第一篇：西南交《專業概論(車輛工程類)》離線作業 2

西南交《專業概論（車輛工程類）》離線作業

主觀題(（共10道小題，沒小題10分）

1.車輛工程專業概論主要學習內容是什么？

答：車輛工程專業雖然研究領域及方向寬泛，但各種車輛的基本原理具有互通性，本專業學習主要包括以下八大方面：

車體；連接、緩沖裝置；走行部（轉向架）；牽引傳動技術；牽引系統控制；制動裝置；網絡控制系統；車輛裝備；車輛制造、應用與管理。

1.車體

車體是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎； 車輛車體主要以鋼結構為主，目前鋁合金、不銹鋼材料的車體也得到廣泛的應用。

學習重點：車體結構形式、輕量化、材料、防腐。

2.連接、緩沖裝置

列車由單個車輛需要借助連接裝置形成。

近代鐵路車輛的連接裝置多為各種形式的自動車鉤，這種車鉤后部的鉤尾框中裝有能夠貯存和吸收機械能的緩沖裝置，以緩解列車的沖動。

學習重點：車鉤、緩沖器形式、振動能量貯存和吸收、安全與可靠性能。

3.走行部（轉向架）

引導車輛沿鋼軌行駛，產生列車牽引力和制動力，承受來自車體及線路的各種載荷，并緩和來自軌道和車體的各種動作用力，保證車輛運行平穩和安全。

學習重點：結構、粘著牽引力產生、動力學性能、平穩性和安全性能。

4.牽引傳動技術

學習重點：系統構成、相關部件結構、工作原理、特性。

5.牽引系統控制

利用現代控制理論的控制方法，使得牽引電機的能夠提供滿足輪軌粘著需要轉速和扭矩，控制列車的運行速度和牽引功率，同時實現列車的電制動。

學習重點：控制方法、原理、技術。

6.制動裝置

它是保證列車準確停車及安全運行的重要設備。

對于列車來說，設置在機車的制動裝置為了解決列車制動的控制和機車本身的制動，而列車的制動力主要來自設置在車輛上的制動裝置。

學習重點：制動方式、能力、效果。

7.網絡控制系統

網絡控制系統集檢測、控制、信息管理于一體，協調牽引、制動、輔助供電、旅客信息以及車門、空調等各子系統，是高速列車的“神經中樞”。

學習重點：網絡結構形式、構成、主要設備，應用。

8.車輛裝備

為運輸對象提供良好服務而設置與車內的固定的附屬裝置。如：車輛電氣設備、給水衛生系統、取暖、通風、空調設備、座席、臥鋪、行李架裝置等。

為保障車輛運行安全的各類安全檢測設備。如車輛運行狀態自動記錄設備、車輛軸溫自動報警裝置等。

學習重點：設備結構、原理、使用方法、特點。

9.軌道車輛制造、應用與管理

軌道車輛設計、制造工藝、制造設備、質量控制手段、軌道車輛檢修技術、應用與管理技術和手段。

學習要點：制造與檢修工藝過程、相關技術、主要設備

2.車輛工程專業有哪些特點？

答：1.主要涉及傳統機車、客車、貨車、地鐵車輛、城市輕軌車輛、高速列車及動車組等軌道交通運輸裝備領域；

2.涵蓋機械工程、機電一體化技術、計算機技術、信息與網絡控制技術等諸多領域；

3.包涵眾多現代技術、研究領域寬泛、綜合性較強。

3.談談車輛工程專業的研究領域及研究方向

1.研究領域

車輛工程專業的研究領域涵蓋了從傳統的鐵道機車車輛，到重載貨車、地鐵車輛，輕軌車輛、高速列車及動車組等幾乎所有的現代軌道交通運輸設裝備的設計、制造、維修等。

2.研究方向

西南交通大學的車輛工程專業學習和研究對象是運行在鐵道上的車輛。本專業分為四個研究方向：鐵道機車、鐵道車輛、城市軌道交通車輛、動車組。

(1)研究方向之一：鐵道機車

(2)研究方向之二：鐵道車輛

(3)研究方向之三：城市軌道車輛

(4)研究方向之四：動車組

4.列舉至少8種車輛裝備

5.簡述現代高速列車的九大關鍵技術

6.車輛工程專業有哪三種課程類型？

答：(1)公共基礎課

《大學英語Ⅰ》、《大學英語Ⅱ》、《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系》、《高等數學ⅠB》、《高等數學ⅡB》、《專業概論（車輛工程類）》、《計算機文化基礎》、《學習導航》、《科技論文寫作A》；

