第一篇：鐵道交通專業實習報告大全

實習報告

院系：運輸與管理工程系

專業：鐵道交通運營管理 班級：xxxx班 姓名：xxx 學號：xxxxxx

實習單位：xxx公司

指導老師：xx 實踐目的：參加社會實踐、提高自身能力：接觸社會、了解社會，把學到的理論知識應用到實踐中去，提高綜合能力；積累工作經驗。實踐內容：負責xxx公司產品的銷售。

該公司實行8小時工作制，早上9點上班，晚上6點下班，時不時會加班，周二周四下午五點半開會，每周休息一天。我在公司的銷售部，由魏老師指導工作。

開始第一周學習了公司相關文件，了解公司建筑、裝修和暖氣的特點，學習電話銷售和挖掘市場的要領以及口才的訓練。雖然很不適應，但是，真的橫下心來，就真的不覺得怎樣了。沒有誰能與不能，只有你自己想與不想，做與不做。在學校里的鍛煉簡直是太小兒科了，根本應付不了以后的工作和生活。所以，我們只有不斷地學習，不斷地鍛煉，不斷地進步，才能做得更好、做好每一件事、做好自己這個人。

我在附近小區主要負責銷售，從點滴小事做起熟記產品報價對每一種配件、工藝都能熟知。剛開始工作的艱辛與不易是不能言喻，對裝飾一竅不通的我，開始像模像樣的對客戶進行詳細的介紹。擺在我面前的第一個問題就是不知所措地跟客人攀談，但是強大的內動力推動著我，我想真誠的笑容也許是打動客人最好的方法，所以我的服務態度是很好的。第二個問題就是談單，因為我對價格和客戶的心里不是和了解，所以就很難搞定生意。經過長時間的磨練以及壓力的承受，我用我的真誠與熱情搏得了客戶的認可，所以努力付出的一切都是值得的。并且我現在也深知掙錢打工的不易，以后要勤儉節約，克己自律，努力的工作，相信自己，提高自己。

與以往我所從事的工作不同的是，我的目標不再是這一天所要完成的任務，而是一個長遠的計劃。因為過了這一天，后面還有很多天，每一天自己要做的事情都必須有意義，能

夠為自己以后的工作做鋪墊，使自己快速成長。所以，學習之后，我迫不及待地參加到公司的銷售隊伍中去。這讓我想起第一次老師帶我們去工地時的情景。

經過培訓之后，魏老師帶領我們5個新來的員工去工地看情況。老師一邊講解他自己總結的銷售要領，一邊給我們介紹工地情況，告訴我們工作組需要掌握和注意的事項。不知不覺，一上午的時間就過去了。除了指導老師跟幾位業主交流之外，我們幾個都沒有什么收獲。一開始我以為這僅僅是一個開始而已，但是我錯了。因為當我們“忙”完各自的第一天工作之后，以為這樣的推銷很難，沒有收獲是情理之中的事情，但是，師傅跟我們一起出來一天，卻帶了兩位客戶。所以，不是什么事情都是情有可原的，如若沒有收獲，不是外在條件限制，而是自己還不夠努力。所以，從那天以后，我會每天總結自己的工作，明確自己的目標，堅定信念，努力工作。

三、實踐結果：我在實習的同時，也在不斷的思考自己的人生，規劃自己的未來。我深知，不僅要把手頭上的工作做好，遵守職業規范，恪守職業道德，讓自己達到滿意的目標，更要給公司創造價值，給社會創造價值。

當我能夠很好地完成銷售任務時，我并不滿足于自己已有的成績，我會更加努力地工作和學習。我明白，自己可能只是暫時從事自己現在的工作，以后我還會有很多條路要走，所以我絕對不能夠僅僅滿足于現狀，我做出了成績，但是我仍然需要不斷地學習、不斷地提高，我要讓自己從從容容的上路，到哪里都不會心慌意亂，做什么事都能游刃有余。我要做的是自己，而不是具體的某一份工作。畢竟什么都是暫時的，也是短暫的，把握好自己才能看的清楚自己、看得清楚世界。

對于當代大學生來說，刻苦學習專業知識固然重要，不斷提高運用知識和綜合素質的技能才是一輩子需要完成的工作。當我們從大學生活的開始到走進社會的大圈子中，就只有

短短的幾年時間，我慶幸自己讀書的時候把自己業余的時間的一部分投入到了各種實踐中，這樣是我更加堅強，不，應該是更加頑強：更成熟、社會適應力更強。沒有拘泥于小學、初中、高中那種唯學習課本知識是圖的生活，只能說，大學了，就看自己，自己怎樣左右自己，自己怎樣選擇自己。學習中的自己、工作中的自己，現在的自己、將來的自己。

四、實踐總結或體會：作為一個大學生，能力和心態都將得到改變。我們不是小小的自己還是小小的自己呢？思想上的問題取決于自己個人能力的展現。在學校里，我是一個我，除了學校，我還是不是一個我？我雖然渴望離開學校，渴望自己的成長，但我的真真正正明白，我是一個什么樣的我。我還是那么淘氣？我還是那么任性？我還是那么無知？我還是那么脆弱？不是，我已經意識到了自己身邊的危險，被吞滅、被淘汰、被取代。我已經不再是以前的那個我了，我跟從社會的發展需要，努力改變，努力適應。

可能使心理因素以及家庭因素，我最后選擇了離開學校的大集體，自己去打拼。當然，我的這種實習工作雖然報酬比其他同學的高，但相應的付出也是其他同學無法體會的。他們能跟著學校走，干一天是一天，沒有什么生存壓力，因為好有父母在支持自己。而我們自己走出來的，必須堅強！什么都需要自己去操心，從進入大學學校開始，自己就學會自己生存。

在這次社會實踐，我提高的不僅是社會適應能力和運用知識解決實際問題的能力，更加增強了社會責任感和使命感。我的視野、我的心胸，乃至我的思維，也同樣擴大了。我對自己有了清醒的定位，在工作中，在與人交往里，我發現了自己知識結構中欠缺的一面，感受到了現實和理想的差距，這對我們的生活和工作都有很大的啟發。縱然以后我會選擇不同的工作，過不同的生活，但真正屬于我的懂西它是不會再怎么變了。

沒人會義務對你怎么樣，你在工作中，就是自己把握自己。不會，你要學；不知道，你要問；不去做，你就走。工作無所謂真的好與壞，可人卻真的有配與不配。任何事情的本

身都是好的，知識人將它們定義成幾等幾等。適合自己子的，自己確實能把它做好的，才是雙贏的。價值，往往是雙方共同的目標，也是同步得以展現的。創造屬于自己的價值，展現僅僅自己明白其中艱辛的成果，辛苦有我，幸福自然有我。就像湯遜湖的水，靜靜地美在別人的眼里，任你千般欣賞，百般憐愛，最美的東西還是湖水自己的，拍照拍不走，取景也取不完。不是一天兩天，不是一年兩年，而是很多很多個人的一輩子，湖在，湖自己的東西也還在，一代代人掠奪走了不盡其數，但是該在的，它仍然還在。

在任何一份工作里，我們都要有耐心，有責任心，有恒心，有信心。我們不能夠還在以自我為中心，凡事都顧慮自己的感受，自己一定要得到、一定要做什么，因為這個世界不是我們自己的世界，社會遠比我們自己想的復雜得多。你不去改變自己，不去適應社會、適應工作，那么社會就會江你淘汰。不要以為你才是最合適的人才，比你強千百倍的人處處皆是。如果我比別人努力，我就會比別人收獲得多得多，我就會更適宜這個工作，我對自己的認可就會多一分，當然我所學到的東西自然也比別人深刻。

