第一篇：調度指揮中心列車調度員上崗考試試卷

調度指揮中心列車調度員上崗考試試卷（三臺）

姓名：成績

一、填空題

1、黃驊港口以內的行車設備以翻車機組前、后m間歸港務公司管理外，其余站場設備全部由朔黃公司管理。

2、黃驊港站至港口站間調車作業按辦理，雙方需辦理閉塞手續。

3、黃驊港、肅寧北在接車時，列車憑開放的進站信號進入站內，憑示的進行信號運行。

4、貨物列車技術檢修作業時間標準規定：黃驊港、神港站到達列車為min，始發列車為40min。

5、公司管內、、廠、滄州西華潤電廠設有愛車點。

6、三臺管內目前的中間站卸車有以下車站：太師莊、河間、滄州西、滄州西華潤電廠、郭莊子。

7、河間站卸車作業分批進行。

8、《技規》規定編入貨物列車的關門車數不得超過現車總輛數的6 ﹪（尾數不足一輛按四舍五入計算）。

9、調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。

10、采用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規定須監控人審核的）、三簽（按規定須領導、值班主任簽發的）、四發布、五確認簽收”的發布程序。

二、判斷題

1、在非常站控模式下，車站的行車工作由列車調度員統一指揮。（×）

2、調度集中設備正常時，不得隨意轉入非常站控模式。(√)

3、列車調度員應按規定向神池南、肅寧北、黃驊港、黃驊南、神港站，機務本段、折返段

下達班計劃和階段計劃。（×）

4、有關行車調度命令一律由各級領導和列車調度員發布。（×）

5、會車間隔時間應根據各站信號設備條件及其作業內容查定。(√)

6、使用電話閉塞法行車，雙線正方向發車（非首列）時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄，并取得街車站承認后，方可填發路票。（×）

7、自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）

8、在雙線反方向線路上辦理跟蹤調車時，須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書。（×）

9、封鎖區間施工時，施工領導人應充分做好一切施工準備，按批準的運輸方案，直接向列車調度員申請施工。（×）

10、引向安全線、避難線道岔的定位，為安全線、避難線開通的位置。（√）

三、選擇題

1、列車編組計劃是全路的(A)計劃。

(A)車流組織(B)列車運行(C)行車組織(D)調車工作

2、單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經(C)準許并通知司機后，方可出站調車。

(A)列車調度員口頭(B)列車調度員調度命令

(C)車站值班員口頭(D)鄰站車站值班員口頭

3、貨物列車中，關門車不得掛于機車后部(B)車之內。

(A)4輛(B)3輛(C)2輛(D)1輛

4、車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后，應立即報告(B)。

(A)車站調度員(B)列車調度員(C)調度所值班主任

(D)安監辦主任

5、自動閉塞區間內有(B)及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應報告列車調度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

