第一篇：配送作業與管理實訓報告黃娜君121800403

配送作業與管理實訓報告

這個學期根據學校旅游與管理學院的安排，為我們企業物流班開設了配送作 業管理的實習周。這次實訓，與以前的參觀實訓有很大的區別。它使我們在白沙洲水果批發市場中感受到倉庫管理的真實性。這次實訓主要是考察我們了解在庫貨物的管理、認知物品出庫作業流程、掌握物品配送的實施、能夠根據實體商品類型差異組織配載、掌握不同商品配送注意事項，是要靠我們自己去完成。只要我們明確自己的角色，了解出庫流程，就會有很好的收益。我想把白沙洲水果批發市場當成一個企業，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關，要有負責、細心的工作態度，這樣企業才能得以生存。

首先我們了解了果蔬類商品轉倉操作。了解果蔬類商品轉倉作業的目的是入庫前確保進倉單的批號與貨物批號一致，入庫后不發生混批或殘損現象。轉倉操作的步驟是：

1、倉管員在貨物入庫前，核對進倉單批號與貨物批號是否一致，按單據批次分清貨物，安排入庫。

2、貨物入庫，倉管員與裝卸工要抽查批號，每小車5-6件。

3、進庫碼堆時要求每一層貨物批號朝外，每堆貨物的貨物外圍批號都顯示，便于管理員與裝卸工核對批號及管理。

4、當貨物批次與進倉單批次不符時，應拒收貨物，并把混批貨物退回送貨方，待更換正確批次貨物后方能組織進倉簽收單據。

5、對有混批貨物應在托運憑證或汽車作業單上注明混批情況及件數，及時報告主管，并登記在“進倉前混批記錄表”上。

6、在進貨時對批次發生質疑，報托儲方和公司質檢員共同裁決，若在托儲方人員節假日休息時間，則先把質疑貨物放在指定排位，做好標記和記錄，在托儲方人員上班第一時間內報告。

接著了解了商品配送基本要求。

1、快速性。農產品采摘后仍然是一個活體，呼吸作用和蒸騰作用會不斷消耗體內儲存的營養物質，同時散發出熱量。因此，必須快裝快運，以便盡量保持其新鮮度和優良品質。

2、輕裝輕卸。農產品的生產和銷售規模都是零散的，都要經過一次或多次集聚和分配。盡量可能地減少中間環節，并注意輕裝輕卸，選擇適當包裝材料和容器，以保護商品，減少損失。

3、放熱、防凍、防污染。農產品都有其適應的溫度要求，溫度過高導致呼吸強度增強，促進產品衰老，溫度過低又容易使產品遭受冷害和凍害。運輸中溫度的波動會造成產品結露。還要注意衛生、防止污染。

4、商品化處理。農產品采收程度的確定要考慮生產地與消費地距離的遠近，采收期與上市時間間隔的長短，農產品的成熟特性和流通過程的具體條件。如是長途運輸，則適當早采。如是短途運輸，可在最佳品質時采收。采收后，應根據產品特性，立即分等分級、包裝，并有選擇性地進行預冷、愈傷處理，化學藥物處理等，可減少流通過程的損失和腐爛。

5、堆碼合理，利于通風。

6、冷鏈運輸。農產品預冷后，在流通的各個環節直到銷售，都要保持適宜的低溫。

商品配送準備及計劃制訂的過程。配送計劃制定的步驟：確定配送計劃的目的、收集相關數據資料、整理配送的七要素、制定初步配送計劃、與客戶協調溝通、確定配送計劃。配送的七要素是貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點、時間。擬定配送計劃的主要依據：客戶訂單、客戶分布、運輸路線、距離、配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求、運輸、裝卸條件。配送計劃的內容：分配地點、數量與配送任務、確定車輛數量、確定車隊構成以及車輛組合、控制車輛最長行駛里程、車輛容積、載重限制、時間范圍的確定、與客戶作業層面的銜接。配送計劃的實施主要包括以下內容：下達配送計劃、按計劃給配送點緊行配貨、裝車發運。配送路線的確定：確定目標、確定配送路線的約束條件，優化配送路線。

商品配送流程（實施），商品分揀整理過程。配送中心作業的基本流程為：貨物的入庫——入庫貨物的檢查和驗收——庫存貨物的保管——根據客戶要求進行貨物的揀選——貨物的出庫——對出庫的貨物進行捆包——出貨配送——店鋪送貨

