第一篇：山區路政管理工作經驗總結匯報

政府支持　部門聯動

開創山區路政管理新局面

保康全境皆山，自古交通不便，既無水路、又無鐵路和航空，唯一聯系外界的交通方式就是公路。為提高公路技術等級，促進山區經濟發展，在上級部門的扶持下，縣委、縣政府的鼎力支持下，我們自XX年以來，加速路網建設，以交通促開放，以開放促開發、以開發促發展，對各條主干線公路進行了重建和改造。較以前相比，我縣公路發生了翻天覆地的變化，而且有力的推動了全縣經濟和社會的發展。

隨著交通網絡的逐步完善和公路等級的不斷提高，如何加大公路路政管理的力度，最大限度的發揮公路通行能力和公路投資效益？特別是在林深、山高、人稀，人們的法制意識淡薄,尤其是隨著改革開放的深入和市場經濟體制的建立,沿路經濟開發及公路經濟熱的興起,“公路街道化”、“公路兩側沿線建筑”、“超限運輸”油然而生，給我們的路政管理帶來嚴峻考驗。近幾年來，我們投入了大量的人力、物力，付出了辛勤的勞動，為維護路產路權，保障公路安全暢通做出了自己的貢獻。

一、找準源頭，切斷根源，有效遏制超限運輸。

作為礦產源頭，XX年，保康縣境內的保（康）宜（昌）路、白（白果樹坪）紅（神農架紅花果）路在超限車輛及雨水的雙重作用下，遭受嚴重破壞：保宜路馬良至花櫟樹埡全長33．25公里的油路，大部分路面都已損壞，有些坑槽深達60多厘米；全長57公里的白紅路，80％的路面損毀，其中19公里油路已變成了泥巴路，看不到一點油路面；歇馬鎮黃家店橋、305省道開峰峪橋，橋拱屢裂，橋面坑坑洼洼，成為危橋。據粗略計算，僅損毀的白紅路和保宜路，直接經濟損失就超過1500萬元，加上黃家店橋、開峰峪橋，損失不在XX萬以下。如果重修重建，總費用需要4500萬元。這一條條“寬敞、明亮”的大道是我們公路人用辛勤的汗水和畢生的心血鋪筑而成的，他們對公路就象對自己疼愛的子女一樣,默默無聞的守護著、精心的呵護著，看到它們面目全非，我們的公路人無不痛心疾首，無不催然淚下。“還公路原貌、根治公路殺手”在每個公路人的心中都擔負了一份義無旁貸的責任與義務。而保康是磷礦大縣，豐富的礦產資源輸出給保康經濟帶來了巨大的飛躍，嚴格實行運輸限載，磷礦運輸車幾乎停運，磷礦銷量急劇下滑。超限治理成了我們最關心最頭痛的問題。而限載讓我們總是處于兩難境地：放松限載，公路損失慘重；實行限載，磷礦業遭受重創。在礦與路的得失爭論當中，超限運輸反彈現象極為嚴重。為從根本上治理超限，我們一直在積極探索一條標本兼治的長久策略。

從XX年開始，我們就開始了對超限運輸車輛的管理，當時沒有固定的檢測站，無任何經費來源，僅僅只有8名路政人員靠著一臺便攜式自動檢測儀，對過往車輛進行檢測，對超限車輛一律卸載放行。可是，這場護衛保康經濟“大動脈”的行動被人們誤解為公路“三亂”，而且執法人員在超限治理過程中多次被運輸司機辱罵，毆打，僅僅維持了三個月就無疾而終。交通部2號令的出臺，讓我們又看到了希望，我們明白僅憑部門的力量是微不足道的，需要的是社會的關注與支持，部門的配合。我們一方面大力加強超限運輸危害性的宣傳，呼吁社會和司機關注、關愛公路。另一方面積極爭取縣委、縣政府的重視和支持，多次向縣委、縣政府、縣人大、縣政協書面反映情況并提交治超請示。4月下旬，縣委縣政府召集及相關職能部門在主要產地馬橋鎮就超限運輸治理工作召開現場專題會議，根據實際情況制定出一個由政府牽頭、按照“堵住源頭、規范管理、只卸不罰”原則和各部門整體聯動的方案，有組織、有步驟、有措施的開展了新一輪的超限治理大匯戰。5月初開始對超限強制治理，公路、公安、礦管辦三家單位聯合執法，成立專班，在全縣礦車必經的5個磅站駐守，各負其責，密切配合，晝夜值班，對超噸位車輛一律卸貨到指定地點后方可上路行駛。每天上午九點前，各專班向縣政府法制辦匯報前一天的車輛裝載情況和治理情況，針對共性問題及時采取措施。為了切斷超限根源，專班人員對超標準裝礦的礦點實行運票炸材兩項控制：一旦超限，由礦管辦停發運票，由公安局停發炸材，并限期整頓。在一段時期內，超限運輸基本得到緩解，但由于無固定站點、無經費來源、各部門抽調人員其它工作任務較多，集中治超工作運轉兩個月便結束。

