第一篇：車隊班組年終總結

一、運輸生產攻堅克難今年處給我段下達的運輸收入為5400萬元，運輸旅客為 tt人次。為完成處下達的生產任務。全段干部職工知難而上，變壓力為動力，堅持以“提高服務質量、占領客運市場”為中心，大力開展營銷創效和堵漏保收工作。今年年初，我段將全年的運輸生產任務，根據不同季節、不同列車等級，將任務分劈到四個車隊和28個班組。從四月份到七月份受非典疫情的影響，我段的運輸收入出現欠收，與去年同期相比下降了％。為減少非典疫情帶來的損失，在抗擊非典取得階段性勝利后，我段相繼召開了三次經濟活動分析會，重新調整生產指標，抓住“非典”過后客流反彈及庫－烏段公路施工、暑運、“十一”黃金周和冬運等有利時機，加大堵漏保收力度，積極開展各種營銷宣傳和客流調查，對重點列車的日常客流流量、流向進行跟蹤調查和分析，掌握客流變化規律，及時捕捉客流信息，及時準確地向上級部門反饋客流變化情況，為臨客列車的開行和加掛車體提供第一手資料，盡最大努力力爭完成全年生產任務。在全段干部職工的共同努力下，截止12月31日，我段完成車補收入為 萬元，還欠收 萬元，完成年計劃的 ％，旅客輸送量為

人次，行包 萬件。在積極作好運輸生產增運補收的同時，我段多元經濟按照“大多經”經營管理思想，緊緊依托列車市場，加大投入，大力發展多元經濟和集體經濟。全年多元經濟完成商品銷售和餐營收入共計 萬元，創利 萬元，集經完成 萬元，創利 萬元。多元經濟與集體經濟較去年有了一定的增長。

2、安全生產基本有序

200x年我段認真落實局、處1號文件精神和局“強基建制、依法管理”和“五個載體、五個強化”及處“四大安全”的管理思路。我段以“客車安全”為重點，緊緊圍繞落實逐級負責制，開展“三標”活動，強化對現場作業的卡控，充分發揮“責任、監控、檢查、教育”的作用，使我段安全生產基本有序。截止12月31日，我段實現了無重大行車事故 天，無一般行車事故 天，無職工責任及傷亡事故 天，無職工責任輕傷事故 天。

1、以春運、暑運和冬運為重點，狠抓客車安全

針對春運、暑運和冬運安全工作的特點，有針對性地開展安全工作。在春運和冬運中，將客車消防、鍋爐焚燒、旅客乘降、“三品”查堵、防精神病旅客跳車傷人及防旅客摔傷、擠傷等行為作為工作重點。認真落實安全管理制度和卡控措施。加大對列車重點部門的檢查力度。在暑運中，將客車防火防爆、“兩爐一灶一電”的管理、“三品”查堵、車門管理等工作作為工作重點，認真落實《旅客列車防火管理辦法》、《旅客列車防火管理規定》等。加大對列車防火工作的檢查力度，努力清除各種安全隱患。在抓好列車安全的同時，還加強餐飲安全的管理。對多經料庫、凈菜部采取日常抽查和每季檢查相結合，對食品、餐料的加工、采購儲存等檢查、嚴加進貨、加工、出售關。

2、加強教育，提高干部職工的安全意識

加強教育，牢固樹立“安全第一”的思想，努力提高干部職工的安全責任意識和提高安全防范及自控能力。一是組織干部職工學習局、處1號精神、段《關于貫徹落實局、處1號精神，深入開展規范管理強基達標的決定》、《安全法》、《事故追究管理辦法》、《職工勞動手則》等電視法規及各類安全管理辦法。同時，還開展了安全知識搶答賽。二是組織干部職工學習段編訂的《安全事故案例》，認真學習，吸取教訓。三是認真組織干部職工學習“2.4”、“4.9”、“9.30”全路安全電視會議精神。不斷提高干部職工的安全意識。

3、各項安全活動貫穿全年，確保安全生產

今年，我段從年初到年末先后開展了“戰嚴寒、過硬冬”、安全大檢查、“安全月”、勞動安全專項整治、安全生產專項整治、車門管理專項整治、消防安全專項整治等活動。在開展活動中，段都成立了活動領導小組，對活動的目標、時間、檢查的內容和具體要求作出了詳細的安排和部署，段屬各車隊、班組也都相應成立組織機構，認真落實，確保了活動的順利開展。同時，段領導和各級干部紛紛深入車間、班組，利用各種形式，大張旗鼓地開展宣傳教育，并上車、入庫、添乘、檢查指導活動的開展。針對檢查出的問題，我段狠抓問題的整改落實。全年共組織各類安全檢查組15個，上車添乘 人次。共查出問題 個，對存在問題，段建立了問題庫，進行梳理、歸類，堅持邊查邊改，集中時間集中精力，落實整改。特別是“9.30”全路電視電話會議后，我段高度重視劉部長的講話精神，深刻吸取事故教訓，深層次地認真查找我段在安全管理、現場控制、落實標準等方面存在的問題。認真制定整改措施，落實整改。

通過深入開展各項安全活動，消除了安全隱患、確保了我段安全生產的穩定。

4、整章建制，夯實安全基礎

通過開展安全大檢查活動和專項整治等活動，認真查找了我段在安全管理、列車防火、現場作業中存在的問題和隱患。為解決存在問題，消除安全隱患，今年我段重新制定了《消防安全逐級管理實施細則》、《安全管理預防慣性事故關鍵點控制管理辦法》、《五車的管理辦法》、《每月5－10日，餐車集中清掃管理辦法》、《滅火毯使用規定》等制度和措施，進一步修訂和完善了《綜合一體化安全管理評估考核辦法》、《初起火情撲救預案》、《旅客列車防火預案》等制度，健全、修訂和完善我段的安全管理和各項規章制度。夯實安全基礎。特別是我段的《旅客列車防火預案》，得到了路局消防管理部門的首肯，并在全局推廣。

5、加強對干部的考評 強化逐級負責制的落實

今年我段進一步落實一體化考核、干部定期考評和未尾淘汰的機制，強化逐級負責制的落實。在不斷強化干部安全責任意識教育的同時，強化對干部的量化考核。一是在考評中，堅持日常考核與定期考評、末尾淘汰相結合。加強對干部的日常管理和考核，重點做到“兩個深化”。即：深化干部考核工作，量化、細化考核標準；深化干部監督工作。職能股室每月對干部工作任務的完成情況、《干部下現場寫實卡》、下現場的次數、解決問題的情況等進行檢查考核。對干部的考評，納入年終考評。同時，職能股室在段領導的帶領下，每月還對各股室、車隊的安全管理工作進行檢查考評。季度進行一次綜合評估，獎優罰劣。在年終，職能部門根據干部的述職、季度考評等，對干部進行一次德、能、勤、績的綜合考評，對不稱職的干部堅持給予降級或免職，對基本稱職的干部予以戒免。通過加強干部的考評,使安全逐級負責制得到進一步的落實,形成一級抓一級，層層負責抓落實的安全管理格局。

三、服務質量穩步提高

“客運服務質量年”活動是貫穿我段全年的一項重點工作。在去年“客運服務質量年”活動的基礎上，對照“八項目標”和《鐵路旅客運輸服務質量標準》再次對存在問題進行了梳理、歸類建檔，逐項逐條制定細化措施，改進方案和推進計劃，有計劃、有步驟地進行整改落實。鞏固和推進服務質量的進一步提高。

1、認真抓好整改落實

今年我段將列車衛生環境、列車供水、落實標準等作為整治重點。在衛生環境上，狠抓三個環節。一是抓衛生整治，加大對庫爾勒、喀什兩個整備車間設備的投入。加大對列車外皮、車內衛生整治力度。二是狠抓車內揭示的張貼，達到統一規范。三是抓檢查力度，段質檢組對每趟列車出庫達標進行嚴格檢查驗收，對達不到出庫要求的，要求重新整改，達到出庫標準，并加大考核力度。同時，抓好旅客列車臥具洗滌，把好質量檢驗關，使臥具達到干凈整潔。給旅客創造整潔、美觀、舒適的旅行環境。在列車供水上，做到列車出庫前保證暖瓶、送水車、茶爐滿水。在始發、中途站上水時，狠抓站車上水雙簽制的落實，保證列車車車滿水。在中途，保證在車廂不缺水時，茶爐24小時不間斷燒開水，每班為旅客供水一次，滿足旅客飲用水的需求。