分揀配貨作業的工作步驟：揀貨資料（揀貨單）----選取揀貨方法和路徑----搬運或行走---揀取貨物----分類和集中----復合揀選

果蔬類商品保存要求:根據果蔬類商品的屬性保存。

不同商品配送對象要求的差異化或特點:差異化的需求特性帶來的挑戰 然而同時，我們也面對這樣的困惑，即不同商品具備不同的供需特性，因而對于采配管理也提出了差異化的要求。供需特性可以分為以下兩個方面來看待：

1)需求特性： 促銷可能性 高/低季節性 強/弱需求的穩定性 強/弱

2)供應特性：交貨周期 短/長供應商可靠性 強/弱供給約束條件 強/弱

依據上述供需特性的不同，我們可以將商品歸入基準型、高變化型等2大商品采配分類中。

2大商品分類的概要特征是：

基準型：日常補貨商品，常規商品，較短到貨周期，較長生命周期，可靠的本地供應商，有效供應保障高變化型：促銷商品，一次性采購商品，新品，較長到貨周期，較短生命周期，進口/特有商品(供應商驅動型商品)

從上述的特征對比中，我們看到對所有商品品項一視同仁的供應鏈策略并非最佳選擇，而是需要識別出不同商品品類在供需上的差異特性，從而零售商能夠設計出不同的采配流程和管控機制，優化叫貨、采購和門店運營等各個操作環節，實現更佳的供應和需求匹配，提升不同類型商品的供應鏈表現，例如時尚品、季節品、促銷品等等。

裝車配載的目標是在保證貨物質量與數量完好的前提下，盡可能提高車輛的裝載率和車輛的利用率，節省運力，降低配送成本

商品配送中車輛配載的原則

1、裝車的順序：先送后裝

2、輕重搭配：重不壓輕

3、大小搭配：大不壓小

4、貨物性質搭配(三一致原則)

5、到達同一地點的適合配載的貨物應盡可能一次積載

6、確定合理的堆碼層次與方法

7、積載時不允許超過車輛所允許的最大載重量

8、積載時車廂內貨物重量應分布均勻

9、應防止車廂內貨物之間碰撞、相互玷污

我國農產品物流存在的問題主要表現在以下幾個方面:1.農產品流通渠道疲乏不暢。2.物流設施手段相對落后。3.信息化手段不能適應需要。4.農產品標準化程度低。5.物流技術落后。6.投資結構單

一、不合理。7.物流成本過高。8.農產品交易方式落后。借鑒改善1.提高農民素質,增強現代物流意識。

2.加大對農產品物流基礎設施的投入。3.打造現代農產品SCM模式。

4.政府應為改善農產品物流創造良好的社會環境。5.協助農業龍頭企業構建各種形式物流組織實體。6.不斷提高農產品物流技術。7.加快對農產品物流專業人員培訓。8.積極開展第三方農產品物流業。9.注重農產品的加工開發。10.推進農產品流通國際化。11.立法建章，加快制訂和完善相關法規

在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我們明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。

第二篇：配送管理實訓報告黃娜君121800403

配送管理實務實訓報告

這個學期根據學校旅游與管理學院的安排，為我們企業物流班開設了配送作業管理的實訓。這次實訓，與以前的參觀實訓有很大的區別。它使我們在一個虛擬的倉庫中感受到出庫作業的真實性。這次實訓主要是考察我們同學的思想規劃與理論結合實踐的靈活性，是要靠我們自己充分發揮自己的潛力去完成。這次實訓是我們學習這門專業以來第一次實操，并運用自己學的專業知識與物流出庫作業的實操相結合。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，真到我們組做的時候，才發現其實并沒有那么的復雜。首先，我們拿到了三個貨主的訂單。根據訂單的數量，我們選用了兩個托盤、一個地牛、一個周轉箱和一個小推車（由于設備不足，我們把地牛當做小推車）。為了便于出庫作業，我們把兩個托盤一橫一豎放置，同時也避免了在出庫作業過程中托盤之間相互影響。接著我們就在月臺根據貨主的訂貨單開始揀選貨物。貨物的揀選方式是摘果式。我們遵循了先易后難的原則，先揀選整箱的貨物，然后揀取散貨。我們把貨物整齊地擺放在托盤上貨物的邊不超出托盤，由于貨物數量不是很多，我們就將同種貨物整齊堆放集中在托盤的一個角落且做到貨物以托盤中心堆放.不同貨物之間就盡量避免貨物之間有縫隙，同時保證托盤上的空間利用率最大化。與此同時，我們保證了貨物不倒置。揀選貨物完成后，由利用設備的人員核查，核查完畢就開始將貨物運輸到月臺。根據就近原則我們選取了運輸路線。在地牛運輸貨物的同時，為了節約時間，我們趕緊揀取散貨。揀取散貨的過程中，我們發現輕便貨架上的散貨不足，并同時有報告出來。最后，我們將三個貨主的貨物分別放置，不同貨主的貨物之間有明顯的距離，這是為了避免將不同貨主的貨物混淆。不同貨物不堆放在一起，避免不必要的貨損。在月臺不能將單品種貨物堆太高。同一貨主的貨物放置在一起。完成此過程我們便將周轉箱、托盤、地牛分別歸還原位。只要我們明確自己的角色，設置好出庫流程，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關，要有負責、細心的工作態度，這樣企業才能得以生存。

