第一篇：我國貨運市場狀況分析

我國貨運市場狀況分析

一、我國的航運市場

上海國際航運研究中心在上海海事大學和虹口區的大力支持下，組織專家學者對國際航運市場的變化、發展趨勢進行了追蹤研究，作為獻給航運界的新年禮物，于2010年1月20日舉行新聞發布會，正式推出了《航運市場分析報告》，報告指出，全球經濟和貿易逐步好轉，從2009年第二季度開始，世界主要國家的經濟逐步開始止跌回升，相關貿易量也有復蘇跡象。新興經濟體發展速度有所減緩，但是依然是拉動世界經貿發展的重要動力。

世界航運市場是否真正走出低谷？2010年國際集裝箱、國際干散貨、國際油輪、中國沿海干散貨等幾大航運市場的走勢如何？各自的情況如何？航運企業該如何應對市場變化等問題？《航運市場分析報告（2009年回顧與2010年展望）》對此給予了回答，提供了業內人士參考的意見。《報告》認為2010年世界整體經濟和貿易都會有所好轉，但是不確定性因素依然很多，航運市場的恢復相對滯后；盡管預計2010年的航運市場貿易量小幅增加，但是運力過剩程度依然嚴重，同時2010年新船運力交付相對集中將對市場產生較大沖擊；由于航運企業運力市場投放、運力封存、運力拆解、運力調整等動態博弈的進行，航運企業整體上可能會維持在盈虧平衡點附近波動，局部市場可能出現短暫繁榮。

報告預計，2010年大宗散貨的世界海運貿易總量約30.91億噸，同比增長5.7%，其中鐵礦石的貿易量增幅最大達到了9.5%，煤炭需求不斷增加，但是谷物的貿易量有所減少，小宗散貨相對穩定。中國政府將繼續采取“擴內需、保增長”的政策，一系列宏觀調控政策的出臺使得投資和消費需求仍會快速增長，進出口增速降幅收窄，工業生產加速回升，整體市場向好；預計2010年煤炭需求將繼續增長，鐵礦石需求將繼續保持旺盛，糧食比較穩定。集裝箱市場：預計太平洋航線西行貨量為608萬TEU，同比增長2.9%，東行貨量為1183萬TEU，同比增長4%，同時東西行貨量比將會有進一步減小的趨勢；亞歐市場相對看好，預計東行貨量有4%的增幅，西行貨量較2009年也將小幅上漲2.2個百分點；2010年美國消費市場依然疲軟，預計大西洋航線東行貨量較2009年上揚2.2個百分

點，西行貨量略低，約1.6%左右。預計2010年世界石油需求量為每日85.9百萬桶，原油海運貿易量增長3%左右，世界成品油海運貿易量增長2%左右。由于運力增長過快，運力過剩的壓力依然較大。本報告預計，2010年國際干散貨運力實際增長將在10%左右，新船交付量將達到接近1.1億噸，相當于現有船規模的24.9%；中國沿海散貨運力增幅維持在15%左右；預計，2010年全球集裝箱船公司共將接受新增運力分別為208萬TEU，拆解量將達到17-20萬TEU，運力增長將高達13%左右；預計，2010年單殼油輪的拆解的利好因素影響有所減少，運力增幅樂觀在1-2%,悲觀在4%左右。運力過剩可能要在相當長的一段時間內存在。盡管世界海運總量小幅上漲，但是考慮到運力過剩，運價整體依然低迷，不過不同的市場可能表現各異。預計，2010年BDI指數年均值在3500-4000點之間浮動；集裝箱市場運價整體低迷，相對看好亞歐航線，太平洋航線和大西洋航線會出現小幅上漲，但是上漲空間不大；2010年下半年，油輪運價會有所恢復，但是全年運價水平整體仍然偏低。

面對相對疲軟、不確定的航運市場，《航運市場分析報告》建議航運企業要適時優化船隊結構，加速淘汰老舊船舶；加強對外部環境變化的研究和分析，理性應對航運市場；有效的防止海盜，改革保險條款；與服務對象建立長期穩定的合作關系，保證貨源；加強航運企業內部的合作，維持良好的海運秩序；積極響應國際社會的發展要求，打造低碳航運；同時，呼吁政府給予航運企業一些政策扶持。