做人一定要虛心，虛心學習、虛心接受、虛心進步。走到哪里，哪里都會影響著你，你呀在影響著周圍。成績與成就都是自己身外的東西，不值得你去顯擺，去沉迷。過來這一村，沒了這個店，你也將是一朵輕飄飄的浮云，清風一吹，去無影蹤。當我來到這里的時候，我很彷徨，很迷惘，我就虛心傾聽，去接受現實。走過的路，再艱辛，也只不過是過去了就該忘了，心得生活，陽光靜好。

在今后的工作生活中，我將擺正心態，正確定位，努力向上，不斷提高自身的綜合素質，適應社會的發展。沒有什么可以難倒一個人，只要你敢挑戰，敢努力，敢拼搏。進步是一個人經歷事情后得的必然成長結果，我來到這個社會工作，我不能按自己的要求去挑三揀四，因為我離開了學校的那個小圈子，我就已經不像在學校里那么優秀，而是我是一個無知的社會新人，我要重新學習，從頭開始，重新努力去獲得新社會的認可。

雖然幾個月的摸爬滾打之后，我變得更加頑強，對自己現在所從事的這份工作也很了解了，各方面經驗都有所提升，但是，我所學到的這些東西還遠遠不夠，以后的工作、生活還會困難重重，還需要自己不斷地進步與提升。

師傅說過，走到哪里，就要在哪里進步。現在我在宏信所以我和宏信一起進步了。以后我也許不會在宏信，所以宏信于的小小進步將會改變。當我去到其他的新崗位上時，我還是需要同那一份工作一起進步。我所要學習的東西也都會改變，面前的東西也還都是全新的。是的，人走到哪里都要重新學習，再次進步。所以，以后還是要不斷學習與進步。

半年實習的時間讓我從學校走進社會，從事這樣的一份實習工作重要的是自己接觸到形形色色的人和層出不窮的意外狀況，從開始的不知所措到最后的從容應對于我而言都是很大的收獲，我相信在今后的工作中自己處理問題的技巧會更加熟練，師傅的教訓和經驗都是實踐后的真理之談，很感謝這半年來宏信的接納，師傅的誠懇引導，以及各位組員的相互配合，讓我順順利利的完成自己的實習，讓我在離開校園之際做好一次真正的鍛煉和洗禮，這場實習是我踏上這個社會入門的第一堂課，意義重大，整個實習的經歷的學到的將是自己一生寶貴的財富。

過了這個六月，我就要真正地告別十幾年的學校生活，真正獨立自主。我感謝學校培養了我，我也感謝實習工作鍛煉了我。我將用自己的不懈努力，去實現自己的人生價值和人生目標。希望自己不會讓自己失望，別人能影響的也僅僅是外在的，我需要把握好自己的內心，祝福自己、也祝福我的小伙伴們，當然，還有我的大學。

第二篇：鐵道運輸專業認知實習報告

鐵道運輸專業認知實習報告

——第三大組第五小組

組長：藍天能 13251250 組員：閆學成 13251273

朱健松 13251271 李向頔 13251252 由迪 13251263 成眾 13251245

鐵道運輸專業認知實習報告

小組成員分工

聯系老師：王力

報告撰寫：鐵道博物館正陽門館部分：朱健松

鐵道博物館詹天佑紀念館部分：成眾 北京南站部分：閆學成

大紅門貨運站：由迪

鐵道博物館東郊館部分：李向頔

運輸設備館部分：藍天能

整合完善報告：閆學成 PPT制作： 藍天能 PPT講解： 藍天能

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

一、實習簡介

1.實習課程名稱：鐵路方向專業認知實習2.實習組別：第三大組第五小組 3.小組成員：

組長：藍天能（13251250）

組員：閆學成（13251273）朱健松（13251271）由迪（13251263）李向頔（）成眾（）4.實習地點與時間安排：

（1）鐵道博物館正陽門館：1月22日8:50（2）鐵道博物館詹天佑館：1月23日10:00（3）北京南站：1月24日8:50（4）大紅門貨運站：1月25日8:50（5）豐臺西站：1月27日14:30（6）鐵道博物館東郊館：1月28日10：00（7）交通運輸設備館：1月29日9:30 6.實習目的與意義

鐵路方向專業認知實習是交通運輸類（鐵道運輸）專業教學過程中一個不可缺少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。我們通過到現場去參觀從而直觀的了解鐵路工作的作業流程，加強對所學知識的認知，做到真正的直觀教學，還有助于增強我們的團隊意識和協作意識，激發我們對專業知識學習的興趣。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

二、實習過程

第一站：鐵道博物館正陽門館

1.實習目的

參觀鐵道博物館，了解中國鐵路發展歷程

2.實習時間

2015年1月22日

3.實習地點

中國鐵道博物館（正陽門）

4.實習內容

本次參觀鐵道主要參觀中國鐵道博物館，了解中國鐵路的發展歷程，認識鐵路發展中的鐵路文物，激發同學們實習熱情。

1、中國鐵道博物館（正陽門）

中國鐵道博物館正陽門館的展覽內容為“中國鐵路發展史”。展陳大綱嚴格遵循中國鐵路130余年的發展軌跡，以五個部分的階段劃分展覽命題，運用大量翔實生動的圖片史料，全面展示了中國鐵路發展的歷史軌跡，為廣大參觀者深入了解中國鐵路的過去、現在和未中國鐵道博物館來，同時也為史學界研究鐵路歷史提供了珍貴史料和重要依據。展覽分為五個部分：

第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911）第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949）第三部分：奮發圖強的中國鐵路（1949-1978）第四部分：長足發展的中國鐵路（1978-2002）第五部分：科學發展的中國鐵路（2002-至今）

5.實習收獲

認知實習的第一天,我感覺我收獲了很多,對于我來說，主要有以下幾點: 第一個收獲就是早起，平時我有賴床的習慣，尤其周末，我都會睡到中午再起床，一日之計在于晨,早起、吃個早餐、充滿能量的參加實習。

第二個收獲是真正參觀的時候，進入鐵道博物館的大門，我就看見了鐵路的北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

標志，在設備課上我們有一道題就是考鐵路的標志，這次認知實習之后我會將它牢記于心，身為運輸人，心系運輸事，聽到講解員為我們講解鐵路標志的含義更加深了我對它的記憶，含義：①“工人”點明鐵路行業之屬性，即鐵路是屬于工人階級的，而工人階級又是國家的主人，它洋溢著鐵路工人當家作主的自豪感責任感。②“人工”:在建國初期，中國處于一窮二白的階級，而這一標志的含義恰在說明廣大鐵路工人乃至中國人民勇于戰天斗地，不畏艱難險阻，誓與“天公”一比高的豪邁之氣，歌頌了“人”改造自然的力量和精神。

第三個收獲是了解到中國鐵路的發展的歷程，從蹣跚起步、步履維艱到奮發圖強、長足發展再到最后的科學發展，中國鐵路不斷壯大，我身為運輸人感到驕傲和自豪。中國鐵路承載了幾代鐵路人的付出和努力，我們要努力學習，為鐵路以后的發展貢獻自己的力量。從鐵路發展，我也感受到國家也在不斷地壯大，從之前沒有能力發展鐵路，到現在鐵路的高速發展，祖**親有自己的實力證明了：遙遠的東方沉睡的雄獅蘇醒了！

這張照片為我們剛到鐵道博物館時拍的照片，當時還沒有開館，我們看著不由心生敬意，對館里的內容充滿了向往。

這張照片是中國鐵路博物館（正陽門）的鎮館之寶，“中國火箭號”蒸汽機車（復制品），該機車是1881年修建的唐胥鐵路使用的蒸汽機車，機車兩側各雕刻一條“金龍”，也稱“龍號”機車，軸式排列為0-3-0，時速32公里。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖后開行的CRH動車組列車。

