第一篇：高鐵演講——我心中的高鐵

我心中的高鐵！

尊敬的老師、親愛的同學：

大家晚上好。

我是機車車輛工程系XX班的XX，非常榮幸的參加學校舉辦的“高速鐵路只是演講比賽”，和大家一起來感受鐵路事業的光輝歷程。我今天演講的題目是：我心中的高鐵！

高鐵，多么熟悉餓又讓人熱血沸騰的名詞，第一次是從一部日本動畫片《鐵膽火車俠》里知道它的。

《鐵膽火車俠》中出現了很多日本新干線上的列車：300系、400系、500系、E1系、0系，甚至還有鄧小平坐過的100系。我當時覺得，日本的火車都好帥，要是中國也有這么帥的火車就好了。

2002年11月27日，“中華之星”在沖刺試驗中創造了最高速度每小時321.5公里的當時“中國鐵路第一速”，（該記錄知道CRH2在2008年4月24日于京津客運專線上進行高速測試時才被打破）。我知道，“中華之星”動車組的研制是由國家計委立項，鐵道部主持，中國北車集團和中國南車集團參加研制，屬于動力集中型動車組設計。

但是，我發現，中華之星似乎沒有投入運營。我們依然在使用傳統的火車，動車在哪里，飛一般感覺的高鐵在哪里？

終于這一天來到了，2007年12月22日，首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。

今年，我考入了武漢鐵路職業技術學院的高速動車組駕駛專業，為了能更好的進入狀態，早日為我國的高鐵事業做貢獻，我在網上查了些資料，加深了對高鐵的了解：

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路——東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。運營速度高達時速210公里，它的建成通車標志著世界高速鐵路新紀元的到來。隨后法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區經濟的均衡發展，促進了房地產、工業機械、鋼鐵等相關產業的發展，降低了交通運輸對環境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業經濟效益明顯好轉。

時速300公里的“和諧號”動車組是在消化吸收國外時速200公里動車組的技術平臺的基礎上，由中國自主研制，是目前世界上運營速度最快的動車組列車之一。

記得，劉部長曾說過這樣一段話：“要干，就要占領世界高鐵技術的制高點；要干，就要引領世界未來鐵路發展趨勢；要干，就要干出百年不朽之作，給后人留下寶貴的財富；要干，就要才我們這一代人手中變成現實。”

今后，我們中的絕大多數人將會進入鐵路系統，我們將努力學習專業知識，完善自我，認真學習，做高鐵事業的接班人！

風潮洶涌，自當揚帆破浪；任重道遠，更需策馬揚鞭！我的演講完畢，謝謝大家！

第二篇：高鐵演講(韶關)

“高鐵精神”在我心中

尊敬的領導，敬愛的各位師傅，親愛的同事們，下午好。我叫王勇，今天，我很榮幸代表貨運車間做演講，我演講的題目是《“高鐵精神”在我心中》。

借著車站此次開展“乘高鐵、談感受”活動的東風，我們和高鐵來了一次“親密接觸”。在乘坐高鐵的整個過程中，我無比欣喜和激動。整潔的候車廳，文明的服務員，舒適的座椅，先進的廁所，便捷的乘車環境，運行平穩而快速。

有一首詩這樣寫道：

長虹飛架，龍舞云翔

那動聽的汽笛啊

叩擊著多少人的心房

歷經百年的中國火車

今天啊，第一次跑在了世界的前方

這是我們的詩人對高速鐵路建設者的頌贊，他們像鋼鐵，沉默而堅強；他們像黃牛，執著而苦干。正是他們的艱辛探索，才帶來了我們今天在車廂里的歡聲笑語和美好回憶；也正因為有千萬個普通鐵路職工，默默守衛在，平凡的崗位上，才換來了鐵路運輸的高安全、高效益。他們，都擁有一樣的精神！

那就是“高標準、無小事！”“實干、苦干、拼命干”的“高鐵精神”。“高標準、無小事”，“實干、苦干、拼命干”。如今，“高鐵精神”深入鐵路人的心，也深深的烙（lao）在我們車站、我們貨運車間每一位職工的心里！經過和諧班組創建活動，極大的提高了我們的整體素質；通過崗位承諾書簽名活動，我們明確了自己肩負的重任；通過學習崗位一班作業標準，我們規范了作業程序。車間職工積極發表自己的書畫大作，這些書畫，是我們在用自己的方式總結自己的經驗，述說自己的感悟，表達我們對鐵路事業的滿腔熱忱。