(A)一架(B)兩架(C)三架(D)四架

6、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以(D)作為進入封鎖區間的許可。

(A)紅色許可證(B)綠色許可證(C)路票(D)列車調度員命令

7、貨車停留時間按作業性質分為(B)停留時間。

(A)一次貨物作業和雙重貨物作業(B)貨物作業和中轉作業

(C)無調中轉和有調中轉(D)運用車和非運用車

8、關門車是指關閉車輛制動支管上的(B)，本身失去制動力的車輛。

(A)制動閥(B)截斷塞門(C)折角塞門(D)控制門

9、列車運行圖是鐵路（C）組織工作的基礎。

A 運輸B 貨運C 行車D 行政

10、三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機，顯示一個黃色燈光要求列車（C）。

A 按規定速度運行B 減速運行C 注意運行D 停車

四、名詞解釋

1、耽誤列車：

2、中斷鐵路行車：

五、簡答

1、調度日班計劃的編制應遵循哪些原則？

2、列車調度員進行列車運行調整的方法？

3、哪些情況需停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車？

4、簡述單機掛車的規定？

5、列車調度員須及時鋪畫和下達3～4小時列車運行調整計劃。其主要內容有哪些？

六、實作題

請畫出滄州西站車站示意圖（包括線路、股道、道岔編號及到發線有效長）

第二篇：列車調度員考試1

值班主任、值班副主任、列車調度員

2010濟南鐵路局調度所持證上崗業務考試復習范圍

一、填空：

1、雙線雙向自動閉塞及雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段，使用反方向閉塞設備辦理行車時，每次改變列車運行方向須經列車調度員的準許（輔助辦理須有列車調度員輔助辦理的調度命令），每次變更列車運行方向辦理閉塞前，須確認站間區間空閑，雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段組織列車反方向運行時，其進入區間的憑證為出站信號機顯示進行信號（綠色燈光），并確認反方向發車進路表示器的白色燈光。

2、銜接電氣化區段的編組站、區段站以及列車始發站，對開往電氣化區段的貨物列車，除按貨物裝載加固規則有關規定進行檢查外，應確認罐車入孔蓋蓋好，貨物裝載高度、捆綁及蓬布苫蓋符合規定，頂部無翹起物。在接觸網帶電的線路上發現不符合要求的車輛需要進行整理時，應送至無接觸網線路上或停電后再進行作業。沿途站車人員發現有不符合上述規定的情況時，要報告列車調度員，停車處理。

3、動車組制動系統故障切除25%制動力時，限速160km/h運行；切除50%制動力時，限速120km/h運行。空氣彈簧故障時，限速160km/h運行。車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，限速160km/h運行。

4、雙線雙向自動閉塞及雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段，使用反方向閉塞設備辦理行車時，每次改變列車運行方向須經列車調度員的準許（輔助辦理須有列車調度員輔助辦理的調度命令），每次變更列車運行方向辦理閉塞前，須確認站間區間空閑，雙線雙向（反向大區間）自動閉塞區段組織列車反方向運行時，其進入區間的憑證為出站信號機顯示進行信號（綠色燈光），并確認反方向發車進路表示器的白色燈光。

5、列車調度員向司機、運轉車長發布調度命令時，應發給有關站段（所、室），由受令站段（所、室）負責轉達。當乘務人員已出乘時，應發給列車始發站或進入關系區間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關系區間前交付時，通過列車應停車交付。

6、機車信號分為連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。

7、貨車激熱當軸承外圈存在新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，機車司機及時報告車站值班員并轉報列車調度員，列車調度員通知局車輛調度員，由其通知車輛段調度安排列檢人員進行現場處理；當軸承沒有上述故障時，機車司機及時報告車站值班員并轉報列車調度員，根據調度命令限速25km/h就近運行到前方站或按不超過15km/h退回本站。停靠站為貨列檢所在地時，由車站通知列檢人員進行檢查；停靠站為非貨列檢所在地時，進行甩車處理；配備紅外線攔停軸承故障智能判斷系統的，由機車司機使用該系統進行判斷處置。

8、區間有電而站內停電時，為保證不間斷地接發列車，在具備一定條件時，經列車調度員準許，可采用列車滑行進站接車或通過。當進站方向為上坡時，禁止采用滑行進站或通過。

9、在CTCS-2級區段，出站(發車進路)信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設備應轉入目視行車模式；當列控車載設備收到允許運行的信號時，按列控車載設備顯示運行。基本閉塞法停用按電話閉塞法行車或列控車載設備故障時，司機應根據調度命令將列控車載設備轉入隔離模式，按LKJ方式行車。

10、降雨量達到封鎖警戒雨量設防標準，工務部門到車站行車室在《行車設備檢查登記簿》內登記封鎖，車站值班員立即停止向該區間發出列車，并報告列車調度員，由列車調度員發布封鎖區間的調度命令；當區間有列車運行時，通知司機達到“封鎖”警戒雨量，列車司機按照《技規》、《行規》有關規定運行或根據線路情況采取應急性措施。

11、車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證。一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3 min，但不得少于13 min。