XX年初，超限治理在全國范圍展開。超限運輸治理成了全國、全社會關注的焦點，我們為爭取在保康建立超限檢測站，下武漢，跑襄樊，來來回回不知磨破了多少雙鞋子，終于在省政府的統一部署和各級領導的關心下，我縣礦產品主要出口路段（白紅路）被批準設立固定的超限檢測站。超限運輸檢測站投入使用后，采取24小時不間斷管理模式，堅持“科學檢測，卸載放行”，堅持治理力度與社會可接受程度相結合；堅持卸載放行與人性化管理相結合，堅持對超限多的車輛勸返、小數量超限“只卸載不罰款”的原則運作。在具體操作過程中，公路部門按照統一標準，規范執法行為，嚴格檢查過往車輛。同時，8至9月份交通局抽調局法制股、運管所、征稽所等人員在朱家場設立超限復檢點，加大對故意逃避檢測超限車輛的查處。

但我縣超限檢測站建成使用以來，實際管理中仍是以單一的部門行為為主，沒有強有力的組織保障、無任何強制手段、無任何經費來源。而我縣的超限運輸車輛大部分均屬本地車，他們有的存在著各種錯綜復雜的社會關系，自恃本地車無人敢管，根本不把超限檢測站放在眼里，對治理超限的執法人員蠻橫無理；更有的車主不顧自身和檢查人員的生命安全，強行沖卡，即便是被檢查人員強行攔截后，拒不接受處理，甚至采取威脅利誘的辦法，對執法人員進行人身功擊。自馬橋超限站建立以來，闖卡車輛被攔截后，車主暴力抗法，毆打執法人員就發生6起，集體圍功執法人員2起，故意造成堵車事件5起，撞傷執法人員2起，被公安機關行政拘留多人、拘捕1人。

XX年10月4日下午2點左右,工作人員熊劍在馬橋超限檢測站執行公務時，一輛牌照為鄂f50345（王賢斌）的大貨車拒絕檢查，強行沖卡，熊劍同志上前勸返，該司機故意開車將熊劍撞倒，并兩次碾壓，致使熊劍頭部嚴重受傷（顱腦裂傷三級），左上肢粉碎性骨折、左下肢骨折，多處肌肉撕裂傷，深度昏迷26天，XX年10月20日，副縣長楚定立在段長高偉章的陪同下看望了正在昏迷的熊劍同志，并當場表示，要全力以赴搶救，保證熊劍同志的生命安全；要嚴懲肇事司機，超限運輸也要一治到底。目前，他已脫離生命危險，但由于其昏迷時間過長,左上肢及左下肢的肌肉萎縮，導致骨折手術難度大，危險系數大。其醫療費用已達數十萬元。由于無任何經費來源，我們又依照“超限多的車輛勸返、小數量超限‘只卸載不罰款’的原則運作”，雖然肇事司機已被行政拘捕，可是根據肇事人的具體情況，對這筆巨額的醫療費用根本無支付能力，只能給予刑事判決和有限的經濟賠償。現醫療費用全部用職工工資墊付，至今還未交清所有的醫療費用。但我們的執法人員仍然不計任何報酬、不計任何代價堅守在治超一線，守護著我們唯一的經濟“命脈”。