這張照片是鐵路剛開始起步時鐵路客票模板和檢票架，這些古董級物品見證了我國鐵路的發展，具有很好的收藏價值，對鐵路的發展有重要意義。

大勝關橋上鐵軌按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。全長9.27公里，全程共架設11個橋墩，其中，6號、7號、8號墩為水中主墩。大勝關大橋還創下了另一個“世界第一”，即它的主跨跨度。

世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題，在建設過程中創造出了許許多多國內外“第一”。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

第二站：鐵道博物館詹天佑館

1.實習目的：

了解我國鐵路奠基人詹天佑的人生軌跡，要求了解詹天佑對我國鐵路的貢獻 2.實習時間

2015年1月23日星期五 3.實習地點 詹天佑紀念館 4.實習內容

了解詹天佑對中國鐵路的貢獻，包括詹天佑的成長軌跡——詹天佑從幼年出洋到獻身鐵路為國爭光。詹天佑修建京張鐵路后又修建漢、粵、川鐵路。三展廳展出詹天佑的緬懷，對中國的貢獻。5.實習收獲

乘坐著S2線去到八達嶺，真正體驗到了所謂的人字鐵路。展廳從不同角度講述了詹天佑的成長軌跡。從留洋到報效祖國，前半生胸懷大志卻不能報負，學的是鐵路，確卻是帶造船廠工作，從專業不對口到設計的另古今中外震驚的人字形鐵路。這次的實習讓我們更進一步的了解我國的鐵路歷史的發展和詹天佑對北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

我國鐵路的奠基。詹天佑作為一代工程師，為中國鐵路的貢獻功不可沒。他設計的京張鐵路，充分展示了中國在鐵路上的一大突破。當時中國的落后遭到了外國人的鄙夷，中國上的各種鐵路大多都是外國人建造完成的。詹天佑作為赴洋留學的學生，能夠剛起了肩上的責任，設計了領中外驚嘆的人字形鐵路。之后又建造的鐵路也為中國的歷史有了促進作用，鐵路的發展，進一步促進了辛亥革命的的爆發。這在歷史上的重要一部分，這也說明了鐵路對國家的重要性。反觀現在的鐵路發展，也正在促進者著我國的發展，所以在今后的發展，鐵路的發展需要更進一步的深入。

詹天佑出席辛亥革命的勝利一周年活動。辛亥革命的勝利一部分可以說是歸功于鐵路的發展，鐵路的發展推動了辛亥革命，為其提供了交通便利。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

袁世凱的給詹天佑的委任狀，任命詹天佑為漢粵川鐵路督辦和任銘詹天佑為交通部技監。這說明了當時國家對鐵路發展的關注，交通的發展對國家的重要性可想而知。

詹天佑設計的人字形鐵路曾經震驚全世界。現在的這個理念還在繼續沿用著，根據這里的地勢，在100多年后的今天，這個設計還是最合理不過了。可見當時詹天佑的思想和理念，因地制宜，把學到的知識充分運用到現實當中，為國家做出了極大的貢獻。

第三站：北京南站

1.實習目的：

了解北京南站的內部構造及其發送旅客的流程。2.實習時間

2015年1月24日星期六 3.實習內容

我們今天的實習地點是在北京南站，北京南站是北京鐵路局直屬客運特等站，高鐵車站典型代表，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站。

目前進入南站途徑有三，一是從南廣場公交樞紐直接進入主站房一層；二是由公交車站乘電梯直接進入地下換乘層，再由換乘層的快速檢票通道進站；三是乘車由內外環高架立交橋到達落客區，直接進入二層候車大廳。我們是坐地鐵到達北京南站的，一出地鐵口就看到了北京南站的二樓入口，我們在地鐵出口處集合完畢之后就開始對北京南站進行參觀，負責給我們解說的是北京南站的潤秋服務組的工作人員。

首先我們先參觀了南站的地下一層，這一層是地鐵的到達口，并且與停車場和出租車到達處相貫通，設有各類商店和飯店為旅客的出行提供便利，還能直通廣場公交樞紐，并且還設有自動售票處和快速進站口以方便乘客防止錯過火車。

接下來我們通過電梯上到了一層，一層內部主要是火車停放的站北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

臺和軌道并且設有進站口和車站各層平面示意圖。

然后我們上到了北京南站的二層，這里是高架候車大廳，是旅客上車的進站口。講解員在二樓先為我們介紹了地面層和高架層旅客流線的分析圖和北京的南站的總的平面圖等。接著我們通過安檢進入了候車大廳，這里有自動售票機和人工售票處，講解員還為我們演示了自動售票機的使用方法，候車大廳還設有物品寄存處供進站早的旅客使用。并且還有書店和餐飲商店以供旅客在等車的時候打發時間。

在候車大廳中還設有咨詢臺以方便旅客問詢，其中最著名的就是北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

我們的講解員所處的潤秋服務臺，我們也通過她們的講解服務感受到了她們的熱情和為旅客服務的態度。

在大廳中還建有愛心服務區以供有特殊需要的旅客使用。

參觀完候車大廳之后我們也就完成了對北京南站的參觀，返回學校。4.實習收獲

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

這次參觀幫助我們熟悉了北京南站各部分的構造，為以后到北京南站乘車提供了便利。并且通過這次參觀我們了解了北京南站這座集各類交通方式于一體的現代化交通樞紐的功能和構造和其發送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化設計和其為旅客服務的宗旨。同時北京南站復雜的交通設計和旅客運送方式感到了作為一名交通運輸專業大學生肩上的壓力，這次參觀將會激勵我們在以后的專業學習中更加努力更加積極的去探索和研究，以適應未來交通運輸發展的需要，努力把自己培養為一名合格的現代化的運輸人才。

第四站：大紅門貨運站

1.實習時間：

2015年1月25日上午9:00-12:00 2.參加成員： 小組全體成員

3.實習目的：

（1）通過本次實習，了解和認識北京大紅門貨運站的運營管理模式，現有規模，貨運能力以及相關車輛設備技術；

（3）我們在實習中對理論知識加以 驗證、深化和充實的同時，還提高了調查、研究、分析的能力，為后續專業課程的學習打下了堅實的基礎。

（4）同時發掘大紅門貨運站的特點、找到其不同于其他貨運站站的創新點、分析研究現象背后的原因，激發我們學習的積極性，為將來北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告 的工作打下堅實的基礎。

（5）更直觀的認識貨運站的運營情況，體驗集裝箱中轉的流程，進一步了解貨運相關設備。

（6）發現貨運站運營中各環節中有待改善之處并提出改善措施。4.實習地點介紹

北京貨運中心提供京津冀貨物快運，國內、國際整列、整車、集裝箱、危險品等全程物流運輸服務。5.實習過程：

早上9時許，我們小組在老師的帶領下，走進大紅門營業廳，接待我們的是營業廳的經理，通過他的講解，我們了解到大紅門貨運站是北京規模較大的集裝箱集散地。公司主要經營國內，國際集裝箱鐵路運輸，集裝箱多式聯運，國際鐵路聯運；倉儲、裝卸、包裝、配送等物流服務；集裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設施、鐵路篷布經營和租賃等業務。兼營國際、國內貨運代理，以及與上述業務相關的經濟、技術、信息咨詢和服務業務。

在經理的帶領下，我們走出北京貨運中心營業廳，來到集裝箱放北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

置場地（作業區）。見到大型集裝箱叉車正在進行轉向和搬運作業。

在作業區我們看到集裝箱的數目十分龐大，并且在經理的介紹下，我們了解到集裝箱的擺放要盡量是斜坡狀，以防止大風等天氣狀況造成集裝箱的大面積倒塌，致使集裝箱和內部貨物受損。

由于擔心安全問題，經理在簡單介紹后，帶領我們繞到后面，沿著鐵道，我們來到了貨一區和貨二區的進口處。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