(2)專業基礎課

《畫法幾何及機械制圖I》、《畫法幾何及機械制圖Ⅱ》、《工程力學C》、《機械原理B》、《機械設計B》、《機械制造基礎》、《金屬材料及熱處理》、《電工技術基礎A》；

(3)專業課

《鐵道車輛構造》、《鐵道車輛運用與管理》、《鐵道車輛制動系統結構與原理》、《現代鐵道車輛裝備結構與原理》、《畢業報告》。

7.簡述車輛工程專業的人才培養目標

答：本專業旨在培養車輛工程領域掌握客車和貨車構造原理知識、制造維修知識，具有運用管理能力，能從事車輛制造、車輛業務等運用維修以及管理和教

育等方面工作，具有較強實踐能力的高級工程技術應用型人才。

1.掌握鐵道機車車輛的基本知識及理論；

2.掌握鐵道機車車輛的基本結構、原理；

3.了解鐵道機車車輛、高速動車組、重載運輸等關鍵技術；

4.了解鐵道機車車輛、高速動車組、重載運輸等發展方向和研究領域，以及國內外發展現狀；

5.了解鐵道機車車輛的轉向架、城市軌道交通車輛承載結構輕量化設計、傳動及其控制系統、車輛自動控制系統、列車信息網絡的基本理論，掌握其動力學原理和特點；

6.了解城市軌道交通地鐵、輕軌車輛及市郊列車及高速動車組的制動技術，掌握電空制動系統的原理；了解盤形制動和磁軌及電渦流制動的結構原理和特性；

7.了解列車供電技術、車輛檢測技術、車輛運行安全檢測控制系統、車輛電氣控制技術、車載計算機和列車網絡等車輛電氣裝備。

8.簡述20世紀的后50年我國機車車輛技術經歷的三大階段性里程

答：縱觀20世紀的后50年，我國機車車輛技術的發展與進步，大體經過了三個大的階段性里程，實現了三次歷史性的重大技術突破，引起了三次大的鐵路牽引動力變革。

(1)第一個階段（50年代-60年代初）由仿制到自行研制出第一代內、電機車和車輛，從此開創了中國機車車輛制造史的新紀元。

① 鐵道機車

1952年，仿制生產了解放型蒸汽機車；

1956年，自行設計的和平型蒸汽機車，結束了我國近百年不能自己開發制造機車車輛的歷史；

1958年，試制出內燃機車、電力機車；

60年代初，相繼成功地開發制造出多款內燃機車和電力機車——形成了我國第一代內、電機車。

② 鐵路貨車

1949年我國開始制造貨車，首先仿制了C1型30t敞車。

50年代，研制生產了30噸、40噸、50噸貨運車輛。

60年代，研制出60噸單中梁結構的通用與專用貨車及重型長大貨物車。③ 鐵路客車

1952年開始制造21型全鋼客車，開始了新中國自己制造車輛的歷史。五六十年代，連續開發生產了21型、22型及25型客車；

1960年，研制成功一列重心旅客列車。

(2)第二個階段（60年代末-80年代）

實現機車車輛更新換代，結束蒸汽機車為主歷史，進入牽引動力內、電化的新時代。

① 鐵道機車

80年代前后，相繼開發出東風4型、東風4B型、東風4C型、東風4E型內燃機車、北京型、東風8型內燃機車、東風7型以及東方紅5型等機車；

1988年12月21日，最后1臺為國內路用制造的蒸汽機車出廠，從此停產，宣告我國鐵路以蒸汽機車為主的時代結束。

② 鐵路貨車

相繼推出了一批軸重、載重、運行速度、裝卸機械化程度與制動性能更好的換代產品；

③ 鐵路客車

1965年開始，研制新一代長25.5m的25型客車；

70年代末，制成了空調客車和空調列車組客車，80年代末制成了結構、速度和耐腐蝕性、乘坐舒適的25A型客車；

20世紀80年代中期，浦鎮車輛工廠成功地設計和制造了第二代雙層客車。④ 城市軌道車輛

70-80年代，相繼研制出斬波調壓、斬波調阻地鐵車輛；

1989年研制了1輛鋁合金車體地鐵車輛。

⑤ 動車組

1988年，研制歷時十年的KDZ1型電力動車組完成試制。

(3)第三個階段（90年代）

機車車輛新產品開發進入高科技領域，開始步入當代以高速列車為標志的新進程。

① 鐵道機車

東風

9、東風

11、東風10F、東風4D型和韶山

5、韶山8型客運內、電機車時速達到140～160公里的準高速；

東風6型、東風8B型和韶山

4、韶山4C型、韶山7B型等重載內、電機車，滿足了鐵路主要干線牽引5000噸的需要；

1996年6月，第一臺交流傳動電力機車（AC4000型）研制成功，標志著我國機車技術開始邁入世界先進水平行列，開創了傳動方式變革的新紀元；

② 鐵路貨車

研制出了25噸軸重、低動力作用、時速90-100公里的敞車等一批提速、重載貨車；

研制出P65型時速120公里的行包快運棚車、XIK型集裝箱快運平車等快速專用貨物車；

研制了C61、C63型專用運煤敞車；

研制成功了350t和280t的D35鉗夾式大型貨車。

③ 鐵路客車

1994年12月22日，廣深線準高速列車正式通車，標志著我國鐵路從此進入快速的新時代；

1998年7月，在鄭(州)武(昌)線，韶山8型電力機車與25K型客車組成的客運列車跑出了試驗時速240公里的中國鐵路第一速。

④ 城市軌道車輛

1998年，開發出DK28～DK31型地鐵客車。

⑤ 動車組

1998年，制成新型快速動車與動車組；

1999年，研制成春城號電動車組和200km/h速度的交直傳動電動車組。

9.網絡學習有哪些特點？

答：網絡大學教育與一般大學教育都屬于高等教育，它們都遵循相同的教學

規律。

網絡教育采用了先進的互聯網技術和計算機技術，是“數字化教育”、“網絡化教育”，其教學對象、教育資源、學習形式、教學互動都有著鮮明的特點。

1．教學對象相對熟悉

學習網絡車輛工程專業的學生大多來自鐵路機車車輛生產、檢修、運用部門,對本專業學習對象和研究領域有一定得了解和熟悉,所學內容與學員的工作有緊密的聯系，比較直觀方便，聯系實際比較方便。

