第一篇：《調度集中和列車調度指揮系統》(A)修改

《調度集中和列車調度指揮系統》期末試卷

（Ａ）

一、填空題（每空1分，共30分）1.鐵路運輸組織工作主要由客運組織、貨運組織和行車組織三大部分組成。

2..傳統的行車指揮中，行車調度的工作過程以人工方式為主，即是以調度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過口頭聯系完成的。

3.我國鐵路目前運輸調度管理體制實行的是鐵道部、鐵路局、站段三級管理。鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。

4.目前我國鐵路運輸調度指揮自動系統，就功能而言，分為TDCS和CTC兩類。5.TDCS最基本的功能是可以查看轄區內站場總畫面和單站畫面，對行車信息進行監督。

6.TDCS的網絡體系結構由三個層次構成，它們分別是核心層、區域層和接入層。7.CTC系統是綜合了通信、信號、運輸組織、現代控制、計算機、網絡等多學科技術，實現了調度集中對某一區段內的信號設備進行集中控制。

8.分散自律調度集中系統調度中心設在鐵路局調度所，負責控制整個調度區段列車的運行。控制中心主要由服務器、工作站、大屏幕顯示系統、打印設備、遠程維護接入、與TMIS接口和局域網等設備組成。9.車站自律機為雙機熱備的系統，分為A機和B機。

10.CTC系統硬件維護涉及系統內所有硬件的維護，包括自律機系統、網絡系統、調度指揮中心服務器系統和各終端工作站。11.調度集中有分散自律控制模式和非常站控模式兩種控制模式。

12.數據庫服務器主要用于存儲各種重要數據。

二、判斷題（每題1分，共10分）1.行車組織主要包括：車站技術作業組織、車流組織、列車運行圖、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作。（√）

2.TDCS系統有自動排列進路的功能。（x）3.TDCS系統只能提供6個月的實跡運行圖的查詢。（x）

4.TDCS系統的發展方向是（1）向CTC邁進、(2)旅客向導系統、(3)適應高速鐵路和客運專線的要求。(√)

5.車站分機采集設備主要完成信息的采集及信息處理發送功能，是車站分機的最基本

功能。（√）

6.CTC車站子系統中單獨設置的車務終端具備列車進路辦理功能。（x）

7.CTC系統進行調車作業時不需要控制權的轉換。（√）

8.CTC系統不具有人工辦理試排進路的功能。（x）

9.車站自律機因故無法排列基本進路時，系統應自動報警。（√）

10.調度集中功能主要體現在實現所有列車的按圖排列進路控制和調車作業的有機融合。（√）

三、簡答題（每題10分，共30分）

1、鐵道部調度指揮中心TDCS的主要功能是什么？

答：1列車動態跟蹤功能2運輸宏觀顯示功能3設備運用狀態實時顯示功能4運行圖管理功能5調度命令管理功能6列車編組管理功能7數據統計分析及預測功能8技術資料管理功能9仿真培訓功能10視頻播放功能11鐵路局間分界口列車調度指揮管理12運行圖管理13通信質量監督14調度命令無線傳送15列車運行時刻顯示查詢16時鐘校核17網絡管理和維護18用戶信息管理19網絡安全管理20氣象信息系統

2、信號系統在鐵路運輸中有什么作用？ 答：隨著對鐵路運輸組織工作要求的不斷提高，鐵路信號系統在鐵路運輸中的地位和作用越來越重要。鐵路信號系統已擴展到提高鐵路行車次第、發送經營管理、我們希望同床共枕人員勞動強度的重要方面，使鐵路運輸行車指揮實現了向信息化方式的重大突破和質的飛躍，徹底擺脫了的人工方式，告別了傳統，現代化。特別是隨著遠程控制技術、計算機技術、現代通信技術的飛速發展，鐵路信號系統，包括行車調度指揮自動化系統獲得了長足的進步，有效地促進了鐵路現代化的進程，在鐵路運輸中起著越來越重要的不可替代的作用。

