第一篇：鐵道交通運營管理專業(yè)招生簡章

淄博市技師學(xué)院交通工程系

鐵道運輸管理

高級

主要課程設(shè)置：鐵路線路與站場、機(jī)車車輛設(shè)備、鐵路信號與通信設(shè)備、管理學(xué)基礎(chǔ)、鐵路行車組織、鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)、鐵路行車安全管理等。

培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力，從事鐵路運輸生產(chǎn)、管理的高素質(zhì)技能型專門人才。

就業(yè)方向：本專業(yè)主要面向國家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業(yè)的運輸部門，從事鐵路運輸基層站段的生產(chǎn)、組織、指揮、管理及服務(wù)工作。具體的職業(yè)崗位有調(diào)車員、調(diào)車長、車號員、車站(助理)值班員、列車調(diào)度員,貨運員、客運員、列車員等。招生對象：高中技能層次：高級

計劃招生：20人學(xué)制：2年

學(xué)費：3000元/年要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲 招生對象：初中技能層次：高級

中級

主要課程設(shè)置：鐵路線路與站場、機(jī)車車輛設(shè)備、鐵路信號與通信設(shè)備、班組管理、鐵路行車組織、鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車規(guī)章等。

培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力，從事鐵路運輸生產(chǎn)的技能型專門人才。

就業(yè)方向：本專業(yè)主要面向國家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業(yè)的運輸部門，從事鐵路運輸基層站段的生產(chǎn)、組織、指揮、管理及服務(wù)工作。具體的職業(yè)崗位有調(diào)車員、調(diào)車長、車號員、車站(助理)值班員,貨運員、客運員、列車員等。

招生對象：初中技能層次：中級計劃招生：20人 學(xué)制：3年

學(xué)費：2500元/年

要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲

聯(lián)系教師：杜老師

電話：***

第二篇：2010級鐵道交通運營管理專業(yè)

2010級鐵道交通運營管理專業(yè)

畢業(yè)論文撰寫安排

撰寫畢業(yè)論文是教學(xué)計劃中的一個重要環(huán)節(jié)；是對學(xué)生學(xué)業(yè)水平和研究能力的綜合檢驗；也是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)知識和基本技能提高分析問題和解決問題的能力，進(jìn)行理論與實際相結(jié)合的最后一次重要的訓(xùn)練。為了確保畢業(yè)論文寫作任務(wù)的完成，做如下安排：

一、時間安排：

1．2012年10月20日前提交所要撰寫的論文題目。

2．2012年11月16日前上交論文初稿。

3．2012年11月25日取初稿，然后根據(jù)指導(dǎo)教師的修改意見對論文進(jìn)行修改，遇到問題與指導(dǎo)教師電話聯(lián)系。

4．2012年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．2012年12月15日前進(jìn)行答辯。

二、撰寫要求：

1．論文正標(biāo)題用三號黑體加粗、居中，論文題目不超過20個字。論文副標(biāo)題用小三號黑體加粗、緊挨正標(biāo)題下居中，文字前加破折號。論文標(biāo)題上下各空一行。

2．正文字?jǐn)?shù)3500字以上，小四號宋體，1.5倍行距。正文內(nèi)容每段首行起縮緊兩格，回行頂格。

3．正文中各級標(biāo)題標(biāo)號從大到小（1—5級）的順序?qū)懛椤?/p>

一、（一）、1、（1）、①”，小四號宋體加粗，每級標(biāo)題的下一級標(biāo)題應(yīng)各自連續(xù)編號。

4．一、二、三級標(biāo)題需獨占一行，頂格排列，末尾不加標(biāo)點。標(biāo)題內(nèi)容用小四號宋體加粗。

5．畢業(yè)論文項目及各部分按下列順序排列：（1）論文封面；

（2）首頁；（3）內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞；（4）論文目錄；（5）論文正文；（6）參考文獻(xiàn)。