2．最好的教學方式和老師

將本專業師德高、學術造詣好的優秀教師的教學成果，采用教授型和輔導型相結合的網絡教育模式，通過網絡化的授課系統（實時/非實時）、學習系統、輔導答疑系統、交流討論工具向網絡學員展示，實現名校名師名講堂，使學生同樣可以接受高水平的教育。

3．自主學習的學習形式

網絡學習以學生自主學習為主，改變傳統的大學教育中以老師課堂授課為主、以導學為輔的學習形式，轉變成為老師以導學為主，側重講解學習重點和學習方法，指導同學們更有針對性的學習；被動教學演變為學習者的自主學習。

(1)隨時隨地、靈活有效、學員自己掌握學習主動權

有因特網的地方就可以上網絡課堂！時間、地點，隨你安排！學習不再和工作或其他活動沖突。

(2)個性化學習

教學內容按課時/小節劃分，明白的可以不聽，不明白的可以多聽幾遍，直到聽懂。

(3)提供課程答疑

網上特設各類課程答疑專區，可以隨時向老師咨詢并得到滿意答復。

(4)界面友好，操作簡便

學員可以簡便操作進行課程選擇、進度控制、在線作業、在線測試，在線討論等功能的選擇。

4．采用互動性教學

學習者和教師可以利用網絡學習系統、輔導答疑系統、作業評閱系統、交流討論工具、虛擬實驗系統等網絡媒體，使師生之間、同學之間通過網絡進行交流、討論、答疑和協作，實現教學互動

10.說明網絡車輛工程專業學習形式

答：網絡學習以學生自主學習為主，改變傳統的大學教育中以老師課堂授課為主、以導學為輔的學習形式，轉變成為老師以導學為主，側重講解學習重點和學習方法，指導同學們更有針對性的學習；被動教學演變為學習者的自主學習。

(1)隨時隨地、靈活有效、學員自己掌握學習主動權

有因特網的地方就可以上網絡課堂！時間、地點，隨你安排！學習不再和工作或其他活動沖突。

(2)個性化學習

教學內容按課時/小節劃分，明白的可以不聽，不明白的可以多聽幾遍，直到聽懂。

(3)提供課程答疑

網上特設各類課程答疑專區，可以隨時向老師咨詢并得到滿意答復。

(4)界面友好，操作簡便

學員可以簡便操作進行課程選擇、進度控制、在線作業、在線測試，在線討論等功能的選擇。

第二篇：西南交《專業概論(機電一體化類)》離線作業 2

西南交《專業概論（機電一體化類）》離線作業

1.什么是機電一體化？或者說如何定義機電一體化？（10分）

機電一體化技術是將機械技術、電工電子技術、微電子技術、信息機電一體化技術、傳感器技術、接口技術、信號變換技術等多種技術進行有機地結合，并綜合應用到實際中去的綜合技術。是現代化的自動生產設備幾乎可以說都是機電一體化的設備

2.機電一體化技術從技術角度可以分為六個研究領域。它們分別是哪些？（10分）

3.開發一個機電產品，常常按照5種模塊來劃分該產品，請說出這5種基本功能模塊及其含義。（10分）機械技術，計算機與信息技術，系統技術，自動控制技術，傳感檢測技術，伺服傳動技術。

1.傳感器和變換器

傳感器和變送器是機電產品的信息來源。相當于人的眼耳口鼻等感覺器官。2.調理電路

調理電路時對信息初步處理的電路。包括濾波、放大、A/D轉換等。調理電路的作用是使信號更好地被處理器等器件進行處理，或者更好地進行信號顯示和執行器驅動等。

3.微處理器（微控制器）

是信號進行數字化處理的器件。是機電產品具有智能性的核心器件。也是我們進行開發編程的對象。相當于人體的大腦。4.執行器

是用于執行信號處理結果的部件。如電機、氣缸等。相當于人體的關節、骨骼和操作手等。5.網絡與通信

通信網絡聯系了多個數字處理設備。可以更好地聯系一個機電產品間的多個智能處理器和控制器，這樣就可以協調各個智能部件的工作。同時也可以將該產品連入更寬泛的網絡，如internet，我們就可以遠程操作和監視該產品或系統。常常應用的網絡有現場總線和以太網等。