12、集控站列控限速由列車調度員直接設置和取消，并由列車調度員與助理調度員共同確認。遇需列控限速，而列車調度員無法設置時，列車調度員應指示助理調度員關閉進入該限速區段前一站的出站信號機，動車組司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調度命令，LKJ未設置臨時限速時，列車調度員應向司機發布限速調度命令（最高不超過40 km/h），核對無誤后，方可放行列車，司機按限速調度命令人工控制列車運行速度。

13、凡我局始發及進行甩掛作業的貨物(路用)列車，其最后一輛不準編掛空罐車和空平車（整列空罐車和整列空平車除外）。如列車中途變更運行方向，機后第一輛不準編掛空罐車和空平車。

14、限速機車車輛，須根據限速機車車輛掛運電報及規章制度有關規定掛運。納入日(班)計劃的按日(班)計劃掛運、交接。未納入日(班)計劃時，鐵路局管內由調度所主任(副主任)準許掛運。低于列車或線路運行速度時，列車調度員要根據限速條件發布調度命令。

15、列車調度員接到客、貨車輛強熱預報后，要立即安排列車在前方站停車；機車司機采用常用制動停車；若前方站為列檢所在地車站，由列檢人員對預報軸位按規定進行檢查；若前方站為非列檢所在地車站時，貨車就地甩車，客車由車輛乘務員處理。貨車檢查完畢后，如能繼續運行，由列檢人員在車站《行車設備檢查登記簿》內登記放行條件。

二、名詞解釋

1、超重列車------編成車列的重量超過運行圖規定本區段牽引定數81t及其以上的貨物列車稱為超重列車。

2、“大點車”------系指在站停留超過48小時的待卸車和在站停留超過24小時的待掛車和待裝車。

3、LKJ基礎數據------是指納入鐵路局《列車運行圖技術資料》中的線路、信號、接觸網、站場等設備、設施基礎線路數據，以及車站接發車經由股道、開車對標距離特殊地點、機車(動車組)擔當區段等基礎運行組織數據。

4、天窗------是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工作業和維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

5、電分相------當接觸網分段處兩側由不同的電源供電，電壓不同或電壓相同但電壓差較大時，則需要采用分相。電分相由兩個絕緣錨段關節或分相絕緣器構成，機車過分相時必須斷電通過。

三、判斷題

1、具備調度命令無線傳送系統的，應使用調度命令無線傳送系統向值乘司機發布調度命令；受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達。（√）

2、旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所主任準許，方可反方向運行。（×）

3、已發布的調度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消前發命令，重新發布全部內容的調度命令。（√）

4、已開放的進站信號機，半自動閉塞區間當列車進入接近區段，自動閉塞區間當列車進入第二接近區段（特快旅客列車為第一接近區段）后，禁止關閉信號、變更進路（遇特殊情況除外）。車站不能接車時，對區間正在運行的列車，應通過列車無線調度通信設備通知司機。（√）

5、動車組不得通過半徑小于280m的曲線，不得側向通過小于9號單開道岔和6號對稱雙開道岔。（×）

6、路局調度所要按天窗時間，根據施工的內容及影響范圍和開通請求，按規定向車站和相關單位發布調度命令。提前發布封鎖施工的調度命令，不得超過施工開始前60分鐘，并必須得到車站值班員確認各單位施工負責人和防護、監控人員全部到位后，方準發布調度命令。（×）

7、在接、發旅客列車的同時，接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外），禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。（√）

8、在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，設有雙線雙向閉塞設備且作用良好的區間，雙線反方向行車可使用列車調度電話向列車司機發布(轉達)調度命令。（√）

9、區段列檢作業場對不做車輛技檢的直通貨物列車，當其它中間站有加掛作業時，按《運規》規定執行；對本站到達、始發列車，按主要列檢的規定辦理。（√）

10、旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。（√）

11、《事規》規定：貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的為重大事故。（√）

12、對跨越接觸網的建筑物、電力線和機車車輛的車頂等靠近接觸網進行施工或者其他作業時，如距接觸網帶電部分不足1000mm的，接觸網必須停電；如距接觸網帶電部分在1000mm到4000mm內，接觸網可不停電，但須由供電段派員監護。（×）

