第一篇：鐵道信號(hào)專業(yè)英語考試短語翻譯

Thetotal volume of goods貨物總量thefreight volume 貨運(yùn)總量 Railwaytransport鐵路運(yùn)輸transport economics 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) Commercialtransport商業(yè)運(yùn)輸publictransport 公共交通 Railway-networkcompany 路網(wǎng)公司heavy-duty train 重載列車 Transportsector 運(yùn)輸部門loading capacity 裝載量 Passenger transport 客運(yùn)freight transport 貨運(yùn) Railway trade union 鐵路公會(huì)high-speed rail 高速鐵路

Rollingstock車輛urban mass transport system城市軌道交通系統(tǒng) Security screen 安全網(wǎng)traffic congestion 交通擁擠 Side effect 副作用tilting train 擺式列車

Conventional wheeled train 傳統(tǒng)的輪式車market segmentation市場(chǎng)細(xì)分 Peak traveltimes 旅游旺季intercity transport 城際交通 Commutercommunities通勤社區(qū)

Monorail單軌鐵路straddle-beam monorail 跨坐式單軌鐵路 Suspended monorail 懸掛式單軌鐵路rubber-tired carriage 輪胎式客車 Turnouts道岔Fire engine 消防車Heavytrain 重載鐵路Industrial rail 工業(yè)鐵路Gradeseparation 立體交叉Street intersections 街道交叉口Wheeled mass transit system輪軌運(yùn)輸系統(tǒng)Load-carrying ability 裝載能力Particle accelerator 粒子加速器Mass transit公共交通Service frequency 頻繁服務(wù)Subgrade 路基Ballast bed 有砟軌道Sleeper/tie/crosstie 軌枕Concrete sleeper 混凝土枕Spike道釘lag screw方頭螺釘Main line 主干線Sidetrack 側(cè)線High-speed turnout 高速道岔Bilateral turnout 對(duì)稱道岔Scissors crossover交叉渡線Stock rail 基本軌Lead curve導(dǎo)曲線軌Curred/divergingrail 彎合攏軌Gap in the frog 有害區(qū)間Bolted rigid frog 鋼軌組合轍岔Railwayswitch 鐵路道岔the diverging track 彎軌A facing-point movement 對(duì)向運(yùn)行Right-hand switch 右開道岔left-hand switch 左開道岔

Guard rail(check rail)護(hù)軌frog(common crossing)轍岔

Switch motor 轉(zhuǎn)轍機(jī)feed end 送電端

Receiving end 受電端single feeding end 一送多受

A-c continuous track circuit 交流連續(xù)式25hz phase detecting track circuit相敏軌道電路 Leakage current 泄露電流relay energized 繼電器吸起

Relayreleased 繼電器釋放all-relay interlocking 繼電器電氣集中聯(lián)鎖 Computer-controlled interlocking 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

rescue train 營(yíng)救列車

light rail system 輕軌系統(tǒng)rapid transit高速鐵路交通people mover 行人運(yùn)輸系統(tǒng) electrical power 電力

frequent service 經(jīng)常服務(wù)

electromagnetic energy 電磁能 magnetic field 磁場(chǎng)

gradeseparation 等級(jí)分離the volume of passenger客流量 high-grade service優(yōu)質(zhì)服務(wù)trackbed 道床

monolithic track bed 整體道床wooder sleeper 木枕anticreeper 防爬器

subgradeshoulder 路肩dedicate line 專用線

speed-up turnout 提速道岔simple turnout 單開道岔three-throw turnout 三開道岔slip switch交分道岔switch point 尖軌straight rail 直合攏軌wing rail翼軌

solid manganese steel frog高錳鋼整鑄轍岔morable-point frog 可動(dòng)心軌轍岔the straight track 直軌

switch rails or point blades 尖軌a trailing-point movement 順向運(yùn)行

第二篇：鐵道通信信號(hào)專業(yè)

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)

鐵路信號(hào)技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信號(hào)技術(shù)在進(jìn)入信息時(shí)代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號(hào)是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號(hào)和通信已由過去的鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的地位

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動(dòng)設(shè)備(機(jī)車、車輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號(hào)，也就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時(shí)占用一個(gè)空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e(cuò)誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故。總之，提高運(yùn)輸效率。2.提高運(yùn)輸效率

鐵道信號(hào)系統(tǒng)對(duì)提高列車密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。

(1)自動(dòng)閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車密度。雙線自動(dòng)閉塞，按8min、7min、6min間隔計(jì)算，每晝夜平行運(yùn)行能力，可由半自動(dòng)閉塞的70對(duì)分別提高到180對(duì)、205對(duì)、240對(duì),采用CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動(dòng)化編組場(chǎng)，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動(dòng)條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度與風(fēng)險(xiǎn)、減少人員傷亡。