二、我國公路貨運

改革開放打破了計劃經濟時期國有運輸企業在運輸市場中一統天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括傳統的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸等不斷發展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業應運而生；公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。存在的主要問題但是也應看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織

形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸等，為改變公路貨物運輸行業長期以來滯后于國民經濟發展的現狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來。通過對我國公路貨運業的現狀分析，影響我國公路貨運發展的諸多因素依然存在據我國物流協會相關部門相關數據了解，根據我國各個地方今年前三季度數據統計來看，公路貨運繼續快速增長。數據顯示，前三季度全社會完成營業性公路貨運量和周轉量為178.9億噸和31417億噸公里，同比增長14.7%和16.4%；公路貨運是物流業發展到至今使用最廣的途徑，特別是對于大企業經常進行往外發貨這樣的情況來說是最佳選擇。公路貨運的增長正是體現我國物流業在發展和增強的體現。

公路貨運增長就前三季度來看，工業原料比例明顯提高，主要通道貨運持續增長。據重點聯系企業統計，1~8月份完成的公路貨運量中工業原料所占比重達38.8%，比去年同期提高了5.8個百分點。高速公路貨物運輸量持續增長，從17個省市6~8月高速公路完成的運輸量情況看，貨物發送量、周轉量同比增長19.2%和21.6%。同時相關部門預測，今年全年公路貨運量、貨物周轉量分別為243億噸、42615億噸公里，同比增長14.4%、15.0%、。這一數據充分體現了我國公路運輸發展的潛力所在，也代表著我國綜合實力的增強。

三、我國鐵路貨運

經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

近年來，鐵路運輸已由過去運能全面短缺狀態轉變為運能短缺與運能虛糜并存的非均衡狀態主要干線運輸負荷明顯增大。國際上線路能力利用率達到70％，即視為處于飽和狀態。我國絕大多數區域及主要干線因其能力處于超飽和狀態，已難于適應不斷增長的客貨運輸對鐵路的需求。例如，我國鐵路主要繁忙干線京滬、京廣、哈大、天津至沈陽、隴海（徐州至寶雞）五線總里程為6340km，占全路總營業里程的11％。據1996年統計，五線共完成客貨周轉量6123億換算噸公里，其中旅客周轉量為1484億人?km，貨物周轉量為4639億t?km，分別占全路總量的38％、45％和36％。1996年五線平均運輸密度為9660萬換算噸公里／公里，為全路平均運輸密度的3.4倍，其中客運密度為2341萬人?km/km，貨運密度為7317萬t?km/km。又據1997年新運行圖統計，五大干線中，平圖能力利用率已達到100％及其以上的線路里程有918.2km，占五線總里程的15.5％；平圖能力利用率達到80％及其以上的線路有4436km，占五線總里程的70％，五線能力已全面飽和。

第二篇：世界茶葉市場狀況與我國茶葉出口競爭力分析

世界茶葉市場狀況與我國茶葉出口競爭力分析

http://news.cteac.com 時間:2004-9-3 點擊: 741次中國茶城網

正文：

一、世界茶葉市場現狀

茶、咖啡、可樂并稱三大“無酒精飲料”。當今，全世界已有60個國家種茶，其中有30個國家能穩定地輸出茶葉，而進口茶葉的國家遍及五大洲150多個國家和地區，20多億人鐘情于茶飲。20世紀90年代以來，世界茶葉的年消費量一直穩定在250萬噸左右，人均年飲茶0.5公斤，日均消費茶近4億杯。茶已經成為了世界性飲料。

在諸多產茶國中，印度、中國、斯里蘭卡、肯尼亞和印度尼西亞五國的茶葉產量和出口量均占世界總量的80%左右，在世界茶壇上起著舉足輕重的作用。其次是非洲的肯尼亞和馬拉維。回望20世紀，不同國家的茶業經歷了不同的發展道路。印度、斯里蘭卡的茶葉產銷呈穩步增長的趨勢，印度尼西亞受大戰影響，長期處于恢復階段，80年代后始有發展。肯尼亞是20世紀的新興產茶國，但卻發展迅猛。我國茶業曾在世界上占統治地位達200多年，但自1886年以后每況愈下，下降趨勢一直持續到本世紀40年代。新中國成立以后，茶業才重振精神，不斷邁上新臺階。