振奮的口號，飽滿的精神，整潔的文件，干凈的大廳??這些（xie）是我們貨運車間的大哥大姐們，在用自己的方式演繹著，普通鐵路人的“高鐵精神”！

回顧自己工作以來，一年多的時間里，接觸了很多人，很多事，在這里，學會了以求真務實的態度對待工作，學會了以樂觀的心境對待自己平凡的崗位，、也逐漸領會到“高鐵精神”的內涵，剛才聽到我們車站參與高鐵調試工作的前輩的發言，我理解高鐵精神更加的深刻。

首先，永遠把作業標準擺在第一位。近兩年的時間，自己看到、聽到的安全事故時刻給自己敲響了警鐘。其次，微笑對待身邊的人和事。貨運車間是面向貨主的一個服務窗口，要想做好本職工作、提高服務標準，增強我們鐵路貨運的競爭實力，微笑不失為最好的突破口。微笑作為一種心靈的溝通，可以拉近我們和貨主間心的距離，消除我們工作中的許多誤會，化干戈為玉帛。再者，用心，從

小事處做起。我一直堅持認為，哪怕只有自己一人在舞臺上默默的演繹，即使沒有觀眾，也應當認認真真，做好每一個環節。鐵路工作無小事，小事能決定安全，只有用心，才能注意到小事，只有注意到小事，才能保住安全，安全責任重于泰山！最后，在工作中要扛起自己的責任。責任是一種約束，也是一種動力，更是一種魅力，只有擔起責任的人才是最有魅力的人！自己身邊的每一位同事，教過我的每一位師傅，他們都用實際行動告訴我責任的深刻含義，教我做人的基本道理，教我嚴謹的對待工作，我必須要擔負起自己的責任。實實在在的做事，高標準，嚴要求！

高標準，無小事！苦干、實干、拼命干！這些在我們車間耳熟能詳。但是，口號提得再好，理論說得再精辟，不如踏踏實實地行動。

讓我們把“高鐵精神”融入到我們的實際工作中去吧！從我做起，從現在做起！

最后，我用一句不是詩的詩來結束我的演講：

風潮洶涌，自當揚帆破浪；

任重道遠，更需策馬揚鞭！

我的演講完畢，謝謝大家!

貨運車間：王勇2010.5.10

第三篇：高鐵平安行,安全在我心

高鐵平安行·安全在我心

大方縣長石小學五（2）班 指導老師 趙方丹

隨著國家經濟社會的高速發展，我國鐵路建設已經進入了高鐵時代。我是大山里的孩子，今年十一歲了，在記憶中，從2015年開始，貴州開始有了高鐵。人們都說，高鐵動車速度很快很快，一個小時能跑二百多公里呢！那時候，我多想到外面去看看高鐵是個什么樣子，去坐坐高鐵動車到底有多快。

今年五一國際勞動節，是一個很值得紀念的日子，也是我最快樂的日子，因為這一天我真正地坐上了高鐵列車。

在這頭一天，媽媽就對我說：“孩子，你不是很想坐坐高鐵列車嗎？”我說：“是呵！”“明天是五一節，咱倆坐趟高鐵去昆明旅游一次吧？”

我一聽，坐高鐵，高興的不得了，拍著巴掌圍媽媽轉了三圈，停下來之后，還是有點不敢相信地問媽媽道：“媽媽，是真的嗎？”媽媽認真的說：“真的，媽媽什么時候騙過你呀！”

于是，我又高興的直說：“呵，我要坐高鐵嘍……” 但還沒有等我高興完，媽媽打斷了我的話說：“先別高興，要想坐高鐵，那還得聽話才行哦。”

我對媽媽說：“我聽話的呀，媽媽說吧，要我怎么做？” 媽媽認真起來對我說：“高鐵是既快速又舒適安全的列車，但是，要想安全快速和舒適的到達，就得聽話，坐上車以后就不能亂跑哦!”