2、認真開展“對標、達標”工作。

各車隊結合《鐵路旅客運輸服務質量標準》，根據各自列車的特點，對列車統一作業過程、服務標準進行重新修訂和完善。新的標準體現了服務旅客，創新服務的原則。從8月份開始，開展了“對標、達標”活動。段業務室加大檢查、指導力度，使作業、服務標準和規章臺帳達到統一規范，進一步強化了基礎。

3、提升服務質量，創新服務

為提高服務質量，我們深入開展“三新”教育活動，增強干部職工的服務意識、競爭意識、市場意識和營銷意識。使干部職工從管理旅客轉向以旅客為中心，以服務為主導的服務新觀念和服務新理念。在服務上，創新服務內涵，為旅客提供特色服務。一是積極開展便民和健康服務，為旅客提供十項免費服務。對專人進行醫療知識培訓，在列車上還備有十幾種常用藥品。二是在車廂設置報刊亭，免費為旅客提供《人民日報》、《西部旅游》等報刊，在軟臥車設置電視流動書箱，免費為旅客借閱書刊。在游車和西安車推出vcd出租服務，豐富旅客旅行生活。三是根據不同等級的列車推出了微笑服務、問候服務、無干擾服務。列車餐車經營多樣化，推行訂餐、送餐等項目。列車售票一改過去在辦公車等旅客來辦票，攜帶移動補票機下車廂為旅客服務。四是美化列車內部環境。在車廂服務設施的搭配上，注重色調協和，突出高雅潔凈。在軟臥車廂、餐車配上裝飾畫，在洗臉間、過道裝飾塑料花，美化車內環境。

通過開展服務質量年活動。我段的服務質量有了提高，11月28日－12月4日，局客運服務質量驗收組對我段的客運服務質量進行了驗收。受到了好評

四、認真做好旅客運輸組織工作

今年我段的運輸任務十分繁重，段在運輸組織工作中周密安排，精心組織，積極做好旅客的餐茶、服務、衛生、乘降等運輸組織工作，確保了旅客運輸的順利完成。

1、狠抓冬春運、署運、黃金周的運輸組織，在冬、春運、署運、黃金周期間，提前動手對旅客運輸組織、人員安排進行周密部署。段還組成檢查組上車檢查，蹲點干部分別在喀什、烏魯木齊、西安檢查各次列車的終到、始發、站臺和庫內紀律及各項質量標準的落實。特別是節日期間，加大干部上車添乘力度，對運輸生產組織、服務、衛生、路風等工作進行檢查指導，確保了運輸生產組織有序。

2、今年我段臨客量大，為做好臨客運輸工作，段領導高度重視，成立臨客運輸領導小組。精心組織，周密安排部署，在春運和署運的臨客開行中，我段采取圖定列車與臨時旅客列車套跑的乘務交路方式，確保臨客運輸工作的完成。今年冬運我段擔當兩組車底的臨客運輸任務。為完成好冬運臨客的運輸組織工作，我段由主管生產的副段長親自抓，提前動手。從9月份開始成立了以業務室、人事室、教育室、備品庫為主的籌備組，對臨客開行工作進行準備，專門成立臨客車隊。由于臨客運輸量大，人員緊張。我段招收了大量的季節性臨時工擔當乘務工作。按照新工培訓要求，分五批對350余人進行了嚴格的崗前培訓。同時還從三個車隊抽派了76名具有豐富的乘務經驗的列車長、餐車長、廚師、廣播員、行李員及業務員擔當臨客運輸任務。在臨客開行中，派段領導和業務職能股室的干部添乘臨客列車。緊盯臨客臨客運輸安全、服務、路風等工作，臨客確保運輸安全。今年全年共行臨客 趟，安全運送旅客，未發生安全、路風問題，較好地完成了臨客運輸任務。

3、在軍運工作中，認真落實局、處軍交運輸工作要求，專門制定下發了《關于切實做好軍人乘車服務工作的措施》、《冬運新老兵運輸工作安排》等制度和措施，在軍運過程中，段嚴格按規定派股室車隊干部添乘，積極做好餐茶供應、服務工作，為活躍軍人的旅途生活，列車廣播還開辦軍旅專題等節目，組織文藝小分隊下車廂和部隊官兵聯歡，深受部隊官兵的好評。全年安全運送新老兵 萬次。

五、路風工作相對穩定

今年我段未發生一件定性為路風不良反映及其以上的路風事件，全年的路風工作基本平穩。

1、堅持不懈地對職工進行路風教育，不斷強化職工對路風建設重要性的認識。一是開展了“知、興、愛”教育和警示教育。使職工認清路風與優質服務、與安全生產、與經濟效益的內在關系，增強職工自覺維護路風路譽的自覺性。同時將路風規章制度和路風有關條例納入段三級教育學習內容。利用座談會、演講會、趟計劃提問等形式，用典型的、發生在我們身邊的路風問題案例進行宣講，提高了干部職工的路風意識。二是抓好正反典型教育。利用段《路風動態》刊物、《南疆鐵道報》，在“一線”風采、榮譽臺等專欄對乘務員發生的主動為旅客排擾解難，自覺維護路風路譽的先進事跡及旅客表揚來信進行大張旗鼓地宣傳，對一些各級檢查組查出的具有普遍性的問題及旅客來信、來電的投訴，及時在《路風動態》的曝光臺中進行曝光。在《路風動態》上定期公布每月各班組獲旅客來信表揚及錦旗情況，發表干部職工對路風工作的認識、經驗、建議、評論、調研。激發廣大干部職工為路風路譽增光添彩的主動性和積極性。形成維護路風路譽光榮，損害路風路譽可恥的良好氛圍。

2、深入開展路風專項檢查整治活動

為吸取昆明車站發生的路風教訓，今年4月開展了“規范鐵路運輸代理，整頓亂收費問題的大檢查”活動，進一步規范服務經營工作。段在4月到5月和9月到10月先后兩次開展了“路風專項檢查整治”活動。組織乘務員學習、討論1227次、t38次重大路風事件的通報，認真吸取路風事件教訓，強化路風意識。同時，采取車間班組自查，段聯合檢查組抽查相結合，對車間班組的路風工作進行全面檢查，對存在問題認真整改。今年段共派專項檢查組15個。

3、加大監督和查處力度

為把路風監督落實到實處，我們把內部監督和社會監督，作為保證我段路風穩定的有效手段。一是加強內部監督。我段各級監察人員不定期的上車倒短，不定交路檢查、暗訪。對違反規定的班組和人員嚴肅處理。對旅客來信、來電的投訴做到調查迅速，定性準確，依法懲處，做到件件有登記、有調查、有結果、有回音，今年共收到旅客投訴7件，其中2件是乘務員不能執行標準造成的。為此，段做出嚴肅處理。二是加強社會監督。我段今年先后從巴州阿克蘇等地聘請了22名社會路風監督員廣泛聽取意見和建議，不斷提高規范服務質量。定期召開監督員及旅客座談會，車上還設置列車長接待點和旅客投訴箱，聽取旅客的意見和建議。今年我們還印制了《客運服務滿意度測評調查問卷》1000份，《征求旅客意見卡》5萬多張，為搞好路風建設，提高服務質量起到一定的推動作用。

六、加強職工培訓 大力開展技能比武活動

1、積極開展創建“學習型”企業活動，大興學習之風。在開展創建“學習型”企業活動中，段為干部職工購買《把信送給加西亞》、《超越自我》、《第五次修練》、《服務的魅力》等書籍和1500本筆記本，制定了學習推進計劃，組織干部、職工進行學習，撰寫學習筆記和心得體會。為提高干部職工的政治、業務素質及適應市場經濟的能力和競爭能力，注入了新的內涵和活力。

2、開展全員培訓

根據局、處關于開展200x年全員培訓要求，我段以全員培訓為重點，突出技能培訓。堅持“按需施教，注重實效”的原則，充分發揮三級教育網絡作用，根據職工不同崗位不同人員的特點，按照不同的培訓目標，采取多種形式，有計劃有步驟地進行。在培訓中，采取了集中培訓與分散培訓相結合。將培訓重點放在技能培訓上。采取考教分離辦法，聘請了處職教中心及有關人員參加監考，保證了培訓質量。全年共組織各類培訓班33期，參加培訓747人次，培訓8208人天；組織大型講座三期，參加培訓4298人次，培訓5786人天，全年共完成全員培訓率54.22%；舉辦列車長培訓班4期，參加培訓90人，培訓680人天，委外送培列車長40人，培訓合格率達100%；列車員委外送培崗位職業技能培訓230人；送培廚師6人；