1999年主要產茶國茶葉供銷狀況表（單位：萬噸）

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國別產量比1996年增長（%）出口占產量比重（%）

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中國61.342.2020.5418.60

印度81.063.9020.072

5斯里蘭卡27.747.1025.7710

印尼11.99-16.706.68-34.20

肯尼亞22.07-14.2019.92-20.60

馬拉維4.3914.604.923

4---------------------------

1.產量穩增供給充足

目前，印度在茶葉產量上以絕對優勢占據世界第一位，我國緊隨其后。以1997年為例，除肯尼亞和印度尼西亞因干旱減產外，其它幾個主要產茶國普遍增產。世界產茶總量達266.67萬噸，創下歷史新記錄，比1996年增產1.05%。

從價格上看，1997年世界主要茶葉拍賣市場的綜合平均價格達到每公斤1.493美元，比上一年增長24.8％。各國茶葉的出口單價仍有差距，印度為每公斤2.30美元，肯尼亞為1.93美元，我國為1.64美元。我國茶葉的出口平均價僅相當于世界中級茶價水平。

從貿易量來看，世界茶葉貿易量繼1996年增加3.0%以后，1997年又增加了3個百分點，達到創記錄的115.45萬噸。其中突出的是印度的出口大增和斯里蘭卡茶葉的出口創匯水平大幅提高，我國的出口幅度也在增長。

2.顯在需求趨緩潛在需求巨大

印度是世界第一大茶葉消費國，年產87萬噸時，內銷可達到66.5萬噸。俄羅斯茶葉消費位居第三，每年大約有13萬噸的需求。英國是非產茶國家，但茶葉進口量位居世界首位，全國77％的人飲茶。美國是傳統消費大國，1995年消費量略有下降。西歐和大洋州的消費由20世紀30年代的87.9%下降到90年代的34％。而東歐和亞非的需求量卻由30年代的12.1%上升到90年代的66％。在日本，綠茶需求猛增，1997年達3000噸，增長60％。埃及、摩洛哥1996年消費開始有所回升。以1997年為例，茶葉進口量英國15.1萬噸俄羅斯/獨聯體23.9萬噸，巴基斯坦8.7萬噸，美國8.1萬噸，埃及7.8萬噸，日本5.2萬噸，阿富汗3.8萬噸，摩洛哥3.5萬噸，波蘭2.8萬噸，伊朗2.6萬噸，約旦2.2萬噸。從總體上看，西歐、美國、大洋洲等國的茶葉進口占世界總出口的比重在下降，30年代為87.9％，90年代為34％左右。

當前，世界軟飲市場競爭激烈，茶飲面臨咖啡、碳酸飲料、果蔬汁飲料、功能性飲料的挑戰。咖啡的年銷售量達420萬噸以上，僅美國年消費就超過百萬。可樂的年貿易額為188.31億美元，在我國，其市場份額就占到30％以上，成為最大的消費飲料，而茶葉的年貿易額只有25億美元，隨著經濟的發展，世界食品結構從20世紀50年代起，由提高總熱量轉變到考慮營養，當代食品飲料的要求可歸納為：

“四化”——多樣化、簡便化、保健化、實用化，“三低”——低脂肪、低膽固醇、低糖，“二高”——高蛋白、高纖維，“一無”——無人工化學物質過多造成的污染。

因此有專家預言，21世紀的飲料市場將是茶飲的天下，人們崇尚自然和健康的時代已經到來。茶以其絕對的保健優勢、幽香芬芳的品味、茶道茶藝之文化越來越受到人們的青睞。在生物及醫學上的開發和研究證明，茶飲較其它飲料具有絕對的自然優勢。茶的利用也已從單純的飲料滲人到旅游、食品、醫藥、化工、建材等多種行業。隨著“引導消費，創造需求”的市場戰略的實施，未來世紀成為茶飲世紀不是不可能的。這預示著一個巨大的潛在市場正在興起。誰能把握商機，誰就能占據主動。

