第一篇：運輸車隊管理方案-物流一班第一組附件

車隊管理制度和原則

為使車隊車輛管理統一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反映車輛的實際情況，盡可能的發揮最大經濟效益以及對公司所有車輛的保養和維修進行控制，以確保車輛安全、良好的運行狀況以及保養和維修的及時、經濟、可靠，特制定本制度。

一、司機任聘資格

1、年齡45周歲以下，初中畢業以上學歷，能熟識別26個英文字母；

2、駕駛集裝箱車2年以上，熟悉車輛基本性能；

3、身體健康，人品素質良好，能吃苦耐勞；

4、持本人真實有效證件，本地戶口優先，外地戶口需深戶人士擔保，或提供足額保證金。

二、司機上崗的基本要求

1、司機必須嚴格自覺遵守國家法令、法規及嚴格遵守邊檢、海關、[wiki]港口[/wiki]、[wiki]倉庫[/wiki]、碼頭、廠家、客戶和運管部門的各項管理制度；

2、司機必須嚴格遵守公司的各項管理制度；

3、司機在正式上崗前個人必須配備手機，并按公司對手機的管理要求外，保證24小時全天候開機；

4、司機上崗前必須進行各項相關科目的培訓教育，經考試合格后，方準上崗。

三、司機車作業的基本要求

1、在每天出車前，必須認真檢查車輛及車架、輪胎、電池水、水箱和機油等應查內容，做好出車前的一切準備工作，如發現車輛及車架需要維修，應立即報告車隊或調度，嚴禁病車作業；

2、司機必須利用行車滯留的空余時間及回場后進行車輛檢查，保養和清潔工作，并虛心向維修人員學習車輛維修等基本知識，保持完好的車容車況，使車輛保證安全運行；

3、司機必須文明駕車，合理操作，妥善保管好車輛、車架及隨車工具和各種證件及車輛配套設施；

4、司機必須無條件服從車隊、調度的工作安排，保證做到隨叫隨到；

5、司機上班前嚴禁飲酒（包括所有酒精飲料）。下班后嚴禁賭博，時刻保證有充足的精力和良好的精神狀態駕駛車輛；

6、司機在接受[wiki]運輸[/wiki]任務時必須檢查所有單證是否齊全，填寫無誤并妥善保管；

7、司機在提柜時，必須認真檢查柜表面或內部是否損壞，提出交柜時，須核對清楚柜型、柜號等，否則造成損失全部由司機負責；

8、司機在提柜開始，至到達客戶所在地的時間，包括裝卸貨物，報關等每一個環節均需時刻報告公司車隊或調度及客戶，并必須負責核對數據，否則造成的損失全部由司機負責；

9、司機必須在每一個環節中都必須為客戶提供滿意的優質服務，杜絕客戶對司機的投訴，如損壞客戶的設施，司機要照價賠償；

10、司機接到公司的貨運單及提柜單后，必須檢查清楚各檔是不完整及準確，封、拆關后，必須檢查海關手續是不完全辦妥，申報內容是否屬實，不得將有差錯的報關資料帶回出境地；

11、司機必須嚴格招待公司財務管理制度，所有費用，經相關部門審核確認，實報實銷，如發現虛假，按公司規章制度進行處罰；

12、司機不準搭乘與業務無關的人員，更不準私自將車交給他人駕駛；

13、司機必須嚴格按集裝箱公路運輸規定及運輸作業要求，嚴格按公司指定路線行駛，不得繞、翻山，如有違反，公司將嚴加處罰；

14、司機必須主動，到位辦理報修保養手續，及時進行車輛維修保養；

15、司機必須自學地努力學習各方面業務知識，不斷提高駕駛技術，和維修技術，做到小故障自己排除，對車況要了如指掌。

四、公路集裝箱運輸業務常識

1、轉關運輸貨物屬海關監管貨物是指：

a、由進境地入境后向海關申請轉關運輸，運往另一設關地點辦理進口海關手續的貨物；

b、在啟運地辦理出口海關手續運往出境的海關監管放行的貨物。

2、下列專業各詞解釋：

a、進境地：指貨物進入關境的口岸； b、出境地：指貨物運出關境的口岸；

c、指運地：指轉關運輸出口貨物指定運達的地點； d、啟運地：指轉關運輸出口貨物辦理報關發運的地點；

e、申請人：指向海關申請辦理轉關運輸的進口貨物的收貨人，出口貨物的發貨人； f、承運人：指經海關核準，承運轉關運輸貨物的企業；

g、主管海關：指根據海關總署的規定，負責辦理管轄地區海關業務的海關；

3、海關監管貨物，未經海關許可，任何單位和個人不得開拆、提取、交付、發運、調換、抵押、轉讓或者更換標記；

4、海關的報關資料，任何人不得擅自涂改或拆閱；

5、海關加施的封條，任何人不得擅自開啟或損毀。

五、集裝運輸報關方式

1、轉關：運載轉關貨物的車輛必須在海關備案注冊，并具備有海關發放的《載運海關監管貨物的車輛載貨登記薄》，俗稱“司機本”；

2、集中報關：運載集報貨物的車輛必須在海關備案注冊，具有海關編號，裝載貨物時，無須帶司機本；

3、一般貿易：已在海關注冊備案和沒有在海關注冊備案的車輛均可運載一般貿易的貨物。

六、車輛回場管理規定

1、車輛回場后必須按車隊規定停放，并按要求辦好相關手續后，司機方可離場；

2、司機不得私自將車開出車場，接送人員，吃飯等非工作需要的事務。

七、車輛維修及保養的管理規定

1、出車前或回場后，車輛檢查發現故障或損壞需要維修時，必須到車隊填寫報修卡，并經車隊隊長與修理工核實報修項目后將車輛洗干凈，開到指定地點進行維修，未請示同意自行維修的所及費用一切自理；

