第一篇：轉向系統故障診斷小論文

汽車轉向系統轉向沉重

故障診斷與排除

摘要

在我們駕駛汽車時常常會遇到汽車轉向系統方向盤轉向沉重的現象。汽車轉向系統各個部分的作用、組成、主要構造、工作原理及可能出現的故障，同時提出了對出現的故障進行維修的可行方案。本文就對汽車轉向系統的轉向沉重的故障故障進行解析，并且提出排除這些故障的一些方法，運用合理地診斷方法進行對轉向系統的優化，從而提高汽車駕駛的穩定性以及安全性。

關鍵詞：汽車轉向系統，工作原理，故障，維修

轉向系統轉向沉重分析

汽車行駛中駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；當汽車以低速轉彎行駛或掉頭時，轉動轉向盤非常吃力，甚至打不動。

1.故障現象分析

轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大，從而引起轉向沉重。汽車在行駛中，轉動轉向盤感到沉重費力，轉彎后又不能及時回正方向。

（1）轉向器的原因

1)轉向器缺乏潤滑油。

2)轉向軸彎曲或轉向軸管凹陷碰擦，有時會發出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。

4)轉向器輸入軸上下軸承調整過緊，或軸承損壞受阻。

5)轉向器嚙合間隙調整過緊。

（2）轉向傳動機構的原因

1)各處球銷缺乏潤滑油。

2)轉向直拉桿和橫拉桿上球銷調整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。

3)轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。

4)轉向節主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉動使油道堵塞，潤滑油無法進人，使襯套與轉向節主銷燒蝕。

5)轉向節止推軸承調整過緊或缺少潤滑油或損壞。

6)轉向節臂變形。

（3）前橋(轉向橋)和車輪的原因

1)前軸變形、扭轉，引起前輪定位失準。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調整過緊。

4)轉向橋或驅動橋超載。

2.故障排除方法

1）頂起前橋，轉動轉向盤，若感到轉向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時應首先檢查輪胎氣壓，如

氣壓偏低，則應充氣使之達到正常值，接下來應用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應注意后傾角和前束值，如果是因為前束值過大造成的轉向沉重，同時還能發現輪胎有嚴重的磨損。

2）若轉向仍感沉重，說明故障在轉向器或轉向傳動機構，可進一步拆下轉向搖臂與直拉桿的連接，此時若轉向變輕，說明故障在轉向傳動機構，應檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉動察看各傳動部分，并轉動車輪檢查車輪軸承松緊度。

3）拆下轉向搖臂后，若轉向仍沉重。則轉向器本身有故障，可檢查轉向器是否缺油，轉動轉向盤時傾聽有無轉向軸與柱管的碰擦聲，檢查調整轉向器主動軸上下軸承預緊度和嚙合間隙，轉向搖臂軸轉動是否發卡等，如不能解決就將轉向器解體檢查內部有無部件損壞。

4）經過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂(獨立懸架式)與轉向節臂，看其有無變形，如發現變形，應予修整或更換。同時檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應更換。

詳見圖1所示動力轉向系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

圖 1動力轉系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程

結論

（1）要求轉向盤應轉動靈活、操縱方便。

（2）要求轉向系統在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現干涉現象。

（3）轉向輪轉正后應能夠自動回正，以使機動車具有穩定的直線行駛能力。

（4）機動車在平坦、干燥、堅實的路面上行駛時不應跑偏，轉向盤不應有擺動或路感不靈顯現。

（5）轉向節及轉向臂、轉向橫、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時橫、直拉桿不允許拼焊。

以上性能與轉向系的結構參數有關。

參 考 文 獻

[1]林逸，施國標．汽車電動助力轉向技術的發展現狀與趨勢

[J]．公路交通科技，2001．6.2．

[2]劉波，朱俊A16-汽車轉向系統維修實例[J]．科技文獻，2011.02.20．

[3]齊志鵬.洪湘．汽車轉向懸架制動系統使用與維修問答[J]．金盾出版社．2006.10.．

[4]譚本忠．看圖學修汽車轉向系統 [J]．機械工業出版社.2010.5.28.[5]郭麗萍．電動式動力轉向系統(EPs)原理淺析[J]．城市公共交通，2003．6．

小組成員

第二篇：汽車轉向系統故障診斷與維修 (汽車檢測論文)