3、自律控制系統的基本功能有哪些？ 答：（1）接收并標記所收到的控制計劃，根據控制計劃、《站細》、站場實際情況及列車實際位置選擇相應的進路。

（2）判斷進路的辦理時機及進路聯鎖條件是否滿足，滿足進辦理列車進路。（3）根據調車計劃，跟蹤調車過程，判斷每鉤進路是否符合自律條件，符合時辦理調車進路。

（4）對人工列車進路命令進行自律條件判斷。

（5）對人工調車進咱命令進行自律條件判

斷

四、問答題（每題15分，共30分）

1、車站TDCS采集的具體信息中進站信號機表示燈亮L、H、HB，通過信號機表示燈亮L、LU、U、H,自動閉塞區間燈亮JD、FD、H分別代表什么意義？

答：A進站信號機狀態：L、H、B（引導）綠（L）——表示信號開放； 紅（H）——表示信號關閉；

白（B）、紅（H）——表示引導信號開放 B通過信號機狀態：L、LU、U、H 綠（L）——表示運行前言有三個或三個以上空閑閉塞分區；

綠黃（LU）——表示運行前方有兩個閉塞分區空閑；

黃（U）——表示運行前言有一個閉塞分區空閑：

紅（H）表示運行前言閉塞分區被占用或斷軌。

C自動閉塞敬意：JD、FD、H

接車方向表示燈（JD）——表示單線雙向區段或雙線雙向區段運行方向為接車； 發車方向表示燈（FD）——表示單線雙向區段或雙線雙向運行方向為發車；

區間軌道區段紅（H）——表示區間軌道區段被占用。

2、在裝有CTC設備的無人車站對處理設備故障有何規定？

答：（1）應設立電務應急搶修中心，配備應急值班員（經過行車培訓考核的電務人員或行車人員）和電務維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。應急搶修中心應配備相應的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具，具有各種故障處理預案和行之有效的工作制度。（2）發生設備故障時，應急值班員提法我人車站車務終端的臨時值崗工作（具有與車站值班員同等的職責），行車組織須在調度員的集中領導下，負責非常站控模式的轉換（需要時）、車站行車工作的統一指揮以及設備檢修登銷記、試驗、開通等工作。（3）電務應急搶修中心的維修人員應遵從故障處理安全制度，經應急值班員同意并簽認后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復使用。故障處理完畢后，應將確認的故障現象以及故障原因、處理情況登記在《行車設備檢查登記簿》內并及時上報電務段調度。

第二篇：鐵路列車調度指揮系統TDCS

鐵路列車調度指揮系統TDCS

周 華 鋒

一、概述

中國鐵通為全國7萬多運營公里的鐵路運輸提供了有線調度通信、列車無線調度通信、站場通信、應急通信、數據傳輸、鐵路電視會議、列車及站場廣播、專用程控電話、鐵路電報等通信業務和信息化通信服務。

特別是近幾年在信息化服務方面，鐵路列車調度指揮系統—TDCS的實現，使鐵路TMIS和DMIS信息系統相結合，徹底改變了傳統的鐵路調度指揮方式，建立起了融信號、通信、計算機、數據傳輸和多媒體技術為一體的可靠、集中、透明的運輸調度指揮系統，大大提高了鐵路運輸調度指揮的效率和智能化水平。

TDCS系統是個全路聯網的調度指揮系統，它由部中心TDCS系統，鐵路局TDCS系統，車站系統三層機構有機地組成的，它采用數字化、網絡化、信息化技術，是對傳統調度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調度員的勞動強度，提高了運輸生產的效率。在TDCS系統基礎上建設調度集中，是鐵路跨越式發展的必經之路，所以TDCS系統為鐵路調度實現現代化打下堅實基礎。

TDCS系統的重點在直接指揮車站的路局TDCS系統一層，路局TDCS實現對全路局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調整運輸方案，通過計算機網絡下達行車計劃和調度命令，實現自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調度員人工報點、調度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優化了運輸調度指揮管理手段、提高了調度管理水平和運輸效率。

