第一篇：超速行駛的危害及治理對策范文

超速行駛的危害及治理對策

據有關部門調查統計，機動車超速行駛，已成為眾多交通事故的一大誘因。車輛速度越快，發生交通事故的幾率越高。俗話說，“十次事故九次快”，講的就是這個道理。

車輛超速是指高于當時路況所允許的安全時速。

超速行駛的危害：一是超速行駛時駕駛人不能全面、正確地感知車內外的變化。確保行車安全，首先是依靠人的感知，如果時間太短促，人就無法感知。如汽車以５０公里的時速行駛，０．１秒前進１．３９米，車窗外事物一掠而過，而人在視野內感覺一個目標要０．４秒，看清事物平均需一秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息，當感知與現場情況接近時，靠經驗還能安全駕駛，但在陌生道路行駛時就容易發生交通事故。

二是駕駛員視力隨著車速加快而下降，判斷車輛前方情況受到限制。駕駛員的視野與行車速度密切相關，隨著汽車行駛速度的提高，注視點前移，視野變窄，周界感減少，注意力隨之引向景象的中心而置兩側于不顧。

三是超速行駛時，駕駛人對速度的判斷能力下降。超速行駛的車輛要經常超越正常中速行駛的車輛，如果道路上車輛流量較多，超速的車輛勢必經常處于加速超車的狀態，每超一輛同方向行駛的車輛后駛入原路線，就增加了一個交織點；超車時超越車輛一般都占據在中線位置，有的還占據在道路的左邊，超速的車越多，與對面來車交會時形成的沖突點也越多；此外，車速越快，車距應越大，但超車時車距卻不斷減少，增加了事故發生的機會。

四是超速的車輛加大了自身側滑的可能性。速度越快的車，轉彎時產生的離心力越大，車輛所受的橫向力也加大，離心車與車速的平方成正比，所以在急轉彎時容易出現車輛側滑翻車事故，特別是雨雪或路面結冰等惡劣天氣條件下行車，在高速公路上行車，車速過快極易發生側滑。

為此，建議應采取以下預防對策：一是加大對駕駛員的宣傳教育力度。各地車管部門、宣傳部門應該加強“五進”宣傳力度，教育他們超速行駛的嚴重危害性，并用大量案例進行宣傳，使駕駛員明白開快車、超速行駛是一種不良行為。對駕駛員進行安全駕駛教育，促使駕駛員用良好道德觀念規范約束自己的行為，真正做到“禮讓三先”、“寧停三分，不搶一秒”、不開斗氣車、不開“英雄”車、不為了利益，急功近利，不講駕駛道德。真正使廣大駕駛人認識到超速行駛所帶來的危害性，樹立良好的駕駛習慣，全面提高交通參與者的交通安全意識。二是強化執法管理力度和密度。在保證日常工作正常開展的同時，科學安排警力，確保有足夠警力參與路面巡邏檢查，加大路面行車秩序整治，采取多管齊下和依法嚴管重罰等措施，從而起到威懾作用。三是發揮科技優勢，加大專項投入，提高管理效果。通過配置移動式雷達測速儀，建立固定式電子監控設施等有效設施形成點線結合、動靜結合的監控網絡，實現對超速行駛車輛全方位的實時捕捉，既保證了數據的真實性，又達到了治理違法行為的效果。

第二篇：淺談超速行駛的危害及治理對策

淺談超速行駛的危害及治理對策

“十次事故九次快”，這是人們從無數次血的教訓中得出的結論。2011年10月19日，公安部召開治理超速、超載、超員及疲勞駕駛電視電話會議，為期五個月的治理“三超一疲勞”全國專項行動從此拉開帷幕。