三、附參考題目

鐵道學(xué)院運輸教研室

2012年10月

論 文 參 考 題 目

1．貨物裝載加固質(zhì)量對列車運行安全影響及解決對策

2．非正常情況下接發(fā)列車不安全因素及防范措施

3．車站通過能力和改編能力不足原因分析及改進(jìn)措施

4．長重列車開行對行車組織工作的影響

5．車站技術(shù)設(shè)備能力現(xiàn)狀及擴(kuò)能對策

6．調(diào)車安全存在的問題及對策

7．集裝箱運輸對我國鐵路運輸發(fā)展的影響

8．計算機(jī)在車站工作的應(yīng)用現(xiàn)狀及前景的探討

9．提高客運市場競爭力的探討

10．加強(qiáng)鐵路專用線管理的有關(guān)問題研究

11．鐵路車站安全管理工作探討

12．提高區(qū)間通過能力方法的研究

13．“冒進(jìn)”事故的分析和研究

14．錯誤辦理接發(fā)列車事故的分析和研究

15．加強(qiáng)班組建設(shè)與管理

16．鐵路站段安全管理工作的思考

17．鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（車站級）分析與研究

18．鐵路春運客運組織及策略研究

19．鐵路運輸電子商務(wù)發(fā)展趨勢研究

20．鐵路客運營銷中的問題與對策研究

21．影響車站中時的因素探討

22．影響車站停時的因素探討

23．淺談提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的措施

24．貨物運輸安全問題的研究

25．客運市場營銷策略分析

26．散堆裝貨物超載的原因及解決方法

27．影響調(diào)車作業(yè)效率因素的分析

28．合理運用車站到發(fā)線的探討

29．提高接發(fā)列車正點率的措施

30．區(qū)段站主要設(shè)備相對位置對車站能力的影響分析

31．客運站與客車整備所相對位置對車站能力影響分析

32．淺談列車篷布脫落的原因及防止措施

33．淺談優(yōu)化列車編組結(jié)構(gòu)的措施

34．淺談提高貨運服務(wù)質(zhì)量的措施

35．論保價運輸是否推動貨運工作的良性發(fā)展

36．機(jī)務(wù)段位置對區(qū)段站的影響分析

37．貨場設(shè)計及管理

38．論行車安全的重要性及防止行車事故的對策

39．調(diào)車作業(yè)常見事故分析及防止措施

40．合理運用車站到發(fā)線的探討

以上論文題目可供參考，題目也可以進(jìn)行改動或另擬題目。

第三篇：鐵道交通運營管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計（推薦）

畢業(yè)設(shè)計

題目一：

鐵路運輸日常工作計劃包括調(diào)度部門編制的旬、日（班）計劃和車站編制的車站作業(yè)計劃。調(diào)度編制的旬、日（班）計劃是日常運輸工作的全面作業(yè)計劃，它具體規(guī)定了各該時期內(nèi)的裝車、卸車計劃、車輛交接計劃、列車工作計劃和機(jī)車運用計劃，用以組織有關(guān)部門共同搞好鐵路日常運輸工作，保證實現(xiàn)月度貨物運輸計劃和技術(shù)計劃，更好地完成國家各項運輸任務(wù)。

車站作業(yè)計劃是根據(jù)路局下達(dá)的日（班）計劃編制的，是為保證完成路局的日（班）計劃任務(wù)，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃的行動計劃。調(diào)度編制的日（班）計劃，依靠車站作業(yè)計劃來實現(xiàn)，而車站作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行，又必須以調(diào)度日（班）計劃為依據(jù)，并在路局調(diào)度的指揮下組織實現(xiàn)。

車站編制車站作業(yè)計劃，目的是根據(jù)每天的裝卸車計劃、車流去向和流量的變化，按照列車運行圖、列車編組計劃和車站技術(shù)作業(yè)過程，組織車站每班和班內(nèi)各個階段的作業(yè)，發(fā)揮設(shè)備效能，均衡而有節(jié)奏地完成和超額完成日常運輸生產(chǎn)任務(wù)。否則，勢必造成缺乏預(yù)見，陷入被動，使列車接發(fā)、列檢工作、機(jī)車運用、調(diào)車作業(yè)、貨物裝卸、車輛取送等工作失去協(xié)調(diào)，破壞正常作業(yè)秩序，甚至產(chǎn)生一系列影響整個運輸工作的不良后果。可見，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃，對于有效地保證日常安全生產(chǎn)和完成整個運輸任務(wù)，具有重要意義。車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，階段計劃是班計劃分階段的具體安排，是完成班計劃的保證，調(diào)度作業(yè)計劃是實現(xiàn)階段計劃、指揮調(diào)車機(jī)車的具體行動計劃。

