產品質量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經發展到成熟階段，才有可能應用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優先發展的地位。

中國在50年代就創建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應用研究。不過，航空航天材料在發展的同時也給環境帶來了一定的污染問題。

簡況： 18世紀60年代發生的歐洲工業革命使紡織工業、冶金工業、機器制造工業得到很大的發展，從而結束了人類只能利用自然材料向天空挑戰的時代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發動機的飛機,當時使用的材料有木材(占47％),鋼（占35％）和布（占18％）,飛機的飛行速度只有16公里/時。1906年德國冶金學家發明了可以時效強化的硬鋁，使制造全金屬結構的飛機成為可能。40年代出現的全金屬結構飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強化理論的基礎上發展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發動機的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高,最大飛行速度達到了3倍音速。40年代初期出現的德國 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來,航空航天材料性能的不斷提高,一些飛行器部件使用了更先進的復合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環氧樹脂基復合材料、金屬基復合材料等，以減輕結構重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。

分類： 飛行器發展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產品。它要求使用品種繁多的、具有先進性能的結構材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發動機材料、火箭和導彈材料和航天器材料等；按材料的化學成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無機非金屬材料和復合材料。

材料應具備的條件 用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質量發揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運行，不可能停機檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質量保證。不同的工作環境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比強度和比剛度 對飛行器材料的基本要求是：材質輕、強度高、剛度好。減輕飛行器本身的結構重量就意味著增加運載能力，提高機動性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進劑的消耗。

飛行器除了受靜載荷的作用外還要經受由于起飛和降落、發動機振動、轉動件的高速旋轉、機動飛行和突風等因素產生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。

優良的耐高低溫性能 飛行器所經受的高溫環境是空氣動力加熱、發動機燃氣以及太空中太陽的輻照造成的。航空器要長時間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速,所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性?；鸺l動機燃氣溫度可達3000[2oc]以上，噴射速度可達十余個馬赫數，而且固體火箭燃氣中還夾雜有固體粒子，彈道導彈頭部在再入大氣層時速度高達20個馬赫數以上，溫度高達上萬攝氏度，有時還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術領域中所涉及的高溫環境往往同時包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設計高溫耐燒蝕材料和發冷卻材料以滿足高溫環境的要求。太陽輻照會造成在外層空間運行的衛星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環境的形成來自大自然和低溫推進劑。飛機在同溫層以亞音速飛行時表面溫度會降到-50[2oc]左右,極圈以內各地域的嚴冬會使機場環境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環境下要求金屬構件或橡膠輪胎不產生脆化現象。液體火箭使用液氧(沸點為-183[2oc])和液氫(沸點為-253[2oc])作推進劑，這為材料提出了更嚴峻的環境條件。部分金屬材料和絕大多數高分子材料在這種條件下都會變脆。通過發展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結構承受載荷的能力和密封等問題。

耐老化和耐腐蝕 各種介質和大氣環境對材料的作用表現為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質是飛機用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推進劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風雨的侵蝕、地下潮濕環境中長期貯存時產生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應該具備的良好特性。

適應空間環境 空間環境對材料的作用主要表現為高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時，由于表面被高真空環境所凈化而加速了分子擴散過程，出現“冷焊”現象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發和老化，有時這種現象會使光學鏡頭因揮發物沉積而被污染，密封結構因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗來選擇和發展的，以求適應于空間環境。

壽命和安全： 為了減輕飛行器的結構重量，選取盡可能小的安全余量而達到絕對可靠的安全壽命，被認為是飛行器設計的奮斗目標。對于導彈或運載火箭等短時間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發揮到極限程度。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經使用“損傷容限設計原則”。這就要求材料不但具有高的比強度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數據，并計算出允許的裂紋長度和相應的壽命，以此作為設計、生產和使用的重要依據。對于有機非金屬材料則要求進行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。復合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。