二、我國茶葉的出口競爭力分析

1949年我國的茶葉產量僅為4.1萬噸，1996年上升到60萬噸，1997和1998年則分別為61.34萬噸和63萬噸，成為世界第二產茶國。我國現有茶園面積106萬平方公頃，單產每平方公頃550公斤，大大低于目前世界每平方公頃平均單產1300公斤的水平。我國茶葉出口雖然遠銷179個國家和地區，但占世界出口總量的比重卻不高，1998年為17.51％。從主要的茶葉消費大國看，俄羅斯和英國偏好斯里蘭卡的茶葉；印度、印尼和孟加拉國的CTC茶在巴基斯坦、美國、埃及持續保

持最大的市場份額；日本的紅茶主要從印度。斯里蘭卡和英國進口；英國的茶葉市場則由肯尼亞占據了48%。我國和阿根廷一直保持對美國的紅茶供應，但前者的市場份額在下

降，后者在上升。

1.新貿易保護主義架起“綠色屏障”

茶葉中的農殘已成為茶葉貿易和消費者最為關心的問題之一。尤其是茶葉進口國，發達國家都明顯地擴大了檢驗農藥的種類和大幅度降低茶葉中農藥最高殘留限量（MRL）。如歐共體國家1988年規定茶葉中檢驗的農藥僅為6種，而1996年擴大到62種。對于發展中國家來說，嚴格的環境標準會導致競爭力的極大削弱，甚至喪失。發展中國家為達到高于本經濟體的環境標準所帶來的適應性成本，包括獲取信息技術成本。新技術投資成本等，會使總的生產成本上升，使價格上的比較優勢削弱甚至不復存在。而我國包括茶葉在內的絕大部分農產品的競爭優勢都是建立在先天的自然條件和廉價的勞動力上。面對挑戰困難重重。

2.品牌意識濃厚

1994年，非產茶國英國加工生產的“立頓”、“立亨”紅茶扣開我國大門，并在短時間內風靡杭城，令國人為之震驚。當今世界的商品消費已進入品牌消費階段，信息、促銷、廣告已是必不可少的手段。從某種意義上說，品牌就意味著質量。上海的“三得利”、河北的“旭日升”能夠在軟飲市場站穩腳跟，與其品牌深入人心不無關系。我國茶葉種類豐富，名優茶獨具特色，但多掛靠產地，沒有形成商業性的品牌，而且產品多屬中低檔，附加值不高。長期以來，我國都以散裝茶的形式出口，20世紀80年代以后才出現各種型號的小包裝袋茶，在出口創匯上增值1-2倍，而換匯成本低60％左右。如廣東茶葉進出口公司1988年出口散裝紅茶每噸售價1500美元，改用小包裝出口每噸售價2200美元，接著又在裝演上下工夫，每噸提高到9400

美元，還擴大了銷路。

3.質量當關，寧缺毋濫

在茶葉貿易中，交易雙方往往只強調質量和信譽。據國家技術監督局1998年第3季度對茶葉質量的專項抽查，合格率僅為25.7％，比上年下降10.2個百分點，其中鐵觀音、龍井、碧螺春茶的合格率僅為20％，狀況令人擔憂。在茶葉供大于求的市場條件下，數量已不是關鍵，質量才是決勝的根本。

4.結構單一，難以適銷對路

我國雖然是多茶類國家，但種類結構不平衡。世界茶葉貿易中紅。綠茶的比重為3：1，近80%是紅茶，主銷歐美、大洋洲等國家；其次是綠茶；再次是龍井茶，主銷日本和東南亞各國。而我國卻有著世界80%的綠茶市場。從市場需求出發，應加大對紅茶的開發力度。茶文化的特點之一是具有區域性，就世界范圍而言，東方人喜好的多為清茶，歐美及大洋洲的人們鐘情的是加有奶和糖的紅茶，西非和北非的人們喜愛的則是有薄荷或檸檬香味的綠茶。印度、斯里蘭卡在紅茶的生產、價格、質量上已經形成穩定的優勢，能左右世界紅茶市場，但其在加工方面，如袋泡茶、冰茶則表現出弱勢。我們大可揚長避短，利用有限的資源在袋泡茶、罐裝茶、冰茶、果味茶等方面加大開發力度。茶園結構急待規范。從無性系良種茶園分布看，肯尼 亞、馬拉維達到100％，日本為78.3％，斯里蘭卡為55％，印度、印尼為30％，而我國僅為17％。從大宗茶和名優茶比重看，1997年名優茶占總產量的11.3％。我國仍以大宗茶為主。