一、超速行駛的主要危害。

（一）影響駕駛人的視覺。人們的視覺是受大腦直接支配的動感器官，它不具備機械的穩定性。因此，車輛在行駛中，駕駛人的視野、動視力、周邊視力都隨著車速的變化而變化。通過測試，時速在40公里時，駕駛人可以觀察到左右90度到100度范圍內的物體；時速為100公里時，就只能觀察到40度內的物體了。時速在40公里時，一般駕駛人可以看清前方200米以內的物體；時速為100公里時，就只能看清160米以內的物體了。因此，超速行駛使駕駛人的視野變窄、視力減弱，對前方、左右突然出現的險情，難以及時、準確、妥善地進行處理，很容易引發交通事故。

（二）駕駛人不能正確感知車內外的變化。行車安全依靠的是人的感知，如果時間太短促，人就無法感知。如汽車以５０公里的時速行駛，0.1秒前進1.39米，車窗外事物一掠而過，而人在視野內感覺一個目標要0.4秒，看清事物平均需要1秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息，當感知與現場情況接近時，靠經驗還能安全駕駛，但在陌生

道路行駛時就容易發生交通事故。

（三）駕駛人對速度的判斷能力下降。超速行駛的車輛要經常超越正常中行駛的車輛，如果道路上車輛流量較多，超速的車輛勢必經常處于加速超車的狀態，長時間超車，必然造成駕駛人對速度的判斷力下降。此外，駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對來向車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發現情況往往措施過遲，易發生相撞或刮擦事故。

（四）造成駕駛人采取措施不當。駕駛人在超速行駛中，如果遇到突然意外的情況，心理就會產生極度緊張情緒，手足無措。慌亂之中，根本無暇冷靜思考、準確判斷，采取緊急措施往往是顧此失彼，交通事故在慌亂的瞬間就發生了。

（五）極易使駕駛人感到疲勞。超速行駛時，駕駛人要集中注意前方動態，不斷超車、會車。每次超車、會車都要將注意力由車外轉移到車內(操作制動、離合、轉向、加速)和檢視儀表，車內外情況應接不暇，駕駛人心理能量和重量能量消耗很多，易感到疲勞，時間一久還會瞌睡，極易引發交通事故。

（六）車輛制動非安全期延長。車輛的制動距離主要受行車的速度制約。測試證明：在同等條件下，時速分別在40公里和60公里時，同樣在距離物體25米處采取緊急措施，制動安全期，時速40公里為21.6米，而時速60公里則為39.1米。也就是說，時速為40公里時，距離物體21.6米以外是安全區，而時速60公里時，距離物體39.1米以外才是安全區。

（七）影響車輛操作的穩定性。超速行駛會使車輛操作穩定性惡化，特別是在彎道外行駛，由于離心力的作用，容易使車輛向回轉中心外側滑或傾斜。通過測算證明，在同等條件下，車速提高一倍，其離心力就會增大三倍。過大的離心力會使車輛變得極難駕駛甚至失控。因此，如果在路面附著系數較小的道路上行駛，就可能側滑導致撞車或撞路邊物體；如果在路面附著系數較大的道路上行駛，就可能造成翻車等交通事故。

（八）影響車輛的安全性能。超速行駛，破壞了車輛在特定環境工作中的指數，加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發爆胎事故。同時，超速行駛會使車輛的制動難度系數增大，剎車轂和剎車片之間的摩擦系數也同時增大，這樣會自然導致剎車系統的加熱、打滑、甚至失靈，造成失控的車輛像脫韁的野馬肆意橫行。最后，必然是一場慘不忍睹的車毀人亡。

二、治理超速行駛違法行為的對策及建議。

（一）強化對駕駛人的職業道德教育。交警部門要結合“文明交通行動計劃”，督促駕校在科目一考試前切實把好初學駕駛人的職業道德教育關。經常組織民警到轄區運輸單位進行座談，教育他們不能忽視對駕駛人的職業道德教育，使駕駛人明白開快車、超速行駛是一種違法行為，促使駕駛人用法律和良好職業道德規范約束自己的行為，真正做到“禮讓三先”、“寧停三分、不搶一秒”、不開斗氣車、不開“英雄”車，使廣大駕駛人認識到超速行駛所帶來的危害性，樹立良好的職業道德。

