第一篇：鐵道車輛專業教學計劃

鐵道車輛專業教學計劃

一、培養目標

本專業培養具有良好科學與人文素養，能較好地掌握鐵道車輛方面的基本理論、基礎知識和基本技能，具備（軌道）車輛試驗、檢修、檢測、運營管理能力，能在鐵路、城市地下鐵道、輕軌及大型廠礦企業的軌道交通運輸部門從事基層客貨運、行車調度等工作的組織、管理和服務的應用型高等工程技術人才。

二、主要課程

高等數學、電工技術、電子技術基礎、畫法幾何及機械制圖、機械設計原理、應用力學、車輛鉤緩與車體、車輛制動裝置、車輛走行裝置、車輛電器與空調、車輛運用與管理、液壓與氣動

三、學制及學習年限

第二篇：鐵道車輛畢業總結

篇一：鐵道車輛專業畢業自我鑒定范文原創 原創范文

====絕非網絡復制，個人原創，有效避免雷同=== 鐵道車輛專業

大學生活轉瞬即逝，轉眼之間，作為鐵道車輛專業的我即將告別大學生活，告別親愛的同學和敬愛的老師，告別我的母?！痢痢链髮W。美好的時光總是太短暫，也走得太匆匆。如今站在臨畢業的門坎上，回首在×××大學鐵道車輛專業學習和生活的點點滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。

本人在鐵道車輛專業老師的教誨下，在鐵道車輛班同學們的幫助下，通過不斷地學習鐵道車輛專業理論知識和參與鐵道車輛專業相關實踐活動，本人鐵道車輛專業素質和個人能力得到了提高，完全符合×××大學對鐵道車輛專業學生的畢業要求。

在思想品德方面：在×××大學鐵道車輛專業就讀期間自覺遵守《×××大學鐵道車輛專業學生行為準則》，尊敬師長，團結同學，關心集體。通過大學思政課學習，我學會用正確理論思想武裝自己的頭腦，樹立了正確的人生觀、世界觀、價值觀，使自己成為思想上過硬的鐵道車輛專業合格畢業生。

在鐵道車輛專業學習方面：本人認真學習鐵道車輛專業的每一門功課，積極參加鐵道車輛專業相關實踐活動和鐵道車輛專業畢業實習，并順利通過考核。平時，我關注當前鐵道車輛專業發展，及時掌握鐵道車輛專業最新科研情況，使自身的鐵道車輛素養與時俱進。此外，我還參加鐵道車輛相關資格考試××××（列舉自己獲得的鐵道車輛專業證書）。從大一入學時對鐵道車輛專業的懵懂到如今對整個鐵道車輛行業發展的了解，我已經完全具備了鐵道車輛專業畢業應有的條件。

在工作組織方面：我擔任過鐵道車輛專業01班×××班干部（或鐵道車輛班宿舍長、鐵道車輛專業實習組長等）。本人積極主動參與鐵道車輛班級事務管理，代表鐵道車輛專業01班參加學院×××活動。在鐵道車輛專業01班集體活動和鐵道車輛班宿舍管理中，我有意識地協調好同學們之間的關系，做好班級內務工作，為我們鐵道車輛專業01班同學營造了良好的學習氛圍。在鐵道車輛專業同學們的共同努力下，我們班級獲得×××××××××（列舉鐵道車輛班級和個人榮譽）。我相信天生我材必有用。作為即將畢業鐵道車輛專業的大學生，×××大學的四年熏陶，使我擁有深厚的鐵道車輛專業知識，我將以堅強的信念、蓬勃的熱情、高度的自我責任感去迎接人生新的階段。篇二：鐵道車輛專業實習總結 鐵道車輛實習總結

時機完善自我，提高專業能力的最佳時期，在部門的安排下，我和余鵬程老師前 往廣州鐵道車輛廠開展了為期10 天的車輛檢修實習。

在初夏炎熱的環境下，學習仍然是此行的最主要目的，然而時間就像日夜不

倦的流水，總會在我不經意之間如白駒過隙，當你驀然回首時，那段緊湊充實的 學習日子早已悄然逝去。為期 10 天的實習生活，眨眼之間，就在夕陽余輝的映

襯下落幕了，看著那熟悉的車間與辛勤工作的工人，心中對他們的敬業和專業精

神感到敬佩，或許自己確實應該更加努力地去學習、工作。

在炎熱、嘈雜的檢修車間里，汗水是艱苦的見證，但是收獲也是遠遠大于付 出的汗水，學到的方方面面才是至為重要的，它不僅提高了我的專業實踐能力，更重要的是磨勵了我艱苦奮斗、辛勤勞作的精神品質，為我日后開展工作、提升 自己打下了堅實的基礎。具體體現在以下兩個方面： 1、專業實踐能力的提升

此次實習主要針對城軌專業的教學工作，有目的性地在廣州鐵道車輛廠的空

調、臺車、輪軸、客車檢修車間進行實習，10 天的時間里分別在每一個車間呆

了兩天半。

在空調車間，主要學習空調的拆裝和檢修，一般每天約有 6-8 臺空調的檢修

量，在兩天半的時間里，和師傅們友好相處，對于書上沒見過的問題和情況虛心 請教，時時和師傅們溝通好，讓他們給自己一個判斷故障和檢修的任務，然后自 己動手完成，最后由工作人員評價，以及提出改進的地方和注意事項，在這個車 間實習完后，對車輛空調的檢修基本上可以理解清楚了。然后是臺車車間，這個 車間主要完成轉向架的組裝和檢查測量，這里環境惡劣，工作任務繁忙，終日與 油污、噪聲為伍，是考驗實習人員最好的場所，在這里我檢查了下來，學到了許 多書本上沒有的專業知識，最大的成就是自己完成轉向架的組裝。

之后是輪軸車

間，輪軸車間分為兩部分，一部分負責軸承的檢驗和組裝，另一部分主要是輪對 的檢修和生產加工，最大的收獲是完全明白了輪對整個檢修工藝過程，并具體在每一個工藝流程體驗過，同時理解了軸承是怎么地精益求精。最后是客修車間，這里檢修工作最多最雜，主要有車頂空調安裝、車鉤檢修、車體表面修復、電氣

大學生暑期實習報告&調查報告專題

實習證明金融專業法律專業土木工程專業機電專業

箱檢查、管路檢查??，只要是有損傷的部位就修理，收獲最大的是見到了許多 檢修專用工具，并嘗試著學習使用，正在地做了一回車輛檢修工。

在這段時間里，最感謝的是車間的師傅們，和他們一塊相處的這段日子里我受益匪淺，他們不僅給我們傳授相關的生產技術知識而且也教會了我們做人處事的方法，真的很感謝每一位師傅，因為他們是我車輛檢修工作方面真正意義上的 第一位老師。

在車間的每一天他們不僅有一定的生產任務要去完成而且還是時刻

刻的注意著我的安全，他們原本可以為了自己的任務不理睬我，但是他們卻時時 刻刻的關心我，當我向他們詢問一些生產、維修技術上的知識時他們總是在他們 懂得了解的前提下給我們耐心的講解，借這樣一個實習總結的機會我想表達對那

些在生產一線師傅們的感謝：謝謝師傅們，你們辛苦了！

雖然這短暫的 10 天過去了，但我發現自己所了解的知識只是微乎其微，在接下來的暑假一個月的實習工作過程中還需繼續學習，尤其是在生產過程中的實

際生產知識，不僅要了解，更重要的是繼續強化操作；只有會操作了，對車輛檢 修工作才能得心應手，才能在實操教學過程中考慮到整個檢修過程以及可能遇到

的問題。因此我覺得在車間的實習生活可以用得上酸甜苦辣來形容，在酸、苦、辣中感受甜的快樂，相信我會在接下來的暑期實習中繼續不斷地努力，繼續強化

動手能力，繼續與車間人員和諧相處，繼續做到不遲到不早退、兢兢業業的實習人員。

在實習中做到實踐與理論緊密的結合，通過已學的理論知識來聯系實際生 產中問題使自己爭取有一個好的提升和質的飛躍。2、思想基礎的積累

此次實習，除了教師自身的專業實踐，我還利用實習的空間對自己來到交校

數月的感受以及日后的工作進行了思考。在為期 10 天的實習里，每天比平時上

班還早，在校內乘坐班車，一般八點三十準時到車間，然后進入工作狀態，實習過程中我嚴格遵守公司的各項制度，恪守車間的工作章程，沒發生過事故，虛心 向有經驗的師傅學習，認真的完成每天的工作任務，并把在學校里所學的專業知