注：該題旨在讓學生掌握設計開發機電產品和系統的模塊化方法。正確認識機電產品的常用功能分解辦法。

4.《光機電一體化控制技術》這門課程的主要內容是什么？還能舉出幾門機電一體化專業課程嗎？（10分）

光機電一體化控制技術課程使學生在學習相關電路基礎課程、微機原理及應用和控制工程的基礎上，以電機為主導，以控制為線索，了解機電控制技術的一般知識，掌握其工作原理、特性、應用方法。

5.根據專業發展和技術應用過程中不同特點，可以將本專業的發展歷程分為四個遞進的階段。請列表說明這四個階段的時間、技術推動力和典型產品。（10分）

6.本專業的發展趨勢有哪些？ 并說明其主要含義。（10分）.智能化

“智能化”是對機器行為的描述，是在控制理論的基礎上，吸收人工智能、運籌學、計算機科學、模糊數學、心理學、生理學和混沌動力學等新思想、新方法，模擬人類智能，使它具有判斷推理、邏輯思維、自主決策等能力，以求得到更高的控制目標。目前，專家系統、模糊系統、神經網絡以及遺傳算法，是機電一體化產品(系統)實現智能化的4種主要技術，它們各自獨立發展又彼此相互滲透。2.網絡化

由于網絡的普及，基于網絡的各種遠程控制和監視技術方興未艾，而遠程控制的終端設備本身就是機電一體化產品。現場總線和局域網技術是家用電器網絡化已成大勢。3.微型化

微機電系統（Micro Electro Mechanic System, MEMS），作為機電一體化技術的新尖端分支而倍受重視，泛指幾何尺寸不超過1cm3的機電一體化產品，并向微米、納米級發展。微機電系統高度融合了微機械技術、微電子技術和軟件技術。

7.網絡教育的3個一般特點是什么？（10分）

.豐富的和共享的網絡化學習資源

網絡教育就是以網絡手段進行教學的一種教育方式。網絡將地球縮小成了一個村莊。各種信息都在網上發布。各種知識都可以在網絡搜索。所以網絡資源已經成為人們生活、學習和工作的重要資源。網絡資源具有公開性，只要在網絡發布的信息任何人都可以看到并獲得。這樣，網絡資源就有了豐富性和共享性。2.個體的自主學習和協作學習為主要形式

網絡教育不同于傳統的課堂教學，有教師在固定的時間和地點進行教學。網絡學習主要是學習者自己安排時間和地點，甚至安排自己的學習進度和測驗方式等，來自主學習。為了提高學習效率，實施網絡教育的學校或者學習者小組，組織了集體學習方式，如討論、答疑等環節。這樣就可以協作學習，彌補課堂面對面教學的不足。所以自主學習和協作學習是網絡學習的主要形式。3.突破了傳統學習的時空限制

網絡學習的時間和地點可以是機動的，甚至多數情況下都是機動的。沒有硬性的限制。網絡課件和視頻可以在任何時間和任何地點進行下載學習。沒有了傳統教學的時空限制。

明白了網絡教育的特點，有助于自我自主的學習。

8.為什么說在學習機電專業知識過程中要注意邊學邊補？（10分）

機電一體化專業的知識是綜合知識，其能力也是綜合運用多門學科知識的能力，所以在我們的學習過程中，許多的背景知識需要我們不斷地補充。沒有任何一個課程體系能囊括所有的機電知識和技能。這就需要我們根據實際的學習情況和應用情況進行自我補充。同時，機電技術日新月異，飛速發展，也要求我們緊跟時代步伐，邊學邊補。

對于機電這個專業，邊學邊補不是學習上錦上添花的方法，而是必須。這個專業綜合性和時代性的特點就要求我們必須加強學習，且持續的學習。

9.點線面學習法和聚焦學習法是什么意思，有什么不同？（10分）

點線面學習法就是：從一個知識點或者自己實踐中發現的一個問題作為出發點，尋找(利用一切網絡教學資源)并學習與之直接相關的一系列知識點（線），最后擴展到與之相關的一個知識面，完整地了解該知識或完善地解決該問題。聚焦學習法就是：從寬泛的專業知識海洋里，尋找并學習自己感興趣或者實際工作中需要用的東西，并深入研究，掌握其本質，弄懂其原理-步驟-應用等，并能舉一反三。

它們的不同在于：

點線面的學習方法可以讓學習者從局部開始，了解全局，同時又保持了系統性。

聚焦學習法可以讓學習者始終有目標有興趣地學習，突出了學習的目的性

10.對于我們機電專業來說，除了我校提供的網絡資源，其他網站上能給我們提供哪些有用信息？（10分）

第三篇：西南交《專業概論(工程管理類)》作業

西南交《專業概論（工程管理類）》離線作業

1.試論述橫道圖與網絡圖在安排進度計劃時，各有哪些優點和局限性。（10分）（1）

（2）橫道圖優點A.便于確定關鍵工作 B.表達方式直觀 C.工作之間的邏輯關系表達清楚 D.工作時差易于分析。局限性事實上僅僅部分地反映了項目管理的三重約束 網絡圖優點A清楚的反應施工中各項施工過程之間的相互制約和依賴邏輯關系A可以利用相應的時間參數計算來確定工程的關鍵過程和關鍵線路C能用電子計算機進行計劃的調整和優化D使用計劃工作建立在更科學、更可靠的基礎上。局限性網絡計劃繪圖比較困難，表達方式不直觀。

