第一篇：大華物流鎳礦進口代理運輸方案

大華國際物流鎳礦進口代理及運輸方案

一、公司簡介

河北大華國際物流集團有限公司成立于2003年，位于經(jīng)濟迅猛發(fā)展的黃驊港，有著優(yōu)越、便利的交通與區(qū)位優(yōu)勢。公司擁有員工827人，注冊資金三仟萬元人民幣，集團下設(shè)吉通物流有限公司、順通船務(wù)代理有限公司、順成海運有限公司、外輪理貨有限公司、外輪代理有限公司及一、二、三貨場。其中吉通物流有限公司是黃驊港唯一一家擁有危險貨物運輸和港內(nèi)短倒運輸資質(zhì)的公司。

2010年2月8日石家莊海關(guān)正式下發(fā)“石家莊海關(guān)許可（201005）號準予行政許可決定書”，自此公司擁有滄州地區(qū)唯一一座公用型保稅倉庫，占地面積2300平方米，為滄州境內(nèi)進出口加工企業(yè)提供了最為便捷的倉儲服務(wù)；同時公司在距港區(qū)30公里處擁有一個450畝的大型倉儲基地及一條鐵路專用線---長蘆鹽場集中坨鐵路道線。同時公司還擁有150畝的散雜貨堆場，可作為集裝箱及散雜貨物的集散中心。

公司服務(wù)涵蓋貨物運輸、貨物進出口代理、訂艙、中轉(zhuǎn)分撥、集裝箱拆箱、船務(wù)代理、進出口貨物的報關(guān)報檢、普通貨物的國內(nèi)配送運輸、堆存、保稅倉儲等業(yè)務(wù)以及物流方案策劃等相關(guān)服務(wù)。我公司與海關(guān)、商檢、海事、邊防、港口等相關(guān)部門保持著良好的合作關(guān)系。同時公司具有自營進出口權(quán)，和國內(nèi)外各大貿(mào)易商建立了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，現(xiàn)已開展了煤炭、礦石等散雜貨進出口業(yè)務(wù)。

公司成立之初，便樹立了“誠實守信、服務(wù)至上、快捷準確、合作共贏”的經(jīng)營理念，隨著公司的不斷發(fā)展壯大，目前公司已發(fā)展成為渤海新區(qū)一個實力雄厚的現(xiàn)代化物流集團公司。公司擁有完善的經(jīng)營管理制度，員工隊伍具有專業(yè)化、知識化、年輕化等特點。我們將以高水平的服務(wù)質(zhì)量和科學(xué)的管理模式，竭誠為每一位新老客戶服務(wù)。

二、公司經(jīng)營業(yè)績

公司自成立以來，先后與河北敬業(yè)鋼鐵集團、金牛化工集團、中鋼集團、中鐵裝備制造材料集團、中化國際（控股）集團、宜化集團、衡水海溢工貿(mào)公司、安泰鋅業(yè)有限公司等企業(yè)建立了礦石、煤炭等散雜貨進出口代理業(yè)務(wù)關(guān)系。其中為中鋼集團策劃的物流運輸方案得到了中鋼集團的高度評價，為此我公司成為中鋼集團最大的物流供應(yīng)商。

公司年可完成外輪理貨1500萬噸、船舶貨物裝卸600萬噸、貨物運輸500萬噸、貨物倉儲200萬噸、貨物進出口代理200萬噸。2010年營業(yè)收入7800多萬元，年實現(xiàn)利稅1016萬元，2011年可實現(xiàn)收入2.3億元，創(chuàng)利稅3000余萬元。

三、鎳礦進口代理運輸方案

為滿足沾化慶翔金屬材料有限公司鎳礦進口代理及運輸、堆存需求，我公司將認真借鑒貴公司的經(jīng)驗并結(jié)合我司實際情況，本著“經(jīng)濟、安全、高效、優(yōu)質(zhì)、雙贏”的運作模式為貴公司提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

（一）港口操作方案

1.在船舶到港前10天，貴公司要及時與我司溝通好船舶到港信息，我司將提前協(xié)助船方聯(lián)系海事、邊防、商檢、海關(guān)、港口等有關(guān)部門辦理船舶靠港事宜，確保船舶優(yōu)先順利靠港。

2.船舶靠港后，貴公司要及時將相關(guān)外貿(mào)單據(jù)傳至我公司以方便我公司及時辦理貨物通關(guān)手續(xù)，確保優(yōu)先、快捷通關(guān)。同時，根據(jù)商檢的水尺計重確定鎳礦的干重，并以此為依據(jù)核對貨物損耗。

3.貨物通關(guān)后，及時聯(lián)系港務(wù)公司安排卸船，確保卸貨的時效性，同時根據(jù)確定好的內(nèi)陸運輸、堆存方案及時安排貨物的運輸、堆存。

4.在卸船的過程中我司將安排專門人員24小時現(xiàn)場值班，以確保卸船、運輸順利有序的完成。

（二）內(nèi)陸運輸、堆存方案

◆鎳礦疏港方式

◇船到港后我公司將結(jié)合貴公司鎳礦需求量進行疏港運輸工作。在此期間我方將提供三種運輸和堆存方式供貴公司選擇，即：

1.車船直取，船到港后我公司將根據(jù)碼頭卸船進度，安排部分車輛進港取貨后將鎳礦直接運達貴公司堆場；

2.堆存港口貨場，船到港后將鎳礦短倒至碼頭貨場后根據(jù)進度安排部分車輛進入碼頭貨場取貨運達貴公司堆場；

3.堆存大華貨場，船到港后我公司將安排短倒車輛將鎳礦運至我公司貨場，待收到貴公司發(fā)貨指令后，安排車輛將鎳礦運達貴公司堆場。

以上三種方式貴公司可根據(jù)實際情況進行選擇。

鎳礦疏港運輸作業(yè)流程：

1、指令接收

船靠港前我公司將與貴公司共同協(xié)商鎳礦到港后運輸、堆存方式及運輸量，提前做好運輸量及存儲量的備案。并根據(jù)備案安排運輸車輛及堆存場地。

2、運輸計劃

（1）我公司將協(xié)調(diào)船靠岸后的相關(guān)裝卸、運輸事宜，并根據(jù)進度制定出相應(yīng)運輸計劃。保證鎳礦的品質(zhì)及貴公司的到貨期限和鎳礦原料的安全庫存量。

（2）鎳礦疏港過程中我公司將委派業(yè)務(wù)人員攜帶整理好的運輸量明細單及相關(guān)運單到達作業(yè)現(xiàn)場進行指揮操作。

3、提貨及運輸

（1）鎳礦運輸車隊提貨時我公司將根據(jù)貨品的不同按“先急后緩、質(zhì)保量衡、全程管理”的原則匯總、分類編制裝載計劃。

（2）運輸車隊到達貴公司指定堆場后與貴公司調(diào)度現(xiàn)場核對運單，并聽從安排進行分類堆存。我公司將對每次運輸車輛登記，并進行到場后的核對。

4、在途跟蹤

（1）起運后我公司將對運輸車輛全程跟蹤，并確保在途承運車輛無異常情況。

（2）車輛卸貨后我公司將與貴公司相關(guān)人員核對車輛數(shù)量及貨物總重量。

5、客戶簽收

(1)嚴格按照合同內(nèi)定時限進行運輸，在貨物到達堆場前與貴公司進行溝通，提醒安排等待接貨。

(2)雙方應(yīng)提前確認有效運單及簽收章（客戶簽收聯(lián)），以便于鎳礦到場簽收及日后結(jié)款工作。

安全保障、預(yù)案：

1、安全保障措施

(1)根據(jù)安全管理要求，制定安全制度，確立各環(huán)節(jié)人員責(zé)任制，細化內(nèi)部管理，建立健全各項基礎(chǔ)臺賬。

(2)要求運輸司機及業(yè)務(wù)人員在貨物全程運輸流程中認真負責(zé)，確保貨物安全。

(3)結(jié)合貴公司提供給我們保存、運輸鎳礦經(jīng)驗，采取相應(yīng)措施，對各環(huán)節(jié)監(jiān)控，保證鎳礦的損耗值控制在合理范圍內(nèi)。

2、異常情況處置預(yù)案

(1)異常情況是指堵車、車輛故障、車輛事故、貨損貨差、交管查車（交警、路政、環(huán)保）導(dǎo)致無法按計劃送達到指定地點。

(2)及時報告。凡出現(xiàn)以上情況我公司要求當(dāng)事人第一時間通知主管領(lǐng)導(dǎo)，由主管領(lǐng)導(dǎo)進行應(yīng)急處理，并及時與貴公司物流部等相應(yīng)負責(zé)人進行溝通，協(xié)調(diào)后提出解決方案。

(3)關(guān)系協(xié)調(diào)。如遇運輸車輛在途接受交警、路政、環(huán)保方面檢查并要求暫停運輸情況時，我公司將及時與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進行協(xié)調(diào)，盡快恢復(fù)運輸保證貨物按時到達。

3、長遠合作運績提升

（1）公司在完成每船貨物運輸后將對整體運輸流程進行總結(jié)，總結(jié)經(jīng)驗并解決彌補不足之處。對運績進行匯總并通過信息反饋給貴公司進行數(shù)據(jù)核對。并在日后的合作中嚴格控制運輸及時率、返簽率、運輸不良率和準確率幾個關(guān)鍵指標指數(shù)。找出存在問題，分析原因制定改進措施。

（2）由我公司相關(guān)人員定期進行客戶滿意度調(diào)查，進一步了解貴公司需求，并根據(jù)需求制定相應(yīng)措施。

河北大華國際物流集團有限公司

2011年5月13日

第二篇：安吉物流運輸優(yōu)方案

安吉物流運輸優(yōu)化方案

參賽單位： 贛南師范學(xué)院 參賽隊伍： 揚帆起航 領(lǐng)隊教師：參賽隊員：

黃永強張鶴 程小有

許義嘉聞慧敏黃兵兵馮嗣林

目錄

一．概況分析

1.1安吉物流的有限公司概況…………………………………….3 1.2我國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景情況概述分析…………5 二．安吉汽車物流面臨問題及分析

2.1高成本問題……………………………………………………7 2.2運輸網(wǎng)絡(luò)路線問題……………………………………………7 2.3多式聯(lián)運所占的比例小………………………………………8 2.4多車種整合運輸問題…………………………………………8 2.5空載率大問題…………………………………………………9 2.6區(qū)域劃分不合理問題…………………………………………10 2.7配送中心滿足不了需求問題…………………………………12 2.8綠色物流的挑戰(zhàn)………………………………………………13 三．安吉汽車物流的方案設(shè)計……………………………………

（一）安吉汽車運輸方式的選擇及優(yōu)化…………………………14

（二）增加多式聯(lián)運的比例和擴大多式聯(lián)運的輻射范圍 ……17

（三）多種類型車輛的運輸協(xié)調(diào) ………………………………19

（四）回城空載率高問題的解決…………………………………20

（五）綠色物流……………………………………………………24

（六）安吉汽車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計 ………………………………24

（七）安吉汽車物流運輸路線優(yōu)化設(shè)計 …………………………35 四．總結(jié)……………………………………………………………39

安吉汽車物流有限公司概況

安吉汽車物流有限公司是上汽集團投資的專業(yè)從事汽車物流的全資子公司。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，專業(yè)從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)的物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供物流一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化透明化、可靠的獨特解決方案物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

安吉物流是國內(nèi)最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，分別與CEVA(原TNT物流)、上海港務(wù)局，日郵（NYK）等建立了合資合作關(guān)系，目前擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及遍步全國的50家倉庫及配送中心，倉儲面積近444萬平方米，年運輸吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營，在上海地區(qū)擁有獨一無二的專業(yè)化汽車滾裝碼頭。

安吉物流是國家5A級物流企業(yè)，目前是中國物流與采購聯(lián)合會副會長單位，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪值理事長單位。安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”或“公司”）成立于2000 年8 月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（圖1），客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場占有率均排名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎項。

我國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景情況概述分析

最近幾年，汽車物流產(chǎn)業(yè)和供需市場穩(wěn)步發(fā)展，從汽車物流行業(yè)總體來看，供求關(guān)系逐漸穩(wěn)定，市場集中逐步提高，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)體系不斷完善，整個行業(yè)已經(jīng)進入穩(wěn)定快速發(fā)展。

目前，已經(jīng)形成東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車物流集群。在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多重鼓勵消費政策的作用下，2010年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，分別為1826.5萬輛和1806.2萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷量紀錄，汽車貿(mào)易也呈現(xiàn)逐步恢復(fù)增長狀態(tài)。據(jù)汽車協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年全年出口汽車54.49萬輛，同比增長63.9%。汽車零部件物流領(lǐng)域市場很大，許多汽車物流企業(yè)已有意識向該領(lǐng)域拓展，如一汽物流、風(fēng)神物流、安吉天地等已在該領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。據(jù)汽車協(xié)會估計，2009年汽車零部件物流市場銷售額達到1萬億元人民幣，2010年達到1.4萬億元人民幣。