鐵路TDCS是為了提高現有運輸指揮管理手段、提高調度管理水平和運輸效率、改善調度指揮人員工作條件的大型綜合性系統工程，它覆蓋全國鐵路，實現全國鐵路系統內有關列車運行、數據統計、運行調整及數據資料的數據共享、自動處理與查詢。這一項目的實施將使中國鐵路的調度指揮管理達到世界先進水平。

二、系統結構：

調度指揮管理系統包括以下三個層次: 第一層鐵道部調度指揮中心

TDCS系統的核心與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統的各種實時信息與運輸數據和資料，監視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區間的列車宏觀運行狀態、運行統計數據、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態顯示，并建有全國鐵路調度指揮系統數據庫。

第二層鐵路局調度指揮中心

接收各鐵路局內的信息與資料，監視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區間的列車宏觀運行狀態、運行統計數據、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態顯示，同時顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統 安裝在各車站，用來從信號設備及其它設備上采集有關列車運行位置、列車車次、信號設備狀態等相關數據，并將上述數據通過專用通信線路傳送到鐵路局。實現運統

二、運統三的自動生成。

三、系統十大功能：

十大功能之一：列車車次自動跟蹤和無線車次自動校核 十大功能之二：實現區段、站間“兩個透明”

十大功能之三：調度命令、日班計劃通過網絡自動下達 十大功能之四：列車運行自動采點 十大功能之五：行車日志自動生成

十大功能之六：列車實際運行圖自動生成

十大功能之七：列車運行方案實時調整和網絡下達 十大功能之八：分界口透明顯示和統計分析

十大功能之九：列車早晚點自動計算與部分運輸指標自動統計 十大功能之十：站場實際狀況、列車運行實際狀況歷史再現

四、系統特點：

1.調度辦公－無紙化

行調臺延續多年的一張圖,一只筆,一把尺,一塊像皮的工作模式將被現代化的TDCS行調子系統所替代,調度員通過簡單的點擊鼠標即可實現運行線的自動鋪畫,調整,下達階段計劃和調度命令等操作。

列車運行的到發點由系統自動采集，實際運行線自動生成。

每班的運行圖可打印輸出。

以計算機替代重復、簡單的作業環節，減少作業員的工作環節、勞動強度。2.流程管理－程序化

通過詳細描述列調工作中的設備、規則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業流程，規范作業過程管理。3.安全檢測－智能化

強大的防火墻系統和入侵檢測系統保證了TDCS系統作為行車設備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。4.信息交換－網絡化

調度員和車站值班員的信息交換全部采用網絡傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計劃的下達，到發點的上報，調度命令的下達等信息，采用電話下達的方式一方面工作強度大，另一方面容易造成誤報，錯報的情況，網絡下達高速，準確，很受調度員歡迎。以信息和網絡技術替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質量，提高工作效率。5.計劃調整－自動化

針對３小時階段計劃的自動調整，由計算機的自動調整替代調度員人工調整，特別是單線調度區段，極大地減輕了調度員的工作強度，調度員只要把握住幾個重點會讓策略，進行人工干預，其他工作交給計算機來做就可以了。通過系統自動調整列車會讓計劃、智能判別列車運行必須滿足的邏輯關系，以一定的方式與車站的信、聯設備聯結，實現對車站設備的直接自動控制，滿足調度集中或半集中的需要。6.調度指揮－無聲化 有了TDCS系統，調度員通過計算機網絡來下達和獲取相關的信息，實現信息的共享，不在依靠電話的聯系，您將會看到一個非常安靜的調度所，改善了調度人員的工作環境。

7.調度控制－集中化(預留功能)在調度集中區段，TDCS系統可以做到幾百公里之外的車站全部由調度所來集中控制，調度員在調度臺上便可直接控制車站的連鎖設備，進行遠程作業，可作到車站的無人值守，配以計算機輔助調度，可以實現按圖排路，使整個運輸調度工作跨上一個新臺階。