(二)動員全社會遏制超速行駛違法行為。首先，交警部門要把住路面行車秩序整治關，加大執法力度。通過增設限速標志、減速設施、測速、監控等措施，加強路面查糾巡邏管控，堅決把超速行駛違法行為控制在萌芽之中。其次，交通、運輸、安監等職能部門都要積極行動起來，在政府預防道路交通事故組織的統一領導下，加強道路交通事故預防工作的整體合力。第三，社會各界都要認真負責地管好自己的車，管好自己的人，開展經常性的遵章守法教育，使所有駕駛人知道超速行駛的危害，為了自己和他人的生命安全，緊守生命時速，做到不違法、不超速行駛。

（三）強化宣傳教育，提高守法意識。針對正在開展的全國治理“三超一疲勞”專項行動，交警部門要多角度、全方位地開展宣傳教育活動。一要加強對客運企業的宣傳。車

管部門要組織民警深入客運企業，組織企業負責人、客運線路負責人、客車駕駛人進行面對面的安全教育，通報近期因超速行駛引發的重特大交通事故，切實提高客運駕駛人的交通安全意識和乘車群眾的防范意識，自覺抵制超速行駛違法行為，增強自我保護能力。二要加強主流媒體宣傳。要積極協調當地電臺、電視臺、報紙等主流媒體，開設專題專欄，積極同廣大市民進行交流溝通，共同探討治理超速行駛的方法和對策，營造全民參與抵制超速行駛的良好氛圍。三要加強“窗口”宣傳。要利用車管、事故、交通違法處理室等“窗口”單位，采取擺放圖版、懸掛條幅、播放宣傳光碟、發放宣傳資料等方式，廣泛宣傳超速行駛的危害，提醒廣大駕駛人、辦事群眾自覺遵守交通安全法律法規。四要加強社會宣傳。要根據“10.19”會議精神，及時收集超速行駛方面的典型交通事故案例，制作成宣傳資料或展板，組織民警深入轄區企業、社區、車站、廣場等公共場所，全方位、多渠道地宣傳交通安全法律、法規和超速行駛的危害，擴大宣傳教育的范圍和效果。

(四)發揮科技優勢，提高管理效果。目前，隨著科學技術的突飛猛進，各級公安交警部門都在積極改進裝備、改善民警的執法條件、發揮科技手段在遏制超速行駛違法行為中的作用。交警部門應當投資興建交通指揮自動化系統，實現執勤直觀監控，使組織勤務工作更加嚴密，檢查勤務快速高

效。同時，通過電子監控系統可以隨時掌握城市街道、公路及各卡口的行車秩序信息，監控超速行駛等違法行為，及時發出處臵指令，防患于未然。通過配臵移動式雷達測速儀，建立固定式電子監控設施等有效設施形成點線結合、動靜結合的監控網絡，實現對超速行駛車輛全方位的實時捕捉，既保證了數據的真實性，又達到了治理違法行為的效果。

第三篇：淺談超速行駛屢禁不止的原因、危害及治理對策

動車因其體重速快在交通肇事時屬強勢群體，作為駕駛機動車的駕駛人則在實現道路安全暢通過程中發揮關鍵作用。而駕駛人違法駕駛則是導致交通秩序混亂，引發交通肇事的一個重要原因。因此，強化對機動車駕駛人違法的治理，是提高道路交通安全水平的關鍵一環。那么，怎樣才能使超速違法行為得到有效的治理呢？筆者認為，必須首先找出形成超速違法的原因，其次查清超速違法對道路交通安全形成的危害，然后再采取相應的對策方能奏效。

一、形成超速違法的原因

1.受利益驅使。由于受目前公路貨運運輸呈車多貨少、供大于求、市場競爭激烈、運費偏低等因素的影響，一些貨車車主或駕駛人為多賺錢就多拉快跑，客運車為爭客源搶點運行，一旦上路就恨不能讓車插上翅膀。