年僅21歲，剛剛上班才幾個月的熊劍同志在工作中責任心很強，各方面表現都很出色。為了公路的安全暢通，為了心中堅守的那份神圣的職責，倒在了自己的工作崗位上，直到倒下的那一刻，還沒有拿過一分錢的工資。能劍同志的流血事件，使我們全體執法人員感到非常悲痛和憤怒，同時，也恰恰證明了治理超限是非常重要的；“10.4”日流血事件，當然也給我們帶來了治理超限的負面效應，使一度治超工作受到干擾，同時也警醒了全縣人民，備受縣委、縣政府領導和新聞媒體的關注，政府的支持，領導的關懷，全縣人民的呼聲，更加堅定了我們治理超限的信心和決心。我們仍然馬不停蹄的跑襄樊，找政府，因為我們明白超限治理不能半途而廢，公路關系到子孫萬代的幸福，XX年11月22日，在我們不懈的努力下，終于，由縣委縣政府在保康公路段召開了超限運輸治理專題會議，成立了保康縣超限運輸車輛專項治理工作領導小組，組長由副縣長楚定立擔任。同時規定縣交通、公安部門抽調人員必須進駐檢測站，并明確部門職責，實行24小時值班制度，由單一的部門行為變為政府行為，超限運輸治理工作在縣委、縣政府的統一布署，交通、公安部門的聯合執法下開始了新一輪的治超工作，使超限治理較以往有了很大的改變，超限運輸治理逐步走上正規化。同時又抽調交通公路、公安交警等人員在朱家場設立超限檢測點，石開路、襄關路運礦的超限車輛無機可乘，使全縣超限管理達到完全統一。

二、“一表三章”制的創立，使公路沿線違章建筑得到有效控制。

控制違法建筑是路政管理工作的重點，更是山區路政管理工作的難點。隨著“要想富、靠公路”的思想影響，山區人民紛紛靠近公路建房經商。但受地形條件限制，“紅線”之外要么是陡山要么是懸崖，根本沒有位置建房。而且行政執法單位各司其政，他們都有部門的法律、法規，都是按照自己的法律、法規去實施行政管理，沒有按照《公路法》的規定進行核定，就為戶主辦理了各自職能范圍內的手續，形成了違法建筑戶主的“合法”建筑和“合法”經營的路邊市場，加大了路政管理部門對違法建筑的制止和拆除的難度。同時我們的監督檢查人員在向鄉、鎮領導匯報時，不予理睬，互相推責；到現場進行制止勸阻，受到當場群眾的圍攻和謾罵，致使路政辦案無法進行。為走出“執法難”的困境，今年初，我們向縣委、縣政府提出《關于進一步改善和優化公路環境》的報告，建議采用“一表三章”的聯合審批制度，嚴格控制公路兩側的違法建筑。“一表三章”即審批建筑一張表，按照先由公路部門審批，再由國土資源、城建規劃部門審批的程序逐一審核，三方共同蓋章簽字，并由三方管理人員到現場放線后，方可頒發許可證。公路部門的審批必須放在首位，并實行“一票否決”，對于未經公路部門審批的建筑，被路政執法機關或人民法院依法強制拆除的，由違規審批單位承擔賠償責任。這一報告得到了縣委、縣政府的高度重視，縣政府及時組織國土資源部門、城建部門、公安交警部門及交通公路部門召開協調會，并下文付諸實施。這樣以來，路政管理工作形成了政府領導掛帥抓、相關部門聯合抓、公路部門具體抓的多方控制體系，促進了路政工作的順利開展，使路政管理變部門行為為政府行為，使治理公路沿線違法建筑由單一部門管理變為多方協作管理，效果明顯增強。

第二篇：路政管理工作職責

路政管理工作職責

1、負責管理和維護路產路權、保障公路安全暢通；

2、實施公路巡查；

3、依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染、毀壞和破壞路產的行為；

4、控制公路兩側建筑控制區；

5、審批從地面、公路上空或地下穿（跨）越公路的其他設施的建筑事宜；

6、對在特殊情況下利用、占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批；

7、維護公路渡口和公路養護、施工作業現場的正常秩序；

8、為處理違反公路管理法規的行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證；

9、對損害路產或發生侵權行為又拒不接受查處的車輛，責令停止行駛；

10、法律、法規、規章規定的其他職權。

第三篇：路政管理工作看法

路政管理工作看法

公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施，公路路政管理隨著公路的產生而產生，發展而發展，路政管理是公路行政管理的集中體現。現結合現實有幾點看法：

1.宣傳先行，引起社會關注。

2.完善公路巡查制度。

3.各部門聯動。

4.鄉鎮協調。

5.政府行政干預，溝通。

6.借助媒體的力量。

7.加大法院途徑。

8.集中整治，長期作戰。

9.齊心協力。

一 宣傳先行，引起社會的關注。

公路是國民經濟重要的基礎設施，是供公眾使用的公益性基礎設施，保護公路就是保護社會公眾利益。因此，在《中華人民共和國公路法》《公路安全保護條例》中明確規定了“公路受國家保護，任何單位和個人不得破壞，損壞或者非法占用公路，公路用地及公路附屬設施”并確定了交通主管部門或其授權的公路管理機構，根據國家法律，法規的規定，保護公路，公路用地及公路附屬設施（公路路產），維護公路秩序進行的行政管理。