(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時(shí)掌握貨物達(dá)到時(shí)間提供極大方便。

4.鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺(tái)電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計(jì)劃。(2)臨時(shí)運(yùn)行圖，調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。(3)監(jiān)視沿線列車運(yùn)行狀況。(4)對(duì)各車站進(jìn)路實(shí)行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動(dòng)化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運(yùn)輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國(guó)鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動(dòng)閉塞。6.自動(dòng)閉塞。7.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。8.移動(dòng)閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車或車列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號(hào)機(jī)來指揮的。如果信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)是指示列車或車列進(jìn)入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險(xiǎn)。為了保證安全，就必須使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。2.機(jī)械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

三、編組站自動(dòng)化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)。

2.（1876年-1924年），簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車階段，德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場(chǎng)內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)。3.（1924年-1948年），機(jī)械化駝峰調(diào)車階段。美國(guó)于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國(guó)又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)。

4.（1948年至今），半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國(guó)第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國(guó)奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國(guó)鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個(gè)方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機(jī)過程，概率論與統(tǒng)計(jì)分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個(gè)代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計(jì)，高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號(hào)基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號(hào)控制，區(qū)間信號(hào)控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運(yùn)營(yíng)部門的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計(jì)部門信號(hào)設(shè)計(jì)，滿足鐵路運(yùn)營(yíng)部門的技術(shù)管理，信號(hào)產(chǎn)品開發(fā)。3.研究型

國(guó)家根本利益需求，必需有一支鐵路信號(hào)理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊(duì)伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號(hào)技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠從事鐵道信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號(hào)及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國(guó)誕生，人持信號(hào)旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。2.1832年,美國(guó)在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號(hào)裝置。3.1841年英國(guó)人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號(hào)機(jī)。

4.1872年美國(guó)人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開始了列車自動(dòng)控制信號(hào)的新時(shí)代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機(jī)車信號(hào)設(shè)備。

6.為了防止由于司機(jī)失去警惕而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全，研制了列車自動(dòng)停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號(hào)已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號(hào)逐步演變成為一個(gè)列車閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動(dòng)停車流程

圖5-2 區(qū)間信號(hào)機(jī)

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國(guó)鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度，區(qū)間信號(hào)技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)開始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時(shí)代，當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國(guó)鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮。

東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對(duì)新干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)控制和管理，此系統(tǒng)由運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個(gè)子系統(tǒng)組成。

二十世紀(jì)九十年代中期，我國(guó)鐵道部提出了建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)；

二是簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場(chǎng)內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)；

三是機(jī)械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國(guó)于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國(guó)又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)；

四是半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國(guó)第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國(guó)奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴(kuò)展到提高鐵路運(yùn)輸效率、減輕車務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號(hào)設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運(yùn)行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級(jí)管理向由調(diào)度員直接控制移動(dòng)體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號(hào)顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號(hào)設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計(jì)算機(jī)為主體的系統(tǒng)，如：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和編組站自動(dòng)控制系統(tǒng)都是以計(jì)算機(jī)為核心的設(shè)備。新一代信號(hào)設(shè)備功能強(qiáng)，自動(dòng)化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號(hào)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場(chǎng)的道岔設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號(hào)一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路通信信號(hào)的技術(shù)進(jìn)步，加快了實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號(hào)一體化的進(jìn)程。

2.日本新干線在1995年成功開發(fā)和投入運(yùn)行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號(hào)一體化的又一個(gè)成功案例。該系統(tǒng)包含運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、維護(hù)工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個(gè)子系統(tǒng)，以通信信號(hào)一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達(dá)到很高的自動(dòng)化水平。

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)特點(diǎn)

1.本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號(hào)的基本理論和專業(yè)知識(shí)。

3.掌握電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)知識(shí)，具備參與鐵道信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團(tuán)隊(duì)工作能力。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高動(dòng)手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長(zhǎng)。1999年，已有超過7000萬美國(guó)人通過E－Learning方式獲得知識(shí)和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進(jìn)行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和教育資源優(yōu)勢(shì)，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、從任何章節(jié)開始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個(gè)任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動(dòng)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機(jī)會(huì)和范圍。并且通過計(jì)算機(jī)對(duì)學(xué)生提問的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點(diǎn)、難點(diǎn)和主要問題，更加有針對(duì)性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個(gè)性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對(duì)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個(gè)性資料、學(xué)習(xí)過程和階段情況等可以實(shí)現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個(gè)人資料，針對(duì)不同學(xué)員提出個(gè)性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個(gè)性化教學(xué)提供了現(xiàn)實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)途徑和條件。5.自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫信息自動(dòng)管理和遠(yuǎn)程互動(dòng)處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報(bào)名、交費(fèi)、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對(duì)比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)（任何人、任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互；(4)個(gè)性化教學(xué)；(5)自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理。