2、維修需更換配件的，修理工與報修司機，車隊長或調度員必須在配件材料單或送貨單上簽名核實配數量和質量后才有效，并由報修司機與修理工在場一起更換；

3、報修車輛更換配件伍佰元以上的要報告公司領導審批，并將所有報修項目舊件留下擺放好備于檢查，新購配件必須到指定地點購買；

4、車輛在外發生故障或損壞需維修時，必須打電話報告車隊或調度，說明損壞情況，經車隊或調度同意指維修地點后（或派人到現場）方可維修，否則所發生費用由司機本人支付（凡維修配件一律帶回車場交由車隊或調度簽名檢收）；

5、司機必須按車隊計劃或通知時間到維修部按保養卡內容進行保養和檢修，期間司機必須在場協助保養及檢修。

八、車輛交通、機械事故管理規定

1、交通事故：

a、因司機疏忽大意引起的違規違章引發的交通事故，所有責任及罰款，維修費等一切費用一概由其本人負責，造成車輛停產，公司將追究其經濟責任；

b、車輛肇事，除保險公司按規定賠償支付的費用外，不足部分由司機負責：全責100%、主責80%、同等責50%、次責30%，無責不用賠償；

c、因交通事故造成超過三仟元損失，并造成車輛停產兩天以上（包括兩天）的肇事司機立即下崗，由公司后備機動司機頂上；

d、因肇事下崗的司機作為后備司機使用，期間，公司每月支付工資格600元，并有權對其做出除名開除處理，并追究其責任；

e、司機在外發生交通事故要求私了的，造成的經濟損失，全部由司機本人承擔。

2、機械事故：

a、司機必須做好運輸車輛，回場后和運輸途中的車輛檢查；

b、司機在駕駛車輛時必須細聽各機械部位的動作是否正常或異常，發現問題應立即停車細查及排除故障；

c、因司機操作不當和保養不善，及車輛帶病行駛等造成的機械事故全部費用由司機承擔。

九、車輛路費的管理規定

1、路橋費計算標準按公司規定路線計算，所及路橋費用必須提供當時路橋費發票實報，超出規定部分自理，特殊情況向車隊長調度請示；

2、經公司車隊長，調度員同意，繞道或行駛高速公司的司機，必須在回車場后或第二天前將路橋費發票連同承運單一起交公司，同時車隊長可調度必須在發票上簽名確認，司機未按時交回路橋費發票的，公司不給予辦理，后果自負；

3、車隊長（或調度）須隔天將繞道的路橋費發票承運單、工作表交到財務部，由財務部核對辦理；

4、財務部應及時計核路橋費，并開每月10日前收放上月所用路橋費，司機必須于每月15日前上報上月橋費，過期者不作任何處理；

5、凡司機填報不屬實或有假路橋費發票，一經查出，公司嚴加處罰，并給予通報批評，直到除名；

6、司機繞道，不按規定路線行駛造成的一切后果自負；

7、路橋費計核標準按公司公布的最新調整的路橋費報銷標準為準；

十、車輛油料承包管理規定

1、公司所有車輛必須按公司發給的加油卡到指定的加油站定額加油，特殊情況在外加油，必須征得車隊長或調度同意，但司機回場后，必須立即填寫加油確認書；

2、公司所有車輛每月一日前由公司指派的專員抄里程表一次，并由專員和司機雙方統一確認里程表底數，作為該車輛當月行程的依據；

3、車輛新舊司機交接時，公司或舊司機加滿油箱后，新司機按公司規定油價向公司或舊司機結算，后備司機交接油箱存油數量必須加滿油后方能交接。

4、每月車輛行駛的里程總數，由財務、調度、專員核對并結算油料費；

5、公司將于每月10日前發放臨時特殊的加油款；

6、司機每月營運里程數與定額油費核算，不足部份由司機自理，超出部分作為獎金發放給司機；

7、司機必須于每月10日前與財務核對上月總的里程數，過期公司不作任何處理。

十一、車輛輪胎承包管理規定

1、每月30日由財會部負責統計由專員上報的車輛營運行駛的里程數，并與司機核對，司機必須在次月15日以前核對完上月總的里程數，過期者公司不作任何處理；

2、新車、新拖架輪胎按原價計算，舊車、舊拖架輪胎交接按胎新舊成度折算，由車隊和司機交接，交由財務部結存，司機之間借或換拖架和車輛使用時由雙方自行協商解決；

3、司機需更換（或翻新）輪胎時公司可暫代支付，待結算輪胎費時扣除，財務部根據里程結算輪胎時公司可暫代支付，待結算輪胎貫時扣除，財務部根據里程結算輪胎費并逐月結存，輪胎要每年結算一次；