9、10兩月共培訓新招季節工338人，培訓合格332人。

3、廣泛開展崗位練兵及技術比武活動

根據局、處關于開展200x年全員技術比武活動的通知要求及《客運工作人員百題題庫》內容，從4月份開始我段在四個車隊開展了業務大練兵選拔活動，經過各車隊層層選拔，段于7月16日對選拔出來的4個班組進行理論考試和電視隊列、廚師拼盤、炊事員刀工、服務員餐布疊花等項目進行比賽。共有186選手參加了比賽，通過激烈的角逐，產生了7名技術標兵，20名技術能手。再次在全段掀起了業務技能大比武活動的高潮。10月份，在段技術練兵的基礎上，我段有18名車長，42名列車員參加了臨管處組織的客運業務技術比武，共有1名列車長獲得處技能標兵稱號，4名列車長、列車員分別獲得處技術能手稱號。烏車隊獲得團體第一名的好成績。

七、依法治段，規范管理

為認真落實“以人為本，依法治段”的管理思路，從今年7月開始，我段開展了iso9000質量認證工作。段對我們各項標準和制定按照要求進行了修改，編制了《質量管理手冊》和《程序文件》。在年底完成認證工作。通過開展iso9000質量認證工作，使我段的管理工作達到科學化、規范化。，并通過段貫標辦審核。為了加快推進貫標工作進程，八、企業合力不斷增強

一年來，我段不斷加大對段、車間、班組的民主管理、監督的力度，對職工關心的熱點、焦點、敏感問題、大額物資采購以及招聘列車長、主要工種等工作都進行公布、公開，增強了透明度。公開招聘列車長21名、特殊工種28名，對列車售貨的任務進行了公開招投標。為關愛職工，對全段8名職工子女在全國高等教育招生中，達到了本科、專科分數線，并被全國各大專院校正規錄取的分別給予3000元、XX元、1000元不等的獎勵，獎勵金額1XX元。今年8月還組織“十佳服務標兵”到內地觀光旅游。全年出資 多萬元，為職工搞福利。

九、精神文明建設取得成效

今年我段認真貫徹xx大精神，進一步加強黨的建設和思想政治工作，推進政治工作“兩個納入”，開展鐵路跨越式發展的教育，繼續開展了兩個滿意活動，努力營造三安環境。我段先后開展了“三新、四進”、開展“樹組工干部形象”集中學習活動、創建自治區文明單位活動和創建標桿黨委活動等活動。

200x年，段黨、政、工、團各組織緊密圍繞我段的中心工作開展各項活動。精神文明建設、思想政治工作、企業文化建設得到了進一步加強。此外，段的計劃生育、綠化、綜合治理、交通安全等工作都取得了長足的進步。

在總結成績的同時，我們也應清醒地看到，在今年的工作中存有的問題和不足：

1、在安全方面，安全形勢并不樂觀，今年發生一起“7.21”、“9.3”責任輕傷事故，全年段收到安全大隊下發的整改通知書份，監察通知書 份,消防股下發整改通知書 份。

2、干部作風不實，安全管理逐級負責制還沒有得到有效落實，部分干部職工安全第一的思想還沒有牢固樹立，特別是安全責任意識嚴重缺乏。現場作業標準不落實，“三慣”思想，“兩違”現象較普遍，嚴重威脅著安全，影響著服務質量的提高。

3、部分職工的思想觀念還沒有從根本上轉變，在服務上還存在服務態度生硬，用語不標準，服務標準執行不好，為旅客服務的主動性有待進一步提高。

4、路風工作上，旅客投訴、售貨商品亂漲價問題，時有發生。

這些問題充分暴漏出我們在安全管理基礎、服務質量、路風工作上存在問題和不足，嚴重影響了我段的安全生產、運輸任務的完成和服務質量的提高。必須下大力氣進行整治，不斷推動我段的工作向前發展。

第二篇：先進班組(車隊)

先 進 班 組

在長期的工作中，供應處倉儲配送中心汽車班在實踐中逐步培植了 “愛崗敬業，追求卓越”的精神，形成了以弘揚團隊精神為核心的“求真、務實、高效”的工作作風。在安全工作上，以 “安全是車隊永恒的主題”、“安全壓到一切”、“沒有安全就沒有效益”的追求目標，扎扎實實地抓好安全，今年截至12月份，車隊累計安全行車14萬公里3萬多噸位無重大責任事故。

主要表現為以下幾方面：：

一、做好班組人員的思想教育工作，營造團結的氛圍。

注重做好一人一事的思想政治工作，在班組內營造講團結、講奉獻、比貢獻的良好氛圍。針對長期在行車中形成的麻痹思想和厭倦情緒，班組長及時發現，及時針對實際情況作工作，使班組成員的政治素質、理論素質、業務素質得到不斷提高，團體的凝聚力不斷加強。

二、搞好安全教育培訓工作。加強崗位安全培訓。通過組織成員學習安全常識，做好防火、防盜、防搶等工作，杜絕重大事故的發生；提高成員處理突發事故的應變能力；使班組成員自覺形成了出車前布置安全，行車中講究安全，行車完畢檢查安全的良好安全文化氛圍。

三、建立健全安全管理機制。建立了班組安全行車制度，獎罰制度等，使安全管理工作做到有規則可循，有制度可依。

四、強化安全意識，在班組營造人人講安全的氛圍。工作中，組織成員認真學習，結合行車行業的特點進行認真的理論探索，總結提煉了具有車隊管理特征的“一二三四五六七八九”的行車安全文化理論：一條原則：安全是最大的效益。二個百分百：百分百的安全來自嚴謹，百分百的事故源于麻痹。三種意識：安全壓倒一切的意識，安 1 全意味成功的意識，安全就是效益的意識。四種關系：安全與生命的關系，安全工作與車隊利益的關系，安全措施與安全效果的關系，安全與家庭幸福、個人切身利益的關系。五個關鍵：關鍵行車指定人，關鍵設備勤檢修，關鍵部位有標識，關鍵場所有防護，關鍵作業把好關。六個必須：必須開好班前會，必須明確各人任務，必須落實安全措施，必須有操作規程，必須勤檢查車輛的狀況，必須有監督。七個強化：強化勞動紀律，強化知識培訓，強化崗位練兵，強化規范操作，強化崗位責任心，強化安全管理，強化監督到位。八個不做：不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，不抱曉幸心理，不要有偷懶情緒，不做與當班無關的事，不做沒有安全保障的工作，不違反客觀規律。九個堅持：堅持安全第一、以防為主的方針，堅持安全一票否決，堅持實事求是的工作態度，堅持誰主管誰負責，堅持做到持之以恒，堅持發現不安全隱患隨時報告，堅持優質服務，堅持科學管理，堅持勞逸結合。今日安全不等于明天高枕無憂；今天的嚴格管理是明天安全的基礎。

通過大家一年的努力，我班組在各方面均有了一定的提高，工作也上了一個新臺階。當然，以后的工作還需完善和改進，但我們相信只要不斷的努力和追求，今后我們的工作會做的更好、更扎實、更堅實有效。

第三篇：車隊先進班組事跡材料

車隊先進班組事跡材料

車隊先進班組事跡材料1

---記圖里河林業技工學校車隊

技工學校車隊共有10人組成，主要負責學校汽車駕駛與維修及其他課程的生產實習任務。他們既是生產實習指導教師、又是汽車駕駛教練員同時還擔任理論課的教學任務，他們中間有1人是國家通用工種職業技能鑒定考評員，2人是國家林業行業職業技能鑒定考評員，整個團隊是學校“雙師型”教學的主力軍。

一．帶徒傳藝，辛勤耕耘，勇于創新，積極實踐

在本職工作中，他們對汽車駕駛與維修專業的理論和實操教學，車輛管理和使用，教學模具（架）、教具的設計制造等方面，有獨到的見解和深厚的造詣。他們大膽創新，勇于實踐，潛心研究，自制出教學用發動機總成旋轉模架、主減速器、變速器旋轉模架等，克服了傳統模架體積大、不易接近、不能很好按要求隨時定位、不耐用、不安全等缺點，使學生在上課時能達到直觀、安全、操作方便，收到了良好的教學效果。新道路交通安全法律法規頒布后，我校原有的訓練場地已不適應教學，為了適應新的要求，他們刻苦專研，參考比照各種先進模式，自行設計建造了完全符合國標的駕駛訓練、考核教練場，受到內蒙交通廳專業人員的.肯定和贊揚。諸多發明成果和科學設計，提高了教學效率，同時也為學校節省了幾萬元資金。