大型汽車物流企業(yè)伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時也打開了國際市場通道。安吉汽車物流公司2010年積極探索開拓海外業(yè)務(wù)，向?qū)崿F(xiàn)全球經(jīng)營方向邁進。長久物流公司也積極尋求在汽車出口物流平臺業(yè)務(wù)方面有所突破。深圳長航購置5000位滾裝船，為未來汽車出口發(fā)展做準備。美國UP、德國BLG和MOSOLF、澳大利亞TOLLS、日本住友等國際知名汽車物流企業(yè)也以此為突破口加速在發(fā)展汽車物流業(yè)務(wù)。目前一批國有大型企業(yè)，如中遠、中海、中郵、中鐵等承運人已紛紛將業(yè)務(wù)擴展到汽車物流領(lǐng)域。

在整車物流和零部件物流兩大領(lǐng)域繼續(xù)齊頭并進發(fā)展的同時，行業(yè)售后服務(wù)備件物流和商用車物流兩個細分市場進入快速整合階段。部分行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)著手探索二手車物流和“走出去”的路子，汽車物流行業(yè)外延繼續(xù)拓寬。汽車物流的發(fā)展已進入以整車物流為主，向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。在比較成熟的整車物流領(lǐng)域，企業(yè)更多關(guān)注加強內(nèi)部管理，企業(yè)間合作，推動公路、鐵路、水運多式聯(lián)運，加強自律協(xié)調(diào)競爭。快速發(fā)展的零部件物流，主流汽車品牌企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，更加注重優(yōu)化內(nèi)部管理、提高服務(wù)品質(zhì)，內(nèi)部挖潛，提高效率、降低成本。

安吉汽車物流面臨問題及分析

1.高成本問題

企業(yè)的最高目標是以低成本追求高利潤。安吉公司作為一個第三方物流企 業(yè)，高成本是公司現(xiàn)階段所面臨的最嚴峻的問題。運輸配送是安吉公司最主要的業(yè)務(wù)，安吉的成本中占比例最高的就是運輸成 本。近年來，石油的過度開采使得石油資源銳減，導(dǎo)致油費大幅度增加。其次，國家雖然對物流行業(yè)給予了很多政策上的支持，但真正能落實到位的很少。比如 稅收方面，各種不同的稅收項目，不僅稅收金額大，還有很多重復(fù)收稅，令很多 物流企業(yè)尤其是像安吉這樣以運輸為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)吃不消。再有，物流企業(yè)需 要土地面積巨大，但是隨著可用土地面積的減少，土地成本也不斷提高。除此之 外，還有過路費、折舊費、人工費等等。高成本問題已經(jīng)越來越成為安吉公司所 面臨的挑戰(zhàn)難題。

2.安吉運輸網(wǎng)絡(luò)線路問題

目前，安吉物流公司在全國三十多個省份的范圍建立了相對完善的配送運輸 網(wǎng)絡(luò)，公路、鐵路、水路、空運等運輸方式都有涉及，且覆蓋了全國大部分的地 區(qū)。但是，在全國區(qū)域內(nèi)隨著客戶訂單量的增加，客戶服務(wù)要求及時、高效、優(yōu)質(zhì)，安吉汽車物流在運力短時間內(nèi)無法增加的情況下，不能在全國各個地區(qū)提供 及時、高效、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。特別是東北地區(qū)，贛閩地區(qū)，一方面這些地區(qū)的 訂單量在逐年穩(wěn)步增加；另一方面這些地區(qū)由于遠離配送中心，配送距離較遠，這使得安吉物流在該地區(qū)出現(xiàn)了配送緊張的情況。因此我們認為，安吉物流在東 北、贛閩等部分地區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)仍需要進一步的優(yōu)化，形成完善的商品車配送運 輸網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)降低運輸成本的總體目標，提高客戶服務(wù)的質(zhì)量的目標。3.多式聯(lián)運所占比例少，輻射范圍小

目前，安吉物流公司在全國范圍內(nèi)擁有較完善的運輸網(wǎng)絡(luò)，公路、鐵路、水 路、空運等運輸方式都有涉及。雖然安吉公司運輸方式齊全，但是其采用的運輸 方式卻有超過 85%都是以公路運輸為主，多式聯(lián)運所占的比例仍然很小，所占比 例還不到 5%。多式聯(lián)運在平衡滿足客戶服務(wù)質(zhì)量要求、高時效性要求，與公司 追求低成本高收益問題時，并沒有起到有效的作用，因此多式聯(lián)運在安吉汽車物 流的運輸方式上所占的比例很少。除此之外，多式聯(lián)運的輻射半徑小，在選擇運 輸方式時單一運輸方式反而能更好的降低運輸成本，由此造成一些配送中心更傾 向于采用單一的運輸方式。

4.多車種，多品牌車輛的運輸協(xié)調(diào)與整合問題

（1）缺少統(tǒng)一的資源調(diào)度平臺 由于汽車物流中資源調(diào)度的工作量大、技術(shù)性強，安吉物流要實現(xiàn)調(diào)度過程 優(yōu)化具有相當(dāng)難度。首先，安吉物流運輸?shù)霓I運車和商品車車型多，調(diào)度配載的 規(guī)模大，配載過程需要花費大量時間，調(diào)度員很難集中精力進行優(yōu)化。其次，安 吉物流訂單配送點多、一次需求量少，往往需要積累較長時間才能滿板發(fā)運，造 成訂單到貨時間過長，而人工的拼車調(diào)度則較耗時耗力且往往有失公允。（2）內(nèi)部運輸資源回程配載較多 目前安吉物流承運多個汽車生產(chǎn)商的汽車運輸，配載難度也相應(yīng)地增大；據(jù) 調(diào)查，目前全國運輸車輛空載率約為 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空載率達 39%。一些地區(qū)的汽車需求與汽車產(chǎn)銷以及汽車運力不相匹配，汽車產(chǎn)銷量大的地區(qū)運 力不足，汽車產(chǎn)銷量小的地方運力卻過剩。整個汽車物流行業(yè)的空載率現(xiàn)狀，也 給安吉物流帶來了嚴峻的考驗。（3）信息資源共享平臺不透明，協(xié)調(diào)難度大 目前，各汽車物流企業(yè)內(nèi)部基本上實現(xiàn)了信息管理化，但物流企業(yè)間的信息 化，特別是汽車物流運輸企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基上處于相對封閉的狀態(tài)，由于企業(yè)間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持，各大物流企業(yè)自成體系，信息保密，未能進行有效的合作。（4）各品牌相對獨立，資源利用率低 安吉物流現(xiàn)承運的客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠，不同的客戶品牌相對獨立，給配載帶 來很大的困難，不易形成規(guī)模運輸，造成了資源浪費。（5）專用運輸汽車的缺乏 專用汽車是指自卸車、半掛牽引車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結(jié) 構(gòu)車、倉柵車等專用載貨汽車的統(tǒng)稱，目前主要發(fā)達國家的專用汽車保有量占載 貨汽車保有量的 50%左右，如今已增至 80%。我國的專用汽車相比西方國家的還 有很大的差距，安吉物流由于缺乏專用汽車，在多車種配送方面也存在一定的難 度。

5.回程空載率較大的問題

汽車物流回程空載率大，造成了空車返回、貨物積壓、倉儲費用及儲存損壞 率高，是整個汽車整車物流行業(yè)所面臨的問題與挑戰(zhàn)。實際上安吉汽車物流 的回程空載率雖然低于全國貨運平均空載率，但是在同行業(yè)中競爭力不強，更是 遠遠落后于國外汽車物流企業(yè)。我們分析了安吉汽車物流出現(xiàn)回程空載率較大的 問題的原因，有如下幾點：（1）區(qū)域部分路線覆蓋重疊，鏈接線產(chǎn)生空載率 安吉物流在全國進行了物流區(qū)域劃分，進行分區(qū)物流配送。區(qū)域部分路線覆 蓋重疊，鏈接線造成重復(fù)運輸，產(chǎn)生空載率。（2）運輸?shù)纳唐奋嚕放坪蛙囆筒灰唬漭d有一定的難度 安吉汽車物流客戶眾多，運送的汽車品牌不同，車型不一，客戶間回程協(xié)調(diào) 配載難度大，造成空載率。（3）運力結(jié)構(gòu)不合理，回程拼車的時間成本和經(jīng)濟成本較高安吉汽車物流運輸使用專門的運輸方式，汽車受結(jié)構(gòu)限制不能配載其他貨 物，回程配載的難度大，同時增加了時間成本和經(jīng)濟成本。（4）物流信息系統(tǒng)不健全，造成了回程空載率 受限于物流信息系統(tǒng)的規(guī)模、信息量和服務(wù)范圍，因而貨源信息和車輛信息 不能及時溝通，造成了回程空載率高。

6.區(qū)域劃分不夠合理

安吉物流在全國的劃分區(qū)域情況 京津區(qū) 華北區(qū) 華中區(qū) 華南區(qū) 華東區(qū) 西北區(qū) 西南區(qū) 山東區(qū) 中部地區(qū) 東部地區(qū) 東北區(qū) 北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、山西 湖南、湖北、江西 廣西、廣東、海南 福建、浙江 陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、西藏 云南、重慶、四川、貴州 山東 安徽、河南 上海、江蘇 黑龍江、遼寧、吉林。目前，安吉依據(jù)在各地的銷售量數(shù)據(jù)，將全國共劃分為 11 個區(qū)域，分別是： 其中有華南區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、西北區(qū)、京津區(qū)、華北區(qū)、中部地區(qū)共 7 個區(qū) 域存在著區(qū)域劃分不合理。（1）中部地區(qū) 安徽與河南占上汽集團的銷售比例基本持平，但就運輸線路與運輸成本而言 該區(qū)域存在著不合理的情況，首先安吉在河南在設(shè)有鄭州中轉(zhuǎn)站，可輻射整個河 南區(qū)域，而安徽則毗鄰南京 VDC，將河南、安徽劃為同一區(qū)域則存在著中轉(zhuǎn)站資 源利用不合理，運輸路線選擇不合理的問題；（2）京津區(qū)與華北區(qū) 由安吉現(xiàn)有區(qū)域劃分示意圖和上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，京津區(qū)與華北區(qū)銷 售量主要集中在京津區(qū)，相比較從其他 VDC 將車輛運輸?shù)缴轿饔艽沃修D(zhuǎn)站再將車 輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古而言，從北京物流中心將車輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古則占有更多的優(yōu)勢，不僅運輸路線較短，而且大大的降低了運輸成本，提高了服時效性與服務(wù)質(zhì)量，還加強了該區(qū)域的輻射強度；（3）西北區(qū) 西北區(qū)的銷售量主要集中在陜西西安與甘肅蘭州，青海、新疆、寧夏、西藏 地區(qū)的銷售量較小，但不管是從運輸距離，還是運輸成本上講，從四川德陽中轉(zhuǎn) 站將車輛運送到西藏都要優(yōu)于從甘肅蘭州或者是陜西咸陽中轉(zhuǎn)站運送到西藏。（4）華中區(qū) 華中區(qū)的銷售量主要集中在湖北與湖南，其主要以武漢為中心輻射整個華中 區(qū)，但武漢更多的輻射在湖南，河南地區(qū)，江西地區(qū)距離上海、南京較武漢而言 反而運輸距離更近，將湖北、湖南、江西劃為華中區(qū)域，則存在著武漢 VSC 資源 利用不充分，運輸線路不合理，運輸成本較高的問題。將陜西、甘肅、青海、新 疆、寧夏、西藏劃分為一個區(qū)域則存在著運輸線路較長，中轉(zhuǎn)站資源利用不充分 的情況，因此該區(qū)域劃分不合理。（5）華南區(qū) 由于安吉在廣西柳州設(shè)有柳州 VDC，以柳州為中心輻射整個廣西，且根據(jù)上 汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，整個廣西區(qū)域汽車消費都是以柳州 VDC 所生產(chǎn)的車種為 主，上海總機廠所生產(chǎn)的車種反而只占小部分，而廣東銷售車輛主要是從上海主 機廠運輸過來的，將廣西與廣東、海南劃分在同一區(qū)域，不僅不能及時地滿足廣 西客戶的需求而且嚴重的浪費運輸資源，增加返程空載率。更為重要的是在與其他汽車生產(chǎn)公司搶占東盟這塊重要的市場上，上汽將失去更多的主動權(quán)。因此，安吉汽車物流在該區(qū)域劃分并不合理。（6）華東區(qū) 根據(jù)且根據(jù)上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，浙江省的汽車銷售量高于全國大部分 省市，且浙江省又是毗鄰上海、南京 VDC，福建需求量小而且距離上海、南京 VDC 距離較遠，將浙江與福建劃分為同一區(qū)域，則存在著成本消耗大，收益小，浪費 運輸運力與運輸線路不合理的情況，安吉汽車物流在該區(qū)域劃分也不合理。