4、輪胎費支出超過公司核定標準的超出部分在司機工資和提成中扣除，輪胎費支出少于公司核定標準的部份作為獎金發給司機；

5、司機工作不滿一年，因特殊原因離職，輪胎費由公司（或新任司機）按原交接情況與現輪胎情況遞減（并結合財務部該車輪胎結存情況結算）余額退還給司機，超出部份從工資和提成中扣回；

6、司機在途中發生爆胎，換胎等問題時，應自行迅速處理，如因以上原因造成損失，均由司機本人負責；

十二、“司機本及拖運章”的管理規定：

1、“司機本”必須隨車攜帶，報關填寫及完畢要認真核對，有誤應及時向車隊長和調度員報告；

2、機必須清楚記錄“司機本”的去向，不得遺失；

3、“司機本”如有遺失或用至剩2頁時應及時向車隊和調度匯報，由公司辦理有關手續，否則造成的后果和經濟損失全部由司機承擔；

4、“司機本”未經公司（車隊、調度）同意不得轉借他人使用，一經發現，嚴加處罰，造成的一切后果由司機承擔；

5、“拖運章”由主車司機妥善保管，（在公司與公安局備案登記和簽收后發給司機），不得轉借他人或作其它違法之用，一經發現，嚴加處罰，并追究其經濟和法律責任；

6、各車的“拖運章”只作本車輛需要發生的業務使用，如有遺失立即向公司或公安部門報案，防止其它意外事情發生。由公司向公安部門重新申請備案及補刻公章，費用全部由司機承擔，司機不得私刻或補刻，一經發現，嚴加處罰，并交由公安部門處理。

十三、車輛及拖架遺失（被盜）的管理規定

1、駕駛員離開車輛時，必須按規定停放好車輛（停放在有保管的地方領取停車卡或票據）；鎖好門窗及防盜鎖；把車鎖匙、防盜搖控器、車輛有關證件及停車的票據和卡隨身攜帶，不能遺留在車上；

2、車輛禁止停放在公路邊或不許停放車輛的路段或不安全的地方；

3、車輛證件、車鎖匙、防盜搖控器，不能隨意給他人或遺失，有遺失要及時報公司；

4、車輛完成當天或當次運輸任務后，必須將車輛停回公司車場，繼續運作的車輛要報告公司同意后方可操作；

5、車輛或拖架發生遺失（被盜）時，駕駛員必須立即通知公司和當地公安機關其保管部門；

6、如違反以上（1-5條）中任一項規定，公司將按保險條例規定和公安部門的有關規定處理，并按遺失（被盜）財產的價值由當事人支付和扣除當月當事人的工資提成，風險保證金不予退還，移交公安部門，作開除處理；

十四、司機人身保險管理規定

1、司機每人每年必須參加投保（保額三拾萬元以上）人身意外保險，保險費從司機工資中扣除，工作期滿一年者由公司支付保險費，不滿一年者，保險費全部由司機支付；

2、因違規被公司開除的司機，不論工作期限多長，當年全部保險費由其本人負責，公司已墊付部分，由財務部從其本人的工資或提成中扣回；

3、凡參加投保的司機受益人為國家規定的法定受益人。

十五、司機保證金的管理辦法

1、司機風險保證金交由公司財務部統一保管；

2、司機離職時，公司在確保車輛工具，設備完整無缺，車輛符合年審要求，各種證件完整有效后，待公司查清無交通違章等情況后及其它任何欠款后，風險保證金2個月后退還；

3、如發現有任何損壞車輛，或丟失車輛證照，一切補辦的手續費用一律在保證金內扣除；

4、司機辦理完由公司各部門的確認的離職手續后，憑確認等單據到公司財務部領回保證金；

5、異地駕駛員可委托擔保人辦理，或留下賬號及地址由公司財務部門將余款匯出。

十六、司機請假管理條例

1、凡需請假的司機，一律寫請假條，并寫明請假的理由及原因；

2、將請假條交由車隊長或調度審批同意后方可請假；

3、凡請病假的司機，必須提交醫療單位出具的醫療證明及病歷卡，如無醫療證明及病歷卡的一律視為事假；

4、請病假，一星期內，基本工資按80%發放，一個星期以上的工資發放公司視情況決定，事假不發基本工資；無故缺席，除扣除基本工資外，一律嚴加處罰；

5、未向車隊長書面請假并批準的司機，一律視為無故缺席；

6、因特殊情況，無法提前辦理請假手續，應于事后第一時間，向車隊長申明理由，并補辦手續，同時必須提交一份以上的證明人證明；

7、凡請假司機，弄虛作假，無病裝病，一經查實一律嚴加處罰，長追究管理人員的相關的連帶責任；

十七、司機應特別注意的管理事項

1、司機出車裝貨，以公司調度安排時間為準，提前了裝貨日期，會造成不必要的路橋費，碼頭吊柜費，以及無法收取的壓車費，推遲了裝貨日期后果更嚴重，丟失客戶，嚴重危害公司信譽；