現代汽車檢測與故障診斷簡介：

汽車是一個復雜的技術和結構集成系統，其運行的載荷、路況和氣候等工作條件復雜多變，運動的自然磨損和車輛振動等，會造成連接關系的變化。由于復雜多變的工作條件的影響，汽車的技術狀態將隨行駛里程的增加而惡化，其安全性、動力性、經濟性和可靠性等將逐漸下降，排氣污染和噪聲加劇，故障發生率增加。汽車檢測診斷技術對汽車的運行狀態作出判斷，及時發現故障，并采取相應對策，則可以提高汽車的使用可靠性，避免汽車惡性事故發生，保證交通安全，減少環境污染，改善汽車性能，提高維修效率實現“視情修理”，同時可充分發揮汽車的效能減少維修費用，獲得更大的經濟效益。因此，汽車檢測診斷技術具有著重要的地位和作用。

一、汽車檢測與故障診斷技術與方法

1.人工深入診斷

人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段, 如發動機分析儀、掃描儀、萬用表、示波器、頻譜分析儀等通用或專用設備, 對汽車故障進行診斷, 這種診斷方法, 除能對汽車作出是否有故障和故障嚴重程度的判斷外, 還能對故障的性質、類別、原因及故障部位等作出判斷。2．自我診斷

現代汽車的電控系統, 都配備有自診斷功能, 電控系統的ECU 具有實時檢測電控系統故障的能力, 當電控系統出現故障時, ECU 將儲存相應的故障代碼在ECU 的存儲器中, 并起動故障保護功能, 確保汽車的運行能力、點亮立即維修指示燈, 提醒駕駛員ECU 已檢測到故障, 應立即進行檢查維修。自我診斷可利用診斷儀將ECU 貯存的各種信息提取出來, 進行比較和分析, 并以清晰的方式(文字、曲線或圖表)顯示出來, 診斷者可根據這些顯示出來的信息, 準確快捷地判斷故障的類型和發生的部位。

3． 計算機輔助診斷技術

計算機輔助診斷是指一種建立在利用計算機分析功能基礎上的多功能的自動化診斷系統。計算機還可通過配備的專用傳感器接收診斷對象的其他機械系統的信號, 并配備有對這些信號進行自動分析診斷的軟件,以實現狀態信號的自動采集、特征提取、狀態識別等, 并能以顯示、打印、繪圖等多種方式自動輸出分析結果, 給出故障的性質、程度、類別、部位、原因及趨勢的診斷與預報結果, 并可將大量故障信息貯存起來, 可隨時通過人機對話查閱診斷對象的運行資料。

二.汽車轉向系統檢測與診斷

2.1傳統轉向系統：機械轉向系統

2.1.1機械轉向系統的組成

用司機體力為轉向能源，所有傳力件都是機械的。轉向操縱機構：轉向盤、轉向軸、萬向節（上、下）、轉向傳動軸。（采用萬向傳動裝置有助于轉向盤和轉向器等部件和組件的通用化和系列化）

轉向器：內設減速傳動付，作用減速增扭。

轉向傳動機構：轉向搖臂、轉向主拉桿、轉向節臂、轉向節、轉向梯形。

圖1 機械轉向系的組成

1—轉向器；2—轉向萬向節；3—轉向傳動軸；4—轉向管柱；5—轉向盤；6—轉

向橫拉桿；

7—轉向縱拉桿；8—轉向節；9—轉向節臂；10—轉向直拉桿；11—轉向搖臂

2.1.2機械轉向系統的工作原理

汽車轉向時，駕駛員作用于轉向盤上的力，經過轉向軸(轉向柱)傳到轉向器，轉向器將轉向力放大后，又通過轉向傳動機構的傳遞，推動轉向輪偏轉，致使汽車行駛方向改變。轉向操縱機構是駕駛員操縱轉向器工作的機構，包括從轉向盤到轉向器輸入端的零部件。轉向器就是把轉向盤傳來的轉矩按一定傳動比放大并輸出的增力裝置。

轉向傳動機構是把轉向器的運動傳給轉向車輪的機構，包括從搖臂到轉向車輪的零部件。

當轉向盤直徑一定時，駕駛員操縱轉向盤手力的大小取決于轉向系統角傳動比的大小。

轉向系統角傳動比iω是用轉向盤轉角增量與同側轉向節相應轉角增量之比來表示。其數值是轉向器角傳動比iω1和轉向傳動機構角傳動比iω2的乘積。轉向器角傳動比是轉向盤轉角增量與同側搖臂軸轉角相應增量之比。轉向傳動機構角傳動比是搖臂軸轉角增量與同側轉向節轉角相應增量之比。