五、基層信息采集系統——車站TDCS系統

1.概述

車站作為基層信息采集系統是整個TDCS系統得以實現的基礎。車站TDCS系統由分機和站機兩部分組成。

車站分機主要負責信息的采集和傳送等工作。車站分機是 TDCS系統的信息來源，如果車站分機出故障，不僅僅使該車站沒有信息顯示，影響該站TDCS系統的正常運行，TDCS功能如運統

二、車次號跟蹤、接受調度命令等都不能正常運行，對行車運輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統的正常運行必須先保證各個車站分機的正常運行。

車站站機主要負責車次號跟蹤和到發站報點。實現車站TDCS功能調監顯示、運統二及運行圖的自動繪制。

2.主要構成： 機柜

電源模塊

采集板等各種板卡 總線板 路由器 工控機

3.產品結構、工藝特點：

機柜采用鋁合金型材拼裝而成，前門為鋁合金框架并配有玻璃門，后門鋼板門。機柜頂部裝有溫控風扇，保證機柜內部通風、降溫。

機柜內部兩側設有多處安裝孔，可以在柜內靈活安裝各種設備；可根據用戶要求上、下部設有進線孔。

機柜外表為靜電粉末噴涂，附著力強，色彩搭配協調、柔和、宜人。機箱采用國際標準結構，為鋁合金型材組合而成，各種板卡插入均采用滑道式。

所有對外連接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各種板卡的焊接均采用波峰焊，保證了焊接工藝和質量。

所有元器件均按要求嚴格進行老化篩選，印刷電路板均經過三防處理。單板和整機按要求進行高低溫檢測。

六、結束語

中國鐵通為TDCS系統提供了全國鐵路干線通信網及基層接入網，依托列車無線調度通信系統，建設并提供了調度命令無線傳送系統和無線車次號校核系統兩大業務，為中國鐵路信息化作出了重要貢獻。

第三篇：鐵路列車調度指揮系統網絡安全技術研究

鐵路列車調度指揮系統網絡安全技術研究

上海大學 陳哲 摘編

關鍵字：鐵路 列車 調度系統 網絡安全 技術研究

2011-08-16 瀏覽量：107

鐵路列車調度指揮系統(TDCS /CTC)是一個覆蓋全路的現代化鐵路運輸調度指揮和控制系統,按鐵道部中心、鐵路局中心和車站基層網三層架構建設組成。經過多年的建設, 系統網絡已經覆蓋了全路18個鐵路局和5000多個車站, 成為鐵路各級運輸調度對列車運行實現透明指揮、實時調整、集中控制的重要工具。在系統的建設過程中, 為了保障專用網絡的實時性、穩定性與安全性, 已部署了防火墻、防病毒等基本網絡安全裝備。但從整體上看, 目前的網絡安全建設仍處于起步階段, 與公安部等國家相關單位要求的信息安全等級有較大差距, 存在缺乏網絡安全集中管理機制, 身份鑒別機制不統一, 檢測攻擊事件手段匱乏, 缺乏審計手段等諸多問題。

一、總體方案

1、TDCS /CTC網絡安全總體設計與規劃

根據TDCS /CTC 使用現狀分析, 系統可能面臨的安全威脅和風險包括: 各類移動外設的隨意接入;網絡病毒的傳播;利用端口掃描、拒絕服務攻擊和地址欺騙等惡意攻擊手段, 造成系統重要端口信息泄露、惡意消耗網絡帶寬資源、核心服務器數據泄露等。為了應對以上各類網絡安全威脅, 需要從技術層面(物理安全、網絡安全、系統安全、應用安全)和管理層面(組織、制度、運維)對系統進行分析和設計, 建立TDCS /CTC 整體的安全保障和具體的安全措施框架。

（1）整體安全保障框架。建立統一的TDCS /CTC信息安全防御體系, 首先要從整體保障框架設計入手, 確認TDCS /CTC 保護范圍、確立安全措施之間的關系, 建立合理的整體安全保障框架結構。這一框架也是制定具體TDCS /CTC 等級保護方案的重要指導。