2、司機必須按公司的通知要求，進行安全學習，不得無故缺席，違者嚴加處罰；

3、司機除按崗位責任狀和合同規定執行外，均按公司內部管理規章制度執行，如有抵觸時按公司內部管理規章制度執行；

4、司機出車時必須按貨物起止點及貨物重量按單填寫好單據，以備運管部在路上檢查；

5、司機到達廠家裝貨時將貨單交給廠家蓋章才有效；

十八、司機安全生產獎懲條例

（一）獎勵條例：

1、業務能手獎：1200/年

目標條件：全年無請假，模范遵守公司的各項管理制度，服從領導管理，全年保證通訊工具暢通無阻；

2、生產安全獎：1200/年

目標條件：（1）自覺遵守公司各項車輛管理規定，中速行駛，不開英雄車、快車、不將車輛作私人用途、辦私事、接朋友、親戚等；

（2）在每年內，不出任何大、小事故，包括機械事故，按規定保養車輛，且沒有違章及吊扣駕駛證、行駛證等事件發生；

（3）因交通事故造成三仟元以上的經濟損失并造成車輛停車一天以內不參加此項獎項評比。

3、愛車護車（含拖架）獎：1200/年

目標條件：（1）遵守公司車輛管理規定，車輛維護保養，司機到位，并按保養卡要求完成作業；

（2）無因機械問題帶病上路造成的路上壞車，公司派人、派車施救而影響生產的；（3）保養好車輛并有效降低維修費用的。

4、以上各項達標標準，凡未按要求進行，事件發生一次扣100元，第二次500元，第三次取消評審資格；

5、連續拿到“三項達標獎”的駕駛員，每半年加工資伍拾元，并只升不降，直到封頂基本工資為止；

（二）懲罰條例：

1、違反企業管理制度，不服從領導管理，頂撞管理人員，參與各種賭博活動，故意破壞車輛設備設施者，造成損失除賠償損失外，一經查實第一次罰款項200元，第二次500元，第三次1000元，第四次數1000元并開除；

2、嚴重違反公司制度，造成重大經濟損失而被公司開除的司機，除追償其因違規造成的經濟責任外，上交的風險保證金金額概不歸還；

3、駕車前嚴禁飲酒，經查實第一次罰款1000元，并停開車壹個月，第二次開除處理；

4、司機作業，嚴禁違規，如有違反第一次罰款人民幣2000元，第二次違章立即開除；

5、司機提柜服務，公司如接到客戶投訴，經核實是司機本人責任，第一次罰人民幣300元，第二次500元，第三次1000元并開除；

6、公司車輛嚴禁搭乘與業務無關的人員，嚴禁私自將車交給他人駕駛，一經發現，第一次罰款3000元，第二次開除；

7、司機因違章被扣押車輛及相關車證，每日按人民幣200元罰款，直至車輛放行止（特殊情況公司原因除外）；

8、車輛維修保養，主車司機必須到位，否則按所用材料加收30%的管理費，如有特殊情況未能到場，須經有關領導批準；

9、司機在外發生交通事故，未報車隊或調度同意，私了解決的第一次罰2000元，第二次開除；

10、“司機本”因司機責任丟失，罰款人民幣3000元；

11、“司機本”未經公司同意轉借他人，一經發現，罰款人民幣3000元；

12、私刻“拖運章”或將公司“拖運章”轉借他人，一經查實，罰款人民幣3000元，造成的一切法律后果由司機承擔，情節嚴重的開除；

13、司機無故曠工缺席，第一次罰300元，第二次500元，第三次1000元并開除；

14、司機填報路橋費不實，發票（收據）有假，一經查實按填報額十倍罰款，并通報批評，情節嚴重的開除；

15、司機未按時進行車輛保養卡進行保養檢修的，第一次罰款1000元，第二次開除；

16、司機操作不當及保養不善，車輛帶病行駛造成的機械事故的損失全部由司機承擔，并罰款人民幣1000元，造成車輛停產，每天按人民幣200元計，由司機支付；

17、司機未經車隊調度同意，擅自將車開出車場，第一次罰款人民幣1000元，第二次除名；

18、司機無故缺席參加公司安排的安全學習會議，第一次罰款人民幣300元，第二天還需補習，補習不到者罰款1000元，連續三次不參加作開除處理；

19、司機擅自更改客戶要求箱型，第一次罰款人民幣1000元，第二次開除； 20、司機將訂倉號報錯或填錯，第一次罰款人民幣3000元，第二次開除。

21、司機所配備的手機必須24小時全天候開機；若車輛走入無信號地區或手機停機、沒電，必須提前15分鐘通知調度。無故關機造成業務聯系不上的；第一次處罰50元，第二次處罰100元，第三次取消當月的通訊補助并罰300元，造成重大經濟損失的，如：誤船、改船等費用一律由司機本人承擔，嚴重者開除；

22、司機必須無條件接受公司調度安排，不得挑單，撿單，拒單，若有挑單，撿單，拒單發生的，第一次罰款100元，第二次罰款300元，第三次罰款500元并予開除處理，造成重大經濟損失的，公司沒收風險保證金。

23、無故損壞公司財產，如：隨車設備，設施等，一經發現除賠償損失外重罰500元。倒賣公司財產，如：隨時車設備設施等，一經發現除賠償損失外，公司沒收風險保證金并開除，嚴重者送交公安機關處理。