2.我國的工程項目建設程序分為六個階段，即項目建議書階段、___、設計階段、建設準備階段、建設實施階段和_____竣工驗收_____階段。（10分）

3.什么是項目建議書？（10分）

答：按照有關規定，編制初步投資估算，經有關部門批準，作為擬建項目列入國家中長期計劃和開展前期工作的控制造價。

4.施工進度控制的措施有那些？（10分）

答：施工項目的整個建筑施工活動過程應編制具體、切合實際的操作性施工月作業計劃，然后根據施工月作業計劃簽發施工任務書，做好施工進度記錄，進度控制人員應經常、定期地跟蹤檢查施工實際進度情況，確定實際進度與計劃進度之間的關系，合理調整施工進度計劃。

5.工程質量具有哪些特性？（10分）

具有受影響因素多、質量波動較大的特點。

6.影響工程的因素很多，但歸納起來主要有五個方面，即人、___材_料_____、機械、_工藝方法___和環境。（10分）

7.什么是施工成本管理？（10分）

成本管理是指：企業生產經營過程中各項成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學管理行為的總稱。

8.工程項目成本即建筑安裝工程費，它由直接費、間接費、___利潤____和稅金組成。（10分）

9.工程項目成本控制措施有哪些？（20分）

（1）組織措施（2）技術措施（3）經濟措施（4）合同措施

第四篇：西南交《專業概論(工民建類)》離（最終版）

西南交《專業概論（工民建類）》離線作業

1.工民建的含義是什么？（10分）

答：工民建，指的是 工業與民用建筑專業。開設的專業課程有建筑材料學、建筑力學、建筑制圖、建筑構造、建筑結構、地基與基礎、建筑工程測量、建筑施工技術與機械、施工組織與管理、建筑工程法規、綜合實習等，重點加強測量放線、CAD制圖以及各工種的基礎技能訓練。

2.工民建專業以什么為研究對象，涉及哪些學科？（10分）

答：工業與民用建筑專業是以房屋建筑為研究對象，涉及數學、物理、力學、結構、等多種自然學科，還涉及工程管理、技術經濟、政策法規等經濟及社會科學，專業的涵蓋面非常廣，包括房地產開發與經營、房屋設計、施工技術、施工組織與管理、工程監理、工程造價等多個方向

3.工民建專業具有哪些專業特點？（10分）

4.未來建筑業科學發展的趨勢？（10分）

5.工民建專業的課程體系是如何設置的？其中專業課有哪些？（10分）

6.工民建專業的人才培養目標是什么？（10分）

7.工民建專業的教學目標是什么？（10分）8.工民建專業對學生認知和技能方面的學習要求有哪些？（10分）

9.21世紀建筑技術的發展方向是什么？（10分）

10.為什么說建筑業是一個能持續發展的國民經濟支柱產業？（10分）

第五篇：專業概論(車輛工程類)第9次作業專題

專業概論（車輛工程類）第9次作業

一、主觀題(共12道小題)

(主觀題請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)