7.配送中心滿足不了日益增長的業(yè)務(wù)需求

安吉物流公司不僅要為上汽集團配送整車，還承運其他汽車公司的整車配 送，如奇瑞、吉利、東風(fēng)等，僅至尊客戶就多達 39 家。目前，安吉公司已建立 有北京、天津、鄭州、武漢等 14 個中轉(zhuǎn)站。但是這些中轉(zhuǎn)站已經(jīng)滿足不了日益 增長的業(yè)務(wù)需求。據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2011 年中國汽車銷量占全球市場 24%份額，在 2011 年至 2016 年間，中國汽車銷量增長將會占到整個亞洲增量的 70%。今年中國汽 車銷量增速將達到 11%，占全球汽車增量的 40%。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時也打 開了國際市場通道。安吉汽車物流公司在 2010 年積極探索開拓海外業(yè)務(wù)，向?qū)?現(xiàn)全球經(jīng)營方向邁進。隨著中國與東盟經(jīng)濟圈的崛起，東盟市場將是安吉整車出 口的最重要的發(fā)展目標。然而，安吉目前還缺乏一個能夠有效連接國內(nèi)與東盟市 場的中轉(zhuǎn)站。另外，安吉物流的業(yè)務(wù)量最主要集中在東部地區(qū)，但是湖南、江西、福建三省卻沒有一個中轉(zhuǎn)站，遠距離的運輸不僅增加了企業(yè)的成本，更不能及時、優(yōu)質(zhì)地滿足市場的需求，而同樣的問題也發(fā)生在東北地區(qū)。因此，在這些區(qū)域里 增加中轉(zhuǎn)站已經(jīng)成為安吉汽車物流公司迫在眉睫的需要。

8.發(fā)展低碳物流的挑戰(zhàn)

隨著社會環(huán)保意識的增強，低碳物流的發(fā)展也被物流行業(yè)提上了日程。安吉 公司以運輸為主要業(yè)務(wù)，運輸工具在運輸途中排放廢氣是不可避免的。安吉公司 擁有龐大的業(yè)務(wù)量，如何降低廢氣的排放、達到低碳的目的，是安吉公司面臨的 一個巨大挑戰(zhàn)。

安吉汽車物流方案設(shè)計

(一)運輸方式的選擇及優(yōu)化

1.基于遺傳算法的運輸方式選擇的優(yōu)化（1）遺傳算法的概念及特點 遺傳算法（Genetic Algorithm）是一類借鑒生物界的進化規(guī)律（適者生存，優(yōu)勝劣汰遺傳機制）演化而來的隨機化搜索方法。它是由美國的 J.Holland 教 授 1975 年首先提出，其主要特點是直接對結(jié)構(gòu)對象進行操作，不存在求導(dǎo)和函 數(shù)連續(xù)性的限定； 具有內(nèi)在的隱并行性和更好的全局尋優(yōu)能力；采用概率化的尋 優(yōu)方法，能自動獲取和指導(dǎo)優(yōu)化的搜索空間，自適應(yīng)地調(diào)整搜索方向，不需要確 定的規(guī)則。（2）遺傳算法的基本操作 遺傳算法的基本操作遺傳算法有三個基本操作：選擇、交叉和變異。選擇是 以適應(yīng)度為基礎(chǔ)來確定重組或交叉?zhèn)€體，以及被選個體將產(chǎn)生多少個子代個體。交叉又叫基因重組，是結(jié)合來自父代交配種群的信息產(chǎn)生新的個體。變異是在交 叉之后進行的，是一種以小概率對交叉過程的結(jié)果進行的微小擾動。每個基本操 作都有不同的方法來處理基因算子。（3）遺傳算法一般步驟 遺傳算法主要運算過程包括：編碼-生成初始種群-基于適應(yīng)度的基因選擇選擇、交叉、變異操作-終止條件滿足。

2.遺傳算法的改進和求解

（1）改進方法 由于遺傳算法涉及到廣泛的遺傳算子的批量處理，遺傳操作的環(huán)節(jié)復(fù)雜，其 對遺傳算法性能的影響是明顯的，所以小組成員根據(jù)本方案的問題規(guī)模和求解的 思路，主要擬從兩個方向?qū)z傳算法進行改進：遺傳編碼方式和對遺傳操算子作 進行爬山處理。（2）構(gòu)造虛擬網(wǎng)絡(luò)圖 G{V, A} 通過虛擬一個運輸網(wǎng)絡(luò)，將原問題化為一個帶時間約束和運輸能力約束的最 短路徑問題，然后利用改進的遺傳算法進行求解。處理方法具體過程如下： 1）除了始發(fā)點 O 之外，找到運輸所能采用的運輸方式集合，將經(jīng)過的所有 城市節(jié)點擴展成 g 個小城市（每個小城市代表可得的一種運輸方式），并將順序 固定下來，為了構(gòu)成一個完整的網(wǎng)絡(luò)圖，虛擬一個目的地終點 D。2）每個大城市內(nèi)的小城市之間不存在鏈接弧，目的是使運輸方式并行存在，互不影響。假設(shè)城市 A 與城市 B 有連接弧，則城市 A 擴展的 g 個城市和 B 城 市擴展的 g 個城市兩兩存在鏈接弧，反之則沒有兩兩連接弧。如果把運輸方式的解可以看作是一個向量：（x1,2,x2,3,x3,4,...,xm-1,m）X= 那么 xm-1,m 表示節(jié)點 m-1 和 節(jié)點 m 之間的運輸方式的選擇結(jié)果。假設(shè)只有一條運輸線路可供選擇，如 X=（2,2,1,3,?）表示在節(jié)點 1 和節(jié)點 2 之間采用第二種運輸方式，在節(jié)點 2 與 節(jié)點 3 之間采用第二種運輸方式，其他節(jié)點以此類推。3）各條弧上的參數(shù)為權(quán)重參數(shù)：運輸費用權(quán)重、排放費用權(quán)重、時間權(quán)重 和運輸能力權(quán)重，以及距離參數(shù)（這里運輸距離與運輸速度、運輸時間關(guān)系復(fù)雜，非簡單的線性關(guān)系）為說明問題一個始發(fā)點為 0 終到點為 1，經(jīng)過 ABCD 四個。分析比較公路運輸運輸成本較高，水路運輸運輸時 間較長，在整個運輸過程中多式聯(lián)運采用的較少，而處于中間狀態(tài)的鐵路運輸承 擔(dān)了主要的運輸過程。運輸總費用卻是公路運輸仍然占有很大的比重。第二，比較運輸方式的環(huán)境影響，公路運輸?shù)呢撏獠啃宰畲螅F路運輸次之，水路運輸?shù)挠绊懽钚　Ｒ蚨煌\輸方式的外部性費用相應(yīng)的公路運輸最大，鐵 路運輸 和 水 路 運 輸 要 小得 多，整 個 運 輸 過 程 的 環(huán) 境 費 用 為 104+11.78+6.1=121.88，其主要費用產(chǎn)生于公路運輸，而外部性對水路運輸與鐵 路運輸方式的選擇影響較小。第三，運輸?shù)募s束條件對運輸方式的選擇也構(gòu)成了影響，如在第一個階段選 擇公路運輸方式，其運量約束起到了很大作用。運輸時間對運輸量的 影響是整體上的，故不能單獨考察某一區(qū)段上的運輸時間，應(yīng)該以總時間為準。第四，作業(yè)成本和效率對運輸方式的影響也是直接的。作業(yè)成本較高的話，其直接影響運輸方式的轉(zhuǎn)換的可行性，作業(yè)時間會對總時間構(gòu)成影響，最后對懲 罰成本的發(fā)生起到關(guān)鍵作用。4.進一步討論 為了更加清晰的研究運輸線路的優(yōu)化問題，我們需要在前文基礎(chǔ)之上進一步 討論約束條件對運輸線路的影響、運輸網(wǎng)絡(luò)的特殊情況的處理方式等問題。（1）約束條件對結(jié)果的影響 約束條件對結(jié)果的影響適當(dāng)放寬約束條件，運輸成本會大幅下降，如放寬所 有的運量約束條件，運輸方式的選擇結(jié)果會有較大改變。同樣，在時間約束改變 的情況下也會對運輸成本總產(chǎn)生決重要的影響。從運算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)運量約束放 寬后，其運輸成本也有大幅度的降低。時間約束拉緊之后，在其運輸線路并未改 變的情況下，其運輸費用顯著增的加主要原因在于運輸時間超過約定時間較長，其懲罰成本占據(jù)了很大的部分。（2）東西部運輸價格水平分析。由于東西部價格差異直接導(dǎo)致了運輸成本的差異，這種差異尤其 體現(xiàn)在公路運輸方面。由于公路運輸在西部的運輸成本高于東部的運輸成本，使 得同樣運輸距離的貨物成本西部地區(qū)要高于中東部地區(qū)，西部地區(qū)的產(chǎn)品競爭優(yōu) 勢下降。由于西部地區(qū)的運輸成本較高，污染稅的比重在西部地區(qū)低于同樣條件 下的中東部地區(qū)，從污染治理的角度來說，這也說明了東部地區(qū)可以用提高污染 稅的辦法進行治理，而對于西部地區(qū)要降低實現(xiàn)運輸成本的降低，提高污染稅其 做法就欠妥了，必須采用調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，改變運輸線路，做到既實現(xiàn)運輸成本的 降低又實現(xiàn)污染物排放的控制的目的。燃油稅與環(huán)境污染稅對運輸外部性成本的影響 由于目前國內(nèi)發(fā)展水平的問題，將環(huán)境污染成本的核算單價普遍設(shè)定的較 低。

從上面四個方面對運輸線路進行進一步的研究，我們發(fā)現(xiàn)影響貨物運輸方式 選擇的因素較多，像運輸成本、運輸時間、運輸能力、運輸方式的可得性以及政 策、稅收等。本方案在基于前面模型的基礎(chǔ)上作出安吉汽車物流運輸方式面臨問 題的解決。

（二）增加多式聯(lián)運的比例和擴大多式聯(lián)運的輻射范圍

安吉可采用協(xié)作式多式聯(lián)運的方式進行配送。協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接 管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。在規(guī)劃好運輸線路與方式的前提 下，采用協(xié)作式多式聯(lián)運，可以解決客戶需求與公司利益的不平衡問題。1）增加多式聯(lián)運的比例 正如前文所提到的那樣,雖然目前安吉物流公司運輸方式齊全，但是其采用 的運輸方式卻有超過 85%都是以公路運輸為主，多式聯(lián)運所占的比例仍然很小，所占比例還不到 5%。而采用協(xié)作多式聯(lián)運所帶這種運輸方式所帶來的成本優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢是巨大的，發(fā)展多式聯(lián)運已經(jīng)成為一種趨勢。由此，我們認為，安吉物 流公司在實施整車物流配送的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)提高多式聯(lián)運的比例，由目前的 5% 提高到 10%左右，一方面可以創(chuàng)造利潤，可以解決客戶的需求，達到平衡客戶的 要求與降低公司成本的目標； 另一方面也能夠在豐富自己的運輸方式的同時，完 善自己的運輸路線，創(chuàng)造更多的時間效益和經(jīng)濟效益。2）擴大多式聯(lián)運的輻射范圍 目前，在公路運輸方面，安吉已經(jīng)建立起相當(dāng)完善的公路運輸網(wǎng)路，而且在 整車物流配送過程當(dāng)中所采用的運輸方式有超過 85%都是以公路運輸為主。在此 情況下，我們認為從公路運輸方面著手優(yōu)化運輸方式，達到降低運輸成本的難度 是相當(dāng)大的。而在水路方面，目前所占的比例仍然比較低，我們可以由此角度進 行路線優(yōu)化。目前，安吉已經(jīng)擁有 11 個水路運輸網(wǎng)點，我們依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，結(jié) 合安吉物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略，認為可以增加水路運輸網(wǎng)點，從而擴大多式聯(lián)運的 輻射范圍，實現(xiàn)運輸路線的優(yōu)化。第一，增設(shè)哈爾濱水路網(wǎng)點。哈爾濱地處松花江中游，是黑龍江省水運的指 揮運輸中心。哈爾濱網(wǎng)點的增設(shè)可使得東北地區(qū)形成了水路運輸網(wǎng)絡(luò)，并與公路、鐵路、航空運輸形成了互補，構(gòu)建了完善的立體運輸網(wǎng)；第二，增設(shè)九江水路網(wǎng) 點。九江毗鄰南昌，上通重慶，下達上海市并延伸海外，內(nèi)河航道里程 762 公 里，共有各類港口及專用碼頭 144 個，九江港年均吞貨物吐量 3000 萬噸，最高 貨物吞吐量 5000 萬噸，居長江各港口的第四位。九江港作為東西水運、南北水 陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐港，在長江流域運輸過程中扮演著重要的角色。它的建立，為 開展并提高多式聯(lián)運的比例創(chuàng)造了堅實的基礎(chǔ)，同時與南昌、長沙、福州等地構(gòu) 成了完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)地區(qū)運輸規(guī)模效益提供了條件；第三，增設(shè)防 城港網(wǎng)點。防城港是廣西最大的海港，水陸交通便利，南防高速公路直達港口，與西南公路出海大通道相連。海運開辟有聯(lián)接“珠三角”“長三角”、環(huán)渤海灣 等經(jīng)濟圈的國內(nèi)航線；并已與 70 多個國家和地區(qū)的 220 個港口通航，十分利于 東南亞市場的開辟。