在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我們明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。

第三篇：配送管理實訓

江西現代職業技術學院

實訓報告

2016年 5月 30 日

課程名稱：

倉儲與配送管理 實訓項目：

配送管理實訓 班級： 15物流管理2班

姓名：

張彩霞

學號：

***4

同組人：

指導教師評定：

簽名：

一、實訓目的：

配送計劃是在配送過程中關于配送活動的周密計劃。作為一種全局性的事前方案，他對整個配送活動具有客觀上的指導性和過程上的規范性，是有效開展配送的第一步。通過本次實訓，讓我們了解到配送的基本流程

二、實訓要求：

（1）了解配送的各個環節，熟悉并掌握現代管理的整個作業過程，掌握配送作業的方法和原則。

（2）通過配送管理實訓，熟悉基礎數據、承運信息、客戶信息管理、入庫管理、出庫管理等倉庫管理、線路優化以及訂單處理等之間的相關業務流程和特點，了解配送管理的模式，掌握配送基本流程等。

（3）掌握配送管理系統的總體構架、基本功能和實際操作，鞏固所學的配送管理理論知識。

（4）熟悉軟件中的各個模塊的功能與作用，更加充分掌握專業知識。

三、實訓內容：

（1）掌握物流軟件的基本運用。

（2）認識常見的物流設備、信息系統。了解配送的主營業務。（3）了解配送服務范圍。

（4）了解工作崗位。了解配送中心的揀貨、分揀作業、配貨作業、配送流程。（5）認識到對物流人才的需求標準及現狀等。

四、實訓步驟：

（1）填寫基礎數據

新增信息，分別在線路管理、車型設置、工廠信息、物料等。（2）填寫客戶管理信息

分別進行客戶資料、客戶報價和客戶合約的新增操作。3）倉庫管理

分別進行倉庫資料、庫區設置、自動劃分倉位、存儲比例、裝卸平臺及吞吐 能力的設置和操作。

（4）填寫承運信息

分別在承運公司、承運報價、承運合約及承運車輛下，對其進行新增操作。

（5）線路的優化新增線路并對各種配送費進行計算填寫，進行線路的維護，最后考慮成本原則優化線路線路。

（6）入倉管理

分別進行入庫作業量、訂車作業量、裝卸作業、驗貨作業、安排倉位、入庫確認認等環節的操作。

（7）訂單管理

分別進行客戶資料、客戶訂單、庫存檢查、訂單合并及訂單到揀貨等環節的操作（8）出倉管理

依次進行揀貨作業單、自動揀貨、揀貨確認、裝車作業單、訂車作業單、裝卸作業、出倉確認等環節的操作。

（9）車輛調度及車輛監控

掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求并及時的訂車處理。掌握車輛運行時間的合理安排，進行調度配載。（10）運輸成本結算填寫員工工資、車輛油耗、運輸費用以及維修費用，最終進行產生費用、費用統計等商務結算和分析。

五、實訓報告：

通過對配送管理模擬實訓中基礎數據、承運信息、客戶信息管理、入庫管理、出庫管理等倉庫管理、線路優化以及訂單處理等各個流程的操作，本次配送管理模擬實訓讓學生了解了物流配送管理概念，熟悉了配送的流程和配送管理的流程，同時熟悉并掌握現代配送管理的整個作業過程和配送作業的方法及原則，進而使我們掌握了掌握配送管理系統的總體構架、基本功能和實際操作，鞏固所學的配送管理理論知識。