13、對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟列車不準為旅客列車，大型機械施工經過穩定車作業，施工后經過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。速度160km/h以上區段施工和維修作業開通后，第一趟列車不準為動車組（含動檢列車）。（√）

14、發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須注明具體地點(包括站內線別、道岔號碼)、起止里程及時間。發布事故救援命令有關線路、道岔必須注明里程。（√）

15、不具備使用調度命令無線傳輸系統或提前在停車站傳輸(交付)書面調度命令，需使用列車調度電話發布(轉達)調度命令時，列車調度員除發給限速地點關系站（限速地點在區間內，關系站為區間的兩端站；限速地點在車站站內或站內跨區間，關系站為限速地點車站和相鄰車站）外，還應發給轉達調度命令車站和進入限速地點前的第二個車站，轉達調度命令車站應在列車進入限速地點前的第二個車站以前傳達、復誦完畢。（√）

四、選擇題

1、（AB）必須納入日（班）計劃方準掛運。A：超限超重貨物車輛

B：裝載劇毒品貨物車輛

C：限速機車車輛

D：裝載貨物的毒品車輛

2、遇（C）情況，可使用列車調度電話發布、轉達調度命令。A：臨時變更或恢復原行車閉塞法 B：雙線反方向行車

C：有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3??列限速 D：半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機發車

3、未按規定辦理手續而越出站界調車時，列（C）事故。A：一般A類

B：一般B類

C：一般C類

D：一般D類

4、下列哪些車輛統計為重車（ABC）A：實際裝有貨物并具有貨票的貨車 B：卸車作業未完的貨車 C：填制貨票的游車

D：倒裝作業未裝完的貨車

E：運用狀態下的機械冷藏車的工作車

5、動車組按LKJ方式行車時，列車最高運行速度（B）km/h。A：160 B：165 C：167 D：170 E：175

6、列車的換長包括附掛的機車長度，但不包括（A B D）A 本務機 B 補機 C 回送機車

D 固定雙機牽引區段的重聯機車

7、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（A）mm。A：75 B：60 C：55 D：50

8、動車組列控車載設備轉入和退出隔離模式以及列控車載設備與LKJ之間進行人工轉換時，須經列車調度員向司機及有關車站發布調度命令，司機（A）人工操作。

A：停車后

B：停車前 C：自動

D：運行中

9、列車調度員進行列車運行調整時，一般可采取（BDE）方法。A：組織縮短列車區間運行時分 B：選擇合理的會讓站

C：組織列車進行快速、平行作業，縮短列車在站作業時間 D：組織列車反方向行車 E：組織列車合并運行

10、旅客列車的技術停車站是指(A)。A：不辦理客運業務和技術作業的車站

B：不辦理客運業務的車站

C：辦理技術作業但不辦理客運業務的車站

D：辦理客運業務但不辦理技術作業的車站

五、問答題

1、列車在區間自動制動機臨時故障如何處理？

列車在區間自動制動機臨時故障的處理（技規第273、296條）

旅客列車如自動制動機途中損壞超過一輛或制動主管故障，可通知司機以不超過25km/h（博八線不超過10km/h）的速度繼續運行至前方站，按照列車調度員的指示辦理。自動制動機不能使用的車輛，須派旅客乘務組人員用人力制動機進行制動；制動人員在列車起動前，必須試閘；機車鳴笛三短聲時，立即擰閘，鳴笛兩短聲時松閘；到前方站后，將人力制動機置于定位。

貨物列車在區間自動制動機發生故障，臨時關閉截斷塞門致使“關門車”不符合《技規》第202條規定時，司機應掌握安全速度運行至前方站改編或將“關門車”摘下。

遇貨物列車制動主管發生故障，而該故障車在列車尾部10輛及其以內時，可關閉故障車前位折角塞門，司機應掌握安全速度，運行至前方站處理；如制動主管故障的車輛在列車尾部10輛以前，或雖在尾部10輛以內，但在故障車后部掛有乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，應分部運行，并將故障車輛隨第一次牽出時掛出。