識運用到工作當中，下班休息之余擴充自己的專業知識和崗位安全知識，使自己

更加深入地投入到實踐中。

時間過得很快，10 天的實習轉瞬即逝，這段時間的實踐讓我學到了很多東

西，對我而言有著十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關系處理能力，提高 了動手能力，豐富了自己的專業知識，為以后教學工作更好地開展打下了堅實基

礎，同時，還發現了自身的許多不足之處，亡羊補牢，增強了自己適應社會、適篇三：鐵道機車專業畢業總結

畢 業 總 結 專 業 鐵道機車車輛 班 級 姓 名

xxxxxxxxxxx學院制

二〇一四年六月二十日填寫題目：畢業總結

本人xxx，201x年x月考入xxxxxx技術學院，進入機車車輛系機車車輛專業xxxx班學習，201x年x月參加廣州鐵路集團公司招聘，轉入新組建的機車311-5班學習。在學校領導、老師們以及廣鐵集團站段的悉心栽培下，通過自己艱辛努力，我從一個普通大學生成長為一名鐵路企業的準員工。

現將入校以來的學習體會并結合實習實訓情況總結如下：

一、政治思想與道德素養

新鮮的大學生涯剛剛開始，課本到達手中時首先映入眼簾的目不暇接的專業書籍，但是與之前的學習如出一轍的是，基礎政治的學習和與道德修養有關的學習。首當其沖的當然要算是《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》這本教材了。我們系統學習了毛澤東思想概論，就所學的知識和自己的認識，我有如下的體會。

《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》就這門課來講，是理論聯系實際的一種學說，它有著兩個方面的內容：

其一，是史論結合的問題。毛澤東思想深深扎根于中國沃土之中，它的產生和發展以及成為中國革命和建設的指導思想過程，也是近現代中國面貌發生翻天覆地變化的過程。其二，則是與現實結合的問題。讓我懂得毛澤東的這些很多道理不是照搬書本上的，而是根據中國的國情，結合其他國家勝利的經驗，最主要的是，結合過去的失敗和教訓，發展出的理論；毛澤東思想不是一個封閉的體系，而是發展的學說。它是以毛澤東為主要代表的中國共產黨人，根據馬克思列寧主義的基本原理，對中國長期革命與建設實踐中的一系列獨創性經驗作了理論概括，形成的適合中國情況的科學的指導思想。

通過這學期的學習，我對毛澤東思想已有了一定的了解和認識。雖然我沒有能申請到成為一名光榮的共產黨員的機會，但是我認為政治知識的學習對我來說也是很重要的。我堅信，在我們機車車輛專業學習領域中，毛澤東思想將會得到比較廣泛的應用。

然后是思修課，思修課的學習體會最深的是人生觀的樹立，我覺得作為新世紀的大學生應該有正確的定位，也就是要能有正確的人生觀。有無正確的人生觀，不僅決定著一個人品格的高下和人生的方向，而且影響著整個社會精神狀態和道德風貌。應該說，老師在教授這門課時是相當用心的，并沒有照本宣科敷衍了事，在搞活課堂氣氛增加互動性方面也下了不少功夫。每次上課前總是播放一些節目，如感動中國、今日說法、面對面、焦點訪談。使我們更深刻的理解相關法律條例。多樣的形式讓我們學到了一些書本以外的知識，從人物訪談中，我們真正了解了自己身邊人的真實思想，觸摸到了一個個真實的靈魂，在敬佩與感動中提升了自己的思想境界。還有老師上課時那些飽含人生哲理的話語，都給我們的心靈以觸動和啟迪，讓我們去認真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修養，再加上新加的法律基礎，這幾個方面其實對于一個人來說，是比知識更重要的。剛剛走進校園不久，是思修課及時在理想 認識方面給予我指導，教會我應該怎樣認識世界，怎樣認識自己。它使我明白了，當一名大學生是幸運的，也是光榮的；大學生是國家民族的財富，是國家發展希望所在。但這也意味著，面對當今世界，面對我們的民族，我們有了更多的責任與使命?？既氪髮W只是我人生路途中邁出的一小步，前面的路程還很長，需要自己付出更多的努力，克服更多的困難。

我們小組又參與研究《大學生高消費現象》，我們小組花了幾個星期來搜集資料、問卷調查、小組討論、小組總結、研究報告。事實證明我們的努力是沒有白費的，通過研究我們了解了大學生高消費的特點，我的研究是大學生高消費的心理特點。是我們深刻的警醒這些 心理，只提倡適度的消費。大學生應該積極參加社會實踐活動，了解社會底層人民的痛苦和無奈，從而對于自己的行為進行重新審視，就會有更深刻的認識。只有通過這樣的活動，讓大學生充分認識到自己所肩負的社會責任的時候，我相信，大學生盲目高消費現象會逐漸消失。我們今天的學習不只是為了實現個人的人生價值，更重要的是為了建設好我們的國家。我們不但要努力學好科學文化知識，更重要的是加強自身思想道德方面的修養，把自己培成一個道德高尚的人，一個對社會有用的人。今天，國家為我們大學生提供了優越的學習生活條件。我們應該珍惜這樣難得的機會，不辱使命，努力把自己培養成德才兼備的國家需要的復合型人才從學習與事業角度講，要執著的事業追求，高爾基曾說過：“一個人追求的目標越高，他的才力就會 發展得越快，對社會就越有益?！钡拇_如此，但一個人如果只是空有理想，而不去追求，沒有一種執著的精神，那么“理想”也永遠只能是理想。我們大學生一定要樹立“為國家崛起而奮斗的信念”，并為之奮斗。

二、基礎課程學習（重點段落）

在校期間，我主要學習了《鐵道概論》、《機械制圖》、《金工實訓》、《機械設計基礎(jl)》、《plc應用技術(jl)》、《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》、《大學生心理健康教育教程》、《計算機應用基礎》《鉗工工藝與技能訓練》《新視野英語》等基礎理論課程 并在課程結束之后獲得了 <全國計算機信息高新技術考試國家職業資格四級合格證書>和<高等學校英語應用能力考試a級證書>。其中我最喜歡的學科是《機械制圖》和《金工實訓》。在之前高中初中的學習中我就對制圖和幾何學習特別感興趣，到了大學又接觸到了《機械制圖》這門學科我更是興趣倍增，學校也對此門學科的教學很是重視，為了方便老師教學和學生學習，特地為我們準備了一整套學習工具，畫板、量具、畫筆一應俱全。機械制圖是用圖樣確切表示機械的結構形狀、尺寸大小、工作原理和技術要求的學科，也是一門培養學生具有一定的繪圖和看圖能力的技術基礎課。而無論看圖還是繪圖都要求學生具有一定的空間想像能力。張老師在培養我們空間想象能力方面可謂是下足了功夫，經常會帶著他自己制作的三視圖模型以及零件模型來給我們講課，小到一個粉筆盒，大到一個老虎鉗，老師的模型講課形象的為我們展示了一個零件由圖紙變成實物的過程，我們就是在這樣的教學模式當中逐漸構建起對機械零件的認知和熟悉。