在經理的進一步介紹下，我組成員了解到在集裝箱中轉過程中，安全問題是十分重要的。在工作區內作業的人員必須要穿上反光性強的特制的安全服。

最后，大約上午11時，在經理介紹完及集裝箱的基本型號，類別后，我們依依不舍得告別，經理表示希望我們可以通過這次參觀對貨運站，集裝箱有個全新的了解和認識，同時也歡迎我們經常來此參觀學習。

6.實習收獲

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

大紅門貨運站作為北京周邊附近地區為數不多的集裝箱集散地，擁有著至關重要的作用。它分為到達區、安檢區、辦公區，國際承運區、發送作業區、空箱區、到達班列、承運區，無不展現著它管理的系統化，專業化。

它兼營鐵路、公路多種運輸，使集裝箱的來源擴大，成為北京貨運集裝箱的重要樞杻。同時值得一提的是大紅門貨運站是除天津外負責集裝箱修理的地點之一，對集裝箱的簡單修提維護也會在這里完成。通過這次參觀，我組成員對貨運，集裝箱有倆全新的了解和認識，并希望在接下來的大學課程中繼續學習相關知識，為貨運的發展做出貢獻。

第五站：豐臺西站

1.實習目的：

通過這次認知實習，應該要對交通運輸系統和編組站作業有一個概括性的了解，增加對交通運輸設備、基礎設施等的感性認識，加深北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

對已學課程的理解，了解現場知識，對未來的學習奠定基礎。2.實習時間： 2015.1.27 14:00 3.實習地點： 豐臺西站 4.實習內容：

參觀豐臺西站，首先我們先參觀了豐臺西站的沙盤模型，宏觀的了解了豐臺西站的構造和布局；緊接著，我們看了有關豐臺西站歷史發展的紀錄片；之后我們到了調度室，通過工作人員的講解初步了解了編組站的調度；最后我們來到股道現場的駝峰，近距離的觀察貨車的駝峰調車。5.實習收獲：

通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關于駝峰調車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認識。

豐臺西站的大沙盤，真實反映了豐臺西站的地勢地形。真實反映了各北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

個場的作用（到，解，集，編，發）。

豐臺西站的調度室，在上邊可以看到每股車道的各種情況。也真實反映了現場的作業的通車情況。

駝峰溜放部分現場作業，由機車把車廂推送到駝峰上，解鎖后進行溜放。由于有的部分沒解鎖成功，現場還出現了溜放不順的情況，經過重新解鎖之后，機車把車廂往后拉之后再推動溜放，防止再次溜放不順。

第六站：鐵道博物館東郊館

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

1.實習地點：

鐵道博物館——東郊博物館。2.實習目的：

為了增強我們對鐵路機車的了解。3.實習時間：

2015年1月28日8：30。4.實習過程

在老師的帶領下乘坐校車歷經一個小時二十分鐘，抵達了期盼已久的鐵道博物館——東郊博物館參觀在來之前我們了解到 , 中國鐵道博物館東郊館建筑面積20500㎡，擁有16500平方米的機車車輛陳列廳。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

當我們走進東郊館，入目的是許多慕名而來參觀的人在寬廣的大廳內與各種火車合影拍照。

廳內的8條展示線展示了中國不同歷史時期不同的機車車輛。

其中有中國現存最早的“0”號蒸汽機；有以名將朱德和毛澤東主席名字命名的機車:有舊中國使用的多種外國制造的機車；有新中國成立后我國制造的部分首臺蒸汽機車和自行設計制造的第一代內燃和電力機車。還有不同種類的鐵路硬坐車、臥車、餐車、行李及貨車。著名的“零號機車”、“毛澤東號”和“朱德號”機車，分別代表了不同歷史意義和革命紀念意義。在新中國建立以前，我們國家的北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

火車基本上都是外國制造并從外國引進的，中國是沒有什么核心技術的，到了新中國車里以后我們國家才有了自制設計的火車，這就標志著我們國家機車發展歷程的開始。

如今，中國鐵路發展非常迅速，中國鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開創時期,經過緩慢的發展期，一步一步形成現在的八縱八橫的中國鐵路網,未來規劃發展水平也是不可估量的，近幾十年來，我國鐵路經歷了多次提速，其運載能力與運行速度都得到了大幅提升，特別及近幾年的動車和高鐵的發展，中國鐵路的發展日新月益，作為21世紀的鐵路人，我們要

努力學習前人留下的鐵路財富，繼承和發揚先輩開拓鐵路事業的自強不息精神，為中華民族的偉大復興作出我們的貢獻。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

今天對鐵道博物館東郊館的參觀，給我留下了深刻的印象，讓我對中國鐵路機車的發展有了一個比較全面的認識，也讓我再次深刻的感受到厚重的歷史責任感。中國鐵路從無到有，從落后到如今縱橫世界，是中華民族從恥辱到復興發展的歷史見證。數十上百多年前的機車保存著，是在提醒我們銘記恥辱，銘記自強不息的精神，勿忘歷史的教訓，珍惜今天的幸福生活，奮發圖強。

第七站：交通運輸設備館

1.實習目的

參觀交通運輸設備管,了解設備館中所擺設的設備和運輸設備管 2.實習時間

2015年1月29日 3.實習地點

交通運輸學院運輸設備教學管

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

4.實習內容

學習交通運輸設備這門課，光靠書本上的知識是不夠的，還需要有直觀的感性的體驗。因此,老師帶領我們參觀了學校的交通運輸設備館，讓我們對鐵路交通運輸設備有了更加直觀的認識。依據鐵路的基本構成，我們對交通運輸設備館進行了參觀，分別是鐵路線路、鐵路車輛、鐵路信號設備和鐵路模擬沙盤。5.實習收獲

1、鐵路線路

這幅圖片為路埑式路基的模型，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面。縱向排水溝，側溝和截水溝等為了排除地面水設置的排水設施。

渡線用于平行股道之間的連接。渡線分正常渡線，縮短渡線和交叉渡線三種。這幅圖為交叉渡線的模型

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

2、鐵路車輛

走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。

3、鐵路信號設備

鐵路信號是用特定的物體（包括燈）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備等向鐵路行車人員傳達有關機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車的指示和命令等信息。目前，人們對鐵路信號有不同的理解。有人把鐵路信號廣義理解為：保證鐵路行車安全的技術和設備；有人狹義理解為：用于向行車人員指示行車條件的符號；有人則認為：鐵路信號是鐵路上信號顯示、聯鎖、閉塞設備的總稱。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

4、鐵路模擬沙盤

這次，我們觀摩了機車的發展史和一個造價昂貴的、逼真的鐵路模擬沙盤。這個模擬的鐵路網主要涵蓋了幾個主要的鐵路車站：編組站、區段站和中間站以及各種信號燈。

三、實習感想

俗話說：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。作為一名鐵路運輸專業的學生，這次鐵路運輸專業認知實習正是我們去真正的認識課本上所學的知識的過程，給我們一個機會親臨鐵路作業現場去觀察去認知鐵路運輸設備和鐵路工作的作業過程。這個學期我們學習了交通運輸設備這門課程，經過一個學期的學習我們對其中知識的掌握知識停留在膚淺的表面階段。許多知識就只是有一個抽象的概念，而沒有一個具體的認知。而這次認知實習恰恰就給我們提供了一個機會去真正的認識這些知識，是這些知識在腦海中形成具體的映像。就拿參觀豐臺西站來說，這次參觀讓我們有機會站在真正的駝峰之上去觀察列車溜放的過程，是真正具體的溜放作業，而不是在課本上的只能由我們自己去想象的抽象的過程。這次認知實習我們總共參觀了七個地方：鐵道博物館正陽門館、鐵道博物館詹天佑館、北京南站、大紅門貨運北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