十九、車輛證照管理清單憑證

茲有XXXXXXX牌號車輛的全部證照，其中包括：

1、行駛證；

2、營運證；

3、附加費證；

4、保險卡；

5、船訖證；

6、進港證（a b c d）；

7、準載證；

8、資格證；

9、IC卡；

10、車鑰匙； 等，已準確無誤地交給司機：

此據 承領司機：

身份證號：

****年**月**日

二十、車輛工具管理清單憑證

茲有XXXXXXX牌號車輛的全部車輛檢修工具其中包括：

1、活動板手；

2、千斤頂；

3、輪胎加氣管；

4、鐵錘；

5、氣壓表；

6、黃油槍；

7、鯉魚鉗；

8、虎鉗；

9、兩用鑼絲刀；10拆裝半軸工具；

11、拆裝輪胎工具；

12、梅花奪套筒；

13、維修照明燈；

14、開口板手（8-10 24-27等七種型號）；

15、梅花板手（8-10 22-24等6種型號）等等。已完好足額交給司機：

。此據

承領司機：

身份征號碼：

年

月

日 二

十一、聲明

本人已認真學習了司機管理手冊，將按管理手冊的要求，嚴格遵守管理制度，并有效地落實執行，于簽字之日起生效。如有違規，一切后果由本人自行承擔，特此聲明！！

司機：

聯絡手機：

身份證號碼：

日期：

第二篇：物流運輸企業中的車隊管理

【摘要】車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務質量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點。留學生論文文中從車隊駕駛員、車輛、調度、安全四個方面入手，全面地分析了車隊管理的方方面面。【關鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調度；安全

車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。本文結合作者的實際工作經驗，分別從這幾個方面進行總結。1．駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？ 1.1駕駛員的招聘 這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。1.2駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。1.3駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。1.4要深入司機隊伍中去

職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。1.5在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。2．車輛管理 相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經驗和感受。2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。2.3車輛的維護保養

這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。2.4車輛的衛生

包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。3．調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉 如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。3.3要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通

如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，留學生論文然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

4．安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情

運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節！4.2安全教育工作要常抓不放

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益 選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。4.6做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境

司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利于安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

第三篇：運輸車隊管理規定

運輸車隊管理辦法

目的

為了完善駕駛員作業流程，規范運輸卡車管理，保障車輛安全運行、降耗增效，特制定此規定。2 適用范圍

本規定適用于公司生產運輸車輛。3 職責

3.1公司總經理負責對車輛維修項目及費用(總公司規定金額)的審核、批準。3.2車隊負責運輸車輛的日常保養、車輛維修和車輛損壞原因進行分析。

3.3財務部負責監督本管理規定的實施、審核薪資的準確性，統計各項費用的預算執行情況。3.4管理部門衛例行車輛檢查，人力資源部負責根據本規定薪資核算。3.5商務部負責卡車的年審、各種費用的交付和零配件的采購。4 工作程序 4.1 駕駛員注意事項

4.1.1駕駛員必須按公司相關規定穿戴，工作服、工作鞋、佩帶工作胸卡和反光背心等勞防用品。4.1.2駕駛員在公司和客戶單位必須遵守相關行駛路線、停車等候、卸貨等待區域位置及操作規定；遵守廠區內限速、禁鳴等規定；出入門衛時出示單據并配合檢查。4.1.3駕駛員裝卸貨物時，應主動停穩車輛、開啟/關閉飛翼，協助裝卸。4.2駕駛員作業流程

4.2.1用車部門收發員向車隊主管和班長申請用車。

4.2.2駕駛員在卡車出門前在<運輸卡車申派既出廠單>如實填寫用車時間、起始里程數和隨貨單號，物料收發員簽字，出門時門衛需要核實。

4.2.4公司門衛在檢查中發現<運輸卡車申派既出廠單>填寫不詳或《返工/退換物料入庫單》與實物不符，制止車輛外出并通報主管部門領導和管理部經理。

4.2.5駕駛員應主動尋找物料接收人員，核對交貨品種和數量，發生疑問及時處理，處理不了應及時聯系公司收發人員（或發貨人），并如實匯報問題，等候指令。禁止消極等待浪費時間。4.2.6必須保證對方在接收物料后在送貨單上簽字，并將回單第一時間當面交到收發統計處，不得丟失。