對于一般汽車而言，iω2大約為1。由此可見，轉向系統角傳動比主要取決于轉向器角傳動比。轉向系統角傳動比越大，轉向時加在轉向盤上的力矩就越小，轉向輕便。但轉向系統角傳動比大會導致轉向操縱不靈敏。所以，轉向系統角傳動比的大小要協調好“轉向輕便”與“轉向靈敏”之間的矛盾。

汽車的轉向，完全由駕駛員所付的操縱力來實現的，操縱較費力，勞動強度較大，但其具有結構簡單、工作可靠、路感性好、維護方便等優點，多應用于中小型貨車或轎車上。

2．2 轉向系故障診斷

機械轉向系的常見故障部位主要有：轉向盤自由行程、轉向傳動機構連接處、轉向器等。

機械轉向系的常見故障主要包括：轉向沉重，轉向盤自由行程過大和轉向輪抖動。

2.2.1．轉向沉重（1）故障現象

汽車行駛中，駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到非常沉重，甚至打不動。

（2）故障主要原因及處理方法

轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：

①轉向輪輪胎氣壓不足，應按規定充氣。

②轉向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉向輪定位失準，應校正車軸和車架，并重新調整轉向輪定位。

③轉向器主動部分軸承調整過緊或從動部分與襯套配合太緊，應予調整。④轉向器主、從動部分的嚙合間隙調整過小，應予調整。⑤轉向器缺油或無油，應按規定添加潤滑油。⑥轉向器殼體變形，應予校正。

⑦轉向管柱轉向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應予修理。

⑧轉向縱、橫拉桿球頭連接處調整過緊或缺油，應予調整或添加潤滑脂。⑨轉向節主銷與轉向節襯套配合過緊或缺油，或轉向節止推軸承缺油，應予調整或添加潤滑脂等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。接著按圖2所示機械轉向系轉向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。

圖2 機械轉向系轉向沉重常見故障原因的診斷流程

2.2.2．轉向盤自由行程過大

轉向盤自由行程過大又可稱為轉向不靈敏。（1）故障現象

汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉向盤左右轉動的游動角度太大。具體表現為汽車轉向時感覺轉向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉動轉向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時又感到行駛方向不穩定。

（2）故障主要原因及處理方法

轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中—處或多處的配合因裝配不當、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：

①轉向器主、從動嚙合部位間隙過大或主、從動部位軸承松曠，應予調整或更換。

②轉向盤與轉向軸連接部位松曠，應予調整。③轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠，應予調整。④縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應予調整或更換。⑤縱、橫拉桿臂與轉向節連接松曠，應予調整或更換。⑥轉向節主銷與襯套磨損后松曠，應予更換。⑦車輪輪轂軸承間隙過大，應予更換等。（3）故障診斷方法

造成轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中—處或多處連接的配合間隙過大，診斷時，可從轉向盤開始檢查轉向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動、調整不當等情況，找出故障部位。

2.2.3．轉向輪抖動（1）故障現象

汽車在某低速范圍內或某高速范圍內行駛時，出現轉向輪各自圍繞自身主銷進行角振動的現象。尤其是高速時，轉向輪擺振嚴重，握轉向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。

（2）故障主要原因及處理方法

轉向輪抖動的根本原因是轉向輪定位不準，轉向系連接部件之間出現松曠，旋轉部件動不平衡。具體原因主要有：

①轉向輪旋轉質量不平衡或轉向輪輪轂軸承松曠，應予校正動平衡或更換軸承。

②轉向輪使用翻新輪胎，應予更換。

③兩轉向輪的定位不正確，應予調整或更換部件。④轉向系與懸掛的運動發生干涉，應予更換部件。

⑤轉向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應予調整或更換軸承。⑥轉向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應予調整或更換。⑦轉向器在車架上的連接松動，應予緊固。

⑧轉向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應予更換。

⑨轉向輪所在車軸的鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應予緊固或調整。

⑩轉向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應予更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，根據轉向輪抖動特征，按照圖3所示機械轉向系轉向輪抖動常見故障原因的診斷流程找出故障部位。

圖3 機械轉向系轉向輪抖動常見故障原因的診斷流程

三、結語[示例：熟悉某發動機或車輛某一系統的結構與工作原理是故障檢測診斷的基礎，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于現代檢測儀器和方法對可能存在的故障部位或元器件性能進行檢測，并與車輛標準技術參數進行對照，能夠快速準確地診斷并排除故障，進而提高了車輛性能檢測與故障診斷的效率，降低了車輛的維修成本。]