國家林業行業汽車運材司機職業技能鑒定站設在我校，目前國家林業行業還沒有建立汽車運材司機鑒定考核題庫，為搞好鑒定考核工作，他們按考核大綱的要求，結合林區生產特點和駕駛員的實際情況，設計出多套考核試卷。他們設計的考核操作技能試題從內容、題量到考核范圍，都能反映林區的生產實際和駕駛員的技能需求，特別是駕駛操作技能的多個場地駕駛和車輛故障排除及車輛維修等，較全面、客觀的反映了學員在相應級別的操作技能水平，得到了呼倫貝爾市勞動局及森工集團職業技能鑒定中心的采用及好評。在每年林區行業特有工種職業技能鑒定考核工作中，他們嚴格執行考核標準，不徇私情，公正公平，為林業行業發現和選拔出眾多合格技能人才。

在森林防火期間，我校承擔著森工公司（林業局）四臺防火車的任務。為確保車輛的行駛安全，這個團隊的成員，認真檢查，精心維護，使車輛時刻達到完好狀態達。在每次的防撲火任務中他們時刻牢記安全第一，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通法律法規，出色的完成了一次次防撲火任務。

我校是內蒙古森工集團（林管局）唯一的一所技校，他們承擔著技校學生教學和培訓任務。20xx年我公司工會承擔了內蒙古林業工會“樹立新形象，建設新林區”職工崗位技能（汽車駕駛技術）競賽，場地設在技校，他們積極配合，不辭辛勞，在設計、布置考試科目，編、印技能考核試卷，特別是在比賽過程中，他們公平、公正、公開的裁判工作，得到了參賽選手的一致好評，出色地完成了競賽各項工作。

二、刻苦鉆研，持之以恒，孜孜不倦，永不懈怠

他們大多畢業于技校，自知底子薄，但憑著堅持學習和不斷實踐的這種韌勁，他們從業務理論知識到實操技能水平都有了較大提高，截至目前，車隊所有成員均已獲得中級以上職稱，其中10人獲得高級職稱，1人既是高級講師又是高級技師。20xx年在內蒙古自治區交通廳、公安廳、勞動和社會保障廳、自治區總工會聯合舉辦的“威利斯杯”比賽中，他們這個團隊榮獲機動車駕駛培訓教練員“技能競賽”團體“第二名”，個人分別獲理論第七名、實操技能第四、五名；在20xx年“金榮杯”比賽中他們的團隊榮獲“第一名”，個人獲理論第五名、實操技能第二、七名的好成績；20xx年在內蒙古林業工會“樹立新形象，建設新林區”職工崗位技能（汽車駕駛技術）競賽中他們有三人進入十佳選手，其中一人以第一名的好成績排為榜首：在20xx年“民禾杯”獲實操技能第七名。隊長季化民撰寫的論文《淺談如何做好技校班主任工作》榮獲“現代教育理論與實踐論壇”全國論文評比大獎賽一等獎，并錄選《現代教育理論與實踐指導全書》之中。這個團隊在呼倫貝爾市交通局、交警支隊、紅十字會聯合舉辦的駕駛培訓行業評比中連續三年獲一等獎。團隊的成員們多次獲得森工公司（林業局）汽車駕駛技術比武第一名、十佳青年、優秀教師和優秀共產黨員稱號。幾年來，技校車隊共獲得國家、內蒙古自治區、呼倫貝爾市、森工集團（林管局）、森工公司（林業局)各級別獎勵幾十項。

三、積極參加抗澇搶險救災，突顯車隊本色

自7月24以來，林區普降大雨、多地爆發山洪，使我局遭受洪水侵襲，這個班組全力投入到抗洪搶險之中，在此期間他們出動車次200于次，救助400于人，有的駕駛員自己的家里也被洪水侵襲了，但他們舍小家顧大家，仍然堅守在抗洪搶險的第一線，兩天兩夜的搶險工作使得他們疲憊不堪，但仍然堅守在抗洪搶險的前線，他們搶運砂石、拉鐵絲網、水泵等，在出車的過程當中他們接到的任務都是急、難、險、重的任務，在確保安全的情況下，在特殊的情況下他們較好的完成了各項任務，在抗洪搶險的過程中也突顯出了很多先進事跡和先進個人，他們出色的完成了上級下達的各項任務。

白鴿奉獻給藍天，江河奉獻給海洋，他們把自己奉獻給了他們熱愛的職業教育事業。面對榮譽，他們從不驕傲，面對挫折，他們從不氣餒。為社會培養所需要的優秀高技能型人才，是他們永遠的責任，他們仍在努力著。

車隊先進班組事跡材料2

班組是一個團隊，每一個班組都是企業的基本單元，作為班組長應該是這個團隊的指揮者，那么，他如何才能更好地領導班組職工明確安全工作方向？如何才能抓好安全機制的落實，強化作業過程控制？如何才能保證作業標準的落實，不斷促進班組自控？以下結合自身工作經驗談點體會，以拋磚引玉：

首先，指導司機自身的底氣是安全管理之根。班組長在安全管理中的底氣從何而來？是聲高？是色厲？我認為都不是的。職工對班組長的尊敬不在于表面的服從，而在于對班組長真正的內心信任和業務能力景仰。具體聯系到機務乘務員，他們吃的就是“閘把子”這碗飯，自然對列車操縱技術業務精湛和以身作則的指導司機（即班組長）才會心服口服。因此，我在日常行車工作中，始終把加強學習，不斷提高自身列車精細化操縱業務素質當為首要任務關鍵來抓，以提高自身綜合素質起到示范引領的作用。

記得有一次在添乘機車工作中，遇非正常情況行車時，司機和學習司機急忙從乘務包里掏出《機車乘務員非正常行車辦法》查閱起來。我在旁邊及時提醒他們“該條行車辦法在第26頁……”事后，他們非常驚奇地問我：孫隊長，你怎么知道得那么清楚？我微笑著對他們說：“對于那本《機車乘務員非正常行車辦法》，我要求自己必須至少每星期過一遍，記一遍，可以說已經‘熟透’了……”從那一后，明顯感覺到他們目光中更多了一份對我的認同和肯定，并且在我言傳身教下，在車隊中，高度重視業務學習和嚴格落實標準理念也越來越深入人心。

所以，我認為，班組長首先在業務學習上切實做到“技為第一，底氣十足”，才能使車隊人員對班組管理者切實“心服口服”，才能為班組安全管理上的雷厲風行和果斷有力打下了良好基礎。

第二，班組長的憂患意識是安全管理之魂

確保行車安全是車隊所有管理工作的出發點，也是最終目標是落腳點，而機務行車安全管理面臨著點多線長、人員分散等考驗。結合長期的車隊安全管理經驗體會，我認為，做為車隊的領頭人，憂患意識就是“安全第一”思想在指導司機身上的具體表現。因為指導司機只有始終樹立牢固安全憂患意識，才能始終保持對現場安全管理的敏銳性，才能始終保持安全清醒，從而做到對作業中容易發生問題的關鍵時間、關鍵人員、關鍵設備、天氣等行車關鍵點心中有數，才能指導班組職工有效地把規章制度及作業標準落到實處，把違章違紀的發生頻率降低到最低限度。

記得有一次，我在哈密退乘時，從行車計劃表上發現本隊的一名司機正要出勤，而他所用的機車是一種新型電器布局的內燃機車。考慮到該司機可能對該電器布局不熟，我當場上車，利用不到5分的時間指導他們對該型機車的電器布局進行了學習。后來，該司機開車4小時后打來電話，他在電話中高興地告訴我說：幸運虧今天那寶貴的'5分鐘！原來，列車運行至大上坡后突然因瞬間接地而卸載，只有迅速恢復了卸載繼電器才能避免發生列車途停事故的發生。但他們對該新型機車的電器布局不熟，怎么也找不到，就在眼看列車途停，他們急得在電氣間里滿頭大汗時，司機突然想起出勤時我對他們的指導，于是迅速定位和消除了故障處所……類似這樣的例子還很多，總之我認為，思想是一切工作的先導，做為行車安全的最后把關者，指導司機如果沒有了憂患之心，“安全第一”就只能是一名空話。

第三，班組長的關懷意識是安全管理之基

機車乘務員的作業環境是苦、累的典型，要在這個崗位留住人，干好活，不能僅靠乘務員的愛崗敬業和無私奉獻的精神，還要從乘務員的身邊點點滴滴小事下功夫，及時的掌握乘務員的基本信息、性格、脾氣、喜好、特點、家庭成員、家庭收入等情況。根據乘務員的基本信息利用學習會、添乘、值班時間開展日常的談心，幫助乘務員理順情緒、解開心結。