本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動(dòng)包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，或通過上網(wǎng)訪問學(xué)院網(wǎng)站進(jìn)行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實(shí)踐相結(jié)合，努力提高動(dòng)手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中遇到問題，可通過E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進(jìn)行交互答疑。

第三篇：鐵道信號(hào)專業(yè)畢業(yè)生自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我叫xiexiebang，畢業(yè)于重慶鐵路運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校鐵道信號(hào)專業(yè)。一所普通的院校，但磨練了我一顆不平凡的心，培養(yǎng)了我吃困耐勞，愛拼才會(huì)贏的精神。

我，自信樂觀，勇于創(chuàng)新，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。在校兩年時(shí)間我努力學(xué)校專業(yè)知識(shí)，了解軌道交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，從而適應(yīng)貴公司產(chǎn)業(yè)需要，所以為進(jìn)入貴公司我時(shí)刻準(zhǔn)備著，愿為“暢通重慶”獻(xiàn)出自己一點(diǎn)綿薄之力。

2010入校以來，擔(dān)任班上紀(jì)律委員管理班級(jí)日常紀(jì)律，通過自己努力學(xué)習(xí)獲得電工證書和普通話二級(jí)證書。業(yè)余時(shí)間我也為豐富自己的社會(huì)實(shí)踐積極參加2010春運(yùn)實(shí)習(xí)中擔(dān)任票務(wù)一職，這份工作不僅增強(qiáng)自己的責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)，而且也養(yǎng)成了我好學(xué)好問的習(xí)慣。2011年暑假，找到了一份歐文英語市場(chǎng)專員工作，鍛煉并提高了自己的溝通能力團(tuán)隊(duì)意識(shí)，而且也更培養(yǎng)了自己吃苦耐勞的精神。

我相信機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，而我為了進(jìn)入貴公司時(shí)刻準(zhǔn)備著。我堅(jiān)信我會(huì)全身心投入到以后的工作中，希望貴公司能夠給我一個(gè)展現(xiàn)自我的機(jī)會(huì)。我一定會(huì)恪盡職守，愿與貴公司攜手共進(jìn)，共創(chuàng)輝煌!

最后祝愿重慶軌道公司事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

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第四篇：鐵道信號(hào)專業(yè)18個(gè)句子

1、The European Union has reached the conclusion that the management system adoptedby the state on its railways has led to the decline of the railways.歐盟得出結(jié)論，國(guó)家對(duì)鐵路實(shí)行國(guó)有化管理體制導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸?shù)奈s。

2、…what policies will China introduce to guarantee that the railway-network company can be build new railways and repair the old ones.中國(guó)將采用何種政策來保證路網(wǎng)公司能修建成新鐵路，并保證老鐵路呢？

3、High-speed trains also have the advantage of being much more

environmentally friendly, especially if the routes they serve are competing against clogged highways.如果高速鐵路與擁擠的高速公路相比，高速鐵路還具有更環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。

4、High-speed rail has the advantageover automobiles in that it can move passengers at speeds far faster than those possible by car ,while also avoiding congestion.高速鐵路比汽車運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗粌H比汽車快的多，而且也避免了交通擁擠。

5、Suspended railways resolve this by building aircraft style evacuation slides into the vehicles.懸掛式單軌鐵路通過修建滑行至交通工具的類似飛機(jī)的撤退通道來解決該問題。

6、In addition，light rail has none of the negative connotations of being a system used by the “transit dependent” that can plague bus-rapid-transit ridership levels.此外，輕軌作為“運(yùn)輸依賴者”所使用的一種交通系統(tǒng)，無任何降低乘坐公交高速交通乘客人數(shù)的負(fù)面影響。

7、This fact gives some systems built-in right-of-way;besides the built-in right-of-way ,the hardware generally operates more quietly than commuter rail or metro systems, and noise mitigation is easier to design.這一事實(shí)給予某些系統(tǒng)規(guī)定的優(yōu)先通行權(quán)外，通常其硬件比通勤列車貨地鐵運(yùn)行的更安靜、更舒適、，而且噪音問題也更容易解決。

8、The term “maglev” refers not only to the vehicles ,but to the

vehicle/guideway;each being a unique design element specifically tailored to the other to create and precisely control magnetic levitation.“磁懸浮”這一術(shù)語不單止車體，還指車體與導(dǎo)軌之間的相互作用，車體和導(dǎo)軌都必須精心設(shè)計(jì)以致能互相作用來產(chǎn)生磁懸浮，并且準(zhǔn)確控制