已知某車站的列車到達(dá)計劃。要求：

（1）編制列車出發(fā)計劃，推算中時、停時，并完成班工作總?cè)蝿?wù)的相關(guān)內(nèi)容。要求寫明具體編制列車出發(fā)計劃的理由和依據(jù)，推算中停時間的計算過程，計算卸車數(shù)、排空數(shù)、辦理車數(shù)的過程。具體表格參見附錄-

1（2）結(jié)合自己的理解，談?wù)勛约簩Π嘤媱澋睦斫夂驼J(rèn)識，可以從以下幾方面入手： 1班計劃的內(nèi)容 ○

2班計劃的編制步驟和方法 ○

3班計劃的審批、下達(dá)與執(zhí)行 ○

4階段計劃的內(nèi)容 ○

5階段計劃的編制 ○

6階段計劃的布置與下達(dá) ○

題目二：

從以下方向中選擇一個，闡述自己的想法與觀點。論文范本參加附錄-2

（1）鐵路貨運市場營銷的理性思考

（2）以服務(wù)營銷促進(jìn)鐵路貨運發(fā)展

（3）我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策

（4）鐵路實行“人性化服務(wù)”與管理的研究

（5）關(guān)于鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考

（6）以市場為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運代理發(fā)展

（7）鐵路貨運向現(xiàn)代化物流拓展對策

（8）當(dāng)前鐵路客運走向市場的途徑探討

（9）提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的途徑

（10）淺談鐵路運輸營銷策略

（11）鐵路運輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究

（12）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究

（13）鐵路旅客運輸市場營銷的研究

（14）某某站大型貨物的裝載加固方案

第四篇：鐵道交通運營管理畢業(yè)總結(jié)

XX鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實習(xí)總結(jié)

系部鐵道運輸系班級鐵道運營XXXX班姓名

完成日期

實習(xí)總結(jié)

時光荏苒，三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，回顧這三年走過的路，有成功，有艱辛，最重要的是通過三年的學(xué)習(xí)鍛煉了我的業(yè)務(wù)水平，提高了我的綜合素質(zhì)。為了將課本中學(xué)到的知識應(yīng)用的實際中去，學(xué)以致用，實踐結(jié)合理論。學(xué)校曾于2010年暑假、2011年寒假期間組織我們參與了支持天津站寒暑運的實習(xí)工作，讓我們從理論走向?qū)嵺`，從校園走向社會，并且收獲頗豐。

我們即將完成學(xué)業(yè)參加工作，我們開始了最后一項——頂崗實習(xí)。這次學(xué)院組織我們在天津站和南倉站開展客貨運、行車工作的實習(xí)，實習(xí)針對性強(qiáng)、專業(yè)面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，我們通過了嚴(yán)格的考核，接下來的時間里，我們在客運員，貨運員及調(diào)度員崗位上都進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鍛煉。在實習(xí)中我們虛心學(xué)習(xí)，遵守紀(jì)律，在不同的崗位上我也有不一樣的收獲，現(xiàn)對實習(xí)工作作出總結(jié)。

一、天津站實習(xí)

天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。在這里我們將要開展客運崗位的實習(xí)工作。

（一）站務(wù)員崗位實習(xí)

我們進(jìn)行了分組安排，制訂了交接班計劃，選出了小組長。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質(zhì)是客運員，內(nèi)容是維持候車秩序，幫助旅客正確使用自動檢票機(jī)，為旅客提供周到的服務(wù)、協(xié)助站務(wù)員解決突發(fā)事件等等。正確、迅速、主動、熱情解答旅客提出的各種問題，使旅客在站內(nèi)得到便利。在這段時間里我們熟悉了客運員的崗位責(zé)任，并用正式客運員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。認(rèn)真實現(xiàn)“您好，請，對不起，謝謝，再見”十字用語，認(rèn)真深刻的了解到“三要，四心，五主動”的內(nèi)容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態(tài)度和藹，處理問題要實事求是；接待旅客熱心，解答問題耐心，接受意見虛心，工作認(rèn)真細(xì)心；主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動征求旅客意見。此外我還學(xué)習(xí)到了檢票工作的相關(guān)知識，要嚴(yán)格落實“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯剪，不漏剪。即使比較簡單的檢票工作也有很多的知識在里面。