作為一名經驗豐富的老教師，張老師知道這是一門相對其他學科來說比較乏味的課程，所以他有一套獨特的教學方式，每當我們無精打采對學習課程提不起興趣的時候，他就會停止講課，講上一段我們都愛聽的歷史故事來活躍課堂氣氛。在老師所講的故事中我們了解到機械制圖這門學科有著悠久的歷史，用圖來狀物紀事的起源很早，如中國宋代蘇頌和趙公廉所著《新儀象法要》中已附有天文報時儀器的圖樣，明代宋應星所著《天工開物》中也有大量的機械圖樣，不禁感嘆中華文化的博大精深。我們經常議論，這位張老師如果不教機械制圖了，那他一定會成為一名合格的歷史教師。每一周的學習結束后老師都會布置繪圖作業，并在下一周的第一堂課對典型的作業進行點評，張老師這種認真負責的教學態度讓我們受益匪淺。繪圖作業從簡單到復雜，由剛開始的掛輪架到后來的軸承和銑刀頭裝配圖，每張繪圖作業我都認真完成，甚至有時會花上好幾個小時去精細地完成一張繪圖作業，希望能在作業點評時獲得老師的表揚與點評。張老師的教學讓我們接觸到了機械的魅力，激發了我們對接下來專業知識學習的興趣，促使我們在今后的學習和生活中秉承著這種認真仔細的態度去完成工作和學習任務。

學校中面對黑板的基礎理論學習告一段落，緊接著是在學期末的《金工實訓》課程，我在2012年4月份參加了學校組織的金工實訓課程，開始了在學校東校區為期四周的實習生活。金工實習是一門實踐基礎課，是機械類各專業學生學習工程材料及機械制造基礎等課程必不可少的先修課，它對于培養我們的動手能力有很大的意義?？梢允刮覀兦猩淼牧私鈧鹘y的機械制造工藝和現代機械制造技術。

實習期間，我們接觸了機加工、鉗工、車工、銑工等工種的基本操作技能和安全技術教程。大家每周都要學習一項新的技術，并在規定的實習時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發生一例傷害事故，基本達到了實習要求，圓滿地完成了實習任務。

第一天，我們都早早地來到金工實習基地，等待老師的安排，還沒開始前，老師搬出個很大的電視機，放了一個小時的錄像，介紹下金工實習的一些要點，包括設備的一些介紹和安全準則。老師一再強調：安全第一！這句話刻在我們每個人的心上，因此一周的金工實習我們都一直把安全放在首位，嚴格按規操作，絕對不在車間打鬧嬉戲，認真謹慎不敢有半點馬虎。安全知識的教育整整持續了一個星期之久，看著車間里轉動的車床，聽著老虎鉗上金屬碰撞產生的聲響，我的心里直癢癢，真希望時間過得快一些，能讓我親自動手去會會它們。實操終于開始了，一塊1cm厚的長方形鐵板和一張加工圖紙發到了我們的手中，我們的任務是講這塊鐵板分解并制作成四個方形螺母，看似簡單的任務，在我們手中卻成了一個十足的難題。記憶最深刻的要算鋸削加工了，用一把鋸子將鐵塊分成均勻的小方塊，不說手上磨出了厚厚的繭子，打起了硬幣大的水泡，光鋸條我就鋸斷了十六根之多，但老師并沒有因此而責怪我，而是手把手的教會了我鋸削加工的訣竅。首先要調節好鋸口的方向，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角，約15度，輕輕的用力，讓工件表面產生一個凹槽，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。老師細心的教導讓我基本掌握了這些技巧，很快的完成了鋸銷加工。打磨、鉆孔、攻螺紋、套絲，在老師的輔導和同學的幫助下，四顆方形的螺母全部完工。盛夏的車間里汗水和鐵粉混雜在空氣中，大功率的電風扇呼呼的響著，看著自己手中的成品工件，生平第一次有種“學以致用”的感覺，成就感也油然而生了，也真切的體會到真理必須要用實踐去檢驗，不親自去動手試驗一下是感受不到其中真諦的。有很多東西是書上沒有的，只有在實踐中才能體會得到，紙上談兵只會讓人走進誤區，實踐才是永遠的老師。

經過了前兩天的鉗工實操，我們對金工實習有了一定的了解，于是立馬開始了機加工?？偟膩碚f，機加工要求我們十分認真和謹慎，不容一絲的馬虎。機加工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭、鉸刀、滾花刀以及成形刀等。加工時，工件的旋轉運動為主的運動、刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。而車工又是機械加工中最常用的工種，無論是在成批大量生產，還是在小批單件生產以及機械維修等方面，車削加工都占有非常重要的地位。我們的練習工件是加工一個未完工的軸承。其中，最大的困難是精度。要求誤差是0.01mm。最重要的是長度要十分的精確，一不小心加工多了沒有留余量，那就只能重新來過了，加工的時候要控制速度，最后精加工的時候手動進給要緩慢均勻，切削速度要低才能做出符合圖紙要求的工件。鉗工實習知識的匱乏讓我的學習十分吃力，于是在接下來老師的實操講課時聽得格外的認真，夾工件、調整車刀角度，調整機床的進給量，工件的位置，每個環節我都細致的完成，不懂的就翻看上課時記錄的筆記，再不懂就問老師，游標卡尺在我的手上不停的滑動，認真的比對著工件的尺寸與圖紙的差異，工件在車床上漸漸成形，我圓滿的完成了加工任務，同學們都拿著工件來問我要領，我幾乎成為了同學們眼中的“老師傅”。“痛并快樂著”這句話用來形容這次的金工實習再恰當不過了，它帶給我們的不僅僅是經驗，還培養了我們吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風?！凹埳系脕斫K覺淺，投身實踐覽真知”，毫無疑問我深深的喜歡上了這門課程。

三、專業課程學習

在校期間，我主要學習了、《電力機車車體和轉向架的檢修與維護》、《機車電力電子技術》、《電力機車電器的檢修與維護》、《電力機車制動機的檢修與維護》、《電力機車控制系統的檢修與維護》、《電力機車運用與管理》、、《鐵路技術管理規章》等專業課程，其中我印象最深刻的要算是《電力機車車體和轉向架的檢修與維護》和《電力機車運用與規章》這兩門專業課程了。

江老師的機車車體課生動形象的為我們展示了電力機車的構造，從細節到整體的授課方式幫助我們在腦海中構建起了電力機車結構的基本框架。江老師同樣也是通過課堂上的理論結合實踐的教學方式來加深我們對專業知識的認知。從微縮的小型電力機車模型到實體的電力機車，江老師都為我們詳細講解了機車的構造，從車頂電器，車內裝置到輪對轉向架、車鉤，符合空間邏輯的解說方式加之理論知識的串聯，在老師和書本的幫助下我們很快對機車的整體構造和工藝基礎有了最基本的了解。

電力機車車體和轉向架的檢修與維護這門課程為我們今后從事的工作奠定了堅實的基礎，對于即將要成為鐵路職工的我來說具有重要的意義。我抱著滿心的期待開始接觸這門課程，書本上密密麻麻的文字和黑白的草圖簡單的掃過一遍，就深刻的明白了這是一門不同于基礎知識學習的課程，它的專業程度和難度較之前的學習來說又達到了一個新的高度。實踐出真知，老師的想法正好也是我們的想法，機車模型、精美的課件、生動的教學視頻它們不停的出現在老師的課堂上，通過課件與實物的結合老師細心地講解著機車構造。為了確保我們這堂課的學習效率，老師讓我們分組學習，講解的同時又提出新的問題讓小組成員解答。團隊的學習方法培養了我們的合作精神，充分地調動了學生的積極性，拓寬了學習的視野。小組學習，既合作又獨立，合作完成課題ppt然后由學生獨立在課堂上進行ppt的講解，所有的學生都通過這種形式的教學參與到課堂中，老師這種認真嚴謹的教學態度讓我很是欽佩。電力機車主要由機械、電氣和空氣管路系統三大部分組成:

一、機械部分：

包括轉向架和車體兩部分，如韶山9型電力機車有兩臺轉向架，每臺轉向架有三根車軸，每根車軸由一臺牽引電機驅動。轉向架在運行中起承重、傳力和轉向的作用，車體是安裝機車設備和乘務員工作的場所，車體一方面承受設備重量，一方面將牽引力或制動力傳遞給車鉤以牽引或制動列車。

二、電氣部分：

機車上的各種電氣設備及其連接導線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護系統。

①主電路：電力機車的最重要組成部分。它決定機車的基本性能，由牽引電動機以及與之相連接的電氣設備和導線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流，其電壓為

第三篇：鐵道車輛知識問題庫

鐵道車輛知識問題庫

車輛知識部分（220題）安全知識

一、填空題

1．工作前必須按規定穿戴好（），禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋作業。防護用品

2．下班前，要關閉（）等開關，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環境，做到工完、料凈、場地清。風、汽、水、電

3．兩人以上從事同一作業時，必須指定專人指揮，統一行動，相互配合、（）。呼喚應答

4．兩人以上扛抬物品時，應（），同起同落，做好呼喚應答。同肩同步 5．鍋爐房、空氣壓縮機室、配電室、危險及易燃、易爆物品存放處所，嚴禁（）。閑雜人員進入

6．登高作業在使用梯子、高腳凳、升降臺之前，應（）其完整良好。檢查確認

7．嚴禁（）檢修電器。導線不許纏在鐵絲、金屬管及機械設備等導體上，以防漏電傷人。非電工人員 8．進入電氣化鐵路區段的人員，（乘務、通勤等）嚴禁（）及靠近接觸網支住。上車頂

9．組裝需要吻合對孔的部件，嚴禁用（）探摸孔槽，必要時應以工具撥動。手指

10．沒有經過清洗、消毒并取得合格證明的罐車、毒品車，不得調入修理線，也不得進入車內進行（）。修理作業

11．易燃易爆的作業場所、危險品倉庫等處的照明燈，需（）。裝防爆裝置

12．使用撬棍撬車時，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不準用（）。腹部去壓 13．一切工具、材料不得（），不得放在車頂。

拋擲傳遞 14．在一個起重物上同時使用多臺鎬時，要有專人指揮，（），防止傾倒。平衡起落

15．全體職工除應嚴格遵守安全用電外，必須（）觸電急救知識。懂得

16．上下班通勤職工，在電氣化區段禁止（）一切機車、車輛，跳躍車輛時頭部不得越過車幫。扒乘

17．電氣化區段未停電時，任何從業人員嚴禁登上各種機車（）進行任何作業。車輛頂部

18．登高作業在使用人字梯時應掛好（）。安全鏈鉤

19．為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（）的距離。二米以上

20．所有接觸網設備，自（），在未辦理停電接地手續之前均按有電對待。第一次受電開始

21．在帶電接觸網下進行（）、搶險處理時，要由供電部門采取安全可靠的防護措施。事故應急救援 22．在距接觸網帶電部分不足（）的建筑物作業時，接觸網必須停電。2米 23．在距接觸網不足2米處理車輛故障時，必須按規定辦理（），方準進行作業。停電手續

24．在接觸網沒有停電并接地的情況下，禁止（）的注口或在注口處進行工作。開閉罐車和保溫車

25．在接觸網沒有停電接地的情況下，任何從業人員嚴禁登上各種機車（）進行任何作業。車輛頂部

26．作業人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其（）通過。保持水平狀態

27．在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有（）。高壓電

28．用水或一般滅火器撲滅距接觸網帶電部分（）的燃著物體時，接觸網必須停電。不足4米

29．在電氣化鐵路上，若用沙土滅火時，距接觸網在（）時，可不停電。2米以上

30．冬季作業上班前或班中不得因天冷而飲酒，防護用品穿戴要整齊，冬季帽必須（）。要有耳孔

31．冬季登高或上車頂作業時，應先（），確認腳蹬子，手把桿完好。清掃冰雪

32．冬季登高或上車頂作業時，不得穿硬底鞋和（），以防滑落摔傷。帶釘鞋 33．凍傷分為兩種，有（）和局部凍傷。全身性凍傷

34．冬季在使用工具前須認真檢查，確認（）等情況，以防因天寒材質脆硬造成裂損傷人。無裂紋折損

35．遇到特殊情況必須在線路上行走時，應設（）。專人防護 36．嚴禁在運行中的機車、車輛前面（）線路。搶越 37．橫越線路時不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、（）等處所。可動心轍岔 38．交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者（）的事件。財產損失

39．交通信號包括交通信號燈、交通標志、（）和交通警察的指揮。交通標線

40．我國機動車、非機動車都是實行（）。右側通行

41．車輛和行人應當讓執行緊急任務的警車、消防車、救護車、（）先行通過。工程救險車

42．車輛發生交通事故后逃逸的，事故現場目擊人員和其他知情人員應當向公安部門或者（）舉報，舉報屬實的，應當給予獎勵。交通警察

43．行人通過路口或者橫過道路，應當走（）或者過街設施。人行橫道 44．非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得（）其他車輛和行人通行。妨礙

45．交通警察的指揮分為：手勢信號和（）的交通指揮信號。使用器具 46．醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用（）而拖延救治。未及時支付

47．任何單位、個人都應當（）為報警提供便利，不得阻攔報警。無償

48．人員密集場所發生火災，該場所的（）應當立即組織、引導在場人員疏散?，F場工作人員

49．中華人民共和國安全生產法，自（）起施行。2002年11月1日 50．生產經營單位必須依法參加工傷社會保險，為從業人員（）。繳納保險費

51．從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權（）或者在采取可行的應急措施后撤離作業場所。停止作業 52．從業人員在作業過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生產規章制度和（），服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。操作規程 53．工會有權依法參加（），向有關部門提出處理意見，并要求追究有關人員的責任。事故調查

54．從業人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和（）。應急處理能力

55．安全生產監督檢查人員執行監督檢查任務時，必須出示（）的監督執法證件。有效

56．生產經營規模較小，可以不建立應急救援組織的，應當（）的應急救援人員。指定兼職

57．生產經營單位與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任的，該協議（）。無效

58．生產經營單位發生生產安全事故造成人員傷亡、他人財產損失的，應當依法承擔（）。賠償責任

二、選擇題 59．（①）以上從事同一作業時，必須指定專人指揮，統一行動，相互配合、呼喚應答。

①兩人 ②三人 ③五人 ④十人 60．橫越（③），應注意了望機車、車輛，執行一站、二看、三通過制度。①線路 ②道口 ③線路和道口 ④停留車輛

61．橫越停留車輛的線路時，應先確定車輛無移動的可能時再由（①）通過。①車鉤上方 ②車鉤下方 ③車輛底部 ④列車兩端

62．在站場上作業和行走時，要隨時注意（①）來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、蓬布繩索等擊傷。

①兩鄰線 ②線路左側 ③線路右側 ④到發線

63．登高作業在使用梯子時，不得（①）同時站立在同一梯子上。①兩人 ②三人 ③單人 ④多人

64．登高作業在使用梯子時，梯子與地面的傾斜度為（③）左右，并要有防滑裝置。

①30度 ②45度 ③60度 ④70度 65．露天工作場所遇有（③）時禁止高空作業。

①四級大風 ②五級大風 ③六級大風 ④七級大風 66．登高（②）及以上者均為高空作業。

①一米 ②兩米 ③三米 ④五米

67．機械設備的電氣部分發生故障時，要立即關閉電源開關，（④）進行修理。①按自檢自修范圍 ②按操作規程 ③按使用說明書 ④通知電工

68．一切電動機械、工具，其電壓在（②）以上的，都要采取保護性接地或接零措施。①36伏 ②50伏 ③110伏 ④220伏 69．移動照明燈的電壓不得超過（①），燈泡應裝有防護罩。①36伏 ②50伏 ③110伏 ④220伏