5.規模效益，心有余而力不足

目前世界茶葉市場占主導地位的是歐美的立頓、勃洛克邦、特文寧、英克、勞瑞等八大跨國公司，他們的營銷額占西歐和北美茶葉市場的90％左右，在主要茶葉進口國的市場占有率為60％-80％。同國內的其他企業一樣，要形成規模效應以降低成本、抗衡跨國公司還有一段相當艱苦漫長的路要走。

6.充分發揮我國的地理位置、資源和文化優勢

我國北鄰俄羅斯，東臨日本，且與美國僅一洋相隔，這在國際貿易中的運輸條件上占有優勢。如果以優質、獨特、價廉、品牌等手段多管齊下，難說不把主要的消費大國市場奪為己有。我國幅員遼闊，地大物博，有廣袤的適于高山茶生長的山區，在我國茶葉即將更新換代的時候（國內大部分茶園建于建國初，茶齡老化），應及時調整茶園的戰略布局，避免廣種薄收，浪費土地資源。在產大于銷的國內及國外市場行情下，應縮減茶園面積，優化結構，提高單產。世界綠茶市場正悄然興起，在為我國提供機遇。

茶業源于云南，我國是茶的故鄉。以中國。日本和韓國為中心的東方茶文化越來越吸引著世界人民，把文化滲人商業的新市場戰略大有可為。

總之，我國茶葉的競爭力目前只表現在粗放的總量上，不能適應激烈的市場競爭，要想使自己與產茶大國的地位名副其實，還需要多方切實，共同的努力。

第三篇：旅游散客市場狀況分析

據權威部門分析和預測，進入21世紀后，我國散客在旅游比例將突破70％，成為旅游市場的主角。因此，認真分析散客旅游的起因與發展態勢，探討市場開發的營銷策略已成為我國旅游業發展中一個重要的研究課題。

一、散客及其產生的原因散客意為去異地獨立旅游者，這種旅游往往預付一定旅費，沒有陪同，人數多在5人以下，但在某些地方如遇游客要求，也可提供導游服務。有時也被稱為異地個人旅游，即個人或家庭按照特別擬訂的旅游計劃單獨進行或由一家旅行社承辦，根據和旅游批發商一同制訂的旅游計劃進行的旅游。實際上，由于散客沒有明確的定義，人們可以從不同角度加以界定，如以包價形式、團隊規模、委托形式、銷售方式以及組團地點等為標準，但有一個共同點就是散客旅游都具有自主性、靈活性和多樣性的特征，但旅游產品的購買上強調“點菜式”或“量體裁衣式”，游客自愿結合，自定路線，“隨走隨買”，而非一次性付清旅行費用或完全被動接受既定的旅游項目。散客旅游的發展是旅游業進入更高層次、更新階段的產物，也是旅游業發展的必然趨勢，雖然由于老弱游客、初次出游者以及語言障礙等因素的存在，團體旅游不可能完全消失，但其規模將會縮小，團體模式也將有所改變。在團體旅游與散客旅游的并行發展中，前者會不斷結合散客特點，向后者經營方式的方向作出相應調整，產生介于團體或散客旅游之間的中間形式，以適應市場的需要。

三、我國散客旅游市場的營銷策略當前，我國發展散客旅游尚存在一些亟待解決的問題：其一，回運力緊張，交通票預計周期長，變更率高，購買困難；其二，社會服務體系欠發達，景點缺乏規范化的標識，衛生狀況堪憂；其三，信息和通訊服務有待改進，缺少對散客的咨詢系統等。因此，我國散客旅游市場的開拓必須認真分析散客需求特點，在經營思想和經營方針上切實采取行之有效的、有針對性的營銷策略。

（一）散客旅游市場的調研。由于缺乏對我國散客旅游市場的研究，造成了旅游企業在經營和管理上的混亂，處于較為被動的局面。當前，應將市場調研提到重要的議事日程上來，予以應有的重視。通過對主要客源散客的旅游目的、社會經濟特征、行為特征以及客源流向等進行深入的調查，系統地搜集有關散客旅游供求方面的信息，從而確定旅游產品在市場上的地位，以制定出符合客觀實際的營銷策略和目標。