2、《技規》對發布調度命令有什么規定？

指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。列車調度員在發布命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有關人員意見。

列車調度員向司機、運轉車長發布調度命令時，應發給有關站段（所、室），由受令站段（所、室）負責轉達。當乘務人員已出乘時，應發給列車始發站或進入關系區間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關系區間前交付時，通過列車應停車交付。

對跨局的列車，接車鐵路局列車調度員可委托發車鐵路局列車調度員發布調度命令。更換機車或變更限速條件時，應由有關鐵路局列車調度員重新發給機車所擔當全區段的調度命令。途中乘務人員換班時，應將調度命令內容交接清楚。

發收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》，指定受令人員中一人復誦，并記明發收人員姓名及時刻。使用計算機、傳真機、無線傳送系統發布調度命令時，命令接受人員確認無誤后應及時反饋回執。在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，可根據鐵道部有關規定，使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長發布、轉達調度命令或口頭指示。

3、越出站界調車有什么規定？

1、越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

2、單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書。

3、越出站界調車時，在指定的時間內不受鉤數的限制。如須推進時，應全部接通軟管，不準將車輛停放在區間。

4、出站調車作業完了，調車指揮人應立即收回出站調車憑證，交車站值班員注銷（或根據其指示注銷，然后回報車站值班員），具體收回注銷辦法由車站自定。憑口頭通知越出站界調車完了后，也須立即向車站值班員回報。

5、單線區段區間距離不小于3km的兩端站，須同時向該區間越出站界調車時，由列車調度員查明區間空閑，發布封鎖區間的命令，兩端站以調度命令作為出站調車的憑證，但越出站界的距離均不得超過500m。

6、向區間內的岔線取送車或在區間內裝卸車時，均按列車辦理，嚴禁按越出站界調車辦理（另有規定者除外）。

4、哪些情況列車不準退行？

1.按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；

2.無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；

3.在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；

4.電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。

5、《技規》對施工特定行車辦法有什么規定？

遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：

1．車站采用固定進路的辦法接發列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規定加鎖（有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規定）；

2．引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站； 3．準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規定辦理行車手續，并使用列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

實做題一

2001年元月8日，調度員兩次接到機車乘務員反映南疆線（非繁忙干線）上新光-下新光間275Km+700m處晃車嚴重的信息后，僅僅通知工務調度派人現場查看，兩次晃車，列車調度員均未向值班主任報告，在沒有得到現場處理結果和放行列車條件的前提下，沒有主動采取果斷措施扣停后續列車，繼續臆測放行K883次旅客列車，致使K883次列車運行到275Km+676m處隧道內，第二位機車及機次1-11位車輛脫軌，中斷正線行車53小時48分。萬幸的是，脫軌車輛全部貼在隧道內壁，未造成人員傷亡。如果脫線地點前移幾十米，線路一側就是萬丈深淵，后果不堪設想。

1、請判定事故的等級。

2、請分析調度存在的問題。

3、為確保晃車后放行列車安全，我所特制定哪些安全措施？

答案要點：

1、根據《事規》第10條規定：“客運列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷其它線路鐵路行車48小時以上”構成重大事故。

2、存在問題：沒有采取斷然措施攔停后續列車；沒有得到現場負責人的處理結果和放行條件的情況下，盲目放行k883次旅客列車；未向值班主任報告，造成安全監控不到位。

3、為確保晃車后放行列車安全，調度所特制定以下安全措施：

1、遇汛期時，列車調度員接到晃車匯報，必須立即攔停列車并封鎖區間，指示工務部門趕赴現場檢查，按工務部門提報的條件放行列車。

2、遇非汛期時，列車調度員接到晃車匯報，后續如為旅客列車必須立即攔停，如為貨物列車須發布限速25km/h運行的調度命令，貨物列車限速25km/h越過晃車地點后，仍然匯報晃車，后續列車須立即扣停并封鎖區間，按工務部門提報的條件放行列車。