在航空航天材料的發展過程中也對環境造成了一些污染，在以后我們要發明一些新型環保材料，在科技發展的同時保護好我們的環境。

通過一學期的學習，我明白了飛行器的飛行原理、各部件的組成及應用價值、航空航天技術的發展歷程及航空航天技術對人類的巨大作用。我深信，人類生活將因航天航空技術的發展而有重大轉變。未來，甚至通過科學技術的進步，科幻電影中那些外星球居住、新物種發現都不再只是人類的幻想。通過技術的學習，一切都可能改變，而航天航空技術概論這門課程就是學習這些技術的入口，成為了大學中重要的一門課程。

參考文獻

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[2]陳大光.未來先進飛機推進系統技術發展的新特點.北航動力系.1994年 [31溫俊峰試論發動機發展的“漸改法”，貴州航空發動機研究所.1986年 [4]方昌德.2020年航空發動機技術發展預測，航空信息研究報告.1998年 [5]郭洪.國外軍用飛機研制決策與管理成敗實例研究航空信息 研究報告.1998年 [6]徐國華.管理學.清華大學出版社，1989年 [7]吳昊.韓新偉《航空科學技術》

第四篇：航空航天概論論文

一、描述一下某些方面的航空和航空技術知識

航空航天技術為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求，更是人類文明的集中體現。

1、航空航天材料

航空航天大多是在極端條件下進行的，所以對材料的要求很高。經過幾十年的航空航天材料研究，研制出了納米顆粒炸藥、碳納米管高硬度材料、鋁氧納米管材料和新型密封材料、電子絕緣聚合物材料、新型“熱塑料”材料以及原子級硅記憶材料和鋁－硅合金等，并發現了納米孔隙網材料等。而且新材料工藝也取得了重大突破：采用溫軋法、粉末冶金法、非晶復合技術工藝、急速凝固法、樹脂膜浸漬法和等溫化學氣相浸滲法制造出了高強度合金材料、梯度功能材料以及抗損傷復合材料編制機等。與此同時，新材料在航空航天應用上也有重大進展，形狀記憶合金、量子隧道效應復合材料等高性能材料得到了廣泛應用；火箭尾噴管應用納米復合涂層、火箭發動機渦輪泵應用陶瓷基復合材料葉盤；采用復合材料排布機編制燃料箱；采用紅外材料制成手提式定向反射儀以及用氮化物基材料制造出電子器件等

2、航空航天結構系統

用于支承和固定飛行器上各種儀器設備，使它們構成一個整體，以承受地面運輸、運載器發射和空間運行時的各種力學環境(振動、過載、沖擊、噪聲)以及空間運行環境。對飛行器結構的基本要求是重量輕、可靠性高、成本低等，因此飛行器的結構大多采用鋁、鎂、鈦等輕合金和碳纖維復合材料等制造。通常用結構質量比，即結構重量占航天器總重量的比例來衡量航天器結構設計和制造水平

3、航空航天電子技術

它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統。各種系統一般包括飛行器上的電子系統和相應的地面電子系統兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統。和這些電子系統有關的電子理論和技術有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統性能的基礎。它們的發展使飛行器上的電子系統進一步小型化和具有實時處理更大量數據的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能(科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等)日益擴大。

二、總結我國航空和航天事業取得的重大成就，談談你對未來我國航天和航空發展的看法

中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平。

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空，這是中國發射的第一顆人造衛星；1975年11月26日，中國首顆返回式衛星發射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家；1987年8月，中國返回式衛星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面；2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛星發射中心三號塔架點火成功發射；2008年9月25日神舟七號發射升空，并實現中國首次太空出倉活動；2010年10月1日18時59分57秒，“嫦娥二號”在西昌衛星發射中心發射升空，并獲得了圓滿成功。

我國的航空事業起步很晚，但是經過我國科研工作者的不懈努力，也取得了輝煌的成就。初教-5教練機，我國第一種自行制造的初級教練機；殲-5由沈飛工業公司研制，是單座單發高亞音速噴氣式戰斗機，主要用于晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力；殲-12輕型戰斗機是我國第一種完全依靠本國技術力量進行設計和制造的噴氣戰斗機。它擺脫前蘇聯系列飛機的設計格局，為我國獨立自主研制戰斗機奠定了良好基礎；運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機；直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端；殲-8戰斗機是我國在殲-7，即米格-21的基礎上獨立進行重

大改進研制而成的高空高速戰斗機，長期守衛我國領空；殲-10將是我國第一種自行設計的、裝備部隊使用的第三代戰斗機，第一種自行設計的、真正兼有空優/對地雙重作戰能力的作戰飛機??