（二）產品策略。散客與團隊游客的主要區別在于：團客購買組合完整的旅游產品；而散客則是分散購買產品的個別項目，再加以隨意組合。因此，旅游企業應努力設計多種旅游產品供游客選擇，在產品結構上，可以采取零星委托式、自選式、組合式、定制式等多種模式，由散客按其所需自由組合。以黑龍江冰雪旅游為例，可以開發出不同的專題旅游，如以冰燈游園會為中心，推出以冰雪藝術、冰雪娛樂、冰雪文化、冰雪體育、冰雪經貿為內容的哈爾濱冰雪節，游客可以不受團隊旅游集合時間的限制，時間充裕，充分領略冰雪旅游的魅力。以冰雪為專題也可以組織鏡泊湖、桃山、亞布力等地各具特色的冰雪旅游項目，鏡泊湖的冰瀑與桃山、亞布力的高山滑雪場具有不同于平地人工冰景的意蘊，可以豐富冰雪旅游的內容，使游客有充分選擇余地。

（三）價格策略。傳統的全包價旅游形式，隨著旅游市場的開放和發展，已受到日益嚴峻的挑戰，尤其是我國全包價旅游的直觀報價高于海外旅游商普遍實行的半包價旅游的報價，給海外游客以中國旅游高價位的錯覺，從而影響了海外客源市場的開拓。散客旅游的支付方式是“現付現享，零付零享”，對價格變化的敏感度也高于團客。因此，散客市場的開發在價格策略上主要應發揮好價格杠桿的良性調節作用，采用靈活的作價方式。此外，一些過去只對團隊的價格策略也可以經過改造而移植到散客市場上來。1.區別不同時間實行差價。如對散客，旅游淡、旺季實行浮動價，淡季客房優惠，連續住宿越多，價格越優惠。景點門票周末價高于平時等。2.區別不同空間實行差價。如旅游熱、溫、冷點實行不同的定價。3.小包價團。指游客預付部分旅費，由組團社提供南罨痙窈脫≡裥月糜蝸钅俊Ｋ南罨痙裰附鈾汀⒍┓俊⒃綺禿徒煌ㄆ保≡裥鑿老钅糠幀耙蝗沼巍薄ⅰ鞍肴沼巍鋇取Ｑ≡裥韻钅康チ校患迫胱酆習壑校慰涂梢愿菪枰孕寫懟?.一地成團。指游客可以根據組團社提供的路線和瀏覽項目，按指定的地點和日期，匯集成團隊進行旅游，匯集前費用則由游客自理。

（四）促銷策略。吸引散客旅游，還必須對已確定的旅游項目進行形象而具體的宣傳促銷，將旅游信息傳達給盡可能多的潛在游客。首先，必須塑造和樹立鮮明的旅游目的地形象，突破其特色，在人們心目中占據有利的地位。其次，要提供內容詳盡的，符合散客需要的旅游宣傳印刷品，包括旅游線路說明書、目錄集、導游指南、價格表、各種單頁宣傳品、宣傳小冊子，以及其它用途的信封、掛歷、明信片等，介紹有關旅游地文化、地理、物產、風俗民情、風光名勝和交通、食宿、購物及其基本價格等情況，以幫助人們增加了解，消除顧慮，增添游興。旅游印刷品具有圖文并茂、實用功能強、可長

第四篇：旅游散客市場狀況分析

據權威部門分析和預測，進入21世紀后，我國散客在旅游比例將突破70％，成為旅游市場的主角。因此，認真分析散客旅游的起因與發展態勢，探討市場開發的營銷策略已成為我國旅游業發展中一個重要的研究課題。