“好，我聽話！”我也認真的對媽媽說。

五一節當天，媽媽帶著我從家里來到了貴陽北站——省城高鐵站，我一邊跟著媽媽，一邊十分興奮地看著車站高大的房屋，寬敞的廣場，這一切都讓我第一次大開眼界。

我們很快賣到了車票，順利通過檢票進站后，看到了我夢想中的長長的動車，還有那伸向遠方的長長的鐵軌……還來不及多看，就被媽媽帶進了車廂，媽媽還不時叮囑著：“說好了的，要聽話哦！”我只好乖乖的緊跟著媽媽老老實實地坐到了自己的座位上。

高鐵列車開始慢慢地走了，速度慢慢加快。爾后，車上的廣播也開始說話了，媽媽馬上對我說：“好好聽聽廣播說的什么？”

“旅客朋友們，您乘坐的動車組列車綠色環保是無煙列車，請不要在車廂內、連接處和衛生間內吸煙，因為一旦有人吸煙，車內報警器會發出安全報警，列車將臨時停車，不但會造成列車晚點，還存在著不安全隱患，影響大家的安全出行，請吸煙的朋友給予配合，讓我們攜手共創溫馨和諧的旅行環境，祝大家旅途愉快，一路平安。”

聽后，我對媽媽說：“媽媽我們不抽煙。”然后，我又前后左右看了看，車上也沒有人抽煙，車上的人們都很守規矩。

坐在列車上的我，感覺到了車速在加快，我從車窗往外看了看，外面的房子、山坡什么的，都在一幌一幌地被列車向后拋去，可是，車內一點幌動都沒有。媽媽看著我，說：“舒服吧？”我說：“真好！”

列車廣播又響起來了：“本次列車為新型旅客列車，車廂內的電器設備和開關按鈕，請您不要隨便觸摸和按動，以免發生危險”；“列車運行速度較快，帶小孩的旅客，請您注意看管好孩子，不要讓小孩在列車內跑跳玩耍，以免發生意外”……

我一邊聽著廣播，一邊靠在媽媽的身邊，慢慢的我不知不覺地睡著了。

不知道是什么時候，媽媽把我叫醒了，說：“乖孩子，我們到昆明了，要下車咯。”

我睜開眼睛，長長的伸了個懶腰，說：“媽媽，怎么一下子就到了啊！真舒服，我還想睡呢！”

“那可不行”，媽媽說：“到站了就得下車的，明天我們再坐回去吧！”

于是，我乖乖的和媽媽下了車，找到了住處后，在昆明旅游景點游玩起來……

第二天一早，我和媽媽又坐上了返程的高鐵列車。車上，我一邊再一次的聽著廣播，一邊和媽媽高興的說了許多話，讓我感受最深的是，高鐵之所以高速安全，是因為所有乘坐高鐵列車的人們都遵守安全規定，高鐵列車有了安全保障，才能給人們提供快速舒適的旅行環境和條件。

2017年6月13日

第四篇：我的高鐵人生

我的高鐵人生路

暨紀念蘭新高鐵開通運營一周年

我是一個來自農村的孩子，離我家不遠有個大型煤礦廠，所以那里有一條鐵路蜿蜒在村莊和土溝之間，終止在礦廠的一頭。那時候年幼無知的我們總會去鐵路上玩，總會在一邊嬉笑著等著那轟隆隆的火車來，那時候的火車還是蒸汽機，看見有小孩子就會不斷鳴笛，甚至放蒸汽來警告我們不要靠近這份危險。也或許就是從那時候吧，心中已經隱隱萌生了對火車對鐵路的無線愛好及憧憬之情。

隨著時代的進步與發展，看著那電視上，網絡上一輛輛疾馳而過的動車，我的心更是振奮不已，激動不堪。到了上大學的時候，我毅然決然的選擇了高速鐵路工程技術專業，我想讓自己接觸新事物，接觸最潮流最先進的東西。而如今，我已步入高鐵兩年零兩個月了，我們的蘭新高鐵在12月26日也將迎來了自己開通紀念一周年的時刻。在這里我真心祝愿我們的蘭新高鐵能夠更長久更安全的去運行，去為祖國的發展貢獻著自己的力量。