（二）售票員崗位實習(xí)

面對電腦顯示屏19小時，同樣的話重復(fù)數(shù)千次，同樣的動作重復(fù)上萬遍??這就是天津站售票員的一天。在接下來的時間里，我們走進(jìn)售票員的工作崗位，學(xué)習(xí)相關(guān)知識。由于現(xiàn)在實行了火車票購票的實名制，因此用計算機(jī)售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購票外，我們還學(xué)會了辦理學(xué)生購票、互聯(lián)網(wǎng)購票、電話訂票的取票工作。也記住常用的車次、時間，以及天津站每天始發(fā)列車的發(fā)車時刻、到站。窗口的人一個接一個，我們一直在忙碌，連喝口水的時間都沒有，但是我們沒有怨言，依舊堅持了下來。再苦再累也不怕，因為天津站的售票員給我們詮釋了一個信念：讓等待不再著急，用心售好每一張車票。

在參加此次實習(xí)之前我一直認(rèn)為客運是一個非常簡單的工作。實習(xí)結(jié)束以后，發(fā)現(xiàn)則不然。由于客運工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車次、檢票制度、售票方法等業(yè)務(wù)技能外，還要求我們有飽滿的精神狀態(tài)，和較高的素質(zhì)修養(yǎng)。切實貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車。此外隨著國際全球化的到來，我們還應(yīng)該提高自己的英語水品，特別是口語表達(dá)能力，只有做到以上幾點才能算得上一個稱職的客運員，在今后的學(xué)習(xí)工作中我一定會嚴(yán)格要求自己，努力做到最好。

二、南倉站實習(xí)

南倉站位于京山、津浦兩大干線的交匯點，是京九線引入天津樞紐的起點，為區(qū)域性雙向混合式三級六場編組站，其主要任務(wù)是擔(dān)當(dāng)京山、津浦、京

九、津薊線及南曹聯(lián)絡(luò)線到達(dá)列車的解體，始發(fā)列車編組及直通列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。在這里我們主要進(jìn)行了貨運工作和行車工作的實習(xí)。

（一）貨運員崗位實習(xí)

貨運工作的基本任務(wù)是計劃運輸，負(fù)責(zé)運輸，提高效率，加強(qiáng)管理，處理事故，提高素質(zhì)。為了讓我們更加直觀體會到貨運員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個實習(xí)窗口，剛上崗的時候有些不知所措，經(jīng)過南倉站工作人員耐心、細(xì)致的講解和示范，我們也開始嘗試將課本中的內(nèi)容運用到實習(xí)中去。貨運崗位是車務(wù)部門的服務(wù)“窗口”，工作人員的一言一行代表著整個鐵路企業(yè)的精神風(fēng)貌。因此，在實習(xí)工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時刻做到著裝規(guī)范，持證上崗，語言文明、微笑服務(wù)，形成了“貨主來，笑臉迎，話好聽，事好辦”的良好服務(wù)氛圍。基本掌握了貨運組織方法、貨運管理方法等基礎(chǔ)知識，并能夠處理相關(guān)突發(fā)事件，我們還堅持實行“急辦事、當(dāng)即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點方法幫助辦”的服務(wù)承諾，始終堅持把優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務(wù)態(tài)度，贏得南倉站和廣大貨主的一致好評。

（二）貨運核算員崗位實習(xí)核算員是運單的最后把關(guān)者，要求對車種、車型、貨物品名代碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費規(guī)定都要有全面的了解。應(yīng)當(dāng)掌握各種運費、雜費、電氣化附加費和鐵建基金的建設(shè)方法等有關(guān)貨物運費計算的基礎(chǔ)知識和技能。我負(fù)責(zé)發(fā)送貨票的結(jié)算工作，重要的一項職責(zé)就是使用《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《貨物運價里程表》、《鐵路貨物運價規(guī)則》等規(guī)章制度，準(zhǔn)確、快速、無誤的對貨票上各種費用清算情況進(jìn)行復(fù)核，避免相關(guān)費用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運輸收入不受損失。這項工作的計算量比較大，起初有些適應(yīng)不過來，但是通過南倉站工作人員的認(rèn)真講解和自身的總結(jié)思考，很快掌握了貨運核算員的業(yè)務(wù)技能，出色完成任務(wù)。