六、實訓小結：

本次實訓，通過客戶訂單，客戶檔案，客戶需求這一系列自己編制的流程中，我深深地體會到，配送對于整個物流系統完美存在的重要性！要使一個配送系統在最大的節省成本，更快速，更便捷的情況下，將貨物送達客戶手中，這就需要配送人員對路線進行精確的選擇，對配裝進行合理的安排，對時間進行合理的利用。從而使整個過程達到高效率，高質量。

而對于整個配送來說，配送是經濟發展到一定階段的產物，是現代物流合理化的結果。目前，國內外配送發展非常迅速，已經涉及到國民經濟的各個領域，對推動各地區、各行業、各企業之間的發展起到了舉足輕重的作用。尤其是近年來，隨著工業加工、商貿物流等產業集約化、規模化的提升，以及居民生活水平的提高，對優質、高效的配送服務產生了越來越強烈的需求。因此加強配送作業管理，做好配送業務各環節的有機結合與資源調配，會促進生產、滿足消費、降低成本、減少環節、提高社會與經濟效益，這是實現我國配送經營管理水平提升和物流業發展的戰略選擇。

所以說，一個合理的配送方案實際上為我們以后無論從事各項工作都提供了便捷的條件。在這次實訓中我學到了怎么處理訂單、怎么分揀、怎么補貨、怎么加工、怎么配裝以及怎樣調度車輛選擇配送路線，送貨退貨和配送計劃的編制、配送的成本分析等等。我會牢記這些知識，讓它學以致用能為自己在以后的工作道路上奠定扎實的基礎。

第四篇：物流與配送實習報告 物流管理配送實訓報告

物流與配送實習報告 物流管理配送實訓報告

一、實訓內容

這次實訓的內容主要是物流倉儲和配送管理的基本理論和簡單的實踐。

二、情況回顧

經過一個學期的對倉儲和配送的學習，我們對倉儲的定義，基本功能等各個工作流程有了一定的理論基礎，為了以后能更好的適應工作和學習，學校給我們安排了為期兩周的室內實訓，以便我們掌握一些基本操作。兩周的實訓轉眼間就要結束了，回顧兩周的實訓，我們收獲不少，但也看見了自己的一些不足。這兩周的實訓是培養我們的實踐能力，學以致用。

三、操作作業

我們到順達物流公司進行了簡單的參觀，對于順達的出入庫作業和貨物的儲存管理等做了簡單的了解。

成品、出口品在出入庫時根據定單或出口裝箱單出庫，一定要堅持“先進先出”原則，特別在出口方面。還有出口時，裝箱單上的箱號和封號要填寫正確，為了做到先進先出，可再填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫的數量和同一生產日的數量,出庫時根據“先進先出”進行銷帳，并記錄余數。貨物的儲存一般分為3個步驟，收貨-入庫-貨物管理。在收貨的時候，要確定收貨數量，記好貨物訂單號,最后確定入庫。貨物少的商品要是沒有地方擺放就擺放在地上。在確定沒有任何問題以后，對商品進行編號。給貨物編號是最麻煩的一步，雖然沒有什么體力勞動，但是要給貨物編號學要對貨物的品名規格，包裝單位等每一方面分的清清楚楚。隨后把貨架上的貨物與統計單進行核對，所以核對貨物是必需做的。每天出貨結束以后都要對貨物進行盤點，確定該日的工作也沒有差錯，如果發現錯誤應該及時糾正。

四、實習心得

1、倉儲管理在物流管理中占據著核心的地位

從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據著核心的地位。從物流的發展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應”開始的，即在多環節的流通過程中，由于每個環節對于需求的預測存在誤差，因此隨著流通環節增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產方式，實行訂單生產，將靜態的庫存管理轉變為動態的JIT配送，實現降低庫存數量和周期的目的。在這個過程中，盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務范圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發達國家的統計數據來看，現代物流的發展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。

從許多微觀案例來看，倉儲管理已成為供應鏈管理的核心環節。這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優化實際上歸結為倉儲的方案設計與運行控制。

傳統物流與現代物流差別最大的也是體現在庫存環節上。傳統的倉儲業是以收保管費為商業模式的，希望自己的倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳。現代物流以整合流程、協調上下游為己任，靜態庫存越少越好，其商業模式也建立在物流總成本的考核之上。由于這兩類倉儲管理在商業模式上有著本質區別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區別，所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會體現在信息系統的結構上。