70．凡超過二米高的各種腳手架、走臺、扶梯等，都應設有牢固的防護欄桿，其高度不低于（②）。

①0.7米 ②1米 ③1.5米 ④2米

71．使用各種鎬類、千斤頂起重時，其行程不得超過全長的（③）。①二分之一 ②三分之二 ③四分之三 ④90% 72．使用砂輪機前，必須檢查砂輪機有無裂損，防護罩是否堅固，研磨臺間距是否在（②）以內。

①2mm ②3mm ③5mm ④10mm 73．接觸網及其相連接的部件帶有（①）以上的高壓電，嚴重威脅人身安全。①20kV ②25kV ③27kV ④30kV 74．發現接觸網斷線，應在斷線處（②）以外防護。①5m ②10m ③10～15m ④15～20m 75．發現接觸網斷線或接觸網上掛有斷線頭時，應立即通知接觸網工區或（③），及時派人前來處理。

①值班調度員 ②列車調度員 ③電力調度員 ④車站外勤值班員 76．單相觸電對人體的危害與（①）有關。

①電壓高低 ②接觸面積 ③電阻大小 ④電流大小

77．在接觸網下作業時，從業人員必須與其保持（②）的安全距離。①1m ②2m ③3m ④4m 78．用水澆滅距離接觸網帶電部分不足（④）的燃著物時，接觸網必須停電。①1m ②2m ③3m ④4m 79．所有接觸網設備，自（①）受電開始，在未辦理停電接地手續之前，均按有電對待。

①第一次 ②第二次 ③第三次 ④正式開通

80．新建的電氣化鐵路在接觸網接電的（②）前，鐵路局要把接電日期用書面通知路內外各有關單位。

①一周 ②10天 ③15天 ④30天

81．電氣化鐵路區段各單位必須組織所屬有關職工認真學習電氣化安全規則，并按規定對有關職工（③）進行考試。

①在受電前 ②每半年 ③每年 ④每兩年

82．用水澆滅距離接觸網（④）以外的燃著物時，接觸網可以不停電。①1m ②2m ③3m ④4m 83．發現接觸網斷線或掛有線頭、繩索等物件，應（①）。①不得與之接觸 ②可以與之接觸

③在接觸網斷線處所5m以外進行防護 ④通知車站值班員 84．電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知（③）。

①機車乘務員 ②列檢值班員 ③電力調度員 ④車站值班員 85．在八小時內，高溫作業工人的出汗量可達到（④）。①2斤左右 ②3斤左右 ③五斤左右 ④10多斤

86．防暑飲料中加（①）食鹽，再加膳食中的含鹽量，可基本補足人體出汗損失的鹽量。①0.1~0.15% ②0.1~0.2% ③1~1.5% ④1~2% 87．橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車車輛（④）以外繞行。

①3m ②5m ③8m ④10m 88．穿越兩車組間空檔的間距不得小于（④），并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車、車輛動態。

①3m ②5m ③8m ④10m 89．交通信號燈中的黃燈表示（③）。

①禁止通行 ②準許通行 ③警示 ④減速慢行 90．以下不屬于交通信號燈的是（④）。

①紅燈 ②綠燈 ③黃燈 ④藍燈

91．駕駛非機動車應當在非機動車道內行駛，在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的（①）。

①左側行駛 ②右側行駛 ③中間行駛 ④左側右側都可以

92．殘疾人機動輪椅車、電動自行車，在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過（②）。

①10公里 ②15公里 ③20公里 ④30公里 93．安全生產管理，堅持（①）的方針。

①安全第一、預防為主 ②安全生產只能加強，不能削弱 ③安全生產重于泰山 ④隱患險于明火，預防重于救災

94．各級人民政府（①）部門綜合管理本行政區域內的安全生產工作，依法行使安全生產監督管理職能，并負責組織實施本條例。①安全生產監督管理 ②公安 ③消防 ④交通 95．（③）是安全生產直接責任人，對安全生產負直接領導責任。①法定代表人 ②主要經營者 ③分管安全生產的負責人 ④生產經營者

96．國家實行生產安全事故（①）制度，依照《安全生產法》和有關法律、法規的規定，追究生產安全事故責任人員的法律責任。

①責任追究 ②重點打擊 ③追究責任 ④重在預防 97．生產經營單位對重大危險源、重大事故隱患，必須登記建檔、評估，制定（①）。①應急預案 ②防范措施 ③處理方案 ④有關事宜

98．對重大危險源，采取相應的防范、監控措施，對重大事故隱患，采取整改措施，并報（②）備案。

①有關部門 ②安全生產監督管理部門 ③公安部門 ④消防部門 99．《安全生產法》第一次在安全生產立法中設定了（③）責任，這是安全生產立法的一大突破。

①刑事賠償 ②經濟補償 ③民事賠償 ④國家賠償

100．從業人員有權對本單位安全生產管理工作中存在的問題提出（④）。①批評 ②檢舉 ③控告 ④批評、檢舉、控告 101．從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權（②）。

①停止作業 ②停止作業或者在采取可能的應急措施后撤離作業場所 ③撤離作業場所 ④采取可能的應急措施后撤離作業場所

102．在生產、經營、儲存、使用危險物品的車間或者倉庫的建筑物內，（②）設置員工宿舍。①可以 ②不得 ③允許 ④應當 103．依據《安全生產法》的規定，（①）可以不建立應急救援組織。①生產經營規模小的單位 ②礦山

③危險物品的生產、經營、儲存單位 ④建筑施工單位

104．安全生產監督管理部門的工作人員濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予（④）。

①處分 ②追究 ③處理 ④行政處分 105．（④）有權向人民政府或者政府有關部門報告重大安全事故隱患。①單位 ②個人 ③相關人員 ④任何單位和個人 106．生產經營單位必須對安全設備進行經常性（④），并定期檢測，保證正常運轉。

①維護 ②保養 ③裝修 ④維護、保養 107．生產經營單位與從業人員訂立的勞動合同，（②）載明有關保障從業人員勞動安全、防止職業危害的事項，以及依法為從業人員辦理工傷社會保險的事項。①可以 ②應當 ③必須 ④禁止

108．生產經營單位（①）以任何形式與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任。①不得 ②可以 ③允許 ④禁止

109．工會（③）參加事故調查，向有關部門提出處理意見，并要求追究有關人員的責任。

①不得 ②禁止 ③有權依法 ④嚴禁

三、簡答題

110．每名職工在上班前和工作前必須做到哪些要求？

答：上班前，嚴禁飲酒，要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中。工作前必須按規定穿戴好防護用品，禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋作業。檢查確認所使用或交接的工具，設備的技術狀態良好。111．有哪些情況之一者嚴禁架車？ 答：（1）不是均衡裝載貨物的重車；（2）非指定可架重車的地面；（3）庫外遇有大風雨時；（4）車頂、車內、車下有人時；（5）固定架車器的鎬頂與窄車體的側梁搭載量有效長度不足100毫米時；（6）少于三名作業人員時。112．橫過停留車輛的線路時應注意那些事項？

答：遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應先確認列車、車輛暫不移動，應從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩。不要踢開提鉤桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車、車輛運行。從停留車輛的端部橫過線路時，應先確認列車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛10米以外繞行。兩車組間空檔間距不得小于10米。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越線路。113．機械設備的電氣部分發生故障時應做到哪些？

答：機械設備的電器部分發生故障時，要立即關閉電源開關，通知電工修理，嚴禁非電工人員檢修電器。導線不許纏在鐵絲、金屬管及機械設備等導體上，防止漏電傷人。

114．進人電氣化鐵路區段的人員，應注意哪些安全事項? 答：進人電氣化鐵路區段的人員（乘務、通勤等），嚴禁上車頂及靠近接觸網支柱。汽車運輸通過接觸網時，其裝載高度不得超過4.2米，隨車人員嚴禁挺身站立（4.2米以上不得有人）。115．各工種防觸電應做到哪些重點要求？