由于一些人法制觀念淡薄，損壞，破壞，占用公路及公路附屬設施現象十分嚴重，公路的效能不能得到正常發揮，導致公路通行能力下降。所以要加大路政管理宣傳力度，促使社會公眾都能夠關注公路事業，能夠自覺保護公路路產，維護公路路權，能夠自覺遵守法律法規賦予的權利和義務，提高公眾的法

律意識。

二 完善公路巡查制度

公路巡查是公路管理行為的重要組成部分是公路管理機構行使管理權的重要方式，是發現，制止和查處各類違章行為的有效措施，是維護路產，路權保障公路完好暢通重要手段。

公路巡查可以全面反應路政巡查工作整個過程，是路政執法人員的自我保護的前提，也是將來可能引起行政訴訟有力的原始憑證。

三 各部門聯動

因為公路能夠提供直接“門到門”的運輸服務，所以公路沿線的廠礦，村莊和商店等有關單位和個人為了自己的方便，盲目隨意地占用公路，公路用地，公路附屬設施。（擅自增設平面交叉道口，跨越.穿越公路架設.埋設管線，非交通標志，建筑控制區內違章建筑等）造成公路路產損壞，嚴重影響交通安全，導致公路運輸服務通行能力下降，存在安全隱患。

因為保護公路是保護社會公眾利益，所以希望能夠聯合有關部門（國土資源局，工商稅務等）共同消除公路安全隱患，保護好公路路產，維護好公路秩序。

四 鄉鎮政府協調

在縣道公路上行使路政管路，必定會與鄉鎮的群眾有利益沖突，所以，要能夠得到鄉鎮政府的協調。

五 政府行政干預，溝通。

縣道是聯結縣城和縣內主要鄉（鎮），主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道，省道的縣際間公路，具有全縣政治，經濟意義。可見，縣道公路的重要性。但是，縣道公路沿線，損壞公路路產，侵占公路產權的現象十分嚴重。安全是頭等大事，由于不自覺法律觀念薄弱，在公路上擅自增收平面交叉道口，占用公路及公路用地，違章建筑等行為，趨勢公路呈現街道化，嚴重影響公路的暢通，降低了通行質量。

可以給政府統計出相關的違法行為及應該承擔的行政罰款和賠（補）償費，這將是個不菲的數字，希望能夠得到政府的行政干預，溝通，罰款不是目的，讓損壞路產，侵占路權的，得到承擔相應的行政責任和民事責任。

六 借助媒體力量

現代是個信息社會，新聞媒體在社會中起著舉足輕重的地位，可以借助媒體的力量做些宣傳關于路政管理方面的法律法規，抓典型侵占路產路權的行為，作出全面，真實的跟蹤報道，進而產生一定的社會效應。在社會的關注和壓力下，維護我們的合法權益。

七 加大法院途徑

由于路政管理涉及的法律法規中，規定的行政強制措施和行政強制執行非常局限性，在日常工作中強制性相當困難。為了能夠更好地維護我們的合法權益，必須通過法院來達到。所以，要加大通過法院來強制執行的途徑。

八 集中整治，長期作戰。

在路政管理中，要集中整治，先易后難，不求速勝，要做好長期作戰的準備。由于侵占公路路產路權的行為人，覺得是應該的，可以的。我們要先宣傳教育，自行改正，拒不改正的就采取相應的手段。

九 齊心協力

“眾人拾柴火焰高”在實際工作中要團結，大家要擰成一股繩，勁往一處使，集思廣義，努力團結奮斗。只有這樣在路政管理工作中才能，克服困難，游刃有余。

第四篇：路政管理工作基本內容

路政管理工作基本內容

路政管理工作是公路部門“建、養、管”三大職能之一，是國家賦予的行政管理權在公路行業的核心體現。

今年，結合國家稅費改革要求，根據《河南省人民政府辦公廳轉發省交通運輸廳等部門關于交通規費征稽人員轉崗安置意見的通知》（豫政辦（2009）69號）和2010年全省農村公路路政管理工作會議精神以及出臺的《河南省農村公路條例》，稅費改革人員轉崗從事路政管理工作，為我們的路政管理注入了新的力量。