一、散客及其產生的原因

散客意為去異地獨立旅游者，這種旅游往往預付一定旅費，沒有陪同，人數多在5人以下，但在某些地方如遇游客要求，也可提供導游服務。有時也被稱為異地個人旅游，即個人或家庭按照特別擬訂的旅游計劃單獨進行或由一家旅行社承辦，根據和旅游批發商一同制訂的旅游計劃進行的旅游。實際上，由于散客沒有明確的定義，人們可以從不同角度加以界定，如以包價形式、團隊規模、委托形式、銷售方式以及組團地點等為標準，但有一個共同點就是散客旅游都具有自主性、靈活性和多樣性的特征，但旅游產品的購買上強調“點菜式”或“量體裁衣式”，游客自愿結合，自定路線，“隨走隨買”，而非一次性付清旅行費用或完全被動接受既定的旅游項目。散客旅游的發展是旅游業進入更高層次、更新階段的產物，也是旅游業發展的必然趨勢，雖然由于老弱游客、初次出游者以及語言障礙等因素的存在，團體旅游不可能完全消失，但其規模將會縮小，團體模式也將有所改變。在團體旅游與散客旅游的并行發展中，前者會不斷結合散客特點，向后者經營方式的方向作出相應調整，產生介于團體或散客旅游之間的中間形式，以適應市場的需要。

二、我國散客旅游市場的營銷策略

當前，我國發展散客旅游尚存在一些亟待解決的問題：其一，回運力緊張，交通票預計周期長，變更率高，購買困難；其二，社會服務體系欠發達，景點缺乏規范化的標識，衛生狀況堪憂；其三，信息和通訊服務有待改進，缺少對散客的咨詢系統等。因此，我國散客旅游市場的開拓必須認真分析散客需求特點，在經營思想和經營方針上切實采取行之有效的、有針對性的營銷策略。

（一）散客旅游市場的調研。由于缺乏對我國散客旅游市場的研究，造成了旅游企業在經營和管理上的混亂，處于較為被動的局面。當前，應將市場調研提到重要的議事日程上來，予以應有的重視。通過對主要客源散客的旅游目的、社會經濟特征、行為特征以及客源流向等進行深入的調查，系統地搜集有關散客旅游供求方面的信息，從而確定旅游產品在市場上的地位，以制定出符合客觀實際的營銷策略和目標。

（二）產品策略。散客與團隊游客的主要區別在于：團客購買組合完整的旅游產品；而散客則是分散購買產品的個別項目，再加以隨意組合。因此，旅游企業應努力設計多種旅游產品供游客選擇，在產品結構上，可以采取零星委托式、自選式、組合式、定制式等多種模式，由散客按其所需自由組合。以黑龍江冰雪旅游為例，可以開發出不同的專題旅游，如以冰燈游園會為中心，推出以冰雪藝術、冰雪娛樂、冰雪文化、冰雪體育、冰雪經貿為內容的哈爾濱冰雪節，游客可以不受團隊旅游集合時間的限制，時間充裕，充分領略冰雪旅游的魅力。以冰雪為專題也可以組織鏡泊湖、桃山、亞布力等地各具特色的冰雪旅游項目，鏡泊湖的冰瀑與桃山、亞布力的高山滑雪場具有不同于平地人工冰景的意蘊，可以豐富冰雪旅游的內容，使游客有充分選擇余地。

（三）價格策略。傳統的全包價旅游形式，隨著旅游市場的開放和發展，已受到日益嚴峻的挑戰，尤其是我國全包價旅游的直觀報價高于海外旅游商普遍實行的半包價旅游的報價，給海外游客以中國旅游高價位的錯覺，從而影響了海外客源市場的開拓。散客旅游的支付方式是“現付現享，零付零享”，對價格變化的敏感度也高于團客。因此，散客市場的開發在價格策略上主要應發揮好價格杠桿的良性調節作用，采用靈活的作價方式。此外，一些過去只對團隊的價格策略也可以經過改造而移植到散客市場上來。

1.區別不同時間實行差價。如對散客，旅游淡、旺季實行浮動價，淡季客房優惠，連續住宿越多，價格越優惠。景點門票周末價高于平時等。

2.區別不同空間實行差價。如旅游熱、溫、冷點實行不同的定價。

3.小包價團。指游客預付部分旅費，由組團社提供南罨痙窈脫≡裥月糜蝸钅俊Ｋ南罨痙裰附鈾汀⒍┓俊⒃綺禿徒煌ㄆ保≡裥鑿老钅糠幀耙蝗沼巍薄ⅰ鞍肴沼巍

第五篇：旅游散客市場狀況分析

據權威部門分析和預測，進入21世紀后，我國散客在旅游比例將突破70％，成為旅游市場的主角。因此，認真分析散客旅游的起因與發展態勢，探討市場開發的營銷策略已成為我國旅游業發展中一個重要的研究課題。