2.受特權思想支配。一些官車和自認為自己在社會上有些地位的人及一些公安、司法部門的駕駛人，駕車上路目空一切，逢車必超，以顯霸氣。

3.心裝緊事，急不如快。一些駕駛人自身或乘車人（特別是乘車人系駕駛人的領導或親人時）為去辦急事或在行車途中突接到急事、大事，如家中有人生病、住院等信息時，就開車急不如快、快不如飛。

4.爭強好勝，開斗氣車。一些駕駛人，特別是年青駕駛人在駕車行駛中當有車超過時，就感覺心里不服氣、臉上無光彩，為爭一口氣而強超強會，在公路上展開汽車方程大賽。

5.心無主見，受人縱容。有些駕駛人受不住乘車人“試試你的車好壞，看它究竟跑多快”、“他超你、你就趕，說啥也得超過他”等語言的挑逗、縱容就高變檔、大油門，來個能跑多快就多快。

二、超速違法的危害

1.速高慣性大，如遇突發情況剎車來不及。超速行駛，車的慣性大，如遇緊急情況時車隨慣性闖、剎車距離長，易發事故。

2.高度疲勞，易發故障。機動車長期超速運行，發動機及傳動結構部位處于長期疲勞狀態，極易發生故障，一旦機動車在高速行駛過程中，車輛一旦發生故障極易出事。

3.影響駕駛人視力，超速行駛造成駕駛人視力下降。有實驗表明當汽車時速達到72公里時，視力為1.2的駕駛人將會下降到0.7，駕駛人視力受到影響，突發情況難發現，增加了肇事機率。

4.容易側翻碰撞，加重事故損失。另據實驗證明，車速增加一倍，轉彎時車輛的離心力增加兩倍，沖擊力增加一倍，機動車超速行駛不僅極易發生側翻、追尾事故，且會加重事故損失程度。

三、治理超速違法的措施

一是提高對治理超速違法重要意義的認識。超速違法，擾亂了道路交通秩序，影響了公路的安全暢通，其肇事率之高，對人民群眾及國家的生命財產安全造成了嚴重的損失。因此，我們必須站在“三個代表”重要思想的高度，以親民愛民之情把治理超速違法作為當前交管工作的重點，集中時間、集中精力，下大力氣進行專項治理，且務求實效。

二是要加大《道路交通安全法》的普及力度。《道路交通安全法》第九十九條：對機動車超速違章的處罰標準為“處200元以上、2000元以下罰款”、“可以并處吊銷機動車駕駛證”。對上述法律條文，我們不僅要在機動車駕駛人中進行宣傳，而且還要在車主、各級領導、機動車駕駛人的親屬及廣大群眾中進行廣泛宣傳，做到家喻戶曉、婦儒皆知。駕駛人自覺守法不超速，領導家屬、車主提醒駕駛人遵法不超速，靠自覺、提醒與監督進而有效控制超速違法。

三是用超速違法而引發的肇事量，死傷人數、經濟損失等血淋林的數字和重特大典型案例，來教育警示廣大機動車駕駛人，讓他們打消超速念頭，擺正生命與效益，損失與效率的關系，自覺不超速，努力保安全。

四是要嚴格執法。對超速違法發現一起、糾正一起、處罰一起，用足法律高限處罰，使廣大駕駛人想超而怯步。

五是要增加對路面監控裝備的投入，以監控裝備的高科技化來提高監控水平。如各路口的電子警察，主干線的車速自動監控裝置的配備使用，會大大提高監控到位、發現糾正及時、處之有據的執法水平，從而達到有效控制超速違法、減少道路交通肇事、保障道路安全暢通的目的。