例如，我車隊的學習司機徐勇是一名年輕職工，曾一度沉迷于網絡游戲，不好好上班，由于他經常漏乘、業務較差，對車隊的管理曾一度逆反心理較強。后來經我深入了解才得知，原來他成長于單親家庭，而且內向、業余生活單調，缺少親情關懷。為此，我和車隊的黨員骨干經常有意“拉”他參加羽毛球、乒乓球、籃球、足球等有益身心健康的體育鍛煉和各種聚會活動，并經常和他一起談心交流，使他在回到哈密休班時間里都能夠融合到一個熱熱鬧鬧的大家庭中，給他營造一個寬松、愉快的工作和生活環境，使他感到團隊的溫暖。在我們的不懈努力下后來徐勇的安全思想和技術進步很快，較順利地實現了“短板”到“中板”的轉換。因此，我認為，做為經常和職工打交道的班組長必須以敏銳的觀察意識，有針對性做好車隊人員的思想關注、關心和情緒理順工作，從而確保他們思想穩定，以上佳的精神狀態投入行車安全工作中。

第三，班組長的自控建設意識是安全管理之本

在日常管理工作中，我始終把促進“班組安全自控”做為班組管理建設的目標；在段和車間的指導下，堅持不懈推進自控型班組建設工作的開展，落實段、車間自控型班組建設標準和激勵機制，積極推進“自控型”班組建設。如：我們車隊注重利用各種形式、安全分析會、民主管理會、班組會、日常的談心等方式，讓各機班乘務員深刻認識違章違紀的危害，對機車庫內檢查的重要性，對關鍵環節、重點檢查部位嚴格標準養成良好的自控作業習慣。

同時，為提高班組自控能力，我們在車隊中開展慣性問

題整治活動，大膽發現基礎管理、作業標準及作業質量方面存在的各類慣性問題，在嚴格納入考核的基礎上，將典型、突出問題列入慣性問題整治行列。再根據季節、天氣、人員、臨時牽引任務的客觀因素，在車隊中開展超前預想活動，群策群力定對策，使大家在完成牽引任務前目標明確，作業過程中存在的困難做好提前預想和超前防范，增強了車隊成員的自我保護意識。日常中認真落實“學、練、比”長效機制，以推行崗位素質等級達標評定辦法為載體，建立以素質定崗位，以素質等級參與分配的激勵約束機制，配合好教育科組織的的崗位素質等級達標理論實作考試，使“學、練、比”長效機制真正落到實處。調動車隊中每一位乘務員共同參與車隊的管理，充分發揮車隊乘務員的合力，理順職工情緒，營造一個快樂工作的環境，為實現車隊的自控有序創造良好條件。

以上我的一點不太成熟的工作經驗，在今后的班組管理工作中，我將始終不渝地堅持把工作的重心放在科學管理和“以人為本”落實上，以強化自身四種意識和能力為切入點，真真切切地將安全管理制度落實到位，不斷創出我們“大車司機”管理者的特色和經驗，為打造一流機務段和爭創標桿班組做出貢獻。

第四篇：班組管理制度(汽車隊)

班 組 管 理 制 度

（汽車隊）

目錄

機動車安全卡控措施?????????????2 頁 機動車安全管理卡控辦法?????????????4頁 車隊長安全職責????????????????9頁 安全員安全職責????????????????10頁 駕駛員安全職責????????????????11頁 汽車隊各項安全管理辦法????????????12頁 7.派車管理??????????????????20頁 機動車安全卡控措施 一．危險源管理

配有汽車公司、經營部、抑塵站、附屬廠 易發工種：汽車司機 危險源：

1．機動車輛技術狀態 2．駕駛員素質及安全意識 3．三檢工作 4．違章駕駛 5．穿越道口 卡控標準： 1．必須經過安全教育，并考試合格，持有交通管理工作部門頒發的駕駛執照才能上崗作業。2．必須做好“三檢”工作（出車前、行駛中、收車后），保證“三好”（保管好、使用好、養護好）。

3．自學遵守交通法規，不違章駕駛，熟知牢記所架車輛的技術特性，并對維護、保養作好記錄。

4．保證有足夠的休息時間，服用興奮、過敏鎮靜劑之類藥物后，不準駕駛車輛，嚴禁酒后駕車、疲勞駕車等現象。

5．不準私自將自己駕駛的車輛給他人使用。

6．長途車輛到達目的地后要及時向車隊報告，并選擇妥善安全的地方停放車輛，回隊后向車隊匯報任務完成情況。7．開車時要做到八不開：（1）任務重時不開急躁車；（2）道路不熟不開冒險車；（3）超會車時不開賭氣車；（4）車輛的病不開危險車；（5）連續工作不開松勁車；（6）受到表揚不開英雄車；（7）受到批評不開情緒車；（8）駕駛空車不開超速車。

8．在天氣、路況不良情況下駕駛車輛，應嚴格控制行車速度，密切注視車輛行人動態，謹慎駕駛。

9．遇有暴風雨雪及大霧，可見度距離及短時應選擇安全可靠的地點停車，做好防護，防止因其它車輛相撞發生事故。

10．在冰雪路上駕駛時，車輛應采取防滑措施，保持車輛行駛的平穩性，并防止輪胎在冰塊上顛簸而引起方向盤晃動和轉向輪的自由轉向。冰雪路上原則不應超車，特殊情況下要選擇寬暢、平坦，冰雪較少的路段，并得到前車的同意時再超越。在冰雪路上會車應選擇寬暢、平坦地點，交會時不要太靠近路邊，注意兩車的橫向距離。

11．駕駛員在倒車時，要將車尾視線差的因素充分考慮進去，正確判斷車后及兩側車輛、行人，嚴禁盲目和僥幸倒車。12．車輛發生事故時，駕駛員必須立即停車，保持現場，積極采取措施進行自救和搶救傷員，并迅速報告公安機關交通管理部門聽候處理，同時以最快的速度向段匯報。卡控措施：

1．嚴格執行《中華人民共和國道路交通安全法》； 2．嚴格執行上級及總公司機動車輛管理辦法； 3．職能部門、各公司加強監督檢查；

4．過道口加強瞭望、確認，做到“寧停三分、不搶一秒”。機動車安全管理卡控辦法

公司配置的各種機動車輛，是完成經營任務、基本建設、生活福利任務和保證鐵路運輸安全的物質基礎，是鐵路現代化建設，的重要生產工具，隨著公司的發展，所配備車輛的種類日益增多，其使用范圍更加廣泛，擔負的任務更加繁重，因此，為消滅交通事故，確保行車安全，提高駕駛人員素質，規范車輛管理，降低車輛使用成本，延長車輛使用壽命，為經營生產提供安全迅速的后勤保障，特制定本卡控辦法。

一、駕駛員的任職資格：

1．汽車駕駛員必須持有公安機關交通管理部門核發的駕駛證，由人勞部下令方可上崗（新上崗駕駛員必須具有高中及以上文化程度）。

2．對反應遲鈍、性情暴躁、過于神精質的人不宜安排汽車駕駛員職務，已經安排了該職務的必須限期進行適應性鍛煉，不合格者調換其工種。

3．對于服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品以及酗酒成癖的人要堅決調離駕駛員工作崗位。

4．認真學習、貫徹、落實道路交通安全法，自覺遵守道路交通安全法律法規和公司的各項規章制度，服從命令聽指揮，安全、及時地完成各項任務。

二、機動車操作卡控措施：

1．預熱起動：冷車發動前，怠速運轉，使機油達到各部潤滑點，并根據氣候條件對發動機預熱方可發動（另有規定的車型除外），嚴禁冷車溜坡發動。

2．慢轉升溫：發動機起動后，以較高怠速運轉升溫。嚴禁發動機起動后猛轟油門及立即起步（另有規定的車型除外）。

3．觀察儀表：發動機起動后應觀察水溫、電流、油壓、油量等指示儀表，反映正常時方得起步。起步時，一般車型水溫不得低于50℃，運行中溫度保持在85℃—95℃。

4．起步先看：察看車輛四周和下面有無障礙物，看有無車輛超越，看乘客是否坐好、安全帶是否系上，車門是否關嚴，貨物裝載是否穩妥。

5．低檔起步：重車和冷車須用一檔起步，起步后循序換檔，不得高檔低速行駛，低檔高速行駛。

6．行駛平穩：起步、停車時應避免車輛沖擊，行駛中應選擇路面，避免顛簸。

7．遵章行車：自覺遵守道路交通法規，禮貌行車，顧到自己，想到別人，不違法開車，特別嚴禁酒后開車、開風頭車、帶病車、賭氣車。

8．爬坡自如：對起伏小坡應適當加速，利用沖力上坡；對視線不明的抬頭坡要注意對方來車和前方障礙物；對長坡提前換檔，不硬沖、硬撐，保持余力。

9．下坡安全：下陡坡時嚴禁空檔滑行，對狹窄、險峻坡道應隨時作好停車準備，防止制動鼓過熱，制動失靈。

10．安全滑行：在熟悉道路的條件下選擇路段，正確滑行。

11．控制車速：行駛時根據運行條件和安全情況，控制合理車速和經濟車速。

12．安全空間：跟車時要與前車留有足以采取緊急制動措施的安全距離；超車、會車時要正確使用轉向燈并留足橫向間距。

13．掌握情況：隨時掌握行人、車、馬動態以及道路、地形、氣候、風向等情況，作好安全預想。

14．技術節油：正確調整油、電路，保持底盤滑行性能，采用“腳輕、手快、多滑、少帶”的八字節油操作法，注意點滴節油。

15．安全禮讓：在情況不明，視線不清以及通過交叉路口、狹路、橋梁、彎道、險坡、車站、鐵路道口和繁華地點時，應減速緩行或停車查明情況再通行。會車時主動減速靠右，夜間使用近光燈，做到禮讓三先；超車時須選擇道路，開啟左轉向燈，不見前車讓路不得強行超車。16．謹慎涉水：通過漫水路面時，要先探明情況，必要時車前要有人指揮，涉水后要輕踏剎車，磨干剎車蹄片的積水。