2、倉儲管理的主要內容

倉儲管理的內容應該包括三個部分：倉儲系統的布局設計、庫存最優控制、倉儲作業操作。這是三個層面的問題，彼此又有聯系。

倉儲系統布局是頂層設計，也是供應鏈設計的核心。就是要把一個復雜紛亂的物流系統通過樞紐的布局設計改造成為“干線運輸+區域配送”的模式，樞紐就是以倉庫為基地的配送中心。在相應的信息系統設計中，表現為“聯庫管理”的模式，分為集中式、分布式和混合式三類，其中配送中心的選擇和設計是整個系統布局的關鍵。這部分內容通常并不包含在倉儲信息系統WMS之中，但是對于布局設計變化的適應性、通用性也會成為客戶選擇WMS的一個重要依據。庫存的最優控制部分是確定倉庫的商業模式的，即要（根據上一層設計的要求）確定本倉庫的管理目標和管理模式，如果是供應鏈上的一個執行環節，是成本中心，多以服務質量、運營成本為控制目標，追求合理庫存甚至零庫存；如果是獨立核算的利潤中心，則是完全不同的目標和管理模式，除了服務質量、運行成本外，更關心利潤的核算，因此計費系統和客戶關系管理成為其中極其重要的組成部分，因為在計費系統中固化了市場營銷的戰略。

倉儲作業的操作是最基礎的部分，也是所有WMS最具有共性的部分，正因為如此，倉儲作業的操作信息化部分成為WMS與其他管理軟件如進銷存、ERP等相區別的標志。這部分內容不僅要根據上一層確定的控制目標和管理模式落實為操作流程，還要與眾多的專用倉儲設備自動控制系統相銜接，所以是技術上最復雜的部分。國產WMS與國外先進的倉儲軟件相比，最大的差距可能也就在這里，市場價格會相差數十倍、上百倍，也是這個原因。

3、WMS在我國的應用

倉儲管理系統（WMS）是倉儲管理信息化的具體形式，它在我國的應用還處于起步階段。目前在我國市場上呈現出二元結構：以跨國公司或國內少數先進企業為代表的高端市場，其應用WMS的比例較高，系統也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內企業為代表的中低端市場，主要應用國內開發的WMS產品。下面主要結合中國物流與采購聯合會征集的物流信息化優秀案例，從應用角度對國內企業的WMS概況做一個分析。

第一類是基于典型的配送中心業務的應用系統，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應物流中如生產企業的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。北京醫藥股份有限公司的現代物流中心就是這樣的一個典型。該系統的目標，一是落實國家有關醫藥物流的管理和控制標準GSP等，二是優化流程，提高提高效率。系統功能包括進貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、配送、RF終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網絡化和數字化方式，提高庫內作業控制水平和任務編排。該系統把配送時間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會效益，成為醫藥物流的一個樣板。此類系統多用于制造業或分銷業的供應鏈管理中，也是WMS中最常見的一類。

第五篇：倉儲與配送實訓報告

《倉儲與配送實訓》報告

一． 倉儲設施與設備

1.基本倉儲設備 貨架系統的分類

1.按貨架是固定式的或是移動型的，可分為：

(1)固定型貨架：固定型貨架可細分為擱板式、托盤式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結構平臺、懸臂式、流動式、抽屜式和牛腿式貨架等。

(2)移動型貨架：移動型貨架可細分為移動式貨架和旋轉式貨架，其中移動式貨架又可細分為輕中型移動式貨架(又稱密集架，分為手動和電動)、重型托盤式移動貨架，旋轉式貨架又可細分為水平旋轉式、重直旋轉式貨架兩種。