南倉站的貨運實習(xí)工作在緊張和忙碌中結(jié)束了，同天津站的客運實習(xí)相比，貨運實習(xí)最大的不同就是要求業(yè)務(wù)熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運費計算程序、運價里程的確定、運價號的確定、計費重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙Υ涍\工作，在日后我一定會有針對的進(jìn)行學(xué)習(xí)，全面提高自身的業(yè)務(wù)水平。

（三）調(diào)車崗位實習(xí)

在南倉站工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到了南倉站的調(diào)車場，學(xué)習(xí)有關(guān)設(shè)備安全操作的內(nèi)容。經(jīng)過了幾天的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我們初步掌握了車輛分類及其基本構(gòu)造；車輛標(biāo)記、車型、車號編碼、方位；車鉤的構(gòu)造及作用，制動裝置的組成和作用。能夠正確識別車鉤狀態(tài)，正確識別關(guān)門車，正確摘掛制動軟管，正確摘掛車輛。此外還學(xué)習(xí)了鐵鞋制動、人力制動機(jī)的作業(yè)流程和方法。南倉站還設(shè)有駝峰調(diào)車場，我們還特意來到現(xiàn)場學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車的作業(yè)過程及作業(yè)方案，親身體會駝峰調(diào)車中的“一看、二查、三呼應(yīng)、四提鉤”的作業(yè)方法。南倉站調(diào)車員熟練地進(jìn)行車鉤摘掛、排風(fēng)、放風(fēng)、連接制動軟管、提鉤作業(yè)等，他們高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)給我們留下了深刻的印象。調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的基礎(chǔ)，參加調(diào)車作業(yè)的人員必須認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，保障有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

（四）接發(fā)列車崗位實習(xí)

接發(fā)列車是關(guān)系到列車安全行駛，準(zhǔn)點到達(dá)的內(nèi)容之一。首先我們跟隨外勤值班員復(fù)習(xí)了一下曾經(jīng)學(xué)過的三顯示、四顯示閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)、進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義和基本的信號旗、信號燈表示方式。當(dāng)來到信號員的臺子上時，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了，感到陌生，在車站值班員和信號員的指導(dǎo)下，學(xué)會了判斷信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的狀態(tài)，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發(fā)列車進(jìn)路、正確開放信號。還了解了列車種類與車次、接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容與程序；信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的組成與功能；信號道岔的定（反）位、進(jìn)路的意義等，使得我們把書本上的知識與實際工作緊密結(jié)合起來，拓寬了我們的視野。

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得行車作業(yè)的安全性大大提高，事故發(fā)生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痹和僥幸心理，一定要強(qiáng)化“安全第一”的意識，確保人身安全。

三、現(xiàn)場實習(xí)的總結(jié)

學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。在實習(xí)這段期間，我經(jīng)歷了許多，收獲了許多。實踐決定認(rèn)識，認(rèn)識又反作用于實踐。現(xiàn)對我的實習(xí)作出總結(jié)，為今后工作指明方向。

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。其次，要提高專業(yè)技能，遵守安全條例，強(qiáng)化“安全第一”的意識。

第三，要有大局觀，遵守紀(jì)律，聽從指揮，執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮”的要求。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，科學(xué)發(fā)展，實現(xiàn)“和諧鐵路”的目標(biāo)。

客運工作、貨運工作、行車工作的實習(xí)系統(tǒng)而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過都將成為過去。此次實習(xí)對我來說意義重大，既提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉了能力，同時還看到了自己的不足，為今后的查漏補(bǔ)缺指明了方向，可以說是受益匪淺。不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我一定會苦練技能，強(qiáng)化本領(lǐng)，做一個合格出色的鐵路人，為建設(shè)“和諧鐵路”添磚加瓦！