我國航空航天經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航空航天科技隊伍，二十一世紀將是世界航天活動蓬勃發展的新世紀，我們航空航天人應該百尺竿頭，更進一步。

我國航空航天的發展大多走的是仿制的道路，一個航空航天大國需要的是創新，自主創新能力是國家競爭力的核心。一個國家只有擁有強大的自主創新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機、贏得主動。所以國家要多培養創新型人才，加強預先研究和技術基礎建設，集中力量攻克重大關鍵技術，掌握核心技術，形成自主知識產權。同時加強技術基礎建設，擴大國際合作，繼續保持中國航空航天事業的發展勢頭。我國的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機制，所以要加強科學管理，提高質量和效益，針對航天活動投資大、風險大、技術密集、系統復雜等特點，運用系統工程等現代管理手段，加強科學管理，提高系統質量，降低系統風險，提高綜合效益。一個國家的航空航天的發展離不開廣大的人民群眾，國家有關部門應該普及航空航天知識，宣傳航空航天事業，動員社會各界力量支持航空航天事業的發展。

隨著我國社會主義市場經濟體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調控引導中國航空航天活動的發展方向，推動航空航天領域中重大技術的研究開發和系統集成，促進航空航天科技在經濟、科技、文化和國防建設等方面的應用，深化航空航天科技工業的改革，實現航空航天事業的持續發展。我相信我國的航空天航天會有一個光明的未來！

第五篇：航空航天概論論文

航空航天概論論文

——神舟六號飛船

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在幾周的公共選修課學習之后，我很慶幸自己能夠選到楊莉教授講授的《航空航天概論》這門課程，因為它讓我學到了很多我平時的基礎課和專業課上無法學到的知識，同時也讓我認識到了學習物理學是多么的重要，它讓我了解到了許多自己感興趣的飛行器的工作原理，看到了許多有趣的，最前沿的飛行器的圖片，更是讓我知道了很多前人為實現飛上藍天而做出的努力。下面就神州六號飛船的構造以及新技術的研發等簡單的談一下自己的認識： 神舟六號飛船由軌道艙、逃逸塔、留軌艙、工作艙、返回艙和推進艙構成。“神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接?！吧窳钡能壍琅撝员环Q為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。逃逸塔即逃逸救生塔，位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間（火箭運行距離在0至100公里），一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。留軌艙即飛行員的家。工作艙外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。返回艙又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門?！吧裰哿枴蓖瓿衫@地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。推進艙又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。這些部件即構成了神舟六號的“身體”。

神舟六號號飛船相對于以前發射的飛船有以下四點技術改進：

一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調節。

二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，并與整船結合進行了反復試驗，從

高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數月時間研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

四、持續性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。當前的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。

另外，根據神舟五號宇航員楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊降至最小，艙內宇航員的座椅還首次安裝了“賦形減震坐墊”，這是根據太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊，可在發生撞擊瞬間迅速分散人體的應力，避免人體損傷。這也體現了國家注重飛行員的安全和以人為本的觀念。

飛船上天后，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那么，航天測控網就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

神六的整個研發過程是我國完全依靠自己的技術獨立自主完成的，擁有自己的知識產權。托舉神舟飛天的運載火箭，僅是故障檢測處理系統和逃逸系統，就采用了30多項具有自主知識產權的新技術。這表明，我國在高科技領域，從基礎技術的研究到精密配件的制造，能夠實現真正意義上的“中國制造”。在中國載人航天工程發展戰略中，神舟六號具有承前啟后的重要意義,中國正穩步推進載人航天工程第二階段目標的完成，并向第三階段即建立太空站的目標邁進。更重要的是，作為我國自主知識產權的承載體，神六在當今世界最復雜、最龐大、最具風險的工程體系里，以技術密集度高、尖端科技聚集的精彩表現，在太空完美演繹了“中國制造”。

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2013年6月13日