（三）多種類型車輛的運輸協(xié)調(diào)

如前文所述，安吉物流除了承擔(dān)上海汽車的整車運輸外，也承擔(dān)包括吉利、奇瑞等品牌汽車的整車運輸。為了解決這個問題，我們提出以下建議： 1）配載 由于安吉物流承運多個整車廠的商品車，且每個廠的運輸量都比較大，可以 進行很好的配載，安吉物流可以利用這個優(yōu)勢解決多車種、多品牌運輸?shù)恼稀?）整車運輸優(yōu)化 安吉物流要解決多類型車輛運輸問題就要進行整車運輸?shù)膬?yōu)化，如在計劃期 內(nèi)，對必須完成的商品車運輸量、運力構(gòu)成情況和載運工具利用程度等方面進行 必要的部署和安排；另一方面，要設(shè)計和開發(fā)一套完善的資源計劃系統(tǒng)，提高多 種類型車輛運輸計劃的準確性，該系統(tǒng)應(yīng)包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運 輸方式、承運商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計劃。3）資源整合 資源整合是包括多層次、多方式的，安吉物流就需要對各類資源進行有效的 整合，而最為重要的是提高轎車運力資源：①運用資源調(diào)度平臺。安吉物流要解 決多車種、多品牌運輸問題需結(jié)合資源調(diào)度平臺，使各種運力資源利用率最高，總成本最低；運力是安吉物流最重要的運作資源之一，安吉物流要提高運力，就 需使用資源調(diào)度平臺； 資源調(diào)度是通過運輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作 業(yè)環(huán)節(jié)，相互連接成一個有機成體，進而促進運力資源和訂單資源的自動化匹配，最終提高調(diào)度效率、工具利用率和客戶服務(wù)滿意度。通過資源調(diào)度平臺對各系統(tǒng) 流程進行優(yōu)化，從而達到降低成本、加快周轉(zhuǎn)、提高效益的目的； ②要提高運力，安吉物流需調(diào)整不同品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)的倉儲、運輸狀況以降低汽車運輸成本和 時間成本并促進汽車物流業(yè)的發(fā)展。同時建立一個具有動力優(yōu)化配置功能的網(wǎng)絡(luò) 體系，促進汽車流通現(xiàn)代化。4）多種運力類型車輛的協(xié)調(diào)運輸 安吉物流要很好的解決多類型車輛的運輸，就需要考慮運輸專用車輛的配 備，如開展甩掛運輸、加快物流標準化進程。汽車物流標準化工作主要包括汽車 運輸工具標準化、物流企業(yè)管理的標準化、物流企業(yè)服務(wù)規(guī)范的標準化。安吉物流要更好的管理多類型車輛的承運就要對各部分各流程進行標準化管理； 這些標 準的制定都是轎車運力資源整合配套的具體措施。

(四)回城空載率高問題的解決 1）實行多品牌、多車種協(xié)調(diào)運輸，承擔(dān)其他汽車生產(chǎn)公司的整車運輸 隨著汽車運輸市場的不斷擴大，安吉物流想要解決空載率問題，就需要承運 更多品牌類型的車輛，如浙江吉利、安徽奇瑞等，對多種類型車輛進行運輸協(xié)調(diào) 和配合。實行多車種運輸很好的解決了安吉汽車物流空載率較大的問題。同時還 增加了公司的業(yè)務(wù)量，增加了企業(yè)的收益。

2）實施聯(lián)營、二次外包等經(jīng)營策略 目前整車物流蓬勃發(fā)展，在運送汽車的過程中普遍存在著運輸成本高、運力 資源浪費等問題，實施聯(lián)營、二次外包是解決安吉汽車物流空載率較大問題的很 好的選擇。所謂的 “二次外包” 是指上海汽車將整車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)外包給安吉物流，而安吉物流在自身運力緊張的情況下，將其中的部分任務(wù)外包給其他的第三方物 流公司，以實現(xiàn)資源整合與共享。通過聯(lián)營、二次外包進行資源整合，安吉可和 各汽車物流公司相互開展運力資源共享與合作形式，就鐵路、公路、水路及多式 聯(lián)運的運輸業(yè)務(wù)承接、管理與實施實現(xiàn)優(yōu)勢互補達成共識，進而形成良好的對流 運輸。另一方面，當(dāng)今汽車物流的競爭已由傳統(tǒng)的汽車整車企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)化為 汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，利用系統(tǒng)理論和集成思想，整合企業(yè)及其資源發(fā)揮整體 優(yōu)勢，增強供應(yīng)鏈市場競爭力，這就要求鏈條上各成員必須建立跨企業(yè)協(xié)作，將 產(chǎn)業(yè)鏈中的上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商（客戶）、物流及服務(wù)商進行一體化整合，構(gòu)成一個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以消除不必要的運作和消耗。

3）安吉物流應(yīng)該加強信息化管理，進行統(tǒng)一調(diào)度和配載 為了完成運輸任務(wù)，及時把車輛運送到客戶手中；安吉物流必須進行一系列 的運輸日常工作組織，最關(guān)鍵的部分是資源調(diào)度問題，即通過運輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊、車組、倉庫裝卸等部門，連接成一個 有機的整體；同時，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉庫、車船運行等的銜 接和配合，并對運輸作業(yè)過程進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。另一方面，安 吉物流應(yīng)對市場進行科學(xué)分析和預(yù)測，下達更為準確的運輸計劃，合理規(guī)劃運輸 線路，進行有效的物資資源和運力的資源整合，在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)合理配載，最大限 度的提高車輛利用效率，避免運力不足或過剩集結(jié)，減少回程空載率。

4）運用甩掛運輸甩掛運輸即采用一輛牽引車頭配備多輛可周轉(zhuǎn)的標準掛車，適時靈活組合、分離的半掛車式汽車列車的一種運輸方式，甩掛運輸可以大大提高車輛使用效率 有效的解決空載率問題； 安吉物流在建立一個完善的全國性、地域性運輸網(wǎng)絡(luò)下，運用甩掛運輸可以提高道路貨運業(yè)的集約化程度，因其具有組織效率高、運營成 本低等特點，是我國道路運輸行業(yè)改善運輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，能 大大的解決回程空載率較大的問題，與此同時對節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán) 境友好型社會也有著重要意義。5）采用多式聯(lián)運 現(xiàn)代汽車物流運輸系統(tǒng)已不是傳統(tǒng)的單一運輸方式了，而是采用多式聯(lián)運，即由海、空等不同的運輸方式有機的組合在一起的連續(xù)的、陸、綜合的運輸方式。多式聯(lián)運具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優(yōu)點，安吉物流要降低空載率就必須要考慮增加多式聯(lián)運的比例，在滿足交貨及時率要 求的前提下，安吉物流可充分利用大批量、低成本的水路運輸或鐵路運輸加上快 捷的公路運輸?shù)榷嗍铰?lián)運方式，對運力進行均衡調(diào)節(jié)，通過一集一散，避免運力 資源等待，降低運輸成本，提高運載車輛周轉(zhuǎn)率，從而有效的解決安吉回程空載 率較大的問題。6）以會員制服務(wù)方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺①會員制形式，即通過成立汽車物流協(xié)會等，其運作模式采取會員制形式吸收各廠家、零配件供應(yīng)商、整車經(jīng)銷商、汽車物流企業(yè)等為會員。各會員單位可 以把有關(guān)汽車零配件、整車需求、供應(yīng)鏈及相關(guān)服務(wù)信息在網(wǎng)上發(fā)布； 如各企 業(yè)內(nèi)部的每一輛車、每一位司機的狀態(tài)都在平臺上保持實時更新，一旦平臺接到 某種車型、零配件的送貨訂單，電腦系統(tǒng)就可以即刻搜索到走同樣線路的貨源，進而

進

行

配

送。

②實行會員制的意義與要達到的效果： 實行會員制的形式意味著 “群策群力”可以集合汽車物流企業(yè)的智慧和力量，擁有更多的人力資源和市場資源。會員制 是汽車物流市場競爭激烈環(huán)境下的發(fā)展趨勢，通過會員的形式更具競爭力，建立 這樣一個汽車物流會員制平臺，將有助于解決汽車物流特別是整車中的空載率問 題，提高運輸車輛的使用效率，降低成本，有利于安吉物流企業(yè)的發(fā)展。(4)綠色低碳的發(fā)展 通過本組之前的作品描述，通過合理選擇運輸方式、規(guī)劃運輸線路的方法，達到降低運輸車輛的運行，降低廢氣排放量，提高配送效率，提高返程空載率的 目的。

（五）綠色物流

1）加強對綠色物流人才的培養(yǎng) 目前，綠色物流仍屬于新生事物，對工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，因此，要實現(xiàn)公司綠色低碳的目標，應(yīng)該培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實務(wù)的物流人 才。安吉可以與相關(guān)大專院校建立校企合作關(guān)系，安吉為學(xué)校提供培養(yǎng)專業(yè)人才 的資金支持，學(xué)校為安吉培養(yǎng)符合安吉需要的相關(guān)專業(yè)人才。2）開發(fā)綠色物流技術(shù) 綠色物流的關(guān)鍵，離不開綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。沒有先進綠色物流技 術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。我國目前的綠色物流技術(shù)與西方發(fā)達國 家相比，還有相當(dāng)大的差距。安吉可在引進綠色物流專業(yè)人才之后，針對本公司 的運營特點，研發(fā)適合本公司使用的綠色物流技術(shù)，并加以推廣應(yīng)用。3）重視物流信息化建設(shè) 信息化是現(xiàn)代管理的基礎(chǔ)，也是提高企業(yè)效率的前提。安吉應(yīng)加強物流信息 化的建立，降低物流服務(wù)過程中對有形資源的依賴，將部分有形服務(wù)產(chǎn)品，采用 智能信息化手段轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖刃问剑M一步減少物流服務(wù)對生態(tài)環(huán)境的影響。4）全員參與綠色低碳 不僅公司要參與到綠色低碳中去，每一個公司員工都應(yīng)該參與到綠色地毯中 去。從點滴小事做起，節(jié)約用紙、節(jié)約用水、節(jié)約用電，少吸煙，短距離出行采 用步行、自行車、電動車等方式，共同踐行綠色低碳物流的目標。

（六）安吉汽車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計

1.區(qū)域劃分的原則和方法 根據(jù)區(qū)域劃分經(jīng)濟性原則，把安吉物流需求量分布區(qū)域和地區(qū)優(yōu)勢相結(jié)合，進行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，從而提高整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效益。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題通常需要從區(qū)域物流需求分析入手,劃分區(qū)域物流網(wǎng) 絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上選擇區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)中心,最后對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線 路進行優(yōu)化，從而完成區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。因此，本文主要從區(qū)域物流需 求預(yù)測、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu) 化四個方面對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題進行了研究。

2.區(qū)域網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化步驟（1）區(qū)域物流需求預(yù)測區(qū)域物流需求預(yù)測是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的前提 區(qū)域物流需求預(yù)測是對區(qū)域內(nèi)尚未發(fā)生或目前尚不明確的貨物作業(yè)量來源流向貨物構(gòu)成等內(nèi)容進行預(yù)先估計和推測,以便用來研究區(qū)域物流需求規(guī)模的大 小和需求的層次結(jié)構(gòu),為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供決策和依據(jù)。（2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分 對不同地區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次進行劃分,不同層次內(nèi)的物流發(fā)展各不相同, 且各自的特色也有很大的區(qū)別,各輻射圈內(nèi)的區(qū)域應(yīng)該詳細地分析自身區(qū)域物流 的發(fā)展狀況,揚長避短,打造特色區(qū)域物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次的劃分對物流中心 選址也有很大的作用。（3）區(qū)域物流中心選址 進行區(qū)域物流中心的選擇的時候，需要考慮以下幾個因素： 1）交通運輸條件 配送中心的選址應(yīng)靠近交通樞紐，以保證配送服務(wù)的及時性、準確性。2）用地條件 物流中心建設(shè)須占用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度 等要充分考慮并落實。3）網(wǎng)點的分布 準確掌握物流中心現(xiàn)有服務(wù)對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變 化情況，因為顧客分布狀況的改變、配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務(wù)要求 的改變都會對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。4）政策法規(guī)條件 掌握政府對物流中心建設(shè)的法律法規(guī)要求，哪些地區(qū)不允許建設(shè)物流中心、哪些地區(qū)政府有優(yōu)惠政策等。5）可持續(xù)發(fā)展 物流中心的規(guī)模龐大,地處要道,有著巨大的經(jīng)濟效益的同時也會給生態(tài)環(huán) 境帶來破壞和影響。所以,物流中心選址同時也應(yīng)考慮周邊生態(tài)環(huán)境的變化，要 保護環(huán)境。6）附屬設(shè)施條件 物流中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮的因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通信等輔助設(shè)施。3.安吉汽車物流區(qū)域的重新劃分由于安吉現(xiàn)有全國區(qū)域無法滿足日益增長的汽車需求量，在運輸線路上存在著不足，而 且現(xiàn)有區(qū)域不能滿足現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略要求，因此其區(qū)域劃分存在一定的不合理性，本方案 對安吉全國區(qū)域重新劃分表