一、散客及其產生的原因

散客意為去異地獨立旅游者，這種旅游往往預付一定旅費，沒有陪同，人數多在5人以下，但在某些地方如遇游客要求，也可提供導游服務。

有時也被稱為異地個人旅游，即個人或家庭按照特別擬訂的旅游計劃單獨進行或由一家旅行社承辦，根據和旅游批發商一同制訂的旅游計劃進行的旅游。實際上，由于散客沒有明確的定義，人們可以從不同角度加以界定，如以包價形式、團隊規模、委托形式、銷售方式以及組團地點等為標準，但有一個共同點就是散客旅游都具有自主性、靈活性和多樣性的特征，但旅游產品的購買上強調“點菜式”或“量體裁衣式”，游客自愿結合，自定路線，“隨走隨買”，而非一次性付清旅行費用或完全被動接受既定的旅游項目。

散客旅游的發展是旅游業進入更高層次、更新階段的產物，也是旅游業發展的必然趨勢，雖然由于老弱游客、初次出游者以及語言障礙等因素的存在，團體旅游不可能完全消失，但其規模將會縮小，團體模式也將有所改變。在團體旅游與散客旅游的并行發展中，前者會不斷結合散客特點，向后者經營方式的方向作出相應調整，產生介于團體或散客旅游之間的中間形式，以適應市場的需要。

三、我國散客旅游市場的營銷策略

當前，我國發展散客旅游尚存在一些亟待解決的問題：其一，回運力緊張，交通票預計周期長，變更率高，購買困難；其二，社會服務體系欠發達，景點缺乏規范化的標識，衛生狀況堪憂；其三，信息和通訊服務有待改進，缺少對散客的咨詢系統等。因此，我國散客旅游市場的開拓必須認真分析散客需求特點，在經營思想和經營方針上切實采取行之有效的、有針對性的營銷策略。

（一）散客旅游市場的調研。由于缺乏對我國散客旅游市場的研究，造成了旅游企業在經營和管理上的混亂，處于較為被動的局面。當前，應將市場調研提到重要的議事日程上來，予以應有的重視。通過對主要客源散客的旅游目的、社會經濟特征、行為特征以及客源流向等進行深入的調查，系統地搜集有關散客旅游供求方面的信息，從而確定旅游產品在市場上的地位，以制定出符合客觀實際的營銷策略和目標。

（二）產品策略。散客與團隊游客的主要區別在于：團客購買組合完整的旅游產品；而散客則是分散購買產品的個別項目，再加以隨意組合。因此，旅游企業應努力設計多種旅游產品供游客選擇，在產品結構上，可以采取零星委托式、自選式、組合式、定制式等多種模式，由散客按其所需自由組合。以黑龍江冰雪旅游為例，可以開發出不同的專題旅游，如以冰燈游園會為中心，推出以冰雪藝術、冰雪娛樂、冰雪文化、冰雪體育、冰雪經貿為內容的哈爾濱冰雪節，游客可以不受團隊旅游集合時間的限制，時間充裕，充分領略冰雪旅游的魅力。以冰雪為專題也可以組織鏡泊湖、桃山、亞布力等地各具特色的冰雪旅游項目，鏡泊湖的冰瀑與桃山、亞布力的高山滑雪場具有不同于平地人工冰景的意蘊，可以豐富冰雪旅游的內容，使游客有充分選擇余地。

散客市場的營銷工作是一項復雜的系統工程，除旅游企業自身的努力外，還取決于整體社會環境的優劣，散客接待需要構建社會的整體運作機制，其中旅游地居民對外來游客的熱情歡迎、熱心指引和幫助；旅游景區環境整潔、和諧優美；交通、通訊部門為游客流動提供順暢無阻的通道等都是這一機制的有機組成部分，也是散客旅游產品不可或缺的重要組合元素，需要旅游企業與社會各相關部門加強協調，密切合作，共同營造一個安全、便利、舒適、友好的旅游宏觀社會環境。