9、In one design, the train can be levitatedby the repulsive force of like poles or attractiveforce of opposite poles of magnets.The train can be

propelled by a linear motor on the track or on the train ,or both.一種設(shè)計(jì)是使列車可以通過同級(jí)磁體的排斥力或異級(jí)磁體的吸引力是列車懸浮，而且可以通過置于軌道或列車，或在倆者之上的直線電動(dòng)機(jī)來推動(dòng)。

10、In some stations , especially where trains are fully automated, the entire platform is sometimes form the track by a wall , typically of glass ,with automatic platform-edge doors.在一些車站中，特別是列車完全自動(dòng)化運(yùn)作的車站，有時(shí)整個(gè)站臺(tái)通過一面裝有自動(dòng)化站臺(tái)的玻璃墻與軌道屏蔽。

11、Tracks consist of two parallel steel rails ,which are laid upon cross ties that are embedded in ballast to form the railroad track.軌道由兩條平行鋼軌組成，而 鋼軌置于嵌入道渣的枕木上形成鐵軌。

12、Rail tracks are normally laid on a bed of coarse stone chippings known as ballast ,which combines resilience, some amount of flexibility ,and good drainage.鐵軌通常置于名為道渣的一層粗糙石屑上，道碴將彈力、某種靈活性急良好的排水性組合在一起。

13、A railroad switch is a mechanical installation enabling trains to be guided from one track to another.鐵路道岔是一個(gè)使火車由一個(gè)股道轉(zhuǎn)入另一個(gè)股道的連接設(shè)備。

14、The frog（common crossing）refers to the crossing point of two rails.This can be assembled out of several appropriately cut and bent

pieces of rail or can be a single casting.轍叉（公共交叉部分）是指兩軌交叉的部分。轍叉可以由幾段經(jīng)過適當(dāng)切割和彎曲的鋼軌組裝而成，也可以是一個(gè)單個(gè)的鑄件。

15、Starting from positive post of the battery ,the current flows through the limiting resistance ,the one rail ,the relay windings the relay series

resistance.and the other rail ,then back to the negative post of the battery.電流從電源的正極開始，流經(jīng)限流電阻、其中一根鋼軌、繼電器線圈、繼電

器串聯(lián)電阻，最后經(jīng)由另外一根鋼軌回到電源的負(fù)極。

16、The maximum distance which a track circuit can operate properly is dependent on several factors principally on ballast leakage.保證軌道電路正常工作的最大距離取決于若干因素，尤其是道碴漏泄。

17、A computer-controlled interlocking system for a railway installation which comprises a plurality of sections ,each of which has an associated plurality of elements ,comprises a plurality of section computers respectively associated with the sections and arranged to be fail-safe in terms of signaling technology.鐵路設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包含許多個(gè)組成部分，每個(gè)組成部分都有許多互相關(guān)聯(lián)的元素。鐵路設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有諸多相對(duì)獨(dú)立有互相聯(lián)系的計(jì)算機(jī)構(gòu)成。根據(jù)信號(hào)技術(shù)要求設(shè)計(jì)符合故障-安全原則。

18、These signals govern train movements in accordance with the route set up and the condition of the block ahead.這些信號(hào)機(jī)根據(jù)所建立的進(jìn)路和前方的閉塞分區(qū)的狀態(tài)控制列車運(yùn)行。

第五篇：英語考試翻譯

1、除非你生病，否則你不會(huì)得到允許缺課的。

You won’t get permission to be absent from class unless you are ill.2、他們從互聯(lián)網(wǎng)上剪貼資料, 而不是自己去尋找問題的答案。

They cut and paste work from the Internet rather than search for their own answers to questions.3、近十年來, 該公司把稅收的負(fù)擔(dān)從公司轉(zhuǎn)移到了個(gè)人身上.In the past 10 years, the company has shifted the taxburden from the company onto individuals.4.據(jù)估計(jì), 世界上將有80%的人口感染甲流。

It is estimated that about 80% of the world population will be infected with H1N1 or swine flu.5、通過考試是我們目前應(yīng)予最優(yōu)先考慮的事情.Passing the exam is our top/first priority at present.6、他本打算趕早班火車,但是起晚了.He intended to catch the early train, but got up late.7、我喜歡這種教學(xué)方式,它讓所有學(xué)生都積極地學(xué)習(xí).I prefer this teaching method which involves all the students in active studying.8.我們?cè)诮煌ǜ叻迤谝蚪煌ㄗ枞茏?We were stuck in traffic jam in the rush hour.9、我的母親激勵(lì)我追求自己的事業(yè).My mother motivated me in pursuit of my career.10、希望我的建議對(duì)你或多或少有些幫助.I hope my suggestion will be more or less helpful to you.Or: will help you more or less.