根據《公路法》規定及《河南省農村公路條例》的相關要求，農村公路路政管理工作職責分為對外：路政巡查、路政行政審批、治理車輛超限超載和路產路權維護專項工作。對內：路政內勤。具體內容及依據如下：

（一）路政巡查

根據《公路法》第四十三、四十四、六十九條至七十三條及《河南省農村公路條例》第三十六至三十八條規定，路政巡查執法包括管理和保護公路、公路用地及公路附屬設施；負責管理和維護路產路權、保障公路安全暢通；維護公路、公路渡口的養護、施工作業的正常秩序

（二）路政行政審批

根據《公路法》第四十二、四十五、四十八、五十、五十四、五十五、五十六條規定，路政行政審批包括審批從地面、公路上空或地下穿（跨）越公路的其他設施的建筑事宜； 會同規劃、土地、市政部門依法控制公路兩側建筑控制區；

（三）治理車輛超限超載

根據《公路法》第五十條、《河南省農村公路條例》第四十七至四十九條，治理車輛超限超載包括日常對農村公路巡查和超限運輸檢查，對在特殊情況下利用、占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批；

（四）路產路權維護

根據《公路法》第七十四至八十六條規定，路政路權維

護包括對損害路產或發生侵權行為又拒不接受查處的車輛，責令停止行駛；為處理違反公路管理法規的行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證；依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染、毀壞和破壞路產的行為；

（五）路政內勤

內勤人員主要負責行政許可審批工作，文件收發工作，檔案歸檔管理工作，路政各類報表制作上報工作等。

第五篇：項目管理工作經驗總結

項目管理工作經驗總結

1、管理經驗：

項目管理制度的建立，所謂制度管人，流程管事，制度是絕情的、管理是無情的、執行時合情的，團隊打天下，管理定江山！1、2、3、4、2、上下班工作時間及請假制度的建立。項目部員工職責分工的明確與建立健全。項目部罰款制度的建立。整改通知單的建立與規定。工作經驗：

1、工程前期的策劃、（結合文明工地標準化手冊）工期目標的制定，質量目標的制定。

2、圖紙的審核工作，圖紙答疑的匯總。（技術負責為主，生產經理為副）

3、項目部全體人員由項目經理負責，技術負責和預算部門組織學習甲方合同。（要求，逐條學習逐條弄懂，并對索賠、工期順延應有分工）。

4、計算工程量及清單的對量工作，各主管工長算量，在規定的時間內上報預算部門，由預算員核對清單量。

5、制定平面坐標系統及高程坐標系統工作。

6、制定臨電、臨水施工方案（結合綠色施工）。

7、成立綠色施工工作小組。（建筑工程綠色施工實施指南書刊；綠色施工ppt職工大學王景芹老師）（一崗雙職）

8、成立BIM技術應用工作小組。（一崗雙職）

9、成立周安全檢查小組及周安全檢查相關制度。（每周檢查問題的圖片展示與整改問題的圖片回復展示）

10、成立工程影像資料的收集工作小組（包括：工程亮點部位影像的收集、上級領導檢查影像的收集、會議影像資料）。

11、每月月底組織當月工作匯報與總結次月工作計劃安排大會制度，并建立每月一星評選活動制度。

12、從主體開始工程細部做法的制定與應用推廣。（結合《2015陜西省建筑業企業創精品工程經驗交流會》書刊內容；陜西省精品細部做法2016.2.24。ppt圖片展示）。

13、每周生產例會的制度建立及會議議程的安排： 生產例會中關于安全文明施工方面的圖片展示。2 生產例會中關于質量安全方面的圖片展示。3 上周例會完成工作和未完成工作的工作匯報。傳達監理例會會議精神。（召開監理例會要保留錄音資料）5 獎罰問題的宣布。6 下周工作的部署安排。

14、每月任務書的結算工作、財務掛賬、與付款的制度規定。

15、匯總項目專項驗收程序流程圖。房屋建設工程中專項驗收包括：檔案驗收、分戶驗收、節能驗收、安全驗收、竣工驗收、室內空氣檢測、電梯專項檢測；人防驗收、規劃驗收、消防檢測及消防驗收、防雷驗收、綠化驗收、環保驗收、市政驗收。

16、匯總大型機械設備備案流程示意圖。

17、匯總基礎驗收、主體驗收、文明工地、綠色施工驗收流程示意圖。

18、認真總結各分包單位合同執行過程中的不利因素和工作范圍的劃分。（比如：二次結構出現的臨邊維護鋼管的清理工作）

19、項目部黨支部的建立與黨建工作。20、