17．妥善停放：停放車輛要選擇適當地點，減速或脫檔滑行至停車點。停車后應關閉電門，掛入低速檔或倒檔，拉緊手制動，關好車門。下班后車輛必須歸庫，寒冷天氣沒加防凍液的車輛應注意放水。

三、出車前的檢查：

1．檢查報修部份是否已修復和是否合符技術要求。2．檢查、加注潤滑油、燃油、冷卻水并蓋緊三蓋。

3．檢查蓄電池電液是否缺少，極柱導線是否緊固，各部線路有無松脫。4．檢查轉向器橫、直拉桿和轉向臂各接頭的連接、緊固情況。5．檢查輪胎外表及氣壓，按規定氣壓進行充、放氣。

6．檢查、緊固輪胎、半軸、傳動軸、中間軸承支架、騎馬螺栓等部件的螺栓螺母。7．起動發動機，經過怠速升溫后，察聽怠速和加速運轉情況及聲響，各儀表工作是否正常。8．檢查照明信號，喇叭和雨刮器的情況。9．檢查離合器，手制動器的情況。

10．檢查汽車、掛車各部有無漏水、漏氣和漏油。

11．查看牌照是否掛牢，各種行車證件是否帶齊，滅火設備放置是否妥當牢固。12．查看人員乘客是否坐定，貨物的裝載是否符合規定，拖掛連接裝置是否牢固。

四、行駛中的檢查：

1．檢查輪轂、制動鼓、變速器、分動器、差速器溫度不得超過60℃（即手能忍受的溫度），有無漏油現象。

2．檢查輪胎氣壓，消除雙輪胎間或胎面上嵌入的石子、鐵釘等尖角雜物。

3．查聽發動機及底盤各部有無雜音，各儀表工作是否完好，如有下列情況者應立即停車檢修：

（1）發動機或底盤有特殊響聲或異味；（2）機油壓力表讀數顯著降低或失效；

（3）制動器失靈或氣壓在4.5公斤/平方厘米以下；（4）轉向機構失靈；（5）輪胎有嚴重漏氣或爆破；

4．檢查電路作用是否正常，各部是否漏水、漏油、漏電、漏氣。5．貨車檢查貨物裝載和牽引裝置

五、收車后的檢查： 1．清潔全車內、外部。

2．察看輪胎、除去夾嵌物，必要時按規定氣壓充氣。

3．查汽車各部有無漏水、漏油、漏電、漏氣以及各連接機件的螺栓螺母有無松動或脫落。4．清潔蓄電池外部，保持氣孔暢通，檢查液面高度，清潔分電器殼和分電器觸點。5．檢查風扇、空調皮帶和空壓機、發電機皮帶的松緊度，必要時進行調整。6．檢查機油平面及機油質量，加添或更換機油，蓋好機油加注口蓋。

7．檢查轉向器橫、直拉桿和轉向臂、傳動軸各接頭的連接和堅固情況；檢查制動器各管路接頭有無松動或漏氣、漏油，制動管路有無磨擦、裂痕現象；必要時放出儲氣筒內的積水。8．檢查燃油消耗數量，補充冷卻水，在冬季沒加防凍液時應把散熱器、氣缸內積水放盡，以免水箱、缸體凍裂。9．檢查前、后鋼板彈簧、彈簧夾及騎馬卡螺栓有無斷裂和松動，半軸、輪胎螺母有無松動。10．檢查車廂攔板、車門鎖構機件是否靈活可靠。

六、暑季、寒冬行車卡控：

1．暑季天氣炎熱易疲倦，為了確保行車安全，駕駛員要保持精力充沛，要注意休息，不得疲勞駕駛車輛。

2．汽車隊根據車輛管理制度合理調派車輛，并有派車記錄，發現駕駛員疲勞駕駛車輛時，有權停止其駕駛車輛。

3．夏天氣溫高，要求本車駕駛員隨時檢查車輛輪胎氣壓，并按規定充放氣，使輪胎氣壓保持在規定的范圍內，以防止車輛在行駛中產生輪胎爆裂。

4．在雨天駕駛車輛要保證雨刮器作用良好，工作正常，雨天路面較滑，行駛中要控制好車速，不得開快車。

5．夜間行車要保證燈光良好，在交會車時要主動使用近光燈，做到禮讓行駛，超車時須選擇適當的路面，不得強行超車。

6．冬季，各機動車輛要做好防滑、防凍工作，工作完畢后，要放掉發動機、水泵、機油冷卻器內的冷卻水，并排盡空氣制動系統的積水油污。

7．在高速公路上行駛，必須自覺遵守高速公路的有關規定，嚴禁超速行駛。行駛中要與前車保持一定的安全距離，不得違法超車。

七、有關要求：

要求汽車駕駛員嚴格遵照執行，凡發現有違法、違章的駕駛車輛，按公司及有關規定動給予處罰。

車隊長安全職責

1．車隊長負責本單位機動車輛及駕駛人員的具體管理工作。對機動車安全負第一位的管理責任。

2．在主管部門指導下，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，認真貫徹執行上級各種文電、交通法規，提高駕駛員的職業道德、技術業務水平，培養良好的駕駛作風，確保機動車輛行車安全。

3．全面負責車隊的日常教育和安全培訓工作，建立完善機動車及駕駛人員安全技術檔案。4．定期分析“兩違”狀況，全面掌握車隊所有人員、車輛的基本情況，根據人、車特點實行“兩定”，負責駕駛人員的安全考核。

5．健全各項管理制度，定期搞好車輛的一、二級維護，堅持每月的月檢制，配合公司有關部門開展好每季的車輛安全檢查工作。

6．及時了解駕駛員的思想動態，根據用車計劃，合理安排車輛使用，抓好駕駛人員的政治思想、職業道德、技術業務、安全意識教育，督促駕駛人員遵守操作規程，做到“三好”、“四會”。

7．參加交通事故分析、調查，提出處理意見，制定安全防范措施。

8．嚴格材料、油料管理，減少能耗，購料堅持三驗收，油料按月規定噸/公里，定量供給，進行計量。

9．按上級主管部門要求做好車輛更新、購置、報廢工作。10．完成上級交辦的各項臨時任務。安全員安全職責

1．堅持“安全第一，預防為主”的方針，協助隊長抓好車隊的安全管理，在生產工作中督促車隊人員認真執行各項《道路交通安全法規》和各項規章制度。

2．嚴格執行各項規章制度措施，加強車隊所有車輛的技術鑒定和監控，確保各項規章制度得到貫徹執行。

3．按照“抓小防大”、“四不放過”的原則，協助車隊長嚴肅分析駕駛人員違章違紀行為，并按照職工個人崗位達標活動考核標準進行考核。

4、做好車輛技術檔案和駕駛人員安全檔案動態填寫，把好一、二級維護和月檢制度的落實，嚴格按規定的行駛間隔里程保養和維護車輛。

5．加強做好駕駛人員的日常安全教育和安全技術培訓工作，定期組織考核，督促駕駛人員熟知操作規程、“三好”、“四會”。

6．督促出車人員出車前對車輛進行“三檢”。對跑長途的車輛出車前，按出車前規定全面檢查車輛，并交待安全注意事項。

7、積極參與事故的調查分析，制定整改措施，健全兩違分析臺帳。

8．督促有關人員做好車庫的防火防爆工作，定期對架車工具、設備進行檢查。

9．每月向主管部門匯報安全工作情況，由公司按照安全管理考核辦法進行考核。駕駛員安全職責

1．為全公司安全生產提供高效優質安全的服務，對其機動車安全負第一位責任。2．自學遵守《道路交通安全法》和各項規章制度，堅持學習業務知識，努力提高駕駛技能。3．當班前嚴禁飲酒，保證充分的休息時間，特別是嚴禁酒后開車、開風頭車、賭氣車等。4．通過道口，嚴格執行“一站、二看、三通過”制度，做到寧停三分不搶一秒。5．嚴禁無照駕車，出車前帶齊所有上路所需證件，保持車容車貌整潔。6．按規定做好出車前、行駛中、收車后的檢查。7．車輛運用嚴格執行“兩定”（定人定車）、“三好”（保管好、使用好、養護好）、“四會”（會使用、會養修、會檢查、會排除故障）。