第四篇：淺談酒后駕駛的危害及治理對策

淺談酒后駕駛的危害及治理對策 王 農

“關愛生命、安全第一，預防為主”始終是我們做好駕駛安全教育活動和安全隱患排查治理工作的指導思想。近年來，隨著我國改革開放和經濟建設快速發展，人民群眾物質條件、生活水平普遍得到提高，購買汽車的人越來越多，也反映了人們思想觀念發生了巨大變化。但由此給道路交通管理工作帶來了一定難度，特別是酒后駕駛機動車輛導致的交通事故屢屢發生，給廣大人民群眾的財產和生命安全造成了慘重的損失。在此筆者就酒后駕駛帶來的危害及治理對策，談幾點粗略的建議。

一、酒后駕駛屢禁不止的原因

酒后駕駛歷來都是各級公安交通管理部門重點整治的對象，但專項整治收效不明顯。許多駕駛員風聲一過，仍然我行我素，明知酒后駕車危及自己或他人的生命安全，還是挺而走險拿自己和他人的生命開玩笑。主要原因有以下幾個方面：

（一）我國法律對懲治酒后駕車和酒后駕車肇事偏軟。《道路交通安全法》第九十一條規定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下行政拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證。并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證。并處五百元罰款。醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下行政拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。一年內有前兩款規定醉酒后駕駛機動車違法的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機動車駕駛證，五年內不得駕駛營運機動車。在美國等西方發達國家，酒后駕駛是罪與非罪概念，因酒后駕車而被投入監獄的并不稀奇。相反，在我國酒后駕駛車還存在違章或違法之爭，根據現行《道路交通安全法》規定，即使醉酒駕車也只能“扣證、罰款、拘留”。

（二）駕駛人交通安全意識和法制觀念仍淡薄。在日常交通安全宣傳教育中，交通警察千方百計把交通安全宣傳教育送進農村、社區、企業、學校、家庭，但效果不明顯，在工作中我們發現，大部分群眾對交通安全法規了解甚少，對人的交通行為如何規定的確不知道，許多群眾只知道不能闖紅燈走路，駕駛機動車靠右邊行走，根本不知道《道路交通安全法》中“飲酒駕駛機動車暫扣3個月以下駕駛證，醉酒后駕駛機動車處15日以下行政拘留”的規定，交通參與者對酒后駕車的危害性認識不足，無形中增加了交通事故的發生。

（三）主觀上的自我縱容心理，不怕被處罰。一是某些社會地位較高，關系網較廣的人，持有特權思想。覺得自己社會地位高，就算是真的被抓住，也能找人“擺平”。二是部分有錢人自恃財大氣粗，交友廣泛，不怕被罰款，只圖一個痛快。三是部分人認為自己技術好，酒量大，不會出事，也不會被交警部門抓住。四是駕車大多在晚上，執勤民警下班了，不易被查處。

二、充分認識酒后駕駛的危害

（一）觸覺能力降低，精神亢奮。飲酒后駕車，由于酒精的刺激和麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正常控制油門、剎車及轉向系統，并且容易興奮，過分地自信。

（二）判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲剌激反應時間延長，本能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發生障礙，無法正確判斷距離、速度。

（三）視覺模糊。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩，辯色能力下降，因此不能發現和正確判斷交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減少，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野的危險隱患難以發現，易發生事故。

（四）心態不正常。在酒精的刺激下，駕駛人往往會過高地估計自己的能力，判斷能力、分析能力、操作能力明顯遲鈍而引發交通事故。

（五）易疲勞。飲酒后由酒精的作用，80%人易出現肝留迷，也就是人們常說的困倦、打磕睡，表現為行駛不規范、空間視覺差等疲勞駕駛的行為而引發交通事故。

科學研究發現，駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發現前方有危險情況時，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為0.75秒，而飲酒后駕車反應時間要減慢2—3倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大在增加了出事的可能性。資料表明，人呈微醉狀開車，其發生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是十分嚴重的。