第五篇：鐵道交通運營管理專業(yè)建設(shè)方案

鐵道交通運營管理專業(yè)建設(shè)方案

一、專業(yè)有關(guān)狀況與分析

1.專業(yè)歷史沿革（含中專）、現(xiàn)有特色和優(yōu)勢

1956年，包頭鐵路工程學(xué)校建校，1958年至1964年學(xué)校升格為包頭鐵道學(xué)院時設(shè)鐵建、運輸?shù)葘I(yè)。1964年恢復(fù)中專建制，開設(shè)鐵建、運輸?shù)葘I(yè)。1972年設(shè)鐵建、運輸、信號等9個專業(yè)。1984年，鐵道部對全路中等專業(yè)學(xué)校的專業(yè)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，學(xué)校設(shè)鐵道工程、鐵道運輸、工業(yè)與民用建筑、環(huán)境保護(hù)4個專業(yè)。2008年，學(xué)校升格為包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院后，中專仍設(shè)鐵道運輸專業(yè)，高職設(shè)鐵道交通運營管理專業(yè)。

專業(yè)辦學(xué)50多年來，經(jīng)過幾代人的辛勤努力，已形成了本專業(yè)獨有的特色：（1）人才培養(yǎng)規(guī)格涵蓋初中中專、高中中專、五年制高職、高職、合作辦學(xué)專科和本科，形成一個完整的人才培養(yǎng)體系。（2）人才培養(yǎng)特色。對準(zhǔn)需求定目標(biāo)；對準(zhǔn)崗位設(shè)課程；對準(zhǔn)技能建基地；對準(zhǔn)行業(yè)搞培訓(xùn)；對準(zhǔn)教學(xué)抓師資，以崗位技能為落腳點，突出理實結(jié)合，融教、學(xué)、做為一體，人才培養(yǎng)社會評價好。（3）校企合作特色。與呼和浩特鐵路局包頭站、包頭客運段建立長期穩(wěn)定實習(xí)基地，學(xué)生在列車上擔(dān)任列車員，在票房擔(dān)任售票員。頂崗實習(xí)規(guī)模大，時間長，校、企、生實現(xiàn)多贏。

專業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢：（1）辦學(xué)歷史悠久；（2）辦學(xué)條件優(yōu)良；（3）教學(xué)體系完善；（4）師資力量雄厚；（5）市場需求旺盛；（6）自治區(qū)范圍內(nèi)屬稀缺專業(yè)，主要與其它省市鐵路院校競爭。

2.本專業(yè)人才需求和培養(yǎng)的社會背景、產(chǎn)業(yè)背景、職業(yè)背景和行業(yè)背景的調(diào)研、論證以及專業(yè)發(fā)展前景分析 本專業(yè)始建于1956年，是建國初期國家加快工業(yè)的發(fā)展，發(fā)展鐵路運輸需要培養(yǎng)大量的鐵路運輸專業(yè)的專門人才而設(shè)立的，為國家鐵路運輸發(fā)展培養(yǎng)了大批的優(yōu)秀畢業(yè)生.近些年來，國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對鐵路運輸也提出了新的要求，通過我們對周邊國有鐵路和地方鐵路的走訪調(diào)查，這些企業(yè)對本專業(yè)人才的需求量較大，每年都需要補(bǔ)充接受過系統(tǒng)專業(yè)學(xué)習(xí)的畢業(yè)生充實到崗位中去。隨著這些年，鐵路設(shè)備的不斷更新以及運行速度的不斷提高，企業(yè)更需要掌握新知識、新技術(shù)的人員去勝任崗位要求。因此，本專業(yè)必須承擔(dān)起這樣的社會責(zé)任。

根據(jù)國家“十二五”發(fā)展綱要，大力發(fā)展交通運輸業(yè)和物流行業(yè)，可以看到我專業(yè)的人才需求也將會隨著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增加；并且近些年來，城市發(fā)展進(jìn)程的加快，城市軌道交通也在城市發(fā)展中擔(dān)任重要角色，對本專業(yè)的畢業(yè)生同樣存在大量需求，因此，本專業(yè)是具有較大發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