（1）將原屬于華南區(qū)的廣西省獨立為廣西區(qū) 由于安吉在廣西柳州設(shè)有柳州 VDC，以柳州為中心輻射整個廣西，且根據(jù)上 汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，整個廣西區(qū)域汽車消費都是以柳州 VDC 所生產(chǎn)的車種為 主，上海總機廠所生產(chǎn)的車種反而只占小部分，而廣東銷售車輛主要是從上海主 機廠運輸過來的，將廣西與廣東、海南劃分在同一區(qū)域，不僅不能及時地滿足廣 西客戶的需求而且嚴重的浪費運輸資源，增加返程空載率。更為重要的是在與其 他汽車生產(chǎn)公司搶占東盟這塊重要的市場上，上汽將失去更多的主動權(quán)。因此 應(yīng)該將廣西獨立劃分為廣西區(qū)。

（2）將西藏從西北區(qū)劃分到西南區(qū) 西藏地區(qū)的銷售量較小，不管是從運輸距離，還是運輸成本上講，從四川德 陽中轉(zhuǎn)站將車輛運送到西藏都要優(yōu)于從甘肅蘭州或者是陜西咸陽中轉(zhuǎn)站運送到 西藏。將陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、西藏劃分為一個區(qū)域則存在著運輸線 路較長，中轉(zhuǎn)站資源利用不充分的情況，因此該區(qū)域劃分不合理。因此將將西藏 從西北區(qū)劃分到西南區(qū)更有利于安吉汽車物流降低物流總成本。

（3）將江西、福建重新劃分為戇閩地區(qū) 福建需求量小而且距離上海、南京 VDC 距離較遠，若按照現(xiàn)有區(qū)域劃分則存 在著成本消耗大，收益小，浪費運輸運力與運輸線路不合理的情況。南昌中轉(zhuǎn)站 建立后能有效的緩解福建的運輸壓力，降低運輸成本。因此將江西、福建重新劃 分為戇閩地區(qū)。

（4）將上海、江蘇、安徽、浙江重新劃分為華東區(qū) 根據(jù)上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，江蘇、浙江兩省的汽車銷售量高于全國絕大 部分省市，且江蘇，浙江省又是毗鄰上海、南京 VDC，運輸資源充足，運輸成本 低廉。能有效降低成路運輸返程空載率，因此將上海、江蘇、安徽、浙

江

重

新

劃

分為華東區(qū)。

（5）將湖北、湖南、河南重新劃分為華中區(qū) 華中區(qū)的銷售量主要集中在湖北與湖南，其主要以武漢為中心輻射整個華中 區(qū)，但武漢更多的輻射在湖南，河南地區(qū)，而安吉又在河南在設(shè)有鄭州中轉(zhuǎn)站，可輻射整個河南區(qū)域，江西地區(qū)距離上海、南京較武漢而言反而運輸距離更近，現(xiàn)有區(qū)域劃分存在著武漢 VSC 資源利用不充分，運輸線路不合理，運輸成本較高 的問題。因此將湖北、湖南、河南重新劃分為華中區(qū)。

（6）將北京、天津、山西、河北、內(nèi)蒙古自治區(qū)重新劃分為華北區(qū) 由安吉現(xiàn)有區(qū)域劃分示意圖和上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，京津區(qū)與華北區(qū)銷 售量主要集中在京津區(qū)，相比較從其他 VDC 將車輛運輸?shù)缴轿饔艽沃修D(zhuǎn)站再將車 輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古而言，從北京物流中心將車輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古則占有更多的優(yōu)勢，不僅運輸路線較短，而且大大的降低了運輸成本，提高了服時效性與服務(wù)質(zhì)量，還加強了該區(qū)域的輻射強度；因此將北京、天津、山西、河北、內(nèi)蒙古自治區(qū)重 新劃分為華北區(qū)。

（7）新整車倉儲中心（VSC-分布在異地的中轉(zhuǎn)站）的建立（1）防城港中轉(zhuǎn)站的建立 1）防城港中轉(zhuǎn)站建立的必要性和迫切性 本案例中，安吉物流在柳州設(shè)有整車分撥中心 VDC,廣西的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)以 柳州為中心，輻射整個區(qū)域，近年來隨著廣西經(jīng)濟的發(fā)展，汽車物流量不斷增大，特別是與東盟各國貿(mào)易的不斷加大，從運輸成本的角度考慮，與東盟各國的海運 成為企業(yè)運輸方式和路線的首選，在廣西沿岸港口中，我們選擇了防城港建立起 我們的物流中轉(zhuǎn)站，致力于開拓東南亞市場。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立和中國-東盟博覽會永久落戶廣西首府南 寧，中國與東盟經(jīng)濟圈的崛起，在中國西南和東南亞之間形成一個新的經(jīng)濟增長 區(qū)域，中國與東盟的物流量不斷增大，特別是整車汽車物流，多邊貿(mào)易的增長趨 勢必將帶動物流業(yè)的繁榮，在未來的幾十年成為世界經(jīng)濟不可忽視的一個亮點。防城港選址的優(yōu)勢 ①東盟市場潛力巨大 目前我國出口東盟的汽車產(chǎn)品主要還是以汽車零部件為主，而整車出口的局 面還沒有被完全打開。據(jù)統(tǒng)計： 目前中國出口東盟各國的汽車零部件占出口總額 的 58.3%，而整車出口只有 8.6％，主要出口目的國為緬甸、印度尼西亞、馬來 西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南。從 2010 年起，中國與東盟六國建立自由 貿(mào)易區(qū)，2015 年將與東盟另外四國——柬埔寨、老撾、緬甸和越南建立自由貿(mào) 易區(qū)，這將為中國汽車進軍東盟市場帶來巨大的商機和挑戰(zhàn)。而一向壁壘森嚴的 東盟汽車進出口工業(yè)，也開始進入新的發(fā)展時期。東盟各國在汽車整車及零部件 等進出口產(chǎn)品的關(guān)稅政策上將逐步放寬，更多的中國汽車將有機會涌入東盟市 場。其整車出口市場占有率將得到迅速提高。②地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟腹地廣闊 防城港地處北部灣經(jīng)濟圈核心地帶，也是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的海上連接 點，加上本身腹地廣闊，港口設(shè)施完善，土地和淡水資源豐富，投資環(huán)境良好等 優(yōu)越條件，使這個新興的工業(yè)城市蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿蜕虣C，防城港關(guān)于構(gòu) 建物流發(fā)展中心的構(gòu)想是完全可行的。③國家政策支持近年來，廣西積極招商引資，對進駐的物流企業(yè)給予扶持和政策優(yōu)惠，并積 極發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才，推動廣西發(fā)展國際物流業(yè)。以廣西防城港為物流中心，開拓東南亞市場近年來防城港大力發(fā)展物流業(yè)，汽車 銷售量不斷擴大，汽車物流積極吸引國內(nèi)國際物流企業(yè)進駐，并致力于建成國際 國內(nèi)區(qū)域性物流中心，大型貨物中轉(zhuǎn)樞紐港。因此，安吉物流選定防城港作為中 轉(zhuǎn)站，建立自己的倉儲和配送中心，同時，可以充分利用海運優(yōu)勢，增加多式聯(lián) 運的比例，將多式聯(lián)運的范圍輻射到東盟。3）防城港建立的效應(yīng)分析 ①利潤效應(yīng) 東南亞本土汽車制造業(yè)市場份額小，需要大量進口汽車。東南亞目前正處于 經(jīng)濟快速發(fā)展時期，對汽車的需求成為了新的市場增長點。東盟各國的汽車需求 主要以中低端汽車為主，而柳州又以生產(chǎn)中低端汽車為主，利用價格優(yōu)勢打入東 南亞市場，通過防城港的海運，運送到東南亞各國。②成本分析 利用東盟自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢，到 2015 年實現(xiàn)零關(guān)稅，通過海運，物流成本 較小，東南亞市場潛力巨大，有利于形成規(guī)模效益。③戰(zhàn)略分析 安吉物流要抓住廣西新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略機遇，充分利用資源優(yōu)勢，大力拓展 東盟甚至是東南亞市場。（2）南昌中轉(zhuǎn)站的建立 1）安吉汽車配送路線在湘贛閩地區(qū)的現(xiàn)狀我們可以看出，在湖南、江西、福建三省所構(gòu)成成的華東區(qū)域里 面，安吉物流并沒有建立屬于自己的中轉(zhuǎn)站。于是我們看到安吉物流對于長沙、南昌、福州的配送路線，在公路運輸方面為武漢→長沙、武漢→南昌或者東莞→ 南昌、東莞→福州或者安內(nèi)→福州； 在水路運輸方面為武漢→長沙、武漢→南昌、廣州→福州；在鐵路運輸方面為柳州→長沙。就此而言，華東區(qū)域、長沙、南昌、福州這一條橫線運輸路線上，我們并沒 有發(fā)揮鐵路和公路的最大優(yōu)勢。在鐵路運輸方面，從圖 3-13 上我們可以看到存在長沙→南昌→福州的運輸 路線。在公路的運輸方面，從圖 3-14 上我們同樣可以看到長沙→南昌→福州的 路線。2）贛閩地區(qū)配送路線的優(yōu)化方案——建立南昌中轉(zhuǎn)站 ①南昌中轉(zhuǎn)站建立的必要性和迫切性 通過安吉汽車物流配送路線的分析，我們發(fā)現(xiàn)在這個經(jīng)濟區(qū)域的里安吉物流 并沒有充分發(fā)揮這里的交通優(yōu)勢，將資源的最大優(yōu)勢體現(xiàn)出來。也就是說，在這 個經(jīng)濟區(qū)域里面存在可以挖掘的利潤，網(wǎng)路運輸路線存在可優(yōu)化的可能。對于這 一沒有充分挖掘的區(qū)域市場，我們認為安吉物流在追求成本最小化、利潤最大化 目標下，建立南昌中轉(zhuǎn)站存在著很大的必要性和迫切性。②南昌站選址的優(yōu)勢 地理位置優(yōu)勢。南昌市位于江西省中部偏北，贛江、撫河下游，濱臨鄱陽湖，是長江中下游地區(qū)的特大中心城市，連接著長三角、珠三角、海西區(qū)所構(gòu)成的中 國三大重要經(jīng)濟圈。作為三大經(jīng)濟區(qū)域的承接中心的南昌市，周邊地區(qū)交通發(fā)達，鐵路，水路，公路、航空路線所形成的立體交通網(wǎng)為物流行業(yè)的發(fā)展提供了堅實 的物質(zhì)基礎(chǔ)。安吉物流在南昌建立中轉(zhuǎn)站，可以很好地利用這里的交通優(yōu)勢，建 立完善的配送網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)資源的良性整合。那么，對安吉物流來說，除了水 路、公路、鐵路的配送路線外，展開多式聯(lián)運變得更加可行與實際。行政區(qū)域優(yōu)勢。南昌市是江西省的省會，是全省的政治、經(jīng)濟、文化中心，也是我國最重要的政治中心地區(qū)之一。全省的物流、人流、資金流和信息流都匯 聚于此。于此同時，南昌作為國家創(chuàng)新型城市，成為了我國第一個低碳試點城市，素有東方愛丁堡的美譽。因此，致力于低碳物流的安吉汽車來說，將南昌作為自 己的中轉(zhuǎn)站，必將獲得當(dāng)?shù)卣嗟恼咧С郑瑥亩鴮崿F(xiàn)低碳物流的目標。經(jīng)濟文化優(yōu)勢。南昌是長江中下游的一個中心城市，是長三角、珠三角及閩 東南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的共同腹地，也是我國重要的綜合交通樞紐、重要制造業(yè)基地 乃省外大型產(chǎn)業(yè)及總部轉(zhuǎn)移對接的基地。同時，南昌既是中國歷史文化名城，又 是革命英雄城市，具有深厚的城市文化底蘊和眾多的歷史古跡。所以，安吉物流 建立南昌站，可以更好的占領(lǐng)這個區(qū)域的市場，同時對完善長三角的配送網(wǎng)絡(luò)起 到了橋梁作用。③南昌站建立的效應(yīng)分析 利潤效應(yīng)。南昌站的建立，能夠很好的實現(xiàn)對以長沙、南昌、福州為中心的 經(jīng)濟區(qū)的市場份額的占領(lǐng)，從而增加了企業(yè)的利潤。承接效應(yīng)。南昌站的建立，完善了安吉物流在該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)運輸路線和配送 路線，形成了立體的華東交通運輸網(wǎng)，很好地扮演了承接珠三角和長三角交通網(wǎng) 絡(luò)的角色。而完善的運輸、配送路線，對安吉物流實現(xiàn)低返程率提供了有利的條 件，為安吉物流未來解決高返程率的問題打下了堅實的基礎(chǔ)。低碳效應(yīng)。南昌作為中國第一個低碳試驗的城市，有著國家支持發(fā)展低碳物 流的各項優(yōu)惠政策，低碳的基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全；與此同時企業(yè)、員工、市民的低 碳意識高，對于實現(xiàn)低碳的理念提供了良好的人文素質(zhì)基礎(chǔ)。所以，面臨著低碳 挑戰(zhàn)的安吉物流來說，在南昌建立中轉(zhuǎn)站，有著得天獨厚的優(yōu)勢。鑒于此，我們 能夠看到，低碳的理念的實現(xiàn)將會在南昌獲得實現(xiàn)。戰(zhàn)略效應(yīng)。南昌是長江中下游的中心城市，是長三角、珠三角及閩東南經(jīng)濟 發(fā)達地區(qū)的共同腹地。安吉物流的戰(zhàn)略目標就是在自身發(fā)展壯大的同時，實現(xiàn)在 全國各大經(jīng)濟區(qū)域的最大的經(jīng)濟效益、環(huán)保效益。那么，南昌站的建立，就能夠 為安吉戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供了最有力的支持。（3）哈爾濱站 1）安吉物流在東北地區(qū)的配送現(xiàn)狀我們可以看出，安吉物流在東北區(qū)只有沈陽 VDC 和營口 VSC 這兩個 整車倉庫。從安吉物流的公路、水路、鐵路的配送路線來看，東北地區(qū)以幾乎都是以沈陽為中心，輻射到長春、哈爾濱等城市的整個東北地區(qū)。我們可得，東北地區(qū)各城市的需求量為：沈陽 827 輛，哈爾濱 250 輛，長春 445 輛。由此可看出，隨著東北區(qū)如沈陽、長春、哈爾濱、齊齊哈爾、滿洲 里、海拉爾等城市對產(chǎn)品的需求量的急劇增加，安吉物流在現(xiàn)行的以沈陽為中心 的配送路線下，并不能夠及時地滿足東北地區(qū)日益增長的客戶需求量，同時，較 為緊湊的運力也無法提供高質(zhì)量的配送服務(wù)，在時效性和質(zhì)量性方面受到了嚴峻的考驗，更是難以滿足上海汽車對安吉物流汽車運輸所提出的具體的要求。基于 上述的原因，我們認為，在東北地區(qū)出來沈陽以外，還應(yīng)增加一個中轉(zhuǎn)站，協(xié)調(diào) 完成對東北地區(qū)的配送任務(wù)。2）哈爾濱的選址優(yōu)勢 ①地理區(qū)位優(yōu)勢 哈爾濱是黑龍江的省會，是我國東北部北部的政治、經(jīng)濟、文化和交通運輸 中心，同時也是整個東北亞地區(qū)的中心，被譽為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐 亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。哈爾濱是東北地區(qū)的鐵路樞紐之一，主要有京 哈線、哈大線、濱綏線、濱州線、拉賓線、濱州線。主要公路有 G10 綏滿國家高 速、G1 京哈高速、哈佳高速、哈大高速、哈同高速（同江）、哈黑高速（黑河）等。水云航線遍及松花江、黑龍江、烏蘇里江和嫩江，并與俄羅斯遠東部分港口 相通，經(jīng)水路江海聯(lián)運運線，東出韃靼海峽，船舶可直達日本、韓國、朝鮮和東 南亞地區(qū)。哈爾濱太平國際機場，地處東北亞中心，東南亞至北美航線的最佳經(jīng) 停點，中國東北地區(qū)乃東北亞的重要空中交通樞紐之一。綜合來看，水路、陸路（公路和鐵路）、航空路線所構(gòu)成的立體交通運輸網(wǎng) 使得哈爾濱具備了堅實的條件作為安吉汽車物流配送中心的一個中轉(zhuǎn)站，為開展 多式聯(lián)運、解決高返程率的難題提供強有力的物質(zhì)支持。②經(jīng)濟實力優(yōu)勢 哈爾濱地處東北三省的中心地帶，承接著環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，東北經(jīng)濟區(qū)，東北 亞經(jīng)濟區(qū)這三個重要經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展，在重振整個東北重工業(yè)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展壯 大過程當(dāng)中扮演者十分重要的角色。隨著哈爾濱經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)不斷的發(fā)展，他 們依托地緣、資源、科技、人才和產(chǎn)業(yè)的 優(yōu)勢,為開發(fā)區(qū)的發(fā)展注人了活力，從 而開辟了更大的消費市場。安吉汽車物流應(yīng)抓住這一重要的機遇，以哈爾濱為中 轉(zhuǎn)中心，開拓在東北地區(qū)的市場，實現(xiàn)在該區(qū)域的整體經(jīng)濟效益、環(huán)境效應(yīng)。3）哈爾濱中轉(zhuǎn)站建立的效應(yīng)評估 ①利潤效應(yīng) 哈爾濱中轉(zhuǎn)站的建立，能夠更好的實現(xiàn)對以沈陽、長春、哈爾濱、齊齊哈爾 等城市為中心的東北地區(qū)的市場份額的占領(lǐng)，在擴大市場的占有率的情況下，必將為安吉汽車物流帶更加豐厚的利潤。②低碳效應(yīng) 哈爾濱中轉(zhuǎn)站建立后，對完善安吉汽車物流在東北地區(qū)的配送網(wǎng)有著重大的 意義。一旦完善的運輸配送網(wǎng)絡(luò)建立后，對開展多式聯(lián)運提供了更堅實的基礎(chǔ)，也能夠為降低安吉物流目前高返程率，從而實現(xiàn)綠色運輸。③戰(zhàn)略效應(yīng) 哈爾濱的建立能夠很好在東北地區(qū)實現(xiàn)資源整合，達到規(guī)模效益創(chuàng)造巨大的 利潤空間。同時，為在東北地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益、社會效益奠定了堅實 的基礎(chǔ)。