如司機匯報的晃車地點有起止里程，按照此里程發布限速調度命令；如司機匯報的是某一點，在此點前后加減100米，作為起止里程發布限速調度命令。

實做題二（50分）

5月11日，33026次由A站始發，運行至D站至E站間，A站車站值班員匯報該站貨運員報告列車中機后第11位敞車車門沒關好即被掛走，此時列車由A站開出已2小時，當班列車調度員存有僥幸心理，認為“列車開出這么長時間沒問題，應該沒事。”沒有從思想上引起足夠的重視，接到A站值班員匯報后，布置H站進行處理（中間隔了F、G兩站），列車行至H站4道，列車機后第11位敞車車門將出站信號機打壞。

1、請判定事故的等級。（10分）

2、請分析列車調度員違反了哪些規定？（20分）

3、我們應從該事故中吸取哪些教訓？（20分）

答案要點：《事規》第十四條規定：列車運行中刮壞行車設備設施，構成一般C類事故。

違反規章：《調規》第58條：當得到現場關于列車、線路出現危及行車安全的報告時，應及時指示有關人員立即停車，查明情況，妥善處理；《技規》180條：列車調度員應注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故。

吸取教訓：當得到現場關于列車、線路等出現危及行車安全的報告時，應及時指示有關人員立即停車，查明情況，妥善處理。尤其在區間運行的列車也應立即停車檢查，“寧可錯停，不可錯放”。

第三篇：煤業公司調度指揮中心調度員工作標準

煤業公司調度指揮中心調度員工作流程

一、提前半小時到班，辦理交接班手續。交接班時要做到“五交清”。

二、接班后要先了解所屬各單位的班生產作業計劃和重點工程進展，辦好上班移交的未結束事宜。

三、認真接收和傳達貫徹上級調度通知、通報和指示，做好記錄。

四、對班中發生的重大問題要及時向值班領導請示匯報，并按規定程序與領導批示上報。

五、按照上級部門要求及時的填寫相關報表、臺賬，審核完畢后按規定時限上報。

六、辦好領導交辦的事項，積極協調解決好基層要求解決的問題。

七、班末做好生產任務完成情況匯總，進行安全生產分析。

八、填寫調度交接班記錄，保持調度工作場所環境衛生，做好交班準備。

調度指揮中心調度員日常行為準則

一、保持工作場所環境衛生，禁止抽煙、隨地吐痰、亂扔雜物。

二、注意個人衛生，做到儀表整潔、穿著整齊、文明禮貌、舉止大方。

三、調度指揮中心用品要各歸其位，不能隨意亂放。

四、保持安靜的工作環境，禁止大聲喧嘩、吵鬧。

五、認真及時填寫臺賬，核對準確，確保無誤。

六、堅持每天下班之前將工作環境清理干凈、物品擺放整齊。

第四篇：調度指揮中心

北京地鐵調度指揮中心突出特色“安全文化”建立安全文化長廊

2011-06-10 11:13:20 來源：北京地鐵

北京地鐵公司調度指揮中心結合安全生產月活動，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結合的安全文化長廊。

北京地鐵公司調度指揮中心結合安全生產月活動，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結合的安全文化長廊。

位于小營調度指揮中心員工休息區的安全文化長廊，經過近一個月的精心策劃制作，于5月下旬盛裝亮相，從版面設計到內容構思、選擇、制作；從每一段文字，到每一幅圖片，均融入了調度人對特有調度文化的詮釋。最終形成了具有調度中心特色的安全文化，為小營指揮中心八層休息區增添了一道亮麗的風景線。

安全文化長廊共分為行車調度和電力調度兩篇內容，其中行車調度所以“安全是地鐵永恒的主題，是地鐵賴以生存的生命線”為主題內容，以落實安全制度為切入點，以安全制度貴在落實、治控救安全生產管理體系內容為核心，以敲響警鐘，讓過去告訴未來、燎原等詩句為展板的閃光點，從各個視角展示了調度中心行車調度安全文化建設的著力點和落腳點；而電力調度所則展示了以“全員全過程全方位安全管理”為主題，以突出人文關懷為切入點，以安全文化、安全警句、安全感悟、火場逃生常識、電力環控調度與安全為內容，從安全的不同角度深入淺出地勾勒出以人為本、以安全為前提，關懷員工利益的電力防災環控調度的安全理念。