2.按貨架整體結構是焊接式或是組裝式的，可分為：

(1)焊接式貨架。(2)組裝式貨架。目前國內大多使用組裝式貨架。

3.按貨架系統與倉庫建筑結構的聯接與否，可分為：

(1)庫架合一式貨架。貨架系統和建筑物屋頂等構成一個不可分割的整體，由貨架立柱直接支撐屋頂荷載，在兩側的柱子上安裝建筑物的圍護(墻體)結構。

(2)分離結構式貨架。貨架系統和建筑物為兩個單獨的系統，互相之間無直接聯接。

4.按貨架每層載重量，大致可分為：

(1)輕型貨架：每層載重量不大于200kg。

(2)中型貨架：每層載重量為200~500kg。

(3)重型貨架：每層載重量在500kg以上。

5.按貨架的高度分為

(1)低位貨架：高度5m以下。

(2)高位貨架：高度5~12m。

(3)超高位貨架：12m以上。

各種貨架系統的結構特點、應用范圍及選型原則

.擱板式貨架。

(1)輕型擱板式貨架：

(2)中型擱板式貨架：

(3)重型擱板式貨架

2.倉儲物資防護保管措施

企業倉庫管理制度

（一）總則

1．倉庫是企業物資供應體系的一個重要組成部分，是企業各種物資周轉儲備的環節，同時擔負著物資管理的多項業務職能。它的主要任務是：保管好庫存物資，做到數量準確，質量完好，確保安全，收發迅速，面向生產，服務周到，降低費用，加速資金周轉。

2．置要根據工廠生產需要和廠房設備條件統籌規劃，合理布局；內部要加強經濟責任制，進行科學分工，形成物資分口管理的保證體系；業務上要實行工作質量標準化，應用現代管理技術和ABC分類法，不斷提高倉庫管理水平。

（二）物資驗收入庫存

3．物資入庫存，保管員要親自同交貨人交接手續，核對清點物資名稱、數量是否一致，按物資交接本上的要求簽字，應當認識簽收是經濟責任的轉移。

4．物資入庫存，應先入待驗區，未經檢驗合格不準進入貨位，更不準投入使用。

5．材料驗收合格，保管員憑發票所開列的名稱、型號、數量、計量驗收就位，鋼材應涂色標志，入庫存單各欄應填寫清楚，并隨同托收單交財務科記賬。

6．不合格品，應隔離堆放，嚴禁投產使用。如工作馬虎，混入生產，保管員應負失職的責任。

7．驗收中發現的總是要及時通知科長和經辦人處理。托收到而貨未到，或貨已到而無發票，均應向經辦人反映查詢，直到消除懸事掛賬。

（三）物資的儲存保管

8．物資的儲存保管，原則上應以物資的屬性、特點和用途規劃設置倉庫，并根據倉庫的條件考慮劃區分工，凡吞吐量大的落地堆放，周轉量小的貨架存放，落地堆放以分類和規格的次序排列編號，上架的以分類四號定位編號。

9．物資堆放的原則是：在堆垛合理安全可靠的前提下，推行五五堆放，根據貨物特點，必須做到過目見數，檢點方便，成行成列，文明整齊。

10．倉庫保管員對庫存、代保管、待驗材料以及設備、容器和工具等負有經濟責任和法律責任。因此堅決做到人各有責，物各有主，事事有人管。倉庫物資如有損失、貶值、報廢、盤盈、盤虧等，保管員不得采取“發生盈時多送，虧時克扣”的違紀做法。

11．保管物資要根據其自然屬性，考慮儲存的場所和保管常識處理，加強保管措施，達到“十不”要求，務使國家財產不發生保管責任損失。同類物資堆放，要考慮先進先出，發貨方便，留有回旋余地。

12．保管物資，未經科長同意，一律不準擅自借出。總成物資，一律不準折件零發，特殊情況應經科長批準。

13．倉庫要嚴格保衛制度，禁止非本庫存人員擅自入庫。倉庫嚴禁煙火，明火作業需經保衛科批準。保管員要懂得使用消防器材和必要的防火知識。

（四）物資發放

14．按“推陳儲新，先進先出，按規定供應，節約用料”的原則發材料。發料堅持一盤底，二核對，三發料，四減數的原則。對貪圖方便，違反發料原則造成物資失效、霉變、大料小用、優料劣用以及差錯等損失，保管員應負經濟責任。

15．領料單應填明材料名稱、規格、型號、領料數量、圖號、零件名稱或材料用途，核算員和領料人簽字。屬計劃內的材料應有材料計劃；屬限額供料的材料應符合限額供料制度；屬規定審批的材料應有審批人簽字。同時，超費用領料人未辦手續，不得發料。