（七）安吉汽車物流運輸路線優(yōu)化設(shè)計 1.影響運輸線路的因素

（1）成本 低成本、高利潤是企業(yè)運營追求的最終目標，因此成本的控制是影響運輸線 路選擇的重要因素。其成本包括運輸成本、營運成本、運輸線路建設(shè)成本和土地 成本、固定成本。應(yīng)針對不同成本的不同特點，制定相應(yīng)的控制成本措施，達到 降低總成本的目的（2）地形氣候 我國的地形復(fù)雜、氣候多變，地形主要呈階梯式分布，不同地區(qū)間的交通運 輸條件不盡相同，而且氣候?qū)λ愤\輸線路影響較大。因此對于安吉汽車物流運 輸而言，需要綜合考慮地形制約而成的交通條件對運輸路線的選擇。

（3）網(wǎng)點布局 物流網(wǎng)點布局的設(shè)立要考慮客戶需求、銷售量等情況。要根據(jù)安吉物流網(wǎng)點 的布局情況，選擇最短、最優(yōu)的運輸路線。（4）物流運輸模式 安吉除承擔(dān)上汽的整車運輸外，也承擔(dān)其他公司的整車運輸，如吉利、奇瑞 等。在充分利用自有運力的基礎(chǔ)上選擇合理的物流運輸模式，如外包、聯(lián)營等，可以解決安吉運輸回程空載率等眾多問題。

（5）運力 在運力充足的情況下，可采用自營的模式運輸；運力不足的情況下，可采用 外包或聯(lián)營的模式運輸。

（6）低碳環(huán)保 安吉物流以低碳環(huán)保為己任。因此，正確選擇運輸路線，才能減少運輸路程，減少廢氣的排放、能源的消耗，達到低碳環(huán)保的目的。2.安吉汽車物流運輸現(xiàn)狀分析 安吉現(xiàn)有運輸方式安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。例 如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武 漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安 吉物流傾向于采用公路運輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水 路運輸將調(diào)整為公路運輸。公路運輸目前安吉自有公路運力約 3,000 輛駁運車, 可同時裝載超過 26,000 輛商品車。

（1）公路運輸線路 公路運輸網(wǎng)絡(luò)以上海為起點，總共設(shè)有 10 個整車分撥中心（即 VDC-銜接主 機廠的總庫）14 個整車倉儲中心（VSC-分布在異地的中轉(zhuǎn)站），并以這些中心向 全國各地進行公路運輸方式的配送。相比較其他汽車物流運輸方式，公路運輸?shù)奶攸c是快速、機動、靈活，即車 輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，可實現(xiàn)門對門的服務(wù)，因此，安吉物流在整車運輸方案中普遍采用公路運輸。但是公路運輸也有缺點，如運量 少、成本高等。（2）水路運輸線路 安吉物流目前總共自有滾裝輪 13 艘（其中海輪 10 艘、江輪 3 艘），江輪能夠同時裝載 800 輛汽車，海輪能夠同時裝載 2100 輛汽車。其主要路線為：以上 海為起點，已開通沿江/海航線,海上運輸實行南北兩條線路“五定”班輪。主要 有北線：上海—煙臺—天津—營口，南線：上海—東莞，沿江航線：上海—武漢 —重慶。安吉的整車物流運輸水路運輸就是依靠這些主要航線運到各個中轉(zhuǎn)站，再輻射到全國各主要城市。水路運輸?shù)奶攸c是運量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運輸，并且通 航能力幾乎不受限制。但是采用水路運輸，不可避免的會涉及到短駁問題。當(dāng)船 舶到達碼頭后，需要短駁車將這些商品車運往目的地。對于沿海沿江的運輸，船 舶到達碼頭后，商品車可免費停泊兩天，這樣碼頭也就相當(dāng)于整車運輸?shù)呐R時倉 庫。此外，對于水路運輸，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六開航一次。并且對于倉位也有嚴格的限制，沿海船舶每倉 300 輛車，沿江船舶每倉 200 輛車。如果當(dāng)天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等

（3）鐵路運輸線路 安吉物流目前共自有轎車運輸車皮 480 節(jié)，一次可同時裝在 6400 輛商品車，以上海為起點，主要有南、北、中三條干道路線。其中南線為：上海-貴陽-昆明； 上海-南寧；上海-廣州；北線為：上海-北京-沈陽-長春；中線為：上海-咸陽蘭州-烏魯木齊、上海-咸陽-重慶、上海-榆次。安吉的鐵路運輸主要依靠這三條 主路線進行，并在此基礎(chǔ)上區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)運輸，借助鐵路網(wǎng)絡(luò)輻射到全國主要配 送中轉(zhuǎn)中心。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有運行速度快，運輸能力大，鐵路運輸過程受自然條件限制 較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；通用性能好，可運各類不同的貨物；火車客 貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高； 火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠； 鐵路運輸成本較低，能耗較低。但其最大的缺點就是運輸線路固定，運輸時間較長，而且運費沒有伸 縮性。所以安吉在選擇運輸方式時很少使用鐵路

（4）多式聯(lián)運 現(xiàn)代汽車物流運輸系統(tǒng)已經(jīng)不是由傳統(tǒng)的單一的運輸方式構(gòu)成的了，而是由 海、空等不同的運輸方式有機的組合在一起的連續(xù)的、陸、綜合的多式聯(lián)運形式，它能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化。相對于傳統(tǒng)的運輸方式，多式聯(lián)運具有簡化 操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優(yōu)點。目前安吉的運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、還有水路運輸，對于沿海地區(qū) 沈陽、福州，天津等沿海地區(qū)，采用海運的方式，對于武漢、重慶等沿江地區(qū)考慮江運、對于內(nèi)陸地區(qū)則更多的采用公路運輸。3.運輸線路優(yōu)化的原則 車輛運輸路線是否合理，直接關(guān)系到運輸速度、成本以及效益，因此采用科 學(xué)的合理的方法確定運輸路線是物流策劃當(dāng)中十分重要的一項內(nèi)容。運輸線路的 確定可以根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)學(xué)方法或者在現(xiàn)有數(shù)學(xué)方法的基礎(chǔ)上延伸出來的經(jīng)驗方 法，但首先必須確定我們所需要達到的目的，即確定優(yōu)化的目標，這個需要根據(jù) 具體實際情況來確定，例如配送中心的能力、運輸工具數(shù)量、客觀條件等，本方 案采用的是以路程最短為最優(yōu)目標，并鋪以收入最高，成本最低目標