答：各工種作業前必須認真檢查電器設備是否接地接零；線路是否有裸露；電閘蓋是否完整良好；電焊機二次回線是否完整、絕緣良好；是否按規定檢修；手持電動工具的使用是否配備了漏電保護器；電氣化區段作業確認距接觸網的安全距離；堅持做到班前安全預想，距接觸網帶電部分不足2米時，必須停電方準作業。116．分解組裝車輛或機械上的配件時，應注意哪些安全事項？

答：分解組裝車輛或機械上的配件時，必須密切注意其連接情況，在沒有螺栓固定、支架墊妥或其他有效防護措施的情況下，嚴禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對孔的部件，嚴禁用手指探摸孔槽，必要時應以工具撥動。

117．機床及各種轉動機械設備的操作人員在工作中，應注意哪些安全事項？ 答：機床及各種轉動機械設備的操作人員，在開機前，要檢查機械轉動部位防護裝置是否齊全良好，給油狀態是否良好；在操作機械時，衣袖要扎緊，女同志的頭發應挽在工作帽內，嚴禁戴手套操作；進行金屬切削工作時要戴好防護眼鏡。118．汽車和獸力車通過電氣化區段鐵路平交道口時，有何規定？

答：在電氣化區段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈，裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。供電部門要在道口限界門右側桿上，安設有上述內容的安全提示牌。119．在電氣化區段上作業時，應注意哪些安全事項？

答：在電氣化區段上作業時，禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近觸網設備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業。

120．發現接觸網斷線及其部件損壞時，應如何處理？

答：發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所十米以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》的規定進行防護處理。

121．剛進入冬季有四個變化和不適應是什么？ 答：（1）天氣由暖變冷，肢體不適應；（2）穿戴由少變多，操作不適應；（3）工具設備的材質由塑變脆，使用上的不適應；（4）晝短夜長，視覺上不適應。122．冬季的防寒過冬主要從哪幾方面做好準備？

答：防寒過冬主要從六個方面方面做好準備，環境、房屋、設備、氣候、操作、預防方面。

123．冬季使用機械時，應先做好哪些工作？ 答：（1）冬季使用機械時，應先做好以下工作：各種機床及機動設備進入冬季前，應按規定保養。

（2）冬季天寒潤滑油變稠，各種動力機械開始工作前應空轉預熱，待各摩擦面全部得到潤滑后再投入工作。

124．冬季兩人以上搬運笨重物品時，應做到哪些？

答：冬季地面凍結多冰雪，冬季兩人以上搬運笨重物品或傳遞配件時，要步調一致，做好呼喚應答，防止滑倒碰傷。125．非機動車載物應遵守那些規定？ 答：自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度：前端不得超出輪、后端不得超出車身0.3米。

126．行人通過道口、橫過道路須遵守哪些規定？

答：行人通過道口或橫過道路，應當走人行橫道或過街設施，通過有交通燈的人行橫道應當按照交通信號燈的指示通過，通過沒有交通信號燈人行橫道的路口或者沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。127．夏季作業對鐵路職工的著裝有哪些要求？

答：夏季天熱酷暑，身體極易出汗，但必須穿上衣，羅口或緊口長褲，穿顏色稍淺、質薄吸汗的布料服裝，頭上戴上通風良好的安全帽或遮陽草帽，腳穿輕便、鞋底良好的膠鞋、布鞋，嚴禁只穿背心、短褲、涼鞋、拖鞋作業。天氣炎熱的季節還要特別注意個人衛生，作業服要常洗保持清潔，穿干凈衣服，清爽、舒適有利工作。汗酸、鞋臭使個人工作情緒煩悶、疲倦、工作消極，作業時容易發生問題。

128．為防止中暑，在炎熱夏季適合經常飲用哪些清涼飲料？

答：為防止中暑，在炎熱夏季適合經常飲用的清涼飲料有鹽汽水、酸酶湯、綠豆湯等以及一些中草藥，如（竹葉、山楂、甘草、佛甲草、夏枯草等）129．行人通過道口、橫過道路須遵守哪些規定？

答：行人通過道口或橫過道路，應當走人行橫道或過街設施，通過有交通燈的人行橫道應當按照交通信號燈的指示通過，通過沒有交通信號燈人行橫道的路口或者沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。

130．依據《安全生產法》的規定，從業人員享有哪些基本安全生產權利？ 答：（1）工傷保險和傷亡求償權；（2）危險因素和應急措施的知情權；（3）安全管理的批評檢控權；（4）拒絕違章指揮和強令冒險作業權；（5）緊急情況下的停止作業和緊急撤離權。

131．依據《安全生產法》的規定，從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，應如何應對？

答：從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業或者在采取可能的應急措施后撤離作業場所。

132．從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應做到哪些？

答：從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告；接到報告的人員應當及時予以處理。

133．依據《安全生產法》的規定，從業人員是否有權了解其作業場所和工作崗位的安全防范重點？

答：生產經營單位的從業人員有權了解其作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施，有權對本單位的安全生產工作提出建議。

四、論述題

134．使用砂輪機當中的五不準是什么？ 答：（1）不準用砂輪側面研磨，不準一個砂輪兩人同時研磨。（2）砂輪磨耗板近夾盤時不準繼續使用。（3）過大工件不準在固定式砂輪上研磨，過小工件不準以手持研磨，應用手鉗夾牢作業。（4）砂輪機開動后，身體應站在側面，頭部要躲開，工件放置研磨臺上，輕輕推動，嚴禁用工件撞擊砂輪。（5）凡使用手動砂輪機（包括風動、電動）除應做到以上各點外，還必須做到使用電動砂輪機時，要戴好絕緣手套，腳下設有絕緣墊板。使用風動砂輪機時，開風要徐徐開啟風門。作業中要選好研磨操作位置，防止一旦砂輪迸裂傷人。手動砂輪機用完或作業中暫時停止時，不得將砂輪機隨處亂放，應放在不潮濕、不冷凍、不撞碰的場所。135．試述冬季作業的特點。

答：冬季作業，天氣寒冷，風大冰雪霧霜多，工作地滑，給鐵路運輸工作和安全生產都帶來許多困難和不便。概括起來講，冬季作業有以下特點：

（1）笨：冬季穿戴較多，行動不便，影響視線、聽覺，也影響操作技能的發揮。尤其是露天作業的工作人員更為不利。（2）畏：人們對嚴寒氣候往往產生畏縮的感覺。人一畏縮就產生不愿意動的心理，工作中就會出現簡化作業程序，違章作業、冒險蠻干等行為。（3）滑：冬季作業，車輛配件滑、地面滑、工具滑、材料滑，增加了作業難度。（4）忙：冬季是鐵路的冬運、春運、軍運的大忙季節，再加上兩大傳統節日，職工家務忙、事情多、休息不好、精神易分散。

只有了解和掌握冬季作業的特點，克服不利因素，充分做好思想準備和物質準備，采取有效的予防措施，才能確保安全、質量，良好地完成運輸任務。

基本要求

一、選擇題 1．《鐵路貨車段修規程》的解釋權、修改權歸（①）。①鐵道部 ②鐵路局 ③鐵路分局 ④鐵路工廠 2．測量孔徑磨耗以深人孔內（③）處為準。

①1/2處 ②1/3處 ③10mm ④25mm 3．測量孔徑磨耗時，零部件孔深小于25mm者，深人孔內（②）處測量。①1/2處 ②1/3處 ③10mm ④25mm 4．測量鋼板厚度以深入邊緣（②）處為準（包括鑄鋼件平直處厚度）。①10mm ②15mm ③20mm ④25mm 5．新未注明限度的磨損、腐蝕嚴重是指較原型尺寸減少（④）及以上。①20% ②30% ③40% ④50% 6．扣修定檢車時，確因事故等特殊情況需提前扣修，須經（①）批準。①鐵道部 ②鐵路局 ③鐵路分局 ④段檢調