16．調撥材料，保管員要審查單價、貨款總金額并蓋有財務科收款章時方可發料。發現價格不符或貨款少收等，應立即通知開票人更正后發貨。

17．對于專項申請用料，除計劃采購員留作備用的數量外，均應由申請單位領用。常備用料，凡屬可以分割折另的，本著節約的原則，都應折另供應，不準一次性發料。

18．發料必須與領料人和接料車間辦理交接，當面點交清楚，防止差錯出門。

19．所有發料憑證，保管員應妥善保管，不可丟失。

（五）其他有關事項

20．記帳要字跡清楚，日清月結不積壓，托收、月報及時。

21．允許范圍內的磋差、合理的自然損耗所引起的盤盈盤虧，每月都可以上報，以便做到賬、卡、物、資金四一致。

22．創造五好倉庫是每個保管員努力的方向，每月對倉庫進行一次檢查，以促進創五好倉庫的開展。

23．保管員調動工作，一定要辦理交接手續，移交中的未了事宜及有關憑證，要列出清單三份，寫明情況，雙方簽字，科領導見證，雙方各執一份，報科存檔一份，事后發生糾葛，仍由原移交人負責賠償。對失職造成的虧損，除原價賠償外，還要給紀律處分。

24．庫存盈虧反映出保管員的工作質量，力求做到不出現差錯。

二． 倉儲與配送合理化措施

對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統的重要內容，目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應當納入的。

（一）庫存標志

庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：

1.庫存總量

在一個配送系統中，庫存是從分散于各個用戶轉移給配送中心施行一定程度的集中庫存。在實行配送后，配送中心庫存數量 加上各用戶在實行配送后庫存數

量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。

2.庫存周轉

由于配送企業的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快

于原來各企業庫存周轉。此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送

前后的庫存周轉比較，也是判斷合理與否的標志。

（二）資金標志

總的來講，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學化。具體判斷標志如下：

1.資金總量

用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必

然有一個較大的降低。

2.資金周轉

從資金運用來講，由于整個節奏加快、資金充分發揮作用，同樣數量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內就能達此目的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。

3.資金投向的改變

資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實行配送后，資

金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。

（三）成本和效益

總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點：例如，配送企業、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調保證能力和服務性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業的微觀效益。

由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經營，完成國家稅收及配送企業及用戶的微觀效益來判斷。

對于配送企業而言(在滿足用戶要求，即投入確定了的情況下)，則企業利潤反映配送合理化程度。

對于用戶企業而言，在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。

（四）供應保證標志

實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這并不簡單是個心態問題，更是可能要承擔風險的實際問題。配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現了合理。供應保證能力可以從以下方面判斷：

1.缺貨次數

實行配送后，必須下降才算合理。

2.配送企業集中庫存量

對每一個用戶來講，其數量所形成的保證供應能力高于配送前單個企業保證程度。3.即時配送的能力及速度

即時配送的能力及速度是用戶出現特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。

特別需要強調一點，配送企業的供應保障能力，是一個科學的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應保障能力過高，超過了實際的需要，屬于不合理。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。

（五）社會運力節約標志

末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標志。

運力使用的合理化是依靠送貨運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。送貨運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，可以簡化判斷如下：社會車輛總數減少，而承運量增加；社會車輛空駛減少；一家一戶自營運輸減少，社會化運輸增加。

（六）用戶企業倉庫、供應、進貨人力物力節約標志

配送的重要作用是以配送代勞用戶。因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、供應的人減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。

（七）物流合理化標志

配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：是否降低了物流費用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發揮了各種物流方式的最優效果；是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；是否不增加實際的物流中轉次數；是否采用了先進的管理方法及技術手段。

物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標志。

三． 配送合理化可采取的做法

國內外推行配送合理化，有一些可供借鑒的辦法，簡介如下。

（一）推行一定綜合程度的專業化配送

通過采用專業設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。

（二）推行加工配送

通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結合，投入不增加太多卻可追求兩個優勢、兩個效益，是配送合理化的重要經驗。

（三）推行共同配送

通過共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

（四）實行送取結合配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系，配送企業不僅成了用戶的供應代理人，而且承擔用戶儲存據點的作用，甚至成為產品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產的產品用同一車運回，這種產品也成了配送中心的配送產品之一，或者作為代存代儲，免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用，也使配送企業功能有更大的發揮，從而追求合理化。

（五）推行準時配送系統

準時配送是配送合理化重要內容。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決于準時供應。從國外的經驗看，準時供應配送系統是現在許多配送企業追求配送合理化的重要手段。

（六）推行即時配送

作為計劃配送的應急手段，即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂、大幅度提高供應保證能力的重要手段。即時配送是配送企業快速反應能力的具體化，是配送企業能力的體現。

即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。