安全文化長廊突出調度指揮安全的宗旨，以圖文并茂的形式展現在廣大員工的面前，使戰斗在一線的調度員增強安全意識的同時，對自己的工作使命有了更強烈的責任感。安全文化展板的建立，不僅豐富了員工的安全知識，還在視覺上給人以沖擊，行動上給人以啟迪，讓調度員在濃濃的安全氛圍中接受啟示和教育。（調度指揮中心)

300名“幕后司令”掌控北京地鐵

《勞動午報》（2011年10月08日 01版）

作為地鐵“神經中樞”的調度指揮中心，目前負責著289公里線路的運營。今年起，北京地鐵日均客流量突破500萬人次，平均每天開行4100輛列車。調度指揮中心的300名職工運籌帷幄，精確指揮著列車的運行。

在北京軌道交通指揮中心一期調度大廳，每條地鐵線路都有一塊大屏幕，上面密密麻麻做著各種顏色的標示，顯示運營線路及列車當前位置等信息。據北京地鐵調度指揮中心陳主任介紹，北京地鐵每條線路由行車調度員和電力防災環控調度員控制，他們也被稱為地鐵的“幕后司令”。每天，行車調度員按照運行圖監控列車是否按圖開行，并根據客流量的變化及時調整上線列車以緩解客流壓力，此外還要隨時處理突發故障，以保障乘客快捷、安全到達目的地。

“靈敏的反應力和扎實的專業技能是調度員必備的素質之一。”陳主任說，每天凌晨三點半，當市民還在睡夢中時，調度員一天的工作就開始了。

“一天中最緊張的工作是應對早晚高峰，在這些時段我們會通過加開臨客列車來縮短列車間隔，緩解客流壓力。”地鐵1號線行車調度員崔錕說。

電力防災環控調度員則負責監控地鐵供電系統、環控系統設備的運行及應急搶險工作。電力防災環控調度員倪帆告訴記者：“乘客從走進地鐵開始，就可以感受到照明、扶梯、空調、風機等設備提供的服務。我們會根據天氣變化來調整地鐵內的溫度和通風度，為乘客提供更舒適的乘車環境。”

北京市軌道交通指揮中心投入使用 可指揮8條地鐵 2008-12-26 15:09:40 來源: 北京晚報(北京)網友評論 0 條 點擊查看

1350平方米巨大的圓形大廳內，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，本市8條已運營軌道線路的明亮大顯示屏正在“工作”，工作人員時刻關注著顯示屏上的動態運營線路圖及實際監控錄像……4號線等其他在建線路的顯示屏雖然目前還暗著，但今后將隨著它們的建成而先后“亮起來”。

今天上午，北京市軌道交通指揮中心全面投入使用。它的建成使用，標志著本市軌道交通發展進入網絡化運營管理新時代。據介紹，該軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞。

據悉，北京市軌道交通指揮中心一期工程于2005年10月破土動工，指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心、路網票務清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應配套設施。今年6月9日，隨著地鐵AFC自動售檢票系統全面投入運營，軌道指揮中心的路網票務清算管理中心投入使用。7月，路網指揮調度中心系統具備開通條件，地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運直線和機場線8條軌道線路控制中心進入軌道指揮中心，從而結束了北京軌道交通一條線路一個調度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調度指揮能力。

市交通委主任劉小明在啟動儀式上說，目前，北京市軌道交通現已建成8條線路、123座車站、200公里運營里程，軌道交通指揮中心的建成使用，代表了北京軌道交通管理的發展方向。隨著2009年地鐵4號線開通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運營，依托指揮中心可以在不同運營主體之間建立起快速、高效、可靠的協調機制和快速反應機制，并逐步形成具有北京特點、路網整體協調統一的票制票價政策與經濟利益補償等相關規則。此外，還有利于政府的行業主管部門對各線運營主體的運營服務狀況進行監管與考核，不斷完善緊急突發事件快速處置。(記者孟環）(本文來源：北京晚報