TDCS /CTC 信息安全保障涉及技術和管理2個相互緊密關聯的要素, 系統安全保障不能夠從單個環節、單一層面上來解決, 必須是全方位地、多層次地進行。TDCS /CTC網絡安全縱深防御體系覆蓋計算環境、網絡邊界、網絡系統等各個層面, 需采用鑒別、控制、檢測、審計等多種安全措施和手段, 對TDCS /CTC 進行動態的、綜合的保護, 在非法人員破壞了某個保護措施, 或某一安全系統發生故障的情況下, 其他保護措施仍然有效達到保證系統安全、穩定運行的目的。

（2）安全措施體系框架。該框架是依據整體安全保障框架進行設計, 包括安全技術措施和安全管理措施2大部分。安全技術措施包括安全防護系統(局域計算環境保護、邊界防護、網絡系統保護)、安全管理中心(SOC)和安全運維系統, 通過三者相互補充, 不斷完善與改進各項具體安全措施, 應對最新的安全威脅, 保證TDCS /CTC 長期、穩定運行。

根據系統實際需求及國家等級保護四級標準,安全管理措施分別為: 建立防火墻系統, 安全隔離與信息交換系統(網閘), 網絡防病毒系統, 接入安全控制系統, 身份認證及訪問控制系統, 入侵檢測系統, 漏洞掃描系統、終端安全管理系統等。

（3）統一安全策略。TDCS /CTC 總體安全策略包括建設全路統一的TDCS /CTC 信息安全防御體系;遵循國家等級保護相關法規和標準;管理與技術并重, 互為支撐, 互為補充, 相互協同, 形成有效的整體安全體系。

為實現總體安全策略的建設目標, TDCS /CTC統一安全防御體系不僅要對各個安全機制的策略進行分析, 還應該通過統一的安全管理中心來實現安全產品策略的實際配置, 避免發生人為配置錯誤,導致安全系統保護能力下降, 甚至影響業務正常應用, 應通過安全管理中心(SOC)實現網絡安全各系統以下層面的統一安全策略。

2、TDCS/CTC網絡安全實施方案

該方案主要依靠技術層面的網絡安全和主機安全的風險防范及控制, 并且配合相應的運維手段,從而最終實現四級安全系統的要求。

（1）建立各類安全保護系統。包括防火墻系統、安全隔離與信息交換系統(網閘)、接入安全控制系統等。此外, 局域計算環境保護系統, 包括身份認證及訪問控制系統、網絡防病毒系統、漏洞掃描系統、入侵檢測系統、終端安全管理系統。網絡安全保護系統的建立, 是要達到重點防御目的。

（2）建立安全集中管理中心。傳統的安全管理

方式是將分散在各TDCS /CTC 中心、不同種類的安全防護系統, 分別進行管理, 容易產生安全事件管理分散、設備監測手段落后、安全策略難以統一、安全響應不及時等問題, 僅依靠安全管理制度更無法滿足TDCS /CTC 信息安全防御體系整體先進性的要求。同時依據國家等級保護技術標準, 對四級信息系統要建設統一的安全管理中心(SOC)。TDCS /CTC 安全管理中心將安全技術與安全管理有機結合, 有效銜接運維人員與各類安全設備。在統一的安全管理中心界面下, 對各類安全事件進行集中的收集、分析與報警, 將不同位置、不同的安全產品進行集中的監測管理, 得到TDCS /CTC整體的安全狀況, 并形成相應的安全決策, 使運維人員可以及時響應與處理安全事件, 實現統一、實時的安全事件監測, 統一報警、統一配置與響應,以及統一審計, 從技術和管理2個層面最大限度地保障網絡安全, 實現對網絡安全保障能力的可持續性管理。