第三篇：汽車轉向系統總結報告

汽車轉向系統總結報告

本節課首先講述了轉向系概述，包括其定義、功用、分類、組成、轉向理論。

一、定義

駕駛員用來改變或恢復汽車行駛方向的機構稱為汽車轉向系統。改變或恢復行駛方向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車的轉向橋上的車輪相對于汽車縱軸線偏轉一定角度。二、功用

遵從駕駛員的操縱，改變汽車行駛方向，并和汽車行駛系共同保證汽車機動靈活、穩定安全地行駛。三、分類

機械轉向系：以駕駛員施加于轉向盤上的體力為轉向能源。動力轉向系：兼用駕駛員體力和發動機部分動力為轉向能源。轉向裝置的作用有三點:

1、增大駕駛員作用力

2、改變運動方向

3、把轉動變為擺動

接著講述了轉向器的作用及要求、分類、結構。

作用:改變力的傳遞方向和大小，并獲得所要求的擺動速度和角度，進而通過傳動機構帶動轉向車輪偏轉。要求: 省力、靈活 穩定

傳給轉向器的反沖力盡可能小，又能自動回正 有間隙調整裝置，保證自由行程在規定范圍

分類:蝸桿齒扇式轉向器，循環球式轉向器，蝸桿曲柄雙銷式轉向器，齒輪齒條轉向器。重點講述了轉向器的工作原理！

轉向系統的設計、制造所需知識包含在哪些課程中呢？ 機械原理 機械制造基礎 機械設計 機械制造工程學 高等數學 等等等

可見轉向系統的設計極其制造需要依賴很多門課程的知識，同時也反應了轉向系統是很復雜的，想要完成好轉向系統的設計、制造，不是一件容易的事情，需要廣闊的知識涉獵，才能又完成這項任務資格！

對于未來的轉向系統又有如何的發展趨勢呢？ 傳統的汽車轉向系統是機械式的轉向系統，汽車的轉向由駕駛員控制方向盤，通過轉向器等一系列機械轉向部件實現車輪的偏轉，從而實現轉向。對于未來汽車的轉向系統，動力轉向是發展方向。動力轉向主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操作輕便性和穩定性出發。動力轉向有3種形式:整體式，半分置式及聯閥式動力轉向結構。目前3種形式各有特點，發現較快，整體式多用于前橋負荷3～8t汽車。從發展趨勢上看，國外整體式轉向器發展較快，而整體式轉向器中轉閥結構是目前發展方向。

機制十二班康斌學號 20***

第四篇：汽車空調故障診斷與排除論文

北京勞動保障職業學院 畢業綜合作業 題目：汽車空調故障診斷與排除方法

系 別： 機電工程系 專 業：汽車檢測與維修技術 班 級： 06汽1 姓 名： 王佳琦 學 號： 17 指導教師： 王顯廷

2008年10月10日

內 容 摘 要

隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。

從20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。最后通過對汽車空調故障檢修，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，并運用在實際工作中。

汽車空調故障診斷與排除

（一）汽車空調常見故障現象及排除方法

第一，壓縮機不能夠吸合，空調系統不能夠不工作，系統沒有壓力。

造成這種現象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第二，壓縮機吸合，空調系統不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現制冷劑循環。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第三，壓縮機不能夠吸合，空調系統不工作，系統里面的壓力正常。

造成這種現象的主要原因是空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。

針對這種現象的排除方法：對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

第四，空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發器有結霜現象。

造成這種現象的主要原因是空調箱通道中有黑色物體風阻加大，過濾網阻塞。針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第五，空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

造成這種現象的主要原因是空調系統中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現象的排除方法：應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第六，空調工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

造成這種現象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第七，空調開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降到不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥冰毒。針對這種現象的排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第八，空調系統運行10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第九，空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，壓縮機頻繁起動斷開。

造成這種現象的主要原因是空調箱通道中有黑色物體,風阻加大，過濾網阻塞，這是為防止蒸發器表面結霜而切斷壓縮機。針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第十，空調系統高、低壓壓力偏高，高壓側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。

造成這種現象的主要原因是空調系統內有空氣混入。針對這種現象的排除方法：重新回收制冷劑后，進行抽真空達到規定的真空度要求、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

（二）汽車空調檢漏的方法

汽車空調在使用過程中，制冷劑泄漏是最為常見的故障。制冷劑泄漏容易造成環境污染，增加車輛維護的費用和時間。下面介紹汽車空調檢漏的5種方法。1.氮氣檢漏

向系統充入1到2兆帕壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和常用的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點，檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，進行檢漏時勞動強度大，使維護檢修的成本上升。2.鹵素燈檢漏