1.車輛工程專業概論主要學習內容是什么？

答：車輛工程專業雖然研究領域及方向寬泛，但各種車輛的基本原理具有互通性，本專業學習主要包括以下八大方面：

車體；連接、緩沖裝置；走行部（轉向架）；牽引傳動技術；牽引系統控制；制動裝置；網絡控制系統；車輛裝備；車輛制造、應用與管理。

1.車體

車體是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎；

車輛車體主要以鋼結構為主，目前鋁合金、不銹鋼材料的車體也得到廣泛的應用。學習重點：車體結構形式、輕量化、材料、防腐。

2.連接、緩沖裝置

列車由單個車輛需要借助連接裝置形成。

近代鐵路車輛的連接裝置多為各種形式的自動車鉤，這種車鉤后部的鉤尾框中裝有能夠貯存和吸收機械能的緩沖裝置，以緩解列車的沖動。

學習重點：車鉤、緩沖器形式、振動能量貯存和吸收、安全與可靠性能。

3.走行部（轉向架）

引導車輛沿鋼軌行駛，產生列車牽引力和制動力，承受來自車體及線路的各種載荷，并緩和來自軌道和車體的各種動作用力，保證車輛運行平穩和安全。

學習重點：結構、粘著牽引力產生、動力學性能、平穩性和安全性能。

4.牽引傳動技術

學習重點：系統構成、相關部件結構、工作原理、特性。

5.牽引系統控制

利用現代控制理論的控制方法，使得牽引電機的能夠提供滿足輪軌粘著需要轉速和扭矩，控制列車的運行速度和牽引功率，同時實現列車的電制動。

學習重點：控制方法、原理、技術。

6.制動裝置

它是保證列車準確停車及安全運行的重要設備。

對于列車來說，設置在機車的制動裝置為了解決列車制動的控制和機車本身的制動，而列車的制動力主要來自設置在車輛上的制動裝置。

學習重點：制動方式、能力、效果。

7.網絡控制系統

網絡控制系統集檢測、控制、信息管理于一體，協調牽引、制動、輔助供電、旅客信息以及車門、空調等各子系統，是高速列車的“神經中樞”。

學習重點：網絡結構形式、構成、主要設備，應用。

8.車輛裝備

為運輸對象提供良好服務而設置與車內的固定的附屬裝置。如：車輛電氣設備、給水衛生系統、取暖、通風、空調設備、座席、臥鋪、行李架裝置等。

為保障車輛運行安全的各類安全檢測設備。如車輛運行狀態自動記錄設備、車輛軸溫自動報警裝置等。

學習重點：設備結構、原理、使用方法、特點。

9.軌道車輛制造、應用與管理

軌道車輛設計、制造工藝、制造設備、質量控制手段、軌道車輛檢修技術、應用與管理

技術和手段。

學習要點：制造與檢修工藝過程、相關技術、主要設備

2.車輛工程專業有哪些特點？

答：1.主要涉及傳統機車、客車、貨車、地鐵車輛、城市輕軌車輛、高速列車及動車組等軌道交通運輸裝備領域；

2.涵蓋機械工程、機電一體化技術、計算機技術、信息與網絡控制技術等諸多領域；

3.包涵眾多現代技術、研究領域寬泛、綜合性較強。

3.談談車輛工程專業的研究領域及研究方向？

1.研究領域

車輛工程專業的研究領域涵蓋了從傳統的鐵道機車車輛，到重載貨車、地鐵車輛，輕軌車輛、高速列車及動車組等幾乎所有的現代軌道交通運輸設裝備的設計、制造、維修等。

2.研究方向

西南交通大學的車輛工程專業學習和研究對象是運行在鐵道上的車輛。

本專業分為四個研究方向：鐵道機車、鐵道車輛、城市軌道交通車輛、動車組。

(1)研究方向之一：鐵道機車

(2)研究方向之二：鐵道車輛

(3)研究方向之三：城市軌道車輛

(4)研究方向之四：動車組

4.列舉至少8種車輛裝備？

5.簡述現代高速列車的九大關鍵技術？

6.車輛工程專業有哪三種課程類型？

答：(1)公共基礎課

《大學英語Ⅰ》、《大學英語Ⅱ》、《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系》、《高等數學ⅠB》、《高等數學ⅡB》、《專業概論（車輛工程類）》、《計算機文化基礎》、《學習導航》、《科技論文寫作A》；

(2)專業基礎課

《畫法幾何及機械制圖I》、《畫法幾何及機械制圖Ⅱ》、《工程力學C》、《機械原理B》、《機械設計B》、《機械制造基礎》、《金屬材料及熱處理》、《電工技術基礎A》；

(3)專業課

《鐵道車輛構造》、《鐵道車輛運用與管理》、《鐵道車輛制動系統結構與原理》、《現代鐵道車輛裝備結構與原理》、《畢業報告》。

7.簡述車輛工程專業的人才培養目標？

答：本專業旨在培養車輛工程領域掌握客車和貨車構造原理知識、制造維修知識，具有運用管理能力，能從事車輛制造、車輛業務等運用維修以及管理和教育等方面工作，具有較強實踐能力的高級工程技術應用型人才。