（3）建立安全運維系統。信息安全防御體系的構建應該是安全保護技術、安全管理中心和安全運維系統的有機結合, 三者缺一不可。為了實現對TDCS /CTC 的多層保護, 達到防御保障的目標, 必須建立規范化的安全運維體系, 防止TDCS /CTC因安全設備故障而遭受攻擊, 防范安全事件的發生, 提高TDCS /CTC 安全事件的響應能力, 并在安全事件發生時, 盡量減少其產生的影響。TDCS /CTC 安全運維體系應包括: ? 安全升級, 包括防病毒系統升級、漏洞評估系統升級、安全系統版本升級;% 安全監控, 包括安全事件監控、安全設備監控、安全設備履歷管理;& 安全完善, 保證系統的平穩過渡;?安全響應, 包括實時安全響應、特殊安全響應;(安全培訓, 保證維護人員管理水平的提高。

二、修改建議

1、建議考慮利用云安全技術

云安全(C loud Security)是網絡時代信息安全的最新體現, 它融合了并行處理、網格計算、未知病毒行為判斷等新興技術和概念, 通過網狀的大量客戶端對網絡中軟件行為的異常監測, 獲取互聯網中木馬、惡意程序的最新信息, 推送到Server端進行自動分析和處理, 再把病毒和木馬的解決方案分發到每一個客戶端, 是P2P技術、網格技術、云計算技術等分布式計算技術混合發展、自然演化的結果。

原有方案未改變TDCS /CTC 的部、局、車站的三層架構模式, 三重機構系統配置強弱差距較大, 在安全維護上各自為戰, 存在系統短板。建議使用云安全技術, 不考慮系統實際層次, 利用TDCS /CTC現已存在的海量客戶端群體, 按照開放系統的模式, 通過扁平化的服務體系實現系統的網絡安全維護。

2、建議考慮運用虛擬化技術

虛擬化是一個廣義的術語, 是指計算元件在虛擬的基礎上而不是真實的基礎上運行。這種把有限的固定資源根據不同需求進行重新規劃的技術就叫做虛擬化技術, 它為數據、計算能力、存儲資源以及其他資源提供了一個邏輯視圖, 而不是物理視圖。不同于多任務以及超線程技術, 虛擬化技術可以同時運行多個操作系統, 而且每一個操作系統中都有多個程序運行, 每一個操作系統都運行在一個虛擬的CPU 或者是虛擬主機上。

現有系統的網絡安全威脅絕對無法完全避免,必須考慮大量易于部署的后備生產系統。考慮到TDCS /CTC現有空間、人員、經費等方面的限制,建議系統在部分核心模塊(數據庫服務器、通信服務器、應用服務器)使用虛擬化配置, 封裝傳統應用程序環境, 針對應用和訪問量靈活部署, 實現業務的連續不間斷運行, 提高系統工作效率, 通過一體化管理的基礎架構簡化管理的復雜性, 提高系統的總體可用性。

第四篇：調度指揮系統工作制度

調度指揮系統工作制度

1、認真貫徹落實上級下達的指示及工作安排，及時準確地掌握和反饋各生產環節的信息，做到勤落實、勤督促、勤檢查。

2、在生產組織中，要強化市場意識，密切生產各環節的協調與配合，確保生產各環節的接續性、整體性、高效性，最大限度地發揮各環節的工作效率。

3、及時準確地掌握設備的狀態，設備的作業環境以及設備的消耗情況，為生產組織提供準確的設備動態信息，努力促進設備發揮出最大的效率。

4、增強全局觀念和全局意識，站在全局的角度，平衡各生產環節的關系，在保證各生產環節最大限度地發揮其生產效率的同時，促進整體效益的最大化。

5、嚴格執行安全生產方針，認真貫徹落實各項安全規程，在工作中，堅持“先安全后生產，不安全部生產”的原則，協調好各生產環節，在確保安全的前提下，執行各自的工作目標。