（1）路程最短 如果成本直接與路程的相關(guān)性較強，而其他因素影響輕微時，可以把路程最 短作為討論目標，這樣可以大大降低了模型的復(fù)雜程度以及計算的難度，也可以 避免了許多不確定因素的影響。但是在某些情況下路程最短未必是成本最低，因 為涉及到路費、道路條件等因素的影響，這時候如果以路程最短進行討論則不適 合。

（2）成本最低效益最高 成本與運輸路線息息相關(guān)，同時成本又是影響效益高低的重要因素，因此選 擇成本最低作為目標可以理解成 “效益最高” 目標的簡化，具有較高的實際意義。成本與路程有著直接的關(guān)系，即路程長短與成本高低有較強的相關(guān)性，而且采用 路程優(yōu)先為目標可以大大簡化計算，因此本方案將以“節(jié)約里程法”作為主要方 法以實現(xiàn)路程最短為優(yōu)化目標。同時，線路優(yōu)化需滿足以下條件：①貨物數(shù)量、規(guī)格、種類滿足收貨方要求； ②滿足收貨方對時間的要求，即有時間約束的車輛運輸路線問題； ③在允許通過的時間內(nèi)進行運輸（例如城市白天限行等）； ④每次運輸總的貨物量不得超過車輛裝載限制； ⑤在運輸中心現(xiàn)有運力范圍內(nèi)安排運輸。

總結(jié)

本方案通過運用物流管理相關(guān)理論知識，結(jié)合安吉汽車物流的實際情況，研 究其物流運輸方式及路線中現(xiàn)存的和潛在的問題，針對安吉汽車物流中運輸環(huán)節(jié)的各種問題進行分析并解決。我們團隊充分考慮安吉物流在高成本，運輸方式不合理，運輸路線不規(guī)范，空載率高等問題，提供不同的解決方案，比如多式聯(lián)運,多品種車輛協(xié)調(diào)運輸。從而解決了運輸過程中出現(xiàn)的各類問題，提高運輸效率，降低運輸成本，完善運輸機制，使其滿足不斷增長的業(yè)務(wù)需求量，并達到提高經(jīng)濟效益的總體目標。通過設(shè)立中轉(zhuǎn)站、增加多式聯(lián)運的比例，使企 業(yè)的規(guī)模效益不斷增加，同時，本方案開發(fā)了東盟這一潛力市場，為企業(yè)制定出 了長遠的戰(zhàn)略計劃。由于相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)較少，所以本案例對安吉汽車物流成本問題、業(yè)務(wù)需求量 等方面基本上是從定性的角度進行分析，并提出解決方案的。離安吉汽車物流實際情況還有一段相當(dāng)?shù)木?離。因此，本方案的成果具有局限性。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)越來越竟爭激烈，為此，我們團隊提出了低碳物流、綠色物流的概念，我想著也必將是公司可持續(xù)發(fā)展的新契機，是未來物流領(lǐng)域的一個重要發(fā)展方向。

謝謝！！

第三篇：大件物流運輸應(yīng)急方案

大件物流運輸應(yīng)急方案

(2010-08-12 17:12:44)轉(zhuǎn)載▼

上海海關(guān)監(jiān)管大件運輸應(yīng)急預(yù)案： 021-36378059/***

1、天氣突變應(yīng)急預(yù)案：

如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。

2、車輛故障應(yīng)急預(yù)案：

在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術(shù)人員進行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；

3、道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案：

項目部大件設(shè)備運輸經(jīng)過的陸路路線進行反復(fù)勘察，并在設(shè)備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導(dǎo)致的通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場經(jīng)理應(yīng)及時采取補救措施，如難度較大項目經(jīng)理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內(nèi)完成對施工道路進行整改，確保設(shè)備運輸順利通行；

4、道路堵塞應(yīng)急預(yù)案：

在設(shè)備運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應(yīng)建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過；

5、交通事故應(yīng)急預(yù)案：

在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護事故現(xiàn)場，并上報項目經(jīng)理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

6、加固松動應(yīng)急預(yù)案：

運輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設(shè)備進行重新加固；

7、貨損、貨差應(yīng)急預(yù)案：

如貨物在卸船及碼頭現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險公司的相關(guān)證明，確保業(yè)主利益；

8、機械故障應(yīng)急預(yù)案：

在工地現(xiàn)場裝卸貨時，如果作業(yè)機械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機械和工具，恢復(fù)正常作業(yè)；

9、不可抗力應(yīng)急預(yù)案：

在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸設(shè)備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關(guān)記錄和設(shè)備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運的條件，項目部將在確保設(shè)備以及運輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運輸計劃。

第四篇：天地國際運輸代理有限公司物流管理專業(yè)實習(xí)報告

廣東工業(yè)大學(xué)專業(yè)實習(xí)報告

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專業(yè)實習(xí)報告

學(xué)

院

管理學(xué)院 專

業(yè)

物流管理 年級班別

2008級0801班 學(xué)

號

3208006084 學(xué)生姓名

吳靜燕

指導(dǎo)教師

朱福良 實習(xí)時間

2011.8.29~2011.9.18

（2010年9月）

廣東工業(yè)大學(xué)教務(wù)處制 廣東工業(yè)大學(xué)專業(yè)實習(xí)報告

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一、實習(xí)單位及地址

名稱：天地國際運輸代理（中國）有限公司廣州分公司 地址：廣州越秀區(qū)中山6路新都會大廈東座21層 公司簡介：

TNT(天地國際運輸代理)是全球領(lǐng)先的快遞和郵政服務(wù)提供商，總部在荷蘭。TNT快遞成立于1946年，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界200多個國家。TNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國家提供業(yè)界領(lǐng)先的全國范圍快遞服務(wù)。TNT擁有43架飛機、2萬輛貨車，全球子公司近1000家，員工超過4萬人。同時還擁有數(shù)量眾多的技術(shù)先進的分揀中心和完善齊全的設(shè)備資源，盡最大的能力為客戶提供業(yè)界最快捷、最可信賴的門到門送遞服務(wù)。目前，TNT為客戶提供從定時的門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，到直郵服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。TNT在中國擁有25直屬運營分支機構(gòu)，3個全功能國際口岸和近3000名員工，服務(wù)范圍覆蓋中國500多個城市。

二、實習(xí)時間

2011年8月29日——2011年9月18日 第一周： 培訓(xùn) 第二周： 培訓(xùn) 第三周往后： 下單工作

三、實習(xí)目的

“物流”作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟增長點。而在第三方物流中客戶關(guān)系管理是第三方企業(yè)成功與否的一個重要因素之一，借助這次實習(xí)機會，希望能夠深入了解客戶服務(wù)這一環(huán)節(jié)在整一個第三方物流中所發(fā)揮的作用，同時也希望自己能夠通過實習(xí)將自己所學(xué)的專業(yè)知識與實際工作相聯(lián)系并且將其運用到實際工作中。通過實習(xí)希望能夠提升自己的學(xué)習(xí)能力動手能里，增強自身的市場應(yīng)變能力。

四、實習(xí)內(nèi)容

第一二周為培訓(xùn)時間，主要由培訓(xùn)師培訓(xùn)我們熟悉公司的主要業(yè)務(wù)以及學(xué)會廣東工業(yè)大學(xué)專業(yè)實習(xí)報告

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熟悉使用公司的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并且應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠熟練的進行操作。在培訓(xùn)過程中我們實際操作系統(tǒng)，對于之前甚少接觸的國際物流的運作過程有了更深入的了解，明白貨物在全球運作過程的一個步驟，對物流這個一行業(yè)有更進一步的加深了解。經(jīng)過兩周的培訓(xùn)工作后便是正式上崗工作，作為實習(xí)生我們直接參與的是在實際工作中的救線工作，我們?yōu)榭蛻粝聠危瑤涂蛻艚鉀Q一系列詢價查件等等的工作處理。

（一）系統(tǒng)知識了解：培訓(xùn)的第一課即是要求我們對整個公司的業(yè)務(wù)以及公司各個職能部門所使用的系統(tǒng)功能有一個認識。通過培訓(xùn)我們大致了解來了公司的一個架構(gòu)。對于系統(tǒng)而言，TNT使用的系統(tǒng)是由IBM公司為其設(shè)計的，這個系統(tǒng)具備了整個業(yè)務(wù)流程所需要的功能，包括詢價，查件，下單，取消業(yè)務(wù)等等功能，使用人性化，實際操作簡單，對于提高效率有很大的幫助，再者，這個系統(tǒng)又包含了很多子系統(tǒng)，其實更確切的說應(yīng)該是附屬功能，這個系統(tǒng)通過一些簡單的操作可以很快速的在公司的內(nèi)部社交網(wǎng)絡(luò)以及其他子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，進行信息傳遞，這樣也大大的提高了工作的效率。

（二）業(yè)務(wù)流程：作為國際快遞物流，TNT主要包含了進口和出口兩方面的業(yè)務(wù)。

1、進出口：出口業(yè)務(wù)首先是由中國客戶向TNT中國的客服人員下單，下單完成后信息發(fā)送至OPS操作部（調(diào)度中心）進行調(diào)度，然后再通知司機即取件人員上門取件，也有某些地區(qū)是不提供上門取件服務(wù)的則由客戶自己將貨物送至操作部。操作部收到貨物之后進行數(shù)據(jù)錄入及貨物分揀并收集貨物的單證。然后貨物會被送至中國海關(guān)由清關(guān)組跟進。貨物過了中國海關(guān)后到達集散中心安排相應(yīng)的航班，一般來說TNT的業(yè)務(wù)主要在歐洲區(qū)域，所以貨物到達比利時烈日這個中轉(zhuǎn)站的時候會再次安排航班，一般來說亞洲地區(qū)以及美國等會直接安排航班直飛運送。到達目的地國的時候需要安排進口程序安排處理在此產(chǎn)生的一些關(guān)稅問題。在這里當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)將會檢查貨物并且核對一些單證信息內(nèi)容。通過當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)之后貨物就會由當(dāng)?shù)豑NT收發(fā)件工作人員進行派發(fā)，在收件人簽收貨物之后，由派件人員反饋會信息及時更新系統(tǒng)信息。在收發(fā)件工作完成后工作轉(zhuǎn)廣東工業(yè)大學(xué)專業(yè)實習(xí)報告

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移到由客戶服務(wù)中的后衛(wèi)工作人員負責(zé)對貨物的投訴賠償?shù)葐栴}進行處理。進口業(yè)務(wù)也相似。

2、此外在客戶服務(wù)這一模塊中TNT又細分為清關(guān)組，前鋒，后衛(wèi)，操作部客服幾個模塊，其中前鋒又可以細分為技術(shù)類客戶服務(wù)，大客戶服務(wù)。在這幾個模塊中當(dāng)出現(xiàn)貨物由于某些原因而被海關(guān)扣押的時候前鋒會直接將此類信息直接轉(zhuǎn)至清關(guān)組工作人員進行處理并回復(fù)客戶，而當(dāng)貨物出現(xiàn)客戶催派情況的時候以及取件服務(wù)均是有前鋒直接通知操作部進行操作，在貨物簽收后客戶產(chǎn)生的任何問題都是直接由后衛(wèi)進行處理的。前鋒的工作只要是為客戶下單并且處理貨物取件前的一切工作，其中TNT又將客戶分為幾個類別，一般而言，和TNT有較多業(yè)務(wù)往來的例如apple公司TNT會直接成立一個大客戶小組主要有專門的工作人員去跟進關(guān)于apple公司在TNT的任何業(yè)務(wù)。同時在大客戶里面有分有技術(shù)類的，技術(shù)類的主要是一些科技技術(shù)之類的客戶。這樣的分工使得整個業(yè)務(wù)流程可以有秩的運作同時提高工作效率及效益。

五、實習(xí)體會

通過這段時間的實習(xí)，將近三個月的客服經(jīng)歷讓我對于客服的工作有了新的理解，在以前我一直認為客服就是等待著電話的來臨，等待客戶的投訴，專門負責(zé)接聽客戶的嘮叨什么的，但是通過這段時間的實習(xí)我明白無論是任何工作都一定要從打雜開始。作為實習(xí)生出去一開始的培訓(xùn)，我剛進去的時候是做一些很簡單的分揀以及盤點的工作，緊接下來才開始進行了兩個星期的培訓(xùn)，兩個多星期的培訓(xùn)生活與我想象中的客服的服務(wù)范圍有些差距，但是我已認識到，如果不能夠?qū)⒐镜恼麄€的業(yè)務(wù)運作流程、了解服務(wù)產(chǎn)品的基本情況、了解客服下屬的各個子模塊各自的工作職能情況，如果不能夠全心全意的投入的工作中，將自己放在客戶的角度上去工作，將有關(guān)客戶的一些基本工作做得順利完滿，我其實沒有資格做正式的客戶服務(wù)員。而我作為一個實習(xí)生的職責(zé)就盡我最大的努力去了解公司的業(yè)務(wù)運作，服務(wù)形式，服務(wù)流程，盡自己最大的能力去完成自己的任務(wù)，為客戶解決問題。