站、豐臺西站、鐵道博物館東郊館、交通運輸設備館，其中既有博物館，又有客貨運站。參觀博物館使我們了解了中國鐵路曲折的發展歷程，也看到了現代中國鐵路的飛速發展。通過詹天佑紀念館工作人員的介紹我們比較詳細的了解了中國鐵路事業的先驅-詹天佑先生的事跡，他那對鐵路事業的熱愛和嚴謹務實的精神著實激勵著我們成為新一代的鐵路建設優秀人才。作為21世紀的鐵路人，我們要努力學習前人留下的鐵路財富，繼承和發揚先輩開拓鐵路事業的自強不息精神，為中華民族的偉大復興作出我們的貢獻。在客運站我們了解了客運站發送旅客的流程和其為旅客服務的宗旨，在貨運站我們親臨鐵路作業現場，見識到了課本上所說的鐵路車輛解體溜放過程，還見到了道岔、警沖標、機車車輛段、各類信號燈等等。

這次認知實習是我們真正接觸鐵路現場的起點，給了我們學習課本之外知識的機會，提高了我們對所學課本知識的認知度。總之這次實習讓我們受益匪淺，必將對我們以后的學習產生長遠的影響。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

鐵 路 認 知 實習個人總結

名字：藍天能

班級：鐵路1302 學號；13251250

指導老師：王力

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

鐵路認知實習

當今社會，交通運輸不斷發展，尤其是鐵路的發展特別受到關注，鐵路的發展影響著整個長途運輸。尤其是像我們中國這樣的人口大國，怎樣保證大量人口的運輸和大量貨物的運輸？在經濟高速發展的現在，如何保證鐵路運輸的發展迎來前所未有的挑戰。我們在這學期學習了交通設備課之后，從課本里的理論知識到實踐的一個過程。這也是一個機會真正體驗到書本里邊的知識過渡到實際中的運用。正陽門的實習，主要是講中國鐵路歷史的發展，從蹣跚起步——步履維艱——奮發圖強——長足發展——科學發展。這一過程是多么艱難，中國的鐵路在不斷地進步，中國現在鐵路在高速發展。這一質的飛越，需要的是鐵路人不斷的付出。詹天佑的實習，講述了詹天佑的人生軌跡。詹天佑對中國鐵路的奠基作用，特別是詹天佑設計的人字形鐵路更是影響極大。中國鐵路從此開始了艱難的歷程，同時也更深刻地了解到了鐵路對中國歷史進程也起到了重要的推進作用。北京南站的實習，主要是講解了南站各種構造。南站是高鐵的集合站，北京南站這座集各類交通方式于一體的現代化交通樞紐的功能和構造和其發送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化設計和其為旅客服務的宗旨。印象最深的是地下一層的快速入口，真正地減少了人們候車時間，同時也為趕時間的人們一個很好的綠色通道。但是在快速通道的宣傳上還需要加大力度，讓更多的人知道這個作用，減少資源的浪費。還有南站的設計上很是人性化，在設置各種到位的服務設置。北京南站采用上進下出，下進上出，通過式對流客非常方便，隨到隨進隨乘，這是一個非常合理有非常方便的設計。在不同層也有著不同特別的作用。乘出租車和汽車來北京南站旅客可以通過高架環形橋到落客平臺，下車后直接進出高價進站廳候車；乘公交車到達的旅客可通過一層進入，在通過扶梯上樓安檢進站候車。這樣的設計充分地從旅客方面考慮，讓旅客有一個很好的旅程。南站還設置了殘疾人，孕婦等弱勢群體候車區，這里有到位的服務，能讓旅客感到很舒心。作為鐵路人，能夠真正地做到了“以服務為宗旨，待旅客如親人”。大紅門的實習，主要是介紹了集裝箱辦理站，了解貨運站主要的設備、作業過程。貨運的主要是集裝箱的裝車與運輸，一般都是比較大型的貨物運輸。由于北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

現在的交通方式非常發達，以前設置的這個貨運站沒有能夠完全的利用，造成了部分資源的浪費。但是，這里的貨物運輸已經不只是局限在北京城，更是輻射到了周邊的城市津冀。豐臺西站為雙向縱列式三級八場路網性特等編組站。大型編組站的站型、設備、作業、功能。我們通過了參觀豐臺西站的沙盤，了解其主要的作業方式，之后了解春運期間是的作業，參觀了調度室，現場見證了駝峰溜放的實際操作。這個實習能讓我們真正的從課本到實際的結合，真正了解到編組站的一些作用。東郊博物館的實習，主要是看看不同時代不同機車的發展。從前期的蒸汽機車到內燃機車再到電力機車的發展。更直觀地了解我國的機車造型的發展。從我國火車機車間接折射了我國歷史的變遷，鐵路從無到有，從有到精。作為未來鐵路人，更是要擔當起一份更加重要的角色。設備管的實習，主要是了解鐵路的歷史和一些火車的構件。真正的看到火車在行走的表面上，看到了實際內部的構造。雖然設備有點老，跟不上現代化鐵路的腳步，但是有各種小模型幫助我們從課本里走出了，走到我們實際的操作當中。縱觀這次實習，能學到了不少的知識。從空洞的課本理論到實踐操作的跨越，這是極好的。不管是個人還是團隊，都能收獲到不少。對于我來說，對以后的專業方向更加清晰，所學的專業是如何進行運轉的，這樣，在以后的學習態度要更加端正。我相信，這個實習是一個很好的開端，我們還需要在以后的學習生活中更加努力，了解更多的專業知識。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

鐵道運輸認知實習個人報告

運輸1303 李向頔 13251252 為期十天的認知實習就這樣結束了，在這幾天，我們在帶隊老師和研究生學長的帶領下，參觀了鐵道博物館正陽門館、鐵道博物館詹天佑館、北京南站、大紅門貨運站、豐臺西站、鐵道博物館東郊館，了解了鐵路各種設施設備的功能和工作原理和中國鐵路發展的百年歷史，讓我們對鐵路運輸有了一個全方位、多角度的了解，讓我們將課本中的理論與實踐相結合，更加深刻地鞏固所學知識等方面有著重要的作用。

這次認知實習參觀了許多博物館，有鐵路知名人物詹天佑紀念館，也有一些鐵路發展歷史陳列館，最后的鐵道博物館更讓我們近距離的接觸各種各樣的列車，不僅滿足了我的好奇心，還讓我多方面的了解了鐵路的發展歷程。

所有實習參觀點最讓我印象深刻的當屬豐臺西站了。在工作人員的帶領下，我們先參觀了豐臺西站的沙盤模型，宏觀的了解了豐臺西站的構造和布局；緊接著，我們看了有關豐臺西站歷史發展的紀錄片；之后我們到了調度室，通過工作人員的講解初步了解了編組站的調度；最后我們來到股道現場的駝峰，近距離的觀察貨車的駝峰調車。相比較于其他參觀的博物館或客貨運站，在豐臺西站，我們走的更深，看到的更真，學到的更切實。我們看到了調度室中工作人員的指揮和調度，還看到了駝峰上貨車的解體與編組。雖然在課本上看過關于駝峰調車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等。而這次參觀，讓我對書本上學到的駝峰調車有了更加深刻的認識，同時也知道了駝峰的坡度并沒有想象中的那么陡峭，相反還是比較平緩的，而且作業時并不只有機車車輛獨自作業，也需要工作人員的幫忙。參觀豐臺西站時給我們帶來了很多收獲和體會，我們不僅了解了編組站的相關功能，同時對駝峰調車有了直觀的了解，可以說我們的收獲是具體的，是實在的。同時，我們也感受到了鐵路人身上沉甸甸的責任和義務，這對我們的教育意義也是深刻的。

實習中最遺憾的就是在去大紅門貨運站的路上迷路了，導致沒能參觀上，十分遺憾也十分懊悔，這種馬虎的情況決不能再出現。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