點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和制冷劑結合會產生有害氣體。此外，也不易準確地定位漏點，所以這種辦法現在很少使用。3.氣體差的壓檢漏

利用系統內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字、聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法只能“定性”地知道系統是否滲漏，而不能準確地找到漏點，當系統泄漏完時無法檢測。4.電子檢漏

用探頭對著有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產品容易損壞，維護復雜，容易受到環境化學物質如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。5.熒光檢漏

利用熒光檢漏劑在紫外藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對系統中的流體滲漏進行檢測。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統中，系統運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調檢漏的發展方向。熒光檢漏技術在國外已經有50多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認可和應用。

汽車空調實例故障檢測維修

雅閣CD5汽車空調故障檢測維修

故障現象：雅閣CD5空調故障，開空調壓縮機的吸合，冷凝器風扇不轉，散熱器風扇轉。

電路分析：風扇故障分析：此型號空調與98雅閣03雅閣不同，兩個風扇獨立控制，各使用一個繼電器，同時還使用了散熱風扇控制模塊。壓縮機故障分析：壓縮機控制信號采用多個開關串聯控制方式，與98雅閣03雅閣不同。從控制原理分析，壓縮機由空調控制模塊借助空調繼電器進行控制，壓縮機吸合，先要制冷信號送給空調控制模塊，此線路包括空調壓力開關、恒溫器、空調制冷開關、鼓風機開關。

故障處理過程：先處理壓縮機故障：先直接控制壓縮機繼電器，壓縮機能夠吸合，則不能吸合的原因可以判斷為制冷信號沒有送給空調控制模塊或空調控制模塊故障。如檢查空調控制模塊，直接將空調控制模塊信號端接地，則壓縮機能夠吸合，說明故障在信號線路，可以通過逐個短接各個開關的方式，來排除故障。如檢查制冷信號送給空調控制模塊的線路，線路包括空調壓力開關、恒溫器、空調制冷開關、鼓風機開關。

處理步驟：空調制冷管路壓力開關短接，無效。恒溫器短接，無效。空調制冷開關檢查。空調制冷開關短接，壓縮機吸合，說明故障原因為空調制冷開關不良。

空調制冷開關檢查，將焊點不良處修復。至此壓縮機故障已經排除，冷凝器風扇不工作故障的排除：兩個風扇采用獨立控制，檢查結果為34號保險絲的白色導線接點至冷凝器風扇繼電器線路無電，經檢查為翼子板下線束腐蝕，此線斷路。空調繼電器線路斷路處檢查。修復繼電器線路斷路處。

以上對雅閣的空調從故障現象到電路的分析再到這些故障的處理過程做了一些見解，再從處理步驟入手有效的解決了空調故障的問題。總結：

這篇文章主要針對汽車空調的故障診斷與排除方法，通過對汽車空調故障的分析具體也寫了一些針對這些故障做出一些診斷。以及我在實習中通過對雅閣汽車空調故障檢測與維修有了一定的了解。我們要從多方面進行故障排除的方法，先從電路分析，在處理過程中發現汽車空調的幾種常見故障壓縮機吸合的問題、制冷問題、壓力問題，最后再針對這些問題逐一排除。我國汽車空調隨著汽車業的發展及普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。所以平時我們要對汽車空調定進行期維護和保養，只有這樣才能對汽車空調的維修故障全面了解。

第五篇：簡單介紹一下汽車轉向系統

簡單介紹一下汽車轉向系統

既然在討論汽車轉向系統，那我就簡單介紹一下目前3種轉向系統。1.機械轉向系統機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。2.動力轉向系統動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統，并在駕駛員控制下，對轉向傳動機構或轉向器中某一傳動件施加輔助作用力，使轉向輪偏擺，以實現汽車轉向的一系列裝置。動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。主要分為：液壓助力轉向系統、電動助力轉向系統2.1液壓助力轉向系統（簡稱HPS，hydraulic power steering）2.1.1常壓式液壓助力轉向系統其特點是無論轉向盤處于中立位置還是轉向位置，也無論轉向盤保持靜止還是運動狀態，系統工作管路中總是保持高壓。2.1.2常流式液壓助力轉向系統其特點是轉向油泵始終處于工作狀態，但液壓助力系統不工作時，基本處于空轉狀態。多數汽車都采用常流式液壓助力轉向系