4.2.7 駕駛員在接貨時：

a)根據拉動需求主動回拉物料（包括料架），原則上杜絕空車返回、單趟拉貨。

b)必須審核物料的外包裝質量，有外包裝損壞的不予接受或讓對方出具書面證明，根據物料單據核對數量。

c)物料拉回公司時必須將物料憑證同時交給收發人員核對。d)公司門衛負責記錄運輸卡車返廠時間。4.3駕駛員違規處罰：

4.3.1違反客戶操作規定并接到客戶抱怨，查實確切有相當責任者，在完成書面檢查的同時，給予20元-200元不等處罰，情節惡劣，造成公司形象或經濟損失者予于除名。

4.3.2在日常行駛中，未經許可（非道路等客觀因素）偏離行使路線，發現一次處罰50元，為私人服務者處以200元以上經濟處罰并除名。

4.3.3在運輸過程中，駕車不當造成貨物損壞，駕駛員承擔全部責任。4.3.4在貨物交接后，應履行的票據交接不能完成或丟失一次處罰50元。

4.3.5車輛保養、報修不及時造成損壞、駕車不當造成損壞者，按總公司〈車輛管理規定>規定執行 4.3.6未按要求停放車輛，造成公司財物損壞者，賠償財物損失并處以50元一次的處罰。4.3.7駕駛員偷竊公司財物，查實后將負擔相應的經濟損失并除名，情節嚴重者將報案處理。4.3.8駕駛員因違反客戶規章制度行車或操作，導致客戶對車輛進行經濟處罰的罰金由駕駛員負責； 4.3.9駕駛員違法行車（駕駛員原因）被拍照或交警查到導致扣分和罰款由駕駛員負全部責任并自行處理罰款。4.4車輛管理

4.4.1公司車輛維修參照《設備管理辦法》實施；

4.4.2駕駛員應每日對車輛內外實施清潔維護，班前必須根據<點檢卡>繞車檢查（如水箱、油量、機油、剎車、喇叭、里程表、電瓶液、輪胎、飛翼功能、車輛外觀等）是否正常。

4.4.3建立運輸卡車一對一交接班制度，該車當班運行情況駕駛員以書面形式記錄，根據記錄查找問題，處理問題，駕駛員不能處理的報當班班長，班長不能處理的填寫《設備故障報告單》并聯系維修工處理。

4.4.4對交接班記錄和<點檢卡>，車隊班長負責進行每周一次檢查，每月25號-30號交車隊主管。4.5運輸卡車用油申請和控制

4.5.1公司所有卡車加油由倉庫管理員監督在指定加油站進行。

4.5.2特殊情況下需使用倉庫備用油時，必須在倉庫管理員的監督下進行，由倉庫管理員估測油量并在卡上登記；

4.5.3卡車外時，在非指定加油站加油時，必須事先得到部門主管的批準并按公司財務規定實施報銷。

4.5.3倉庫管理員統計匯總每輛卡車的用油量，每月2號前，將月匯總資料報財務部。5 相關文件

5.1《車輛管理制度》

5.2《設備管理辦法》 6 相關記錄: 6.1 《運輸卡車申派既出廠單》 6.2 《加油記錄卡》 6.3 《設備日常保養點檢卡》 6.4 《設備保養記錄表》 6.5 《返工/退換物料入庫單》 6.6 《設備故障報告單》

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附加說明：

本程序由物流編制/修訂； 本程序由物流經理審核； 本程序由分管副總批準。

第四篇：運輸車隊管理總結

運輸車隊管理經驗總結

車隊管理主要體現在四個方面：

一．安全！二．效率！三．成本！

四．日常行為管理！

車隊管理本身就是公司管理的難點，這是司機與車的位置是不斷移動所決定的。因此，必須管好司機；管好車輛；管好油耗。管理車隊也和管理其他團隊同樣有著共性，也就是必須科學管理，就是是數據化管理，只有把管理數據化，才能在數據的匹配中找出問題，才能找到解決問題有效的途徑。

因此物流車隊必須安裝GPS定位系統,這樣就把傳統管理中看不見車，摸不著人，造成管理失控的問題先扭轉；然后通過加強數據統計、分析與對比，特別要注意采集數據的真實性和準確性，對癥管理。

以下是管理車隊的主要注意的四點。

一、安全。

從司機招聘開始把好關，這關系到駕駛員團隊今后的戰斗力。主要注意：駕駛員職業道德、駕駛員身體狀況、駕駛員技術狀況、駕駛員家庭背景、駕駛員年齡結構等，通過設置考試題目、體檢，一定的駕駛員家庭調查與分析等手段來完成。建立完善駕駛員擋案，事故檔案等。同時制定駕駛員相關的培訓，如作業流程培訓，職業道德培訓，安全生產教育等培訓計劃。然后就是車輛的維護和保養，建設好汽車維修工隊伍，做好對車輛進行定期維護保養以每日為單位檢查輸出檢查記錄表，以周為單位保養維護，提高車輛使用效率和安全運營系數，有效降低公司成本和風險。

二、效率。

對于任何一個車隊來說，按時，按質，按量運輸是車隊工作的一個重要內容。特別與主機車生產物流車，要求更加嚴格。這就牽涉到運行計劃的制定、車輛調度、車輛維護、駕駛員崗位培訓、應急措施等。因此，提前做好運行計劃是先決條件。那么設置好、管理好調度崗位，是必不可少的。利用GPS監控系統和熟悉當地道路及路況調度員對車輛進行協調指揮，會提高準點率，降低車輛成本（即使外包也是如此）。

三、成本。

1.任何一個公司來說，成本的控制是重要的，或者說，成本控制幾乎就是公司的生命。做好成本控制真的不容易，不僅僅是制定一大堆的規章制度就能輕易解決的，其中管好“油”才是關鍵，目前輸出每日運輸記錄表，出發站到目的地提前測量好路程，以及路橋費，合理規劃路線。GPS監控功能可隨時統計出每臺車每天、每月的行駛公里數、和單車真實精確油耗數據，使車輛的油料管理可由限量管理、到定額管理、再到在線動態實時精準管理，杜絕人為油料流失，以達到降低油料異常損耗。并做好統計、優化、分析管理。四.日常行為管理