通過這次的專業認知實習，使我對交通運輸專業尤其是鐵路專業有了進一步的了解，同時也明白了我們鐵路專業將來的工作任務和工作方向，體會到了學習不光要掌握書本上的理論知識，在現場的實踐認知也很重要。在這幾天實習中，通過工作人員耐心的講解，我解決了心中的許多疑惑，對駝峰作業有了更為透徹的理解，對我國鐵路的歷史發展有了更深的了解，也對鐵路有了更為清晰的認識。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

認知實習個人感想

運輸學1304 朱健松

轉眼間,小學期認知實習已經結束啦,回想這一周的經歷，我感覺這是我這學期過的最充實的一周，最勤奮的一周，作息最規律的一周。在認知實習期間，我們在老師的帶領下，先后參觀了中國鐵道博物館正陽門館，中國鐵道博物館詹天佑館，北京南站，大紅門貨運站、豐臺西站，中國鐵道博物館東郊館以及運輸設備教學館，使我們對專業有更深的了解。

1、中國鐵道博物館正陽門館

中國鐵道博物館正陽門館的展覽內容為“中國鐵路發展史”，以五部分介紹中國鐵路的發展歷程，從蹣跚起步、步履維艱到奮發圖強、長足發展再到最后的科學發展，展現了我國鐵路不斷發展壯大的過程，歌頌了一代一代鐵路人對我國鐵路發展的貢獻，身為鐵路人我感到無比的驕傲和自豪。

國家的運輸命脈就是鐵路運輸，我國鐵路不斷發展壯大的同時我國綜合國力和經濟實力也在不斷地提高，鐵路的發展和國家的發展也是密不可分的。面對未來，我信心百倍，我相信鐵路的明天會更好。

2、中國鐵道博物館詹天佑館

詹天佑紀念館位于舉世聞名的風景名勝區八達嶺長城腳下。通過實物、圖片、圖表、沙盤模型、場景復原及多媒體視頻、觸摸屏等多種形式和手段，翔實生動地展現了詹天佑先生愛國、創新、奮斗、自北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

強的光輝一生，也展示了現代化和鐵路建設所取得的輝煌成就，是百年中國鐵路史的縮影。

詹天佑先生終其一生，為中國鐵路事業的發展做出了突出貢獻，是我們學習的榜樣，我們年青一代應該向詹天佑先生學習，以其為榜樣，努力學習科學文化知識，為中國鐵路未來的發展貢獻自己的一份力量。

3、北京南站

到北京南站參觀，我感受最深的就是“溫馨”，一切為了乘客考慮，為乘客提供最大的便利，讓乘客放心乘車，安全出行。北京南站在地下一層有快速檢票口，可以讓一些趕時間的乘客快速上車；大屏幕顯示屏可以清楚地看到京滬高鐵列車余票額，以及發車時間，狀態；設有咨詢臺、愛心服務臺為旅客提供服務。

在鐵路快速發展的今天，我國鐵路發展已經達到世界前列，如何更好的為旅客服務是我們應該學習的，北京南站在為旅客服務方面已經走在前列，值得學習和借鑒，讓旅客放心出行，安全出行是我們鐵路人努力地方向。

4、豐臺西站

豐臺西站為雙向縱列式三級八場路網性特等編組站，負責貨車中轉和貨物集散任務，參觀豐臺西站時，我們參觀了車站線路編組沙盤，編組站的工作以及在駝峰上車輛解掛作業。

參觀豐臺西站時，我感受到作為鐵路職工的辛苦，正是因為他們默默地付出，才保證了列車平穩安全的運行，創造了我國鐵路一個有北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

一個奇跡，想想以后我們要投身于鐵路事業，我就感到無比的驕傲和自豪。

5、中國鐵道博物館東郊館

中國鐵道博物館東郊館收藏展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛近百臺。中國鐵道博物館機車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現代化的歷史見證。從機車車輛的變化，我們更能真切的感受到我國鐵路的發展，我感到驕傲和自豪。

6、運輸設備教學館

再次參觀運輸設備館，我對設備館又有了新的體會，我感受到運輸設備館的重要性，我們只掌握課本上的知識是不夠的，我們還要學以致用，而設備館這是我們最好的認知實習的去處，通過鐵路的幾個方面，讓同學們參觀了解，使同學們學以致用。

體會感想

通過本次專業認知實習，我確實做到了理論聯系實際，見到了許多課堂上學到的但是沒有見過的交通運輸設備，加深了對運輸設備的理解和認知。同時，對于鐵路、公交的歷史也有了更進一步的了解，對于中國智能交通技術等前沿科技也有了一定了解和體驗。可以說，本次實習，我在專業知識上學習到了很多，為我將來能夠更快的步入社會、更好的適應工作崗位打下了一定基礎。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

《鐵路方向專業認知實習》

——個人感想

（交通運輸學院運輸1304 由迪 13251263）

經歷了為期一周的認知學習，我作為一名大二的鐵道運輸學子，有了一個最大的收獲——歸屬感。隨著參觀的進行，我方才發現鐵路這項在國民經濟中有著支柱作用的產業是既復雜又系統，既源遠流長又必須要符合時代特點，活躍在服務業與工業的重疊處的一個偉大的工作領域。

下面簡單介紹一下我的參觀見聞。

先是中國鐵道博物館正陽門館。我們在講解員的講解下，瀏覽了中國鐵道的發展過程，從蹣跚起步的中國鐵路、步履維艱的中國鐵路、奮發圖強的中國鐵路到長足發展的中國鐵路再科學發展的中國鐵路，一幅幅厚重的圖片，一個個珍貴的文物，一段段光輝的歷史無不向我們闡述著鐵路的前世與今生，讓我們對鐵道也有了更為深刻的了解和認識。

接下來是中國鐵道博物館詹天佑館。坐了近一個小時的火車，帶著疲憊和身體的寒冷我們走進了詹天佑館，也許是因為溫度的變暖，我更加興奮帶著無比的好奇了解著關于詹天佑這一小學課本就講述了的為人的人生軌跡。我在贊嘆于他一生為鐵道事業作出巨大貢獻的同時，也深深地為他在哲學等其他領域上的造詣所震撼。

第三天我們來到了北京南站。我們在潤秋服務崗人員的帶領下，逐步參觀了售票取票，進站出站等南站各個現場工作崗位和地方之后，參觀了應急指揮中心，這里更加注重信息化。票務、廣播、調度、旅客投訴處理、圖像監控集為一體，可謂是北京南站的心臟。參觀以后，我最大的一個感受就是，基礎工作鍛煉人，我們切不可眼高手低，學校學習的知識并不夠，想要干好鐵路工作，基層現場的經驗必不可少，而這些經驗是在學校學不到的，只有我們親身經歷了才會有，在帶領我們參觀現場時我就強烈的感受到了這一點。

接下來是北京西南郊盧溝橋畔的豐臺西站，它是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站，作為鐵路高新技術的試驗場和科研教育基地，其編組站信息處理系統、貨檢監控系統、調度監督系統、機車遙控系統、自動化駝峰控制系統等均已達到國內或國際領先水平。豐臺西站的作業特點，用一個字概括，為“流”字，包括北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

車流、機車流、貨票流、信息流，通過對豐臺西站的參觀使我對駝峰有了新的認識，在實踐中進一步掌握理論知識。

再之后是大紅門貨運站，它作為北京周邊附近地區為數不多的集裝箱集散地，擁有著至關重要的作用。它分為到達區、安檢區、辦公區，國際承運區、發送作業區、空箱區、到達班列、承運區，無不展現著它管理的系統化，專業化。它兼營鐵路、公路多種運輸，使集裝箱的來源擴大，成為北京貨運集裝箱的重要樞杻。同時值得一提的是大紅門貨運站是除天津外負責集裝箱修理的地點之一，對集裝箱的簡單修提維護也會在這里完成。通過這次參觀，我對貨運，集裝箱有倆全新的了解和認識，并希望在接下來的大學課程中繼續學習相關知識，為貨運的發展做出貢獻。