統。常見車型有：福美來

2、標致307、Mazda6、新寶來、威馳2.2電動助力轉向系統電動助力轉向（簡稱EPS，Electrical Power Steering）系統利用直流電動機提供轉向動力，輔助駕駛員進行轉向操作。電動助力轉向系統根據其助力機構的不同可以分為電動液壓式（簡稱EPHS）和電動機直接助力式兩種。2.2.1電動液壓助力轉向系統（簡稱EHPS，Electro Hydraulic Power Steering）由于液壓助力轉向系統無法兼顧車輛低速時的轉向輕便性和高速時的轉向穩定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具備車速感應功能的電控液壓助力轉向系統。電動液壓助力轉向系統的液壓泵（齒輪泵）通過電動機驅動，與發動機在機械上毫無關系，助力效果只與轉向盤角速度和行駛速度有關，是典型的可變助力轉向系統。其特點是由ECU提供供油特性，汽車低速行駛時助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時轉向系統的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉向的穩定性和安全感。典型的車子有：福克斯、POLO、別克林蔭大道、速騰、Mazda3、卡羅拉2.2.2直接助力式電動轉向系統EHPS這種新型的轉向系統可以隨著車速的升高提供逐漸減小的轉向助力，但是結構復雜、造價較高，而且無法克服液壓系統自身所具有的許多缺點，是一種介于液壓助力轉向HPS和電動助力轉向EPS之間的過渡產品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轎車Cervo上配備了Koyo公司研發的轉向柱助力式電動助力轉向系統；1990年，日本Honda公司也在運動型轎車NSX上采用了自主研發的齒條助力式電動助力轉向系統，從此揭開了電動助力轉向在汽車上應用的歷史。直接助力式電動轉向系統是一種直接依靠電動機提供輔助轉矩的動力轉向系統，可以根據不同的使用工況控制電動機提供不同的輔助動力。2.2.2.1直接助力式電動轉向系統的結構和工作原理當轉向軸轉動時，轉矩傳感器開始工作，把兩段轉向軸在扭桿作用下產生的相對轉角轉變成電信號傳給電子控制單元（ECU），ECU根據車速傳感器和轉矩傳感器的信號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動機，通過離合器和減速機構將輔助動力施加到轉向系統（轉向軸）中，從而完成實時控制的助力轉向。此類系統一般由轉矩傳感器(3)、電控單元（微處理器）(5)、電動機(4)、減速器(2)、機械轉向器(1)和蓄電池電源(6)所組成。2.2.2.2直接助力式電動轉向系統根據電動機布置位置的不同，直接助力式電動轉向系統可以分為轉向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種類型。本田雅閣轎車的前輪載荷較大，優點如下：a、效率可所需要的轉向輔助力也大，因此輔助力直接作用在齒條上。

高達90％以上，液壓動力轉向效率一般在60%~70%；b、路感和回正性好，EPS結構簡單，內阻小、回正性好，改善了汽車操縱穩定性；c、能耗少，EPS只在轉向時電機才提供助力，汽車油耗可降低3％左右；d、系統便于集成，整體尺寸減小，結構簡單，質量小；e、可獨立于發動機工作，EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，與發動機無關；f、省去了油泵和輔助管路，總布置更加方便；g、對環境污染少，而液壓助力轉向系統液壓管路接頭存在油泄漏問題且液壓管路不可回收：h、裝配性好,易于布置，由于EPS主要部件（電機、減速器、傳感器、電控單元等）可集成在一起，便于整車布置和裝配：缺點a、直接助力式電動轉向系統提供的輔助動力較小，難以用于大型車輛，主要用于轎車和輕型貨車，對電動汽車、混合動力車、燃料電池車是最佳選擇；b、減速機構、電動機等部件會影響汽車的操縱穩定性，正確匹配整車性能至關重要；c、使用電動機、減速機構和轉矩傳感器等部件，增加了系統的成本。3.線控轉向系統隨著科學技術的發展，一種更新型的助力轉向系統一線控轉向系統(Steering ByWire，簡稱SBW）會逐漸得到人們的認可和采用。線控轉向系統中有兩個電機，其中一個與汽車前輪轉向機構相連接，作為轉向執行機構：另一個電機直接與轉向傳動軸連接，為駕駛員提供路感力矩。因此這種轉向系統中的轉向盤與轉向輪之間沒有機械連接，是斷開的，通過CAN傳輸必要的信息，故也稱柔性轉向系統。線控轉向系統由于轉向盤與轉向輪之間沒有機械連接，在系統設計上一般采用機械冗余或電氣冗余措施。