三、對酒后駕駛的治理對策

（一）交通安全宣傳工作是交通管理工作的基礎，公安機關交通管理部門當然是義不容辭，而且我們也作了大量工作，但是僅靠交警一個部門是遠遠滿足不了社會需求的。各級人民政府、機關、部隊、企業事業單位、學校、社會團體以及其他組織，要把交通安全宣傳工作當成第一要務來抓好，因為交通是大家的，每一個，不管處于社會何階層，他也是一名交通參與者。我們公安機關有“五條禁令”，對工作期間飲酒處罰嚴厲，但其他機關與部門呢，就沒有這種義務？如果每一個部門都把酒后駕駛作為頭等大事來抓，肯定會起到事半功倍的效果。要通過新聞媒體把酒后駕駛的危害性進行廣泛宣傳，做到人人皆知，就能一定程度降低酒后駕駛率。

（二）加大路面管控力度，嚴查酒后駕駛行為。公安交警部門要對轄區內因酒后駕車交通違法行為引發的交通事故情況進行分析的基礎上，要找出規律，確定整治的重點時段和重點路段區域。根據事故分析研判結果，科學合理安排勤務，加大重點時段和路段的巡邏密度。根據易發生酒后駕車的重點部位，如飯店、餐館、酒吧、娛樂場所周邊道路嚴密部署警力，采取定點查糾與流動巡邏的方式，堅持做到每天中午、晚上必查，加大對路面管控力度，確保在酒后駕車未上路之前就進行管控，減少其對社會構成的危害。對查處的酒后駕駛違法行為，要嚴格按照《道路交通安全法》第91條的規定，對酒后駕車的駕駛人做到處罰到位，對醉酒駕車的一律拘留和暫扣駕駛證，一年內因醉灑后駕駛機動車被處罰兩次以下的，一律吊銷機動車駕駛證，形成嚴管重罰的高壓態勢。

（三）加大查處力度，實施責任追究。各級交警部門要積極爭取支持，加大資金投入，購置目前較先進、證據易固定的酒精測試儀等先進科技裝備，利用科技手段嚴查酒后駕駛違法行為。

（四）對被查處酒后駕駛的駕駛員，有工作單位的要及時將其飲酒駕車的違法行為以書面形式抄告其單位，督促單位配合教育。實現行政的、經濟的雙重處罰與管理，減少酒后駕駛違法行為的發生。

（五）建立舉報監督制度。要本著對他人、社會負責的態度，積極爭取社會各界的支持和廣大人民群眾的積極參與，充分調動全社會各方面的力量，建立監督、舉報、獎勵制度，發動群眾發現酒后駕駛行為，立即舉報，并落實獎勵制度和為舉報人民保密制度。從根本上提高廣大交通參與者的交通安全意識，使酒的駕車的陋習時時處處于人民群眾的監督之下，形成“過街老鼠，人人喊打”的氛圍，盡可能減少酒后駕車行為發生，以達到杜絕酒后駕駛而引發的重特大交通事故的發生！

第五篇：霧霾成因、危害及治理對策的探討

霧霾成因、危害及治理對策的探討

【摘要】近年來，霧霾天氣在我國不少地區頻繁出現，尤其是在京津等大城市，霧霾天氣在冬季節幾乎成為常態，霧霾發生的頻率及其嚴重程度遠遠高于歐美城市以及城郊地區，因此，霧霾也成為人們議論的熱點話題。本文綜合闡述公眾熱議的霧霾天氣的成因及其危害，并根據中國國情，為提高城市的空氣質量提出防治對策。【關鍵詞】霧霾 成因 危害 治理對策

1.霧霾的概念以及霧霾的成因

1.1 霧霾的概念

霧是一種自然現象,是懸浮在貼近地面的大氣中的大量微細水滴或水昆的水氣凝結物[1]。霾又稱灰霾（煙霞），主要是人為因素造成的，是由空氣中的灰塵、標硒麥、硝酸、有機碳氫化合物等粒子使大氣混濁，視野模糊并導致能見度惡化。霧和霾的混合物引起的惡劣天氣被稱為霧霾天氣[2-3]。