7．部件采用螺栓組裝，螺栓緊固后螺桿須露出螺母的高度為（②）。①平齊螺母 ②1扣以上，但不得超過1個螺母的厚度

③3扣以上，但不得超過1個螺母的厚度 ④1個螺母厚度以上

8．實行壽命管理的配件無制造單位、時間標記時，應按（②）處理。①按廠修時間 ②報廢 ③按制造時間 ④按裝車時間 9．普碳鋼鉤體、鉤尾框使用時間滿（③）報廢。①10年 ②15年 ③20年 ④25年

10．1999年3月以后制造的SKF197726型軸承大修后，使用時間滿（④）報廢。①5年 ②4.5年 ③5年（或50萬km）④7年（或70萬km）11．MT-

2、MT-

3、ST型緩沖器使用時間滿（②）報廢。①15年 ②18年 ③20年 ④25年

12．鉤體、鉤舌、鉤尾框和轉8A、轉8AG、控制型轉向架的搖枕、側架無裂損、鑄造缺陷不超限，質量保證期限應為（③）。

①1個段修期 ②1個廠修期 ③5年 ④9年 13．70t級鐵路貨車的最高商業運營速度為（③）。

①80km/h ②100km/h ③120km/h ④140km/h 14．70t級貨車定期檢修分為廠修和（①）兩級修程。①段修 ②輔修 ③列檢 ④檢修

15．鐵道部重新制定的《鐵路貨車制動裝置檢修規則》，自2008年（②）起施行，鐵道部前發《車輛空氣制動裝置檢修規則》（84）鐵輛字409號貨車部分同時廢止。①2月１日 ②３月１日 ③ 4月１日 ④5月１日

16．制動裝置檢修單位和裝車單位須按規定對外購零部件進行入庫檢驗。制動圓銷抽取不少于每批數量的（②）進行探傷檢查，不得有裂紋。①3％ ②5％ ③10％ ④20％ 17．MT-

2、MT-

3、ST型緩沖器使用時間以（③）為準。①裝車時間 , ②制造時間 ③箱體標記 ④段修時間

18．軸頸卸荷槽、防塵板座及輪座外側的外露部位發生斷軸時，無軸箱滾動軸承50鋼車軸的輪對第一次組裝不超過（③），由輪對組裝單位負責，但軸承如經退卸由退卸的單位負責。

①3年 ②5年 ③6年 ④8年

19．轉8G、轉K2、轉K4型轉向架的搖枕、側架無裂損、鑄造缺陷不超限，質量保證期限應為（④）。

①1個段修期 ②1個廠修期 ③5年 ④9年

20．傳感閥、比例閥、控制閥的閥體無裂損、鑄造缺陷不超限，質量保證期限應為（④）。

①1個段修期 ②1個廠修期 ③5年 ④12年

21．ST、MT-

2、MT-3型緩沖器無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效，質量保證期限應為（②）。

①3年 ②6年 ③9年 ④10年

22．L-A、L-B、L-C型制動梁無裂損、制造缺陷不超限、不失效，質量保證期限應為（④）。

①3年 ②6年 ③9年 ④12年

23．交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效，質量保證期限應為（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④ 9年

24．轉K2型分離式斜楔、整體式斜楔、側架立柱磨耗板無裂損、磨耗不超限，質量保證期限應為（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

25．閘瓦間隙自動調整器不失效，質量保證期限應為（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年

26．心盤磨耗盤、奧-貝球鐵襯套無裂損、磨耗不超限，質量保證期限應為（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年 27．編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規定，質量保證期限應為（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年 28．70t級鐵路貨車的軸重由21t提高到（②）。①22t ②23t ③25t ④30t 29．貝氏體斜楔、旁承磨耗板、卡入式滑槽磨耗板、搖枕斜楔摩擦面磨耗板無裂損、磨耗不超限，質量保證期限應為（①）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

30．搖枕彈簧、減振彈簧、軸箱彈簧、旁承彈簧、橡膠扭簧無裂損、不失效，質量保證期限應為（①）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

31．安裝心盤磨耗盤的上、下心盤，車輛時速為120km/h的無裂損、磨耗不超限，質量保證期限應為（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

32．安裝心盤磨耗盤（襯墊）的上、下心盤，車輛時速在120km/h以下的無裂損、磨耗不超限，質量保證期限應為（④）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年 33．腳踏式制動機，FSW型手制動機無裂損、磨耗不超限，質量保證期限應為（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年

34．段修時，未退卸經外觀檢查無外觀質量問題的無軸箱滾動軸承質量保證期限為（②）。

①1個月 ②3個月 ③6個月 ④1個段修期 35．C70型敞車側開門鎖閉順序為：（②）。

①先上鎖，后下鎖 ②先下鎖，后上鎖 ③無先后順序 36．轉K5、轉K6型轉向架的軸重為（③）。

①22t ②23t ③25t ④30t 37．安全自控型檢修車間鑒定、考核前十二個月（四個季度）內，發生險性及以上事故失格，每發生一般事故一件減（④）分，每發生段修故障一件-50分。①50 ②100 ③150 ④200 38．按照《安全自控型檢修車間鑒定、考核標準》對貨車段修產品質量鑒定時，全車相同部件均發生同類故障或不符合質量標準的按考核分數（③）倍扣分。①1倍 ②1.5倍 ③2倍 ④2.5倍

39．安全自控型檢修車間鑒定、考核時，車間主任、調度、質檢員、工長理論、實作考核均須達到85分及以上，各崗位人員崗位理論、實作考核均須達到（③）分及以上。

①60 ②70 ③80 ④85

基本知識

一、選擇題

1．鐵路貨車按其用途分為通用車、專用車和（）三大類。特種車

2．鐵路貨車的車號由七位數字組成，每輛貨車的車號在全國范圍內必須是（）的。唯一

3．鐵路車輛兩端車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌內側面之間的距離稱（）。車輛全長

4．鐵路車輛的走行部一般是由二個（）組成的。轉向架

5．在車號自動識別系統中，車輛標簽安裝在被識別車輛的（）上。中梁 6．車輛一般由車體、（）、轉向架、制動裝置和車內設備等五部分組成。車鉤緩沖裝置 7．車輛輪對的內側距離現定為1353mm，其容許差不得超過（）。±3mm 8．規定輪對內側距離的限度，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（）安全搭載量。

9．LM型車輪由于降低了輪軌磨耗，從而減少了加修時的（）量。切削 10．車輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是（）。踏面剝離和擦傷 11．根據軸頸與軸承之間摩擦性質的不同，軸承可分為（）和滾動軸承兩類?；瑒虞S承

12．基礎制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（）制動力的主要配件。擴大 13．車輛制動機應具備的條件之一是：當列車在運行途中發生車鉤分離時，全列車都應能自動地起（）作用。緊急制動

14．制動缸是通過三通閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉變為（）的一個部件。活塞推力

15．120型控制閥的主閥是由作用部、減速部、（）、局減閥和緊急二段閥五個部分組成。加速緩解閥

16．車輛檢修分為定期檢修和（）兩種。日常維修

17．作用在車輛上的主要載荷有（）載荷、側向載荷、縱向載荷、制動時所產生的慣性力、垂直斜對稱載荷。垂直

18．輪對內側距離規定為1353±3mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（）。安全搭載量

19．車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌（）之間的距離。內側面

20．車軸上的標記主要分為制造標記和（）兩大類。檢修標記

二、選擇題 21．（②）是專用貨車中的一種。

①棚車

②保溫車

③救援車

④危險貨物車 22．（④）代表的是棚車。

①C

②G

③B

④P 23．車輛的固定軸距是（③）。

①同一輛車最外兩軸之距離 ②同一輛車最內兩軸之距離 ③同一轉向架最外兩軸之距離 ④同一轉向架最內兩軸之距離 24．轉8A型轉向架是屬于（④）轉向架。

①拱板式

②組合式 ③曲梁式 ④導框式

25．鋼卷尺的最小刻度是（②）毫米，小于此刻度的尺寸就要用其它量具測量。①0.1 ②0.5 ③1.0 ④1.5 26．車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于（③）mm。