第五篇：電力調度員上崗考試試題

電力調度員上崗考試試題

考試時間：2010年6月2日9時～11時30分。各變電站運行方式及各主變負荷以010年4月20日8時為準。每人3個事故處理模擬題，時間基本限制在20分鐘。考試方式：電話模擬現場事故，應試調度員根據匯報判斷事故原因，并實時做出處理措施，并下達操作命令。

評考人員：部調度員上崗考評委及全體調度員

一、1.南嶺站6KVⅠ段母線接地

2.銀山站4#主變失電（差動保護動作）

3.大高爐變電站10kV失電

二、1.泰東變電站6kV母線接地。

2.鋼降Ⅱ線失電

3.型鋼站型鋼3#主變失電（差動速斷動作）。

各站運行方式

南嶺站

鋼嶺線南嶺支線帶1#主變，供6kv I、II段母線。

南陳聯絡線熱備用，2#主變熱備用。

制氧站

棋氧I線供1#主變，帶35kv I段母線，帶10kv I段母線。

棋氧II線供2#主變，帶35kv II段母線，帶10kv II段母線。

雙氧I線供3#主變，帶10kv 3-

1、3-

2、4-1段母線。

雙氧II線供4#主變，帶10kv 4-2段母線。

銀山站

鋼降II線銀支線供3#主變，帶35kv I段母線。

棋銀II線老銀山支線供4#主變，帶35kv II段母線。

棋銀I線供5#主變，帶35kv III段母線。

棋銀I線供6#主變，帶35kv IV段母線。

馮家莊站

棋馮I線供110kvII段母線，供1#主變，帶35kv II段母線。

棋降II線馮家莊I支線供110kv I段母線,110kv III段母線，供3#主變，帶35kv I、III段母線。棋銀II線馮家莊II支線供110kv IV段母線，供4#主變，帶35kvIV段母線。

型鋼站

型鋼I線供110kv II段母線，供1#主變，帶35kv I段母線。

型鋼III線供110kv I段母線，供2#主變，帶35kvII、IV段母線。

型鋼III線供110kv I、III段母線，供3#主變，帶35kv II段母線。

大高爐站

鋼爐線供110kv II段母線，供2#主變，帶10kv I、II段母線。

鋼爐線供110kv II段母線，供4#主變，帶10kv III、IV段母線。

鋼降II線高爐支線熱備用于110kv I段母線，1#主變熱備用于110kv I段母線，3#主變熱備用于110kv I段母線。

陳家莊站

鋼降II線陳支線帶110kv I、III段母線，供2#主變，帶35kv I、III段母線。

1#主變冷備用，3#主變熱備用于110kv III段母線，泰東站

泰東I線供2#主變，帶6kv I、II段母線。

中小型II線泰東支線熱備用，2#主變熱備用。

處理流程

南嶺站6KVⅠ段母線接地：

1、詢問接地相以及電壓情況。

2、投2#主變，6kv母線分段，確認接地斷。

3、試拉。

4、停電，做安全措施。

5、恢復原運行方式。

銀山站4#主變失電（差動保護動作）

1、詢問事故現象，確認事故范圍。

2、詢問熱電廠以及干熄焦發電機狀態。（必要時負荷調II線）。

3、依次拉開35kv II段母線所有出現開關。

4、合上35kv母聯3500開關。

5、依次送出35kv II段母線所有出線開關。

6、分別拉開4#主變高低壓開關隔離道閘。

7、分別在4#主變高中低三側驗放電后各掛地線一組。大高爐變電站10kV失電

1、詢問事故范圍，事故現象。

2、確認2#主變低壓側開關跳閘。（10kv II段母線故障）

3、斷開10kv I、II段母聯開關。

4、合上110kv I、II段母聯開關。

5、合上1#主變高壓側開關。

6、合上1#主變10kv側開關。

7、