實習接近尾聲，我們來到東郊機車博物館。各式各樣的機車讓我能夠第一次近距離去觀察各種型號，各個歷史階段的機車，其中讓我印象深刻的是毛澤東號和朱德號機車，通過網上搜索，我知道它是日本戰敗后俘虜所得并加以改造，歷史的厚重感也撲面而來。

最后一天是校內運輸設備管參觀，作為交大學子，我為校內有如此規模龐大的設備管而驕傲，盡管在往日的學習中已經對其中的一些設備有所了解，但帶著過去近一周以來各地的參觀學習，我又有了不同的心情來參觀，也有了更大的收獲。

如果把一周左右的認知實習必做一次航海尋寶探險，我真的可以說不虛此行，無論從知識上，還是心態上收獲頗豐。我也認識到我們不僅要學好專業知識，更要在將來工作時腳踏實地的積累經驗。我相信既有專業課程知識理論基礎又有實際基層工作經驗的我們一定能為中國鐵路的發展做出新的貢獻！

2015年1月29日

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

鐵路方向專業認知實習個人實習總結

姓名：閆學成學號：13251273 班級：運輸1301 在這次鐵路方向專業認知實習中我們總共參觀了七個地方：鐵道博物館正陽門館、鐵道博物館詹天佑館、北京南站、大紅門貨運站、豐臺西站、鐵道博物館東郊館、交通運輸設備館。其中既有博物館又有客貨運站。通過博物館我們了解了我國鐵路發展的歷史，通過現代化客貨運站我們也見識到我國鐵路的飛速發展的現況。這次實習不但讓我們對鐵路運輸設備和鐵路作業流程有一個概括性的了解，還有助于我們開拓視野，增強團體知識，加深對所學知識的理解，激發我們對專業學習的興趣。

俗話說：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。作為一名鐵路運輸專業的學生，這次鐵路運輸專業認知實習正是我們去真正的認識課本上所學的知識的過程，給我們一個機會親臨鐵路作業現場去觀察去認知鐵路運輸設備和鐵路工作的作業過程。這個學期我們學習了交通運輸設備這門課程，經過一個學期的學習我們對其中知識的掌握知識停留在膚淺的表面階段。許多知識就只是有一個抽象的概念，而沒有一個具體的認知。而這次實習恰恰就提供給我們一個去認知的機會。

參觀豐臺西站讓我們有機會站在真正的駝峰之上去觀察列車溜放的過程，是真正具體的溜放作業，而不只是課本上圖片中所展示的抽象的列車溜放過程。在大紅門貨運站和豐臺西編組站我們親臨鐵路作業現場，除了見識到了課本上所說的鐵路車輛解體溜放過程，還見北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

到了道岔、警沖標、機車車輛段、各類信號燈等鐵路運輸設備。是我們更加深刻理解了這個學期所學的交通運輸設備這門課程中所學的知識。

在對博物館的參觀中我們了解了中國鐵路曲折的發展歷程和我國老一輩鐵路人的艱辛奮斗歷程，也看到了現代中國鐵路的飛速發展。通過詹天佑紀念館工作人員的介紹我們比較詳細的了解了中國鐵路事業的先驅-詹天佑先生的事跡，他那對鐵路事業的熱愛和嚴謹務實的精神著實激勵著我們成為新一代的鐵路建設優秀人才。作為21世紀的鐵路人，我們要努力學習，繼承和發揚詹天佑先生開拓鐵路事業的自強不息精神，為中華民族的偉大復興作出我們的貢獻。

在北京南站這座亞洲最大的火車站我見識到了其發送旅客的流程，但是讓我印象最深刻的就是北京南站的工作人員全力為旅客服務的工作態度，著實讓人欽佩。但是在參觀北京南站的過程中我發現了一個問題，南站的入口較多較為明顯，但是在二樓候車大廳的出口卻比較少而且不太容易找到，我們在參觀完南站準備出站的時候花了好長時間去找出口。對此我建議北京南站的工作人員可以將二樓候車大廳的出口做上較為明顯的標志必要的時候可以派出工作人員引導。

在實習的過程中我們以小組為單位出發行動和展示，也培養了我們的團隊觀念和互相幫助的意識，只有每個人都用心為團隊出力才能達到最好的效果，取得理想的成績。

這次認知實習是我們真正接觸鐵路現場的起點，給了我們學習課本之外知識的機會，提高了我們對所學課本知識的認知度，也鍛煉了北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

我們的團隊協作意識。總之這次實習讓我們受益良多，必將對我們以后的專業學習和工作產生長遠的影響。

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

鐵道運輸專業認知實習報告

北京交通大學 交通運輸學院 鐵道運輸第三大組第五小組

第三篇：鐵道交通運營管理專業招生簡章

淄博市技師學院交通工程系

鐵道運輸管理

高級

主要課程設置：鐵路線路與站場、機車車輛設備、鐵路信號與通信設備、管理學基礎、鐵路行車組織、鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車規章、鐵路運輸信息管理系統、鐵路行車安全管理等。

培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展，具有全面素質和綜合職業能力，從事鐵路運輸生產、管理的高素質技能型專門人才。

就業方向：本專業主要面向國家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業的運輸部門，從事鐵路運輸基層站段的生產、組織、指揮、管理及服務工作。具體的職業崗位有調車員、調車長、車號員、車站(助理)值班員、列車調度員,貨運員、客運員、列車員等。招生對象：高中技能層次：高級

計劃招生：20人學制：2年

學費：3000元/年要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲 招生對象：初中技能層次：高級

中級

主要課程設置：鐵路線路與站場、機車車輛設備、鐵路信號與通信設備、班組管理、鐵路行車組織、鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車規章等。

培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展，具有本專業綜合職業能力，從事鐵路運輸生產的技能型專門人才。

就業方向：本專業主要面向國家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業的運輸部門，從事鐵路運輸基層站段的生產、組織、指揮、管理及服務工作。具體的職業崗位有調車員、調車長、車號員、車站(助理)值班員,貨運員、客運員、列車員等。

招生對象：初中技能層次：中級計劃招生：20人 學制：3年

學費：2500元/年

要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲

聯系教師：杜老師

電話：***

第四篇：2010級鐵道交通運營管理專業

2010級鐵道交通運營管理專業

畢業論文撰寫安排

撰寫畢業論文是教學計劃中的一個重要環節；是對學生學業水平和研究能力的綜合檢驗；也是培養學生綜合運用所學的基礎知識和基本技能提高分析問題和解決問題的能力，進行理論與實際相結合的最后一次重要的訓練。為了確保畢業論文寫作任務的完成，做如下安排：