①1700 ②1750 ③2700 ④2750 27．沖擊座的作用是保護（④）不受損壞。

①端梁 ②扁銷 ③從板 ④緩沖器 28．輪對內側距離不能大于1356mm的理由是（①）。①安全通過最小軌距 ②安全通過小半徑曲線 ③安全通過最大軌距 ④安全通過道岔

29．一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（②）mm即可。①10 ②5 ③3 ④20 30．車鉤由（③）三個主要部分組成。

①鉤舌、鉤舌銷、鉤耳 ②鉤頭、鉤舌、鉤尾框 ③鉤頭、鉤身、鉤尾 ④鉤頭、鉤尾、鉤尾框 31．車軸與車輪的配合屬于（②）。

①間隙配合 ②過盈配合 ③過渡配合 ④動配合 32．目前我國車輪所使用的材質是（④）。

①鑄鐵 ②鑄鋼 ③輾鋼 ④輾鋼和鑄鋼 33．車軸端面刻有各種標記，需要永久保留的是（④）標記。①制造 ②第一次組裝 ③改軸和特殊 ④ABC三者 34．凡檢查用的精密量具（②）。

①必須抽查鑒定 ②必須定期鑒定 ③不用鑒定 ④A與B兩者 35．我國車輛上最普遍采用的緩沖器是（②）緩沖器。①彈簧式 ②摩擦式 ③橡膠 ④液壓 36．輪對第一次組裝的標記（①）。

①屬永久性標記 ②屬非永久性標記 ③必須保留三個廠修以上的標記 ④B與C兩者

三、簡答題

37．什么是輪對？輪對的主要功用有哪些？

答：輪對是由一根車軸、兩個車輪經冷壓過盈配合構成，它是走行部主要部件之一，它的功用是最終承受車輛載重與自重，（輪對自重除外）并以其在軌道上滾動完成車輛的運行。

38．輾鋼車輪上有哪些標記？

答：輾鋼輪制成后，在每個車輪的輪輞外側面上應刻打上制造年月、壓延號、廠標（1分）、輪型和熔煉爐號等制造標記。39．什么是車輪的基準線？其用途是什么？

答：由輪緣內側平面（又叫輪背內側）至踏面70mm處的點叫基準點，通過此點與輪緣內側面平行的線叫基準線?；鶞示€的用途有：（1）以此線為基準測量車輪直徑；（2）以此線為基準測量輪輞厚度；（3）以此線為基準測量踏面圓周磨耗。40．車軸上有哪些標記？

答：車軸上有制造標記、輪對組裝標記和特殊標記。41．試說明車輪上有哪些標記？ 答：車輪上應有以下標記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號。42．貨車車輛輪對修程分哪幾種？

答：貨車車輛輪對修程分段修和廠修二種。

43．貨車整體輾鋼車輪輪輞厚度的限度是怎樣規定的？

答：貨車整體輾鋼車輪輪輞厚度的限度規定為：對D、E型車輪：廠修30毫米；段修28毫米。

其他各型車輪：廠修28毫米；段修26毫米。44．簡述車輛轉向架的主要組成部分。

答：我國目前運用的客、貨車二軸轉向架，從其基本結構來看，是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構架（貨車為側架）；（3）中央彈簧懸掛裝置；（4）基礎制動裝置。

45．車輪的常見故障有哪些？ 答：車輪的常見故障有：踏面圓周磨耗；輪緣磨耗；踏面擦傷與局部凹下；踏面剝離及缺損和車輪裂紋。

46．車輛上應有哪些主要標記？

答：車輛上應有標記：產權和制造標記；車輛性能和運用標記；檢修標記；以及各種試驗標記。

第四篇：吉林大學車輛工程專業的教學計劃

請看吉林大學車輛工程專業的教學計劃，這里有較為詳細的開課科目、時間及其要求。

車輛工程專業指導性教學計劃及其進程表

課程類別 課程性質 課程代碼 課程名稱 學分 學時 其 中 建議修讀學期及學分分配 備注實驗 上機 1 2 短一 3 4 短

二 5 6 短三 7 8

內 外 內 外

學科基礎課程 選修課 08297022-4 CAD/CAE/CAMⅠ—Ⅲ 3 54 1 1 1 至少修讀15學分08241030 虛擬樣機技術 1.5 30 10 1．5 3

08142016 機械振動 1.5 30 1.5

08144322 單片機原理及應用 2 34

08241018 有限元法B 1.5 30 1.5 1.5

07193036 最優化方法 1.5 30 8 1.5 1.5

08241034 機電傳動控制 2.5 40 4 4 2.5 1.5

08241035 數控技術基礎 1.5 30 1.5 1.5

專業教育課程 必修課 08242001 汽車理論 3 58 8 6 3 1.5 共9學分

08242002 汽車設計 3 54 4 1.5

08142001 汽車構造 3 52 3 1.5

選修課 08142002 汽車試驗方法 1.5 44 14 2 在導師指導下選修6學分

08142003 汽車傳動理論與設計 1.5 30 1.5

08142004 汽車轉向理論與設計 1.5 30 1.5

08142005 汽車懸架理論與設計 1.5 30 1.5

08142006 汽車制動理論與設計 1.5 30 1.5

08142007 混合動力汽車概論 1.5 30 1.5

08142008 汽車安全技術 1.5 30 1.5

08142009 汽車振動與噪聲 1.5 30 1

08142010 汽車節能與排放 1.5 30

08142011 汽車電子控制 1.5 32

08142012 車輛工程專業英語 2 34

08242003 車輛人機工程 1.5 30 4

08142013 汽車數字化開發技術基礎 1.5 30 4

08142014 汽車可靠性設計 1.5 30

08242004 汽車優化設計 1.5 30 6

08242005 拖拉機理論與設計 1.5 30 4

08142015 有限元在車輛工程中的應用 1.5 30

08542001 教授專題講座（車輛工程）1 18

第五篇：鐵道工程技術專業簡歷

鐵道工程技術專業簡歷模板

姓名: 魏先生

性別: 男

出生日期: 1984-05-12

民族: 漢族

身高: 168

體重: 55

籍貫: 內蒙古自治區

目前所在地: 黑龍江省

學歷: 大專

政治面貌: 團員

畢業院校: 石家莊鐵道學院

畢業時間: 2008年7月

所學專業類別: 土建類

專業名稱: 鐵道工程技術

聯系電話:

教育背景/培訓經歷

2006年9月得全國CAD制圖等級證書

2006年10月獲得全國中級測量等級證書

專業情況及特長:

外語語種: 英語 外語水平: 精通

計算機能力: 良好 普通話程度: 優秀

專業介紹及其他專長

主修課程有:測量.CAD制圖.橋涵水文.工程地質.鐵路軌道.隧道工程.橋梁工程.路基工程.材料力學.理論力學.結構力學.概預算.混凝土結構設計原理.土木工程材料.學業成績

已另附表格,如有需要可另外遞交

2005-2006年全校:三好學生,三等獎學金獲得者

2006-2007年全校:三好學生,三等獎學金獲得者

實踐經驗

2006年6月在內蒙古牙克石測量實習

2007年4月在黑龍江五大連池進行地質實習.2007年6月在石家莊鐵道學院進行第二課堂測量定線等實習.求職意向

求職類型: 全職 月薪要求: 月薪[1500]RMB

希望應聘的崗位: 道橋技術 應聘的其它崗位: 測繪技術

希望工作地點: 湖北省 其它工作地點: 河北.內蒙古.山西

個人自傳

誠實,勤奮,踏踏實實的邁出人生的第一步,若能到貴單位,我將回一我100%的努力為單位贏得利益

也實現我的人生價值!~~