1.2 我國霧霾天氣的成因

霧霾天氣通常是多種污染源混合作用形成的, 其源頭多種多樣，主要是發展方式粗放、產業結構和能源結構不盡合理造成的，其根源是燒煤和燃油。以北京為例，2003-2004 年 PM2.5 主要來源為土壤塵、煤燃燒、汽車尾氣排放、海洋氣溶膠及鋼鐵工業生產污染等[4]。2013 年中科院大氣物理研究所最新研究顯示，PM2.5主要有 6 個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠[5]。下面探討我國城市產生霧霾天氣的主要原因。

1.2.1 自然因素

當大氣活動偏弱，風速小甚至靜風，風力弱，大氣層比較穩定時，極易使空氣中的灰塵、硫氧及碳氫化合物等和水汽顆粒大量積聚，導致冬季霧霾天氣尤其嚴重；在此特別提出的是大氣穩定度的影響，一般情況下，太陽輻射的熱量使地面為上升，由于溫度的作用，靠近地面的空氣密度比上空的小，輕的空氣在下，重的空氣在上，在溫度和重力的作用，形成空氣對流，是大氣處于一種對流的不穩定狀態，此時，污染物會在短時間內得到稀釋。但是，當對流層總出現逆溫現象時，大氣變得極為穩定，使得污染物在垂直方向上無法形成對流或者對流能力減弱，低空 污染加劇。另一方面，部分季節水汽溶膠背景濃度高，空氣相對濕度大，干細顆粒迅速膨脹，也催生了霧霾天氣。

1.2.2 社會因素

能源結構

目前我國雖然大力推廣天然氣和沼氣等清潔能源，但其相對比例仍然較低，一次能源結構仍以燃煤為主。同時由于城中村、城鄉結合部、城市周邊農村并未實現集中供熱，低于15m的排放源形成了低矮的面源，與靜風，逆溫等共同作用，形成疊加污染物排放高峰；加之隨著城市的擴張，城市人口密集，冬季很多家庭仍用煤爐進行取暖，加重了入環境空氣的污染程度。

工業廢氣

煤燃燒時產生大量的CO2、SO2、NOX、煙塵、粉塵，不完全燃燒時還可能產生有毒的CO。大量的的氣體和水汽混合后，籠罩在城市的上空，使這些污染氣體不能擴散，就形成嚴嚴重的霧霾。近年來，我國重工業仍在高速發展，而且工業能耗高的局面遲遲得不到改進，因而，工業企業能源消耗和燃料燃燒產生的大量廢氣和粉塵等對霧霾天氣的形成有重要作用。

機動車的增加

汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。隨著氣溫降低，大量的尾氣排放更易聚集加劇污染。汽車尾氣主要污染物為碳氫化合物氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、苯丙芘及固體顆粒物等，汽車尾氣排放的污染物主要為細顆粒物，是PM2.5的一個主要來源。

揚塵污染

由于地域和氣候原因，為提高施工進度，城市建設在臨近冬季時仍在進行。取暖、道路改造、城市其他基礎設施建設仍在進行，施工場地和部分車輛未采取有效的防塵和渣土散落防治措施，此外，還有部分地區由于植被受到嚴重破壞，分布有大面積的裸露地面，各種途徑造成的大量地面塵導致嚴重的揚塵污染，而且顯示尚無好轉跡象，大氣顆粒物種的揚塵比重很大，如上海市研究結果，在總懸浮顆粒物中，揚塵的分擔率達到60％以上[6]。

秸稈焚燒

目前，我國的秸稈綜合利用率仍然較低，仍以初級焚燒為主，由于配套設施的不完善，農民使用收割機收割完畢后，秸稈被粉碎，由于設備的初期投入高、使用率低和資金回收慢等因素，農民不愿意購買相應的技術設備對廢棄秸稈進行打捆后出售或綜合利用，只能對秸稈進行焚燒處理，既浪費了資源也產生了大量的煙塵，一定程度上加劇了大氣質量的惡化[7]。