1.掌握鐵道機車車輛的基本知識及理論；

2.掌握鐵道機車車輛的基本結構、原理；

3.了解鐵道機車車輛、高速動車組、重載運輸等關鍵技術；

4.了解鐵道機車車輛、高速動車組、重載運輸等發展方向和研究領域，以及國內外發展

現狀；

5.了解鐵道機車車輛的轉向架、城市軌道交通車輛承載結構輕量化設計、傳動及其控制系統、車輛自動控制系統、列車信息網絡的基本理論，掌握其動力學原理和特點；

6.了解城市軌道交通地鐵、輕軌車輛及市郊列車及高速動車組的制動技術，掌握電空制動系統的原理；了解盤形制動和磁軌及電渦流制動的結構原理和特性；

7.了解列車供電技術、車輛檢測技術、車輛運行安全檢測控制系統、車輛電氣控制技術、車載計算機和列車網絡等車輛電氣裝備。

8.簡述20世紀的后50年我國機車車輛技術經歷的三大階段性里程？

答：縱觀20世紀的后50年，我國機車車輛技術的發展與進步，大體經過了三個大的階段性里程，實現了三次歷史性的重大技術突破，引起了三次大的鐵路牽引動力變革。

(1)第一個階段（50年代-60年代初）由仿制到自行研制出第一代內、電機車和車輛，從此開創了中國機車車輛制造史的新紀元。

① 鐵道機車

1952年，仿制生產了解放型蒸汽機車；

1956年，自行設計的和平型蒸汽機車，結束了我國近百年不能自己開發制造機車車輛的歷史；

1958年，試制出內燃機車、電力機車；

60年代初，相繼成功地開發制造出多款內燃機車和電力機車——形成了我國第一代內、電機車。

② 鐵路貨車

1949年我國開始制造貨車，首先仿制了C1型30t敞車。

50年代，研制生產了30噸、40噸、50噸貨運車輛。

60年代，研制出60噸單中梁結構的通用與專用貨車及重型長大貨物車。

③ 鐵路客車

1952年開始制造21型全鋼客車，開始了新中國自己制造車輛的歷史。

五六十年代，連續開發生產了21型、22型及25型客車；

1960年，研制成功一列重心旅客列車。

(2)第二個階段（60年代末-80年代）

實現機車車輛更新換代，結束蒸汽機車為主歷史，進入牽引動力內、電化的新時代。① 鐵道機車

80年代前后，相繼開發出東風4型、東風4B型、東風4C型、東風4E型內燃機車、北京型、東風8型內燃機車、東風7型以及東方紅5型等機車；

1988年12月21日，最后1臺為國內路用制造的蒸汽機車出廠，從此停產，宣告我國鐵路以蒸汽機車為主的時代結束。

② 鐵路貨車

相繼推出了一批軸重、載重、運行速度、裝卸機械化程度與制動性能更好的換代產品； ③ 鐵路客車

1965年開始，研制新一代長25.5m的25型客車；

70年代末，制成了空調客車和空調列車組客車，80年代末制成了結構、速度和耐腐蝕性、乘坐舒適的25A型客車；

20世紀80年代中期，浦鎮車輛工廠成功地設計和制造了第二代雙層客車。

④ 城市軌道車輛

70-80年代，相繼研制出斬波調壓、斬波調阻地鐵車輛；

1989年研制了1輛鋁合金車體地鐵車輛。

⑤ 動車組

1988年，研制歷時十年的KDZ1型電力動車組完成試制。

(3)第三個階段（90年代）

機車車輛新產品開發進入高科技領域，開始步入當代以高速列車為標志的新進程。① 鐵道機車

東風

9、東風

11、東風10F、東風4D型和韶山

5、韶山8型客運內、電機車時速達到140～160公里的準高速；

東風6型、東風8B型和韶山

4、韶山4C型、韶山7B型等重載內、電機車，滿足了鐵路主要干線牽引5000噸的需要；

1996年6月，第一臺交流傳動電力機車（AC4000型）研制成功，標志著我國機車技術開始邁入世界先進水平行列，開創了傳動方式變革的新紀元；

② 鐵路貨車

研制出了25噸軸重、低動力作用、時速90-100公里的敞車等一批提速、重載貨車； 研制出P65型時速120公里的行包快運棚車、XIK型集裝箱快運平車等快速專用貨物車；

研制了C61、C63型專用運煤敞車；

研制成功了350t和280t的D35鉗夾式大型貨車。

③ 鐵路客車

1994年12月22日，廣深線準高速列車正式通車，標志著我國鐵路從此進入快速的新時代；

1998年7月，在鄭(州)武(昌)線，韶山8型電力機車與25K型客車組成的客運列車跑出了試驗時速240公里的中國鐵路第一速。

④ 城市軌道車輛

1998年，開發出DK28～DK31型地鐵客車。

⑤ 動車組

1998年，制成新型快速動車與動車組；

1999年，研制成春城號電動車組和200km/h速度的交直傳動電動車組。

9.網絡學習有哪些特點？

答：網絡大學教育與一般大學教育都屬于高等教育，它們都遵循相同的教學規律。網絡教育采用了先進的互聯網技術和計算機技術，是“數字化教育”、“網絡化教育”，其教學對象、教育資源、學習形式、教學互動都有著鮮明的特點。

1．教學對象相對熟悉

學習網絡車輛工程專業的學生大多來自鐵路機車車輛生產、檢修、運用部門,對本專業學習對象和研究領域有一定得了解和熟悉,所學內容與學員的工作有緊密的聯系，比較直觀方便，聯系實際比較方便。

2．最好的教學方式和老師

將本專業師德高、學術造詣好的優秀教師的教學成果，采用教授型和輔導型相結合的網絡教育模式，通過網絡化的授課系統（實時/非實時）、學習系統、輔導答疑系統、交流討論工具向網絡學員展示，實現名校名師名講堂，使學生同樣可以接受高水平的教育。

3．自主學習的學習形式

網絡學習以學生自主學習為主，改變傳統的大學教育中以老師課堂授課為主、以導學為輔的學習形式，轉變成為老師以導學為主，側重講解學習重點和學習方法，指導同學們更有針對性的學習；被動教學演變為學習者的自主學習。

(1)隨時隨地、靈活有效、學員自己掌握學習主動權

有因特網的地方就可以上網絡課堂！時間、地點，隨你安排！學習不再和工作或其他活動沖突。

(2)個性化學習

教學內容按課時/小節劃分，明白的可以不聽，不明白的可以多聽幾遍，直到聽懂。

(3)提供課程答疑

網上特設各類課程答疑專區，可以隨時向老師咨詢并得到滿意答復。

(4)界面友好，操作簡便

學員可以簡便操作進行課程選擇、進度控制、在線作業、在線測試，在線討論等功能的選擇。

4．采用互動性教學

學習者和教師可以利用網絡學習系統、輔導答疑系統、作業評閱系統、交流討論工具、虛擬實驗系統等網絡媒體，使師生之間、同學之間通過網絡進行交流、討論、答疑和協作，實現教學互動