8．認真填寫車輛技術檔案，掌握了解一、二級維護內容，正確填寫行駛手冊。9．確認隨車滅火器處于良好狀態，方便取拿。

10．不得隨意和私自開車或不按指定任務出車，嚴禁公車私用或借與他人使用。11．駕駛人員的考核由所在公司進行。汽車隊各項安全管理辦法

一、機動車安全管理小組工作制度

為了加強和規范我公司的機動車輛安全管理工作，實現安全生產目標，特制定貴鐵物流機動車安全管理小組工作制度。本制度規定動作了貴鐵物流機動車安全管理小組的組成、工作職責、安全分析會議制度。1．安全領導小組的組成： 組長：分管副總經理 副組長：安全部部長

成員：安全部、綜合部、管理部 日常工作由車隊長負責 2．工作職責：

（1）機動車管理，堅持“安全第一、預防為主”的方針，堅持“從嚴 治本”，“抓小防大”的指導思想，認真宣傳和貫徹執行上級有關交通安全法規和要求，落實機動車安全工作重點。建立完善安全生產崗位責任制，把各項規章制度落實到交通安全的全過程。

（2）組織制定機動車安全實施措施、機動車安全目標和機動車整治工 作推進計劃。（3）準確掌握機動車的安全動態，健全完善機動車及駕駛員檔案，按規定維護、保養車輛，堅持“兩定、三好、四會、三檢制、月檢制”，對職工“兩違”現象進行梳理和分析，制定措施和整改方案。

（4）組織開展安全大檢查活動和各項專項檢查、反思和自查自糾活動，檢查、督促各項整改措施的落實。

（5）堅持“四不放過”的原則，對各類事故的調查和取證工作，組織對交通事故、機械事故和重大隱患進行分析和處理。

（6）負責交通安全工作的考核、評比和獎勵，堅持安全教育及技術業務培訓活動，組織駕駛員崗位練兵活動，進一步提高駕駛的素質。3．安全生產分析會議

（1）每月定期召開安全生產分析會議，會議由主管機動車輛的副總經理主持，安全領導小組成員不得無故缺席會議，請假須經組長批準。

（2）召開安全管理小組會議，結駕駛員兩違情況進行認真分析，做好會議記錄，寫出安全生產分析、“兩違”登記和分析及時上報段安調科。

安全生產分析研究內容：總結上月的安全生產情況，上月安全工作重點的實施情況，分析安全生產中存在的問題，制定本月的安全工作重點，制定標準和措施、負責人、完成時間。（3）把安全管理小組會議精神及上級文電及時傳達到全公司駕駛人員，認真貫徹執行。

二、機動車輛管、用、修制度

1．根據鐵路局文件的通知精神以及機動車輛安全在整個安全生產中的重要性和特殊性，特此修訂機動車管、用、修制度。

2．本制度適用于貴鐵物流及各配屬機動車輛的分公司、附屬廠。3．我公司機動車管理實行“三級監督管理”：由主管副總經理主管；安全部、管理部為監督檢查部門；綜合部為歸口管理部門。

4．汽車隊負責建立完善車輛技術檔案。并作好動態記錄，填寫該車基本情況、購車時間、何時由何人駕駛、發生事故情況、一、二級維護及各級修理時間及間隔里程。

5．汽車隊負責建立駕駛員個人技術檔案，并作好動態記錄，掌握每個駕駛員的綜合情況。汽車隊在職能部門的協助下建立完善駕駛員考核制度，實行月度考核，獎優罰劣。6．全公司所有車輛實行“兩定”（定人、定車）制度。根據駕駛員的綜合素質及工作需要確定主車司機，專兼職駕駛人員未經段下令，一律不得安排駕車，未經車隊安排，不得自換車使用。凡未經同意換車使用發生機械、交通事故者，其損失費由換車人雙方承擔并給予相應處分。

7．各分公司主管領導必須參加每月一次對車輛安全技術狀況檢查，找出隱患，及時維修，并按實際檢查情況認真填寫“月檢表”一式兩份，一份自存，一份報汽車隊存檔，安全部、管理部不定期對“月檢”執行情況進行監督檢查，由安全部負責納入每月考評會。

8．各公司要對駕駛員“兩違”情況進行登記分析，采取月分析、季分析、年分析的三級分析制度，對駕駛員發生兩違的根源進行認真梳理、統計和分析，加大慣性、頻發兩違的查處。9．各公司要做好機動車輛事故及事故因素的登記、分析工作，要按照“四不放過”的原則進行調查、分析和處理。10．各級機動車輛管理者及駕駛員要嚴格遵守交通法規，對造成交通事故或機械事故后遲報、漏報或故意不報的分公司和個人，總公司將按照相關規定追究當事人及相關公司主要主管領導的責任。

11．各分公司、附屬廠的車輛，除特殊情況（救援搶險、設備故障處理）外，確因工作需要需長途（50公里以外），必須報主管領導同意并作好動態記錄。對違反此條規定的公司、個人，一經查實，駕駛員調離駕駛員崗位，干部予以誡免或解聘。

12．各分公司要加強對駕駛員的培訓、教育工作，堅持每周的學習制度，以職業道德教育及駕駛員應知應會的內容為主。如道路交通安全法律法規、規章制度、機械結構、操作規程、醫救常識、服務規范、自救應急等到內容，同時結合一些交通案例分析，把別人的教訓變為自己的經驗。出車前，主管部門領導要交待安全注意事項，提示駕駛員注意遵守交通安全法規，提高駕駛人員的安全防范意識。各分公司領導要督促駕駛員按時參加道路交通安全部門組織的學習考試、業務培訓活動。

13．嚴禁駕駛員班前、班中飲酒，駕駛員對自己駕駛的車輛要確保“三好”（保管好、使用好、養護好），同時要做到“四會”（會使用、會養修、會檢查、會排除故障），對長期執行“三好四會”不好的駕駛員，經考核屬實的，要調離駕駛崗位。

14．每季度、由公司安全部、綜合部、管理部及汽車隊相關人員組成機動車輛檢查組，對全公司機動車輛“管、用、修”情況進行全面檢查，并對全部駕駛員進行了安全理論考試。對考試不合格的駕駛員，按規定扣罰并補考，補考仍不及格的駕駛員加大扣罰力度或向相關領導建議調離駕駛員崗位。15．對新調入駕駛人員必須持有交通管理部門核發的機動車駕駛證，并經過職教科和汽車隊培訓考試合格后，再由人勞部下令方能上崗。

16．出車前必須嚴格遵守派車登記制度，填寫派車單，嚴禁公車私用。車隊要建立機動車輛調度日志，如實記載車輛運行情況，嚴禁疲勞駕駛、酒后開車等存在安全隱患的情況發生。17．駕駛員必須經常性檢查所配車輛滅火器、防滑鏈等安全防護器具的配備情況和技術狀態，并按規定填寫行車日志，對行車的目的、里程、耗油情況、車輛維修等情況進行認真登記。18．駕駛員要熟知操作規程，認真執行“三檢”制（出車前、行駛中、收車后的檢查），及時處理、消除故障和隱患，隨時保持車況良好。

19．駕駛機動車輛通過道口，必須嚴格執行“一站、二看、三通過”制度，要做到“寧停三分，不搶一秒”。

20．駕駛員開車必須嚴格執行《道路交通安全法》、“機動車安全卡控措施”和《貴陽南車輛段機動車安全管理卡控辦法》。

21．駕駛員要掌握了解一、二級維護保養內容，配合汽車維修工做好機動車輛的一、二級維護保養工作。

三、汽車管理：

1．建立車輛技術檔案。每輛車建立一個技術檔案，并作好動態記錄，填寫該車基本情況、購車時間、何時由何人駕駛、事故情況，一、二級維護及各級修理時間及間隔里程，使車輛能準確按里程保養，確保車輛處于良好狀態。