同時在實習(xí)的這段時間里面充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運作是怎樣的一個操廣東工業(yè)大學(xué)專業(yè)實習(xí)報告

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作程序，從以前只是在書本上學(xué)習(xí)到的理論知識到現(xiàn)在的實實在在的感受，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，感覺這樣更加鞏固和加深了自己所學(xué)過的理論也了解了理論與實際工作之間的差距。同時在這段實習(xí)期間，我切身體會到在實際工作中即便大家都是客服具體到各個人面臨的具體工作都是不一樣的，以及在整個工作之間大家的互動聯(lián)系。這種工作的感覺是以前在學(xué)校的時候不曾體驗到的。

作為一個剛剛踏入社會的學(xué)生而言，進入到辦公室的時候第一感覺就是什么都很懵懂，沒有任何經(jīng)驗，不知道自己應(yīng)該去做什么，遇到一些比較難交流的客戶的時候還會緊張到不知道該怎樣去解決，但是，所幸的是在同事以及l(fā)eader的幫助之下，在這段時間里我學(xué)會如何更好地和別人溝通，如何去更好的講解自己的觀點，如何去說服別人認同自己的觀點，這些都是在書本上學(xué)習(xí)不到的。通過這次實習(xí)我得到了很多寶貴的知識和經(jīng)驗，我相信他們會在我以后的生活和工作中發(fā)揮重要的作用。

在實習(xí)期間，雖然經(jīng)過了培訓(xùn)，但是實際工作中總是會遇到很多意外的情況發(fā)生，學(xué)習(xí)別人是怎樣處理的積累經(jīng)驗固然是很重要的，但是更重要的心態(tài)的調(diào)整。作為一個剛剛進入這個行業(yè)的我來說，面對有些客人因為無法解決的事情而職責(zé)自己，心里面不免是有委屈的，很多時候都想過要放棄，這樣的工作每天都讓自己那么辛苦不開心。可是后來想想為什么別人就能堅持下來呢？再說自己只是才開始工作了幾天就這樣，工作還沒有什么起色，這樣就說要走不是讓別人看不起嗎？雖然我現(xiàn)在是在實習(xí)，但是也要對得起自己對得起這份工作，就這樣我告訴自己要堅持下來，在實習(xí)期間，我學(xué)會了更多與人相處的技巧，怎樣去工作，怎樣去解決那些刁鉆的客戶。

其次是在工作中無論是客戶還是身邊的同事，leader溝通是最重要的。尤其是像下單的這種工作，很多都是涉及到異地取件或是需要時候確認的如果不注意溝通的話很有可能就造成客戶或是公司的損失了。我們作為直接與客戶溝通的第一印象如果沒有把握好和客戶之間的一個度的話很容易為其他跟進單子的同事留下麻煩，就好比如果在下單的時候就一定要和客戶確認報關(guān)的問題，報關(guān)要交的資料等等都是需要詳細核對清楚的，稍有不慎就會造成客戶貨物延遲出關(guān)的麻煩。同時在與客戶溝通過程中要學(xué)會靈活應(yīng)變，當(dāng)然這個是一個經(jīng)驗的問題，所以經(jīng)驗很重要。廣東工業(yè)大學(xué)專業(yè)實習(xí)報告

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在將近三個月的實習(xí)時間內(nèi)，TNT的內(nèi)部建設(shè)以及企業(yè)文化理念都讓我印象深刻。我一開始覺得外企的中心可能會著重放在了效益上，但是如何提高效益是一個很重要的問題。在TNT里面，公司很注重員工之間的聯(lián)系，每一個小組里面每一段時間都會有小組內(nèi)部建設(shè)活動，在辦公室的墻壁上貼滿了各個小組組織活動的留影，在餐廳里面也是貼滿了公司集體活動的活動照片，同時在辦公室內(nèi)部還放置有留言箱，為員工們提供了一個與上級交流的平臺，也讓行政部門的工作人員能夠更加全面的了解員工的需求，為員工創(chuàng)造更加適合大家工作的地方，提高工作效率。

這次實習(xí)的經(jīng)歷讓我學(xué)習(xí)到了很多在書本上學(xué)習(xí)不到的知識，以下是我的幾點收獲：

1、做任何工作，基礎(chǔ)性的工作是最繁瑣也是作重要的。只有做好了最基礎(chǔ)的工作才能有所拓展。

2、我們在課堂上在書本上學(xué)習(xí)到的知識在實際工作中可能會運用不上，甚至也是有差距的，因此，我們需要在工作過程中繼續(xù)學(xué)習(xí)，學(xué)會理論聯(lián)系實際，學(xué)會更多知識，成為社會真正需要的人才。

3、學(xué)會了拼搏。經(jīng)過這次實習(xí)我明白實際工作并不如我們想象中的一樣有趣，實際工作可能是枯燥的乏味的，在工作中我們會不開心會受委屈，但是無論如何都不要輕易說放棄要堅持下去。

4、學(xué)會忍耐。剛開始實習(xí)的時候遇到麻煩刁鉆的客戶的時候心里有委屈，心里委屈不能發(fā)泄，心里不愉快感覺工作就更加難熬，這樣一來,接下來的工作就很被動，壓力很大，嚴重的時候還會讓自己根本無法接著工作。所以要學(xué)會控制自己的情緒，學(xué)會忍耐。

在實習(xí)的過程中因為親身體會了這份工作所以有很多感想，不知不覺就三個月過去了。在TNT工作的這段時間我感覺這是一件發(fā)展的很成熟的一家公司，我唯一覺得需要改進的就是在這段工作期間，TNT業(yè)務(wù)的順利發(fā)展是建立在信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠順利運行的情況下的，一旦這個系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓，哪怕是癱瘓10秒都會造成很嚴重的后果，這一點我們是實際遇到過的，所幸的是我們當(dāng)時只是停頓了5秒。但是我想那5秒已經(jīng)反映了這一問題的嚴重性。

實習(xí)就這樣過去了，這次實習(xí)讓我學(xué)會了很多東西也讓我感受良多，我明白了自己以后應(yīng)該如何去走接下來的道路，確定好目標繼續(xù)前進。

第五篇：物流中心藥品運輸?shù)膽?yīng)急處理方案

物流中心車輛運輸?shù)膽?yīng)急處理方案

適用范圍：運輸車輛出現(xiàn)貨物裝不下及超載，車輛故障，極端天氣狀況，車輛運輸途中故障、事故。

適用人員：物流中心主管經(jīng)理、物流中心經(jīng)理、質(zhì)量管理部經(jīng)理、銷售部經(jīng)理、調(diào)度、駕駛員、送貨員。

一、運輸車輛出現(xiàn)藥品裝不下的情況：

1、當(dāng)運輸車輛無法裝載完客戶的所有藥品時，送貨員、駕駛員應(yīng)第一時間通知調(diào)度與物流中心經(jīng)理。

2、調(diào)度應(yīng)在第一時間進行車輛的重新調(diào)整，或增派車輛。無法調(diào)整的應(yīng)該在第一時間通知銷售經(jīng)理，調(diào)整到貨時間。原則上應(yīng)保證以下順序優(yōu)先配送：醫(yī)療機構(gòu)、調(diào)撥客戶（優(yōu)先裝載冷鏈、貴重、管制內(nèi)藥品）。

3、如長途客戶當(dāng)天出現(xiàn)沒有車輛資源進行加派時，應(yīng)優(yōu)先考慮通過托運方式進行配送，并通知銷售部門相應(yīng)接貨人員。

二、車輛故障情況：

1、當(dāng)運輸車輛由于故障無法按時進行配送時，駕駛?cè)藛T應(yīng)第一時間 通知調(diào)度與物流中心經(jīng)理。

2、物流中心經(jīng)理與調(diào)度應(yīng)第一時間對車輛進行重新調(diào)整，原則上優(yōu)先調(diào)整市內(nèi)送貨車輛與因調(diào)休無駕駛員的車輛進行換車處理，再進行配送，如調(diào)整后無法按時到達配送目的地，調(diào)度應(yīng)第一時間電話或短信通知對應(yīng)的銷售經(jīng)理，告知具體到貨時間。

3、如因車輛調(diào)整而出現(xiàn)無法全部裝下貨物（優(yōu)先裝載冷鏈、貴重、管制內(nèi)藥品）并且無法加派車輛進行配送而造成藥品滯留情況的，應(yīng)第一時間通知目的地對應(yīng)銷售部經(jīng)理，區(qū)外客戶優(yōu)先采用托運方式進行配送，并通知銷售部門相應(yīng)接貨人員。

三、冷鏈藥品配送出現(xiàn)異常情況:

1、運輸冷鏈藥品前，檢查車輛運行情況，如冷藏車或其他車輛制冷設(shè)備發(fā)生故障，駕駛員應(yīng)及時向車輛維修人員提出報修申請，在未經(jīng)修復(fù)驗收合格前不得運輸冷藏藥品

2、冷鏈藥品在裝運時儲存溫度應(yīng)嚴格控制在2-8℃的環(huán)境，出現(xiàn)溫度異常時，應(yīng)及時采取措施保證藥品安全。

2、如使用冷藏車配送時制冷系統(tǒng)發(fā)生故障，駕駛員應(yīng)第一時間通知物流中心經(jīng)理及調(diào)度，物流中心經(jīng)理及時溝通聯(lián)系關(guān)系客戶，必要時公司安排（租借）冷藏車接應(yīng)或安排人員帶保溫箱轉(zhuǎn)移冷藏藥品等方法措施

四、極端天氣情況：

1、當(dāng)原定運輸車輛由于天氣因素?zé)o法按時進行配送的，駕駛?cè)藛T應(yīng)第一時間通知調(diào)度與物流中心經(jīng)理。如沒有離開物流的應(yīng)將車輛停放在物流車庫并等待天氣好轉(zhuǎn)，隨時做好發(fā)車準備。

2、物流中心經(jīng)理與調(diào)度應(yīng)第一時間電話通知目的地銷售部經(jīng)理，如天氣惡劣必須取消當(dāng)天發(fā)車或變更發(fā)車時間的，必須告知目的地銷售部經(jīng)理。

五、車輛運輸途中故障情況：

1、當(dāng)原定運輸車輛由于運輸途中故障無法按時到達目的地的，駕駛?cè)藛T應(yīng)第一時間通知調(diào)度與物流中心經(jīng)理，確保運輸藥品的絕對安全，防止因暴曬或其他外界物理因素造成藥品質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2、物流中心經(jīng)理與調(diào)度應(yīng)第一時間了解車輛的故障情況，報請主管領(lǐng)導(dǎo)采取救援措施（包括藥品救援和車輛救援），物流中心經(jīng)理與調(diào)度應(yīng)第一時間向目的地銷售部經(jīng)理通報情況。

六、運輸車輛在送貨途中發(fā)生交通事故情況：

1、送貨車輛在途中發(fā)生交通事故，駕駛員及送貨員應(yīng)第一時間保護現(xiàn)場，對現(xiàn)場的損失情況（包括車輛損失、藥品損失）進行現(xiàn)場拍照取證，為后期保險索賠提供依據(jù)，并做好藥品安全的保護工作，最大限度的減少損失。及時通知物流中心經(jīng)理及調(diào)度，同時做好藥品轉(zhuǎn)運的準備工作。

2、當(dāng)發(fā)生人員傷亡事故時，應(yīng)立即進行自救，及時撥打當(dāng)?shù)亟痪块T的電話報警，同時撥打當(dāng)?shù)亍?20”急救中心的電話，爭取在最短時間內(nèi)將傷員送往醫(yī)院急救，及時報告物流中心經(jīng)理與調(diào)度，確鑿明了的講清事故發(fā)生地、傷亡，損失等情況。保護好事故現(xiàn)場，任何人不得改變現(xiàn)場狀況，在搶險或搶救過程中移動的車輛，應(yīng)及時做出標示和標記，為交通管理部門對事故進行科學(xué)的勘測鑒定提供準確依據(jù)。

3、物流中心經(jīng)理接報后及時上報主管領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)主管領(lǐng)導(dǎo)指示，采取對應(yīng)的救援措施，最大限度的降低損失。同時向保險公司報案（包括藥品的損失保險，車輛保險）。

4、接到人員傷亡事故的報告時，物流中心救援人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場，主管物流中心的領(lǐng)導(dǎo)也必須及時趕赴現(xiàn)場指揮工作，協(xié)助交通管理部門、保險公司做好事故原因鑒定、事故責(zé)任鑒定及相應(yīng)的索賠工作，并將事故處理結(jié)果上報上級領(lǐng)導(dǎo)。