二、專業(yè)建設(shè)、改革與管理現(xiàn)狀、目標(biāo)、思路和措施 1.專業(yè)建設(shè)整體目標(biāo)與思路

建設(shè)總目標(biāo)：建成區(qū)域領(lǐng)先的省級示范專業(yè)，全國同類專業(yè)一流水平。（1）采用訂單培養(yǎng)、頂崗實習(xí)等教學(xué)模式，注重學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實際工作的一致性，做到課堂與鐵路現(xiàn)場的一體化，校內(nèi)考核與企業(yè)考核相結(jié)合，生產(chǎn)性實訓(xùn)比例達(dá)到100%，學(xué)生半年以上頂崗實習(xí)比例達(dá)到100%。畢業(yè)生取得“雙證書”比例達(dá)到95%，首次就業(yè)率超過85％，用人單位滿意度超過95％。

（2）課程體系改革和課程建設(shè)。根據(jù)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，積極與企業(yè)兼職教師緊密結(jié)合，建立以能力為基礎(chǔ)的課程體系，開發(fā)適合高技能人才的特色教材。堅持“教、學(xué)、做”合一，加大優(yōu)質(zhì)核心課程的建設(shè)力度。

（3）教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)與實訓(xùn)基地建設(shè)。采取“培、引、聘、帶”的方式，建設(shè)一支由專任教師、行業(yè)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員和能工巧匠相結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊。借學(xué)院搬遷新校區(qū)之勢，計劃投入900余萬建設(shè)軌道交通運營技術(shù)實訓(xùn)中心。繼續(xù)加強(qiáng)校外實習(xí)基地建設(shè)，深化合作。

（4）社會服務(wù)。充分利用本專業(yè)人才與教學(xué)資源優(yōu)勢，送教到現(xiàn)場、服務(wù)到一線，每年開展各種培訓(xùn)6000人日。

2.現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案實施情況、效果與進(jìn)一步修改調(diào)整的打算及理由

本專業(yè)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案是經(jīng)過我院建校以來五十多年的積累，不斷進(jìn)行修訂和完善的。近年來，隨著教改的深入，在制訂人才培養(yǎng)方案時，都要了解相關(guān)企業(yè)對本專業(yè)人才各個崗位覆蓋群的最新需求，征求企業(yè)對往屆畢業(yè)生使用情況的意見，并將企業(yè)中有現(xiàn)場豐富實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、管理人員和技師請進(jìn)來，與我專業(yè)的骨干教師共同商討制定每一年的人才培養(yǎng)方案。通過這種方式制定的人才培養(yǎng)方案在進(jìn)行實施時，具有了很強(qiáng)的實用性和可操作性，培養(yǎng)出的畢業(yè)生能很快適應(yīng)崗位的要求并在不同層次的考核和技能比賽中脫穎而出，越來越受到用人單位的肯定。

隨著國家對職業(yè)教育改革的發(fā)展的不斷深入，本專業(yè)也要緊跟教改的思路，不斷進(jìn)行調(diào)整和完善，及時掌握用人單位對本專業(yè)人才需求的變化，調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)，密貼企業(yè)，并將培養(yǎng)方案進(jìn)行細(xì)化，做到培養(yǎng)的畢業(yè)生能 在崗位上突顯他們的優(yōu)勢，培養(yǎng)出理論扎實，實踐動手能力強(qiáng)的學(xué)生。