6、協調好與外部的關系，及時準確的了解和掌握影響我礦生產工作的各種信息，保證我礦生產工作能夠持續、高效的進行。

7、認真整理和記錄好各種信息，特別是領導指示，設備故障，破碎機的故障，產量、安全等，以備查詢。

8、交接班工作要嚴肅認真，交接記錄要清晰、明了、準確，交接內容包括∶領導指示、設備狀態、設備作業位置、供電情況、安全情況

以及需要下班進行的工作等。

9、調度指揮系統的工作人員要加強學習，努力提高自身素質，要盡職盡責，發揮調度指揮系統的生產指揮中樞作用。

第五篇：煉鋼生產調度指揮系統基本要求修改

煉鋼廠生產調度指揮系統基本要求

一、生產監控系統設計要求：

1、調度室是生產組織、協調、信息處理中樞，臨近現場及時掌握生產動態，便于處理

各種應急事件。

2、調度室靠近現場一側墻體為全封閉狀態。靠近走廊一側采用玻璃透明墻體。

3、接收跨建設現場小調度室便于進行現場調度觀察（配備電話、無線對講）。

4、要求監控鏡頭使用壽命長。設計時要求充分考慮現場使用環境。整套監控系統留有

足夠的余量，便于后期新增攝像頭進行擴展。

5、調度室配置12臺工業用37英寸防塵液晶監視器。所有生產現場攝像頭數字信號均

輸入到各臺監視器。每臺監視器除全屏顯示外還可4分屏顯示，每臺顯示器和每一分屏均可顯示任一攝像頭信號，調度室配有監視器轉換器用于切換到各區域監控器上，隨時了解各區域現場情況。

6、各廠長室配置液晶監視器。共計5臺37英寸液晶監視器。要求生產現場所有攝像頭

數字信號接入。

二、生產調度通訊系統設計要求：

1、要求采用目前先進的硬件及通訊系統。

2、要求通訊系統分為有線通訊和無線通訊兩種。

有線通訊：建設廠區內部調度電話，將其整合到電話系統中。系統要求整個廠區所

有辦公室、操作室、休息室、配電室均設置一部內部電話。調度電話系

統設計時要求留有足夠的余量。便于后期擴展。

無線通訊：煉鋼廠區內部建立獨立的無線局域網。重要崗位、人

員配有手持式無線通訊設備。要求無線通訊可通過

撥打號碼進行一對一通訊。也可以直接當對講機使

用進行廣播式通訊。

三、綜合信息管理系統

在包院設計方案的基礎上增加以下要求：

1、要求數據采集網絡與工業控制網絡完全分開。防止病毒侵入造成控制系統不可

靠。

2、現場設置大屏幕顯示，可自動刷新顯示化學成分。大屏幕具體安放位置：1#轉

爐爐后、原兩個精煉爐、2#轉爐爐后、新精煉爐、RH爐，連鑄平臺要有大屏顯

示，顯示鋼水到站溫度、重量、各流拉速、中包重量、大包座包AB臂位置，中包溫度。

3、調度室增加煤氣、氧氣、氮氣、氬氣、水的微控數據采集。要求采用1臺47英

寸液晶監視器。要求監視器可顯示上述各種氣體和水的管網圖。其濃度、壓力、流量等參數的檢測在管網圖上相應位置顯示。

4、服務器、客戶機均采用市面上先進配置。要求兩臺服務器，互為備用。每個操

作室、辦公室、調度室設置客戶機。服務器、客戶機選型要求工業用防塵電腦。

5、調度室要配有備用電池電源，停電事故狀態下照明和通訊系統使用。

工業對講機區域使用情況

為便于生產組織安全、平穩、有效的順行，及時地了解和指揮現場生產工藝流程。

煉鋼區域工業對講：

脫硫：主控室×2平臺×2

轉爐：主控室×2爐前×2爐后×2 氧槍平臺×2 鋼包車×2渣車×2LF爐：主控室×2平臺×2

RH爐：主控室×1平臺×2

VD爐：主控室×1平臺×1

調度室工業對講：室內一部總臺機（面對全廠各區域，切換號碼）

原料區域工業對講：原料工段不需要工業對講，每區域配備對講機即可。連鑄區域工業對講：

大包操作平臺1x3=3個，中包澆注區1x3=3個，主控室1x3=3個，二冷室門旁1x3=3個，切割室1x3=3個。

煉鋼25個連鑄15個總機一臺

共計：41個