2.霧霾的危害

霧霾的組成成分非常復雜，包括數百種大氣顆粒物，其中危害人類健康的主要是直徑小于 10 微米的氣溶膠粒子，如礦物顆粒物、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機氣溶膠粒子等，它們能直接進入并黏附在人體上、下呼吸道和肺葉中，引起鼻炎和支氣管炎等病癥，長期處于這種環境還會誘發肺癌。霧霾主要引發的是人的心血管和呼吸系統疾病，但從國內研究來看，可信論據較少，世界衛生組織（WHO）下屬國際癌癥研究機構在 2013 年 10 月 17 日發布報告，首次指認大氣污染“對人類致癌”，并視其為普遍和主要的環境致癌物[8]。

其次，霧霾對天氣與氣候有著極大的影響。由于霧霾覆蓋在近地面，是太陽的輻射量降低，導致城市的光照不住；排放到空氣中的衛衣，具有凝結核的左右，當有降水條件與之配合時，就會促使酸雨的形成；此外，持續的霧霾天匯會嚴重影響交通。如地方航班延誤甚至取消，高速公路封閉，交通事故增多，海上交通等也受到不同程度的影響。霧霾引起的“霧閃”導致鐵路臨時停車或者延誤時間頻發。

3.霧霾天氣的控制對策

3.1 對于政府

要推進環保改革，建立完善嚴格的監管體制，制定國家空氣質量戰略，建立健全大氣污染防治的相關法律法規，對于違反規定的企業和個人要加強執法力度，嚴厲打擊違法者，依法處置重度污染企業。制定保護綠地的對策，減少我國的裸地面積。經濟的發展不能以犧牲環境為代價，需要擺脫以GDP論英雄的觀念，加大投入，鼓勵發展我國的綠色產業和技術，提高農村地區的秸稈綜合利用率；優化我國的能源結構，發展清潔能源，降低對常規能源的依賴度；另外我國還需要引進更先進的技術，積極的向國外借鑒經驗，對空氣質量進行全方位的動態監測，讓老百姓能夠得到最新最詳細的天氣狀況。同時提醒市民如何應對霧霾天氣，避免因霧霾天氣的加重影響正常的生產生活，尤其是身體健康。

3.2 對于工廠、企業、建筑工地

工廠、企業應當遵守相關法律法規，環保生產，節能減排，積極響應國家號召降低污染物排放量，積極改進生產工藝、降低能耗、開發高效的脫硫、除塵等污染物處理技術，減少或者降低CO、CO2、粉塵、煙塵、SO2等有害氣體的排放，從而降低對空氣的污染危害，以防霧霾天氣加重。建筑工地必須全封閉施工，場地內主要道路進行硬化，裸露場地應該采取綠化措施。施工現場要排至灑水設備，專人灑水降塵。施工建筑垃圾清運必須密閉運輸。加強對建筑垃圾堆放的科學管理，進一步規范運行機制，做到科學規劃，合法傾倒，安全處理，真正從源頭上降低建筑垃圾對城市大氣的污染，防治揚塵、灰塵等顆粒懸浮物在空氣中沉積，加劇霧霾天氣。

3.3 對于民眾

民眾要加強環境保護的意識，響應國家和社會的號召，積極減排，少開車、多步行，乘坐公共交通工具或者購買節能車，真正實現綠色出行。

4.結語 近兩年，城市霧霾呈現持續上升的趨勢。治理霧霾一項需要嘗試堅持的工作。筆者查閱了大量的資料，簡單分析了城市霧霾產生的原因和危害，同時根據我過的國情，從政府、工廠工地和民眾三方面對城市霧霾的治理進行簡單分析，關于城市霧霾其他方面的研究仍值得我們深入探討。相信在不久的將來，城市霧霾的發生會越來越少，城市空氣質量越來越好。

【參考文獻】

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