想想剛步入高鐵的我，那時候最先接觸的就是安伯格，漆黑的夜色中，遠遠看去有幾處小燈光在閃爍著，那就是在精測的我們，自白：“計算結果2，4,5,0.7，計算結果精度符合，開始鎖定！”從導入設計參數到測量再到出方案，就是它給我們精調做出良好的指引，為我們降TQI做了強有力的保障。

后來，我又開始學習零級軌道檢查儀，自白：“報告施工負責人，發現一處水平2.4的病害。開始道尺復合，確實存在，并記錄。”那時候的我們12天跑完了全嘉峪關南線路車間管段200多公里的線路，每天跑十幾二十公里，最多的時候一天跑了26公里，酷暑當頭，肩膀上的皮都曬裂了，可是我依然堅持，依然仔細排查著每一處線路，因為我深知，這就是我的職責，我的義務，我必須以一絲不茍的心態才能換回線路的平穩進而確保乘客的安全之旅！

1號，2號人員機具材料清點完畢可以申請上道命令；2號人員機具材料清點完畢可以申請上道命令，1號明白。到如今，我們的一切都已經步入正規化，常態化，本著高鐵無小事的理念，時刻牢記安全紅線，四不四防等，嚴格執行各項規定，確保著設備質量的安全，可靠。

回想這一年里，我們一起笑過，一起哭過，一起流過汗，一起熬過夜，那可謂真的辛苦，可是看見那白色之翼般的天使在祖國的戈壁雄關疾馳而過時，我們更多的是欣喜，就是它承載著我們的淚水，我們的辛酸，我們的夢想還有我們的希望，而如今，它已飛馳了整整一年了，我們又怎能不激動萬分呢。如今的高鐵已經逐步成為中華民族偉大復興“中國夢”的重要助力，隨著中國高鐵走向世界步伐的加快，高鐵也必然將會改變整個世界。在之后的時間里，我們還將一如既往的去付出去努力，去對這個擁有著改變未來力量的發展物繼續保駕護航！

第五篇：高鐵市場調研

京滬高鐵調研報告

----李源

京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長1381公里，設21個車站，設計時速350公里。京滬高鐵預計于2010年10月交工，新建的高鐵能夠實現客貨分流。新建的高鐵為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，使其成為大能力貨運通道，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。因此，對于高鐵站房的建設也成為了人們關注的焦點。

目前，鎮江、常州地區共設有3個站點，分別為常州北站、鎮江西站、丹陽北站。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側、長江路西側、常新路東側、遼河路南側。站屋建筑面積1.3萬平方米，是滬寧線上通過站中面積最大的車站。預計2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建設目前還處于地基建設階段，但工期時間較短，通過和項目部負責人溝通，站內用給水球墨鑄鐵管采購時間預計為2010年7月前后。常州北站的項目負責人對我公司的產品表示了肯定的態度，之前負責其他工程時用過我們的產品。由于常州站房設計圖遲遲沒有出來，因此項目負責人沒能給出具體的管材數量，但根據周邊情況來看，常州北站所屬位置附近有居民生活小區，因此可能不需要從市區專門鋪設一條管網供水，所需管材大部分為站房內部用管，數量大約為15噸，為DN250和DN150為主的管材。鎮江西站的建設與的常州北站的建設進度相同。根據項目部負責人介紹，中鐵建設集團五標項目部還負責京滬高鐵丹陽站、安徽滁州站的建設。高鐵丹陽北站略小于高鐵鎮江西站，目前丹陽站地下樁基施工已經結束，站房首層框架柱子已經立起來了。其站房用給水球墨鑄鐵管采購時間為6、7、8三個月內，預計2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建設所需管材明細已經確定，丹陽北站用量為10噸上下，鎮江西站所需管材為8噸上下。由于鎮江

西站、丹陽北站所屬地區較偏，有可能需要鋪設一段輸水管線。以鎮江西站為例，鎮江西站靠近丹徒新區，與市區有一定距離，目前只有鎮江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設的鎮江市體育館。周邊沒有公交，也沒有居民小區。因此有可能需要鋪設一段供水管線。