一、時間安排：

1．2012年10月20日前提交所要撰寫的論文題目。

2．2012年11月16日前上交論文初稿。

3．2012年11月25日取初稿，然后根據指導教師的修改意見對論文進行修改，遇到問題與指導教師電話聯系。

4．2012年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．2012年12月15日前進行答辯。

二、撰寫要求：

1．論文正標題用三號黑體加粗、居中，論文題目不超過20個字。論文副標題用小三號黑體加粗、緊挨正標題下居中，文字前加破折號。論文標題上下各空一行。

2．正文字數3500字以上，小四號宋體，1.5倍行距。正文內容每段首行起縮緊兩格，回行頂格。

3．正文中各級標題標號從大到小（1—5級）的順序寫法為“

一、（一）、1、（1）、①”，小四號宋體加粗，每級標題的下一級標題應各自連續編號。

4．一、二、三級標題需獨占一行，頂格排列，末尾不加標點。標題內容用小四號宋體加粗。

5．畢業論文項目及各部分按下列順序排列：（1）論文封面；

（2）首頁；（3）內容摘要和關鍵詞；（4）論文目錄；（5）論文正文；（6）參考文獻。

三、附參考題目

鐵道學院運輸教研室

2012年10月

論 文 參 考 題 目

1．貨物裝載加固質量對列車運行安全影響及解決對策

2．非正常情況下接發列車不安全因素及防范措施

3．車站通過能力和改編能力不足原因分析及改進措施

4．長重列車開行對行車組織工作的影響

5．車站技術設備能力現狀及擴能對策

6．調車安全存在的問題及對策

7．集裝箱運輸對我國鐵路運輸發展的影響

8．計算機在車站工作的應用現狀及前景的探討

9．提高客運市場競爭力的探討

10．加強鐵路專用線管理的有關問題研究

11．鐵路車站安全管理工作探討

12．提高區間通過能力方法的研究

13．“冒進”事故的分析和研究

14．錯誤辦理接發列車事故的分析和研究

15．加強班組建設與管理

16．鐵路站段安全管理工作的思考

17．鐵路運輸管理信息系統（車站級）分析與研究

18．鐵路春運客運組織及策略研究

19．鐵路運輸電子商務發展趨勢研究

20．鐵路客運營銷中的問題與對策研究

21．影響車站中時的因素探討

22．影響車站停時的因素探討

23．淺談提高旅客運輸服務質量的措施

24．貨物運輸安全問題的研究

25．客運市場營銷策略分析

26．散堆裝貨物超載的原因及解決方法

27．影響調車作業效率因素的分析

28．合理運用車站到發線的探討

29．提高接發列車正點率的措施

30．區段站主要設備相對位置對車站能力的影響分析

31．客運站與客車整備所相對位置對車站能力影響分析

32．淺談列車篷布脫落的原因及防止措施

33．淺談優化列車編組結構的措施

34．淺談提高貨運服務質量的措施

35．論保價運輸是否推動貨運工作的良性發展

36．機務段位置對區段站的影響分析

37．貨場設計及管理

38．論行車安全的重要性及防止行車事故的對策

39．調車作業常見事故分析及防止措施

40．合理運用車站到發線的探討

以上論文題目可供參考，題目也可以進行改動或另擬題目。

第五篇：交通工程專業實習報告

交通工程實習報告

學號

：20140450204

姓名

：

杜國鵬

交通工程實習報告

一、對交通工程的認識

交通工程是交通工程學科研究與發展的基本理論,它把人車路環境能源等與交通有關的幾個方面綜合在一起研究，兼有社會學科和自然學科的雙重特點。

交通工程研究的內容主要包括：

1）交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編制交通規劃，設計道路線形和實施交通管理。

2）交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分。

3）交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/千米)3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律，可用于分析道路和各種交通設施的使用效果，并提出改進措施。

4）道路線形設計。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。

5）交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關系，保證交通安全，減少交通公害。

6）交通安全。研究交通事故發生的規律性及產生原因，從而提出保障交通安全的措施。7）交通公害。指機動車輛排放廢氣和產生噪聲及振動而造成的對公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。

8）交通節能。包括節能汽車的試制，省油的幾何設計研究等。交通工程是國民經濟和社會發展的一個重要組成部分，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的基礎。目前，我國公路、鐵路和市政等交通基礎設施建設已進入迅速發展時期，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條地鐵線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。

二、實習目的

根據專業課程安排，于2016年3月8和17日兩日就跟隨指導老師進行認識實習，這是一個讓我們了解交通和交通施工設計應用的好機會。使我們增強了對專業的認識也激發了專業興趣，為專業課的學習打下了良好的基礎。

三、實習內容

（一）鄭州東區博學路于七里河的交點附近一處地下隧道施工現場

這是我們大學的第一次專業實習，根據老師的要求，讓我們了解下穿隧道的施工方法，對此有一個大概的認識。

通過專業人員的講解和自己查找，對下穿隧道和圍堰施工有了了解，明挖法

顧名思義，就是地下結構工程施工時，從地面向下分層、分段依次開挖，直至達到結構要求的尺寸和高程，然后在基坑中進行主體結構施工和防水作業，最后回填恢復地面。這種方法施工簡單、快捷、經濟、安全，但是對環境影響較大.明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：

放坡開挖技術 :適用于地面開闊和地下地質條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。

型鋼支護技術 :一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。

連續墻支護技術 :一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

混凝土灌注樁支護技術 :一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

土釘墻支護技術 :在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。

錨桿(索)支護技術 :在孔內放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預應力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。

混凝土和鋼結構支撐支護方法 :依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續墻形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。適用于高層建筑物密集區和軟弱淤泥地層。

河道圍堰施工：

因為下穿隧道要經過七里河，所以采用了圍堰施工地方法。簡單說就是在河道一半填土，排開河水，然后再在圍堰上明挖隧道。這種方法多用于路橋工程。

（二）鄭東新區規劃展覽館，認識鄭東規劃

鄭東新區遠景概念規劃范圍150平方公里（其中起步區33平方公里），西起107國道，東至京珠高速公路，北起連霍高速公路，南至機場快速路。總共有6個功能區：CBD、商住物流區、龍湖區、龍子湖高校園區、科技園區、國家鄭州經濟開發區。

CBD 是鄭州市的中央商務區,也是鄭東新區的核心區，規劃面積約3.45平方公里，是由兩環60棟高層建筑組成的環形城市，內環建筑高80米，外環建筑高120米，兩環之間是繁華、舒適的商業步行街和24小時不夜城。環形建筑群中間布置有國際會展中心、河南省藝術中心和高達280米的會展賓館等標志性建筑。

商住物流區 是CBD的功能支撐區，規劃面積約23平方公里，是以機關單位、公益設施、現代服務業及批發、物流、居住等功能為主體的綜合區。

龍湖區 規劃面積約40平方公里，其中龍湖規劃面積6.08平方公里，是鄭東新區規劃的點晴之筆，與流經市區的幾條河流、鄭州國家森林公園等構成城市生態區。伸入龍湖的半島為CBD副中心，規劃面積約0.48平方公里；CBD副中心是由高度為100米的寫字樓、賓館和特色住宅等組成的另一個環形城市，其間有湖中湖，是商務、居住、旅游、娛樂和休閑的勝地。CBD中心和CBD副中心通過3.7公里長的運河相連，形成一個“如意”型，運河兩岸是40米高的建筑。

龍子湖高校園區 規劃面積約22平方公里，主要由高等院校組成。高校園區內規劃有龍子湖，取“望子成龍”之意。湖面伸入各大學校區，湖中有近兩千畝的湖心島，島上規劃有圖書館、體育場等公共設施。龍子湖通過運河與龍湖及其他河渠相連，是鄭東新區生態水系的重要組成部分，也為高校園區的莘莘學子們創造了優美獨特的學習和生活環境。

科技園區 規劃面積約18平方公里，主要用于安排科研院所和研發機構。

國家鄭州經濟技術開發區 規劃面積約50平方公里，已開發12.5平方公里左右，是鄭東新區的工業支撐區。六個功能區相輔相成，相得益彰，使鄭東新區成為既有優美的生態景觀、人居環境和良好的城市形象，又兼具強勁產業支撐和雄厚發展實力的新興城區。

四、實習總結

此次實習是第一次專業實習，確實讓我們大開眼界，不僅認識到了路橋方面的的知識，還學習到了規劃方面的知識，開闊了我們的視野豐富了學習內容，進一步深入了解了專業的發展方向，為以后學習目標提供了參考。同時也看到到工作的辛苦和艱難，也體會到父母撫養我的不易，因此在以后的學習中，我們應當更加努力，多學一些理論知識，對以后的工作都有很大幫助。

2016.3.22