3.師資隊伍建設(shè)的現(xiàn)狀、目標(biāo)、思路與措施

一直以來，本專業(yè)始終將教師隊伍建設(shè)放在重要位置，根據(jù)“引聘名師、培養(yǎng)骨干、校企合作、專兼結(jié)合”的原則，采取“引、聘、送、下、帶”措施，建立一支 “雙師”素質(zhì)高、“雙師”結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合的教學(xué)團(tuán)隊。具體措施有：年輕教師入校后走進(jìn)鐵路運輸生產(chǎn)一線進(jìn)行現(xiàn)場實習(xí)一年積累現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，并攥寫實習(xí)報告，心得體會；年輕教師承擔(dān)授課任務(wù)在老教師的幫助指導(dǎo)下逐步開展教學(xué)活動；中年教師在完成好教學(xué)任務(wù)的同時，加強(qiáng)與企業(yè)聯(lián)系，掌握三新知識及技能，充實自己的業(yè)務(wù)能力；老教師在做好傳、幫、代作用的同時，積極深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，與企業(yè)技術(shù)人員合作，開展課題研究。通過這些方法，是教師隊伍的教學(xué)能力、實踐動手能力和科研能力大大提高，適應(yīng)了教學(xué)要求。專業(yè)現(xiàn)有專職教師20人，兼職教師5人.專職教師中高級職稱人數(shù)為14人，中級職稱人數(shù)為 4人；具有研究生學(xué)歷的人數(shù)為7人，其余均為本科學(xué)歷； “雙師型”教師人數(shù)為13人；年齡結(jié)構(gòu)組成為50歲以上教師2人，40至50歲教師6人，30至40歲教師8人，30歲以下教師4人；兼職教師全部為在現(xiàn)場工作多年，富有現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的教師。從目前現(xiàn)有教師的學(xué)歷、年齡、職稱的結(jié)構(gòu)看，符合本專業(yè)教學(xué)需要和發(fā)展要求。

4.專項經(jīng)費投入情況與計劃

本專業(yè)于1956年即開設(shè)，歷史悠久，經(jīng)過幾代人的辛勤努力，校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備設(shè)施基本完備。因此，在過去4年內(nèi)，學(xué)院對本專業(yè)實踐性教學(xué)的投入主要是日常設(shè)備維護(hù)、實訓(xùn)耗材購置。4年內(nèi)，計投入15.4萬元。

學(xué)院將于今年搬遷至包頭市職教園區(qū)。在規(guī)劃新校區(qū)建設(shè)方案時，已考慮了本專業(yè)軌道交通運營技術(shù)實訓(xùn)中心建設(shè)的特殊性，提早設(shè)計。規(guī)劃實訓(xùn)中心建筑面積2019.6平方米，建于第一教學(xué)樓四層，四層大部分房間貫通，10個車站的設(shè)備和沙盤放置其中，北端房間設(shè)為為調(diào)度指揮中心，東側(cè)房間分別是信號室內(nèi)設(shè)備、交互觀摩室、接發(fā)列車一體化教室，通過線纜與車站設(shè)備和沙盤連接控制，能夠全面仿真演練列車運行與指揮。

按照實驗實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃，2012年完成車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)實訓(xùn)室的建設(shè)，2013年完成列車運行自動控制實訓(xùn)室調(diào)度集中（CTC）實訓(xùn)室的建設(shè)。通過五年建設(shè)，該基地將成為集鐵路運營、通信信號控制、線路維護(hù)、供電、機(jī)車車輛與列車駕駛于一體，具有直觀性、實用性，能夠滿足教學(xué)、培訓(xùn)、技能鑒定、工程試驗和科研等需要的全功能實訓(xùn)基地。

5.教學(xué)內(nèi)容與課程體系改革的現(xiàn)狀、目標(biāo)、思路與措施

近年來，隨著教學(xué)改革的不斷深入，職業(yè)教育也需要打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，對原有的教學(xué)內(nèi)容與課程體系進(jìn)行改革。我專業(yè)開展了“以工作過程為導(dǎo)向”的課程改革；校企合作，探索工作過程導(dǎo)向的課程開發(fā)、課程實施的改革；教學(xué)中將理論教學(xué)實踐教學(xué)一體化，探索創(chuàng)新技能型人才培養(yǎng)模式。改革主要是教學(xué)模式和教學(xué)方法的改革。專業(yè)課程改革打破以學(xué)科知識邏輯性、完整性為特征的傳統(tǒng)課程體系，以工作崗位典型職業(yè)活動為線索設(shè)計課程，課程內(nèi)容按照有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的原則進(jìn)行合理的選取和排序；以項目教學(xué)、案例教學(xué)等行動導(dǎo)向的教學(xué)方式組織理論和實踐一體化的教學(xué)，讓學(xué)生在完成任務(wù)或情境模擬的實踐過程中學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識、形成職業(yè)能力，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)意識，真正做到在工作中學(xué)習(xí)，發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)活動中的主體作用。全面開展了學(xué)生的頂崗實習(xí)并進(jìn)行了“工學(xué)結(jié)合” 探討工作，取得了一定的效果。