（1）司機必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規章規則和相關操作規程，安全駕車。

（2）為體現公司以及車隊的形象，駕駛員工作時必須衣著整潔，配備勞保用品，舉止大方，禮貌待人，互相尊重。

（3）嚴禁在未經領導同意的情況下，隨便去其他地方拉車辦私事。嚴禁將車輛交給無證人員駕駛或租借給他人。

（4）未經車隊主管同意，不得改變行車路線和行車計劃，嚴禁私自對外經營，否則除取得收入歸公司和與之相關發生的費用自理外，車隊可根據具體情節按規定給予處罰，并記入當年績效考核。（5）任何車輛必須憑合同規定的路線外出，特殊情況申請上級管理，用車人應認真填寫《派車單》中的內容“部門、時間、地點、用車人、用車事由及用車人要求”。填寫完后由本部門主管簽字，商務確認再由車隊主管簽字，確定駕駛員，否則不給外派。

（6）司機應愛護車輛，隨時保證車輛的整潔，裝卸車前后必須將車輛清理干凈，否則按績效考核扣分。

（7）嚴禁酒后開車，酒后開車損壞車輛者，由司機負責維修費；如發生交通事故除負責維修費外，還應承擔法律責任。

（8）司機出車執行任務，遇特殊情況不能按時返回的，應及時設法通知管理部負責人，并說明原因。

（9）出車前，要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發現存油不足一格時，應立即加油，不得出車時才臨時去加油。

（10）司機發現所駕車輛有故障時要立即檢修，并報告管理部負責人，并提出具體的維修意見。

（11）原則上由司機負責固定車輛的出車任務，任何人未經同意不得駕駛企業車輛。非專職司機用車應在《車輛使用登記本》上登記，注意保持車輛清潔，行車后，司機有責任及時檢查車況，發生問題應立刻向有關部門匯報。

（12）為保證車輛安全，除客戶或者領導同意外，出車在外或出車返回時，車輛應停放在指定的車位，備有貨的車輛禁止開出廠外。2.凡有下列過失之一者，給予警告或罰款處理（1）上、下班前不搞好車內外衛生。

（2）車輛排隊裝卸貨時擅離車位，三五成群聊天影響工作。（3）不服從調度，上班不按規定時間出車營運。（4）擅離工作崗位。

（5）填《行車記錄表》不認真，弄虛作假，涂改、撕毀《行車記錄表》。（6）下班不交接或者交接不清晰。

（7）事前不辦理請假手續，缺勤影響工作，補休、調休、輪休未經領導批準，借車給他人駕駛或學車。

（8）服務態度不好，影響公司聲譽。（9）遺失車上設備、證件等。3.違規與事故處理

（1）因下列情形之一違反交通規則或發生事故時，由駕駛人負擔，并予以記過或免職處分。①無照駕駛或者駕駛證過期未補辦。②未經許可將車借予他人使用。

③違反交通規則，其罰款由駕駛人負擔。

（2）意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額后再視實際情況由司機與公司共同負擔。第五章車輛維修保養管理

4.車輛的年審、保養維修統一由管理部安排辦理。5.車輛需要維修時，先由司機填寫《維修項目單》，車隊長以及管理部門審查后制訂修理計劃后，車輛方可進行修理。

6.定期召集所有車隊司機開會，主：講流程，沒有重復，完善細節。再：講服務意識，加強司機作為服務行業的定位。次：收集異常，解析異常，制定措施，執行跟進并完善。

鄭遠謨

2018年2月1日

第五篇：車隊管理方案

車隊管理制度

一、檔案的建立與管理：

（一）、車輛得技術檔案

車輛的技術檔案是指車輛從新車購置接收到報廢整個壽命期內，車輛技術性能狀況、運行使用和檢測維修情況的完整記錄。也是我們充分去發揮車輛的技術性能、制定完善車輛維修制度的主要依據和方法。車輛技術檔案的內容主要內容突出應包括以下幾個方面：

1、車輛履歷資料：車輛的購入時間、型號、技術指標三個方面的資料。

2、車輛年審、維護資料：包括行駛證、營運證、年審記錄、二級維護記錄等，以及相關證件發放的記錄。

3、裝備資料：分為常用裝備資料和臨時裝備資料；常用裝備包括車輛的各種儀表、燈光電器設備、輪胎、空氣濾芯、油水分離器、裝卸工具箱等工具方面的資料。臨時裝備包括危險標志、GPS、行車記錄儀等工具。建立詳細裝備資料表格、輪胎表格、每月進行檢查并記錄歸檔。