10.談談本專業網絡學習的主要方法？

答：1．制定周密的學習計劃

學員可以根據自己的職業、文化水平、專業基礎、家庭背景制定學習計劃，要綜合考慮如下幾個問題：

打算幾年完成學業？

打算完成哪些課程？

每周有多少時間可以用來學習？

每學期要完成的課程關系和難易程度如何？

2．做好學前準備

目前院校主要采用課件學習的方式，建議學習課件前要做好準備，調整好自己的心態和情緒，掌握最適合自己的學習方法。

每次學習前應當預習課程內容，了解主要的知識點、課程的難易程度、涉及到的習題等等，尤其對自己不懂的地方要記錄在筆記本上。

3．做好學后整理

課后將筆記整理成詳細的文字材料，尤其要把在線學習中已弄明白的問題記錄下來，為今后復習、考試提供方便。

整理的過程也是一次復習的過程，對已解決的問題可以加深記憶，有助于發現、解決新問題。整理結束后要及時完成作業。

4．做好作業和練習

教師將根據課程內容的不同而提供不同的在線作業和離線作業，學生需按照教師的要求，認真及時地在線提交作業，完成作業將是參加考試的前提條件。

5．及時評價學習效果

當完成了一個階段的課程學習后，如何了解自己對課程內容的掌握情況呢？你應該獨立、認真地完成相應的平時作業和模擬試題。

這樣可以較為深入地檢驗你對課程內容的理解和掌握程度。當你完成作業提交以后，會立即得到批復，這樣你就能夠及時全面的了解自己的學習成效了。

6．善于利用網絡學習資源

參加網絡教育的學員最大的一個好處就是大家手頭都有所學課程的課件，再自主安排學習的同時，學員門要充分利用教學資源，有不懂的地方可以反復學習，這是傳統教學模式無法比擬的。

學習交流方式很多：課程論壇、學生社區、E-mail、語音教室、電話等等。

7．適當控制學習進度

網絡教育雖然在時間和空間上給學員們提供了較大的自主性，但大家也一定要按照正常的學習計劃和進度進行學習，有條不紊，循序漸進。

按照正常的學習計劃和時間進度安排日常的學習，養成當日事當日畢的好習慣，會使學習過程既輕松愉快，又能取得不錯的效果。

8．有效使用課程答疑功能

對于實時的還是非實時的答疑、交流、專題討論，大家都應盡量安排時間，積極參加。這既能幫助你發現、解決學習中遇到的問題，又有利于你與老師同學之間的交流和溝通，能更好地感受學習氣氛，了解整體學習情況。

9．積極參加學習小組

學員可以自發或由學習中心組織組成學習小組，一起交流有關學習的各方面問題和感受，這樣可以取長補短，共同進步。

通過學習小組的定期交流，創造了一種良好的學習氛圍，有效地彌補了網絡教育中的游離感，同時還培養了大家的團隊精神

11.說明網絡車輛工程專業學習形式？

答：網絡學習以學生自主學習為主，改變傳統的大學教育中以老師課堂授課為主、以導學為輔的學習形式，轉變成為老師以導學為主，側重講解學習重點和學習方法，指導同學們更有針對性的學習；被動教學演變為學習者的自主學習。

(1)隨時隨地、靈活有效、學員自己掌握學習主動權

有因特網的地方就可以上網絡課堂！時間、地點，隨你安排！學習不再和工作或其他活動沖突。

(2)個性化學習

教學內容按課時/小節劃分，明白的可以不聽，不明白的可以多聽幾遍，直到聽懂。

(3)提供課程答疑

網上特設各類課程答疑專區，可以隨時向老師咨詢并得到滿意答復。

(4)界面友好，操作簡便

學員可以簡便操作進行課程選擇、進度控制、在線作業、在線測試，在線討論等功能的選擇。

12.車輛工程專業資源體系包括哪些內容？

答：資源體系的內容分類

(1)課件

對于每堂課程，網校將教師授課實況作成電子課件，學員通過此課件來學習。

(2)案例

教師根據教學內容，會提供比較適合網絡學生了解和掌握的、具有現實指導意義和教學意義的代表性的事件或現象，來開展直觀的教學工作。

(3)題庫

幾乎每門課程都按照一定的教育要求，在學習的平臺上中建立習題、復習題、考試題庫，學員可以利用題庫進行學習效果的自行測量。

(4)媒體素材

車輛工程專業的媒體素材分為五大類：文本類素材、圖形（圖像）類素材、音頻類素材、視頻類素材、動畫類素材。學員可以利用這些媒體素材進行更深入更有效的學習。

(5)文獻資料

車輛工程專業的文獻資料主要是專業有關的教材、專著、研究文獻，相關產品說明、企業網站，同時還包括的政策、法規、條例、規章制度，以及對重大事件的記錄、重要文章、書籍等。