2．建立駕駛員技術檔案。每名駕駛員建立一個技術檔案，并作好動態記錄；填寫該駕駛員基本情況、違法肇事及違章記錄、獎懲記錄、安全考核、掌握每個駕駛員的綜合情況。3．實行定人、定車制度。根據駕駛員的綜合素質及工作需要確定主車司機，專兼職駕駛人員未經段下令，一律不得安排駕車，未經車隊安排，不得自換車使用。凡未經同意換車使用發生機械、交通事故者，其損失費由換車人雙方承擔并給予相應處罰。

4．抽選責任心強、技術水平高的人員組成“車輛技術狀況檢查組”每月一次不定時的對各車輛進行技術狀況檢查鑒定，找出隱患，提出維修方案。車況評分與主車司機獎金掛鉤。

四、駕駛員日常學習、教育、培訓、考核制度：

1．堅持點名制度。根據車隊日常工作中隨時發現的問題進行講評，統一全隊人員的思想，樹立正氣，打擊歪風。2．堅持每周的學習制度。以職業道德教育及駕駛員應知應會的內容為主：如交通安全法規、規章制度、機械結構、操作規程、醫救常識、服務規范、自救應急等內容，同時結合一些交通案例進行分析，把別人的教訓變為自己的經驗。

3．提高學習自覺性，引導大家鉆研技術、學業務、保安全、比奉獻的積極性。

4．做好思想政治工作，營造一個團結、緊張、嚴肅、活潑的車隊氛圍，消除事故隱患。5．每日早上出車前，點名會上要交待安全注意事項，提示駕駛員注意遵守交通安全法規，提高駕駛人員的安全防范意識。

6．每季度由安全部、管理部、綜合部和主管汽車副總經理統一出題對全公司范圍內駕駛員進行安全及機械常識理論考試，成績在前5名各給予XXX元的獎勵，最后3名各扣罰XXX元。80分以上為合格，80分以下為不合格，并對不合格者進行補考，補考不及格將進行處罰。

7．對新調入人員必須經過汽車隊進行培訓并考試合格后，由人勞部下令方能上崗作業。8．每月車隊都要對駕駛人員進行業務考核，考核不合格者，由車隊組織有關人員學習，對考核不合格人員處罰XXX元。

五、派車制度：

1．派車前要求駕駛員對所駕駛車輛進行檢查。2．合理調配，同一方向地點集中一輛車使用。

3．對需長途出車的工作，要由主管領導通知，車隊方能派車。4．車隊派車要保證生產經營急需用車，嚴禁公車私用。5．要根據使用方的任務、人員等到情況，合理派給車輛。

六、出車制度：

1．禮貌待人，不準向任何乘車人提過分要求，不準向乘車人發脾氣、耍態度、給臉色，做好保密工作。

2．駕駛員家中有事，需要照顧不出長途者，須事先向車隊說明，派車后不再準假。3．長途車輛到達目的地后要及時向車隊報告，并選擇妥善安全的地方停放車輛。4．車輛有故障需報修，要事先通知。如派車后再提出，視為找借口拒絕出車。

七、值班制度：

1．值班駕駛員必須在20點前到車隊報到，并聽從車隊長的指揮安排。2．值班駕駛員必須堅守崗位，不準飲酒。

3．值班人員有任務外出時，必須給車隊長打電話說明情況。

八、汽車修理制度： 1．一級維護保養

（1）對存在的問題的部分進行針對性修理。

（2）對車輛各部進行檢查，發現較大問題可做局部擴大修理。（3）對電器系統進行檢查，保證各電器工作正常。2．二級維護保養（1）對汽車作全面分解檢查（制動系、傳動系、供油系、方向機構、車架）等各部、修復或更換磨損零部件。

（2）檢查離合器片磨損程度。

（3）檢查電器線路有無破損燒損現象。（4）分解檢查、調整方向盤自由行程。（5）分解檢查發動機，更換氣缸床墊。3．大修

汽車大修是恢復性修理，對車輛進行全面解體，修復或更換全部磨損部件，全面恢復汽車性能，使之達到汽車出廠標準。4．驗收

組織驗收由公司職能部門、主管車隊副主任、車隊長、安全員參加大修后的驗收。

九、材料、配件、采購、使用管理辦法 1．主題內容及實用范圍

本標準規定了汽車隊購料人員嚴格執行財經制度，建立健全臺帳的管理辦法。嚴格執行財經紀律。

（2．1）由主管領導根據需要，專人購買汽車配件，駕駛員不得擅自購買配件（特殊情況除外）。

（2．2）對大宗配件必須二人以上采購。

（2．3）汽車在維修中，若需更換配件，需經車隊長鑒定同意后，方可領取更換。（2．4）油料按國家規定的噸公里，做到定量供給，由隊長進行計量。（3）購料中不謀私利，以國家利益為重。

（4）購回材料要堅持三驗收（購料人、驗收人、主管部門領導）入帳。（5）堅持質量物價對比，購入成本低，質量高的物資。（6）購料資金一定要當月購料，當月結算。

十、交通事故報告制度

1、發生交通事故造成人員傷亡、財產損失較大時，按照《中華人民共和國道路交通安全法》之規定，立即向當地交通管理部門報警，并保護好現場，積極配合接受交管部門的調查處理。

2．駕駛員或相關乘車人員除向交管部門報告外，還應向本單位主管領導、管理部門報告，再由單位向上逐級匯報。

3．報告內容應包括事故發生的準確時間、地點、事故概況、雙方當事人員的基本傷情、事故形態、車輛及財產損失情況等。

4．車隊領導、相關管理部門接到事故通知后，應立即組織人員、車輛，攜帶必要的救援器具，迅速趕赴事發點進行救援，協助交管部門做好善后處理工作。

5．責任人員及相關管理部門在事故概況調查清楚后，立即寫出事故調查材料報上一級主管部門和領導。

6．幾發生交通事故有意瞞報、漏報或逃逸的，除交管部門按照《中華人民共和國道路交通安全法》處罰外，將按照相關規定處理。派車管理

為進一步嚴格汽車管理，再次重申嚴格執行派車單制度。

一、各部門、公司必須嚴格執行總公司汽車管理相關規定。

二、各部門、公司使用汽車必須嚴格執行派車制度。

三、用車部門、分公司應認真填寫汽車使用記錄單，經分管領導審批后，憑單派車。

四、長途由部門提出申請，經公司主要領導簽字同意，憑單派車。

五、各部門、分公司生產用車，填寫汽車使用記錄單經分管領導同意后與車隊協商，根據使用情況的輕重緩急作合理調派。

六、各分公司均按此規定執行。

公司車隊憑汽車使用記錄單作為相關費用報銷憑據。附件：

貴鐵物流有限公司汽車使用記錄單 年月日 用車部門

用車人

事由

線路

車號

用車時間

月日時 年至 月日時

領導審批

駕駛員

行駛里程（公里）

第五篇：車隊班組級培訓試卷

選煤廠車輛班組培訓試卷

姓名： 得分：

一、填空題（每空2分，共70分）

1、推土機的行走部分是 來完成的，它實際上是 由 加上 組裝而成，它的作用主要是在施工現場。

2、車輛在起步前觀察四周，尤其是倒車時更應加強觀察，同時應觀察 上是否有其它物品，應、起步。

3、裝載機行駛前應取下前后車體，運載物料時，應保持動臂下鉸點離地面 mm以上，不得將鏟車提升到 位置運送物料，盡量避免在斜坡上 行駛及鏟裝物料。

4、發動機的水溫及潤滑油溫度達到規定值時方可進行全負荷作業，當水溫、油溫超過 時應停車，查找原因，禁止在前后車體 時鏟裝貨物，同時使鏟斗 接觸地面，然后取貨。

5、除散糧以外，不準用 取貨；不準邊行駛邊。

6、裝載車是用來進行 及 散裝物料的車輛，禁止用鏟斗進行 作業。

7、駕駛員離車前，應將鏟斗放到，禁止在鏟斗 時駕駛員離車，起升的鏟斗下面嚴禁 或進行 作業。

8、在高壓輸電線路下面作業時，鏟斗要與 保持足夠距離，在為載重汽車傾卸物料，鏟斗前翻不得 車輛，在推運或刮平作業中，應隨時觀察運行情況，發現車輛受阻，應，不

得。

9、推土機在清理作業現場時應保證車輛無、等危險,在向高坡推土接近邊緣時,推土鏟不得輕易 ,應在 后，提鏟倒車。

10、推土機上坡行駛不得超過 °，下坡行駛不得超過 °，推土機不得在坡度大于10°的坡路上橫向行駛，并不得在陡坡上進行，下坡行駛不準。

二、論述題（每題15分，共2題）

1、車輛行駛前要注意檢查那些情況？

2、結合本崗位，論述一下對自我安全保護意識的認識？