4、車輛修理：例行保養、改裝變動資料；主要記錄車輛維護、修理、檢測的日期、行駛里程方面的資料。

5、車輛肇事記錄：記錄車輛肇事的次數、損壞情況、肇事原因、處理結果方面的資料。

（二）、司機檔案

司機檔案：從司機進公司起、工齡狀況、業務技能水平、思想狀態、工作態度等綜合方面的記錄，檔案包括：

1、合同記錄：記錄進公司的時間、合同的期限、職務、與公司下發臨時薪酬規定的簽約記錄。

2、基本資料：基本資料包括司機的證件信息、年審記錄等方面。

3、違規記錄：對司機有被客戶投訴、超速行駛、違章罰款、違反公司相關規定的進行記錄。

4、培訓記錄：對司機參加公司有關安全教育培訓方面的記錄。

5、業務技能考核記錄：制定出客觀的考核標準、每月對每個司機進行跟車考察，充分掌握每個司機的駕駛技能水平和業務素質，是公司發掘優秀司機人才；淘汰不適合公司司機的主要依據，也是確保車輛安全運行的必要手段，然后把考核結果進行記錄。

二、運輸調度

調度工作要通過各品牌訂單計劃和調度命令，把各個配送環節整合到一起；進行操作：包括客戶、車輛、司機、裝卸地等做出合理安排，使其在時間、空間上平衡銜接，緊密配合；組成一個意志統一、動作協調的整體，來保證運輸生產的連續性和均衡性，最終確保任務、計劃、運輸的安全完成。

1、與客戶及時溝通，提前做出運輸計劃與時間表。

2、了解車輛的技術狀況，有不利于安全的故障要果斷排除。

3、掌握司機的疲勞程度，合理安排休息時間。

4、根據不同的路線、客戶的具體情況、采用不同的調度方法、提高運行效率。

5、車輛運行中出現問題，及時分析研究、采取措施、調整出車計劃，組織新的運力，保證運輸順利、連續的進行。

三、運輸管理

1、定人：即使相同品牌的車輛，也有不同的特性，司機不能經常調換車輛，盡量使 其固定駕駛一個車，去充分掌握所駕駛的車輛性能。這樣有利于給車輛進行正確日常保和維護，確保行車安全。

2、定任務：根據公司現在的業務結構，分為格力、西門子、中石油三大塊，我們的司機駕駛技能水平又有高低差別；其次，對各配送目的地點進行分配，如：蘇寧、國美、通程等進行定人、定任務操作；所以要根據每個司機的實際技術狀況，來分配與其相對固定并能勝任的路線任務。

3、定點維修：能正確修理車輛故障，及時掌握車輛運行的技術狀態，排除潛在的安全隱患，控制降低車輛維修成本。

4、定點加油：汽車對燃油質量要求很高，劣質柴油對發動機的危害是巨大的甚至能縮短發動機四分之一的壽命；所以對于車輛用油必須嚴格管理，運輸任務的路線相對比較固定，根據運輸距離的長短，選擇油質好的加油站進行定點是必要的，這樣才能保證車輛良好的動力性能和延長發動機的使用壽命。

四、防疲勞駕駛

從大量的研究數據證明，交通事故百分之九十以上是司機疲勞駕駛引發的車輛運輸必須建立一套有效的防疲勞管理制度是必須的，防疲勞駕駛應該從以下幾個方面進行控制管理：

1、預備司機，給連續運行的車組疲勞程度高的司機進行調休。

2、合理安排運輸任務，根據司機的疲勞度進行計劃安排。

3、長途車輛實行4小時強制換班制度，建立換班登記表格、表格包括換班地點、換班時間等內容，月底上交車隊進行核對。如果4小時外沒有進行換班的，車輛行駛發生交通事故由沒有按時換班的司機承擔。

五、安全教育和培訓

司機人員的教育不同于學校的教育，它是對在職司機進行職業教育，是在運輸過程中開展教育，而受教育的司機在文化、技能、業務水平和年齡方面又存在較大差異，其要求也不盡相同。因此運輸企業建立專門的培訓機構，制定詳細的培訓計劃，對每個司機進行針對性的培訓，才能收到預期的效果。培訓內容應包括以下幾個方面：

1、國家相關的交通法規，以及貨物運輸相關的法律政策。

2、公司概況，行業特點以及發展目標。

3、違規駕駛的危害性、安全注意事項、事故應急措施。

4、裝卸的操作流程以及注意事項。

5、關于公司制定安全責任、崗位責任、應急預案制度的宣傳教育。

6、關于車輛正確操作和日常維護保養的常識教育。

綜上所述的五個方面，可以看出每一項工作需要充足的人力去實現；目前迫切需要做的是要把車輛檔案進行完善補充，建立大量的信息記錄表格；例如輪胎檔案表格、車輛設備登記表格、車輛檢查表格、司機技能調查表格等等；在檔案管理上實行實時按期歸檔制度，每一種表格的歸檔，都必須去現場檢查才能填寫，這實際上也就實現了真正意義上現場實時管理和監控。對車隊在運行過程中出現的問題能及時掌握，并能做出快速正確處理。所以檔案管理不是單純的文字管理，我們能賦予它更多的作用和新的意義。

另外，防疲勞駕駛管理制度也需要盡快建立，疲勞駕駛能直接造成交通事故的發生，是車隊安全管理的重中之重，關于其它的方面，如安全教育培訓、運輸管理等可以在以上工作內容完成理順之后再去一步一步的實施。冰凍三尺、非一日之寒，能以實事求是，落到實處的思想方針去做，才能實現車隊安全管理的目標。